Инструкция МГА СССР от 17.03.1972 № 25/4-2 «О порядке проведения подготовки летного, инженерно-технического состава и бортпроводников, направляемых для работы за границей, и осуществления контроля за их деятельностью»
Внимание
Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 13.12.2023 № 420.
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР
ИНСТРУКЦИЯ
от 17 марта 1972 г. № 25/4-2
О ПОРЯДКЕ ПРОВЕДЕНИЯ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО, ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА И БОРТПРОВОДНИКОВ, НАПРАВЛЯЕМЫХ ДЛЯ РАБОТЫ ЗА ГРАНИЦЕЙ, И ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ КОНТРОЛЯ ЗА ИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ
I. Общее положение
1. Для выполнения полетов и работы за границей подбираются наиболее подготовленные авиаспециалисты, с высокими морально-политическими и деловыми качествами, безупречные в личном поведении, способные образцово выполнять порученные им задания за рубежом.
2. При подборе кандидатов из числа летного, инженерно-технического состава и бортпроводников необходимо руководствоваться следующими требованиями:
Командир - пилот по классификации, соответствующий классу воздушного судна воздушного судна. Налет командиром на данном типе не
менее 750 часов.
Для выполнения инструкторской работы
- налет командиром не менее 1000 часов, опыт
инструкторской работы на данном типе не менее 1 года
Второй пилот — пилот не ниже 3-го класса. Налет на данном типе не менее 500 часов
Штурман — штурман 1 — 2-го классов. Общий налет не менее 1500 часов, на данном типе не менее 500 часов. Для выполнения инструкторской работы налет на данном типе не менее 760 часов, опыт подготовки штурманов
Бортинженер - налет на данном типе не менее 500 часов. (бортмеханик) Для бортмехаников классификация не ниже класса
воздушного судна.
Для выполнения инструкторской работы налет на данном
типе не менее 750 часов, опыт подготовки
бортмехаников
Бортрадист — налет на данном типе не менее 500 часов. Знание иностранного языка в пределах программы подготовки для полетов по международным воздушным линиям. Для выполнения инструкторской работы 1 — 2 класса налет не менее 750 часов
Бортпроводник — опыт полетов бортпроводником не менее 2 лет, владение иностранными языками
Инженерно- - иметь достаточный опыт технического обслуживания технический состав самолета в объеме действующего регламента. Знать
конструкцию самолета, двигателя и оборудования,
действующие приказы, наставления, указания и основные
доработки по бюллетеням на типе воздушного судна,
который будет обслуживать
3. При направлении в одну страну на длительную работу группы из двух и более экипажей (пилотов) в ее составе должен быть старший группы, подготовленный к инструкторским полетам.
Соответственно из числа инженерно-технического состава выделяется старший по ИАС, умеющий правильно организовывать техническое обслуживание самолетов и обеспечить устранение неисправностей.
4. Летный состав, направляемый для работы за границей на продолжительное время (более 6 месяцев), должен иметь свидетельство пилота (штурмана, бортинженера, бортмеханика, бортрадиста) со сроком действия не менее 11 — 12 месяцев. Летный состав, назначаемый для перегонки самолетов, а также для выполнения кратковременной работы (1 — 2 месяца), должен иметь действующие свидетельства, перекрывающие срок командировки не менее чем на 3 месяца.
Бортпроводники, направляемые в загранкомандировку, должны отлично владеть техникой обслуживания пассажиров, знать особенности питания и обслуживания пассажиров на самолетах иностранных авиакомпаний, отвечать требованиям этики и эстетики.
Бортпроводники проходят проверку знаний по специальности в местной квалификационной комиссии.
Бортпроводники должны иметь свидетельства по срокам годности, превышающим срок пребывания за границей.
Инженерно-технический состав, направляемый за границу для обслуживания авиационной техники и перегонки самолетов, должен иметь удостоверение на допуск к обслуживанию данного типа самолета, двигателя и оборудования.
5. Летный и инженерно-технический состав, направляемый для работы за границей, должен пройти подготовку и проверку теоретических знаний, техники пилотирования и самолетовождения, по указанным во втором разделе настоящей Инструкции дисциплинам в производственных подразделениях управлений гражданской авиации по месту работы.
Для специалистов, изучавших на курсах повышения квалификации и при переучивания в ШВЛП, УТО (УТЭ) дисциплины, предусмотренные первой частью второго раздела настоящей Инструкции (если после окончания сборов прошло не более 12 месяцев для ИТС и 6 месяцев — для летного состава), местной классификационной комиссией проводится только проверка знаний без предварительного проведения занятий.
Руководство управления несет полную ответственность за качество подготовки летного, инженерно-технического состава и бортпроводников по специальности, моральную устойчивость и политическую выдержанность.
II. Подготовка специалистов
Наземная подготовка летного, инженерно-технического состава и бортмехаников, направляемых для работы за границей (в том числе и для перегонки самолетов), состоит из двух этапов.
1. Первый этап — проводится в управлениях гражданской авиации и включает изучение и проверку знаний по следующим вопросам:
- руководства по летной эксплуатации данного типа самолета, особенно правила эксплуатации в различных климатических условиях и особые случаи полета;
- практическая аэродинамика данного типа самолета;
- самолетовождение с использованием радиотехнических средств, имеющихся на данном типе самолета;
- инструкции по распределению обязанностей в экипажах транспортных самолетов гражданской авиации при заходе на посадку.
