Инструкция о порядке и методах измерений при поступлении, хранении и отпуске твердого топлива на складах ОАО «РЖД»

(утв. и введена в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.08.2012 № 1529р)

Утверждаю Старший вице-президент ОАО «РЖД» В. А. Гапанович 1 августа 2012 г. № 1529р

ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ И МЕТОДАХ ИЗМЕРЕНИЙ ПРИ ПОСТУПЛЕНИИ, ХРАНЕНИИ И ОТПУСКЕ ТВЕРДОГО ТОПЛИВА НА СКЛАДАХ ТОПЛИВА ОАО «РЖД»

1. Общие положения

1.1. Настоящая Инструкция определяет порядок и методы измерений (оценки) количества твердого топлива при его поступлении, хранении и отпуске на складах топлива ОАО «РЖД» и разработана взамен Инструкции, утвержденной МПС СССР 27 июня 1990 г. № ЦТ-4807.

1.2. Требования настоящей Инструкции являются обязательными для работников ОАО «РЖД», отвечающих за организацию, выполнение работ по приемке, хранению и отпуску твердого топлива, а также для работников, осуществляющих договорную и претензионную работу.

1.3. Измерение количества твердого топлива (далее — топливо) выполняют при учетно-расчетных операциях и оперативном контроле. Примечание. Учетно-расчетные операции — определение количества топлива для последующих финансовых расчетов между поставщиком и потребителем. Оперативный контроль — определение количества топлива для внутреннего технологического учета движения топлива (поступление, хранение, отпуск) на складе.

1.4 Измерение количества топлива следует осуществлять:

каменных и бурых углей, антрацита, торфа — в единицах массы (тоннах (т));

дров — в единицах объема (плотных кубических метрах (пл. куб. м)).

1.5. Документальная регистрация результатов измерений должна выполняться в соответствии с установленным на складах топлива хозяйственным регламентом.

Учет топлива при поступлении, хранении и отпуске должен осуществляться по формам первичной учетной документации ФМУ-5, М-17, М-11, М-15 и др.

1.6. Применяемые средства измерений должны быть утвержденного типа и поверены.

1.7. При выполнении измерений должны соблюдаться требования безопасности, действующие на складах топлива ОАО «РЖД», в том числе «Отраслевые правила по охране труда на базах твердого топлива железных дорог» ПОТ РО-13153-ЦТ-926-02, утвержденные МПС РФ 25 ноября 2002 г. № ЦТ-926.

Соблюдение правил пожарной безопасности на складах топлива регламентируется отдельной местной инструкцией о мерах пожарной безопасности, которой должен быть обеспечен каждый склад.

1.8. Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки в настоящей Инструкции, приведен в Приложении № 1.

1.9. Ответственность за выполнение требований настоящей Инструкции несет начальник склада топлива.

2. Термины и определения

В настоящей Инструкции применены термины по ГОСТ 17070-87, ГОСТ 17461-84, ГОСТ 17462-84, ГОСТ 21123-85, РМГ 29-99 и МИ 3115-2008, а также следующие термины с соответствующими определениями:

масса тары согласно трафарету на вагоне — значение массы железнодорожного вагона без груза, указанное непосредственно на кузове вагона;

норма естественной убыли массы — естественные потери массы груза, применяемые для определения допускаемой величины безвозвратных потерь груза при его погрузках (выгрузках) и транспортировке;

предельная погрешность результатов измерения массы топлива нетто на пунктах отправления и назначения — значение, выраженное в процентах, рассчитанное с учетом предельных погрешностей средств измерения массы груза на пунктах отправления и назначения; значения предельных погрешностей устанавливают исходя из метрологических характеристик средств измерения массы груза, используемых на пунктах отправления и назначения;

предельная погрешность (относительная погрешность) — значение, выраженное в процентах, рассчитанное делением наибольшей абсолютной погрешности средства измерения к действительному значению измеряемой величины;

штабель — ровно расположенные по высоте уголь, лесоматериалы и др.;

усеченная пирамида — часть пирамиды, заключенная между ее основанием, боковыми гранями и сечением этой пирамиды плоскостью, параллельной основанию;

поленница — штабель из круглых или колотых дров (поленьев);

круглые лесоматериалы — лесоматериалы, получаемые путем поперечного деления ствола поваленного дерева;

дрова — круглые или колотые лесоматериалы, которые по своим размерам или качеству могут использоваться только как топливо;

долготье — отрезок ствола поваленного дерева, имеющий длину, кратную длине получаемого лесоматериала с припуском на разделку;

погрузка лесоматериалов с «шапкой» — погрузка лесоматериалов в подвижной состав железных дорог с использованием верхней суженной части габарита погрузки (т.е. выше уровня бортов вагона, но в пределах габарита погрузки);

складочный объем (объем штабеля в складочной мере) — объем штабеля круглых лесоматериалов, вычисляемый по формуле прямоугольного параллелепипеда по габаритным размерам штабеля, включающий объем коры и объем пустот между бревнами;

плотный объем (объем штабеля в плотной мере) — объем штабеля круглых лесоматериалов, вычисляемый умножением складочного объема на переводной коэффициент (коэффициент полнодревесности), исключающий объем коры и объем пустот между бревнами;

диаметр круглых лесоматериалов — расстояние между двумя параллельными прямыми, касающимися бревна с противоположных сторон, измеренное под прямым углом к продольной оси бревна;

диаметр в верхнем торце — диаметр тонкого торца бревна (наименьший диаметр бревна);

длина круглых лесоматериалов — наименьшее расстояние между торцами бревна;

номинальная длина круглых лесоматериалов — установленная длина круглых лесоматериалов без учета припусков на поперечную распиловку; припуск на поперечную распиловку — добавка к номинальной длине, компенсирующая потери длины при поперечной распиловке.

3. Порядок и методы измерений при поступлении твердого топлива

3.1. Порядок и методы измерений при поступлении каменных и бурых углей, антрацита, торфа.

3.1.1. Для измерения массы топлива поступающего на склад железнодорожным или иным видом транспорта следует использовать весовые устройства (весы вагонные, автомобильные, крановые и пр.) среднего класса точности (III) по ГОСТ Р 53228-2008 или ГОСТ 29329-92 (если весы выпущены по данному стандарту).

Допускается применять весы для взвешивания транспортных средств в движении согласно ГОСТ 30414-96.

Массу топлива, перевозимого железнодорожным транспортом, определяют согласно МИ 3115-2008 по результатам взвешивания на вагонных весах.

