Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию систем коммерческого осмотра вагонов в поездах

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 04.04.2011 № 697р)

от 4 апреля 2011 г. № 697р

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМ КОММЕРЧЕСКОГО ОСМОТРА ВАГОНОВ В ПОЕЗДАХ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая «Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию систем коммерческого осмотра вагонов в поездах» (далее — Инструкция) разработана в соответствии с требованиями пункта 6.39 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

1.2. К средствам автоматического выявления коммерческих неисправностей в поездах и вагонах относится автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), разработанная ВНИИАС совместно с НПП «Альфа-Прибор» (г. Тула).

1.3. Эксплуатация АСКО ПВ возлагается на содержащихся в штате железнодорожной станции работников ПКО или КПБ, прошедших обучение по работе с системой.

1.4. Охрана труда приемщиков поездов регламентируется «Инструкцией по охране труда для приемщика поездов», утвержденной распоряжением № 2217р от 22.11.2007, а также инструкциями, разработанными для приемщика поездов на станциях с учетом местных условий и специфики деятельности ПКО и КПБ.

1.5. Требования настоящей Инструкции обязательны для всех работников, связанных с техническим обслуживанием и эксплуатацией оборудования АСКО ПВ, а также для проектных и строительных организаций, осуществляющих проектирование, строительство и монтаж аппаратуры АСКО ПВ.

1.6. После ввода системы в эксплуатацию для обеспечения надежной и бесперебойной работы АСКО ПВ, а также безопасности движения поездов начальник станции (главный инженер станции) вносит необходимые изменения в технологический процесс работы станции и ТРА.

Подразделениям железных дорог, других филиалов ОАО «РЖД» и сторонним обслуживающим организациям, необходимо внести изменения в инструкционно-технологические карты работников, связанных с эксплуатацией и техническим обслуживанием системы.

1.7. Прием оборудования системы в постоянную эксплуатацию проводится приемочной комиссией, назначаемой вице-президентом ОАО «РЖД». Комиссионные приемочные испытания проводятся в соответствии с утвержденной «Программой и методикой проведения ведомственных приемочных испытаний автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ) на станциях железных дорог Российской Федерации».

1.8. Инструкция вступает в действие с даты выхода распоряжения об ее утверждении и распространяется на все варианты систем коммерческого осмотра вагонов в поездах, поставляемых на сеть железных дорог ОАО «РЖД».

2. НАЗНАЧЕНИЕ, СОСТАВ, ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

2.1. Назначение системы АСКО ПВ

Система АСКО ПВ предназначена для:

• обеспечения коммерческого осмотра поездов, вагонов и грузов;
• автоматизированного выявления в процессе движения поезда коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения (нарушение габарита погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе и др.);
• контроля сохранности перевозимых грузов;
• улучшения условий труда и обеспечения техники безопасности работников ПКО и КПБ.

2.2. Состав АСКО ПВ

АСКО ПВ включает в себя:

• телевизионную подсистему видеоконтроля (ТС);
• электронные габаритные ворота (ЭГВ);
• средства вычислительной техники:

автоматизированное рабочее место оператора пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов (АРМ О ПКО);

подсистема линейного уровня — комплекс автоматизированных рабочих мест пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов (АРМ ПКО) в составе Единой автоматизированной системы актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М) или подсистема актово-розыскной работы на линейном уровне (АРЛ) в составе ЕАСАПР М; в частном случае АРМ ПКО может состоять из одного рабочего места;

• комплект «Сетевых хранилищ данных» (в модификациях систем 2004 — 2006 гг.)
• комплект оборудования подсистемы освещения;
• комплект оборудования подсистемы оповещения (в модификациях систем начиная с 2004 г.);
• приемно-передающее оборудование;
• шкаф О.5.1 (в модификациях систем 2003 — 2006 гг.);
• аппаратный термостатированный шкаф АСКО;
• кабельные линии связи (КЛС и ВОЛС);
• комплект ЗИП;
• несущую конструкцию.

Оборудование системы, устанавливаемое на несущей конструкции, далее по тексту — «напольное оборудование».

2.3. Общие функциональные возможности

2.3.1. Система обеспечивает коммерческий осмотр груза, вагонов в составе поездов на скорости до 60 км/ч (до 40 км/ч — в модификациях систем 2003 — 2007 гг.). В случае установки в составе системы АСКО ПВ технических средств, расширяющих ее функциональные возможности, скорость прохождения состава ограничивается исходя из их технических характеристик, но не более 60 км/ч (не более 40 км/ч — в модификациях систем 2003 — 2007 гг.).

2.3.2. Система обеспечивает автоматический контроль соблюдения габарита погрузки.

2.3.4 АСКО ПВ может быть интегрирована с:

• весами — рельсом тензометрическим для взвешивания железнодорожных составов (ВР);
• тепловизионным комплексом дистанционного контроля загрузки вагонов;
• другими техническими средствами, расширяющими функциональные возможности системы.

В случае интеграции системы АСКО ПВ с тепловизионным комплексом дистанционной загрузки вагонов должна дополнительно использоваться Инструкция по применению, размещению, эксплуатации и техническому обслуживанию тепловизионного комплекса дистанционного контроля загрузки вагонов, введенная в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 11.05.2010 № 989р.

2.4. Функциональные возможности составных частей системы

2.4.1. Телевизионная подсистема видеоконтроля

2.4.1.1. ТС предназначена для визуального контроля и регистрации в процессе движения поезда через зону контроля состояния, размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличия в нем остатков ранее перевозимых грузов, а также состояния подвижного состава на предмет выявления неисправностей, влияющих на обеспечение сохранности перевозимых грузов. Подсистема предназначена для применения как в составе АСКО ПВ, так и автономно.

2.4.1.2. Подсистема обеспечивает формирование изображений (борта, крыша вагона) ТВ-камерами.

2.4.1.3 В процессе визуального осмотра и контроля осуществляется выявление наличия:

• нарушений в состоянии, размещении и креплении груза (в т.ч. повреждения груза или его упаковки;
• остатков ранее перевозимых грузов или неснятых средств крепления, а также посторонних предметов;
• перекоса кузова вагона, неравномерности загрузки грузов, перевозимых насыпью и навалом;
• проломов, прорубов в крыше, бортах, полу вагонов;
• состояние (открыто, закрыто, закреплено) дверей, люков, бортов;
• контроль наличия ЗПУ на люках цистерн и хопперов.

2.4.2. Электронные габаритные ворота ЭГВ

2.4.2.1. ЭГВ предназначены для бесконтактного контроля соблюдения габарита погрузки погруженных на открытый подвижной состав грузов, счета вагонов от головы состава, определения скорости движения состава в створе ворот в процессе движения. Подсистема предназначена для использования как в составе АСКО ПВ, так и автономно.

2.4.2.2 Подсистема ЭГВ обеспечивает:

• контроль соблюдения зонального габарита погрузки;
• контроль соблюдения основного габарита погрузки;
• контроль максимального по ширине габарита подвижного состава;
• счет вагонов с головы состава;
• световую и звуковую индикацию срабатывания каждого датчика негабаритности;
• формирование, индикацию порядкового номера вагона в поезде;
• сопряжение с АРМ О ПКО;
• прием от АРМ О ПКО данных о номере первого с головы состава вагона;
• выдачу на АРМ О ПКО данных о состоянии датчиков негабаритности и значения порядкового номера вагона;
• работу как в режиме взаимодействия с АРМ О ПКО, так и автономно;
• контроль работоспособности датчиков;
• формирование импульсов счета вагонов для телевизионной подсистемы видеоконтроля;
• формирование импульсов для определения скорости прохождения состава.

2.4.2.3 В процессе контроля состояния груза/вагона осуществляется:

• контроль нарушений геометрии кузова, соблюдения правил размещения и крепления лесных грузов и пиломатериалов в полувагонах;
• контроль поперечного смещения груза (выход его за пределы габарита погрузки) в платформах (включая автомобилевозы).

2.4.3. Средства вычислительной техники

Средства вычислительной техники предназначены для автоматизации сбора, обработки и хранения информации, полученной от ТС и ЭГВ, других систем, входящих в состав АСКО ПВ, а также взаимодействия с ЕАСАПР М и АСКМ.

2.4.3.1. Автоматизированное рабочее место оператора пункта коммерческого осмотра.

Автоматизированное рабочее место оператора пункта коммерческого осмотра (АРМ О ПКО) предназначается для сбора, обработки, хранения и выдачи информации, полученной от напольного оборудования системы (ТС, ЭГВ и т.д.).

АРМ О ПКО с установленным ПО обеспечивает:

• визуальный контроль состояния груза/вагона на экране монитора в реальном масштабе времени при прохождении состава в зоне наблюдения;
• вывод на экран видеоизображения проходящего состава в режиме ПОЛИЭКРАН с четырех телевизионных камер (с трех — в модификациях систем 2003 г.);
• возможность выбора полноэкранного просмотра видеоизображения, получаемого от любой из 4-х телекамер (из 3-х — в модификациях систем 2003 г.);
• маркирование кадров с визуально выявленными коммерческими неисправностями;
• цифровую регистрацию сжатого видеоизображения от телевизионных камер при прохождении состава в зоне наблюдения на скорости до 60 км/ч (до 40 км/ч — в модификациях систем 2003 — 2007 гг.);
• цифровую регистрацию сжатого видеоизображения, получаемого с телевизионных камер при срабатывании датчика вскрытия аппаратного шкафа, установленного на несущей конструкции (в модификациях систем начиная с 2004 г.);
• формирование видеоархива для хранения зарегистрированной информации об обработанных (осмотренных) составах, вагонах и обнаруженных коммерческих неисправностях;
• поиск видеоинформации и данных о негабарите по времени прохождения состава, номеру состава, порядковому и инвентарному номеру вагона, маркеру вагона с визуально выявленной неисправностью;
• просмотр видеоархива на экране ПЭВМ в оконном или полноэкранном режимах;
• воспроизведение изображения с произвольной скоростью в прямом и обратном направлении;
• покадровый просмотр и режим стоп-кадра;
• масштабирование произвольных областей изображения в режиме стоп-кадра;
• запись на диск DVD +/- R/RW (CD-R/RW) видеоизображений с информацией о вагонах и негабаритностях в составе (целого состава, но не более одного) в модификациях систем начиная с 2004 г.;
• прием информации от ЭГВ о нарушении габарита погрузки вагонов проходящего состава;
• отображение на экране монитора АРМа фактов наличия или отсутствия нарушения габаритов погрузки или максимального по ширине габарита подвижного состава (в модификациях систем начиная с 2005 г.);
• звуковую индикацию начала состава, негабаритных вагонов;
• вычисление и отображение на экране монитора АРМа значения скорости принимаемого состава (в модификациях систем начиная с 2006 г.);
• индикация на экране инвентарных номеров проходящих вагонов (по данным натурного листа);
• передача сообщения с результатами коммерческого осмотра в АРМ ПКО или АРЛ;
• прием информации (номеров вагонов в соответствии с данными натурного листа поезда) из АРМ ПКО или АРЛ;
• визуальное установление соответствия между порядковым номером вагона в составе поезда и его инвентарным номером с использованием данных натурного листа с целью последующего редактирования в ручном режиме;
• передача данных о результатах коммерческого осмотра, в том числе видеоизображений в Автоматизированную систему оперативного контроля и анализа коммерческой работы и безопасности грузовых перевозок (АСКМ);
• идентификацию операторов по индивидуальным электронным ключам;
• печать видеоизображения;
• контроль состояния датчика вскрытия аппаратного термостатированного шкафа, размещенного на несущей конструкции;
• редактирование данных о составах и вагонах;
• ведение журнала событий.

