Инструкция по расчету нормативного наличия парка груженых и порожних вагонов на железнодорожных путях общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», и примыкающих к ним путям необщего пользования, следующих в установленных назначениях

ОАО "Российские железные дороги" · № 3471/рДействующий акт

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2022 № 3471/р)

Утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2022 г. № 3471/р

ИНСТРУКЦИЯ ПО РАСЧЕТУ НОРМАТИВНОГО НАЛИЧИЯ ПАРКА ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ОАО «РЖД», И ПРИМЫКАЮЩИХ К НИМ ПУТЯМ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, СЛЕДУЮЩИХ В УСТАНОВЛЕННЫХ НАЗНАЧЕНИЯХ

1. Основные положения

1.1. Настоящая Инструкция разработана для повышения качества нормирования работы парка грузовых вагонов, контроля равномерного подвода груженых вагонов к местам выгрузки и недопущения срыва погрузки из-за необеспечения порожними вагонами предприятий непрерывного цикла, нормирования наличия на железнодорожных путях общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», и примыкающих к ним путям необщего пользования груженых вагонов по выделенным корреспонденциям (по роду груза) и порожних вагонов заадресованных на основные погрузочные станции, с примыкающими предприятиями непрерывного производственного цикла, а также для обеспечения погрузки.

1.2. Расчет нормативного наличия груженых вагонов на железнодорожных путях общего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», и примыкающих к ним путям необщего пользования (далее — железнодорожная инфраструктура) производится на предстоящий плановый период (месяц) для планируемой к перевозке груженой корреспонденции (далее — i-корреспонденции) от железнодорожной станции погрузки до железнодорожной станции выгрузки (припортовой железнодорожной станции) по маршруту следования, сформированному в соответствии с планом формирования.

1.3. Расчет нормативного наличия порожних вагонов, заадресованных на основные погрузочные железнодорожные станции, с примыкающими предприятиями непрерывного производственного цикла, под погрузку i-корреспонденции, на предстоящий плановый период (месяц) производится по маршруту следования от железнодорожной станции заадресовки до железнодорожной станции назначения.

1.4. Расчет нормативного наличия парка груженых и порожних вагонов производится по следующим элементам перевозочного процесса:

1.4.1. В движении (на перегонах и промежуточных железнодорожных станциях) через нормативную участковую скорость и с учетом вариантных графиков движения поездов для проведения технологических «окон».

1.4.2. На технических железнодорожных станциях, с учетом нормативов простоя вагонов без переработки, с переработкой на технических железнодорожных станциях, в соответствии с технологическими процессами работы железнодорожных станций.

1.4.3. На грузовых железнодорожных станциях, с учетом нормативов простоя вагонов в соответствии с технологическими процессами работы железнодорожных станций (договором на подачу, уборку вагонов, договором на обслуживание подъездного пути), по следующим элементам простоя:

для вагонов, погруженных на железнодорожных станциях железной дороги — простой от окончания грузовых операций до отправления;

для вагонов, прибывающих под выгрузку — простой от прибытия до подачи под выгрузку и параметры простоя на фронтах выгрузки;

для порожних вагонов — простой от прибытия до окончания грузовых операций.

2. Исходные данные

2.1. Исходными данными для расчета нормативного наличия парка вагонов i-корреспонденции является плановый параметр погрузки/выгрузки на предстоящий период.

При отсутствии плановых параметров объемов работы по железнодорожным станциям отправления (погрузка) и железнодорожным станциям назначения (выгрузка) в расчете нормативного значения парка на железных дорогах погрузки, в транзитном сообщении и выгрузки, параметры работы парков могут быть сформированы исходя из статистических наблюдений фактической погрузки за предшествующий период (месяц, год).

2.2. На основании исходных данных, указанных в пункте 2.1 настоящей Инструкции, от железнодорожной станции погрузки до железнодорожной станции выгрузки в автоматизированной системе ПРОГРЕСС формируется маршрут следования i-корреспонденции с передачей по междорожным стыковым пунктам, в соответствии с планом формирования поездов и с учетом вариантов следования маршрутными и немаршрутными отправками.