3.1.2. Взвешивают груженое транспортное средство и определяют массу транспортного средства брутто Mтб.

Взвешивают порожнее транспортное средство и определяют массу тары транспортного средства Mтт.

Массу тары транспортного средства следует определять с учетом находящейся в нем массы съемного или несъемного оборудования, которое не выдается грузополучателю на пункте назначения вместе с грузом, но не включено в массу тары транспортного средства.

Массу тары железнодорожного вагона допускается принимать согласно трафарету на вагоне, учитывая это при определении погрешности измерений. Массу топлива нетто Mтн определяют по формуле:

Mтн = Mтб — Мтт, т. (1)

Примечание. В соответствии со статьей 41 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ (ред. от 19.07.2011) «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» масса груза считается правильной, если разница между массой груза, определенной на железнодорожной станции отправления, и массой груза, определенной на железнодорожной станции назначения, не превышает значение предельного расхождения в результатах определения массы нетто такого груза и норму естественной убыли его массы.

3.1.3 Предельное расхождение в результатах определения массы топлива нетто рассчитывают по формуле:

\Delta M_{\text{п}} = 0,01 \cdot M_{\text{тн}.\text{тн}} \cdot \delta_{\text{пр}},\text{т},(2)

где:

\delta_{\text{пр}} Mтн.тн — масса топлива нетто согласно транспортной накладной (далее — накладная), т; \delta_{2} \delta_{1}

• предельная погрешность, определяем \delta_{\text{пр}} ая исходя из предельных погрешностей измерения массы топлива нетто соответственно на пунктах отправления и назначения , %;

0,01 — коэффициент перевода величины , выраженной в процентах.

а) При взвешивании на вагонных весах. \delta_{2} \delta_{1} \delta_{\text{пр}}

При разных весовых устройствах и методах определения массы, применяемых на пунктах отправления и назначения, предельную погрешно \delta_{1} сть определяют согласно таблице П2.1 Приложения № 2. Значение предельной погрешности на пункте отправления принимают согласно сведениям, указанным в накладной, в графе «Способ определения массы». Значение предельной погрешности на пункте назначения определяют исходя из метрологических характеристик применяемых вагонных весов.

Если в накладной отсутствуют сведения о предельной погрешности определения массы груза нетто на пункте отправления, то значение в таблице П2.1 Приложения № 2 следует принимать равным:

при массе груза нетто по накладной:

до 64 т включительно — 2,5%;

свыше 64 т — 2,0%;

при указании в накладной сведений о применении вагонных весов для взвешивания в движении — 2,0%. \delta_{\text{пр}}

При одинаковых весовых устройствах и методах определения массы, применяемых на пунктах отправления и назначения, предельную погрешность определяют согласно таблице П2.2 Приложения № 2.

б) При взвешивании на а \delta_{\text{пр}} втомобильных и прочих весах.

Предельную погрешность определяют согласно таблице П2.1 Приложения № 2.

3.1.4. Нормы естественной убыли массы каменных и бурых углей, антрацита, брикетов из каменных и бурых углей, торфа при перевозках железнодорожным и автомобильным транспортом определяют согласно Приложению № 3.

Примечание. В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 12.11.2002 № 814 «О порядке утверждения норм естественной убыли при хранении и транспортировке материально-производственных запасов» (в ред. Постановления Правительства РФ от 29.05.2006 № 331) нормы естественной убыли должны разрабатываться федеральными органами исполнительной власти и утверждаться Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации. В соответствии со статьей 7 Федерального закона от 6 июня 2005 г. № 58-ФЗ «О внесении изменений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации...» разрешается применять нормы естественной убыли, действующие до 12.11.2002.

3.1.5. Массу топлива нетто Mтн, определенную по формуле (1), считают правильной (т.е. соответствующей сведениям, указанным в накладной), если выполняется условие:

M_{\text{тн}.\text{тн}} - M_{\text{тн}} \leq \Delta M_{\text{п}} + 0,01 \cdot N_{\text{у}} \cdot M_{\text{тн}.\text{тн}},\text{т},(3)

\Delta M_{\text{п}} где:

• предельное расхождение в результатах определения массы топлива нетто, т;

Nу — норма естественной убыли массы топлива, в % от массы груза нетто по накладной.

В этом случае оприходованию для бухгалтерского учета на складе подлежит значение массы топлива нетто, указанное в накладной.

3.1.6. При отсутствии у грузополучателей и на железнодорожной станции назначения вагонных весов грузы, перевозимые навалом и насыпью и прибывшие без признаков недостачи, выдаются по соглашению сторон без проверки их массы.

При отсутствии у грузополучателей прочих весовых устройств, приемка топлива производится по массе груза, указанной в накладной.

3.1.7. Уголь на складе должен быть уложен в штабель, в виде насыпи в форме усеченной пирамиды с прямоугольным основанием. Формирование штабеля следует производить длинной стороной вдоль железнодорожных путей. В зависимости от свойств угля угол естественного откоса боковых граней штабеля должен быть близким к 45°.

Предельная ширина основания штабеля не должна превышать 30 м, а предельная длина — 200 м. Предельная высота штабеля должна определяться технической возможностью механизмов, применяемых при закладке штабеля, склонностью углей к окислению (согласно Приложению № 4) и составлять 4 — 5 м.

3.1.8. Угли, предназначенные для текущего расхода, должны укладываться в штабели отдельно от углей для длительного хранения.

Запрещается укладывать уголь в бесформенные кучи, так как это ведет к усиленному окислению угля, его выдуванию ветром и вымыванию атмосферными осадками, а также неправильному учету.

Каждый штабель должен иметь штабельную (информационную) доску с указанием номера штабеля, даты закладки, массы и марки угля.

Требования к территории склада и площадкам под штабели твердого топлива указаны в Приложении № 5.

3.2 Порядок и методы измерений при поступлении дров.

Примечание. Методика измерения объема дров соответствует рекомендации Государственной системы обеспечения единства измерений «Методика измерений объема дров при поступлении, хранении и отпуске на складах топлива ОАО „РЖД“ МИ 3375-2012 (свидетельство об аттестации № 103.5-141-2012/01.00225-2011).»

3.2.1. Дрова или дровяное долготье (бревна) (далее — лесоматериалы), поступившие на склад в транспортных средствах (в железнодорожных вагонах (полувагонах, платформах), в кузовах автомобилей (прицепов) и т.п.), перед разгрузкой подлежат определению их объема групповым методом по ГОСТ Р 52117-2003.

