---
title: "\"Инструкция о порядке интеграции данных, получаемых системой комплекса СКБП-2009 в систему ЕК АСУ-И\""
number: "2734р"
issuer: "ОАО \"Российские железные дороги\""
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-2734r"
---

## "Инструкция о порядке интеграции данных, получаемых системой комплекса СКБП-2009 в систему ЕК АСУ-И"

# "Инструкция о порядке интеграции данных, получаемых системой комплекса СКБП-2009 в систему ЕК АСУ-И"

(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.12.2012 N 2734р)

> [!IMPORTANT]
> В соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 28.12.2012 N 2734р данный документ введен в действие с 1 марта 2013 года.


<div align="right">

Утверждена<br>
Распоряжением ОАО "РЖД"

</div>

<div align="center">

от 28 декабря 2012 года N 2734р

</div>



## ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ИНТЕГРАЦИИ ДАННЫХ, ПОЛУЧАЕМЫХ СИСТЕМОЙ КОМПЛЕКСА СКБП-2009 В СИСТЕМУ ЕК АСУ-И


<div align="right">

Дата введения<br>
1 марта 2013 года

</div>



### 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


Система ЕК АСУИ - инструмент для решения задач управления и информационного обеспечения бизнес-процессов текущего содержания объектов эксплуатационной инфраструктуры ОАО "РЖД".
Главная целевая функция управления содержанием эксплуатационной инфраструктуры - обеспечение работоспособного состояния сооружений, устройств, механизмов и оборудования, безопасного для движения поездов с рациональными, экономически обоснованными скоростями движения и осевыми нагрузками при оптимальном уровне эксплуатационных затрат на их содержание.

<div align="center">

На рисунке 1 представлена архитектура ЕК АСУИ.

</div>




<div align="center">

Рисунок 1. Единая технологическая база объектов<br>
инфраструктуры (ЕТБ)

</div>


Основополагающим компонентом системы ЕК АСУИ является единая технологическая база объектов, предназначенная для хранения характеристик объектов и их связей в соответствии с информационной моделью инфраструктуры.
Единая технологическая база содержит подробные описания объектов инфраструктуры, связи между объектами, зависимости между объектами на физическом и логическом уровне. Также данная база содержит паспорта объектов, требующих обслуживания, и предназначена для привязки к объектам планируемых и выполняемых работ по техническому обслуживанию и ремонту объектов инфраструктуры.

Система ЕТБ позволяет решать следующие задачи:

- формирование и ведение общей информационной модели эксплуатационной инфраструктуры (хозяйства П, Ш, Э, НГС);
- формирование единого описания объектов и связей между ними;
- формирование и ведение единой нормативно-справочной информации и геоинформационной составляющей;
- формирование единого интерфейса для ручного/автоматизированного ведения данных.


#### Единая система мониторинга и диагностирования объектов инфраструктуры (ЕСМД)


Подсистема ЕСМД исполняет роль зонтичной системы для различных систем мониторинга и диагностики. Средствами открытых стандартных интерфейсов или с помощью специальных модулей сопряжения ЕСМД стыкуется с источниками информации о состоянии объектов. Степень фильтрации и агрегирования информации, поступающей в ЕСМД, определяется на стадии проектирования. Таким образом, источниками данных для ЕСМД являются:
- системы централизованного мониторинга состояния объектов;
- бортовые системы мобильных средств диагностики (вагоны-путеизмерители, дефектоскопные средства, вагоны-лаборатории и т.д.).
- другие системы и средства, позволяющие с необходимой периодичностью импортировать данные о состоянии объектов;
- подсистемы технологических АСУ хозяйств, автоматизирующие процессы осмотров состояния объектов инфраструктуры (например, генеральные осмотры в хозяйстве пути и т.п.);
- автоматизированные системы управления безопасности движения (АС РБ), комиссионных месячных осмотров (АС КМО), замечаний машинистов (АСУ ЗМ).