2.4.3.2. Подсистема линейного уровня — комплекс автоматизированных рабочих мест пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов (АРМ ПКО) в составе Единой автоматизированной системы актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (ЕАСАПР М).

АРМ ПКО, как неотъемлемая часть системы ЕАСАПР М, в составе системы АСКОПВ выполняет функции по составлению отчетно-учетной документации и предоставлению АСКОПВ необходимых данных для проведения коммерческого осмотра, а именно:

• информационное взаимодействие с автоматизированными системами АСОУП, АСУ Станции, АС ЭТРАН, АСКМ ЗПУ, АРМ Телеграф и другими корпоративными автоматизированными системами.

2.4.4. Оборудование подсистемы освещения

Оборудование подсистемы освещения обеспечивает работу телевизионной подсистемы видеоконтроля в темное время суток. Включение освещения (при наступлении темного времени суток) и выключение (при наступлении светлого времени суток) осуществляется автоматически (в модификациях систем начиная с 2003 г.), при этом в модификациях систем 2003 г. имеется возможность дистанционного выключения освещения в ручном режиме из помещения оператора.

2.4.5. Оборудование подсистемы оповещения

Подсистема оповещения обеспечивает подачу звукового сигнала в створе несущей конструкции с целью предотвращения вандализма, порчи оборудования, попыток его демонтажа. Включение звуковой сирены производится оператором из рабочего помещения системы (включение/выключение в ручном режиме).

2.4.6. Приемо-передающее оборудование

Приемо-передающее оборудование предназначено для преобразования и передачи информации от напольного оборудования системы (ТС, ЭГВ, других) в помещение оператора системы, а также передачи управляющего сигнала на находящуюся на несущей конструкции подсистему освещения (в модификациях системы 2003 г.), подсистему оповещения (в модификациях системы 2004 — 2009 гг.).

2.4.7. Кабельные линии связи

Для организации обмена информацией в системе используются кабельные и волоконно-оптические линии связи.

2.4.8. ЗИП

ЗИП — сменные комплектующие, оборудование из состава системы, необходимые для поддержания работоспособности в период срока ее эксплуатации.

ЗИП может быть использован в период проведения технического обслуживания системы для замены выработавшего ресурс оборудования либо для оперативного проведения ремонтно-восстановительных работ.

ЗИП формируется по балансовой принадлежности.

2.4.9. Несущая конструкция

Несущая конструкция предназначена для размещения напольного оборудования системы АСКО ПВ (ТС, ЭГВ и т.д.).

В состав несущей конструкции входят две типовые железобетонные опоры, на которых монтируется жесткая поперечина (ферма), служащая, как и опоры, местом размещения напольного оборудования.

В случае перекрытия жесткой поперечиной нескольких путей, в качестве промежуточных опор, предназначенных для размещения напольного оборудования, обычно применяют типовые железобетонные опоры, но допускается применять стальные трубы диаметром не менее 168 мм с толщиной стенок не менее 8 мм.

Расстояние от нижнего пояса жесткой поперечины до уровня верха головок рельсов при новом строительстве должно быть не менее 9600 мм. Не допускается крепление на несущей конструкции проводов контактной сети, питающих, отсасывающих и шунтирующих линий, а также линий электропередачи независимо от напряжения.

Жесткая поперечина должна обустраиваться настилом и ограждением, а опоры несущей конструкции — лестницами, используемыми при осуществлении монтажных работ и технического обслуживания оборудования. Первые ступеньки лестницы должны находиться на высоте 3 м от уровня поверхности грунта, а последние — обеспечивать удобный и безопасный выход на рабочую площадку ригеля.

2.5. Принцип действия системы АСКО ПВ

В состав телевизионной подсистемы видеоконтроля входят четыре сетевые телекамеры:

• для контроля со стороны правого борта вагона;
• для контроля со стороны крыши вагона;
• для контроля со стороны левого борта вагона;
• для контроля люков цистерн (в модификациях систем начиная с 2004 г.).

В состав подсистемы системы электронных габаритных ворот входят:

• датчики контроля зонального габарита погрузки;
• датчики контроля максимального по ширине габарита подвижного состава (в модификациях систем с 2005 г.);
• датчики контроля основного габарита погрузки (в модификациях систем с 2006 г.);
• датчик начала поезда;
• датчики счета вагонов;
• датчик определения скорости поезда (в модификациях систем с 2006 г.).

Система АСКО ПВ базируется на комплексе аппаратно-программных средств автоматизированных рабочих мест пункта коммерческого осмотра, который включает в себя АРМ О ПКО и АРМ ПКО или АРЛ.

Сигналы в цифровом (в модификациях систем с 2007 г.) или аналоговом (в модификациях систем 2003 — 2006 гг.) виде от четырех (трех — в модификациях систем 2003 г.) телекамер поступают на входы оптического модулятора, расположенного в аппаратном термостатированном шкафу, и далее с его выхода по оптоволоконному кабелю на вход оптического демодулятора, расположенного в шкафу О.5.1. (в модификациях систем 2003 — 2006 гг.) или в стойке АРМ О ПКО (в модификациях систем с 2007 г.). С выходов оптического демодулятора видеосигналы поступают на видеовходы специализированного системного блока АРМ О ПКО.

При получении информации о подходе поезда к зоне контроля оператор вводит в ПЭВМ АРМ О ПКО с клавиатуры номер поезда и количество локомотивов в принимаемом поезде, а также порядок их следования: при следовании локомотивов в хвосте поезда вводится 0, а в голове поезда — количество локомотивов от одного до четырех. Введенная оператором информация передается в блок индикации и согласования (БИС), который загружает внутренний счетчик вагонов и начинает циклический опрос сигналов от датчиков: датчиков контроля зонального габарита погрузки (ДНГ), датчиков контроля максимального по ширине габарита подвижного состава (ДНГПС), датчиков контроля основного габарита погрузки (ДНГОГ), датчиков счета вагонов (ДСВ) и датчика определения скорости (ДОС).

При входе поезда в зону контроля локомотив пересекает инфракрасный (ИК) луч датчика начала поезда (ДНС). Сигнал с выхода приемника поступает в БИС, который формирует сигнал начала обработки и передает его в АРМ О ПКО. При этом начинается процесс записи информации на жесткий диск специализированного системного блока АРМ О ПКО (в модификациях систем 2003 г. и с 2007 г.) или на жесткие диски сетевого хранилища данных (в модификациях систем 2004 — 2006 гг.). В видеоокнах на экране монитора отображаются видеоизображения проходящего поезда, поступающие от телекамер системы АСКО ПВ, а в панели отображения зон негабарита отображается информация от датчиков контроля негабаритности погрузки вагонов и подвижного состава — инициализируется работа программного обеспечения.

Определение скорости поезда (в модификациях систем с 2006 г.) производится при последовательном пересечении ИК луча датчика определения скорости и ИК луча датчика счета колес (ДСК). Счет вагонов происходит при пересечении ИК лучей двух ДСВ.

В случае появления сигнала от ДНГ, ДНГОГ и ДНГПС на экране монитора АРМ О ПКО отображается соответствующая зона негабаритности, а также формируется звуковой сигнал. Факт наличия негабаритности регистрируется в архиве с фиксацией порядкового номера вагона с негабаритной погрузкой.

При прохождении поезда в зоне контроля на экране монитора АРМ О ПКО выводится изображение в режиме ПОЛИЭКРАН:

• в модификациях систем 2003 г.: в первом, втором и третьем секторах отображается информация от трех телекамер, а в четвертом секторе — информация от ЭГВ — зоны негабаритности. При этом формируется архив осмотра состава, размещенный на жестком диске специализированного системного блока АРМ О ПКО;
• в модификациях систем 2004 г.: в первом, втором и третьем секторах отображается информация от трех телекамер, а в четвертом секторе — информация от ЭГВ — зоны негабаритности. Информация от четвертой телекамеры, контролирующей люки цистерн, регистрируется на жесткий диск сетевого хранилища данных, расположенного в аппаратной стойке АСКОПВ (далее — «Сетевое хранилище данных»). При этом формируется архив осмотра состава, размещенный на жестком диске «Сетевого хранилища данных»;
• в модификациях систем 2005 г. и 2006 г.: в первом, втором и третьем секторах отображается информация от трех телекамер, а в четвертом секторе — информация от ЭГВ — зоны негабаритности. Информация от четвертой телекамеры, контролирующей люки цистерн, регистрируется на жесткий диск специализированного системного блока АРМ О ПКО, а затем записывается в видеоархив, размещенный на «Сетевом хранилище данных». При этом формируется архив осмотра состава, размещенный на жестком диске «Сетевого хранилища данных»;
• в модификациях систем 2007 г.: в первом, втором и третьем секторах отображается информация от трех телекамер, а в четвертом секторе — информация от ЭГВ — зоны негабаритности. Информация от четвертой телекамеры, контролирующей люки цистерн, регистрируется на жесткий диск специализированного системного блока АРМ О ПКО. При этом формируется архив осмотра состава, размещенный на жестком диске «Сетевого хранилища данных»;
• в модификациях систем, начиная с 2008 г.: в первом, втором, третьем и четвертом секторах отображается информация от четырех телекамер, в пятом секторе — информация от датчиков — зоны негабаритности. При этом формируется архив осмотра состава, размещенный на жестком диске специализированного системного блока АРМ О ПКО.