Объем лесоматериалов должен определяться на основе измерения геометрических размеров штабеля: длины, ширины и высоты.

Измерения должны выполняться отдельно для каждого штабеля, входящего в партию лесоматериалов, одновременно поступивших на склад.

3.2.2 Условия выполнения измерений:

верхний предел шкал применяемых средств измерений должен превышать измеряемые размеры штабелей;

поверхности лесоматериалов, непосредственно используемые для измерений, должны быть очищены от грязи, снега, льда и т.п.;

высоту, ширину и длину штабеля измеряют в метрах с точностью до второго знака после запятой (т.е. с точностью до 1 см);

при выполнении измерений следует соблюдать требования безопасности, действующие на складах топлива ОАО «РЖД», а также требования безопасности при работе на высоте; транспортные средства должны быть надежно закреплены от самопроизвольного движения (ухода).

3.2.3 Порядок выполнения измерений.

Измерения проводят с земли или с погрузочной эстакады (приложение № 6 — не приводится).

3.2.3.1 Определение высоты штабеля.

а) Для штабеля, погруженного в железнодорожные транспортные средства с «шапкой». Высоту прямоугольной части штабеля (3) измеряют по середине длины штабеля. Измерение проводят в местах установки прокладки (2), стяжки под «шапку», т.е. от низа прокладки, стяжки до уровня пола транспортного средства с обеих боковых сторон штабеля. По результатам двух измерений определяют среднее арифметическое значение (далее — среднее значение) высоты прямоугольной части штабеля Hср по формуле:

Hср = (H1 + H2) / 2, м, (4)

где:

H₁ - высота прямоугольной части штабеля с одной боковой стороны, м;

H2 — высота прямоугольной части штабеля с другой боковой стороны, м. Примечание. Здесь и далее по тексту из результатов измерения высоты штабеля вычитают толщину прокладок внутри штабеля (6) и толщину подкладок под штабелем (5). Толщину прокладок и подкладок измеряют на их торцах.

Высоту суженной части штабеля (1) hср измеряют по середине длины штабеля между верхней стороной прокладки (2), стяжки под «шапку» и горизонтальной линией, касающейся верхнего бревна штабеля.

б) Для штабеля, погруженного на автомобиль или в железнодорожные транспортные средства без «шапки».

Высоту штабеля измеряют около боковых стоек (4), ограждающих штабель. Измерения выполняют у четырех стоек по концам штабеля. Высоту прямоугольной части штабеля (3) измеряют как расстояние от верхней стороны прилегающего к стойке верхнего бревна до основания укладки штабеля (5). По результатам четырех измерений определяют среднее значение высоты прямоугольной части штабеля Hср по формуле:

Hср = (H1 + H2 + H3 + H4) / 4, м, (5)

где H₁, H₂, H₃, H₄ - результаты измерений высоты прямоугольной части штабеля у четырех стоек по концам штабеля, м. Высоту суженной части штабеля измеряют как расстояние от прилегающего к стойке верхнего бревна до горизонтальной линии, касающейся верхнего бревна суженной части штабеля. По результатам четырех измерений определяют среднее значение высоты суженной части штабеля hср по формуле:

hср = (h1 + h2 + h3 + h4) / 4, м, (6)

где h1, h2, h3, h4 — результаты измерений высоты суженной части штабеля у четырех стоек по концам штабеля, м.

Допускается определять высоту штабеля, погруженного в железнодорожные транспортные средства, следующими способами.

При измерениях с земли горизонтальную часть мерного крюка кладут на верхние бревна, а по вертикальной части отсчитывают высоту на \Delta H уровне нижнего края борта полувагона или платформы. Из результатов измерения высоты штабеля в полувагонах вычитают толщину пола, принимаемую равной 0,05 м, а в платформах с металлическими стойками — высоту поперечной балки, равную 0,24 м. При измерениях с погрузочной эстакады высоту штабеля Hср определяют как сумму высоты Hб борта транспортного средства и превышения верхней точки штабеля над бортом, за вычетом полусуммы толщины подштабельных прокладок (подкладок) Hпр и высоты торцевого порожка t (когда наружный конец штабеля уложен как торцевой порожек высотой t) по формуле:

H_{\text{ср}} = H_{\text{б}} + \Delta H - (H_{\text{пр}} + t)/2,\text{м},(7)

где: \Delta H Hб — высота борта железнодорожного транспортного средства, м;

• превышение верхней точки штабеля над бортом, м;

Hпр — суммарная толщина подштабельных прокладок (подкладок), м;

t — высота торцевого порожка, м.

Высота борта Hб железнодорожных вагонов составляет:

1,88 м — для четырехосных вагонов с объемом кузова до 70,5 куб. м;

2,06 м — для четырехосных вагонов с объемом кузова 70,5 куб. м и более;

2,36 м — для шестиосных вагонов.

Высоту торцевого порожка допускается принимать t = 0,09 м. Примечание. Понижение высоты лесоматериалов вследствие усадки и уплотнения их при перевозке считается нормальным, если оно не превышает 3 см на каждый метр высоты штабеля.

3.2.3.2 Определение ширины штабеля.

а) В железнодорожных транспортных средствах.

Ширину штабеля B принимают равной внутреннему расстоянию между стойками (4), ограждающими штабель. Расстояние между стойками измеряют на уровне бортов полувагона.

Ширину штабеля B допускается принимать равной:

2,56 м — для четырехосных полувагонов;

2,65 м — для шестиосных полувагонов;

2,77 м — для платформ с деревянными стойками;

2,91 м — для платформ с металлическими стойками.

б) В других транспортных средствах.

Ширину штабеля B измеряют как фактическое расстояние между внутренними сторонами стоек (бортов) (4) транспортного средства (автомобиля). Расстояние между стойками измеряют по верху стоек (бортов).

Допускается измерять ширину штабеля на высоте, равной половине габаритной высоты штабеля.

3.2.3.3 Определение длины штабеля.

Длину штабеля L принимают равной номинальной длине бревен в штабеле (без учета длины припусков на поперечную распиловку).

3.2.4 Определение складочного объема штабеля.

Складочный объем штабеля Vу в соответствии с ГОСТ Р 52117-2003 вычисляют как сумму объемов прямоугольной и суженной частей по формуле:

Vу = L x B x Hср + 0,785 x L x B x hср, куб. м, (8)

где:

L — длина штабеля, м;

B — ширина штабеля, м;

Hср — среднее значение высоты прямоугольной части штабеля, м;

hср — среднее значение высоты суженной части штабеля, м.