#### Типовая система управления инцидентами на объектах инфраструктуры (ТСИ)


ТСИ предназначена для автоматизации процессов управления устранением неисправностей и предотказных состояний (инцидентов) на объектах Хозяйств инфраструктуры в согласованном сегменте Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ).
Основным целями Типовой подсистемы управления инцидентами (ТСИ) являются процессы деятельности Хозяйств инфраструктуры в части управления работами по устранению неисправностей и предотказных состояний (инцидентов) на объектах инфраструктуры, в рамках которой выполняются:
- процессы регистрации инцидентов, а также связанных с ними действий, в Единой технологической базе данных и Системе управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры;
- процесс устранения инцидентов и проблем, а также связанных с ними действий в Единой технологической базе данных и Системе управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры;
- повышение эффективности использования ремонтного персонала Хозяйств инфраструктуры;
- механизм контроля фактического состояния проведения работ по восстановлению работоспособности объектов эксплуатационной инфраструктуры с заявленным уровнем качества.

<div align="center">

Типовой подсистемой управления инцидентами (ТСИ) решаются<br>
следующие задачи:

</div>


- информационная поддержка процесса устранения инцидентов, являющегося единым и единственным для Хозяйств инфраструктуры;
- предоставление исполнителям информации, необходимой для устранения инцидентов;
- предоставление информации Хозяйствам инфраструктуры о состоянии процесса устранения инцидента;
- контроль состояния объектов эксплуатационной инфраструктуры;
- формирование корпоративной базы знаний в области устранения инцидентов.


#### Типовая система управления текущим содержанием инфраструктуры (ТС-2)


Типовая система управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры автоматизирует функциональные области комплексов бизнес-процессов управления текущим содержанием эксплуатационной инфраструктуры и планово-предупредительными ремонтами и бизнес-процессами управления содержанием ССПС, приборов, машин и оборудования предприятий.
В подсистеме ТС-2 в рамках управления работами и ресурсами используются данные из справочников как отраслевой ЦНСИ, так и ЦНСИ ЕК АСУФР-2. В ТС-2 используются стандартные общие для всех подсистем ЕК АСУФР-2 справочники, такие как справочник материалов (СК МТР), единиц измерения и др.
Основными объектами автоматизации Типовой системы ТС-2 являются процессы деятельности инфраструктурных Хозяйств в части управления техническим содержанием эксплуатируемых объектов инфраструктуры, в рамках которой выполняются:
- процедуры ведения нормативно-справочной информации, в т.ч. технологических карт по видам работ. Под технологической картой понимается объект НСИ, описывающий последовательность технологических операций по определенному виду работ и необходимых для их выполнения ресурсов - труд, материалы, машины и механизмы;
- процессы годового и месячного планирования работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры, а также оперативного планирования на эксплуатационных объектах инфраструктурных хозяйств;
- процессы управления работами на эксплуатационных объектах инфраструктурных хозяйств, в т.ч. процедуры назначения исполнителей календарного планирования, корректировки, контроля выполнения и анализа проведенных работ;
- процессы формирования и ведения отчетности по эксплуатационным объектам инфраструктурных хозяйств;
- процессы управления персоналом в части формирования потребности в трудозатратах, назначения персонала на работы и учета фактических трудозатрат при выполнении работ;
- процессы управления материально-техническими ресурсами (МТР).
Цели создания системы:
- ведение в системе необходимой и достаточной информации о функционировании объектов эксплуатационной инфраструктуры для принятия управленческих решений;
- повышение эффективности использования и уровня контроля использования материально-технических ресурсов, выделяемых для выполнения мероприятий по техническому обслуживанию объектов эксплуатационной инфраструктуры;
- повышение эффективности использования машин и механизмов (в том числе и диагностического оборудования), выделяемых для выполнения мероприятий по техническому обслуживанию объектов эксплуатационной инфраструктуры;
- предоставление механизма контроля исполнительской дисциплины и фактического состояния исполнения работ по техническому обслуживанию объектов эксплуатационной инфраструктуры в инфраструктурных хозяйствах в части управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры;
- повышение производительности работы инфраструктурных хозяйств за счет производства совмещенных работ и сокращения времени восстановления работоспособности объектов эксплуатационной инфраструктуры.


