--- title: "Информация Росморречфлота" issuer: "Федеральное агентство морского и речного транспорта" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/informatsiya-rosmorrechflota" --- ## Информация Росморречфлота # Информация Росморречфлота "О проведении оценки уязвимости для специализированных организаций, субъектов транспортной инфраструктуры и перевозчиков" > [!IMPORTANT] > Текст документа приведен в соответствии с публикацией на сайте http://morflot.gov.ru/ по состоянию на 08.07.2022.
**ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА** **ИНФОРМАЦИЯ** **О ПРОВЕДЕНИИ**
**ОЦЕНКИ УЯЗВИМОСТИ ДЛЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ,**
**СУБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ПЕРЕВОЗЧИКОВ**
В соответствии с [пунктом 1](https://bukva.ai/docs/prikaz-370-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100017) Порядка проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры, судов ледокольного флота, используемых для проводки по морским путям, судов, в отношении которых применяются правила торгового мореплавания и требования в области охраны судов и портовых средств, установленные международными договорами Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса России от 01.11.2021 N 370 (далее - Порядок), оценка уязвимости объекта транспортной инфраструктуры (далее - ОТИ) и (или) судна, подлежащего оценке уязвимости, проводится в целях определения степени защищенности ОТИ и судна, подлежащего оценке уязвимости, от потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в их деятельность. Согласно [пункту 2](https://bukva.ai/docs/prikaz-370-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100018) Порядка оценка уязвимости акватории морского порта проводится в целях определения степени защищенности от потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в отношении судов, находящихся в акватории морского порта, возможности незаконного нахождения или перемещения судов, принятия мер капитаном морского порта по обнаружению судов, их идентификации, установления с ними радиосвязи, прекращения их незаконного нахождения, перемещения в акватории морского порта. В соответствии с [пунктом 5.1.4](https://bukva.ai/docs/prikaz-370-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100043) Порядка результатом определения рекомендаций является описание дополнительных мер, которые необходимо принять субъекту транспортной инфраструктуры на ОТИ и (или) судне, подлежащем оценке уязвимости, в соответствии с требованиями по обеспечению транспортной безопасности. В результатах также должны в обязательном порядке указываться рекомендации для групп быстрого реагирования (специально оснащенных мобильных круглосуточно выполняющих свои задачи по реагированию на подготовку к совершению и совершение актов незаконного вмешательства), а также описание всех случаев ограничений при приеме на работу, предусмотренных [статьей 10](https://bukva.ai/docs/zakon-16-fz-2007/statya-10#p100168) Федерального закона от 09.02.2007 N 16-ФЗ "О транспортной безопасности" (далее - Закон). ## Информация относительно определения границ зоны транспортной безопасности Субъект транспортной инфраструктуры в соответствии с положениями постановлений Правительства Российской Федерации от 08.10.2020 [N 1637](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1637-2020) "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для транспортных средств морского и внутреннего водного транспорта" и от 08.10.2020 [N 1638](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-1638-2020) "Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, в том числе требований к антитеррористической защищенности объектов (территорий), учитывающие уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры морского и речного транспорта", а также в соответствии с результатами проведенной оценки уязвимости устанавливает границы зоны транспортной безопасности. В соответствии с [п. 1.1 статьи 1](https://bukva.ai/docs/zakon-16-fz-2007/statya-1#p62) Закона зона транспортной безопасности - объект транспортной инфраструктуры, его часть (наземная, подземная, воздушная, надводная), транспортное средство, для которых в соответствии с требованиями по обеспечению транспортной безопасности устанавливается особый режим допуска физических лиц, транспортных средств и перемещения грузов, багажа, ручной клади, личных вещей, иных материальных объектов, а также животных. Учитывая изложенное, сообщается, что законодательством Российской Федерации в области транспортной безопасности не установлено требование в отношении безусловного совпадения границ зоны транспортной безопасности и фактических границ, определенных земельно-кадастровой документацией. ## Рекомендации по исполнению пункта 8 [приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-370-2021-mintrans-rossii-ministerstvo) Минтранса России от 01.11.2021 N 370 В соответствии с [пунктом 8](https://bukva.ai/docs/prikaz-370-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100075) приказа Минтранса России от 01.11.2021 N 370 результаты проведенной оценки уязвимости ОТИ оформляются в виде документа с графическими планами-схемами в двух экземплярах (первый экземпляр на бумажном носителе, второй, подписанный усиленной квалифицированной электронной подписью - на электронном носителе) и в течение 7 календарных дней со дня окончания проведения оценки уязвимости направляются в компетентный орган в области обеспечения транспортной безопасности (далее - компетентный орган) для рассмотрения и принятия решения об утверждении. Результаты проведенной оценки уязвимости судна, подлежащего оценке уязвимости, оформляются в виде документа с графическими планами-схемами, в течение 7 календарных дней со дня окончания проведения оценки уязвимости утверждаются субъектом транспортной инфраструктуры и в двух экземплярах (первый экземпляр на бумажном носителе, второй, подписанный усиленной квалифицированной электронной подписью - на электронном носителе) направляются в компетентный орган в течение 7 календарных дней со дня утверждения. При наличии технической возможности у субъекта транспортной инфраструктуры (специализированной организации) и компетентного органа допускается оформление результатов проведенной оценки уязвимости ОТИ и (или) судна, подлежащего оценке уязвимости, в одном экземпляре в форме электронного документа и с обязательным направлением в компетентный орган с использованием единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ). ## Порядок повторного проведения оценки уязвимости в случае изменения категории В соответствии с [пунктом 11](https://bukva.ai/docs/prikaz-370-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100096) Порядка основаниями для проведения дополнительной оценки уязвимости являются изменение конструктивных, технических и технологических характеристик ОТИ и (или) судна, подлежащих оценке уязвимости, влияющих на реализуемую систему мер защиты от актов незаконного вмешательства и (или) при изменении потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства в деятельность ОТИ и судов, подлежащих оценке уязвимости. Дополнительная оценка уязвимости акватории морского порта проводится при изменении конструктивных, технических и технологических характеристик, влияющих на реализуемую систему мер защиты от актов незаконного вмешательства, и (или) при изменении потенциальных угроз совершения актов незаконного вмешательства, а также границ акватории морского порта. В соответствии с положениями [Порядка](https://bukva.ai/docs/prikaz-370-2021-mintrans-rossii-ministerstvo#p100016), результатом проводимой оценки уязвимости является, в том числе, оценка соответствия системы мер, принятая субъектом транспортной инфраструктуры, согласно требованиям по обеспечению транспортной безопасности ОТИ и ТС. Одновременно Требования по обеспечению транспортной безопасности для ОТИ и транспортных средств (далее - ТС) по видам транспорта, изданные Минтрансом России в соответствии с положениями [статьи 8](https://bukva.ai/docs/zakon-16-fz-2007/statya-8#p43) Закона, определяют систему мер для защиты ОТИ и ТС при соответствующем уровне безопасности, при этом установленная система мер для ОТИ или ТС более значимой категории включает в себя (поглощает) систему мер, предусмотренную для ОТИ или ТС менее значимой категории. В случае изменения категории ОТИ или ТС с более значимой на менее значимую, повторное проведение оценки уязвимости данного ОТИ или ТС не требуется, так как к системе мер, принимаемых СТИ на ОТИ или ТС более значимой категории, установлены более высокие требования. ---