3.2.5 Определение плотного объема штабеля.

Плотный объем штабеля Vп определяют по формуле:

Vп = Vу x kп, пл. куб. м, (9)

где kп — коэффициент полнодревесности. Значения коэффициентов полнодревесности kп приведены в таблице 1.

Таблица 1

ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ ПОЛНОДРЕВЕСНОСТИ kп

3.2.6 Определение плотного объема партии лесоматериалов.

Плотный объем партии измеренных лесоматериалов V, одновременно поступивших на склад, определяют как сумму плотных объемов всех штабелей, входящих в партию, по формуле:

V = \sum_{i = 1}^{n} V_{\text{п}i},\text{пл}.\text{м}^{3},(10)

где:

Vпi — плотный объем i-го штабеля, пл. куб. м;

n — число штабелей в партии лесоматериалов.

3.2.7 Абсолютную погрешность определения плотного объема партии лесоматериалов ДЕЛЬТА V определяют по формуле:

\Delta V = 0,01 \cdot V \cdot \delta_{V},\text{пл}.\text{м}^{3},(11)

\delta_{V}

где — относительная погрешность определения плотного объема партии лесоматериалов, % \delta_{V} . Значения относительной погрешности определения плотного объема партии лесоматериалов с вероятностью 0,95 приведены в таблице 2.

Таблица 2

\delta_{V} ЗНАЧЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ПОГРЕШНОСТИ

4,0

\Delta V

3.2.8. Плотный объем партии измеренных лесоматериалов считается правильным (т.е. соответствующим сведениям, указанным в накладной), если разница между значениями плотного объема партии лесоматериалов, определенных соответственно на пунктах отправления (Vтн) и назначения (V), не превышает значения абсолютной погрешности , т.е. выполняется условие:

V_{\text{тн}} - V \leq \Delta V,\text{пл}.\text{м}^{3},(12)

где:

Vтн — плотный объем партии лесоматериалов, определенный на пункте отправления (принимается по накладной), пл. куб. м;

\Delta V V — плотный объем партии измеренных лесоматериалов, пл. куб. м;

• абсолютная погрешность определения плотного объема партии лесоматериалов, пл. куб. м.

В этом случае оприходованию для бухгалтерского учета на складе подлежит значение плотного объема партии лесоматериалов, указанное в накладной.

3.2.9. Плотный объем партии лесоматериалов V допускается определять весовым методом по ГОСТ Р 52117-2003. Массу лесоматериалов в партии Mл определяют как разницу между массой брутто и массой тары транспортных средств (вагона, автомобиля) по формуле:

Mл = Mб — Mт, т, (13)

где:

Mб — масса брутто транспортных средств, т;

Mт — масса тары транспортных средств, т. Плотный объем партии лесоматериалов V определяют по формуле:

V = M_{\text{л}}/(1000 \cdot \text{К}_{\rho})\text{пл}.\text{м}^{3},(14)

\text{К}_{\rho}

где — коэффициент плотности лесоматериалов, т/ \text{К}_{\rho} куб. м.

Значение коэффициента плотности лесоматериалов принимают исходя из нормативов, установленных \text{К}_{\rho} в документации поставщика, или определяют по ГОСТ Р 52117-2003. \text{К}_{\rho} = M_{\text{выб}}/V_{\text{выб}}, \text{К}_{\rho} Примечание. Согласно п. 7.2 ГОСТ Р 52117-2003 значение коэффициента плотности лесоматериалов определяют по результатам выборочных измерений отдельно для каждой партии лесоматериалов. Коэффициент плотности , т/куб. м, рассчитывают с точностью до тысячных долей по формуле где Mвыб — масса лесоматериалов в выборке, т; Vвыб — объем лесоматериалов в выборке, куб. м. Число бревен, отбираемых в выборку, должно быть не менее 60 шт.

3.2.10. Дрова, предназначенные для хранения на складе, должны быть выложены в штабеля, поленницы (далее — штабель) высотой до 2 м. Укладка штабелей должна производиться перпендикулярно к осям железнодорожных путей.

4. Порядок и методы измерений при хранении твердого топлива

4.1. Порядок и методы измерений при хранении каменных и бурых углей, антрацита, торфа.

4.1.1. В процессе хранения топлива периодически определяют следующие технологические параметры, характеризующие пожаробезопасность и сохранность его свойств: температуру в штабеле, качество (влажность, зольность, содержание летучих веществ и др.).

При проведении инвентаризации, а также в других необходимых случаях определяют объем и массу топлива в штабеле.

4.1.2 Измерение температуры угля в штабеле.

4.1.2.1 Периодичность измерения.

Первое измерение температуры угля должно производиться непосредственно после укладки штабеля.

Последующие измерения согласно правилам по охране труда ПОТ РО-13153-ЦТ-926-02 должны производиться независимо от температуры окружающего воздуха:

один раз в 10 дней — при температуре угля в штабеле до 40 °C включительно;

ежедневно — при температуре угля в штабеле свыше 40 °C.

Опасным очагом самонагревания и самовозгорания угля считается участок штабеля с температурой 60 °C и выше. При достижении этой температуры должны быть приняты меры по ликвидации очагов самонагревания путем удаления их из штабеля угля, охлаждения и расходования в первую очередь.

4.1.2.2 Условия выполнения измерений.

Для измерения температуры угля следует применять переносные термощупы или термометры жидкостные стеклянные по ГОСТ 28498-90 со следующими характеристиками:

диапазон измерения температуры — от 0 до 100 °C;

цена деления шкалы — 1 °C;

класс точности — I;

предел допускаемой погрешности — +/- 1 °C.

Для измерения температуры угля могут использоваться другие средства измерения с аналогичными характеристиками, в том числе на основе термоэлектрических преобразователей (термопар) по ГОСТ Р 8.585-2001 в качестве термочувствительных элементов.

В штабеле угля должны быть установлены вертикально металлические трубы (далее — контрольные трубы) диаметром 25 — 50 мм, в шахматном порядке на расстоянии не более 25 м одна от другой. Нижние концы контрольных труб должны быть заделаны наглухо, заострены и находиться от основания штабеля на расстоянии 1/4 высоты штабеля. Верхние концы контрольных труб должны быть плотно закрыты деревянной пробкой и выступать над поверхностью штабеля на 0,2 — 0,3 м. На внутренней стороне пробки должен иметься крючок для прикрепления к нему шнура с термометром. Каждая контрольная труба должна иметь порядковый номер, проставляемый на конце трубы, выступающей над поверхностью штабеля.

