ГОСТ Р ИСО 3874-2008. Национальный стандарт Российской Федерации. Контейнеры грузовые серии 1. Перегрузка и крепление

(утв. и введен в действие Приказом Ростехрегулирования от 01.07.2008 № 132-ст)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ Р ИСО 3874-2002"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/gost-25832-89" "ГОСТ Р ИСО 3874-2002. Государственный стандарт Российской Федерации. Контейнеры грузовые серии 1. Перегрузка и крепление (принят Постановлением Госстандарта РФ от 15.05.2002 N 184-"
  n1["ГОСТ Р ИСО 3874-2008"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/gost-r-iso-3874-2008" "ГОСТ Р ИСО 3874-2008. Национальный стандарт Российской Федерации. Контейнеры грузовые серии 1. Перегрузка и крепление (утв. и введен в действие Приказом Ростехрегулирования от 01.0"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

от 1 июля 2008 г. № 132-ст

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

КОНТЕЙНЕРЫ ГРУЗОВЫЕ СЕРИИ 1

ПЕРЕГРУЗКА И КРЕПЛЕНИЕ

Series 1 freight containers. Handling and securing

ISO 3874:1997 Series 1 freight containers — Handling and securing (IDT)

1 января 2009 года

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения».

Сведения о стандарте

1. Подготовлен Закрытым акционерным обществом «Промтрансниипроект» (ЗАО «Промтрансниипроект») и Закрытым акционерным обществом «Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота» (ЗАО «ЦНИИМФ») на основе собственного аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4.

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 246 «Контейнеры».

3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 1 июля 2008 г. № 132-ст.

4. Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 3874:1997 «Контейнеры грузовые серии 1. Перегрузка и крепление» (ISO 3874:1997 «Series 1 freight containers — Handling and securing»).

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации, сведения о которых приведены в дополнительном Приложении E.

5. Взамен ГОСТ Р ИСО 3874-2002.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомления и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт устанавливает методы перегрузки и крепления грузовых контейнеров серии 1, изготовленных и испытанных в соответствии с требованиями последних изданий ИСО 1496-1 — ИСО 1496-5 (далее — контейнеры), на транспортных средствах и определяет основные принципы обеспечения безопасной эксплуатации контейнеров на наземном и водном транспорте всех видов, а также при штабелировании на складе.

Примечание. Грузовые контейнеры, изготовленные с учетом технических требований ИСО 1496 предыдущих изданий, могут не соответствовать данным требованиям.

Методы перегрузки и крепления установлены как для загруженных, так и для порожних контейнеров. Способы подъема загруженных и порожних контейнеров различных типов приведены в разделе 6.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ИСО 668:1995 Контейнеры грузовые серии 1. Классификация, размеры и масса

ИСО 830:1999 Контейнеры грузовые. Термины и определения

ИСО 1161:1984 Контейнеры грузовые серии 1. Фитинги угловые. Технические условия

ИСО 1496-1:1990 Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 1. Контейнеры общего назначения

ИСО 1496-2:1988 Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 2. Термические контейнеры

ИСО 1496-3:1995 Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 3. Контейнеры-цистерны для жидкостей, газов и сыпучих грузов под давлением

ИСО 1496-4:1991 Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 4. Контейнеры для сыпучих грузов без давления

ИСО 1496-5:1991 Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 5. Контейнеры-платформы и на базе платформы

ИСО 6346:1995 Контейнеры грузовые. Кодирование, идентификация и маркировка

3. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем стандарте применены термины по ИСО 830, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 Порожний контейнер: контейнер без груза.

3.2 Загруженный контейнер: контейнер с грузом.

3.3. Эксцентриситет центра тяжести: продольное и/или поперечное горизонтальное расстояние между положением центра тяжести контейнера (порожнего или загруженного, с фитингами и приспособлениями или без них) и геометрическим центром диагоналей между четырьмя нижними угловыми фитингами.