- наставления по штурманской службе;
- самолетовождение — радионавигация и астронавигация (в зависимости от типа самолета);
- раздел руководства по летной эксплуатации, касающийся вопросов самолетовождения;
- эксплуатации радио- и навигационного оборудования самолета;
- инструкция по распределению обязанностей в экипажах транспортных самолетов гражданской авиации при заходе на посадку.
- руководства по летной эксплуатации (главы, относящиеся к бортмеханику);
- основное положение практической аэродинамики данного самолета;
- материальная часть планера двигателя и спецоборудование самолета;
- регламенты технического обслуживания;
- инструкции по распределению обязанностей в экипажах транспортных самолетов гражданской авиации при заходе на посадку.
- руководства по летной эксплуатации (главы, относящиеся к бортрадисту);
- материальная часть и регламенты технического обслуживания РЭСОС;
- практическая работа на радиостанции (с микрофоном и на ключе);
- инструкции по распределению обязанностей в экипажах транспортных самолетов гражданской авиации при заходе на посадку.
- умения эксплуатировать бытовое и кухонное оборудование;
- умения применять аварийно-спасательные средства;
- знания технологии обслуживания пассажиров.
е) Для инженерно-технического состава:
- НТЭВС ГА-72;
- материальная часть самолета, двигателя, радио- и электрооборудования;
- регламенты технического обслуживания, дополнения и изменения к ним, приказы и директивы по ИАС;
- руководства по летной эксплуатации самолета, главы, относящиеся к инженерно-техническому составу;
- требования, предъявляемые к ГСМ;
- практическая работа по техническому обслуживанию данного самолета.
Изучение вышеуказанных предметов должно производиться с учетом особенностей полетов и эксплуатации авиационной техники в той стране, куда направляется для работы экипаж (пилот).
Особое внимание при этом необходимо обратить на выполнение полетов в условиях высоких температур и большой влажности воздуха, на особенности самолетовождения в южных и северных широтах и на особые случаи полета.
После прохождения теоретической подготовки весь летный состав должен быть оттренирован и проверен в аэродромных и рейсовых условиях в объеме задач и упражнений, установленных МГА для продления свидетельств. По итогам проверки командиром летного отряда составляется соответствующий акт.
Второй этап — специальная подготовка при УТО-18 ЦУМВС, которая предусматривает изучение:
- правила полетов на международных воздушных линиях и разделов Правил ИКАО;
- организация полетов;
- визуальные полеты;
- полеты по приборам;
- эшелонирование по высотам;
- оформление полетной документации (флайт-план);
- особенности выполнения полетов в той стране, в которую направляется экипаж (метеорологические и климатологические);
- управление движением самолетов и ориентировка в стране, в которую направляется экипаж (пилот);
- порядок метеорологического обеспечения полетов;
- аэронавигационная информация (АИП);
- международные правила радиосвязи;
- особенности питания народов мира;
- сроки реализации продуктов в странах с жарким климатом;
- порядок бытового обслуживания самолетов гражданской авиации СССР за границей;
- порядок представления питания на самолеты Аэрофлота;
в) с инженерно-техническим составом и бортмеханиками:
- особенности организации технического обслуживания авиационной техники за рубежом;
- взаимоотношение с представителями иностранных авиакомпаний по вопросам эксплуатации и обслуживания авиационной техники;
- особенности эксплуатации и технического обслуживания авиационной техники в климатических условиях данной страны.
Со всеми кандидатами изучаются:
- паспортные и таможенные правила;
- правила поведения советских граждан за рубежом;
- политико-экономическое положение страны и путь ее развития.
Для прохождения второго этапа подготовки ЦУМВС планирует занятия в УТО и формирует группы специалистов в соответствии с планом направления работников за границу, поступающим от УК МГА.
График проведения занятий на год ЦУМВС представляется в УК МГА для вызова специалистов на учебу и в Главную инспекцию ГА.
По окончании наземной подготовки в УТО, МКК ЦУМВС принимает зачеты у всех специалистов и выдает им «Контрольный лист подготовки» (см. Приложение).
III. Проверка техники пилотирования и самолетовождения
Проверка техники пилотирования и самолетовождения летного состава проводится в сроки, установленные НПП гражданской авиации, в объеме задач и упражнений, определенных программами подготовки летного состава:
а) проверку техники пилотирования и необходимую тренировку членов экипажа (пилотов) проводит старший группы по месту базирования по согласованию с руководством авиакомпании страны пребывания;
б) старший группы и одиночные экипажи (пилоты) проверяются в соответствии с планом работы УЛС МГА.
Переаттестация бортпроводников производится в установленные сроки, в период нахождения в СССР (в отпуске или командировке) в ЦУМВС.
В соответствии с представленным Управлением кадров Министерства гражданской авиации списком летный состав, убывающий за границу, заносится Главной инспекцией ГА и УЛС МГА в журнал учета сроков проверки техники пилотирования и самолетовождения.
Контроль за подготовкой возложить на Управление кадров МГА.
Контроль за соблюдением программы подготовки, проверки техники пилотирования и тренировки возложить на Главную инспекцию ГА.
Программы подготовки летного, инженерно-технического состава и бортпроводников, направляемых для работы за границей (утверждены первым заместителем Министра 24 января 1973 года).
на авиаспециалиста, направляемого в _______________________________________
Выдан ________________________ «» класса _______________________________ Ф.И.О. ____________________________________________________________________ в том, что он с «» ___________________ «___» _________________________ в УТО ЦУМВС закончил наземную подготовку и сдал зачеты. Может быть допущен к _______________________ в ____________________________ (вид работы) (страна)
| Наименование дисциплины | Должность и фамилия члена комиссии | Дата | Оценка | Роспись |
|---|