Термометр должен быть заключен в металлический футляр, а ртутный шарик — в медный капсюль, заполненный машинным маслом. Между ртутным шариком и стенкой капсюля на термометр должна быть надета резиновая пробка для обеспечения постоянного расстояния (3 — 4 мм).

4.1.2.3 Выполнение измерений.

К крючку пробки на прочном шнуре подвешивают термометр и опускают внутрь контрольной трубы. Пробку устанавливают на трубу. Продолжительность нахождения термометра в контрольной трубе должна быть не менее 20 мин. После этого вынимают термометр и определяют значение температуры.

Результаты измерений температуры угля в каждой контрольной трубе должны заноситься в журнал контроля температуры угля в штабеле согласно Приложению № 7.

4.1.2.4. При закладке устойчивых к окислению углей (угли I и II группы) установка контрольных труб может не производиться. В этом случае для определения температуры угля при контрольных проверках рекомендуется использовать переносной термощуп.

Измерение температуры с помощью переносного термощупа должно производиться в середине площадки верхнего основания и по откосам штабеля на расстоянии 2 м от нижней кромки штабеля. При этом термощуп погружают в уголь перпендикулярно поверхности верхнего основания и откосов на глубину 1,25 — 1,50 м.

Если в точках контроля температуры обнаружится твердый промерзший слой угля, то температура в этих точках не измеряется.

4.1.3 Определение качества угля.

Качество угля определяют в следующих случаях:

при отсутствии документов, подтверждающих качество угля (удостоверения (сертификата) о качестве и т.п.);

при сроке хранения угля в штабеле свыше шести месяцев, но не реже одного раза в год.

4.1.3.1. Качество угля должно определяться по ГОСТ 1137-64. Полученные данные должны быть сопоставлены с соответствующими техническими условиями, стандартами на данный вид топлива.

4.1.3.2 Отбор и подготовка проб топлива.

Примечание. Согласно ГОСТ 1137-64 отбор проб на содержание влаги, золы и др. производят только в том случае, если эти показатели являются браковочными. Пробы топлива служат только для определения естественного изменения качества угля за время его хранения и не являются основанием для предъявления претензий по расчетам за качество и изменения переводных эквивалентов. Изменения качества угля не нормируются.

Отбор и подготовка проб для лабораторных испытаний должны осуществляться в соответствии с ГОСТ 10742-71. Количество точечных проб (порций), отбираемых в объединенную пробу от партии топлива, заложенного в штабель, должно быть не менее указанного в таблице 3.

Таблица 3

КОЛИЧЕСТВО ОТБИРАЕМЫХ ТОЧЕЧНЫХ ПРОБ

32

\Delta M Примечание. - масса топлива, превышающая 300 т.

Масса точечных проб, отбираемых от топлива, в зависимости от максимального размера кусков должна быть не менее указанной в таблице 4.

Таблица 4

МАССА ТОЧЕЧНЫХ ПРОБ

Отбор точечных проб производится вручную из определенных точек, равномерно расположенных на поверхности штабеля. Пробы отбираются со дна лунок (ямок), выкопанных на глубину не менее 0,5 м от поверхности штабеля топлива.

Со дна каждой ямки берут лопатой в пробу одинаковое количество топлива. Топливо берут без выбора.

Объединенные пробы (т.е. пробы, состоящие из требуемого количества точечных проб) должны подвергаться обработке.

Обработка проб включает в себя последовательные операции дробления, сокращения, измельчения и деления пробы. Измельчение пробы может производиться механическим путем или вручную.

Из пробы, измельченной до крупности 3 мм и сокращенной не менее чем до 2 кг, выделяют необходимое количество проб массой не менее 0,5 кг.

Полученные пробы помещают в емкости, исключающие потерю влаги, содержащейся в топливе, и направляют в лабораторию.

4.1.4 Определение объема топлива в штабеле.

4.1.4.1. Объем топлива в штабеле должен определяться на основе измерения геометрических размеров штабеля: длины, ширины и высоты.

4.1.4.2 Средства измерения размеров штабеля.

Для измерения длины, ширины и высоты штабеля допускается использовать рулетки Р20У2К (номинальной длиной 20 м) по ГОСТ 7502-98. Примечание. В условное обозначение рулетки входят: Р — рулетка металлическая; 20 — номинальная длина шкалы в метрах; У — материал ленты из углеродистой стали; 2 — второй класс точности; К — с кольцом на вытяжном конце ленты.

Для измерения высоты штабеля допускается применять рулетки с грузом по ГОСТ 7502-98.

Для проверки горизонтальности и вертикальности расположения приспособлений при измерении высоты штабеля (согласно приложению № 8 — не приводится) допускается использовать уровни строительные типа УС1 или УС2 по ГОСТ 9416-83 2-й группы точности.

Длину и ширину штабеля следует измерять в метрах с точностью до первого знака после запятой (т.е. с точностью до 1 дециметра).

Высоту штабеля следует измерять в метрах с точностью до второго знака после запятой (т.е. с точностью до 1 см).

4.1.4.3 Определение длины штабеля.

Длину штабеля измеряют с каждой боковой (наиболее длинной) стороны штабеля отдельно для основания (нижней части) и верхней его части. Среднее значение длины штабеля по основанию Lн определяют по формуле:

Lн = (L1 + L2) / 2, м, (15)

где:

L₁ - длина штабеля по основанию, измеренная с одной боковой стороны, м;

L2 — длина штабеля по основанию, измеренная с противоположной боковой стороны, м. Среднее значение длины штабеля в верхней части Lв определяют по формуле:

Lв = (L3 + L4) / 2, м, (16)

где:

L3 — длина штабеля в верхней части, измеренная с одной боковой стороны, м;

L4 — длина штабеля в верхней части, измеренная с противоположной боковой стороны, м.

Средние значения длины штабеля по основанию и в верхней части округляют до 0,1 м.

4.1.4.4 Определение ширины штабеля.

Ширину штабеля измеряют с каждой торцевой стороны штабеля отдельно для основания (нижней части) и верхней его части. Среднее значение ширины штабеля по основанию Bн определяют по формуле:

Bн = (B₁ + B₂) / 2, м, (17)

где:

B1 — ширина штабеля по основанию, измеренная с торцевой передней стороны, м;

B2 — ширина штабеля по основанию, измеренная с торцевой задней стороны, м. Среднее значение ширины штабеля в верхней части Bв определяют по формуле:

Bв = (B₃ + B₄) / 2, м, (18)

где:

B3 — ширина штабеля в верхней части, измеренная с торцевой передней стороны, м;

B4 — ширина штабеля в верхней части, измеренная с торцевой задней стороны, м.