3.4. Подвижный центр тяжести: центр тяжести контейнера с жидкими, насыпными и подвешенными грузами или аналогичными грузами, способными перемещаться под динамическим воздействием.

3.5. Устройство крепления: устройство, используемое для крепления контейнеров.

Примечание. Устройство крепления контейнеров находится в прямом контакте с угловыми или промежуточными фитингами контейнера или между транспортным средством и угловыми или промежуточными фитингами контейнера.

4. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

4.1 Общие положения

Следует учитывать условия, при которых возникают нагрузки на контейнеры или устройства перегрузки и крепления контейнеров. Необходимо учитывать износ контейнеров или устройств, ослабление или чрезмерное натяжение устройств, неустойчивость груза в контейнере, смещение центра тяжести груза, а также неблагоприятные условия окружающей среды, такие как сильный ветер, воздействие волн, лед и т.д.

Примечание. Неустойчивость груза — это общее понятие, включающее в себя смещение картонных коробок, смещение и усадку навалочных грузов и жидкостей, находящихся в контейнере, и т.д.

4.1.1. Следует учитывать требования всех национальных и международных нормативных документов, касающихся обеспечения безопасной перегрузки и крепления контейнеров на транспорте, а также при штабелировании на складе.

4.1.2. Контейнеры и любое оборудование, используемое при работе с ними, следует содержать в рабочем состоянии.

4.1.3. Двери, крышки, тенты, съемные или складные части и любое съемное оборудование должны быть закреплены надлежащим образом.

4.1.4. Персонал, занятый перегрузкой и креплением контейнеров, должен пройти инструктаж, прежде всего по охране труда.

4.1.5. До проведения операций с контейнером следует проверить, пуст контейнер или загружен; если это не установлено, с контейнером необходимо обращаться как с загруженным.

4.1.6. При сильном ветре и других неблагоприятных условиях окружающей среды, которые могут оказать существенное воздействие на перегрузочное оборудование, должны быть приняты меры предосторожности.

4.2 Загрузка и разгрузка

4.2.1. Загрузку, разгрузку и, при необходимости, крепление груза в контейнере следует проводить в соответствии с рекомендациями так, чтобы груз не создавал нагрузок, превышающих те, на которые рассчитан контейнер, а также в соответствии с требованиями 4.2.2 — 4.2.4.

4.2.2. Оборудование, используемое при загрузке и разгрузке контейнера, не должно создавать нагрузок, превышающих те, на которые он рассчитан.

4.2.3. Общая масса всех грузовых единиц, загруженных в контейнер, включая подстилочный и сепарационный материалы, крепежное и другое оборудование, не должна превышать максимально допустимой массы, т.е. разницы между максимальными допустимыми массами загруженного и порожнего контейнера.

4.2.4. Груз должен быть распределен внутри контейнера таким образом, чтобы центр тяжести загруженного контейнера был расположен как можно ближе к середине груза и как можно ниже, чтобы избежать:

• чрезмерного поперечного наклона;
• чрезмерной нагрузки в конструкции контейнера или перегрузочного оборудования;
• превышения нагрузки на ось транспортного средства;
• снижения поперечной устойчивости транспортного средства;
• непредусмотренной концентрации нагрузки.

Положение центра тяжести по длине загруженного контейнера зависит от распределения груза внутри него. Например, если 60% массы груза размещено на 50% длины l контейнера, измеренной от одного из его торцов (рисунок 1), то отклонение центра тяжести от середины контейнера составит 5%.

4.3 Укладка и крепление груза

Груз должен быть размещен и закреплен таким образом, чтобы предотвратить повреждения, которые могут произойти в результате динамических воздействий, возникающих при перегрузке и транспортировании контейнера.

5. ПЕРЕГРУЗКА

5.1 Перегрузка контейнеров допустимыми способами подъема

5.1.1. Следует убедиться, что используемое оборудование соответствует по грузоподъемности массе брутто контейнера и надежно присоединено к контейнеру, а контейнер свободен для перемещения.