#### Система оценки и прогнозирования состояния объектов инфраструктуры (СОПС)


Система оценки и прогнозирования состояния объектов инфраструктуры (СОПС) является компонентой ЕКАСУИ, основная задача которой в целевом аспекте рассматривается как формирование оптимального с экономической точки зрения плана работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры, при условии выполнения необходимого уровня готовности эксплуатационной инфраструктуры и выполнения требований безопасности движения.
СОПС на основе данных из ЕСМД и с помощью современных методологий теории управления надежностью позволяет провести оценку состояния инфраструктуры, а также провести прогнозирование состояния объектов, определить вероятности безотказной работы и риски возникновения отказов.
СОПС является ключевым звеном ЕКАСУИ, позволяющим эволюционно перейти от стратегии обслуживания, основанной на планово-предупредительных ремонтах, к стратегии обслуживания по фактическому состоянию объектов инфраструктуры, тем самым сократив затраты на содержание инфраструктуры.
СОПС также выступает инструментом анализа общего состояния и выявления отклонений от норм бизнес-процессов содержания инфраструктуры, т.е. несет в себе функции экспертной системы и системы поддержки принятия решений. Основными задачами СОПС является поддержка управленческих решений в рамках следующих процессов:
- комплексный анализ и оценка технического состояния объектов инфраструктуры;
- перспективное (на 3 - 10 лет) планирование реконструкции и капитальных ремонтов объектов инфраструктуры;
- среднесрочное на (1 - 3 года) планирование реконструкции и ремонтов объектов инфраструктуры;
- разработка годового титульного плана ремонта железнодорожного пути и объектов инфраструктуры;
- разработка годовых и сезонных планов предупредительных работ по содержанию объектов инфраструктуры;
- анализ отказов и неправильного функционирования объектов инфраструктуры;
- корректировка и согласование титульного плана реконструкции и ремонта железнодорожного пути и объектов инфраструктуры с причастными подразделениями и организациями;
- технико-экономический анализ эффективности содержания железнодорожного пути и прочих объектов инфраструктуры.


### 2. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИНТЕГРАЦИИ


Основной целью интеграции системы контроля температурного режима бесстыковых плетей (далее СКБП-2009) в систему ЕК АСУИ является обеспечение в режиме реального времени контроля за работоспособностью бесстыкового пути в части обеспечения устойчивости и прочности плетей.
Основной задачей интеграции является организация процессов:
- передачи данных от измерительных модулей СКБП-2009 в систему ЕК АСУИ;
- обработки и хранения данных, полученных от измерительных модулей СКБП-2009.


### 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ОТ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ МОДУЛЕЙ СКБП-2009 В СИСТЕМУ ЕК АСУИ


Система контроля температурного режима бесстыковых плетей СКБП-2009 представляет собой распределенную измерительную систему, состоящую из измерительных рельсовых модулей, устанавливаемых на плети, и базовых станций, устанавливаемых на опоры контактной сети.
Рельсовые модули осуществляют непосредственное измерение параметров напряженного состояния рельсовых плетей, а базовые станции осуществляют сбор с модулей измеренной информации, ее первичную обработку и формирование массивов для дальнейшей передачи в принимающую систему ЕК АСУИ. Связь между рельсовыми модулями и базовой станцией осуществляется по радиоканалу.
Интеграция данных системы СКБП-2009 в комплексную систему ЕК АСУИ осуществляется в следующем порядке:
- ввод измерительных модулей и базовых станций в единую базу данных средств диагностики системы ЕСМД-П с присвоением уникального идентификатора;
- информационное включение измерительных модулей к системе ЕСМД-П через корпоративную сеть передачи данных ОАО РЖД (КСПД);
- передача измеренной информации в модуль ЕСМД для дальнейшей обработки и хранения.
Общая структурная схема взаимосвязи систем СКБП-2009 и ЕК АСУИ представлена в Приложении 1.
Основным каналом подключения базовых станций к корпоративной сети передачи данных ОАО РЖД (КСПД) является канал Ethernet (протокол передачи данных TCP/IP).
На рисунке 2 представлена схема организации получения и передачи измеренных данных от базовой станции в модуль ЕСМД.

