---
title: "\"ГОСТ Р ИСО 16121-3-2011. Национальный стандарт Российской Федерации. Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 3. Информационные устройства и элементы управления\""
number: "ГОСТ Р ИСО 16121-3-2011"
issuer: "Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/gost-r-iso-16121-3-2011"
---

## "ГОСТ Р ИСО 16121-3-2011. Национальный стандарт Российской Федерации. Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 3. Информационные устройства и элементы управления"

# "ГОСТ Р ИСО 16121-3-2011. Национальный стандарт Российской Федерации. Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 3. Информационные устройства и элементы управления"

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 01.12.2011 N 668-ст)

> [!IMPORTANT]
> Документ [введен](#p100012) в действие с 1 декабря 2012 года.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие<br>
Приказом Федерального агентства<br>
по техническому регулированию<br>
и метрологии<br>
от 1 декабря 2011 г. N 668-ст

</div>


<a id="p100002"></a>**НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100003"></a>**ЭРГОНОМИКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ**

<a id="p100004"></a>**ТРЕБОВАНИЯ К РАБОЧЕМУ МЕСТУ ВОДИТЕЛЯ АВТОБУСА**

<a id="p100005"></a>**ЧАСТЬ 3**

<a id="p100006"></a>**ИНФОРМАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА И ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ**

<a id="p100007"></a>Ergonomic of vehicles. Requirements for the workplace
of bus driver. Part 3. Information devices and controls

<a id="p100008"></a>**ISO 16121-3:2011**
Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's
workplace in line-service buses - Part 3: Information
devices and controls
**(IDT)**

<div align="right">

<a id="p100009"></a>**ГОСТ Р ИСО 16121-3-2011**

<a id="p100010"></a>Группа Э65

<a id="p100011"></a>**ОКС 42.020**

<a id="p100012"></a>Дата введения

</div>

<div align="center">

1 декабря 2012 года

</div>



### <a id="p100013"></a>Предисловие


<a id="p100014"></a>Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения".


### <a id="p100015"></a>Сведения о стандарте


1. <a id="p100016"></a>Подготовлен Автономной некоммерческой организацией "Научно-исследовательский центр контроля и диагностики технических систем" (АНО "НИЦ КД") на основе собственного аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4.
2. <a id="p100017"></a>Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 201 "Эргономика".
3. <a id="p100018"></a>Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 1 декабря 2011 г. N 668-ст.
4. <a id="p100019"></a>Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 16121-3:2011 "Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в автобусах. Часть 3. Информационные устройства и элементы управления" (ISO 16121-3:2011 "Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses - Part 3: Information devices and controls").
<a id="p100020"></a>Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2004 (подраздел 3.5).
<a id="p100021"></a>При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты, сведения о которых приведены в [Приложении ДА](#p100151).
5. <a id="p100022"></a>Введен впервые.

<a id="p100023"></a>Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.


### <a id="p100024"></a>Введение


<a id="p100025"></a>Низкая эргономичность рабочего места водителя автобуса, предназначенного для рейсовых городских и междугородних перевозок, приводит к увеличению физического и умственного напряжения водителя.
<a id="p100026"></a>В настоящем стандарте приведены рекомендации для проектировщика рейсовых автобусов по разработке общей эргономической концепции рабочего места водителя. Рекомендуемые требования к рабочему месту водителя рейсового автобуса, установленные в настоящем стандарте, основаны на научных выводах исследовательского проекта "Рабочее место водителя в рейсовом автобусе", который был проведен в Германии и обобщен в рекомендациях VDV 234 [[1]](#p100169). В стандарте также учтены всесторонние эргономические исследования, относящиеся к конструкции улучшенного рабочего места водителя, проведенные в США, Канаде, Нидерландах, Швеции и Соединенном Королевстве ([[2]](#p100170) - [[6]](#p100174)).
<a id="p100027"></a>Настоящий стандарт предлагает практические решения для всего диапазона роста водителей, в том числе 1,58 м (невысокая женщина) и 2,0 м (высокий мужчина). Рост включает в себя высоту подошвы обуви (30 мм).
<a id="p100028"></a>Важно, чтобы при проектировании рабочего места водителя были учтены требования всех стандартов серии ИСО 16121 (части 1 - 4).
<a id="p100029"></a>Следует отметить, что при наличии национальных требований в рассматриваемой области они также должны быть выполнены. В случае возникновения противоречий между национальными требованиями и требованиями стандартов серии ИСО 16121 в какой-либо специфической области национальные требования должны превалировать только в этой специфической области.