5.1.2. В случае подъема за один фитинг особое внимание следует обращать на опасность опрокидывания контейнера вследствие смещения центра тяжести.

5.1.3. Особое внимание уделяют подъему контейнеров со смещенным или подвижным центром тяжести, таких как: контейнер-цистерна, контейнер для объемных грузов, контейнер с вкладным мешком для наливных грузов, контейнер с подвешенным грузом, изотермический контейнер с холодильной установкой (встроенной или навесной).

5.2 Перегрузка иными способами подъема

5.2.1. Контейнеры могут быть перегружены иными способами подъема, помимо указанных в разделе 6, но только при тщательной оценке перегрузочного оборудования, посредством которого контейнер будет перегружен, и способов, устанавливаемых нормативными документами.

6. ДОПУСКАЕМЫЕ СПОСОБЫ ПОДЪЕМА

6.1 Общие положения

6.1.1. Способы подъема, рассматриваемые в 6.2 - 6.10, представлены в таблице 1.

Перечень допустимых способов подъема

Пункт настоящего стандарта	Способ подъема	Контейнеры типов A, B, C и D	Контейнеры типа E <1> с расстоянием 40 футов между промежуточными фитингами	Контейнеры типа E <1> с расстоянием 45 футов между угловыми фитингами
6.2.	Спредером за верхние фитинги
6.3.	Стропами за верхние фитинги
6.4.	Стропами за нижние фитинги
6.5.	За боковые фитинги: способ 1
6.6.	За боковые фитинги: способ 2
6.7.	За боковые угловые фитинги: способ 3		Не допускается для контейнеров типа E (45 футов)	Не допускается для контейнеров типа E (45 футов)
6.8.	За торцевые угловые фитинги: способ 1		Не допускается для контейнеров типа E (45 футов)	Не допускается для контейнеров типа E (45 футов)
6.9.	За торцевые угловые фитинги: способ 2		Не допускается для контейнеров типа E (45 футов)	Не допускается для контейнеров типа E (45 футов)
6.10.	Вилочным захватом		Не допускается для контейнеров типа E (45 футов)	Не допускается для контейнеров типа E (45 футов)
<1> Общий вид контейнеров типа E с угловыми и промежуточными фитингами представлен на рисунке 2.

6.1.2. Условные обозначения «разрешено» и «не допускается», используемые в таблицах 3 - 5 и 7 - 12, относятся к допустимым способам подъема контейнеров различных типов и учитывают нагрузки на контейнеры, их грузоподъемность и условия безопасности выполнения операций.

Примечание. Возможны исключения, когда сочетание типов, размеров, грузоподъемности и условий применения контейнеров не могут быть учтены (таблицы 3 - 5 и 7 - 12). Специалистами должен быть проведен тщательный анализ безопасности выполнения работ. В таблице 2 приведены размеры контейнеров в соответствии с их обозначениями, указанными в таблицах 3 - 12.

Таблица 2

Размеры и обозначения контейнеров (таблицы 3 - 12)

Номинальная длина		Габаритная высота, мм
метры	футы	менее 2438 (8 футов)	2438 (8 футов)	2591 ( футов)	2896 ( футов)
13,716	45	-	-	1EE	1EEE
12	40	1AX	1A	1AA	1AAA
9	30	1BX	1B	1BB	1BBB
6	20	1CX	1C	1CC	-
3	10	1DX	1D	-	-
Примечание. Все контейнеры имеют номинальную ширину 2438 мм (8 футов).

6.2 Подъем спредером за верхние фитинги (рисунок 3)

b), c) Контейнеры типа E

6.2.1. Контейнер поднимают с помощью спредера с захватом за отверстия четырех верхних фитингов, при этом силы подъема должны быть направлены вертикально вверх.

6.2.2. Подъемные приспособления должны быть установлены и закреплены надлежащим образом. Захватные устройства должны быть закреплены только в угловые или промежуточные фитинги.

6.2.3 Применяемость спредеров при подъеме за верхние фитинги представлена в таблице 3.