<div align="center">

Рельсовые модули

</div>




<div align="center">

Рисунок 2. Схема организации получения и передачи<br>
измеренных данных от базовой станции в модуль ЕСМД

</div>


От базовой станции в модуль ЕСМД предаются следующие данные:
- в обязательном порядке
1. Температура шейки рельса - .
2. Фактическая температура закрепления - .
3. Температура окружающей среды, °C, в месте установки базовой станции.
4. Контрольные показатели для определения технической исправности модуля и базовой станции;
- по согласованию
5. Статическое магнитное поле (намагниченность шейки рельса  по двум координатам +/- x, +/- y);
6. Вибрация x, y, z +/- 5g по каждой из координат;
7. Наклон от точки установки по x, z (наклон, кручение);
8. Температура корпуса прибора, °C;
9. Суммарный инфляционный поток тепла в точке установки базовой станции, Вт/м2.
Передача данных на сервер осуществляется в автоматическом режиме с интервалом, определенным при первичной настройке системы.
В Приложении 2 приведена структура массива данных для обязательных параметров.


### 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ДАННЫХ, ПОЛУЧЕННЫХ ОТ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ МОДУЛЕЙ СКБП-2009


В процессе обработки измеренной информации необходимо решить следующие основные задачи:
1. Контроль уровня безопасности движения поездов на бесстыковом пути в части влияния на него фактического температурного режима бесстыковых плетей;
2. Автоматизация формирования первичных форм отчетности, связанных с анализом температурного режима бесстыковых плетей;
3. Планирование работ, направленных на поддержание фактического температурного режима бесстыковых плетей в рамках требований действующих нормативных документов и планирование работ текущего содержания и ремонтных работ, связанных с ослаблением поперечной устойчивости рельсошпальной решетки;
4. Оценка и поддержание работоспособности системы СКБП-2009.


### 5. КОНТРОЛЬ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА БЕССТЫКОВОМ ПУТИ


Основная задача при обеспечении безопасности движения поездов на бесстыковом пути в части влияния на него фактического температурного режима бесстыковых плетей - это недопущение выбросов и сдвигов под поездами рельсошпальной решетки, а также недопущение изломов рельсовых плетей.
Для предотвращения аварийных ситуаций определяются запасы прочности и устойчивости в плети.
При значении запаса прочности или устойчивости <= 5 °C и дальнейшем возможном понижении или повышении температуры рельса для предотвращения излома или выброса плети необходимо принять меры к обеспечению безопасности движения.
В случае угрозы выброса плети необходимо выполнить регулировку или разрядку температурных напряжений, в случае угрозы излома плети установить временное ограничение скорости движения поездов на период действия пиковых отрицательных температур и регулярный контроль опасного участка.
При наступлении угрозы выброса или разрыва плети модулем ЕСМД в автоматическом режиме производится немедленное уведомление диспетчера дистанции пути, оперативного дежурного службы пути дороги и управления дороги, а также мастера участка и руководителя дистанции пути с указанием даты, времени, км, пк, м, номера пути, сторонности нити, показателей температурного режима плети.


### 6. АВТОМАТИЗАЦИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ПЕРВИЧНЫХ ФОРМ ОТЧЕТНОСТИ, СВЯЗАННЫХ С АНАЛИЗОМ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА БЕССТЫКОВЫХ ПЛЕТЕЙ


Основная выходная формы отчетности для системы СКБП-2009 - Ведомость анализа температурного режима рельсовых плетей (далее - Ведомость), Приложение 3.
Ведомость формируется на основе паспортных данных плети и параметров, измеренных системой СКБП-2009:
1) Оптимальная температура закрепления - ;
2) Допускаемое повышение температуры по условию устойчивости плети от выброса - ;
3) Допускаемое понижение температуры по условию обеспечения прочности плети от излома - ;
4) Фактическая температура рельсовой плети - ;
5) Фактическая температура закрепления - .
Для дальнейшего анализа вычисляются:
1) Отступление фактической температуры закрепления от оптимальной - .
2) Фактическое изменение температуры рельсовой плети - .
С целью более наглядного представления результатов измерений строится график изменения по длине плети фактической температуры рельса  и фактической температуры закрепления  отдельно для левой и правой рельсовых нитей. На графике отображаются: план пути (км, ПК); номера и точки установки измерительных модулей в привязке к км, ПК.
В заголовке к графику отображаются номер плети и дата/время того измерения, что отображено на экране.
Точки графика выделяются областью кругового очертания со сплошной цветовой заливкой. Цвет заливки указывает на состояние температурного режима плети:
зеленая - соответствует значению ;
желтая - ;
красная -  и более.
При наведении на точку курсора-указателя на экране отображается всплывающее информационное окно по данной точке, в котором отображаются текущие значения , , , , .
В программе предусмотрены кнопки: набора даты и времени измерения; выбора номера просматриваемой плети; перемещения по длине плети, формирования ведомости анализа температурной работы плети для отображения на экране.