Оператор может, при необходимости, использовать режим воспроизведения информации только от одной выбранной телекамеры. Для этого он нажатием клавиши производит маркировку кадра изображения вагона с замеченной неисправностью.

После прохождения поезда оператор может просмотреть записанную информацию в оконном или полноэкранном режимах. При этом параметры поиска видеоинформации и данных о негабарите в архиве задаются с клавиатуры: номер поезда; время, дата; порядковый и инвентарный номер вагона; с помощью «мыши» — поиск вагона по маркеру неисправного вагона. Воспроизведение изображения возможно с произвольной скоростью в прямом и обратном направлениях. При выявлении вагона с коммерческой неисправностью оператор включает режим СТОП-КАДР и при необходимости печатает сформированное изображение (твердую копию) на принтере. В режиме СТОП-КАДР оператор может масштабировать (увеличить в два раза) произвольные области изображения.

В модификациях систем начиная с 2004 г. при вскрытии аппаратного термостатированного шкафа осуществляется автоматическая видеозапись. При этом оператор оповещается о данном событии звуковым сигналом и сообщением о вскрытии шкафа на экране монитора.

Информационный обмен между системой ЕАСАПР М (подсистемы АРМ ПКО или АРЛ) и АРМ О ПКО осуществляется по сетям передачи данных ОАО «РЖД».

Взаимодействие осуществляется по следующим направлениям:

• передача из АРМ О ПКО в ЕАСАПР М (АРМ ПКО или АРЛ) сообщения с результатами коммерческого осмотра;
• прием в АРМ О ПКО из ЕАСАПР М (АРМ ПКО или АРЛ) информации (номеров вагонов в соответствии с данными натурного листа поезда);

Информационный обмен между системой АСКМ и АСКОПВ осуществляется по сети передачи данных ОАО «РЖД».

Взаимодействие осуществляется в части передачи из АСКОПВ в АСКМ данных о результатах коммерческого осмотра, в том числе видеоизображений.

Передача видеоизображений с АРМ О ПКО осуществляется по сети передачи данных только в систему АСКМ, программно-технический комплекс АСКМ расположен в ГВЦ ОАО «РЖД». Доступ по каналам связи организуется ИВЦ дорог на основании совместной телеграммы ГВЦ ОАО «РЖД» и ЦДМ ОАО «РЖД». Передача видеоизображений в другие системы по сети передачи данных категорически запрещена.

В АРМ О ПКО из АРМ ПКО передаются сообщения о прибывшем поезде, полученные из натурного листа (порядковый и инвентарный номера вагонов).

3. ТРЕБОВАНИЯ ПО РАЗМЕЩЕНИЮ НАПОЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И СРЕДСТВ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

3.1. Общие требования по установке

3.1.1. Система может применяться как на электрифицированных, так и на не электрифицированных линиях железных дорог.

3.1.2. Несущая конструкция системы АСКО ПВ может устанавливаться как во входных горловинах приемоотправочных парков железнодорожных станций, так и в других местах, обусловленных особенностями технологического процесса работы станции.

3.1.3. Напольное оборудование системы (ТВ-камеры, датчики ЭГВ, прожектора подсистемы освещения, оборудование подсистемы оповещения, аппаратный термостатированный шкаф) располагается на опорах и верхнем ярусе ригеля несущей конструкции.

3.1.4. При выборе места установки должны учитываться факторы возможного вандализма, порчи оборудования, попытки его демонтажа. В связи с этим, при выборе места строительства, помимо увязки с технологией обработки поездов, рекомендуется несущую конструкцию размещать вблизи служебно-технических зданий, постов, охраняемых переездов и других объектов станции.

3.1.5. К несущей конструкции системы АСКО ПВ и рабочему помещению системы организацией, проводящей строительно-монтажные работы, должно быть подведено однофазное электропитание напряжением 220 В и частотой 50 Гц по 1-ой категории надежности, установлены электрические шкафы с АВР, приборами учета электрической энергии и автоматами защиты от короткого замыкания. Отклонения от указанного номинального значения напряжения допускаются в соответствии с п. 7.2 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756.

3.1.6. При температуре окружающего воздуха 25 +/- 10 °C и его относительной влажности в пределах 45 — 80% электрическое сопротивление изоляции цепи 220 В системы должно быть не менее 200 МОм, а электрическая прочность изоляции — не менее 1500 В эфф.

3.1.7. Мощность, потребляемая напольным оборудованием системы, составляет 3500 Вт, мощность, потребляемая оборудованием, размещаемым в помещении оператора, составляет 2500 Вт.

3.1.8. Для защиты от коротких замыканий, перегрузок, а также от атмосферных и коммутационных перенапряжений во внутренних цепях в системе АСКО ПВ используются автоматические выключатели и устройства грозозащиты (отдельно для сигнальных цепей и цепей электропитания).

3.1.9. Для защиты системы при выходе напряжения питания за установленные пределы применяется защитное реле контроля напряжения, отключающее цепи питания напольного оборудования при выходе за установленные пределы от 198 до 231 В. При возврате напряжения питания в установленные пределы защитное реле снова подключает напольное оборудование к цепям питания.

3.1.10. Заземление металлоконструкций несущей конструкции и располагаемого на ней оборудования в зависимости от типа тяги на участках размещения несущей конструкции АСКО ПВ должно осуществляться следующим образом (см. рисунки 1 - 3).

                                                    ┌─ 1
                            ┌─-------------------─┐─┘
<pre class="legal-pre">                            | ┌─────────────────┐ |   ┌───────────────────┐
                            | │                 │ |   │   Металлические   │
                            | │   Шкаф АСКО,    │ |   │ элементы системы  │
                            | │   размещаемый   │ |   │     (корпуса      │
                            х─┤  на ж.б. опоре  ├─х   │контейнеров, трубы │
                            | │     несущей     │ |   │кабельной разводки,│
                            | │   конструкции   │ |   │  шкафы, ригель,   │
                            | │                 │ |   │  лестницы и др.)  │
                            | └──┬──────────────┘ |   └─────────┬─────────┘
                            └─---│---------------─┘             │
 ┌─ 2           ┌─ 3             │                ┌─ 2          │
 │     ┌────────┴┐               │                │             │</pre>
┌──────┼───> <───┼───────────х───х────────────────┴─────────────┘
<pre class="legal-pre">│      └─────────┘           │
│  На среднюю точку          │ ┌─ 4
│  путевого дроссель-        ├─┘
\/ трансформатора, либо      │
   на тяговый рельс       ───┴───</pre>
                           ─────
                            ───

____________________________________
         5 - Рельсовый путь
────────────────────────────────────

Рис. 1. Схема заземления несущей конструкции
системы АСКО ПВ и располагаемого на ней оборудования
на участках железных дорог с электротягой переменного тока:
1 - выравнивающий контур; 2 - заземляющие проводники;
3 - блок защиты; 4 - индивидуальный заземлитель;
5 - путевой дроссель-трансформатор

                                                    ┌─ 1
                            ┌─-------------------─┐─┘
<pre class="legal-pre">                            | ┌─────────────────┐ |   ┌───────────────────┐
                            | │                 │ |   │   Металлические   │
                            | │   Шкаф АСКО,    │ |   │ элементы системы  │
                            | │   размещаемый   │ |   │     (корпуса      │
                            х─┤  на ж.б. опоре  ├─х   │контейнеров, трубы │
                            | │     несущей     │ |   │кабельной разводки,│
                            | │   конструкции   │ |   │  шкафы, ригель,   │
                            | │                 │ |   │  лестницы и др.)  │
                            | └──┬──────────────┘ |   └─────────┬─────────┘
                            └─---│---------------─┘             │
 ┌─ 2           ┌─ 3             │                ┌─ 2          │
 │     ┌────────┴──┐             │                │             │</pre>
┌──────┼──> <──|<|─┼─────────х───х────────────────┴─────────────┘
<pre class="legal-pre">│      └───────────┘         │
│  На среднюю точку          │ ┌─ 4
│  путевого дроссель-        ├─┘
\/ трансформатора, либо      │
   на тяговый рельс       ───┴───</pre>
                           ─────
                            ───

____________________________________
         5 - Рельсовый путь
────────────────────────────────────

Рис. 2 Схема заземления несущей конструкции
системы АСКО ПВ и располагаемого на ней оборудования
на участках железных дорог с электротягой постоянного тока:
1 - выравнивающий контур; 2 - заземляющие проводники;
3 - блок защиты; 4 - индивидуальный заземлитель;
5 - путевой дроссель-трансформатор

                                      ┌─ 1
              ┌─-------------------─┐─┘
<pre class="legal-pre">              | ┌─────────────────┐ |   ┌───────────────────┐
              | │                 │ |   │   Металлические   │
              | │   Шкаф АСКО,    │ |   │ элементы системы  │
              | │   размещаемый   │ |   │     (корпуса      │
              х─┤  на ж.б. опоре  ├─х   │кронштейнов, трубы │
              | │     несущей     │ |   │кабельной разводки,│
              | │   конструкции   │ |   │  шкафы, ригель,   │
              | │                 │ |   │  лестницы и др.)  │
              | └──┬──────────────┘ |   └─────────┬─────────┘
              └─---│---------------─┘             │
                   │                ┌─ 2          │</pre>
                   └─────х──────────┴─────────────┘
                         │ ┌─ 3
                         ├─┘
                      ───┴───
                       ─────
                        ───

__________________________________
          Рельсовый путь
──────────────────────────────────

Рис. 3. Схема заземления несущей конструкции

3.1.10.1. По несущей конструкции АСКО ПВ прокладывается заземляющий проводник из стального круглого прутка диаметром не менее 10 мм на участках железных дорог с электротягой переменного тока, не менее 12 мм на участках железных дорог с электротягой постоянного тока и не менее 6 мм на участках железных дорог с автономной тягой. К заземляющему проводнику посредством сварки присоединяются все металлические элементы системы (корпуса контейнеров, трубы кабельной разводки, шкафы, ригель, лестницы и др.). Каждый заземляемый элемент системы должен быть присоединен с помощью отдельного ответвителя. Последовательное включение в заземляющий проводник нескольких заземляемых частей системы запрещается.

3.1.10.2. Указанный в п. 3.1.10.1 заземляющий проводник должен посредством сварки присоединяться к индивидуальному заземлителю (ИЗ). ИЗ выполняется в виде металлических штырей длиной 2,5 м и диаметром не менее 18 мм, забиваемых в грунт не ближе 5 м от крайнего рельса для участков с электрической тягой (см. рисунки 1 и 2) или возле опоры, на которой устанавливается шкаф АСКО, для участков с автономной тягой (см. рис. 3).