Применяемость спредеров при подъеме за верхние фитинги

6.2.4. Складные контейнеры-платформы (кодов типа PL и PC по ИСО 6346) порожние и в сложенном виде можно перегружать в скрепленных пакетах (стопах). Общая масса пакета (стопы) не должна превышать максимально допустимую массу брутто в соответствии с ИСО 668.

6.2.5. Разрешен подъем вертикально скрепленных контейнеров (не имеющих специальных конструкций, предназначенных для подъема, как указано в 6.2.4) с применением стопоров с поворотными головками и других замковых устройств, если вертикальная нагрузка на каждый фитинг не превышает 75 кН <1>, а применяемые стопоры с поворотными головками и другие замковые устройства сертифицированы для такого случая. Стопоры с поворотными головками и другие замковые устройства подвергают периодическому освидетельствованию <2>.

<1> 75 кН — максимальная нагрузка для комбинации стопор — угловой фитинг. Данное значение включает в себя произвольно выбранную ветровую нагрузку 26 кН (соответствующую скорости ветра 100 км/ч), не зависящую от размера контейнеров. Остаток может быть эквивалентен двум контейнерам 1 AAA с комбинированной тарой 22 кН и максимально полезной нагрузкой 27 кН. Предусмотрен также верхний предел для трех вертикально скрепленных контейнеров.

<2> Процедурой сертификации предусмотрено использование материала не менее чем с четырехкратным запасом прочности.

6.3 Подъем стропами за верхние фитинги (рисунок 4)

6.3.1. Контейнер поднимают за четыре верхних угловых или промежуточных фитинга с нагрузками, приложенными наклонно к вертикали.

6.3.2. Подъемные устройства должны быть закреплены надлежащим образом. Крюки следует вставлять изнутри в наружном направлении.

6.3.3 Применяемость стропов для подъема за верхние фитинги представлена в таблице 4.

6.4 Подъем стропами за нижние фитинги (рисунок 6)

Рисунок 6. Подъем стропами за нижние фитинги

6.4.1. Контейнеры поднимают сходящимися по бокам стропами за четыре нижних угловых или промежуточных фитинга. Захваты стропов должны быть закреплены только за угловые или промежуточные фитинги, при этом линия натяжения стропа должна отстоять от внешней поверхности фитингов не более чем на 38 мм (рисунок 7).

6.4.2 Подъемные устройства должны быть закреплены надлежащим образом.

6.4.3 Применяемость стропов для подъема за нижние фитинги представлена в таблице 5.

Таблица 5

6.4.4. Складные контейнеры-платформы (кодов типа PL и PC по ИСО 6346) порожние и в сложенном виде можно перегружать в скрепленных пакетах (стопах). Полная масса стопы не должна превышать максимально допустимую массу загруженного контейнера.

6.4.5. Значение угла подъема \alpha , показанного на рисунках 4, 5, 6, для загруженных контейнеров не должно быть меньше значений, приведенных в таблице 6.

Углы наклона стропов при подъеме загруженных контейнеров

6.5 Подъем за боковые фитинги: способ 1 (рисунок 8)

6.5.1. Контейнер поднимают с помощью боковой подъемной рамы, сконструированной таким образом, чтобы поднимать контейнер за два нижних угловых или промежуточных фитинга с одной стороны и удерживать его за два верхних угловых или промежуточных фитинга с этой же стороны.

6.5.2. Подъемные и удерживающие устройства должны быть закреплены надлежащим образом.

6.5.3. Применяемость подъема за боковые угловые или промежуточные фитинги (способ 1) представлена в таблице 7.

Применяемость подъема за боковые фитинги: способ 1

Продолжение таблицы 7

6.6 Подъем за боковые фитинги: способ 2 (рисунок 9)

6.6.1. Контейнер поднимают с помощью боковой подъемной рамы, сконструированной таким образом, чтобы поднимать контейнер за два верхних угловых или промежуточных фитинга с одной стороны и воспринимать силы на нижние угловые или промежуточные фитинги с той же стороны или на подходящие площадки угловых стоек выше этих угловых фитингов (рисунок 10).