### 1. <a id="p100030"></a>ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ


<a id="p100031"></a>Настоящий стандарт устанавливает требования по расположению информационных устройств и элементов управления.
<a id="p100032"></a>Настоящий стандарт устанавливает требования к рабочему месту водителя автобуса с низким расположением пола, в котором имеется более восьми сидений для пассажиров (кроме сиденья водителя), имеющего максимальный вес более пяти тонн и габаритную ширину более 2,30 м.


### 2. <a id="p100033"></a>НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ


<a id="p100034"></a>В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
<a id="p100035"></a>ИСО 2575 Транспорт дорожный. Символы для элементов управления, индикаторов и сигнализаторов (ИСО 2575, Road vehicles - Symbols for controls, indicators and tell-tales)
<a id="p100036"></a>ИСО 4040 Транспорт дорожный. Расположение элементов ручного управления, индикаторов и сигнализаторов в автомобилях (ISO 4040, Road vehicles - Location of hand controls, indicators and tell-tales in motor vehicles)
<a id="p100037"></a>ИСО 16121-1 Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в автобусах. Часть 1. Общее описание, основные требования (ISO 16121-1, Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses - Part 1: General description, basic requirements)


### 3. <a id="p100038"></a>ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ



#### <a id="p100039"></a>3.1 Термины и определения

<a id="p100040"></a>В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.
<a id="p100041"></a>3.1. Транспортное средство с низким расположением пола (low-floor): транспортное средство, в котором не менее 35% площади (или площади его передней части в случае сочлененного транспортного средства), отводимой для стоящих пассажиров, образует сплошную поверхность без ступенек, на которую пассажир может подняться, сделав только один шаг с поверхности земли, имеющее хотя бы одну дверь, позволяющую это сделать.
<a id="p100042"></a>3.1.2. Предварительное предупреждение (early warning): визуальный сигнал предупреждения, не требующий немедленного принятия мер.
<a id="p100043"></a>3.1.3. Сигнал тревоги (alert): визуальный сигнал тревоги, требующий немедленного принятия мер.
<a id="p100044"></a>3.1.4. Зона A (zone A): Зона на приборной панели, находящаяся за рулевым колесом, ограниченная горизонтальной касательной плоскостью, проходящей через высшую точку рулевой колонки, находящейся в своем самом верхнем положении, вертикальными плоскостями, проходящими через левую и правую крайние точки обода рулевого колеса, и верхней частью приборной панели (см. [рисунок 1](#p100048)).

<div align="right">

<a id="p100045"></a>Размеры в миллиметрах

</div>


<div align="center">

<a id="p100046"></a> ![3. Термины, определения и обозначения](https://i.bukva.ai/2dCuLqXw/img_0.png) 

<a id="p100047"></a>A - зона A [(3.1.4)](#p100044); B - зона B [(3.1.5)](#p100049);<br>
 $B_{1}$ - зона $B_{1}$ [(3.1.7)](#p100055); C - зона C [(3.1.6)](#p100054);<br>
 $C_{1}$ - зона $C_{1}$ [(3.1.8)](#p100057); D - зона D [(3.1.9)](#p100059);<br>
E - зона E [(3.1.10)](#p100060); точка H - соответствует водителю<br>
невысокого роста; R - диапазон досягаемости руки = 750 мм;<br>
ПТ - плечевая точка

<a id="p100048"></a>Рисунок 1. Определение зон, вид сверху

</div>


<a id="p100049"></a>3.1.5. Зона B (zone B): зона слева от рулевого колеса, ограниченная с правой стороны вертикальной плоскостью, проходящей через левую крайнюю точку обода рулевого колеса, с левой и верхней сторон - досягаемостью руки R (см. рисунки 1 и [2](#p100053)), с нижней стороны - плоскостью, перпендикулярной к оси сиденья, проходящей на 60 мм ниже центра рулевого колеса (в центральном положении, как рекомендовано изготовителем).