Средние значения ширины штабеля по основанию и в верхней части округляют до 0,1 м.

4.1.4.5 Определение высоты штабеля.

Высоту штабеля измеряют, как минимум, в шести местах (точках), т.е. выполняют по три измерения с каждой боковой (наиболее длинной) стороны: в начале штабеля, в средней части и в конце штабеля.

При наличии в штабеле вертикальных сквозных труб высота штабеля измеряется путем опускания в них из верхней точки рулетки с грузом. По окончании измерений верхний конец труб наглухо закрывается.

При отсутствии вертикальных труб измерение высоты штабеля в намеченной точке выполняют согласно приложению № 8 следующим образом.

Рейку с отвесом устанавливают вертикально у основания штабеля. С помощью шнура или планки (соответственно схемы «а» или «б», приведенные в приложении № 8) находят на рейке метку, лежащую на одной горизонтали с намеченной точкой на вершине штабеля. Затем рулеткой измеряют расстояние между нижним концом рейки и найденной меткой, принимаемое за высоту штабеля в данной точке. По результатам измерений высоты штабеля в отдельных точках определяют среднее значение высоты штабеля H по формуле:

H = (H1 + H2 + H3 + H4 + H5 + H6) / 6, м, (19)

где:

H₁, H₂, H₃ - значения высоты штабеля, измеренные с одной боковой стороны соответственно в начале, середине и конце штабеля, м;

H₄, H5, H6 — значения высоты штабеля, измеренные с противоположной боковой стороны соответственно в начале, середине и конце штабеля, м. При наличии на поверхности штабеля прогибов и седловин целесообразно в этих местах выполнять дополнительные измерения высоты. Тогда среднее значение высоты штабеля H определяют по формуле:

H = (\sum_{j = 1}^{m} H_{j})/m,\text{м},(20)

где:

Hj — высота штабеля, измеренная в j-ой точке;

m — число измерений высоты штабеля.

Среднее значение высоты штабеля округляют до 0,05 м.

4.1.4.6 Объем топлива в штабеле без учета погрешности измерений Vизм определяют по формуле:

Vизм = [(Lн x Bн + Lв x Bв) / 2] x H, куб. м, (21)

где:

Lн — среднее значение длины штабеля по основанию, м;

Bн — среднее значение ширины штабеля по основанию, м;

Lв — среднее значение длины штабеля в верхней части, м;

Bв — среднее значение ширины штабеля в верхней части, м;

H — среднее значение высоты штабеля, м. \Delta V_{\text{шт}}

4.1.4.7 Абсолютную погрешность измерения объема топлива в штабеле определяют по формуле:

\Delta V_{\text{шт}} = 0,01 \cdot V_{\text{изм}} \cdot \delta_{\text{шт}},\text{м}^{3},(22)

\delta_{\text{шт}}

где — относительная погрешность определения объема топлива в штабеле, % \delta_{\text{шт}} .

Значения относительной погрешности определения объема топлива в штабеле с вероятностью 0,95 составляют:

+/- 5% — при объемах штабеля 400 куб. м и более;

+/- 3% — при объемах штабеля 4000 куб. м и более;

+/- 2% — при объемах штабеля 16000 куб. м и более.

4.1.4.8 Объем топлива в штабеле с учетом погрешности измерений Vшт определяют по формуле:

V_{\text{шт}} = V_{\text{изм}} \pm \Delta V_{\text{шт}},\text{м}^{3}.(23)

Результаты вычислений объема топлива в штабеле округляют с точностью до первого знака после запятой.

4.1.5 Определение массы топлива в штабеле.

Массу топлива в штабеле определяют путем умножения полученного объема топлива в штабеле на насыпную плотность топлива.

4.1.5.1. Насыпную плотность топлива определяют путем взвешивания мерной емкости с топливом на весах общего назначения с допускаемой погрешностью не более 0,2 кг.

В качестве мерной емкости объемом 0,100 — 0,200 куб. м, определенным с точностью до 0,001 куб. м, может служить сварной сосуд правильной геометрической формы (куб, цилиндр), имеющий достаточную жесткость.

Мерная емкость должна пройти метрологическую аттестацию.

От каждой грани штабеля в мерную емкость отбирают пробы топлива порциями до полного ее наполнения. Порции угля (объемом примерно 0,010 куб. м) отбирают равномерно по длине и ширине штабеля на определенной глубине 0,5 — 1,0 м.

Излишек топлива выше верхнего края мерной емкости удаляют с помощью ровной рейки.

Мерную емкость с топливом взвешивают с точностью до 0,5 кг.

Топливо удаляют из мерной емкос \Delta G ти. Мерную емкость без топлива взвешивают с точностью до 0,5 кг. Массу топлива в мерной емкости определяют по формуле:

\Delta G = G_{1} - G_{2},\text{кг},(24)

где:

G₁ - масса мерной емкости с топливом при взвешивании, кг;

G2 — масса мерной емкости без топлива при взвешивании, кг. \Delta G_{\text{ср}} Для расчета насыпной плотности топлива следует принимать среднее значение не менее 3-х результатов наполнений и взвешиваний мерной емкости. Среднее значение массы топлива в мерной емкости определяют по формуле:

\Delta G_{\text{ср}} = (\Delta G_{1} + \Delta G_{2} + \Delta G_{3})/3,\text{кг},(25)

\Delta G_{3} \Delta G_{2} \Delta G_{1}

где , , — значения массы т M_{\rho} оплива в мерной емкости соответственно по результатам 3-х наполнений и взвешиваний мерной емкости, кг. Насыпную плотность топлива определяют по формуле:

M_{\rho} = \Delta G_{\text{ср}}/V_{\text{м}},\text{кг}/\text{м}^{3},(26)

где Vм — объем мерной емкости, куб. м.

4.1.5.2 Массу топлива в штабеле Mшт определяют по формуле:

M_{\text{шт}} = V_{\text{шт}} \cdot M_{\rho}/1000,\text{т},(27)

где Vшт — объем топлива в штабеле с учетом погрешности измерений, куб. м.

Результаты вычислений массы топлива в штабеле округляют с точностью до первого знака после запятой.