### 7. ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТ


Планирование работ, направленных на поддержание фактического температурного режима бесстыковых плетей в рамках требований действующих нормативных документов, осуществляется на основе анализа значений :
при  - температурный режим плети в норме;
при  - необходимо усилить контроль за состоянием скреплений, проверить наличие угона на участке +/- 50 м от точки измерения;
при  и более - необходимо выполнить работы по восстановлению температурного режима плети.
На основе значения  принимается решение о возможности производства на плети работ по ремонту или текущему содержанию путем сравнения значений  с его допускаемым нормативным значением для конкретного вида работ. Формируется Ведомость работ по текущему содержанию пути, связанных с временным ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки (Приложение 4).
Ведомость формируется на основе данных ЕКАСУИ.
*Пример* заполнения Ведомости анализа температурного режима рельсовых плетей и Ведомости работ по текущему содержанию, а также пример графика температурного режима плети приведены в Приложении 5.


### 8. ОЦЕНКА И ПОДДЕРЖАНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ СКБП-2009


Определение работоспособности системы выполняется на основе анализа кодов проверки работоспособности измерительных модулей и базовых станций, а также на основе анализа отчетов о сеансах связи сервера ЕСМД и базовой станции.
При отсутствии связи сервера и базовой станции или при отсутствии данных от измерительного модуля в течение времени, равного или больше чем 2-кратный период опроса, формируется автоматическое сигнальное сообщение диспетчеру.
Дополнительно, на основе кодов проверки работоспособности, формируются отчетные ведомости о техническом состоянии измерительных модулей, базовых станций для их передачи в соответствующую сервисную организацию. Коды работоспособности и их значения устанавливаются предприятием-изготовителем измерительного оборудования.





<div align="right">

Приложение 1

</div>


<div align="center">

**СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ВЗАИМОСВЯЗИ СИСТЕМ СКБП И ЕК АСУИ**

</div>




Условные обозначения:
 - радиоканалы;
 - проводные сети данных;
 - информационные взаимосвязи





<div align="right">

Приложение 2

</div>


<div align="center">

**СТРУКТУРА ФОРМАТА МАССИВА ПЕРЕДАВАЕМЫХ ДАННЫХ**

</div>


Start - признак начала массива;
 - идентификатор измерительного модуля;
 - идентификатор базовой станции;
D - дата измерения;
T - время измерения;
 - температура шейки рельса;
 - фактическая температура закрепления;
t - температура корпуса прибора;
 - код проверки работоспособности модуля;
 - код проверки работоспособности базовой станции;
End - признак окончания массива.





<div align="right">

Приложение 3

Таблица П.3.1

</div>


<div align="center">

Ведомость анализа температурного режима рельсовых плетей

N плети, дата и время измерения<br>
N блока прав./лев.<br>
**КМ, ПК**<br>
Оптимальная температура закрепл. плети -<br>
Правая плеть<br>
Температура рельса<br>
Фактическая температура закрепления<br>
Фактическое изменение температуры рельса<br>
Отступление от оптимальной температуры закрепления<br>
Запас устойчивости - tу/Запас прочности - tп<br>
Рекомендации по текущему содержанию

</div>

























































<div align="right">

Продолжение таблицы П.3.1

</div>


<div align="center">

N плети, дата и время измерения<br>
Левая плеть<br>
Температура рельса<br>
Фактическая температура закрепления<br>
Фактическое изменение температуры рельса<br>
Отступление от оптимальной температуры закрепления<br>
Запас устойчивости - tу/Запас прочности - tп<br>
Рекомендации по текущему содержанию

</div>











































<div align="right">

Приложение 4

Таблица П.4.1

</div>


<div align="center">

Ведомость работ по текущему содержанию пути, связанных<br>
с временным ослаблением устойчивости