На электрифицированных участках железных дорог сопротивление ИЗ должно быть не более 10 Ом на обычных грунтах и не более 30 Ом на скалистых и вечномерзлых грунтах.

3.1.10.3. Кроме того, на участках железных дорог с электротягой указанный в п. 3.1.10.1 заземляющий проводник с помощью аналогичных заземляющих проводников должен через блок защиты заземляться на тяговый рельс или среднюю точку путевого дроссель-трансформатора (см. рисунки 1 и 2). На участках железных дорог с электротягой переменного тока в качестве блока защиты применяется искровой промежуток. Блок защиты на участках железных дорог с постоянным током выполняется в виде последовательно включенных искровых промежутков (два в параллель) и диодного заземлителя.

Выбор искрового промежутка и диодного заземлителя осуществляется согласно Инструкции ЦЭ-191.

Способ включения блока защиты в цепь заземления должен обеспечить возможность его монтажа и демонтажа в условиях эксплуатации.

Заземляющий проводник должен присоединяться к рельсу при помощи крючкового болта, а к выводам дроссель-трансформатора — под болт.

Заземляющие проводники открытой прокладки должны быть изолированы от земли (например, уложены на деревянных отрезках шпал), быть оцинкованными либо по всей длине покрыты антикоррозионным составом (лак, битумная мастика и т.п.). Заземляющие проводники на всем протяжении открытой прокладки должны быть доступны для визуального осмотра (в том числе и покрытые изоляцией или проложенные под железнодорожными путями).

При необходимости прокладки заземляющего проводника под рельсами должно быть обеспечено жесткое крепление его к деревянной шпале, а на участках железных дорог с железобетонными шпалами проводник под рельсами прокладывают в изолирующих трубах (асбестоцементных, полимерных и т.п.). В местах пересечения заземляющих проводников с кабелями, трубопроводами и т.п., а также в других местах, где возможны их механические повреждения, заземляющие проводники должны быть защищены посредством изолирующих прокладок, механического закрепления и т.п.

3.1.10.4. Независимо от типа тяги на участке размещения несущей конструкции АСКО ПВ вокруг опоры, на которой размещается шкаф АСКО, должен выполняться выравнивающий контур заземления. Данный контур выполняется из стальной полосы 40 x 4 мм и помещают на глубине 0,3 м в виде одноячеечного горизонтального прямоугольника, стороны которого в плане должны отстоять от шкафа АСКО на расстоянии 1 м. Контур соединяют в двух местах с заземляющей конструкцией корпуса шкафа АСКО двумя стальными оцинкованными проводниками диаметром не менее 6 мм.

3.1.11. Для выбора места размещения системы АСКО ПВ на конкретной железнодорожной станции создается комиссия, которая возглавляется назначенным в соответствии с телеграммой ОАО «РЖД» ответственным лицом. В состав комиссии должны входить начальник или главный инженер станции, главные инженеры РЦС, ШЧ, ПЧ, ЭЧ, ВЦ.

3.1.12 По результатам работы комиссии составляется и подписывается членами комиссии акт, в котором указываются:

• конкретное место установки несущей конструкции. Осуществляется привязка этих мест к километровому столбу, пикету или стрелочному переводу (указывается расстояние от них и направление отсчета);
• расстояние между осями контролируемого и смежного путей;
• расстояние между осями опор несущей конструкции, которые должны быть предусмотрены в чертежах несущей конструкции;
• источники основного и резервного электроснабжения по 1-ой категории надежности оборудования, размещенного на несущей конструкции и рабочем помещении;
• установленная скорость движения поездов в местах установки несущей конструкции.

3.1.13. Организации, указанные в п. 3.1.11, разрабатывают технические условия на установку системы АСКО ПВ. Эти технические условия передаются в региональную дирекцию управления движением — структурное подразделение Центральной дирекции по управлению движением — филиала ОАО «РЖД», которая на основании указанных акта и технических условий формирует техническое задание на разработку проекта «Оборудование станции... железной дороги системой АСКО ПВ». Данный проект должен быть выполнен в соответствии с требованиями нормативных документов Российской Федерации, ОАО «РЖД», содержать необходимые материалы для проведения экспертизы, получения необходимых разрешений на строительство и последующую регистрацию объекта, включать в себя в т.ч.:

• рабочие чертежи несущей конструкции, состав, размещение и заземление оборудования АСКО ПВ на несущей конструкции (согласно п. п. 3.1.10.1 и 3.1.10.4 настоящей Инструкции) и в помещении оператора, алгоритм работы системы, схемы трасс кабельных линий связи (ЛВС Ethernet) между несущей конструкцией и помещением оператора АСКО ПВ. Выполняется организацией — поставщиком оборудования АСКО ПВ;
• размещение несущей конструкции АСКО ПВ в условиях станции внедрения, включая выбор марки стоек и способа заделки их в грунт, обеспечение оборудования, размещенного на несущей конструкции и в помещении оператора АСКО ПВ, электроснабжением по 1-ой категории надежности, в т.ч. установку электрических шкафов с АВР, приборами учета электрической энергии и автоматами защиты от короткого замыкания, а также, в случае необходимости, установку КТП, обеспечение заземления несущей конструкции (согласно п. п. 3.1.10.2 и 3.1.10.3 настоящей Инструкции), электрические схемы соединения оборудования и подключения АРМ ПКО к системе передачи данных ОАО «РЖД», схему локальной вычислительной сети (ЛВС Ethernet), при отсутствии необходимых средств и каналов связи в существующих (планируемых) помещениях, оснащение необходимыми средствами и каналами связи, обеспечение кондиционирования помещения оператора АСКО ПВ и помещения, предназначенного для размещения СВТ и прочего оборудования из состава АРМ О ПКО, а также, в случае необходимости, выполнение работ по ремонту данного помещения. Выполняется проектной организацией, выигравшей конкурс на проведение соответствующих проектно-изыскательских работ.

3.1.14 На основании разработанного проекта:

3.1.14.1. Организация — поставщик оборудования осуществляет закупку и поставку на станцию внедрения оборудования системы АСКО ПВ, размещение и заземление оборудования АСКО ПВ на несущей конструкции (согласно п. п. 3.1.10.1 и 3.1.10.4 настоящей Инструкции) и в помещении оператора, прокладку кабельной линии связи между несущей конструкцией и помещением оператора АСКО ПВ.

3.1.14.2. Организация, проводящая строительно-монтажные работы, осуществляет изготовление и установку несущей конструкции АСКО ПВ на станции внедрения, обеспечение оборудования, размещенного на несущей конструкции и в помещении оператора АСКО ПВ, электроснабжением по 1-ой категории надежности, в т.ч. установку КТП, электрических шкафов с АВР, приборами учета электрической энергии и автоматами защиты от короткого замыкания, прокладку кабельных линий электроснабжения, обеспечение заземления несущей конструкции (согласно п. п. 3.1.10.2 и 3.1.10.3 настоящей Инструкции), в случае необходимости — оснащение необходимыми средствами и каналами связи, обеспечение кондиционирования помещения оператора АСКО ПВ, выполнение работ по ремонту данного помещения, закупку необходимых для проведения указанных работ оборудования и материалов.

3.1.15 Система не может быть установлена:

а) если расстояния от оси контролируемого пути до внутреннего края наиболее выступающих частей несущей конструкции и размещенного на ней оборудования и от уровня верха головок рельсов до нижнего пояса несущей конструкции и расположенного на нем оборудования не соответствуют требованиям габарита приближения строений «С», установленного ГОСТ 9238-83, а именно:

• если расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края наиболее выступающих частей опоры с размещенным на ней оборудованием, устанавливаемой с внешней стороны этого пути, на станции или перегоне, составляет менее 3100 мм. В особо трудных условиях это расстояние допускается не менее 2450 мм на станциях и 2750 мм на перегонах;
• если расстояние от внутреннего края наиболее выступающих частей опоры с размещенным на ней оборудованием, устанавливаемой на междупутье до оси каждого из смежных путей, составляет менее 2450 мм на станции или 2750 мм на перегонах;
• все указанные размеры установлены для прямых участков пути и должны увеличиваться на кривых участках в соответствии с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети;

б) на электрифицированных участках железных дорог, если расстояние от уровня верха головок рельсов до нижнего пояса поперечины, перекрывающей контролируемый путь, составляет менее 9600 мм;

в) при отсутствии заземления несущей конструкции и размещенного на ней напольного оборудования, а также средств вычислительной техники, расположенных в помещении оператора системы.

3.2. Требования по выбору места установки несущей конструкции системы

3.2.1. Участки железнодорожного пути в каждую сторону от несущей конструкции должны быть прямолинейными на длине не менее 30 м.

3.2.2. Расстояние между осями смежных путей (ширина междупутья) в месте установки опор несущей конструкции системы на станции не должно быть менее 5300 мм, а на перегоне — 5900 мм (в соответствии с п. 3.1.15 настоящей Инструкции и с учетом диаметра железобетонной опоры, равного 400 мм).

3.2.3. Оптимальным вариантом для работы ТС является расстояние между осями опор несущей конструкции, равное 7600 мм.

3.2.4. Несущая конструкция системы должна размещаться в местах, где скорость движения контролируемых поездов не превышает 60 км/ч.

3.2.5. Несущая конструкция системы в месте ее размещения не должна вызывать осложнений в поездной и маневровой работе.

3.2.6. При выборе места размещения несущей конструкции системы следует исходить из необходимости обеспечения минимальной длины линий электропитания и локальной вычислительной сети между напольным оборудованием и средствами вычислительной техники.

3.2.7. В случае невозможности установки опор несущей конструкции при узком междупутье должны приниматься меры по обеспечению выполнения требований ПТЭ в части безусловного соблюдения габарита приближения строений «С» (например, выбор другого места, сдвижка рихтовка пути).

3.2.8. Несущая конструкция системы должна размещаться таким образом, чтобы при выполнении работ на ней исключалось приближение работающих, имеющихся у них предметов и инструмента на расстояние ближе 2 м к проводам контактной сети, питающих, отсасывающих и шунтирующих линий, а также линий электропередачи независимо от напряжения.

3.2.9. Несущая конструкция системы должна размещаться на расстоянии не менее 15 м от стрелочного перевода.

3.3. Требования к содержанию пути в местах расположения несущей конструкции системы

3.3.1. Путь в месте расположения несущей конструкции системы должен содержаться в исправном состоянии работниками дистанции пути в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.

3.3.2. В случае проведения путевых работ в месте расположения несущей конструкции системы АСКО ПВ (подбивка, рихтовка и т.д.) необходимо осуществить подготовительные и восстановительные работы в месте установки несущей конструкции.