Примечание. Размер a показывает, что две опорные площадки должны быть подобными или равными по высоте.

Рисунок 10. Расположение нижних угловых фитингов

6.6.2 Подъемные устройства должны быть закреплены надлежащим образом.

6.6.3. Применяемость подъема за боковые фитинги (способ 2) представлена в таблице 8.

Таблица 8

6.7 Подъем за боковые угловые фитинги: способ 3 (рисунок 11)

6.7.1. Контейнер поднимают с помощью боковой подъемной рамы, сконструированной таким образом, чтобы поднимать контейнер за два верхних угловых фитинга с одной стороны и воспринимать нагрузки от нижней боковой балки с той же стороны через опорную площадку достаточных размеров, расположенную так, чтобы предотвратить деформацию и повреждение контейнера.

Примечания

1. Ни при каких обстоятельствах опорная площадка не должна соприкасаться с боковыми стенками контейнера.

2. Ни при каких обстоятельствах подъемные силы не должны быть приложены к нижней грани боковой днищевой продольной балки.

3 Подъем за боковые фитинги (способ 3) не допускается для контейнеров типов 1EEE и 1EE.

6.7.2 Подъемные устройства должны быть закреплены надлежащим образом.

6.7.3. Применяемость подъема за боковые угловые фитинги (способ 3) представлена в таблице 9.

Таблица 9

6.8 Подъем за торцевые угловые фитинги: способ 1 (рисунок 12)

6.8.1. Контейнер поднимают за торцевую раму (рисунок 12), сконструированную таким образом, чтобы поднимать контейнер за два нижних угловых фитинга с одного торца и удерживать его за два верхних угловых фитинга с того же торца.

Примечание. Подъем за торцевые фитинги не допускается для контейнеров типов 1EEE и 1EE.

6.8.2. Подъемные и удерживающие устройства должны быть закреплены надлежащим образом.

6.8.3. Применяемость подъема за торцевые угловые фитинги (способ 1) представлена в таблице 10.

Таблица 10

6.9 Подъем за торцевые угловые фитинги: способ 2 (рисунок 13)

Рисунок 13. Подъем за торцевые угловые фитинги (способ 2)

6.9.1. Контейнер поднимают за торцевую раму (рисунок 13), сконструированную таким образом, чтобы поднимать контейнер за два верхних угловых фитинга с одного торца и воспринимать силы реакции от нижних угловых фитингов с того же торца или на опорных участках угловых стоек выше этих угловых фитингов (рисунок 14).

Примечание. Подъем за торцевые фитинги (способ 2) не допускается для контейнеров типов 1EEE и 1EE.

Примечание. Размер a показывает, что две опорные площадки должны быть подобными или равными по высоте.

6.9.2 Подъемные устройства должны быть закреплены надлежащим образом.

6.9.3. Применяемость подъема за торцевые угловые фитинги (способ 2) представлена в таблице 11.

Таблица 11

6.10 Подъем вилочным захватом (рисунок 15)

6.10.1. Контейнеры поднимают с помощью вилочного захвата, если они оснащены проемами для вилочных захватов, как показано в ИСО 1496-1.

Примечания

1. Ни при каких обстоятельствах не допускается поднимать контейнеры вилочным захватом под основание независимо от того, оснащены они проемами для вилочного захвата или нет.

2. Подъемы вилочным захватом не допускаются для контейнеров типов 1EEE и 1EE.

6.10.2. Вилочный захват должен, по возможности, иметь длину, равную ширине контейнера, но ни при каких условиях не должен входить в проемы менее чем на 1825 мм.

Контейнеры типов 1CC, 1C и 1CX могут быть оборудованы второй (внутренней) парой проемов под вилочный захват, эти проемы следует использовать только для операций с порожними контейнерами.