<div align="right">

<a id="p100050"></a>Размеры в миллиметрах

</div>


<div align="center">

<a id="p100051"></a> ![3. Термины, определения и обозначения](https://i.bukva.ai/2dCuLqXw/img_1.png) 

<a id="p100052"></a>1 - рулевое колесо; 2 - приборная панель; A - зона A<br>
[(3.1.4)](#p100044); B - зона B [(3.1.5)](#p100049); $B_{1}$ - зона $B_{1}$ [(3.1.7)](#p100055);<br>
C - зона C [(3.1.6)](#p100054); ПТ - плечевая точка; $C_{1}$ - зона $C_{1}$ <br>
[(3.1.8)](#p100057); D - зона D [(3.1.9)](#p100059); E - зона E [(3.1.10)](#p100060);<br>
F - зона F [(3.1.11)](#p100061); точка H - соответствует водителю<br>
невысокого роста; R - диапазон досягаемости руки = 750 мм

<a id="p100053"></a>Рисунок 2. Определение зон, вид сбоку

</div>


<a id="p100054"></a>3.1.6. Зона C (zone C): зона, имеющая такую же форму, как и зона B, но располагающаяся в зеркальном отражении справа от рулевого колеса (см. [рисунок 1](#p100048)).
<a id="p100055"></a>3.1.7. Зона $B_{1}$ (zone $B_{1}$ ): дополнительная область под зоной B, имеющая ту же ширину, что и зона B, от нижней границы зоны B до прямой, проходящей через нижнюю границу приборной панели (см. [рисунок 1](#p100048)).
<a id="p100056"></a>*Примечание.* Зона $B_{1}$ может быть объединена с зоной B.

<a id="p100057"></a>3.1.8. Зона $C_{1}$ (zone $C_{1}$ ): дополнительная область, имеющая такую же форму, как и зона $B_{1}$ , но располагающаяся в зеркальном отражении, справа от рулевого колеса ниже зоны C (см. [рисунок 1](#p100048)).
<a id="p100058"></a>*Примечание.* Зона $C_{1}$ может быть объединена с зоной C.

<a id="p100059"></a>3.1.9. Зона D (zone D): боковая консоль слева от водителя, ограниченная с правой стороны плоскостью, параллельной срединной плоскости водителя, расположенной на расстоянии до сиденья не менее 100 мм, с верхней стороны - нижней границей зоны $B_{1}$ , с левой и нижней сторон - стенами и полом кабины (см. [рисунок 1](#p100048)).
<a id="p100060"></a>3.1.10. Зона E (zone E): боковая консоль справа от водителя, ограниченная с левой стороны плоскостью, параллельной срединной плоскости водителя, расположенной на расстоянии до сиденья не менее 100 мм, с верхней стороны - нижней границей зоны $C_{1}$ , с правой стороны - в зависимости от норм для проходов, с нижней стороны - стенами и полом кабины (см. [рисунок 1](#p100048)).
<a id="p100061"></a>3.1.11. Зона F (zone F): потолочная консоль над рабочим местом водителя, которая находится за пределами досягаемости рук сидящего водителя (см. [рисунок 2](#p100053)).
<a id="p100062"></a>3.1.12. Диапазон досягаемости рук (hand reach range): область, ограниченная двумя обращенными вперед полусферами с радиусом 750 мм и центрами, расположенными в плечевых точках.
<a id="p100063"></a>3.13. Плечевая точка, ПТ (shoulder point, SP): точка, расположенная слева или справа от нулевой плоскости Y на расстоянии 170 мм по горизонтали и на 530 мм выше точки H, когда сиденье находится в своем самом переднем и самом нижнем положении.

#### <a id="p100064"></a>3.2 Сокращенные термины

<a id="p100065"></a>LHD - транспортное средство с левосторонним управлением,
<a id="p100066"></a>RHD - транспортное средство с правосторонним управлением.