3.3.2.1. На этапе подготовительных работ, проводимых до начала путевых работ, необходимо силами организации — поставщика системы демонтировать датчики, установленные на грунте.

3.3.2.2. На этапе восстановительных работ, проводимых после выполнения путевых работ, силами организации — поставщика системы необходимо:

а) в случае изменения плана и профиля пути измерить параметры несущей конструкции:

• расстояний от оси пути до оси опор;
• высоты размещения жесткой поперечины (ригеля), относительно уровня верха головок рельсов;

б) по результатам измерений выполнить перерасчет координат расположения датчиков ЭГВ;

в) внести изменения в проект системы и изменить положение датчиков;

г) провести юстировку датчиков в соответствии с п. 6.5.9 настоящей Инструкции.

3.3.3. Проводить работы, указанные в п. п. 3.3.2.1 и 3.3.2.2, допускается силами персонала, имеющего необходимую квалификацию, прошедшего специальную подготовку по обслуживанию и ремонту системы на базе учебного центра организации-поставщика.

3.4. Требования по размещению средств вычислительной техники в помещении оператора

3.4.1. Для размещения технологических стоек, электрических шкафов, мебели и средств вычислительной техники должно использоваться служебное помещение площадью не менее 12 м2. Удаленность служебного помещения от несущей конструкции должна составлять не более 3 км.

3.4.2. Электроснабжение средств вычислительной техники и оборудования СПД, размещенных в помещении оператора, должно осуществляться как потребителя первой категории.

3.4.3. Средства вычислительной техники и оборудование СПД должны подключаться с использованием трехполюсных электрических розеток по европейскому стандарту 220 В, 50 Гц с заземлением, рассчитанные на подводимую мощность не менее 0,5 кВт (в количестве не менее трех розеток на один компьютер), также должны быть предусмотрены две розетки для подключения периферийного сетевого оборудования.

3.4.4. Вся разводка сети электропитания средств вычислительной техники и оборудования СПД должна быть выполнена медными проводами.

3.4.5. Заземление средств вычислительной техники, оборудования СПД, корпусов монтажных стоек, монтажных и электрических шкафов должно соответствовать «Правилам устройств электроустановок» и «Инструкции по устройству молниезащиты».

3.4.6. Средства вычислительной техники (кроме принтеров) и оборудование СПД должны включаться через источник бесперебойного питания.

3.4.7. Бытовая электрическая сеть должна быть отделена от компьютерной сети и защищена отдельными автоматическими выключателями. Если по технологии работы необходимо включение дополнительных устройств (зарядные устройства для носимых радиостанций и т.п.) — предусмотреть установку для них нужного количества розеток.

3.4.8. Помещение должно быть оборудовано средствами связи и каналом подключения к СПД. При отсутствии необходимых средств и каналов связи для работы АСКО ПВ в существующих (планируемых) помещениях, оснащение необходимыми средствами и каналами связи должно предусматриваться в составе рабочего проекта строительства (оснащения) АСКО ПВ.

3.4.9. Помещение должно быть оборудовано системой вентиляции, кондиционирования и отопления.

4. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.1. Оборудование автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов рассчитано на эксплуатацию в круглосуточном режиме работы. Перерывы в работе системы регламентированы разделом 6 настоящей Инструкции.

4.2 Оборудование АСКО ПВ должно содержаться в исправном состоянии.

4.3. За работоспособное состояние оборудования АСКО ПВ ответственны работники, непосредственно его обслуживающие, а также руководители подразделений железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД» и сторонних организаций, на техническом обслуживании которых находятся те или иные устройства АСКО ПВ.

4.4. Дежурные операторы (приемщики поездов) системы АСКО ПВ должны содержать в чистоте и порядке свои рабочие места и вверенное им оборудование.

5. ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ НА БАЛАНС И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

5.1. С момента подписания акта приема системы АСКО ПВ в эксплуатацию, ее оборудование принимается организацией-поставщиком на гарантийное обслуживание.

5.2. Во время годичного гарантийного обслуживания представители подразделений железной дороги направляются на предприятие — поставщик системы для обучения по обслуживанию оборудования системы АСКО ПВ.

5.3. В целях обеспечения надежной, бесперебойной работы, планирования и организации технического обслуживания и ремонта системы ее оборудование передается на баланс Региональной дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД».

5.4. Техническое обслуживание и ремонт АСКО ПВ осуществляют подразделения ОАО «РЖД» в соответствии с существующим порядком (договор, наряд-заказ, наряд и т.д.). В случае невозможности осуществления подразделениями ОАО «РЖД» технического обслуживания и ремонта системы, последние осуществляются сторонними организациями на основе договорных отношений с Региональной дирекцией управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД».

6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ

6.1. Общие положения

6.1.1. Под техническим обслуживанием понимаются мероприятия, обеспечивающие как контроль технического состояния системы АСКО ПВ, так и поддержание ее в исправном состоянии.

6.1.2. Своевременное проведение и полное выполнение работ по ТО в процессе эксплуатации является одним из важных условий поддержания системы в рабочем состоянии и сохранения стабильности параметров в течение установленного срока службы.

6.1.3. ТО производится в соответствии с требованиями эксплуатационной документации на систему АСКО ПВ с момента подписания акта приема системы в эксплуатацию.

6.1.4. ТО системы АСКО ПВ должны производить специалисты, имеющие необходимую квалификацию, прошедшие специальную подготовку на базе учебного центра предприятия-поставщика по обслуживанию и ремонту системы, а также изучившие рабочий проект, руководство по эксплуатации, эксплуатационную документацию на устройства и данную Инструкцию.

6.1.5. Инструмент, принадлежности и контрольно-измерительные приборы, применяемые при выполнении работ по ТО, должны быть испытаны в соответствии с существующими правилами и нормами.

6.1.6. Для каждого комплекта установленной на станции системы АСКО ПВ с момента приемки ее в эксплуатацию ведутся «Журнал по эксплуатации системы АСКО ПВ» в электронном виде и «Журнал учета отказов, ремонта и проведенного технического обслуживания системы АСКО ПВ» в бумажном виде (Приложение № 1 к настоящей Инструкции).

«Журнал по эксплуатации системы АСКО ПВ» в электронном виде автоматизированно ведется в системе ЕАСАПР М (подсистема АРМ ПКО или АРЛ), заполняется оператором системы в соответствии с разделами журнала, распечатывается в конце каждой смены и подписывается ответственным исполнителем. Распечатанные отдельные листы формы собираются в специальную папку, которая должна храниться на станции на рабочем месте оператора.

«Журнал учета отказов, ремонта и проведенного технического обслуживания системы АСКО ПВ» также ведется в ЕАСАПР М и должен храниться на станции на рабочем месте оператора. Ответственным за наличие и содержание журналов является ответственный исполнитель за эксплуатацию и ТО системы АСКО ПВ, назначенный приказом по станции (далее — ответственный исполнитель).

Журналы в обязательном порядке должны содержать памятку оператору, в которой указываются основные сведения о системе. Данная информация необходима при проведении переговоров и оформлении заявок на ремонт системы в течение гарантийного и послегарантийного сроков обслуживания.

Отсутствие журналов может повлиять на принятие решения организацией, осуществляющей гарантийное и послегарантийное обслуживание, о классификации причин выхода из строя оборудования системы по собственному усмотрению в одностороннем порядке.

6.2. Меры безопасности

6.2.1. К проведению работ по ТО системы допускается персонал, имеющий практические навыки в ее эксплуатации и обслуживании, знающий правила техники безопасности и имеющие допуск к работе с электроустановками напряжением до 1000 В и при выполнении работ на высоте.

6.2.2. Персонал, проводящий ТО, должен помнить, что небрежное или неумелое обращение с устройствами системы, нарушение правил эксплуатации могут вызвать преждевременный выход их из строя.

6.2.3. При отыскании неисправностей электрического характера, когда необходимо производить осмотр и измерения в системе (устройствах) под напряжением, следует строго выполнять правила техники электробезопасности.

6.2.4. Во время проведения технического обслуживания при включенной системе запрещается отключать и подключать соединительные кабели, заменять предохранители и детали, производить пайку и перемонтаж проводов.

6.2.5. Отыскание неисправностей электрического характера при включенной системе следует производить только в присутствии второго специалиста, соблюдая осторожность. При этом обязательно иметь под ногами диэлектрический коврик.

6.3. Виды и периодичность ТО

6.3.1. Для системы предусматривается плановое выполнение профилактических работ в объеме следующих регламентов: регламент РТО — еженедельное ТО; регламент ТО-1 — ежемесячное ТО; регламент СО — полугодовое (сезонное) ТО; регламент ТО-2 — годовое ТО; регламент ТО-3 — двухгодовое ТО.

6.3.2. Проведение ТО-2 оборудования АСКО ПВ рекомендуется совместить с плановыми профилактическими работами на сервере ПКО в ИВЦ.

6.4. Порядок проведения ТО

6.4.1. Содержание регламентных работ, их периодичность и трудоемкость для 1-го комплекта АСКО ПВ приведены в таблице 1.

Таблица 1

6.5. Методики проведения регламентов

6.5.1 Проверка отклонения от правил эксплуатации.

6.5.2 Контроль напряжения питания сети 220 В.

6.5.3 Регламент ТО-1 АРМ1, АРМ2.

6.5.4 Регламент ТО-1 шкафа О.5.1.

6.5.7 Регламент ТО-1 шкафа АСКО.

6.5.8 Проверка эксплуатационной документации.

6.5.9 Юстировка датчиков БИ и БФ.

• открыть шкаф АСКО;
• установить автоматический выключатель QF6 «ПИТАНИЕ» в положение «O». Устройство защитного отключения QF5 «УЗО» должно быть в положении «O»;
• установить автоматический выключатель QF1 «ВХОД» в положение «O»;
• установить автоматический выключатель QF2 «ОБОГРЕВ» в положение «O» при юстировке блоков грунтовых датчиков;
• подключить в цепь питания излучателей переменный резистор номиналом от 22 до 68 кОм, предварительно установленный в положение 0 Ом, в соответствии с рисунком 1. Для этого необходимо:

а) отсоединить провод от контакта 2 соединительной колодки ХТ3 и подключить его к выводу 1 переменного резистора;

б) соединить выводы 2 и 3 переменного резистора между собой;

в) присоединить соединенные выводы 2 и 3 переменного резистора к контакту 2 колодки ХТ3 (питание излучателей);

Рисунок 1

• установить автоматический выключатель QF1 «ВХОД» в положение «I»;
• установить устройство защитного отключения QF5 «УЗО» в положение «I»;
• подключить комбинированный прибор Ц4353 с пределом измерения от 0,5 до 10 В к контактам «Контроль» и «Общий» юстируемого приемника, находящимся на соединительной колодке ХТ2 «БФ»;
• ослабить крепление корпусов юстируемых излучателя и приемника и, поочередно вращая излучатель и приемник, добиться максимального совмещения оптических осей излучателя и приемника визуально. Далее произвести более точную юстировку ИК луча по максимуму показаний вольтметра.

