---
title: "\"ГОСТ Р ЕН 1986-1-2011. Национальный стандарт Российской Федерации. Автомобили с электрической тягой. Измерение энергетических характеристик. Часть 1. Электромобили\""
number: "ГОСТ Р ЕН 1986-1-2011"
issuer: "Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/gost-r-en-1986-1-2011"
---

## "ГОСТ Р ЕН 1986-1-2011. Национальный стандарт Российской Федерации. Автомобили с электрической тягой. Измерение энергетических характеристик. Часть 1. Электромобили"

# "ГОСТ Р ЕН 1986-1-2011. Национальный стандарт Российской Федерации. Автомобили с электрической тягой. Измерение энергетических характеристик. Часть 1. Электромобили"

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 14.06.2011 N 118-ст)

> [!IMPORTANT]
> Документ [введен](#p100013) в действие с 1 марта 2012 года.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие<br>
Приказом Федерального<br>
агентства по техническому<br>
регулированию и метрологии

</div>

от 14 июня 2011 г. N 118-ст

<a id="p100002"></a>**НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100003"></a>**АВТОМОБИЛИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГОЙ**

<a id="p100004"></a>**ИЗМЕРЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК**

<a id="p100005"></a>**ЧАСТЬ 1**

<a id="p100006"></a>**ЭЛЕКТРОМОБИЛИ**

<a id="p100007"></a>Electrically propelled road vehicles. Measurement
of energy performances. Part 1. Pure electric vehicles

<a id="p100008"></a>EN 1986-1:1997
Electrically propelled road vehicles - Measurement
of energy performances - Part 1: Pure electric vehicles
**(IDT)**

<a id="p100009"></a>**ГОСТ Р ЕН 1986-1-2011**

<a id="p100010"></a>Группа Д25

<div align="right">

<a id="p100011"></a>ОКС 43.120

<a id="p100012"></a>ОКП 45 1120,<br>
45 1461

<a id="p100013"></a>Дата введения<br>
1 марта 2012 года

</div>



### <a id="p100014"></a>Предисловие


<a id="p100015"></a>Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения".


### <a id="p100016"></a>Сведения о стандарте


1. <a id="p100017"></a>Подготовлен Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ) на основе собственного аутентичного перевода на русский язык европейского стандарта, указанного в [пункте 4](#p100020).
2. <a id="p100018"></a>Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 056 "Дорожный транспорт".
3. <a id="p100019"></a>Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14 июня 2011 г. N 118-ст.
4. <a id="p100020"></a>Настоящий стандарт является идентичным по отношению к европейскому стандарту ЕН 1986-1:1997 "Автомобили с электрической тягой. Измерение энергетических характеристик. Часть 1. Электромобили" (EN 1986-1:1997 "Electrically propelled road vehicles - Measurement of energy performances. Part 1: Pure electric vehicles").
<a id="p100021"></a>При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных и европейских стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации, сведения о которых приведены в дополнительном [Приложении ДА](#p100979).

<div align="center">

5. <a id="p100022"></a>Введен впервые.

</div>


<a id="p100023"></a>Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомления и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.


### 1. <a id="p100024"></a>Область применения


<a id="p100025"></a>Настоящий стандарт устанавливает процедуру измерения дистанции пробега и потребления энергии транспортными средствами с электрической тягой (далее - ТС).
<a id="p100026"></a>Настоящий стандарт распространяется на ТС категорий $M_{1}$ , $M_{2}$ , $N_{1}$ , $N_{2}$ по Директиве 92/53/ЕЕС <1> и $L_{5}$ , $L_{6}$ , $L_{7}$ по Директиве 92/61/ЕЕС <2>.

<a id="p100027"></a>

---

<a id="p100028"></a><1>, <2> Категории $M_{1}$ , $M_{2}$ , $N_{1}$ , $N_{2}$ по Директиве 92/53/ЕЕС и категории $L_{5}$ , $L_{6}$ , $L_{7}$ по Директиве 92/61/ЕЕС соответствуют категориям по ГОСТ Р 52051-2003.

<a id="p100029"></a>Настоящий стандарт не распространяется на электрические гибридные ТС или ТС с дополнительным источником тяги, кроме электрической.
<a id="p100030"></a>*Примечание.* Автомобиль с электрической тягой также называют электромобилем.