### 4. <a id="p100067"></a>КОНТРОЛЬНЫЕ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА



#### <a id="p100068"></a>4.1 Основные эргономические принципы

<a id="p100069"></a>Конструкция информационных устройств (приборов) должна быть разработана на основе следующих эргономических принципов:
- <a id="p100070"></a>доступности элементов управления из положения, соответствующего обычному управлению транспортным средством без необходимости сгибать верхнюю часть туловища вперед;
- <a id="p100071"></a>удобного управления кассовым аппаратом и устройством для отрывания (печати) билетов;
- <a id="p100072"></a>отсутствия ограничений переднему и боковому обзору;
- <a id="p100073"></a>свободного обзора водителем дисплея, клавиатуры, кассового аппарата, разменного автомата (если установлен) и лотка для денег;
- <a id="p100074"></a>четкого отображения источника информации с помощью пиктограмм;
- <a id="p100075"></a>наличия как можно меньшего количества сигнальных ламп, но не менее, чем установлено в национальных требованиях;
- <a id="p100076"></a>минимизации усилий, необходимых водителю для обнаружения ошибки и принятия мер для ее исправления;
- <a id="p100077"></a>четкости символов крупного размера (ИСО 2575);
- <a id="p100078"></a>использования дисплея, способного к выводу графической информации, для централизованного представления данных;
- <a id="p100079"></a>наличия красной лампы или цветного экрана для сигнала тревоги;
- <a id="p100080"></a>наличия желтой лампы или цветного экрана для предварительного предупреждения;
- <a id="p100081"></a>наличия сообщений о неисправностях, которые помогают различать "предварительное предупреждение" и "сигнал тревоги".
<a id="p100082"></a>Информация, представляемая водителю, должна быть важной, недвусмысленной и как можно меньше отвлекающей водителя. Это вызывает необходимость ранжировать информацию, принимая во внимание следующие факторы:
<a id="p100083"></a>a) важность (безопасность, возможный ущерб);
<a id="p100084"></a>b) источник информации;
<a id="p100085"></a>c) адресат (водитель, обслуживающий персонал).
<a id="p100086"></a>Приоритетность должна быть определена изготовителем с учетом режима работы.
<a id="p100087"></a>Необходимо, чтобы информация могла быть сохранена для отображения в будущем. У соответствующего персонала должна быть возможность вызвать вручную сохраненную информацию.

#### <a id="p100088"></a>4.2 Расположение элементов управления в соответствии с ИСО 4040

<a id="p100089"></a>Рекомендуется, чтобы следующие элементы управления на приборной панели и боковых консолях были расположены в соответствии с ИСО 4040:
- <a id="p100090"></a>спидометр;
- <a id="p100091"></a>указатель поворота;
- <a id="p100092"></a>переключатель фар/проблескового прибора;
- <a id="p100093"></a>стеклоочиститель/омыватель ветрового стекла;
- <a id="p100094"></a>клавиша включения звукового сигнала (гудка).

#### <a id="p100095"></a>4.3 Зона A

<a id="p100096"></a>Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне A:
- <a id="p100097"></a>сигнальные лампы;
- <a id="p100098"></a>главный информационный дисплей;
- <a id="p100099"></a>индикаторы предупреждения и тревоги.

#### <a id="p100100"></a>4.4 Зона B

<a id="p100101"></a>Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне B:
- <a id="p100102"></a>мигающая аварийная сигнализация (LHD);
- <a id="p100103"></a>оборудование для автоматического мониторинга состояния транспортного средства и продажи билетов или аналогичные устройства в RHD (оно может быть расположено в зоне $B_{1}$ );
- <a id="p100104"></a>переключатель фар (может быть расположен в зоне $B_{1}$ );
- <a id="p100105"></a>переключатель передних противотуманных фар (может быть расположен в зоне $B_{1}$ );
- <a id="p100106"></a>переключатель задних противотуманных фар (может быть расположен в зоне $B_{1}$ );
- <a id="p100107"></a>переключатель внутреннего освещения пассажирского салона (альтернативно может быть расположен в зоне $B_{1}$ );
- <a id="p100108"></a>видеодисплеи (альтернативное местоположение).
<a id="p100109"></a>В отношении сигнальных устройств и видеодисплеев можно не учитывать ограничение досягаемости рук.