Примечание: для юстировки блоков, установленных на грунте в контейнерах ИК датчиков, необходимо предварительно снять крышки контейнеров;

1. увеличить сопротивление переменного резистора в цепи питания излучателей, наблюдая за показаниями вольтметра на выводе «контроль» юстируемого приемника. Увеличением сопротивления добиться показаний вольтметра в диапазоне от 1 до 2,5 В. Если не удается понизить напряжение на выводе «контроль» приемника до указанного значения, необходимо взять переменный резистор большего номинала или последовательно с ним включить постоянный резистор такого номинала, чтобы выполнялось условие данного пункта;

2. поочередно вращая излучатель и приемник, добиться максимума показаний вольтметра при уменьшенной мощности излучателя;

3. если при выполнении перечисления 2) напряжение на выводе «контроль» превысит 3 В — необходимо увеличить сопротивление переменного резистора до выполнения условий перечисления 1) и повторить перечисление 2);

• затянуть гайки крепления к основаниям и осям корпусов излучателей и приемников и законтрить их маркировочной краской;
• установить устройство защитного отключения QF5 «УЗО» в положение «O». Автоматический выключатель QF6 «ПИТАНИЕ» должен быть в положении «O»;
• установить автоматический выключатель QF1 «ВХОД» в положение «O»;
• отключить переменный резистор из цепи питания излучателей;
• присоединить провод питания излучателей к контакту 2 колодки ХТ3;
• установить автоматический выключатель QF1 «ВХОД» в шкафу АСКО в положение «I»;
• установить устройство защитного отключения QF5 «УЗО» в положение «I». Напряжение на выводах «контроль» приемников должно быть не менее (3,5 +/- 0,5) В;
• установить автоматический выключатель QF6 «ПИТАНИЕ» в положение «I»;
• установить устройство защитного отключения QF4 «УЗО» в положение «O»;
• установить автоматический выключатель QF2 «ОБОГРЕВ» в положение «I» после юстировки блоков грунтовых датчиков;
• закрыть шкаф АСКО;
• после юстировки блоков на грунте в контейнерах ИК датчиков установить крышки контейнеров на место.

Работы по юстировке рекомендуется производить бригадой в количестве двух человек.

6.6. Нормы расхода материалов для проведения ТО

6.6.1. Для обслуживания расходуются материалы в соответствии с таблицей 2. Указанные материалы приобретаются за счет предприятия-балансодержателя.

Таблица 2

6.7. Средства измерения, инструмент и принадлежности

6.7.1. Перечень средств измерения, инструментов и принадлежностей, необходимых для проведения работ по ТО, приведен в таблице 3. Указанные средства измерения, инструменты и принадлежности приобретаются предприятием — исполнителем ТО.

Таблица 3

6.8. ЗИП

6.8.3. Комплект ЗИПа хранится у ответственного исполнителя станции (см. п. 6.9.1.2).

6.9. Порядок организации, контроля и приема работ по ТО и ремонту системы

6.9.1. Общие положения

6.9.1.1. Планирование и контроль мероприятий по ТО, определение объема их финансирования, а также ведение учета расходов на восстановление системы в случае выхода ее из строя осуществляет Региональная дирекция управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД».

6.9.1.2. Приказом по станции в пятидневный срок с даты приема системы АСКО ПВ в эксплуатацию назначается ответственный исполнитель (должностное лицо), отвечающий за эксплуатацию и техническое обслуживание системы АСКО ПВ на станции (как правило, это главный инженер станции, заместитель начальника станции по грузовой работе, бригадир ПКО).

6.9.1.3 В задачи ответственного исполнителя входят:

• контроль за работой системы и персонала, привлеченного к эксплуатации системы АСКО ПВ (в т.ч. операторов ПКО, специалистов по ремонту и ТО);
• контроль своевременного проведения регламентных работ по техническому обслуживанию в соответствии с эксплуатационной документацией и настоящей Инструкцией;
• своевременное восполнение ЗИПа;
• контроль за наличием, своевременным и полном заполнением формуляра на систему при проведении любых видов регламентных или ремонтных работ;
• контроль за наличием, своевременным и полным заполнением «Журнала по эксплуатации системы АСКО ПВ» и «Журнала учета отказов, ремонта и проведенного технического обслуживания системы АСКО ПВ»;
• оформление вызовов на гарантийный и послегарантийный ремонт в случае необходимости;
• участие в приемке работ по техническому обслуживанию и ремонту, оформление актов технического диагностирования, технического обслуживания и ремонта со стороны станции.

6.9.1.4. Все работы по ТО и ремонту должны проводиться только по указанию ответственного исполнителя. Обо всех неисправностях, выявленных при проведении ТО, необходимо информировать ответственного исполнителя и принимать меры к их устранению в соответствии с п. 6.9.3 настоящей Инструкции.

6.9.1.5. Ответственный исполнитель оформляет, подписывает у руководителя станции и отправляет заявку на ремонт системы АСКО ПВ:

• в период гарантийного срока обслуживания на предприятие-изготовитель (Приложение № 2 к настоящей Инструкции);
• в послегарантийный период — в организации, осуществляющие эксплуатацию и техническую поддержку, а также техническое обслуживание системы (обслуживающие организации) - Приложение № 3 к настоящей Инструкции.

В заявке обязательно должны быть указаны предполагаемые неисправности и признаки их проявления, принятые меры по устранению, контактные телефоны для уточнения характера неисправности.

6.9.2. Техническое обслуживание системы

6.9.2.1. С момента сдачи системы в эксплуатацию ТО, в соответствии с регламентом, должны производить специалисты обслуживающих организаций, выделенные для обслуживания устройств и оборудования системы и имеющие необходимую квалификацию.

6.9.2.2. При возникновении необходимости выполнения диагностики специалисты обслуживающей организации совместно с ответственным исполнителем проводят диагностирование системы АСКО ПВ. Оформляется двухсторонний акт технического диагностирования (Приложение № 4 к настоящей Инструкции) с расшифровками Ф.И.О., должностей и заверенный синими печатями (не менее 2-х экз.).

6.9.2.3. По результатам проведения регламентных и ремонтных работ ответственный исполнитель в присутствии специалиста обслуживающей организации проверяет работоспособность системы и соответствие ее работы заданным техническим характеристикам. Оформляется двухсторонний акт технического обслуживания (Приложение № 5 к настоящей Инструкции) системы, а в случае замены или ремонта оборудования оформляется двухсторонний дефектный акт (Приложение № 6 к настоящей Инструкции) с расшифровками Ф.И.О., должностей и заверенные синими печатями (не менее 2-х экз. каждого).

6.9.2.4. При наличии на станции нескольких систем АСКО ПВ, акты технического диагностирования и технического обслуживания, дефектный акт оформляются на каждую систему, с указанием даты, года и места установки системы (наименование пути).

6.9.2.5. Оформляется двухсторонний акт сдачи-приема этапа работ по ТО (Приложение № 7 к настоящей Инструкции). Акт (не менее 2-х экз.) подписывают (с расшифровками Ф.И.О., должностей и заверенный синими печатями) специалисты обслуживающей организации и представители станции — ответственный исполнитель. Затем акт передается для дальнейшего оформления в Региональную дирекцию управления движением — структурное подразделение Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД».

6.9.2.6. После проведения ТО устройство (оборудование) необходимо привести в состояние, соответствующее дежурному режиму, опломбировать, а также сделать записи о проведенных операциях в таблице формуляра на систему и в разделе «Отчет о проведенном техническом обслуживании» «Журнала учета отказов, ремонта и проведенного технического обслуживания системы АСКО ПВ».

6.9.3. Ремонт системы

6.9.3.1. При возникновении неисправностей в системе необходимо определить неисправную часть системы.

Выполнение операций по устранению неисправностей необходимо производить аккуратно, не допуская повреждения других частей и деталей системы, соблюдая требования по технике безопасности.

Возможные неисправности и способы их устранения приведены в эксплуатационной документации на систему.

6.9.3.2. С момента сдачи системы в эксплуатацию выявление и устранение неисправности должно производиться специалистами обслуживающих организаций, выделенными для обслуживания устройств и оборудования системы и имеющими необходимую квалификацию.

6.9.3.3. При выявлении неисправности, устранение которой силами специалистов подразделений железных дорог невозможно, оформляется заявка на ремонт в соответствии с п. 6.9.1.5.

6.9.3.4. При невозможности ремонта неисправных составных частей системы производится их замена.

6.9.3.5. В течение гарантийного срока эксплуатации предприятие-изготовитель гарантирует, в случае нарушения работоспособности системы, бесплатный ремонт системы или замену неисправных устройств по месту его установки, при условии соблюдения обслуживающим персоналом требований эксплуатационной документации и своевременного проведения профилактических работ в объеме регламентов.

6.9.3.6. Претензии не принимаются и гарантийный ремонт не производится в случае нарушения правил эксплуатации, отсутствия паспорта на систему и паспорта на неисправное устройство, при нарушении пломбы на неисправном устройстве лицами, не являющимися специалистами обслуживающей организации.

Также претензии не принимаются и гарантийный ремонт не производится, если неисправности вызваны воздействием случайных внешних факторов, например:

• нарушение юстировки датчиков ЭГВ в результате проведения путевых работ в створе несущей конструкции;
• не производится запись поездов в результате наличия растительности, внешних предметов или снежного покрова в зонах действия датчиков счета вагонов;
• система определяет негабаритность по всем вагонам в результате наличия растительности, внешних предметов или снежного покрова в зонах действия датчиков ЭГВ;
• некорректная работа ПО «ВидеоИнспектор» в результате наличия вирусных файлов на системном диске, инсталляции посторонних ПО (фильмов, игр) и т.д.

Гарантийные обязательства не распространяются на расходные материалы и прочие быстроизнашиваемые материалы и элементы, например, картридж, лампы для прожекторов.

