ГОСТ Р МЭК 60086-4-2009. Национальный стандарт Российской Федерации. Батареи первичные. Часть 4. Безопасность литиевых батарей

(утв. и введен в действие Приказом Ростехрегулирования от 15.12.2009 № 930-ст)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ Р МЭК 60086-4-2009"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/gost-r-mek-60086-4-2009" "ГОСТ Р МЭК 60086-4-2009. Национальный стандарт Российской Федерации. Батареи первичные. Часть 4. Безопасность литиевых батарей (утв. и введен в действие Приказом Ростехрегулировани"
  n1["ГОСТ Р МЭК 60086-4-2018"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-mek-60086-4-2018" "ГОСТ Р МЭК 60086-4-2018. Национальный стандарт Российской Федерации. Батареи первичные. Часть 4. Безопасность литиевых батарей (утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 11"
  n2["ГОСТ Р МЭК 60086-4-2021"]:::doc
  click n2 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-mek-60086-4-2021" "ГОСТ Р МЭК 60086-4-2021. Национальный стандарт Российской Федерации. Батареи первичные. Часть 4. Безопасность литиевых батарей (утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 17"
  n0 --> n1
  n1 --> n2
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

БАТАРЕИ ПЕРВИЧНЫЕ

ЧАСТЬ 4

БЕЗОПАСНОСТЬ ЛИТИЕВЫХ БАТАРЕЙ

Primary batteries. Part 4. Safety of lithium batteries

IEC 60086-4:2007 Primary batteries — Part 4: Safety of lithium batteries (IDT)

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения».

Сведения о стандарте

1. Подготовлен Автономной некоммерческой организацией Научно-технический центр сертификации электрооборудования «ИСЭП» (АНО НТЦСЭ «ИСЭП») на основе собственного аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4.

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 44 «Аккумуляторы и батареи».

3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2009 г. № 930-ст.

4. Настоящий стандарт идентичен международному стандарту МЭК 60086-4:2007 «Батареи первичные. Часть 4. Безопасность литиевых батарей» (IEC 60086-4:2007 «Primary batteries — Part 4: Safety of lithium batteries»).

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации, сведения о которых приведены в дополнительном Приложении ДА.

5. Введен впервые.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.

Введение

Вследствие этого важно тщательно рассматривать безопасность при проектировании, производстве, продаже, использовании и утилизации первичных литиевых элементов и батарей. По этой причине первоначально для широкого применения в основном использовали малогабаритные первичные литиевые элементы и батареи с низкой выходной мощностью. Первичные литиевые элементы и батареи большой мощности использовались для специальных целей и для военного применения и характеризовались как «обслуживаемые техническими специалистами». Первая редакция настоящего стандарта была разработана с учетом этой ситуации.

Однако начиная приблизительно с конца 1980-х годов первичные литиевые элементы и батареи высокой мощности начали применяться на потребительском рынке, главным образом как источник питания в видеокамерах. С этого времени спрос на первичные литиевые элементы и батареи высокой мощности значительно увеличился, и многие изготовители начали производство первичных элементов и батарей такого типа. В связи с этим аспекты безопасности первичных литиевых элементов и батарей были включены во второе издание настоящего стандарта.

Основной целью третьей редакции настоящего стандарта является его гармонизация с требованиями к испытаниям при транспортировании первичных литиевых элементов и батарей, установленными в МЭК 62281 [11].

Рекомендации по безопасности для разработчиков (проектировщиков) первичных литиевых элементов и батарей приведены в Приложении A. В Приложении B приведены рекомендации по безопасности для разработчиков оборудования, в котором применяют первичные литиевые элементы и батареи. Приложения A и B основаны на опыте применения первичных литиевых элементов и батарей в составе видеокамер и базируются на документе [18].

Безопасность — это свобода от недопустимого риска. Не может быть никакой абсолютной безопасности: некоторый риск остается. Поэтому продукция, процесс или услуга могут быть только относительно безопасны. Безопасность может быть достигнута снижением риска до определенного уровня, который определяется в процессе поиска оптимального равновесия между идеалом абсолютной безопасности и требованиями, которые должны обеспечить продукция, процесс или услуга, и факторами, такими, как выгоды при использовании, пригодность для использования по назначению, приемлемая стоимость, и одобряется заинтересованным сообществом.

Поскольку существуют различные аспекты безопасности, невозможно обеспечить набор точных условий и рекомендаций, применяемых для обеспечения безопасности в каждом конкретном случае. Настоящий стандарт соответствует требованиям, предъявляемым к стандартам безопасности, так как базируется на разумном принципе «использование по назначению».

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт устанавливает основные технические требования и методы испытаний первичных литиевых элементов и батарей, обеспечивающие их безопасность при использовании по назначению и возможном неправильном применении.

Примечание. Предполагается, что первичные литиевые элементы и батареи, стандартизованные согласно МЭК 60086-2, отвечают требованиям настоящего стандарта. Для нестандартизованных первичных литиевых элементов и батарей также могут быть применены требования и методы испытаний, установленные настоящим стандартом. В любом случае заявления или гарантии о соответствии или несоответствии настоящему стандарту не будут полностью или частично удовлетворять всем специфическим целям и требованиям потребителей.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, обязательные при применении настоящего стандарта. Для датированных ссылочных документов применяют только указанное издание. Для недатированных ссылочных документов применяется последнее издание ссылочного документа, включая все изменения и поправки.

МЭК 60086-1 Батареи первичные. Часть 1. Общие требования (IEC 60086-1, Primary batteries — Part 1: General)

МЭК 60086-2 Батареи первичные. Часть 2. Физические и электрические характеристики (IEC 60086-2, Primary batteries — Part 2: Physical and electrical specifications)

3. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

3.1. Совокупное содержание лития (aggregate lithium content): общее количество лития или его эквивалента, содержащегося в первичных элементах, составляющих батарею.

3.2. Батарея (battery): один или несколько первичных элементов, снабженных необходимыми для использования устройствами, например корпусом, выводами, маркировкой и защитными устройствами.

[IEV 482-01-04:2004]

3.3. Дисковый элемент (монетный элемент) (button cell, coin cell): элемент цилиндрической формы, общая высота которого меньше, чем его диаметр, например в форме кнопки или монеты.

