Инструкция по организации и выполнению перелетов воздушных судов

(утв. МГА СССР 10.04.1979 № 3.3.6-311)

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЮ ПЕРЕЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

1. Общие положения

В целях наиболее эффективного использования воздушных судов ПАНХ ежегодно, согласно плану маневрирования МГА, выполняется большое количество перелетов воздушных судов 3 — 4 класса от мест постоянного базирования к месту работ по ПАНХ и обратно в составах групп.

1.1. Групповыми перелетами считаются полеты двух и более воздушных судов.

1.2. Перелет группы воздушных судов 3 — 4 класса должен производиться, как правило, по союзным воздушным трассам по ПВП, а при отсутствии — по трассам МВЛ и маршрутам вне трасс, согласованным с органами УВД при прогнозируемой и фактической высоте нижней границы облаков не ниже 250 м и видимости не менее 4000 м. При наличии в составе группы командира воздушного судна, имеющего минимум выше указанного, в состав данного экипажа должно включаться лицо командно-летного или инструкторского состава.

1.3. Дистанции и интервалы между воздушными судами должны быть не менее 200 м. Строй группы — правый пеленг. Планирование на перелет групп производить в соответствии с «Табелем сообщений о движении воздушных судов в гражданской авиации», утвержденным первым заместителем Министра гражданской авиации 06.12.77, приложение 3.

2. Подготовка экипажей

2.1. К перелету в составе группы допускаются КВС, имеющие самостоятельный налет не менее 300 ч, допущенные к полетам при минимуме погоды не хуже указанного в п. 1.2 настоящей Инструкции.

2.2. Формирование групп производить таким образом, чтобы на ведущем и замыкающем воздушных судах находились экипажи, допущенные к полетам по минимуму 150 х 3000 м и имеющие право подбора площадок с воздуха.

Состав группы и порядок перелета определяются приказом командира предприятия, в котором должны быть определены:

• маршрут перелета (основной и резервный);
• аэродромы заправки и ночевки, запасные аэродромы;
• экипаж-разведчик;
• минимум погоды группы;
• дата и время вылета из базового аэропорта;
• состав группы и очередности полета;
• старший группы (командир звена и выше), который является ведущим, и заместитель, летящий замыкающим. При наличии в группе более пяти воздушных судов старшим группы назначается лицо командно-летного состава не ниже заместителя командира АЭ и выделяется самолет-разведчик;
• минимальная безопасная высота полета.

В состав группы включается штурман, который находится на ведущем воздушном судне.

2.3. С экипажами группы накануне дня вылета проводится предварительная подготовка к полету согласно НПП ГА п. 4.3.4 и изучение настоящей Инструкции.

Организует и проводит предварительную подготовку командир летного отряда или его заместитель с привлечением необходимых специалистов (штурман, синоптик, специалист службы движения и др.).

В заключение предварительной подготовки командиром летного отряда проводятся розыгрыш полета и проверка готовности каждого экипажа к полету в составе группы.

2.4. Предполетная подготовка экипажей организуется и проводится командирами воздушных судов в соответствии с требованиями НПП ГА, РЛЭ и контролируется старшим группы и его заместителем.

Примечание. Документы аэронавигационной информации выдаются экипажам ведущего и замыкающего воздушных судов группы.

Экипажи остальных воздушных судов записывают карандашом все необходимые данные (частоты радиостанций, сведения об основных и запасных аэродромах и др.) в специальную тетрадь, зарегистрированную в БАИ базового аэропорта. Эта тетрадь хранится по правилам сохранности документов, из которых эти сведения берутся. Каждый экипаж составляет радиоплан полета.

3. Выполнение полета

3.1. Взлет и полет по маршруту выполняются в порядке очередности, определенной приказом командира предприятий. При перелете группы воздушных судов каждый экипаж должен быть готовым самостоятельно выполнить полет по установленному маршруту или на запасный аэродром.

3.2. При полете по маршруту радиосвязь с диспетчером службы движения ведет старший группы или его заместитель. Во время перелета воздушными судами должна поддерживаться устойчивая двусторонняя радиосвязь, для чего радиостанции всех воздушных судов группы должны быть настроены на одну частоту, переход на другую частоту производится только по команде старшего группы, с последующим докладом о переходе (1 перешел, 2 перешел и т.д.).

3.3. При потере радиосвязи ведущим бортом связь группы ведет заместитель старшего группы. При потере радиосвязи одним из воздушных судов экипаж принимает все возможные меры по восстановлению радиосвязи; если это не удается, продолжает полет в группе, соблюдая установленную в группе очередность и усиливая осмотрительность.

3.4. В случае прогнозирования погоды, соответствующей минимуму погоды группы до пяти самолетов, но вызывающей сомнения в фактической по маршруту, старший группы имеет право произвести взлет с разведкой погоды и следовать впереди группы с 10-минутным интервалом, информируя экипажи и службу движения о фактической погоде. Ведущим в этом случае назначается его заместитель, а заместителем — замыкающий экипаж, командир которого имеет допуск к подбору площадок с воздуха.