6.9.3.7. В послегарантийный период, при необходимости, ремонт оборудования производится заменой неисправного блока на исправный из состава ЗИП. В том случае, если ремонт на объекте невозможен, а необходимый ЗИП отсутствует, то блок изымается из состава системы и по процедуре, принятой на станции, передается на предприятие-изготовитель в сопровождении «Уведомления о неисправностях системы» (Приложение № 8 к настоящей Инструкции). Предприятие-изготовитель проводит анализ состояния блока, его ремонт или замену за счет средств балансодержателя (на основании договора или оплаченного счета).

6.9.3.8. После проведения ремонтных работ устройство (оборудование) необходимо привести в состояние, соответствующее дежурному режиму, опломбировать, а также сделать записи о проведенных операциях в соответствующий раздел формуляра на систему и в разделе «Учет отказов и ремонта системы АСКО ПВ» «Журнала учета отказов, ремонта и проведенного технического обслуживания системы АСКО ПВ».

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ТЕРМИНОВ

АВР — автоматический выключатель резерва

АРМ О ПКО — автоматизированное рабочее место оператора пункта коммерческого осмотра

АРМ ПКО — подсистема линейного уровня — комплекс автоматизированных рабочих мест пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов в составе ЕАСАПР М

АСКО ПВ — автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов

АСО УП — автоматизированная система организации управления перевозками

АСУ — автоматизированная система управления

БИ — блок излучателя

БИС — блок индикации и согласования

БФ — блок фотоприемника

ВЛ — воздушная линия

ВОЛС — волоконно-оптическая линия связи

ВОХР — военизированная охрана

ВР — весовой рельс

ВЦ — вычислительный центр

ДНГ — датчик негабаритности

ДНС — датчик начала состава

ДСВ — датчик счета вагонов

ЕАСАПР М — Единая автоматизированная система актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок

ЗИП — запасные изделия и принадлежности

ЗПУ — запорно-пломбировочное устройство

ИБП — источник бесперебойного питания

ИВЦ — информационно-вычислительный центр

ИЗ — индивидуальный заземлитель

КПБ — коммерческий пункт безопасности

КТП — комплектная трансформаторная подстанция

ЛОВД — линейное отделение внутренних дел

ПКО — пункт коммерческого осмотра

ПТЭ — правила технической эксплуатации

ПЧ — дистанция пути

ПЭВМ — персональная электронно-вычислительная машина

РТО — регламентное техническое обслуживание

РЦС — региональный центр связи

СО — сезонное обслуживание

СПД — сеть передачи данных

ССБ — специализированный системный блок

ТО — техническое обслуживание

ТРА — технико-распорядительный акт

ТС — телевизионная система

УЗО — устройство защитного отключения

ШЧ — дистанция сигнализации, централизации и блокировки

ЭГВ — электронные габаритные ворота

ЭЧ — дистанция электроснабжения

Приложение № 1

ЖУРНАЛ № УЧЕТА ОТКАЗОВ, РЕМОНТА И ПРОВЕДЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ АСКО ПВ, установленной ___________________________ (год внедрения, номер пути) на ж/д станции _________________________________________ (станция, Дорога, № ИК по проекту)

             Журнал ведется с ________________________
                                       (дата)

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ АСКО ПВ

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│Дата приемки в эксплуатацию ____________________________________________ │
│                                (число, месяц, год по акту приемки)      │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Место установки системы ________________________________________________ │
<pre class="legal-pre">│                               (номер и название пути, горловина,        │
│                                   наименование парка станции)           │</pre>
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│N   ИК   системы    (указывается   в   проектной    и    эксплуатационной│
│документации) __________________________________________________________ │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Назначенный приказом по станции ответственный исполнитель за эксплуатацию│
│и ТО системы АСКО ПВ ___________________________________________________ │
│                                     (Ф.И.О., должность)                 │
│Контактный телефон _____________________________________________________ │
│График работы __________________________________________________________ │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│   Дата окончания гарантийного срока                                     │
│   обслуживания ________________________________________________         │
│                (через 12 месяцев с даты приемки в эксплуатацию)         │</pre>
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│Наименование   и   контактная   информация  организации,  привлеченной  к│
│проведению работ по ТО и ремонту системы АСКО ПВ                         │</pre>
│ _______________________________________________________________________ │
│     (наименование организации, контактный телефон сервисной службы)     │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Место хранения проектной документации __________________________________ │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Место   хранения   эксплуатационной   документации   (РЭ,   ФО,   учебное│
│пособие) _______________________________________________________________ │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Место хранения ЗИП _____________________________________________________ │
│                                                                         │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ ЖУРНАЛА УЧЕТА ОТКАЗОВ, РЕМОНТА И ПРОВЕДЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ АСКО ПВ

1. Общие положения

1.1. Для каждого комплекта системы АСКО ПВ, установленной на станции, в течение одного месяца с даты приемки системы АСКО ПВ в эксплуатацию заводится отдельный «Журнал учета отказов, ремонта и проведенного технического обслуживания системы АСКО ПВ» (далее — журнал). На титульном листе указывается № журнала, дата начала его ведения.

1.2. Журнал должен храниться на пункте коммерческого осмотра (ПКО) и своевременно заполняться. Ответственными за наличие и содержание журнала являются бригадир ПКО и ответственный исполнитель за эксплуатацию и ТО системы АСКО ПВ, назначенный приказом по станции (далее — ответственный исполнитель).

1.3. В случае порчи или утери журнала составляется акт, утверждаемый руководителем станции не ниже заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе. С даты составления акта заводится новый журнал, на титульном листе указывается дата начала ведения журнала, причина его замены с ссылкой на акт об утрате (порче).

1.4 Журнал состоит из двух разделов:

1.4.1. Учет отказов и ремонта системы АСКО ПВ.

1.4.2. Отчет о проведенном техническом обслуживании системы АСКО ПВ.

1.5. На первой странице журнала заполняется памятка оператору, содержащая основные сведения о системе АСКО ПВ. Данная информация необходима при проведении переговоров и оформлении заявок на ремонт и ТО системы в течение гарантийного и послегарантийного сроков обслуживания.

1.6. В случае изменения части сведений, указанных на первой странице журнала, допускается их корректировка (забеливанием, зачеркиванием).

1.7. Листы журнала должны быть пронумерованы отдельно по разделам, в случае, если в журнале не хватает листов, допускается дополнение журнала новыми листами со сквозной нумерацией либо заводится новый «Журнал учета отказов, ремонта и проведенного технического обслуживания системы АСКО ПВ» с указанием на титульном листе № журнала и причины замены.

1.8. В разделе «Учет отказов и ремонта системы АСКО ПВ» оператором каждой смены обязательно производится запись. При этом отмечается либо отсутствие каких-либо отклонений в работе системы, либо фиксируются имевшие место дефекты и мероприятия по их устранению.

1.9. Наличие и полнота заполнения журнала должны проверяться при плановых проверках работы ПКО. Отсутствие журнала или недостоверность информации, указанной в журнале, может являться причиной вынесения дисциплинарных и иных взысканий соответствующим работникам ПКО и ответственному исполнителю, а также повлиять на принятие решения организацией, осуществляющей гарантийное и послегарантийное обслуживание о классификации причин выхода из строя оборудования системы по собственному усмотрению в одностороннем порядке.

2. Ведение раздела «Учет отказов и ремонта системы АСКО ПВ»

2.1. В разделе «Учет отказов и ремонта системы АСКО ПВ» оператором ПКО (приемщиком поездов) вносится информация о возникших в процессе работы АСКО ПВ в течение его смены отклонениях от нормальных режимов эксплуатации с описанием характера неисправности. При этом оператор заполняет графы № 1 - 13 и в случае устранения неисправности в его смену без участия ответственного исполнителя — графу № 16. Графа № 4 заполняется с использованием сведений из отчета о проведенном техническом обслуживании системы АСКО ПВ.

2.2. При выявлении отклонения в работе какой-либо из подсистем системы указывается степень влияния данного отклонения на работу системы в целом в графах № 10, 11.

2.3. В случае отсутствия в смену оператора (приемщика поездов) отклонений от нормального режима эксплуатации системы, оператор заполняет графы № 1 - 3, на всем поле листа делается отметка «Система работает в штатном режиме» и заверяется подписью оператора в графе № 13.

2.4. Если в смене оператора имеется дефект, выявленный в предыдущие периоды, но еще не устраненный, об этом также делается отметка на всем поле листа аналогично п. 2.3.

2.5. О каждом случае выхода из строя необходимо информировать ответственного исполнителя. Оператор уведомляет ответственного исполнителя сам в случае совпадения смен их работы либо через бригадира ПКО, оставляя необходимые отметки в журнале.

2.6. Ответственный исполнитель в течение 1 рабочего дня должен проверить работу системы в случае имеющейся информации о сбоях в работе системы в предыдущую смену работы операторов, даже в случае их устранения, провести мероприятия по устранению остающихся неисправностей (своими силами с помощью консультаций сервисной службы предприятия-изготовителя или с привлечением квалифицированного персонала станции или обслуживающей организации). При этом информация о принятых мерах вносится в журнал.

2.7. В случае невозможности устранения неисправности своими силами ответственный исполнитель оформляет заявку на ремонт системы АСКО ПВ в соответствии с п. 6.9.1.5 настоящей Инструкции. О дате и адресате подачи заявки ответственный исполнитель делает отметку в графе № 14.

2.8. Ответственный исполнитель и специалисты обслуживающей организации проводят диагностирование системы АСКО ПВ. Оформляется двухсторонний акт технического диагностирования (Приложение № 4 к настоящей Инструкции) с расшифровками Ф.И.О., должностей и заверенный синими печатями (2 экз.).

2.9. По результатам проведения ремонтных работ ответственный исполнитель проверяет работоспособность системы и соответствие ее техническим характеристикам. Оформляется двухсторонний акт технического обслуживания системы (Приложение № 5 к настоящей Инструкции), в случае замены или ремонта оборудования оформляется двухсторонний дефектный акт (Приложение № 6 к настоящей Инструкции) с расшифровками Ф.И.О., должностей и заверенные синими печатями (в 2-х экз.).

2.11. В случае расхождения мнений ответственного исполнителя и представителя обслуживающей организации по поводу заполнения граф данный факт отмечается в графе «Примечание» и подписывается обеими сторонами, при этом копия акта с мнением обеих сторон подшивается к журналу.

3. Ведение раздела «Отчет о проведенном техническом обслуживании системы АСКО ПВ»

3.1. В Отчет о проведенном техническом обслуживании ответственным исполнителем за эксплуатацию и ТО системы АСКО ПВ вносится информация о проведении планового ТО.