[IEV 482-01-40:2004]

3.4. Элемент (cell): основная функциональная единица (ячейка), состоящая из электродов, электролита, корпуса, выводов и (обычно) сепараторов, являющаяся источником электрической энергии, полученной прямым преобразованием химической энергии.

3.6. Цилиндрический элемент (cylindrical cell): элемент цилиндрической формы, общая высота которого больше, чем его диаметр.

[IEV 482-02-39:2004]

3.7. Глубина разряда DOD (depth of discharge, DOD): процент номинальной емкости, снятой при разряде батареи.

3.8. Полностью разряженный (fully discharge): состояние заряженности элемента или батареи, соответствующее 100%-ной глубине разряда.

3.12. Большая батарея (large battery): батарея, в которой совокупное содержание лития более 500 г.

3.13. Большой элемент (large cell): элемент, в котором совокупное содержание лития или его эквивалента более 12 г.

3.14. Литиевый элемент (lithium cell): элемент, содержащий неводный электролит, отрицательный электрод которого сделан из лития или материала, содержащего литий.

[IEV 482-01-06:2004]

3.15. Номинальное напряжение (nominal voltage): соответствующее приблизительное значение напряжения, которое используют при проектировании или идентификации элемента, батареи или электрохимической системы.

[IEV 482-03-31:2004]

3.16. Напряжение разомкнутой цепи (open-circuit voltage, OCV, U_{oc} , off-load voltage): напряжение между выводами батареи при отсутствии протекания тока во внешней цепи.

[IEV 482-03-32:2004, модификация]

3.17. Призматический (prismatic): определение элемента или батареи, имеющих форму параллелепипеда с прямоугольными гранями.

[IEV 482-02-38:2004]

3.18. Защитные устройства (protective devices): устройства, такие, как плавкие предохранители, диоды или другие электрические или электронные токовые ограничители, предназначенные для прерывания протекающего тока, блокирующие протекание тока в одном направлении или ограничивающие протекающий в электрической цепи ток.

3.19. Номинальная емкость (rated capacity): значение емкости элемента или батареи, определенная в установленных условиях и декларированная изготовителем.

[IEV 482-03-15:2004, модификация]

3.23. Неразряженный (undischarged): состояние заряженности первичного элемента или батареи, соответствующее 0%-ной полной разряженности.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

4.1 Конструкция

Литиевые элементы и батареи классифицируют по химическому составу (анод, катод, электролит), по их внутренней конструкции (катушка, спираль). Они могут иметь цилиндрическую, дисковую (монетную) или призматическую форму. При проектировании необходимо рассмотреть все возможные аспекты безопасности элементов и батарей, учитывая, что они могут значительно различаться в зависимости от конкретной литиевой системы, мощности и геометрической формы.

При проектировании любых литиевых элементов и батарей должны быть учтены следующие аспекты безопасности:

a) конструкция литиевых элементов и батарей должна быть такой, чтобы предотвратить аномальное (ненормированное) повышение температуры выше критической, установленной изготовителем;

b) конструкцией литиевых элементов и батарей должен быть предусмотрен контроль за повышением температуры в элементе или батарее, например, должен быть ограничен протекающий ток;

c) конструкция литиевых элементов и батарей должна быть такой, чтобы уменьшить чрезмерное внутреннее давление или предотвратить сильный взрыв в условиях транспортирования, при использовании по назначению и возможном неправильном применении.

Рекомендации по обеспечению безопасности литиевых батарей приведены в Приложении A.

4.2 План качества

5. ОТБОР ОБРАЗЦОВ

5.1 Общие положения

Отбор образцов следует проводить из серийно выпускаемой продукции в соответствии с принятыми статистическими методами.

5.2 Отбор образцов для испытаний

Количество образцов, необходимых для испытаний, указано в таблице 1. Испытания от A до E проводят последовательно на одних и тех же образцах. Для каждого из испытаний от F до M используют новые элементы и батареи.

Количество образцов для испытаний

Примечание. Испытание G или альтернативное ему испытание F проводят в зависимости от того, какое из них наилучшим образом моделирует внутреннее короткое замыкание для соответствующей конструкции элемента (батареи).

6. ИСПЫТАНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ

6.1 Общие положения

6.1.1 Матрица применяемости методов испытаний

Применяемость методов испытаний для проверки элементов и батарей приведена в таблице 2.

Матрица применяемости испытаний

6.1.2 Указания по безопасности

6.1.3 Температура окружающей среды

Если не определено иное, все испытания проводят при температуре окружающей среды (20 +/- 5) °C.

6.1.4 Допускаемые погрешности измерений параметров

Суммарная погрешность контролируемых или измеряемых параметров относительно заданных или фактических значений параметров должна находиться в следующих пределах:

a) +/- 1% — для напряжения;

b) +/- 1% — для тока;

c) +/- 2 °C — для температуры;

d) +/- 0,1% — для времени;

e) +/- 0,1% — для линейных размеров;

f) +/- 1% — для емкости.

Эти пределы отклонений включают погрешность средств измерений, погрешность используемых технологий измерений и другие погрешности, возникающие в процессе проведения испытаний.

6.1.5 Предварительный разряд

В случае если перед началом испытаний требуется разрядить испытуемые первичные элементы или батареи, они должны быть разряжены до соответствующей глубины разряда на соответствующую резистивную нагрузку, которую используют при подтверждении номинальной емкости, или постоянным током, установленным изготовителем.

6.1.6 Дополнительные элементы

В случае если для проведения испытаний требуются дополнительные элементы, они должны быть того же типа и (предпочтительно) отобраны из той же партии продукции, что и испытуемые образцы.

6.2 Оценка результатов испытаний

6.2.1 Короткое замыкание

Короткое замыкание первичных элементов или батарей в процессе испытаний имеет место, если значение напряжения разомкнутой цепи элемента или батареи после окончания испытания составляет менее чем 90% его значения непосредственно перед испытанием. Данное требование не применяют, если испытания проводят на полностью разряженных элементах или батареях.

6.2.2 Аномально повышенная температура

Аномально повышенная температура элементов и батарей в процессе испытаний имеет место, если внешняя температура корпуса испытуемого элемента или батареи превышает температуру 170 °C.