</div>



<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="11%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="7%"><col width="6%"><col width="7%"><col width="6%"><col width="8%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td rowspan="5">Путевые работы</td><td rowspan="5">Предельная высота подъемки или размер сдвижки при рихтовке, см</td><td colspan="12">Допускаемое изменение температуры рельса относительно температуры закрепления , при фактическом изменении температуры рельса, °C, в сечении плети, км, пк +... ("-" - работа к выполнению не допускается)</td></tr>
<tr><td colspan="2">КМ, ПК</td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td></tr>
<tr><td>Прав. нить</td><td>Лев. нить</td><td>Прав. нить</td><td>Лев. нить</td><td>Прав. нить</td><td>Лев. нить</td><td>Прав. нить</td><td>Лев. нить</td><td>Прав. нить</td><td>Лев. нить</td><td>Прав. нить</td><td>Лев. нить</td></tr>
<tr><td colspan="12">при фактическом изменении температуры рельса, °C (дата - ___, время - ___)</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>







## Приложение 5


<div align="right">

Таблица П.5.1

</div>



### Ведомость анализа температурного режима рельсовых плетей (пример заполнения)



<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="13%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="14%"><col width="16%"><col width="8%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N плети, дата и время измерения</td><td rowspan="2">N блока прав./лев.</td><td rowspan="2">КМ, ПК</td><td rowspan="2">Оптимальная температура закрепл. плети -</td><td colspan="6">Правая плеть</td></tr>
<tr><td>Температура рельса</td><td>Фактическая температура закрепления</td><td>Фактическое изменение температуры рельса</td><td>Отступление от оптимальной температуры закрепления</td><td>Запас устойчивости - tу/Запас прочности - tп</td><td>Рекомендации по текущему содержанию</td></tr>
<tr><td rowspan="12">(N 5021-183) (21.05.12) (18:33 МСК)</td><td rowspan="2"></td><td>5021</td><td rowspan="2">28 +/- 5</td><td rowspan="2">42</td><td rowspan="2">30</td><td rowspan="2">+12</td><td rowspan="2">+2</td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2">-</td></tr>
<tr><td>пк9 + 0</td></tr>
<tr><td rowspan="2"></td><td>5021</td><td rowspan="2">28 +/- 5</td><td rowspan="2">41</td><td rowspan="2">35</td><td rowspan="2">+6</td><td rowspan="2">+7</td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2">Проверить затяжку, усилить контроль</td></tr>
<tr><td>пк10 + 0</td></tr>
<tr><td rowspan="2"></td><td>5022</td><td rowspan="2">28 +/- 5</td><td rowspan="2">43</td><td rowspan="2">31</td><td rowspan="2">+12</td><td rowspan="2">+3</td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2">-</td></tr>
<tr><td>пк1 + 0</td></tr>
<tr><td rowspan="2"></td><td>5022</td><td rowspan="2">28 +/- 5</td><td rowspan="2">40</td><td rowspan="2">34</td><td rowspan="2">+6</td><td rowspan="2">+6</td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2">Проверить затяжку, усилить контроль</td></tr>
<tr><td>пк2 + 0</td></tr>
<tr><td rowspan="2"></td><td>5022</td><td rowspan="2">28 +/- 5</td><td rowspan="2">44</td><td rowspan="2">32</td><td rowspan="2">+12</td><td rowspan="2">+4</td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2">-</td></tr>
<tr><td>пк3 + 0</td></tr>
<tr><td rowspan="2"></td><td>5022</td><td rowspan="2">28 +/- 5</td><td rowspan="2">42</td><td rowspan="2">35</td><td rowspan="2">+7</td><td rowspan="2">+7</td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2">Проверить затяжку, усилить контроль</td></tr>
<tr><td>пк4 + 0</td></tr>
</table>


<div align="right">

Продолжение таблицы П.5.1

</div>



<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="12%"><col width="16%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="10%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N плети, дата и время измерения</td><td colspan="6">Левая плеть</td></tr>
<tr><td>Температура рельса</td><td>Фактическая температура закрепления</td><td>Фактическое изменение температуры рельса</td><td>Отступление от оптимальной температуры закрепления</td><td>Запас устойчивости - tу/Запас прочности - tп</td><td>Рекомендации по текущему содержанию</td></tr>
<tr><td rowspan="6">(N 5021-183) (21.05.12) (18:33 МСК)</td><td>40</td><td>32</td><td>+8</td><td>+4</td><td></td><td>-</td></tr>
<tr><td>39</td><td>35</td><td>+4</td><td>+7</td><td></td><td>Проверить затяжку, усилить контроль</td></tr>
<tr><td>40</td><td>30</td><td>+10</td><td>+2</td><td></td><td>-</td></tr>
<tr><td>45</td><td>32</td><td>+13</td><td>+4</td><td></td><td>-</td></tr>
<tr><td>42</td><td>30</td><td>+12</td><td>+2</td><td></td><td>-</td></tr>
<tr><td>40</td><td>28</td><td>+12</td><td>0</td><td></td><td>-</td></tr>
</table>