4.1.6. Результаты измерений, взвешиваний и вычислений, полученные в пунктах 4.1.4 и 4.1.5, должны быть зафиксированы в акте натурной проверки, в котором также должны быть отражены: дата и время проведения проверки, номер штабеля, месторождение, марка топлива, сведения о применяемых средствах измерений каждой из измеряемой величины с указанием их типа и основных характеристик.

4.2 Порядок и методы измерений при хранении дров.

4.2.1 Средства измерений.

Для измерения длины, ширины и высоты штабеля дров допускается использовать рулетки Р10У2К или Р20У2К по ГОСТ 7502-98.

4.2.2. Плотный объем дров длиной до 3 м включительно Vдр в соответствии с ГОСТ 3243-88 определяют по формуле:

Vдр = Hп x Lп x Bп x kп, пл. куб. м, (28)

где:

Hп, Lп, Bп — соответственно высота, длина и ширина штабеля, м;

kп — коэффициент полнодревесности для поленьев.

Высоту штабеля длиной до 10 м включительно определяют как среднее значение результатов не менее трех измерений (в начале, середине и конце штабеля).

Высоту штабеля длиной более 10 м измеряют через каждые 3 м и определяют как среднее значение результатов всех измерений.

Толщину прокладок и подштабельных подкладок при измерении высоты не учитывают.

При укладке дров с влажностью более 25% в штабель необходимо учитывать надбавку на усушку и усадку по 3 см на каждый метр высоты.

Ширину штабеля принимают равной номинальной длине уложенных дров. Значения коэффициентов полнодревесности kп для поленьев приведены в таблице 5.

Таблица 5

ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ ПОЛНОДРЕВЕСНОСТИ kп ДЛЯ ПОЛЕНЬЕВ

Примечания:

1. Тонкие поленья — толщиной от 3 до 10 см включительно, средние — толщиной свыше 10 до 14 см включительно; смесь поленьев — круглых 40% и расколотых 60%.

2. При наличии в поленнице у более 25% кривых поленьев с высотой сучьев более 1 см коэффициент полнодревесности уменьшается: для круглых — на 0,07, для смеси круглых и расколотых — на 0,05, для расколотых — на 0,04.

3. При наличии в партии дров хвойных и лиственных пород допускается применять коэффициенты по преобладающим породам (хвойным или лиственным).

4. Для партии складочным объемом более 1000 куб. м при переводе в плотную меру допускается применять коэффициенты для смеси круглых и расколотых поленьев по преобладающим породам (хвойным или лиственным), но без учета примечания 2.

4.2.3. Плотный объем дров длиной более 3 м в соответствии с ГОСТ 2292-88 и ГОСТ 2708-75 определяют поштучно. Таблицы для определения объемов круглых лесоматериалов длиной до 9,5 м и толщиной от 3 до 120 см приведены в Приложении № 9.

Толщину круглых лесоматериалов вычисляют как среднее значение результатов измерений двух взаимно перпендикулярных диаметров в верхнем торце. Диаметры измеряют с учетом коры.

Место измерения диаметров лесоматериалов не должно совпадать с местным утолщением, вызванным расположением сучьев или другими пороками древесины.

Для партии, состоящей из 100 и более единиц, допускается определение толщины лесоматериалов измерением одного диаметра при обязательном измерении диаметров всех бревен партии в одном направлении. У лесоматериалов толщиной до 18 см независимо от числа единиц лесоматериалов в партии может измеряться один диаметр в горизонтальном направлении.

Диаметр измеряют в долях сантиметра как длину прямой линии, проходящей через геометрический центр перпендикулярно продольной оси лесоматериалов.

Значение толщины лесоматериалов менее 14 см округляют до целого числа, при этом доли менее 0,5 см не учитывают, а долю 0,5 см и более приравнивают к большему целому числу.

Значение толщины лесоматериалов 14 см и более округляют до ближайшего четного числа.

Длину круглых лесоматериалов измеряют по наименьшему расстоянию между торцами в метрах с округлением до 1 см.

При определении объема лесоматериалов припуски на поперечную распиловку и допускаемые отклонения измеренного значения длины от действительного его значения в расчет не принимают.

4.2.4. Результаты измерений при натурных проверках количества дров при их хранении на складе заносят в акт, в котором должно быть записано: время проведения измерений, номер штабеля, размеры штабеля (длина, ширина, высота), объем штабеля, данные о применяемых средствах измерений (тип, погрешность измерения, другие основные характеристики).

5. Порядок и методы измерений при отпуске твердого топлива

5.1. Все топливо, отпускаемое потребителям со склада, подлежит строгому учету путем измерения отпускаемого количества.

5.2. Отпуск топлива должен производиться на специально оборудованных весами и погрузочно-разгрузочными механизмами площадках.

5.3. Отпуск угля на производственно-технические, хозяйственные и бытовые нужды должен производиться взвешиванием или с использованием аттестованной мерной емкости.

Отпуск дров должен производиться по обмеру.

5.4. При отпуске топлива со склада должны использоваться следующие средства измерений: вагонные и автомобильные весы, рулетки, лесные вилки, лесные скобы, а также бункерно-весовые установки.

Указанные средства измерений должны соответствовать требованиям ГОСТ 21524-76, ГОСТ 7502-98.

5.5. Отпуск топлива для нужд депо и прочим хозяйственным единицам железнодорожного транспорта, прикрепленным к складам на снабжение, должен производиться по требованиям согласно форме М-11.

5.6. Отпуск топлива (в качестве реализации) работникам железнодорожного транспорта и неработающим пенсионерам ОАО «РЖД» должен производиться согласно «Правилам обеспечения бытовым топливом в ОАО „РЖД“, утвержденным распоряжением ОАО „РЖД“ от 13.05.2011 № 1043р. Примеры определения количества топлива приведены в Приложении № 10.»

Приложение № 1

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, НА КОТОРЫЕ ДАНЫ ССЫЛКИ В ИНСТРУКЦИИ

Приложение № 2

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНОЙ ПОГРЕШНОС \delta_{\text{пр}} ТИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЯ МАССЫ ТОПЛИВА НЕТТО

Таблица П2.1

ПРЕДЕЛЬНАЯ ПОГРЕШНОСТЬ \delta_{\text{пр}} РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЯ МАССЫ ТОПЛИВА НЕТТО ПРИ РАЗНЫХ ВЕСОВЫХ УСТРОЙСТВАХ И МЕТОДАХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ПУНКТАХ ОТПРАВЛЕНИЯ И НАЗНАЧЕНИЯ

Продолжение

9,33

\delta_{\text{пр}} = k \cdot (\delta_{1}^{2} + \delta_{2}^{2})^{1/2}, \delta_{\text{пр}} Примечание. Значения предельной погрешности рассчитаны по формуле: где k = 1,1 — коэффициент, учитывающий вероятное отклонение фактического распределения погрешности измерений массы от нормального закона распределения.