6.2.3 Течь

Течь элементов или батарей в процессе испытаний имеет место, если происходит течь электролита, газа или иного материала из испытуемого элемента или батареи способом, не предусмотренным конструкцией.

6.2.4 Потеря массы

Потерю массы элементов и батарей \Delta m/m,\% , рассчитывают по формуле

\Delta m/m = \frac{m_{1} - m_{2}}{m_{1}} 100\%,(1)

m_{2} — масса по окончании испытаний.

Потеря массы в процессе испытаний имеет место, если превышены значения, приведенные в таблице 3.

Максимальная потеря массы

6.2.5 Нарушение герметичности

Нарушение герметичности элементов или батарей в процессе испытаний имеет место, если произошла утечка газа из испытуемого элемента или батареи через устройство, предусмотренное конструкцией для снижения внутреннего давления. Этот газ может содержать вовлеченные материалы.

6.2.6 Возгорание

Возгорание элементов или батарей в процессе испытаний имеет место, если наблюдается огонь, исходящий из испытуемого элемента или батареи.

6.2.7 Разрушение

Разрушение элементов или батарей в процессе испытаний имеет место, если происходит механическое разрушение корпуса элемента или батареи, которое сопровождается выделением газа или вытеканием электролита, но не выделением внутренних твердых материалов, входящих в их состав.

6.2.8 Взрыв

Взрыв элементов или батарей в процессе испытаний имеет место, если происходит проникновение твердых частиц элемента или батареи через сетчатый экран из проволочной сетки, размещенной над элементом или батареей, установленными в центре стального листа (рисунок 1). Экран должен быть сделан из отожженной алюминиевой проволоки диаметром 0,25 мм с плотностью сетки 6 — 7 проволок на 1 см.

6.3 Испытания и требования. Обзор

В настоящем стандарте установлены испытания по безопасности при использовании первичных элементов и батарей по назначению (испытания A — D) и при возможном их неправильном применении (испытания E — M).

В таблице 4 приведены требования и методы испытаний при использовании по назначению и возможном неправильном применении.

Требования и испытания

6.4 Испытания при использовании по назначению

6.4.1 Испытание A: высота

a) Цель

Данное испытание моделирует транспортирование воздушным транспортом при условии низкого давления окружающей среды.

b) Процедура проведения испытаний

Испытуемые элементы или батареи следует хранить не менее 6 ч при давлении окружающей среды не более 11,6 кПа и нормальной температуре окружающей среды.

c) Требования

В процессе испытаний элементов или батарей не должно быть потери массы, течи, нарушения герметичности, короткого замыкания, разрушения, взрыва и возгорания.

6.4.2 Испытание B: тепловое циклирование (циклическая смена температур)

Данное испытание оценивает целостность изоляции (узлов герметизации) и внутренних соединений элементов или батарей. Испытания проводят методом циклической смены температур.

b) Процедура проведения испытаний

Испытуемые элементы или батареи следует хранить не менее 6 ч при температуре окружающей среды 75 °C, затем — не менее 6 ч при температуре окружающей среды минус 40 °C. Максимальное время изменения температуры (для перемещения) должно быть 30 мин. Каждый испытуемый элемент или батарею подвергают 10 циклам смены температур. По окончании испытания образцы необходимо хранить не менее 24 ч при нормальной температуре окружающей среды.

При испытаниях больших элементов или батарей продолжительность выдержки при испытательных температурах должна быть не менее 12 ч вместо 6 ч.

Для проведения испытания должны быть использованы элементы или батареи, предварительно выдержавшие испытания на воздействие пониженного давления.

Примечание. На рисунке 2 показан один из десяти циклов.

Рисунок 2. Температурный цикл

c) Требования

В процессе испытаний элементов или батарей не должно быть потери массы, течи электролита, нарушения герметичности, короткого замыкания, разрушения, взрыва и возгорания.

6.4.3 Испытание C: вибрация

a) Цель

Данное испытание моделирует воздействие вибрации на элементы и батареи при транспортировании. Условия испытаний базируются на диапазоне вибрации (вибрационных нагрузок), установленных ICAO (ИКАО) [2].

b) Процедура проведения испытаний

Испытуемые элементы или батареи должны быть жестко закреплены на платформе испытательной вибрационной установки без их деформации, так чтобы вибрация передавалась наиболее точно. Испытуемые элементы или батареи подвергают воздействию синусоидальной вибрации в соответствии с таблицей 5. Этот цикл повторяют 12 раз с общим временем вибрации 3 ч для каждого из трех взаимноперпендикулярных направлений. Одно из направлений должно быть перпендикулярно поверхности испытуемых образцов с выводами.

Параметры вибрации (синусоидальной)

Для проведения испытания должны быть использованы элементы или батареи, предварительно выдержавшие испытания на воздействие циклической смены температур.

c) Требования

В процессе испытаний элементов или батарей не должно быть потери массы, течи, нарушения герметичности, короткого замыкания, разрушения, взрыва и возгорания.

6.4.4 Испытание D: удар

a) Цель

Данное испытание моделирует воздействие механических нагрузок на элементы и батареи при транспортировании.

Испытуемые элементы или батареи должны быть закреплены на испытательной установке посредством жесткого крепления, фиксирующего все монтажные поверхности каждого испытуемого элемента или батареи.

Каждый испытуемый элемент или батарея должны быть подвергнуты трем ударам в каждом из трех взаимноперпендикулярных монтажных положений элемента или батареи при общем числе ударов 18.

Таблица 6

Для проведения данного испытания должны быть использованы элементы или батареи, предварительно выдержавшие испытания на воздействие вибрации.

c) Требования

В процессе испытаний элементов или батарей не должно быть потери массы, течи, нарушения герметичности, короткого замыкания, разрушения, взрыва и возгорания.

6.5 Испытания при возможном неправильном применении

6.5.1 Испытание E: внешнее короткое замыкание

a) Цель

Данное испытание моделирует состояние элементов или батарей при внешнем коротком замыкании.

b) Процедура проведения испытаний

Испытуемые элементы или батареи должны быть стабилизированы при внешней температуре поверхности корпуса 55 °C и затем подвержены воздействию короткого замыкания на полное внешнее сопротивление не более 0,1 Ом при температуре 55 °C. Продолжительность воздействия короткого замыкания должна быть не менее 1 ч после того, как температура поверхности корпуса элемента или батареи вернется к значению 55 °C.