<div align="right">

Продолжение Приложения 5

Таблица П.5.2

</div>



### Ведомость работ по текущему содержанию пути, связанных с временным ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки (пример заполнения)



<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="8%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="8%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="6%"></colgroup>
<tr><td rowspan="5">Путевые работы</td><td rowspan="5">Предельная высота подъемки или размер сдвижки при рихтовке, см</td><td colspan="12">Допускаемое изменение температуры рельса относительно температуры закрепления, , при фактическом изменении температуры рельса, °C, в сечении плети, км, пк + ... ("-" - работа к выполнению не допускается)</td></tr>
<tr><td colspan="2">5021 пк9 + 0</td><td colspan="2">5021 пк10+ 0</td><td colspan="2">5022 пк1 + 0</td><td colspan="2">5022 пк2 + 0</td><td colspan="2">5022 пк3 + 0</td><td colspan="2">5022 пк4 + 0</td></tr>
<tr><td>Прав. нить</td><td>Лев. нить</td><td>Прав. нить</td><td>Лев. нить</td><td>Прав. нить</td><td>Лев. нить</td><td>Прав. нить</td><td>Лев. нить</td><td>Прав. нить</td><td>Лев. нить</td><td>Прав. нить</td><td>Лев. нить</td></tr>
<tr><td colspan="12">при фактическом изменении температуры рельса, °C (дата - 21.05.12, время - 18-33 МСК)</td></tr>
<tr><td>12</td><td>8</td><td>6</td><td>4</td><td>12</td><td>10</td><td>6</td><td>13</td><td>12</td><td>12</td><td>7</td><td>12</td></tr>
<tr><td rowspan="2">Исправление просадок, толчков и перекосов с вывеской путевой решетки домкратами</td><td rowspan="2">2</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td>5</td><td>5</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td></tr>
<tr><td>(-)</td><td>(-)</td></tr>
<tr><td rowspan="2">Вывеска решетки домкратами</td><td rowspan="2">6</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td>5</td><td>5</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td></tr>
<tr><td>(-)</td><td>(-)</td></tr>
<tr><td rowspan="4">Рихтовка гидравлическими приборами</td><td rowspan="2">1</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td>5</td><td>5</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td></tr>
<tr><td>(-)</td><td>(-)</td></tr>
<tr><td rowspan="2">6</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td>5</td><td>5</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td><td rowspan="2">15</td></tr>
<tr><td>(-)</td><td>(-)</td></tr>
<tr><td rowspan="2">Вырезка балласта до уровня подошвы шпал на длине пути до 5 м</td><td rowspan="2">0</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td>5</td><td>5</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td></tr>
<tr><td>(-)</td><td>(-)</td></tr>
<tr><td rowspan="2">Одиночная смена шпал с вывеской решетки до 2 см при условии, что между одновременно заменяемыми шпалами расположено не менее 20-ти прикрепленных шпал</td><td rowspan="2">2</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td>5</td><td>5</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td><td rowspan="2">20</td></tr>
<tr><td>(-)</td><td>(-)</td></tr>
<tr><td rowspan="2">Одиночная смена не более 3-х шпал в одном месте без вывески решетки при условии, что между заменяемыми участками шпал расположено не менее 20 прикрепленных шпал</td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"></td><td>5</td><td>5</td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"></td><td rowspan="2"></td></tr>
<tr><td>(-)</td><td>(-)</td></tr>
<tr><td rowspan="2">То же с вывеской решетки до 2 см</td><td rowspan="2">2</td><td>10</td><td>10</td><td rowspan="2">10</td><td rowspan="2">10</td><td>5</td><td>5</td><td rowspan="2">10</td><td>10</td><td>10</td><td>10</td><td rowspan="2">10</td><td>10</td></tr>
<tr><td>(-)</td><td></td><td>(-)</td><td>(-)</td><td>(-)</td><td>(-)</td><td>(-)</td><td>(-)</td></tr>
</table>