#### <a id="p100110"></a>4.5 Зона $B_{1}$ (при наличии)

<a id="p100111"></a>Следующие приборы/устройства могут быть расположены в зоне $B_{1}$ (см. [4.4](#p100100)):
- <a id="p100112"></a>переключатель фар (альтернативное местоположение);
- <a id="p100113"></a>переключатель передних противотуманных фар (альтернативное местоположение);
- <a id="p100114"></a>переключатель задних противотуманных фар (альтернативное местоположение);
- <a id="p100115"></a>переключатель внутреннего освещения пассажирского отделения (альтернативное местоположение).

#### <a id="p100116"></a>4.6 Зона C

<a id="p100117"></a>Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне C:
- <a id="p100118"></a>контрольный переключатель двери (альтернативно может быть расположен в зоне E в RHD);
- <a id="p100119"></a>устройство блокировки движения при открытых дверях (если установлено);
- <a id="p100120"></a>элемент управления подвеской (если установлен) (альтернативно может быть расположен в зоне E в RHD);
- <a id="p100121"></a>мигающая аварийная сигнализация (RHD);
- <a id="p100122"></a>подъемное устройство/рампа (если установлено) (альтернативно может быть расположено в зоне E в RHD);
- <a id="p100123"></a>оборудование автоматического мониторинга состояния транспортного средства и продажи билетов или аналогичные устройства в LHD (альтернативно могут быть расположены в зоне E);
- <a id="p100124"></a>видеодисплеи (альтернативное местоположение).

#### <a id="p100125"></a>4.7 Зона $C_{1}$ (при наличии)

<a id="p100126"></a>Следующие приборы/устройства могут быть расположены в зоне $C_{1}$ :
- <a id="p100127"></a>исполнительные механизмы, указанные в пункте [4.6](#p100116) (опускающее устройство/рампа и т.д.) (альтернативное местоположение).

#### <a id="p100128"></a>4.8 Зона D

<a id="p100129"></a>Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне D:
- <a id="p100130"></a>оборудование автоматического мониторинга состояния транспортного средства и продажи билетов или аналогичные устройства в RHD (см. [4.4](#p100100));
- <a id="p100131"></a>стояночный тормоз, приводимый в действие с помощью регулируемого тормозного крана с ручным управлением в LHD;
- <a id="p100132"></a>элементы управления отоплением/вентиляцией в LHD.
<a id="p100133"></a>Ни один элемент управления, необходимый для нормального управления транспортным средством, не должен находиться позади точки H водителя невысокого роста.

#### <a id="p100134"></a>4.10 Зона F

<a id="p100135"></a>Следующие приборы/устройства могут быть расположены в зоне F:
- <a id="p100136"></a>элементы управления редко используемым оборудованием, например:
- <a id="p100137"></a>видеодисплеями;
- <a id="p100138"></a>элементами управления видеосистемой.
<a id="p100139"></a>Для улучшенной эргономичности управления все зоны могут быть наклонены в сторону водителя (рекомендуется наклон от 10° до 20°).