За образцами наблюдают в течение 6 ч по окончании воздействия.

Для проведения испытания должны быть использованы элементы или батареи, предварительно выдержавшие испытания на воздействие удара.

c) Требования

В процессе испытаний и в течение 6 ч наблюдения по окончании испытаний элементов или батарей не должно быть перегрева, разрушения, взрыва и возгорания.

6.5.2 Испытание F: динамический удар

a) Цель

Данное испытание моделирует внутреннее короткое замыкание элементов или батарей.

Примечание. Испытание на динамический удар включено в МЭК 62281 [11] в целях гармонизации с транспортными испытаниями, описанными в издании «Организация Объединенных Наций: Рекомендации по транспортированию опасных грузов — Руководство по испытаниям и критерии. Часть 38.3» [17]. По оценке МЭК данное испытание скорее классифицируется как испытание на возможное неправильное применение, а не как транспортное испытание. Невозможно подтвердить, что данное испытание действительно моделирует внутреннее короткое замыкание. Для некоторых конструкций элементов внутреннее короткое замыкание наиболее близко моделируется испытанием на разрушение. Поэтому испытание на разрушение является альтернативным испытанию на динамический удар.

b) Процедура проведения испытаний

Испытуемые элементы или элементы, составляющие батарею, помещают на плоскую поверхность металлической плиты. Стальной стержень с диаметром 15,8 мм размещают поперек центра испытуемого образца. На стальной стержень, расположенный на испытуемом образце, с высоты (61 +/- 2,5) см сбрасывают груз массой 9,1 кг.

При испытаниях цилиндрических или призматических элементов или элементов, составляющих батарею, воздействие груза производят вдоль их продольной оси, параллельной плоской поверхности металлической плиты, и перпендикулярно к продольной оси стержня, лежащего поперек центра испытуемого образца. Призматические элементы разворачивают на 90° вокруг продольной оси и испытывают так, чтобы обе стороны были подвергнуты воздействию — и широкая, и узкая. При испытаниях дисковых элементов воздействуют на их плоскую поверхность, параллельную плоской поверхности металлической плиты и стержню, лежащему поперек центра испытуемого образца.

Каждый испытуемый элемент или элемент из состава батареи должен быть подвергнут только одному динамическому удару.

За испытуемыми образцами необходимо вести наблюдение в течение 6 ч после окончания воздействия.

Для проведения испытания должны быть использованы элементы или составные элементы батареи, ранее не подвергавшиеся другим испытаниям.

c) Требования

В процессе испытаний элементов или батарей и в течение 6 ч наблюдения по окончании испытаний не должно быть перегрева, взрыва и возгорания.

6.5.3 Испытание G: разрушение

a) Цель

Данное испытание моделирует внутреннее короткое замыкание элементов или батарей.

Примечание. Для некоторых конструкций элементов испытание на разрушение моделирует внутреннее короткое замыкание лучше, чем испытание на динамический удар. Поэтому испытание на разрушение является альтернативным испытанию на динамический удар.

b) Процедура проведения испытаний

Элементы или элементы, составляющие батарею, должны быть разрушены между двумя плоскими поверхностями. Усилие сжатия создают с помощью тисков или гидравлического пресса с круглым поршнем. Разрушающее усилие прикладывают постепенно с увеличением усилия со скоростью приблизительно 1,5 см/с, начиная от первой точки контакта. Испытание продолжают до тех пор, пока приложенное усилие не составит приблизительно 13 кН.

Пример. Соответствующее усилие может быть получено при использовании гидравлического пресса с круглым поршнем диаметром 32 мм при достижении давления 17 МПа.

Давление должно быть снято сразу же после достижения максимального давления.

Разрушение цилиндрических элементов проводят так, чтобы их продольная ось была параллельна плоской поверхности сжимающего устройства.

Разрушение призматических элементов проводят так, чтобы усилие было приложено в направлении одной из двух продольных осей и отдельно по направлению, перпендикулярному одной из двух продольных осей. Дисковые/кнопочные элементы должны быть разрушены приложением усилия к плоским поверхностям.

Каждый испытуемый элемент или элемент батареи должен быть подвергнут только одному разрушению.

За испытуемыми образцами должно вестись наблюдение в течение 6 ч после окончания воздействия.

Для проведения испытания должны быть использованы элементы или элементы батареи, ранее не подвергавшиеся другим испытаниям.

Испытание на разрушение применяют для элементов, для которых испытание F на воздействие динамического удара не моделирует внутреннее короткое замыкание.

c) Требования

В процессе испытаний элементов или элементов батарей и в течение 6 ч наблюдения по окончании испытаний не должно быть перегрева, взрыва и возгорания.

6.5.4 Испытание H: принудительный разряд

a) Цель

Данное испытание оценивает способность элементов противостоять принудительному разряду.

b) Процедура проведения испытаний

Каждый элемент или аккумулятор должен быть принудительно разряжен при нормальной температуре окружающей среды и начальном токе, равном максимальному постоянному разрядному току, установленному изготовителем, посредством последовательного подключения к источнику постоянного тока напряжением 12 В.

Указанный разрядный ток получается при соединении резистивной нагрузки соответствующего размера и номинала последовательно с испытуемым образцом и источником постоянного тока. Каждый образец должен быть принудительно разряжен за время, равное

t_{d} = C_{r}/I_{i},(2)

где t_{d} — продолжительность испытаний, ч;

C_{r} — гарантированная емкость, А · ч;

I_{i} — начальный ток, А.

Испытание необходимо проводить на полностью разряженных элементах.

За испытуемыми элементами наблюдают в течение 7 сут по окончании глубокого разряда.

c) Требования

В процессе испытаний элементов и в течение 7 сут наблюдения по окончании испытаний не должно быть взрыва и возгорания элементов.

6.5.5 Испытание I: аномальный заряд

a) Цель

Данное испытание моделирует состояние батареи, установленной в составе устройства и подвергнутой воздействию обратного напряжения от внешнего источника питания, как например в оборудовании резервной памяти с дефектным диодом (см. 7.1.1). Условия испытаний основаны на требованиях, установленных в стандарте UL 1642 [15].

b) Процедура проведения испытаний

Каждая испытуемая батарея должна быть подвергнута заряду постоянным током, в три раза превышающим аномальный зарядный ток I_{c} , указанный изготовителем батареи, посредством подключения ее в обратной полярности к источнику питания постоянным током (d.c.). В случае если источник питания не может обеспечить установку тока, указанный зарядный ток должен быть получен при соединении резистивной нагрузки соответствующего размера и номинала последовательно с испытуемым образцом и источником постоянного тока.