6.10.3. Применяемость подъема вилочным захватом представлена в таблице 12.

Таблица 12

7. ОПУСКАНИЕ И УСТАНОВКА НА ПЛОЩАДКЕ

7.1. Контейнеры следует опускать осторожно во избежание повреждений. Запрещается толкать контейнеры или перемещать их волоком по любой поверхности.

7.2. На земле должна быть подготовлена твердая плоская площадка с устройством для отвода воды, свободная от выступающих предметов. Контейнеры на площадке должны опираться только на четыре нижних угловых фитинга, кроме контейнеров типов 1EEE и 1EE.

7.3. На транспортных средствах контейнеры должны опираться только на угловые фитинги или только на промежуточные опорные площадки в основании конструкции контейнера.

8. ШТАБЕЛИРОВАНИЕ НА СКЛАДЕ

8.1. При штабелировании контейнеров должен быть обеспечен контакт между верхними и нижними фитингами.

8.2. Особое внимание должно быть уделено ветровым нагрузкам, которые могут привести к соскальзыванию и опрокидыванию контейнеров; наиболее подвержены воздействию ветра крупногабаритные и порожние контейнеры. Ветровая нагрузка для блока контейнеров должна быть меньше, чем для одиночного штабеля.

Ветровая нагрузка может быть уменьшена:

• ограничением высоты штабеля;
• блочной укладкой штабелей;
• креплением контейнеров к опорной площадке;
• укладкой загруженных контейнеров в верхнем ярусе блока;
• использованием штабелирующих конусов или найтовов, особенно в наружных рядах.

Контейнеры следует штабелировать так, чтобы их продольные оси совпадали с преобладающим направлением ветра. В случае штормового предупреждения контейнеры, находящиеся в углах блока, должны быть закреплены. Такие меры необходимо применять при скоростях ветра свыше 15 м/с (29 узлов или 7 баллов по шкале Бофорта).

Размещение в блоке одинаковых контейнеров с большим числом контейнеров в ряду осуществляют в последовательности, показанной на рисунке 16.

9. КРЕПЛЕНИЕ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ

9.1 Общие положения

9.1.1. Для того чтобы предотвратить какие-либо перемещения контейнеров при транспортировании на судне или другом транспортном средстве, которые могут привести к травмированию персонала или повреждению контейнеров, последние должны быть закреплены надлежащим образом, за исключением случаев, упомянутых в 9.3.2.

9.1.2. Нижние фитинги должны удерживать контейнер от горизонтальных перемещений, так как основная прочность контейнера зависит от его нижней рамы.

9.1.3. Способы крепления контейнеров на судне или к другому транспортному средству должны обеспечивать сохранение их прочности.

9.1.4. Правильное расположение всех средств крепления должно быть проверено перед установкой или перед снятием контейнеров с судна или другого транспортного средства.

9.1.5. Правильное применение средств крепления следует проверять до начала и во время транспортирования.

9.2 Крепление контейнеров на борту судна

9.2.1 Силы, воздействующие на контейнеры на борту судна

На борту судна в море контейнеры подвержены воздействию сил, возникающих от качки судна, ветра и ударов волн (рисунок 17).

a) Вращательное (угловое перемещение)	b) Линейное перемещение
Боковая качка	Поперечный снос:
	кратковременное боковое перемещение по волновому склону
Килевая качка	Продольный снос:
	кратковременное продольное перемещение вдоль по волновому склону
Угловое рыскание:	Вертикальная качка:
мгновенное угловое отклонение от выбранного курса	кратковременное вертикальное перемещение, вызванное подъемом и опусканием поверхности воды

Рисунок 17. Примеры перемещения судна при волнении моря

9.2.2 Положение контейнеров под воздействием сил

9.2.2.1 Перекос

Перекос представляет собой деформацию торцевых или боковых рам контейнера в результате приложения к нему поперечных статических и динамических сил.

Основные силы, вызывающие перекос в штабеле контейнеров, возникают при бортовой качке и оказывают наибольшее воздействие на нижние контейнеры штабеля; дополнительно возникает нагрузка под воздействием ветра.