### 5. <a id="p100140"></a>РЕГУЛИРУЕМАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ


<a id="p100141"></a>Если приборная панель представляет собой регулируемый комплектный узел, включающий зоны A, B и C, то при проектировании должны быть применены следующие критерии:
- <a id="p100142"></a>регулировка выполняется одновременно для всех зон вместе с возможной регулировкой рулевого колеса;
- <a id="p100143"></a>доступность элементов управления из нормального положения водителя при вождении без необходимости сгибания верхней части туловища вперед;
- <a id="p100144"></a>наличие достаточного расстояния до плоскости рулевого колеса в соответствии с ИСО 4040;
- <a id="p100145"></a>отсутствие управления устройствами "через рулевое колесо";
- <a id="p100146"></a>достаточное пространство для ног между приборной панелью и сиденьем во всех положениях сидя (см. ИСО 16121-1 для информации по диапазону регулировки);
- <a id="p100147"></a>отсутствие затруднений, связанных с взаимным влиянием соседних компонентов друг на друга при регулировке;
- <a id="p100148"></a>отсутствие возможности защемления или зажатия частей тела.
<a id="p100149"></a>Рекомендуется конструкция рулевого колеса и приборной панели в виде объединенного регулируемого узла. При конструировании должно быть обеспечено минимальное влияние системы рулевого управления (вибрации, сотрясения и т.д.) на приборы и устройства для возможности быстрого, легкого, безошибочного считывания информации и управления.





<div align="right">

<a id="p100150"></a>Приложение ДА<br>
(справочное)

</div>


<div align="center">

<a id="p100151"></a>**СВЕДЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ ССЫЛОЧНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ СТАНДАРТОВ**<br>
**ССЫЛОЧНЫМ НАЦИОНАЛЬНЫМ СТАНДАРТАМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**<br>
**(И ДЕЙСТВУЮЩИМ В ЭТОМ КАЧЕСТВЕ МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫМ**<br>
**СТАНДАРТАМ)**

</div>


<div align="right">

<a id="p100152"></a>Таблица ДА.1

</div>



<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="14%"><col width="62%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100153"></a>Обозначение ссылочного международного стандарта</td><td><a id="p100154"></a>Степень соответствия</td><td><a id="p100155"></a>Обозначение и наименование соответствующего национального стандарта</td></tr>
<tr><td><a id="p100156"></a>ИСО 16121-1:2005</td><td><a id="p100157"></a>IDT</td><td><a id="p100158"></a><a href="https://bukva.ai/docs/gost-r-iso-16121-1-2011">ГОСТ Р ИСО 16121-1-2011</a> "Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 1. Основные требования"</td></tr>
<tr><td><a id="p100159"></a>ИСО 2575:2010</td><td><a id="p100160"></a>-</td><td><a id="p100161"></a><a href="#p100165">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100162"></a>ИСО 4040:2009</td><td><a id="p100163"></a>IDT</td><td><a id="p100164"></a><a href="https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-iso-4040-2011">ГОСТ Р ИСО 4040-2011</a> "Эргономика транспортных средств. Расположение элементов ручного управления, индикаторов и сигнализаторов в автомобиле"</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100165"></a>&lt;*&gt; Соответствующий национальный стандарт отсутствует. До его утверждения рекомендуется использовать перевод на русский язык данного международного стандарта. Перевод данного международного стандарта находится в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов.</td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100166"></a>Примечание. В настоящей таблице использовано следующее условное обозначение степени соответствия стандартов:</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100167"></a>- IDT - идентичные стандарты.</td></tr>
</table>







## <a id="p100168"></a>БИБЛИОГРАФИЯ



1. <a id="p100169"></a>VDV  234  Driver's  work  place in the low-floor line-service  bus,
   Verband Deutscher Verkehrsbetriebe (VDV), Cologne, Germany
2. <a id="p100170"></a>TCRP Report 25,  Bus  operator  workstation  evaluation  and design
   guidelines  -   summary,   sponsored   by   the   Federal   Transit
   Administration, USA, 1997
3. <a id="p100171"></a>STRP Report#6, Ergonomic study of the driver's workstation in urban
   buses, Canadian Urban Transit Association
4. <a id="p100172"></a>NEN 5526,   Nederlandse  Norm,   Ergonomische  criteria  voor   het
   ontwerpen de beoordeling van de buscabine, Delft 1999
5. <a id="p100173"></a>Swedish  Road  and  Transport  Research  Institute, Driver's Cab in
   Buses, Phase 3: Field tests - Summary
6. <a id="p100174"></a>Bus Cab Ergonomics: Assessment of general layout and guidelines, by
   ICE Ergonomics Ltd and Sammie CAD Ltd, UK, August 2000
   <a id="p100175"></a>------------------------------------------------------------------