Продолжительность испытаний рассчитывают по формуле

t_{d} = 2,5C_{n}/3I_{c},(3)

где t_{d} — продолжительность испытаний, ч;

C_{n} — номинальная емкость, А · ч;

I_{c} — аномальный зарядный ток, А, указанный изготовителем батареи для данного испытания.

Для ускорения испытаний допускается изменять параметры испытательных режимов, с тем чтобы продолжительность испытаний не превышала 7 сут.

c) Требования

В процессе испытаний не должно быть взрыва и возгорания батарей.

6.5.6 Испытание J: свободное падение

a) Цель

Данное испытание моделирует состояние элементов или батарей при их случайном падении. Условия испытаний основаны на требованиях МЭК 60068-2-32 [7].

b) Процедура проведения испытаний

Испытуемые батареи сбрасывают с высоты 1 м на бетонную поверхность. Каждое испытание повторяют шесть раз, призматические батареи сбрасывают на каждую из шести поверхностей, цилиндрические батареи сбрасывают дважды на поверхность, соответствующую каждому из трех направлений, показанных на рисунке 3. По окончании испытаний за батареями наблюдают в течение 1 ч.

Испытания проводят на неразряженных элементах и батареях.

c) Требования

В процессе испытаний и в течение 1 ч наблюдения по окончании испытаний не должно быть нарушения герметичности, взрыва и возгорания.

6.5.7 Испытание K: Нарушение теплового режима эксплуатации

a) Цель

Данное испытание моделирует состояние элементов или батарей при воздействии экстремально высокой температуры.

b) Процедура проведения испытаний

Испытуемые элементы или батареи должны быть помещены в термостат, затем температура в термостате должна плавно увеличиваться со скоростью 5 °C в минуту до температуры 130 °C. Элементы или батареи выдерживают при этой температуре в течение 10 мин.

c) Требования

В процессе испытаний не должно быть взрыва и возгорания элементов или батарей.

6.5.8 Испытание L: неправильная установка

a) Цель

Данное испытание моделирует состояние в случае установки одного из элементов, входящих в состав батареи, в обратной полярности (реверсном направлении).

b) Процедура проведения испытаний

Испытуемый элемент (батарею) соединяют последовательно в цепь с тремя неразряженными дополнительными одиночными элементами батареи того же типа таким образом, чтобы выводы испытуемого элемента (батареи) были включены в обратной полярности (реверсном направлении), как показано на рисунке 4. Сопротивление соединительной внешней цепи должно быть не более 1 Ом.

Полученную сборку элементов оставляют в замкнутом состоянии в течение 24 ч или до тех пор, пока температура поверхности испытуемого элемента (батареи) не достигнет температуры окружающей среды.

c) Требования

В процессе испытаний не должно быть взрыва и возгорания элементов или батарей.

6.5.9 Испытание M: переразряд

a) Цель

Данное испытание моделирует состояние в случае установки в состав батареи одного разряженного элемента последовательно с другими неразряженными элементами. Кроме того, данное испытание моделирует использование батарей для двигателей, где в основном требуются токи потребления более 1 А.

Примечание. Батареи типов CR17345 и CR15H270 широко используют для двигателей и другого оборудования, в которых токи потребления более 1 А. Для нестандартизованных батарей токи могут отличаться.

b) Процедура проведения испытаний

Каждая испытуемая батарея должна быть предварительно разряжена до 50%-ной степени разряженности. По окончании разряда батарея должна быть соединена последовательно с тремя одиночными неразряженными элементами батареи того же типа. Значение сопротивления нагрузки R_{1} , соединенной последовательно со сборкой батарей, как показано на рисунке 5, должно соответствовать таблице 7.

Испытания продолжают в течение 24 ч или до тех пор, пока температура поверхности корпуса батареи не достигнет температуры окружающей среды.

Испытания должны быть повторены с батареей, предварительно разряженной до 75%-ной степени разряженности.

c) Требования

В процессе испытаний не должно быть взрыва и возгорания элементов или батарей.

6.6 Информация, которая должна быть указана в техническом описании (спецификации)

В случае если в техническом описании приведена ссылка на настоящий стандарт, в зависимости от применяемости указывают следующие параметры:

a) значение тока предварительного разряда, установленное изготовителем (6.1.5)

b) декларация о наиболее подходящем методе моделирования состояния внутреннего короткого замыкания: испытание на динамическое воздействие или испытание на разрушение (6.5.2 или 6.5.3)

c) максимальная продолжительность разряда, установленная изготовителем для испытания H (6.5.4).

Примечание 1. Принудительный разряд элементов может иметь место при их последовательном соединении с элементами других типов (другими элементами) в случае отсутствия шунтирующего диода;

d) аномальный зарядный ток, декларируемый изготовителем для испытания I (6.5.5).

Примечание 2. Аномальный заряд элементов может иметь место при последовательном соединении элементов с одним из элементов, установленным в обратном (реверсном) направлении, или в случае установки параллельно с блоком питания и неисправным защитным устройством. В спецификации должно быть отражено, где возможны такие случаи.

6.7 Оценка и отчет (протокол)

Отчет по испытаниям (протокол) должен содержать следующие сведения:

a) наименование и местонахождение испытательного оборудования;

b) наименование и местонахождение заявителя (если необходимо);

c) уникальная идентификация протокола испытаний;

d) дата составления протокола испытаний;

e) характеристики испытуемых элементов или батарей согласно 4.1;

f) описание испытаний и результаты испытаний, включая параметры по 6.6;

g) подпись с именем и должностью (статусом) подписавшегося.

7. ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

7.1 Меры предосторожности и обеспечения безопасности при проектировании оборудования

Рекомендации для проектировщиков (конструкторов) оборудования, включающего литиевые батареи, приведены в Приложении A.