Если действующие поперечные нагрузки при перекосе выше допустимых для контейнеров данных видов, следует использовать поддерживающие устройства; как правило, такая необходимость возникает только при поперечном перекосе.

9.2.2.2 Опрокидывание

Опрокидывание — это положение контейнера или штабеля, в котором они поворачиваются вокруг нижней кромки под действием поперечных сил, возникающих от качки или ветра. Для предотвращения опрокидывания используют вертикальные элементы крепления.

9.2.2.3 Скольжение

Скольжение представляет собой горизонтальное перемещение контейнера относительно его опорной поверхности (рисунок 18). Скольжения можно избежать с помощью фитингов, хотя при наличии в фитингах начальных зазоров могут произойти небольшие перемещения.

9.2.2.4 Разрушение

Разрушение — это просадка угловой стойки в результате чрезмерной сжимающей нагрузки; сила, передаваемая средствами крепления (например, диагональным найтовом), может увеличить сжимающую нагрузку (рисунок 19).

9.2.2.5 Повреждение конструкции

Повреждение конструкции представляет собой поломку или постоянную деформацию конструктивных элементов контейнера под действием силы сжатия, которая возникает в результате неправильного использования средств крепления или незакрепленности груза внутри контейнера.

9.2.3 Конструкция судов, размещение и крепление контейнеров

9.2.3.1. Суда для перевозки контейнеров должны быть оборудованы специальными конструкциями, а также стационарными и съемными фитингами, предназначенными для размещения контейнеров ниже или выше палубы (9.2.1, 9.2.2).

9.2.3.2. Ячеистый контейнеровоз должен быть оборудован вертикальными направляющими для размещения и удержания контейнеров в вертикальных штабелях ниже, а иногда выше палубы. Пример палубных направляющих, образующих ячейки, показан на рисунке 20.

Примечания

1. Ячейка представляет собой пространство, занимаемое контейнером и ограниченное вертикальными направляющими.

2. Укладка 20-футовых контейнеров в 40-футовые ячеистые направляющие может вызвать повреждения из-за значительных смещений контейнеров.

9.2.3.3 Устройства крепления контейнеров на палубе предназначены для обеспечения:

• достаточной прочности закрепления всех контейнеров, загруженных допустимой массой брутто, без нарушения целостности контейнеров;
• определенной прочности и затем подбора и распределения массы контейнеров в штабеле, создающих нагрузки, соответствующие допустимой прочности контейнеров и средств крепления.

9.2.3.4. Способы крепления контейнеров в трюмах контейнеровозов, не оборудованных ячейками, аналогичны способам, используемым при размещении контейнеров на палубе в соответствии с 9.2.3.3.

9.2.4 Типы оборудования для крепления

9.2.4.1 Общие положения

На рисунке 21 приведены примеры конструкций судов-контейнеровозов.

Если направляющие для установки контейнеров в ячейки не предусмотрены, то используют основное оборудование различных типов:

• распорки или винтовые упоры;
• палубные гнезда (рисунки 22 и 23);
• штанги и натяжные приспособления, например талрепы (рисунки 22 и 23);
• тросовые или цепные найтовы с натяжными приспособлениями, например талрепами (рисунки 22 и 23);
• замки с поворотной головкой и штифтовые замки (рисунки 22 и 23).

Ручной			Полуавтоматический		c. Крюки угловые контейнерные
a. Стопоры контейнерные с поворотной головкой
Пруток
Трос					Закладной крюк типа «слоновая нога»
Цепь
b. Найтовы					Гнездо с замковым отверстием	Накладное гнездо		Утопленное гнездо
					d. «Слоновая нога» и гнезда
Т-образный	Г-образный			Прямой
e. Направляющие ограничители					h. Стяжки винтовые
Палубный рым			Обух		i. Уголковая направляющая стойка в ячеистой конструкции
f. Стационарные точки крепления