ГОСТ Р ИСО 16121-3-2011. Национальный стандарт Российской Федерации. Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 3. Информационные устройства и элементы управления

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 01.12.2011 № 668-ст)

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЭРГОНОМИКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ТРЕБОВАНИЯ К РАБОЧЕМУ МЕСТУ ВОДИТЕЛЯ АВТОБУСА

ЧАСТЬ 3

ИНФОРМАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА И ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ

Ergonomic of vehicles. Requirements for the workplace of bus driver. Part 3. Information devices and controls

ISO 16121-3:2011 Road vehicles — Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses — Part 3: Information devices and controls (IDT)

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения».

Сведения о стандарте

1. Подготовлен Автономной некоммерческой организацией «Научно-исследовательский центр контроля и диагностики технических систем» (АНО «НИЦ КД») на основе собственного аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4.

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 201 «Эргономика».

3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 1 декабря 2011 г. № 668-ст.

4. Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 16121-3:2011 «Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в автобусах. Часть 3. Информационные устройства и элементы управления» (ISO 16121-3:2011 «Road vehicles — Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses — Part 3: Information devices and controls»).

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2004 (подраздел 3.5).

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты, сведения о которых приведены в Приложении ДА.

5. Введен впервые.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.

Введение

Низкая эргономичность рабочего места водителя автобуса, предназначенного для рейсовых городских и междугородних перевозок, приводит к увеличению физического и умственного напряжения водителя.

В настоящем стандарте приведены рекомендации для проектировщика рейсовых автобусов по разработке общей эргономической концепции рабочего места водителя. Рекомендуемые требования к рабочему месту водителя рейсового автобуса, установленные в настоящем стандарте, основаны на научных выводах исследовательского проекта «Рабочее место водителя в рейсовом автобусе», который был проведен в Германии и обобщен в рекомендациях VDV 234 [1]. В стандарте также учтены всесторонние эргономические исследования, относящиеся к конструкции улучшенного рабочего места водителя, проведенные в США, Канаде, Нидерландах, Швеции и Соединенном Королевстве ([2] - [6]).

Настоящий стандарт предлагает практические решения для всего диапазона роста водителей, в том числе 1,58 м (невысокая женщина) и 2,0 м (высокий мужчина). Рост включает в себя высоту подошвы обуви (30 мм).

Важно, чтобы при проектировании рабочего места водителя были учтены требования всех стандартов серии ИСО 16121 (части 1 — 4).

Следует отметить, что при наличии национальных требований в рассматриваемой области они также должны быть выполнены. В случае возникновения противоречий между национальными требованиями и требованиями стандартов серии ИСО 16121 в какой-либо специфической области национальные требования должны превалировать только в этой специфической области.

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт устанавливает требования по расположению информационных устройств и элементов управления.

Настоящий стандарт устанавливает требования к рабочему месту водителя автобуса с низким расположением пола, в котором имеется более восьми сидений для пассажиров (кроме сиденья водителя), имеющего максимальный вес более пяти тонн и габаритную ширину более 2,30 м.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ИСО 2575 Транспорт дорожный. Символы для элементов управления, индикаторов и сигнализаторов (ИСО 2575, Road vehicles — Symbols for controls, indicators and tell-tales)

ИСО 4040 Транспорт дорожный. Расположение элементов ручного управления, индикаторов и сигнализаторов в автомобилях (ISO 4040, Road vehicles — Location of hand controls, indicators and tell-tales in motor vehicles)

ИСО 16121-1 Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в автобусах. Часть 1. Общее описание, основные требования (ISO 16121-1, Road vehicles — Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses — Part 1: General description, basic requirements)

3. ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ

3.1 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.

3.1. Транспортное средство с низким расположением пола (low-floor): транспортное средство, в котором не менее 35% площади (или площади его передней части в случае сочлененного транспортного средства), отводимой для стоящих пассажиров, образует сплошную поверхность без ступенек, на которую пассажир может подняться, сделав только один шаг с поверхности земли, имеющее хотя бы одну дверь, позволяющую это сделать.

3.1.2. Предварительное предупреждение (early warning): визуальный сигнал предупреждения, не требующий немедленного принятия мер.

3.1.3. Сигнал тревоги (alert): визуальный сигнал тревоги, требующий немедленного принятия мер.

3.1.4. Зона A (zone A): Зона на приборной панели, находящаяся за рулевым колесом, ограниченная горизонтальной касательной плоскостью, проходящей через высшую точку рулевой колонки, находящейся в своем самом верхнем положении, вертикальными плоскостями, проходящими через левую и правую крайние точки обода рулевого колеса, и верхней частью приборной панели (см. рисунок 1).

3.1.5. Зона B (zone B): зона слева от рулевого колеса, ограниченная с правой стороны вертикальной плоскостью, проходящей через левую крайнюю точку обода рулевого колеса, с левой и верхней сторон — досягаемостью руки R (см. рисунки 1 и 2), с нижней стороны — плоскостью, перпендикулярной к оси сиденья, проходящей на 60 мм ниже центра рулевого колеса (в центральном положении, как рекомендовано изготовителем).