Таблица П2.2

ПРЕДЕЛ \delta_{\text{пр}} ЬНАЯ ПОГРЕШНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЯ МАССЫ ТОПЛИВА НЕТТО ПРИ ОДИНАКОВЫХ ВЕСОВЫХ УСТРОЙСТВАХ И МЕТОДАХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ПУНКТАХ ОТПРАВЛЕНИЯ И НАЗНАЧЕНИЯ

Приложение № 3

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ ТОПЛИВА Nу

Таблица П3.1

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ КАМЕННЫХ И БУРЫХ УГЛЕЙ, АНТРАЦИТА, БРИКЕТОВ ИЗ КАМЕННЫХ И БУРЫХ УГЛЕЙ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Примечания:

1. Нормы естественной убыли на каждую перевалку груза с железнодорожного транспорта и обратно, а также на перегрузку из вагона в вагон устанавливаются в размере 0,65%.

2. Условные обозначения антрацитов, углей (М, С, Ш, П, К, О) соответствуют ГОСТ 19242-73.

Таблица П3.2

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ КАМЕННЫХ И БУРЫХ УГЛЕЙ, АНТРАЦИТА, БРИКЕТОВ ИЗ КАМЕННЫХ И БУРЫХ УГЛЕЙ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

\Delta L Примечание. - расстояние, превышающее 250 км. При этом норма не может быть более 0,80% за весь период транспортирования.

Таблица П3.3

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ ТОРФА ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Примечание. Нормы естественной убыли на каждую перевалку груза с железнодорожного транспорта и обратно, а также на перегрузку из вагона в вагон устанавливаются в размере 0,55%.

Таблица П3.4

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ МАССЫ ТОРФА ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Приложение № 4

РАЗДЕЛЕНИЕ УГЛЕЙ ПО ГРУППАМ СКЛОННОСТИ К ОКИСЛЕНИЮ

I группа — угли, наиболее устойчивые к окислению, не самовозгорающиеся при хранении: антрациты всех классов, донецкий Т, черемховский Д, подгородненский Т, воркутинский.

II группа — угли, устойчивые к окислению и самовозгорающиеся в редких случаях: донецкий Г; кузнецкий Т, СС, ОС; экибастузский; карагандинский К, КГ, ИСР, ОСР; сахалинский Ж, Г; уральский Г; букачачинский Г; силезский сортовой.

III группа — угли, средней устойчивости к окислению и самовозгоранию: карагандинский Д; донецкий Ж, ОС, К; кузнецкий Ж, К; кизеловский Г, Ж; сахалинский Д; львовско-волынский Г; тунгусский Д, ДГ; зырянский Ж; чульмаканский Ж; экибастузский СС; нерюнгринский Ж; сарыадырский Г; силезский рядовой. IV группа — угли неустойчивые, с повышенной активностью к окислению и самовозгоранию: кузнецкий Г, Д; донецкий Г, Д; хакасский Д; узбекский, киргизский, таджикский, интинский Д, ткварчельский Д, Г; липовецкий Д; сажарский Д; беринговский Д; аркагалинский Д; бурые угли всех месторождений.

Приложение № 5

ТРЕБОВАНИЯ К ТЕРРИТОРИИ СКЛАДА И ПЛОЩАДКАМ ПОД ШТАБЕЛИ ТВЕРДОГО ТОПЛИВА

Склады твердого топлива должны быть оборудованы в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил СНиП II-58-75 и СНиП II-89-80*.

Территория для размещения склада должна выбираться в сухом, незаболоченном и незатапливаемом месте и должна примыкать к железнодорожным путям.

Площадки, предназначенные для складирования топлива, должны быть предварительно выровнены, очищены от мусора, металлолома, шлаков, древесных отходов, растительности и других посторонних предметов. Уклоны поверхности площадки склада надлежит принимать согласно вышеуказанным СНиП.

Для отвода грунтовых, дождевых и снеговых вод, учитывая местные природные условия, устраиваются дренажные канавы, которые должны периодически осматриваться, прочищаться и содержаться в исправности.

Площадки под штабели должны быть прочными, рассчитанными на движение по ним машин и механизмов в процессе закладки и разборки штабеля топлива.

Грунты, содержащие органические вещества (битумы), колчеданы, остатки горных выработок и деревянные настилы не могут быть использованы для подштабельных оснований.

Для хранения устойчивых к окислению углей (первая и вторая группы) рекомендуются прочные основания, исключающие потери угля в грунт и обеспечивающие хороший отвод тепла.

Для малоустойчивых к окислению углей (третья и четвертая группы) площадки под штабели могут быть в виде естественного грунта. При естественном грунте осуществляется хорошая теплоотдача угля в почву и относительно быстрое удаление в нее атмосферных осадков; естественный грунт обеспечивает также лучший контакт почвы с углем.

Запрещается устройство площадок для штабелей угля как под различными коммуникациями (газопроводы, электролинии), так и над местами прохождения подземных сооружений (тоннели, трубопроводы, кабели).

Штабели угля, утратившие в процессе хранения форму или получившие разрушение верхней корки (размывы), должны быть приведены в порядок (оправлены), очищены от посторонних предметов и мусора.

При обнаружении трещин, углублений и других нарушений на поверхности штабеля необходимо оправить штабель и вновь уплотнить, в особенности в местах трещин, с предварительным заполнением их угольной мелочью из этого же штабеля. На торцевых откосах штабеля угля должны устанавливаться трапы.

Приложение № 6

Не приводится.

Приложение № 7

ЖУРНАЛ контроля температуры угля в штабеле

Штабель __________________ Дата окончания образования штабеля «__» _____________

Приложение № 8

Не приводится.

Приложение № 9

ОБЪЕМЫ КРУГЛЫХ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ ДЛИНОЙ ОТ 3,0 ДО 9,5 М

3,0 — 3,9 м

4,0 — 4,9 м

5,0 — 5,9 м

6,0 — 6,9 м

7,0 — 7,9 м

8,0 — 8,9 м