### 2. <a id="p100031"></a>Нормативные ссылки


<a id="p100032"></a>Настоящий стандарт содержит положения из других публикаций в виде датированных или недатированных ссылок. Эти нормативные ссылки цитируются в соответствующих пунктах настоящего стандарта, а сами публикации перечислены ниже. При датированных ссылках последующие изменения или пересмотры любой из указанных публикаций относятся к настоящему стандарту только в том случае, если они включены в него в виде изменения или пересмотра. При недатированных ссылках применяется самое последнее издание публикации, на которую дается ссылка.
<a id="p100033"></a>ЕН 1821-1:1996 Транспорт дорожный электрический. Измерение свойств управляемости на дорогах. Часть 1. Чистые электромобили (EN 1821-1:1996, Electrically propelled road vehicles - Measurement of road operating ability - Part 1: Pure electric vehicles)
<a id="p100034"></a>МЭК 687:1992 Статические счетчики электроэнергии переменного тока (классов 0,2 S и 0,5 S) (IEC 687:1992, Alternating current static watt-hour meters for active energy (classes 0,2 S and 0,5 S))


### 3. <a id="p100035"></a>Термины и определения


<a id="p100036"></a>В настоящем стандарте использованы следующие термины с соответствующими определениями:
<a id="p100037"></a>3.1. Потребление энергии (energy consumption): отнесенное к пройденному расстоянию количество электрической энергии (Вт x ч/км), полученной при зарядке батареи от сети, которое ТС израсходовало при выполнении испытательных циклов N 1 и 2 [(4.1)](#p100040), начав двигаться при полностью заряженной батарее.
<a id="p100038"></a>3.2. Пробег без подзарядки аккумулятора (range): расстояние, которое прошло ТС при выполнении испытательного цикла N 2, начав двигаться при полностью заряженной батарее (см. пункт 7.1.3 ЕН 1821-1:1996) и закончив движение в соответствии с критерием окончания испытания.


### 4. <a id="p100039"></a>Испытательные циклы



#### <a id="p100040"></a>4.1. Состав

<a id="p100041"></a>Испытательный цикл N 1 (рисунок 1) представляет собой городской цикл, состоящий из четырех элементарных городских циклов. Его теоретическая средняя скорость равна 18,77 км/ч.

<a id="p100042"></a> ![4.1. Состав](https://i.bukva.ai/xk7ef9iN/img_0.png) 

<a id="p100043"></a>1 - городской цикл = испытательный цикл N 1;

<div align="center">

2 - загородный цикл [(рисунок 3)](#p100237); 3 - элементарный<br>
городской цикл [(рисунок 2)](#p100056); 1 + 2 = испытательный цикл N 2

</div>


<a id="p100044"></a>Рисунок 1. Испытательные циклы

<a id="p100045"></a>Испытательный цикл N 2 состоит из двух частей [(рисунок 1)](#p100044):
- <a id="p100046"></a>городского цикла, состоящего из четырех элементарных городских циклов;
- <a id="p100047"></a>загородного цикла.

<div align="center">

<a id="p100048"></a>Средняя скорость цикла N 2 составляет 33,6 км/ч.

</div>

<a id="p100049"></a>*Примечание.* Эти циклы идентичны тем, которые описаны в Директиве 91/441/ЕЕС, с отличиями только в последовательности переключений передач.

<a id="p100050"></a>В случае если ТС оснащено коробкой передач с ручным управлением и несколькими передачами, водитель-испытатель должен переключать передачи, чтобы точно отслеживать задаваемую циклом скорость.
<a id="p100051"></a>Если силовая установка ТС имеет несколько режимов работы (спортивный, комфортный, экономичный и т.д.), которые могут быть выбраны водителем-испытателем, то при испытаниях необходимо выбрать режим, позволяющий наиболее точно отслеживать задаваемую циклом скорость.

##### <a id="p100052"></a>4.1.1 Городской цикл

<a id="p100053"></a>Городской цикл состоит из четырех элементарных городских циклов длительностью по 195 с каждый; его общая длительность составляет 780 с. Описание элементарного городского цикла приведено на рисунке 2 и в [таблице 1](#p100058).