3.5. При встрече погоды хуже установленного для группы минимума старший группы докладывает службе движения и дает команду о возврате группы на аэродром вылета или следовании на запасный аэродром.

По команде ведущего группы ведомые друг за другом, выдерживая интервал, начинают левый разворот с таким расчетом, чтобы к моменту выхода на обратный курс группа осталась в правом пеленге и прежней последовательности. В процессе выполнения разворота командир воздушного судна должен визуально наблюдать воздушное судно, летящее слева впереди, а второй пилот — осматривать правую полусферу.

При выполнении разворота интервалы между воздушными судами после выхода на обратный курс увеличиваются, и ведущий должен уменьшить скорость для сбора группы в прежний порядок. Старший группы докладывает службе движения о причине возврата и действует по указанию диспетчера службы движения, в зоне ответственности которого находится группа.

3.6. В случае производства одним из воздушных судов группы вынужденной посадки вне аэродрома заместитель старшего группы действует в следующем порядке:

• докладывает старшему группы о выходе из строя;
• следит за воздушным судном, идущим на вынужденную посадку до его приземления;
• записывает время и отмечает на карте место посадки;
• связывается с командиром потерпевшего воздушного судна и выясняет причины вынужденной посадки, состояние экипажа, характер повреждений (если они имеются), требуемую помощь;
• докладывает о полученных сведениях старшему группы. При необходимости оказания срочной помощи экипажу заместитель старшего группы имеет право произвести посадку с подбором площадки с воздуха в районе терпящего бедствие воздушного судна, если безопасность такой посадки обеспечивается. После выяснения причины вынужденной посадки и объема необходимой помощи заместитель старшего группы следует в ближайший аэропорт для организации технической помощи.

3.7. Ответственность за организацию перелета группы, принятие решения на вылет и своевременный возврат при ухудшении метеоусловий в полете несет старший группы.

4. Обеспечение перелета

4.1. Перелеты группы воздушных судов из одного управления ГА в другое производятся по утвержденным МГА маршрутам, на которых должны быть определены подготовленные к приему и обслуживанию воздушных судов аэропорты; контроль за перелетом осуществляют инспекции и ЛШО управлений (РПО) ГА.

4.2. Аэропорты, определенные для заправки и ночевки, должны быть готовы к приему воздушных судов, обеспечению их стоянками, заправкой ГСМ, размещению и обеспечению питанием летного и инженерно-технического состава.

4.3. Обслуживание воздушных судов группы в промежуточных аэропортах должно обеспечиваться службами аэропорта наравне с рейсовыми воздушными судами.

4.4. Для обеспечения технического обслуживания при перелетах от мест базирования к месту работ по ПАНХ на борту воздушного судна могут находиться специалисты технического состава. Оплата труда за время перелетов производится в соответствии с разъяснениями МГА от 12.03.79 № 20.1.7-333.

4.5. Техническое обслуживание самолетов обеспечивает АТБ промежуточного аэропорта с привлечением закрепленного за самолетами технического состава и оказанием необходимой помощи в выполнении регламентных работ и устранении отказов и неисправностей авиатехники.

4.6 В промежуточном аэропорту экипаж совместно с авиатехником (авиамехаником) обязан:

• убедиться в наличии на стоянке противопожарных средств и их исправности;
• проверить оборудование якорных стоянок средствами швартовки и пришвартовать воздушное судно в соответствии с инструкцией по без ангарному хранению данного типа авиатехники;
• обеспечить охрану воздушного судна силами служб промежуточного аэропорта.

5. Порядок метеообеспечения

При предполетной метеорологической подготовке дежурный инженер-синоптик АМСГ дает экипажам устную метеорологическую консультацию по маршруту перелета с учетом запасных аэродромов, используя все материалы и данные, указанные в п. 6.1.7 НМО ГА-73. При этом особое внимание обращается на те синоптические процессы, которые будут вызывать ухудшение метеорологических условий: понижение облачности, обледенение, грозы и т.д.

После метеоконсультации ведущему и замыкающему группы, независимо от продолжительности полета, вручаются бланки погоды АВ-5. Командиры воздушных судов вычерчивают профиль рельефа трассы, графически изображают метеорологические условия полета, прокладывают профиль полета с учетом расчетной безопасности высоты на бланке «Вертикальный разрез погоды по маршруту» и расписываются в бланке АВ-5.

Дежурный синоптик АМСГ проверяет правильность составления командирами воздушных судов вертикального разреза погоды, вписывает значения давления на аэродроме вылета за последний срок наблюдений, минимальное давление по маршруту, приведенное к уровню моря, ставит штамп «Метеорологическую подготовку прошел», отмечает время, дату и расписывается на бланке вертикального разреза.

Решение на вылет принимает каждый КВС самостоятельно.

---