3.1.6. Зона C (zone C): зона, имеющая такую же форму, как и зона B, но располагающаяся в зеркальном отражении справа от рулевого колеса (см. рисунок 1).

3.1.7. Зона B_{1} (zone B_{1} ): дополнительная область под зоной B, имеющая ту же ширину, что и зона B, от нижней границы зоны B до прямой, проходящей через нижнюю границу приборной панели (см. рисунок 1).

Примечание. Зона B_{1} может быть объединена с зоной B.

3.1.8. Зона C_{1} (zone C_{1} ): дополнительная область, имеющая такую же форму, как и зона B_{1} , но располагающаяся в зеркальном отражении, справа от рулевого колеса ниже зоны C (см. рисунок 1).

Примечание. Зона C_{1} может быть объединена с зоной C.

3.1.9. Зона D (zone D): боковая консоль слева от водителя, ограниченная с правой стороны плоскостью, параллельной срединной плоскости водителя, расположенной на расстоянии до сиденья не менее 100 мм, с верхней стороны — нижней границей зоны B_{1} , с левой и нижней сторон — стенами и полом кабины (см. рисунок 1).

3.1.10. Зона E (zone E): боковая консоль справа от водителя, ограниченная с левой стороны плоскостью, параллельной срединной плоскости водителя, расположенной на расстоянии до сиденья не менее 100 мм, с верхней стороны — нижней границей зоны C_{1} , с правой стороны — в зависимости от норм для проходов, с нижней стороны — стенами и полом кабины (см. рисунок 1).

3.1.11. Зона F (zone F): потолочная консоль над рабочим местом водителя, которая находится за пределами досягаемости рук сидящего водителя (см. рисунок 2).

3.1.12. Диапазон досягаемости рук (hand reach range): область, ограниченная двумя обращенными вперед полусферами с радиусом 750 мм и центрами, расположенными в плечевых точках.

3.13. Плечевая точка, ПТ (shoulder point, SP): точка, расположенная слева или справа от нулевой плоскости Y на расстоянии 170 мм по горизонтали и на 530 мм выше точки H, когда сиденье находится в своем самом переднем и самом нижнем положении.

3.2 Сокращенные термины

LHD — транспортное средство с левосторонним управлением,

RHD — транспортное средство с правосторонним управлением.

4. КОНТРОЛЬНЫЕ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА

4.1 Основные эргономические принципы

Конструкция информационных устройств (приборов) должна быть разработана на основе следующих эргономических принципов:

• доступности элементов управления из положения, соответствующего обычному управлению транспортным средством без необходимости сгибать верхнюю часть туловища вперед;
• удобного управления кассовым аппаратом и устройством для отрывания (печати) билетов;
• отсутствия ограничений переднему и боковому обзору;
• свободного обзора водителем дисплея, клавиатуры, кассового аппарата, разменного автомата (если установлен) и лотка для денег;
• четкого отображения источника информации с помощью пиктограмм;
• наличия как можно меньшего количества сигнальных ламп, но не менее, чем установлено в национальных требованиях;
• минимизации усилий, необходимых водителю для обнаружения ошибки и принятия мер для ее исправления;
• четкости символов крупного размера (ИСО 2575);
• использования дисплея, способного к выводу графической информации, для централизованного представления данных;
• наличия красной лампы или цветного экрана для сигнала тревоги;
• наличия желтой лампы или цветного экрана для предварительного предупреждения;
• наличия сообщений о неисправностях, которые помогают различать «предварительное предупреждение» и «сигнал тревоги».

Информация, представляемая водителю, должна быть важной, недвусмысленной и как можно меньше отвлекающей водителя. Это вызывает необходимость ранжировать информацию, принимая во внимание следующие факторы:

a) важность (безопасность, возможный ущерб);

b) источник информации;

c) адресат (водитель, обслуживающий персонал).

Приоритетность должна быть определена изготовителем с учетом режима работы.

Необходимо, чтобы информация могла быть сохранена для отображения в будущем. У соответствующего персонала должна быть возможность вызвать вручную сохраненную информацию.

4.2 Расположение элементов управления в соответствии с ИСО 4040

Рекомендуется, чтобы следующие элементы управления на приборной панели и боковых консолях были расположены в соответствии с ИСО 4040:

• спидометр;
• указатель поворота;
• переключатель фар/проблескового прибора;
• стеклоочиститель/омыватель ветрового стекла;
• клавиша включения звукового сигнала (гудка).

4.3 Зона A

Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне A:

• сигнальные лампы;
• главный информационный дисплей;
• индикаторы предупреждения и тревоги.

4.4 Зона B

Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне B:

• мигающая аварийная сигнализация (LHD);
• оборудование для автоматического мониторинга состояния транспортного средства и продажи билетов или аналогичные устройства в RHD (оно может быть расположено в зоне B_{1} );
• переключатель фар (может быть расположен в зоне B_{1} );
• переключатель передних противотуманных фар (может быть расположен в зоне B_{1} );
• переключатель задних противотуманных фар (может быть расположен в зоне B_{1} );
• переключатель внутреннего освещения пассажирского салона (альтернативно может быть расположен в зоне B_{1} );
• видеодисплеи (альтернативное местоположение).