3.2. По окончании проведения регламентных работ по техническому обслуживанию ответственный исполнитель проверяет работоспособность системы и соответствие ее техническим характеристикам. Оформляется двухсторонний акт технического обслуживания системы (Приложение № 5 к настоящей Инструкции) с расшифровками Ф.И.О., должностей и заверенный синими печатями (2 экз.).

3.3. Информация о выявленных при ТО отклонениях в работе системы и оборудования, а также мерах, принятых для их устранения, оформляется актом технического диагностирования (Приложение № 4 к настоящей Инструкции) и кратко заносится в журнал учета отказов и ремонтов системы АСКО ПВ.

Приложение № 2

                                     Руководителю организации
                                     __________________________________
                                         (наименование организации)
                                     ______________________________
                                                (Ф.И.О.)
                                     __________________________________
                                     ________________________________
                                     (адрес, факс, электронная почта)

ЗАЯВКА НА РЕМОНТ СИСТЕМЫ АСКО ПВ (в период срока гарантийного обслуживания 12 месяцев)

Система АСКО ПВ, установленная в ______________________________________ (дата внедрения, номер пути) на объекте: ___________________________________________________________ (станция, Дорога) вышла из строя «__» ____________ 200_ г.

Прошу направить специалистов Вашего предприятия для проведения ремонтных и настроечных работ.

Проинформирован о том, что гарантия не распространяется на устройства с ограниченным сроком службы (лампы накаливания, картридж, термопленка для принтера и т.п.)

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ПРИЗНАКИ ИХ ПРОЯВЛЕНИЯ

Контактная информация для уточнения неисправности:

   (Ф.И.О., телефон ГАТС, мобильный, электронная почта Internet)

    В    случае    выявления    в    процессе    выполнения    сотрудниками
предприятия-изготовителя   диагностирования   оборудования   неисправности,

вызванной: - неправильной эксплуатацией системы, не проведением профилактического технического обслуживания в соответствии с РЭ на систему; - воздействием внешних факторов (например, путевые работы, сбои в сети энергоснабжения системы, механическое повреждение устройств и т.п.); - неисправность не подтверждается,

    будет   оформлен   двухсторонний   акт   диагностирования  с  указанием
вышеуказанных  фактов  и  Станция  готова  решить  вопрос  оплаты  работ  и

командировочных расходов сотрудников _____________________________________, (наименование предприятия-изготовителя)

    ____________________________________  _________   _____________________
    (от станции, должность руководителя)  (подпись)   (расшифровка подписи)

Заявку подготовил:
Ответственный исполнитель за эксплуатацию и ТО
системы АСКО ПВ на станции ____________________________________________
                                       (Ф.И.О., должность)

Приложение № 3

                                     Руководителю организации
                                     __________________________________
                                         (наименование организации)
                                     ______________________________
                                                (Ф.И.О.)
                                     __________________________________
                                     ________________________________
                                     (адрес, факс, электронная почта)

ЗАЯВКА НА РЕМОНТ СИСТЕМЫ АСКО ПВ (в рамках договора на техническое обслуживание (ремонт) от _____________ N ___________)

Система АСКО ПВ, установленная в ______________________________________ (дата внедрения, номер пути) на ж/д станции ________________________________________________________ (станция, Дорога) вышла из строя «__» ____________ 200_ г.

    Просим   направить   специалистов  Вашего  предприятия  для  проведения
ремонтных и настроечных работ.  Оплату за выполненные  работы гарантируем в

соответствии с условиями Договора на техническое обслуживание (ремонт).

ПРЕДПОЛАГАЕМЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ПРИЗНАКИ ИХ ПРОЯВЛЕНИЯ

Контактная информация для уточнения неисправности: ________________________

   (Ф.И.О., телефон ГАТС, мобильный, электронная почта Internet)

_________________________  ___________  _______________________________

(от службы М) <*> (подпись) (расшифровка подписи)

**Заявку подготовил:**

Ответственный исполнитель за эксплуатацию и ТО
системы АСКО ПВ на станции ____________________________________________
                                       (Ф.И.О., должность)

<*> Заявку подписывает представитель руководителя службы, имеющий полномочия вести переписку от имени Заказчика по договору на техническое обслуживание (курирующая служба в Управлении Дороги, отдел — в отделении Дороги). В случае отсутствия договора на техническое обслуживание и (или) ремонтные работы договора с данной организацией-исполнителем, необходима также печать организации-плательщика на подписи лица, дающего заявку от имени Заказчика.

Приложение № 4

АКТ технического диагностирования от «__» ____________ 200_ г.

Заказчик ____________________________________________ договор _____________

                           ┌─┐
Гарантийные обязательства: │ │ гарантии по договору;
                           └─┘
┌─┐                               ┌─┐
│ │ гарантийное письмо Заказчика; │ │ прочее.
└─┘                               └─┘

Заявленный дефект

Фактический дефект (указать устройство, зав. ном., дефект):

Дефект произошел по вине:

 ┌─┐                        ┌─┐                       ┌─┐
 │ │ Исполнителя __________ │ │ Заказчика ___________ │ │ Прочее __________
 └─┘                        └─┘                       └─┘

Ремонт будет осуществлять Исполнитель:

Ремонт возможно произвести (указать устройство): на предприятии Заказчика на предприятии Исполнителя до «__» __________ 200_ г.

___________________________                      __________________________
___________________________                      __________________________
___________________________                      __________________________

    Диагностирование  проведено представителем Исполнителя и представителем

Заказчика в период с «» ___________ 200_ г. по «» ____________ 200_ г., на предприятии Заказчика.

ИСПОЛНИТЕЛЬ: ЗАКАЗЧИК:

__________________ /_____________/        _________________ /_____________/

Представитель Исполнителя:                Представитель Заказчика:
должность ________________________        должность _______________________
__________________ /_____________/        _________________ /_____________/

Приложение № 5

АКТ технического обслуживания от «__» _____________ 200_ г.

Представителем ____________________________________________________, в лице наименование обслуживающей организации (Исполнитель)

на объекте Заказчика _______________________________ по договору __________ в период с «» ____________ 200_ г. по «» ____________ 200_ г. проведены следующие ремонтные и регламентные работы:

Заказчик по качеству работы устройств системы (и системы в целом):

<pre class="legal-pre">┌─┐                                                     ┌─┐
│ │ не имеет замечаний (технические характеристики      │ │ имеет замечания
└─┘ соответствуют паспортным данным);                   └─┘</pre>

устранить которые необходимо до «__» ____________ 200_ г.

ИСПОЛНИТЕЛЬ:                                     ЗАКАЗЧИК:
должность ________________                       должность ________________

Представитель Исполнителя:                       Представитель Заказчика:
должность ________________                       должность ________________
______________ /_________/                       ______________ /_________/

Приложение № 6

ДЕФЕКТНЫЙ АКТ от «__» ____________ 200_ г.

Комиссия в составе: ________________  ______________________
                       Должность              Ф.И.О.
                    ________________  ______________________
                       Должность              Ф.И.О.
                    ________________  ______________________
                       Должность              Ф.И.О.
                    ________________  ______________________
                       Должность              Ф.И.О.

Фактический   дефект   (указать  устройство,  зав. ном.,  дефект,  кол-во):

(Заключение)

оборудование подлежит замене ______________________________________________

Подписи членов комиссии:

Представитель Исполнителя:                   Представитель Заказчика:
должность ____________________               должность ____________________
__________________ /_________/               __________________ /_________/

__________________ // __________________ //

Приложение № 7

НАИМЕНОВАНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЯ НАИМЕНОВАНИЕ ЗАКАЗЧИКА

АКТ N ____ от «» ____________ 2009 г. сдачи-приемки работ по первому этапу технического обслуживания систем АСКО ПВ на станции ____________________ железной дороги (1 система) по договору N _______ от «» ____________ 200_ года

Наименование работ: техническое обслуживание автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), установленной на станции __________________________________ железной дороги — филиала ОАО «РЖД». Мы, нижеподписавшиеся, представитель Исполнителя _______________________, с одной стороны, и представитель Заказчика __________________________________ железной дороги — филиала ОАО «РЖД» ____________________, с другой стороны, составили настоящий акт о том, что в период с «» _____ 200 года по «» _________ 200 года на станции __________________ железной дороги — филиала ОАО «РЖД» были проведены работы по техническому обслуживанию системы АСКО ПВ ( этап).

Стоимость выполненных работ по ____ этапу технического обслуживания системы АСКО ПВ на станции ____________________ железной дороги — филиала ОАО «РЖД» согласно договору N ________ от «__» ____________ 200_ года составляет: __________________________ руб. ____ коп., в т.ч. НДС — ____ руб. ____ коп. Ранее опроцентовано _______________________________________________________ Сумма аванса, перечисленная Заказчиком _______________________________ руб. Ранее удержано из аванса _____________________________________________ руб. Удерживается из выданного аванса _____________________________________ руб. Следует к перечислению _____ руб. ___ коп., в т.ч. НДС — руб. ____ коп. ___ ____________________________ рублей ____________ копеек

РАБОТУ СДАЛ                                 РАБОТУ ПРИНЯЛ

от Исполнителя                              от Заказчика

                                        ОАО "РЖД"
                                                      железной дороги -

                                        **филиала ОАО "РЖД"**

Приложение № 8

                                     Руководителю организации
                                     __________________________________
                                         (наименование организации)
                                     ______________________________
                                                (Ф.И.О.)
                                     __________________________________
                                     ________________________________
                                     (адрес, факс, электронная почта)

УВЕДОМЛЕНИЕ О НЕИСПРАВНОСТЯХ СИСТЕМЫ (в рамках договора на ремонт (оплаченного счета) от _____________ N ___________)

Система АСКО ПВ, установленная в __________________________________________ (дата внедрения) на ж/д станции ____________________________________________________________ (номер пути, станция, Дорога) вышла из строя «__» ____________ 200_ г. Просим произвести анализ состояния неисправного оборудования системы АСКО ПВ _______________________________________________________________________, (название неисправного оборудования) его ремонт или замену. Оплату за выполненные работы гарантируем в соответствии с условиями Договора на ремонт.

ПРЕДПОЛАГАЕМЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ПРИЗНАКИ ИХ ПРОЯВЛЕНИЯ

Контактная информация для уточнения неисправности:_____________________________

   (Ф.И.О., телефон ГАТС, мобильный, электронная почта Internet)

(от службы М) <*> (подпись) (расшифровка подписи)

Заявку подготовил: Ответственный исполнитель за эксплуатацию и ТО системы АСКО ПВ на станции ________________________________________________ (Ф.И.О., должность)