7.1.1 Защита от заряда

При использовании первичных литиевых батарей в составе резервных запоминающих устройств блокирующий диод и резистор, ограничивающий ток, или иное защитное устройство должны быть использованы для предотвращения возможности заряда батареи от основного источника питания (см. рисунок 6).

7.1.2 Параллельное соединение

Следует избегать параллельного соединения при конструировании батарейных отсеков. Однако в случае необходимости следует согласовать такое применение с изготовителем.

7.2 Меры предосторожности и обеспечения безопасности при использовании батарей

При правильном использовании литиевые батареи — безопасные и надежные источники питания. Однако неправильное применение или эксплуатация могут привести к течи, нарушению герметичности или (в экстремальных случаях) к взрыву и/или воспламенению.

a) Устанавливать батареи следует с правильным соблюдением полярности (+ или -) в соответствии с маркировкой на батарее и оборудовании

В случае установки батареи в обратном (реверсном) направлении могут произойти короткое замыкание или заряд. Это может привести к перегреву батареи, течи электролита, нарушению герметичности, взрыву, воспламенению и нанесению травм.

b) Не закорачивать батареи

Когда положительный (+) и отрицательный (-) выводы батареи соединяются электрически друг с другом, происходит короткое замыкание батареи. Например, батареи, свободно лежащие в кармане вместе с ключами или монетами, могут быть закорочены. Это может привести к течи электролита, нарушению герметичности, взрыву, воспламенению и нанесению травм.

c) Не заряжать батареи

Попытка заряда незаряжаемых (первичных) батарей может вызвать внутреннее газообразование и/или теплообразование, результатом чего могут стать течь электролита, нарушение герметичности, взрыв, возгорание и нанесение травм.

d) Не применять принудительный разряд батареи

В случае принудительного разряда батареи с применением внешнего источника питания напряжение на батарее может быть принудительно снижено ниже значений, обусловленных конструктивными возможностями, и может возникнуть газообразование внутри батареи. Результатом этого может стать течь электролита, нарушение герметичности, взрыв, возгорание и нанесение травм.

e) Не смешивать старые и новые батареи и батареи различных типов или марок

При замене батарей следует заменять все батареи вместе и в одно и тоже время на новые батареи одной марки и типа. В случае использования совместно батарей разных марок и типов или новых и старых батарей некоторые из них могут быть переразряжены или принудительно разряжены до различного напряжения или емкости. Результатом этого могут стать течь электролита, нарушение герметичности, взрыв, возможно, возгорание и нанесение травм.

f) Батареи, израсходовавшие ресурс, должны быть немедленно заменены и должным образом утилизированы

В случае длительного хранения разряженных батарей в составе оборудования течь электролита может быть причиной повреждения оборудования и/или нанесения травм.

g) Не нагревать батареи

Тепловое воздействие на батарею может привести к течи, нарушению герметичности, взрыву и возможному возгоранию, а также может быть причиной нанесения травм.

h) Не сваривать и не паять непосредственно на батарее

Тепло, выделяющееся при сварке или пайке непосредственно на батарее, может вызвать течь электролита, нарушение герметичности, взрыв и, возможно, возгорание, а также может быть причиной нанесения травм.

i) Не разбирать батареи

В случае разборки батареи или отдельных элементов возможен контакт с вредными компонентами, что может быть причиной травм или возникновения воспламенения.

j) Не деформировать батареи

Батареи нельзя прокалывать, разрушать или деформировать иным способом. Такое неправильное обращение может привести к течи электролита, нарушению герметичности, взрыву и возможному возгоранию, а также может быть причиной травм.

k) Не сжигать батареи

В случае сжигания батарей происходит увеличение тепловыделения, которое может вызвать взрыв и/или возгорание и может быть причиной травм. Недопустимо сжигать батареи, за исключением санкционированной утилизации в специальной установке для сжигания отходов.

l) Литиевые батареи с поврежденным корпусом не должны подвергаться воздействию воды

При контакте с водой металлического лития возможно выделение водорода, возгорание и нанесение травм.

m) Хранить батареи в месте, недоступном для детей

Особое внимание следует уделять хранению батарей малого размера из-за опасности проглатывания их детьми. Размеры таких батарей определяют с помощью специального калибра, размеры которого приведены на рисунке 7.

В случае проглатывания элемента или батареи требуется немедленная медицинская помощь.

p) Хранить неиспользуемые батареи в их оригинальной упаковке отдельно от металлических предметов. Если батареи уже распакованы, не смешивать их и не хранить вместе с другими предметами в беспорядке

Распакованные батареи могут быть смешаны между собой или с другими металлическими предметами. Это может привести к короткому замыканию и в результате — к течи электролита, разгерметизации, взрыву и возможному воспламенению и нанесению травм. Один из наилучших способов предотвращения этого — хранение неиспользованных батарей в их оригинальной упаковке.

q) Удалять батареи из состава оборудования, если оно не будет использовано в течение длительного периода, кроме батарей для оборудования, используемого в чрезвычайных ситуациях

Целесообразно извлечь батареи из оборудования в случае его неисправности или в случае длительного отсутствия эксплуатации (например, видеокамеры, фотовспышки и т.п.). Большинство литиевых батарей, выпускаемых в настоящее время, имеют высокую устойчивость к течи электролита, однако частично или полностью разряженные батареи имеют большую склонность к течи электролита по сравнению с неразряженными.

7.3 Упаковка

Упаковка должна быть такой, чтобы обеспечить защиту от механических повреждений при транспортировании, грузообработке и штабелировании. Материалы, используемые при упаковке, и конструкция упаковки должны быть выбраны таким образом, чтобы предотвратить случайный электрический контакт, короткое замыкание, сдвиг и коррозию выводов и обеспечить защиту от воздействия внешней среды.

7.4 Обращение с картонными упаковками батарей

С картонными упаковками батарей следует обращаться осторожно. Небрежное обращение может привести к короткому замыканию и повреждению, в результате чего могут произойти течь электролита, разрушение, взрыв или возгорание.

7.5 Транспортирование

7.5.1 Общие положения

Испытания и требования при транспортировании литиевых элементов и батарей приведены в МЭК 62281 [11]. Регламенты, относящиеся к международному транспортированию литиевых элементов и батарей, основаны на Рекомендациях ООН по транспортированию опасных грузов [16].