В отношении сигнальных устройств и видеодисплеев можно не учитывать ограничение досягаемости рук.

4.5 Зона B_{1} (при наличии)

Следующие приборы/устройства могут быть расположены в зоне B_{1} (см. 4.4):

• переключатель фар (альтернативное местоположение);
• переключатель передних противотуманных фар (альтернативное местоположение);
• переключатель задних противотуманных фар (альтернативное местоположение);
• переключатель внутреннего освещения пассажирского отделения (альтернативное местоположение).

4.6 Зона C

Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне C:

• контрольный переключатель двери (альтернативно может быть расположен в зоне E в RHD);
• устройство блокировки движения при открытых дверях (если установлено);
• элемент управления подвеской (если установлен) (альтернативно может быть расположен в зоне E в RHD);
• мигающая аварийная сигнализация (RHD);
• подъемное устройство/рампа (если установлено) (альтернативно может быть расположено в зоне E в RHD);
• оборудование автоматического мониторинга состояния транспортного средства и продажи билетов или аналогичные устройства в LHD (альтернативно могут быть расположены в зоне E);
• видеодисплеи (альтернативное местоположение).

4.7 Зона C_{1} (при наличии)

Следующие приборы/устройства могут быть расположены в зоне C_{1} :

• исполнительные механизмы, указанные в пункте 4.6 (опускающее устройство/рампа и т.д.) (альтернативное местоположение).

4.8 Зона D

Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне D:

• оборудование автоматического мониторинга состояния транспортного средства и продажи билетов или аналогичные устройства в RHD (см. 4.4);
• стояночный тормоз, приводимый в действие с помощью регулируемого тормозного крана с ручным управлением в LHD;
• элементы управления отоплением/вентиляцией в LHD.

Ни один элемент управления, необходимый для нормального управления транспортным средством, не должен находиться позади точки H водителя невысокого роста.

4.10 Зона F

Следующие приборы/устройства могут быть расположены в зоне F:

• элементы управления редко используемым оборудованием, например:
• видеодисплеями;
• элементами управления видеосистемой.

Для улучшенной эргономичности управления все зоны могут быть наклонены в сторону водителя (рекомендуется наклон от 10° до 20°).

5. РЕГУЛИРУЕМАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

Если приборная панель представляет собой регулируемый комплектный узел, включающий зоны A, B и C, то при проектировании должны быть применены следующие критерии:

• регулировка выполняется одновременно для всех зон вместе с возможной регулировкой рулевого колеса;
• доступность элементов управления из нормального положения водителя при вождении без необходимости сгибания верхней части туловища вперед;
• наличие достаточного расстояния до плоскости рулевого колеса в соответствии с ИСО 4040;
• отсутствие управления устройствами «через рулевое колесо»;
• достаточное пространство для ног между приборной панелью и сиденьем во всех положениях сидя (см. ИСО 16121-1 для информации по диапазону регулировки);
• отсутствие затруднений, связанных с взаимным влиянием соседних компонентов друг на друга при регулировке;
• отсутствие возможности защемления или зажатия частей тела.

Рекомендуется конструкция рулевого колеса и приборной панели в виде объединенного регулируемого узла. При конструировании должно быть обеспечено минимальное влияние системы рулевого управления (вибрации, сотрясения и т.д.) на приборы и устройства для возможности быстрого, легкого, безошибочного считывания информации и управления.

Обозначение ссылочного международного стандарта	Степень соответствия	Обозначение и наименование соответствующего национального стандарта
ИСО 16121-1:2005	IDT	ГОСТ Р ИСО 16121-1-2011 «Эргономика транспортных средств. Требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 1. Основные требования»
ИСО 2575:2010	-	<*>
ИСО 4040:2009	IDT	ГОСТ Р ИСО 4040-2011 «Эргономика транспортных средств. Расположение элементов ручного управления, индикаторов и сигнализаторов в автомобиле»
<*> Соответствующий национальный стандарт отсутствует. До его утверждения рекомендуется использовать перевод на русский язык данного международного стандарта. Перевод данного международного стандарта находится в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов.
Примечание. В настоящей таблице использовано следующее условное обозначение степени соответствия стандартов:
- IDT — идентичные стандарты.

БИБЛИОГРАФИЯ

1. VDV 234 Driver's work place in the low-floor line-service bus, Verband Deutscher Verkehrsbetriebe (VDV), Cologne, Germany

2. TCRP Report 25, Bus operator workstation evaluation and design guidelines — summary, sponsored by the Federal Transit Administration, USA, 1997

3. STRP Report#6, Ergonomic study of the driver's workstation in urban buses, Canadian Urban Transit Association

4. NEN 5526, Nederlandse Norm, Ergonomische criteria voor het ontwerpen de beoordeling van de buscabine, Delft 1999

5. Swedish Road and Transport Research Institute, Driver's Cab in Buses, Phase 3: Field tests — Summary

6. Bus Cab Ergonomics: Assessment of general layout and guidelines, by ICE Ergonomics Ltd and Sammie CAD Ltd, UK, August 2000

------------------------------------------------------------------