3. Порядок расчета нормативного наличия парка груженых вагонов

3.1 Расчет количества груженых вагонов i-корреспонденции «в движении» производится по следующей формуле:

R_{\text{дв}} = \frac{L_{\text{тр}}*N_{\text{тр}} + L_{\text{выв}}*N_{\text{выв}} + L_{\text{вв}}*N_{\text{вв}} + L_{\text{мст}}*N_{\text{мст}}}{V_{\text{уч}.\text{вар}.}*24} ,\text{вагонов}, (1)

где:

Lтр — дальность следования вагонов i-корреспонденции в транзитном сообщении в границах каждой железной дороги по маршруту следования, согласно плану формирования поездов, от стыкового пункта приема на железную дорогу до стыкового пункта сдачи на соседнюю железную дорогу, км;

Lвыв — дальность следования вагонов i-корреспонденции, погруженных в границах данной железной дороги назначением на другую железную дорогу, согласно плану формирования поездов, от железнодорожной станции погрузки до стыкового пункта сдачи на соседнюю железную дорогу, км;

Lвв — дальность следования вагонов i-корреспонденции, поступающих на дорогу по междорожным стыковым пунктам под выгрузку на данной железной дороге (ввоз), согласно плану формирования поездов, от стыкового пункта приема на железную дорогу до железнодорожной станции выгрузки, км;

Lмст — дальность следования вагонов i-корреспонденции, погруженных в границах железной дороги назначением на железнодорожные станции данной железной дороги (местные), согласно плану формирования поездов, от железнодорожной станции погрузки до железнодорожной станции выгрузки, км;

Nтр, Nвыв, Nвв, Nмст — плановый параметр количества груженых вагонов i-корреспонденции соответственно: транзитных (Nтр), погруженных (вывоз) в границах железной дороги назначением на другую железную дорогу (Nвыв), принятых (ввоз) по стыковым пунктам под выгрузку на данной железной дороге (Nвв), погруженных (местные) в границах железной дороги назначением на железнодорожные станции данной железной дороги (Nмст), вагонов;

Vуч.вар. — нормативная участковая скорость с учетом разработанных вариантных графиков на период предоставления технологических «окон», км/ч.

3.2 Расчет количества груженых вагонов на технических железнодорожных станциях производится в следующем порядке:

3.2.1 Рассчитывается количество груженых вагонов i-корреспонденции следующих маршрутными отправками:

R_{\text{мрш}} = \frac{(L_{\text{тр}}*N_{\text{тр}.\text{мрш}} + L_{\text{выв}}*N_{\text{выв}.\text{мрш}} + L_{\text{вв}}*N_{\text{вв}.\text{мрш}} + L_{\text{мст}}*N_{\text{мст}.\text{мрш}})*t_{\text{б}/\text{п}}}{l_{\text{в}}*24} ,\text{вагонов}, (2)

где:

lв — среднее расстояние между техническими железнодорожными станциями (вагонное плечо) в разрезе железных дорог ОАО «РЖД», оценивается на базе статистических данных за истекший период года (таблица 7 отчета формы ЦО-1), км;

tб/п — норматив среднего простоя транзитных вагонов без переработки на технических железнодорожных станциях, в соответствии с технологическими процессами работы железнодорожных станций, ч;

Nтр.мрш, Nвыв.мрш, Nвв.мрш, Nмст.мрш — плановый параметр количества груженых вагонов следующих маршрутными отправками соответственно: транзитных (Nтр.мрш), погруженных (вывоз) в границах железной дороги назначением на другую железную дорогу (Nвыв.мрш), принятых (ввоз) по стыковым пунктам под выгрузку на данной железной дороге (Nвв.мрш), погруженных (местные) в границах железной дороги назначением на железнодорожные станции данной железной дороги (Nмст.мрш), вагонов.