7.5.2 Воздушный транспорт

Регламенты, относящиеся к транспортированию литиевых батарей воздушным путем, установлены в Технических инструкциях по безопасному транспортированию опасных грузов воздушным путем, изданных Международной организацией гражданской авиации (ICAO) [2], и Регламентах об опасных грузах, изданных Международной авиатранспортной ассоциацией (IATA) [1].

7.5.3 Морской транспорт

Регламенты, относящиеся к транспортированию литиевых батарей морским путем, установлены в Международном морском кодексе опасных грузов (IMDG), изданных Международной морской организацией (IMO) [12].

7.5.4 Наземный транспорт

Регламенты, относящиеся к транспортированию литиевых батарей автомобильным и железнодорожным транспортом, устанавливают на основе национальных норм и многосторонних соглашений. В связи с большим числом правил, принимаемых в модельных инструкциях ООН [16], рекомендуется перед отгрузкой уточнить национальные особенности транспортных правил.

7.6 Размещение и хранение

a) Хранить литиевые батареи следует в хорошо проветриваемых сухих и прохладных условиях

Высокая температура или высокая влажность могут привести к порче батарей и/или коррозии поверхности.

b) Не следует штабелировать картонные упаковки с батареями на высоту, превышающую значение, указанное изготовителем

При штабелировании большого количества картонных упаковок батареи в самых нижних картонных упаковках могут быть деформированы и может произойти утечка электролита.

c) Следует избегать хранения или размещения батарей в местах прямого воздействия солнечных лучей или дождя

В случае намокания батарей могут произойти снижение сопротивления изоляции, саморазряд и коррозия. Высокая температура может привести к порче батарей.

d) Хранить батареи следует в их оригинальной упаковке

В случае если батареи распакованы и перемешаны, они могут быть замкнуты накоротко и повреждены.

(См. Приложение C для получения более детальной информации).

7.7 Утилизация

Первичные батареи могут быть утилизированы совместно с бытовыми отходами только в том случае, если местные правила не устанавливают иного способа утилизации.

При транспортировании, хранении и обработке в целях утилизации должны быть учтены следующие меры безопасности:

a) Не следует разбирать батареи

Некоторые компоненты литиевых батарей могут быть огнеопасны или вредны. Они могут быть причиной травмы, воспламенения, разрушения или взрыва.

b) Не следует уничтожать батареи в огне, за исключением санкционированной утилизации в специальной установке для сжигания отходов

Литий крайне горюч. Литиевые батареи могут взрываться в огне. Продукты сгорания литиевых батарей могут быть ядовиты и коррозионно-активны.

c) Хранить собранные для утилизации батареи следует в чистом и сухом месте, исключающем попадание прямых солнечных лучей, и вдали от источников тепла

Грязь и влажность могут привести к короткому замыканию и нагреву. Нагрев может вызвать появление огнеопасного газа, результатом чего могут быть воспламенение, разрушение или взрыв.

d) Хранить собранные для утилизации батареи следует в хорошо проветриваемом месте

Использованные батареи могут содержать остаточную емкость. При их коротком замыкании, аномальном заряде или принудительном разряде может возникнуть течь огнеопасного газа, результатом чего могут стать воспламенение, разрушение или взрыв.

e) Не следует смешивать собранные для утилизации батареи с другими материалами

Использованные батареи могут содержать остаточную емкость. При их коротком замыкании, аномальном заряде или принудительном разряде может возникнуть генерирование тепла, которое может поджечь легковоспламеняемые материалы, такие, как промасленные тряпки, бумагу или древесину, что может вызвать пожар.

f) Следует защищать выводы батарей

Защита выводов должна быть проведена посредством обеспечения их изоляции, особенно для батарей с высоким напряжением. Незащищенные выводы могут быть причиной короткого замыкания, аномального заряда или принудительного разряда, результатом чего могут стать течь электролита, воспламенение, разрушение или взрыв.

8. ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

a) Следует правильно выбирать тип и размеры батарей, наиболее пригодные для использования по назначению. Информация, предоставляемая с оборудованием, должна содержать сведения, позволяющие корректно выбрать батареи.

b) Заменять батареи, входящие в состав комплекта, следует одновременно.

c) Перед установкой батарей в оборудование следует зачищать контакты батарей и оборудования.

9. МАРКИРОВКА

9.1 Общие положения

Маркировка каждой батареи, за исключением малогабаритных батарей (см. 9.2), должна содержать следующую информацию:

a) обозначение;

b) срок годности или дата изготовления (год, месяц или неделя). Дата изготовления может быть представлена в виде кода;

c) полярность выводов (если применяется);

f) предупреждающие указания;

g) предупреждение о возможности проглатывания [см. 7.2, перечисление m)].

9.2 Малогабаритные батареи

Маркировка батарей, внешняя поверхность которых слишком мала для размещения полной маркировки по 9.1, должна содержать сведения по 9.1, перечисление a) (обозначение) и 9.1, перечисление c) (полярность выводов). Все остальные сведения могут быть приведены непосредственно на упаковке батареи.

Приложение A (справочное)

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ЛИТИЕВЫХ БАТАРЕЙ

Настоящие рекомендации использовались при разработке для потребителей литиевых источников тока большой мощности. Сведения носят информационный характер.

Таблица A.1

Окончание таблицы A.1

РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ КОНСТРУКТОРОВ ОБОРУДОВАНИЯ, РАБОТАЮЩЕГО НА ЛИТИЕВЫХ БАТАРЕЯХ

В таблице B.1 установлены рекомендации по проектированию оборудования, работающего на литиевых батареях (см. также МЭК 60086-5:2005, Приложение B [19], содержащее рекомендации для конструирования батарейных отсеков).

Рекомендации по проектированию оборудования

Приложение C (справочное)

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО РАЗМЕЩЕНИЮ И ХРАНЕНИЮ

В настоящем Приложении приведены сведения по размещению и хранению литиевых батарей дополнительно к приведенным в 7.6.

Место хранения должно быть чистым, прохладным, сухим, вентилируемым и защищенным от атмосферных осадков.

Для нормального хранения температура должна быть от 10 °C до 25 °C и не превышать 30 °C.