<div align="center">

Продолжение Приложения 5

</div>



### График температурного режима плети N 5021-183п/л Дата измерения - 21.05.12 г. Время измерения - 18-33 (мск)




<div align="center">

Условные обозначения:<br>
 - факт. температура рельса -

</div>

 - факт. температура закрепления -
 - информационный блок, выводящийся на экран при наведении курсороуказателем на точку измерения
 - точка плети находится в интервале
 - точка плети находится в интервале
 - точка плети находится в интервале

Рисунок П.5.1. График температурного режима плети (пример)



---



## Иллюстрации

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_0.png)

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_1.png)

$t_{p},°C$

$t_{\text{зф}},°C$

$\text{Т}_{\text{л}}$

$t_{\text{опт}} \pm 5$

$[\Delta t_{y}]$

$[\Delta t_{p}]$

$t_{p}$

$t_{\text{зф}}$

$\Delta t_{\text{з}} = t_{\text{зф}} - t_{\text{опт}}$

$\Delta t = t_{\text{р}} - t_{\text{зф}}$

$t_{p}$

$t_{\text{зф}}$

$\Delta t_{\text{з}} = \pm 0 - 5°\text{С}$

$\Delta t_{\text{з}} = \pm 6 - 10°\text{С}$

$\Delta t_{\text{з}} = \pm 11°\text{С}$

$t_{p}$

$t_{\text{зф}}$

$t_{\text{опт}}$

$\Delta t_{\text{з}}$

$\Delta t$

$\Delta t_{\text{з}}$

$\Delta t_{\text{з}} \leq \pm 0 - 5°\text{С}$

$\Delta t_{\text{з}} \leq \pm 6 - 10°\text{С}$

$\Delta t_{\text{з}} = \pm 11°\text{С}$

$\Delta t$

$\Delta t$

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_2.png)

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_3.png)

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_4.png)

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_5.png)

$N_{\text{м}}$

$N_{st}$

$t_{p}$

$t_{\text{зф}}$

$E_{r\text{м}}$

$E_{rst}$

$t_{\text{опт}} \pm \Delta t_{\text{опт}}$

$(t_{p})$

$(t_{\text{зф}})$

$\Delta t = t_{p} - t_{\text{зф}}$

$\Delta t_{\text{з}} = t_{\text{зф}} - t_{\text{опт}}$

$(t_{p})$

$(t_{\text{зф}})$

$\Delta t = t_{p} - t_{\text{зф}}$

$\Delta t_{\text{з}} = t_{\text{зф}} - t_{\text{опт}}$

$\Delta t,°C$

$t_{\text{опт}} \pm \Delta t_{\text{опт}}$

$(t_{p})$

$(t_{\text{зф}})$

$\Delta t = t_{p} - t_{\text{зф}}$

$\Delta t_{\text{з}} = t_{\text{зф}} - t_{\text{опт}}$

$\frac{42}{-}$

$\frac{48}{-}$

$\frac{23}{-}$

$\frac{48}{-}$

$\frac{42}{-}$

$\frac{47}{-}$

$(t_{p})$

$(t_{\text{зф}})$

$\Delta t = t_{p} - t_{\text{зф}}$

$\Delta t_{\text{з}} = t_{\text{зф}} - t_{\text{опт}}$

$\frac{46}{-}$

$\frac{50}{-}$

$\frac{25}{-}$

$\frac{41}{-}$

$\frac{42}{-}$

$\frac{42}{-}$

$\Delta t,°C$

$0$

$15$

$15$

$15$

$15$

$15$

$15$

$15$

$15$

$15$

$15$

$I$

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_6.png)

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_7.png)

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_8.png)

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_9.png)

$t_{p}$

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_10.png)

$t_{\text{зф}}$

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_11.png)

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_12.png)

$t_{\text{зф}} = t_{\text{опт}} \pm 5°\text{С}$

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_13.png)

$t_{\text{зф}} = t_{\text{опт}} \pm (6 - 10)°\text{С}$

![](https://i.bukva.ai/NeLlULSX/img_14.png)

$t_{\text{зф}} = t_{\text{опт}} \pm (11\text{и более})°\text{С}$