3.2.2 Рассчитывается количество груженых вагонов, следующих не маршрутными отправками:

формула (3)

где:

tс/п.рейс — норматив среднего простоя транзитных вагонов с переработкой на технических железнодорожных станциях за рейс (рассчитан для железной дороги как сумма вагоно-ч простоя вагонов с переработкой за рейс, деленная на суммарное количество данных вагонов), норматив простоя транзитных вагонов с переработкой принимается в соответствии с технологическими процессами работы железнодорожных станций, ч;

Nтр.н/м, Nвыв.н/м, Nвв.н/м, Nмст.н/м — плановый параметр количества груженых вагонов i-корреспонденции следующих не маршрутными отправками соответственно: транзитных (Nтр.н/м), погруженных в границах железной дороги назначением на другую железную дорогу (Nвыв.н/м), принятых (ввоз) по стыковым пунктам под выгрузку на данной железной дороге (Nвв.н/м), погруженных (местные) в границах железной дороги назначением на железнодорожные станции данной железной дороги (Nмст.н/м), вагонов.

3.2.3 Рассчитывается суммарное наличие груженых вагонов i-корреспонденции на технических железнодорожных станциях:

Rтех = Rмрш + Rн/м. (4)

3.3. Расчет количества груженых вагонов i-корреспонденции на грузовых железнодорожных станциях осуществляется в следующем порядке:

3.3.1 Рассчитывается количество погруженных вагонов на железнодорожных станциях железной дороги:

R_{\text{погр}} = \frac{1}{24} *N_{\text{погр}}*t_{\text{ок} - \text{от}},\text{вагонов}, (5)

где:

Nпогр — плановый параметр погрузки вагонов i-корреспонденции на железнодорожных станциях, вагонов;

tок-от — среднее время простоя груженых вагонов на грузовых железнодорожных станциях от момента окончания грузовых операций до отправления, в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции, ч.

3.3.2 Рассчитывается количество прибывающих под выгрузку вагонов на железнодорожных станциях железной дороги:

R_{\text{выгр}} = \frac{1}{24} *(N_{\text{вв}} + N_{\text{мст}})*(t_{\text{пр} - \text{под}} + t_{\text{под} - \text{ок}}),\text{вагонов}, (6)

где:

tпр-под — время простоя груженых вагонов на грузовой железнодорожной станции от прибытия до подачи под выгрузку, в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции (договором на подачу, уборку вагонов, договором на обслуживание подъездного пути), ч;

tпод-ок — время простоя груженых вагонов под выгрузкой, в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции (договором на подачу, уборку вагонов, договором на обслуживание подъездного пути), ч.

3.3.3 Рассчитывается суммарное наличие груженых вагонов i-корреспонденции на грузовых железнодорожных станциях:

Rгруз = Rпогр + Rвыгр, вагонов. (7)

3.4. Суммарное наличие груженых вагонов i-корреспонденции в границах железной дороги рассчитывается по следующей формуле:

R_{\text{груж}}^{i} = R_{\text{дв}} + R_{\text{тех}} + R_{\text{груз}},\text{вагонов}. (8)

3.5. Суммарное наличие груженых вагонов i-корреспонденции на железнодорожной инфраструктуре рассчитывается по следующей формуле:

R_{\text{груж }.\text{рейс}}^{i} = \sum_{n}^{i} {}_{1 - 16}R_{\text{груж}}^{i},\text{вагонов}. (9)

3.6 Расчет времени нахождения вагона в груженом состоянии i-корреспонденции производится в следующем порядке:

3.6.1. Рассчитывается время нахождения вагона в границах транзитной железной дороги и железной дороги погрузки (оборот транзитного вагона):

Q_{\text{груж }.\text{тр}} = \frac{R_{\text{груж}}^{i}}{N_{\text{тр}} + N_{\text{выв}}} ,\text{сутки}. (10)

3.6.2 Рассчитывается время нахождения вагона в границах железной дороги назначения (оборот местного вагона):

Q_{\text{груж }.\text{мст}} = \frac{R_{\text{груж}}^{i}}{N_{\text{вв}} + N_{\text{мст}}} ,\text{сутки}. (11)

3.6.3. Суммарное время нахождения вагона в груженом состоянии за рейс i-корреспонденции на железнодорожной инфраструктуре, от момента погрузки до момента выгрузки (оборот груженого вагона) рассчитывается по следующей формуле:

Q_{\text{груж}}^{i} = \sum_{n}^{i} {}_{1 - 16}Q_{\text{груж }.\text{тр}} + Q_{\text{груж }.\text{мст}},\text{сутки}. (12)

4. Порядок расчета нормативного наличия парка порожних заадресованных вагонов

4.1. Расчет количества порожних вагонов «в движении» заадресованных для обеспечения погрузки i-корреспонденции производится по следующей формуле:

R_{\text{дв}.\text{пор}} = \frac{L_{\text{пор}}*N_{\text{пор}}}{V_{\text{уч}.\text{вар}.}*24} ,\text{вагонов}, (13)

где:

Lпор — расстояние следования порожних вагонов, заадресованных для обеспечения погрузки i-корреспонденции, в границах каждой железной дороги по маршруту (от железнодорожной станции заадресовки порожних вагонов до стыкового пункта передачи на соседнюю железную дорогу; от железнодорожной станции заадресовки порожних вагонов до железнодорожной станции погрузки в границах этой же железной дороги; от стыкового пункта приема порожних вагонов до стыкового пункта передачи на соседнюю железную дорогу, от стыкового пункта приема порожних вагонов на железную дорогу до железнодорожной станции погрузки в границах данной железной дороги), км;

Nnop — количество заадресованных порожних вагонов под погрузку i-корреспонденции, вагонов;

4.2. Расчет количества порожних вагонов на технических железнодорожных станциях, следующих для обеспечения погрузки i-корреспонденции производится по следующей формуле:

R_{\text{тех}.\text{пор}} = \frac{L_{\text{пор}}*N_{\text{пор}}*t_{\text{б}/\text{п}}}{l_{\text{в}}*24} ,\text{вагонов}, (14)

где:

4.3. Расчет количества порожних вагонов на грузовых железнодорожных станциях, прибывших под погрузку i-корреспонденции, производится по следующей формуле:

R_{\text{груз}} = \frac{1}{24} *N_{\text{пор}}*(t_{\text{пр} - \text{под}} + t_{\text{под} - \text{ок}}),\text{вагонов}, (15)

где:

tпр-под — время простоя порожних вагонов на грузовой железнодорожной станции железной дороги от прибытия до подачи под погрузку, в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции (договором на подачу, уборку вагонов, договором на обслуживание подъездного пути), ч;

tпод-ок — время простоя вагона под грузовыми операциями, от подачи порожнего вагона под погрузку до окончания погрузки, в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции (договором на подачу, уборку вагонов, договором на обслуживание подъездного пути), ч.

4.4. Суммарное наличие порожних заадресованных вагонов под погрузку i-корреспонденции в границах железной дороги рассчитывается по следующей формуле:

R_{\text{пор}}^{i} = R_{\text{дв}.\text{пор}} + R_{\text{тех}.\text{пор}} + R_{\text{груз}.\text{пор}},\text{вагонов}. (16)

4.5. Суммарное наличие порожних заадресованных вагонов под погрузку i-корреспонденции на железнодорожной инфраструктуре рассчитывается по следующей формуле:

R_{\text{пор}.\text{рейс}}^{i} = \sum_{n}^{i} {}_{1 - 16}R_{\text{пор}}^{i},\text{вагонов}. (17)

4.6. Расчет времени нахождения порожнего вагона, заадресованного под погрузку i-корреспонденции, производится в следующем порядке:

4.6.1 Рассчитывается время нахождения в границах железной дороги:

Q_{\text{пор}.\text{жд}} = \frac{R_{\text{пор}}^{i}}{N_{\text{пор}}} ,\text{сутки}. (18)

4.6.2. Суммарное время нахождения на железнодорожной инфраструктуре (рейс порожнего вагона) рассчитывается по следующей формуле:

Q_{\text{пор}.\text{рейс}} = \sum_{n}^{i} {}_{1 - 16}Q_{\text{пор}.\text{ж}.\text{д}},\text{сутки}. (19)