Не допускать длительного воздействия максимальной и минимальной влажности (более чем 95% и менее 40% относительной влажности), так как она вредна и для батарей, и для их упаковок. Батареи нельзя хранить рядом с радиаторами или бойлерами и в местах прямого попадания солнечных лучей.

Батареи могут быть хорошо сохранены при комнатной температуре, однако хранение при более низких температурах по сравнению с комнатной температурой является предпочтительным при соблюдении специальных мер предосторожности. Батареи должны быть размещены в специальной защитной упаковке (типа герметичных полиэтиленовых пакетов или подобной упаковке), которая защищает батареи от конденсата в течение времени их нагревания при нормальной температуре окружающей среды. Ускоренное нагревание вредно для батарей.

Батареи, которые хранились при низких температурах (на холоде), могут быть использованы после их выдержки при нормальной температуре окружающей среды.

Батареи можно хранить в составе оборудования или в упаковках, если такое хранение разрешено изготовителем батарей.

Высота размещения упаковок батарей при их штабелировании зависит от основания упаковки. Как правило, эта высота не должна превышать 1,5 м для картонных упаковок и 3 м для деревянных ящиков.

Вышеуказанные рекомендации применяют при хранении батарей во время длительных транзитных перевозок. Таким образом, батареи необходимо хранить вдали от судовых механизмов и нельзя хранить летом в течение длительных периодов в непроветриваемых металлических товарных вагонах (контейнерах).

Батареи следует доставлять сразу после изготовления в дистрибьюторские (распределительные) центры и далее пользователям. Для квалифицированного перемещения должно быть должным образом организовано место хранения и размещения, а упаковка должна иметь соответствующую маркировку.

СВЕДЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ ССЫЛОЧНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ СТАНДАРТОВ

БИБЛИОГРАФИЯ

1. IATA, International Air Transport Association, Quebec: Dangerous

   Goods    Regulations     (revised      annually)    (Международная
   Авиатранспортная Ассоциация, Квебек: Регламенты об  опасных грузах

(пересматривают ежегодно)

2. ICAO International Civil Aviation Organization, Montreal:

   Technical Instructions for the Safe  Transport of  Dangerous Goods
   by Air (Международная организация гражданской  авиации,  Монреаль:
   Технические  инструкции  по  безопасному транспортированию опасных

грузов воздушным путем)

3. IEC 60050-482:2004 International Electrotechnical Vocabulary (IEV)

   - Chapter 482: Primary and  secondary  cells  and  batteries  (МЭК
   60050-482:2004   Первичные   и  вторичные элементы, аккумуляторы и

батареи)

4. IEC 60027-1:1992 Letter symbols to be used in electrical

technology — Part 1: General

5. IEC 60068-2-6:1995 Environmental testing — Part 2: Test — Test Fc:

   Vibration   (sinusoidal) (ГОСТ  28203-89 (МЭК  68-2-6-82) Основные
   методы испытаний на   воздействие   внешних   факторов.   Часть 2.

Испытания. Испытание Fc и руководство: Вибрация (синусоидальная))

6. IEC 60068-2-27:1987 Environmental testing — Part 2: Test — Test Ea

   and  guidance: Shock  (ГОСТ  28213-89  (МЭК  68-2-27-87)  Основные
   методы испытаний   на   воздействие   внешних факторов.   Часть 2.

Испытания. Испытание Ea и руководство: Одиночный удар)

7. IEC 60068-2-32:1975 Environmental testing — Part 2: Test — Test

   Ed: Free fall  (ГОСТ    28218-89  (МЭК 68-2-32-75) Основные методы
   испытаний на   воздействие внешних   факторов. Часть 2. Испытания.

Испытание Ed и руководство: Свободное падение)

8. IEC 60617 (all parts), Graphical symbols for diagrams

9. IEC 62133, Secondary cell and batteries containing alkaline or

   other non-acid  electrolytes  - Safety requirements  for  portable
   sealed secondary cells, and  for batteries made from them, for use

in portable applications (ГОСТ Р МЭК 62133-2004 Аккумуляторы и

   аккумуляторные батареи, содержащие щелочной  и  другие некислотные
   электролиты.  Требования безопасности для портативных  герметичных

аккумуляторов и батарей из них при портативном применении)

10. IEC 61960, Secondary cells and batteries containing alkaline or

other non-acid electrolytes — Secondary lithium cells and

batteries for portable applications (ГОСТ Р МЭК 61960-2007

   Аккумуляторы  и  аккумуляторные батареи,  содержащие  щелочной   и
   другие  некислотные  электролиты.  Аккумуляторы и батареи литиевые

для портативного применения)

11. IEC 62281, Safety of primary and secondary lithium cells and

batteries during transport (ГОСТ Р МЭК 62281-2007 Безопасность при

транспортировании первичных литиевых элементов и батарей, литиевых

аккумуляторов и аккумуляторных батарей)

12. IMO, International Maritime Organization, London: International

   Maritime  Dangerous  Goods  (IMDG)  Code   (Международная  морская
   организация, Лондон: Международный морской кодекс  опасных  грузов

(IMDG))

13. ISO/IEC GUIDE 51:1999, Safety aspects — Guidelines for their

inclusion in standards

14. ISO 8124-1, Safety of toys — Part 1: Safety aspects related to

mechanical and physical properties

15. UL 1642, Underwriters Laboratories, Standard for Lithium batteries

16. United Nations, New York and Geneva: Recommendations on the

   Transport  of    Dangerous    Goods,    Model Regulations (revised
   biennially) (Организация    Объединенных   Наций:  Рекомендации по
   транспортированию опасных грузов, модельные инструкции  (пересмотр

один раз в два года)

17. United Nations, New York and Geneva: 2003 Recommendations on the

   Transport  of  Dangerous  Goods,  Manual  of  Tests  and Criteria,
   Chapter 38.3   (Организация  Объединенных Наций:   Рекомендации по
   транспортированию   опасных грузов  -  Руководство по испытаниям и

критерии. Часть 38.3)

18. Battery Association of Japan: Guideline for the design and

production of safe lithium batteries for camera application

2^{nd} edition, March 1998

19. IEC 60086-5:2005, Primary batteries — Part 5: Safety of batteries

with aqueous electrolyte (ГОСТ Р МЭК 60086-5-2009 Первичные

батареи. Часть 5. Безопасность батарей с водным электролитом)

------------------------------------------------------------------