<a id="p100054"></a> ![4.1. Состав](https://i.bukva.ai/xk7ef9iN/img_1.png) 

<div align="center">

<a id="p100055"></a>Примечание. 1 - 18 соответствуют операциям [таблицы 1](#p100058).

<a id="p100056"></a>Рисунок 2. Элементарный городской цикл

</div>


<a id="p100057"></a>Таблица 1

<div align="center">

<a id="p100058"></a>Элементарный городской цикл

</div>



<table>
<colgroup><col width="10%"><col width="19%"><col width="8%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100059"></a>N операции (см. <a href="#p100056">рисунок 2</a>)</td><td><a id="p100060"></a>Тип операции</td><td><a id="p100061"></a>N режима движения</td><td><a id="p100062"></a>Ускорение, м/с2</td><td><a id="p100063"></a>Скорость, км/ч</td><td><a id="p100064"></a>Длительность операции, с</td><td><a id="p100065"></a>Длительность режима движения, с</td><td><a id="p100066"></a>Общее время, с</td></tr>
<tr><td><a id="p100067"></a>1</td><td><a id="p100068"></a>Остановка</td><td><a id="p100069"></a>1</td><td><a id="p100070"></a>0,00</td><td><a id="p100071"></a>0</td><td><a id="p100072"></a>11</td><td><a id="p100073"></a>11</td><td><a id="p100074"></a>11</td></tr>
<tr><td><a id="p100075"></a>2</td><td><a id="p100076"></a>Ускорение</td><td><a id="p100077"></a>2</td><td><a id="p100078"></a>1,04</td><td><a id="p100079"></a>От 0 до 15</td><td><a id="p100080"></a>4</td><td><a id="p100081"></a>4</td><td><a id="p100082"></a>25</td></tr>
<tr><td><a id="p100083"></a>3</td><td><a id="p100084"></a>Установившееся движение</td><td><a id="p100085"></a>3</td><td><a id="p100086"></a>0,00</td><td><a id="p100087"></a>15</td><td><a id="p100088"></a>8</td><td><a id="p100089"></a>8</td><td><a id="p100090"></a>23</td></tr>
<tr><td><a id="p100091"></a>4</td><td><a id="p100092"></a>Замедление</td><td><a id="p100093"></a>4</td><td><a id="p100094"></a>Минус 0,83</td><td><a id="p100095"></a>От 15 до 0</td><td><a id="p100096"></a>5</td><td><a id="p100097"></a>5</td><td><a id="p100098"></a>28</td></tr>
<tr><td><a id="p100099"></a>5</td><td><a id="p100100"></a>Остановка</td><td><a id="p100101"></a>5</td><td><a id="p100102"></a>0,00</td><td><a id="p100103"></a>0</td><td><a id="p100104"></a>21</td><td><a id="p100105"></a>21</td><td><a id="p100106"></a>49</td></tr>
<tr><td><a id="p100107"></a>6</td><td><a id="p100108"></a>Ускорение</td><td rowspan="2"><a id="p100109"></a>6</td><td><a id="p100110"></a>0,69</td><td><a id="p100111"></a>От 0 до 15</td><td><a id="p100112"></a>6</td><td rowspan="2"><a id="p100113"></a>12</td><td><a id="p100114"></a>55</td></tr>
<tr><td><a id="p100115"></a>7</td><td><a id="p100116"></a>Ускорение</td><td><a id="p100117"></a>0,79</td><td><a id="p100118"></a>От 15 до 32</td><td><a id="p100119"></a>6</td><td><a id="p100120"></a>61</td></tr>
<tr><td><a id="p100121"></a>8</td><td><a id="p100122"></a>Установившееся движение</td><td><a id="p100123"></a>7</td><td><a id="p100124"></a>0,00</td><td><a id="p100125"></a>32</td><td><a id="p100126"></a>24</td><td><a id="p100127"></a>24</td><td><a id="p100128"></a>85</td></tr>
<tr><td><a id="p100129"></a>9</td><td><a id="p100130"></a>Замедление</td><td><a id="p100131"></a>8</td><td><a id="p100132"></a>Минус 0,81</td><td><a id="p100133"></a>От 32 до 0</td><td><a id="p100134"></a>11</td><td><a id="p100135"></a>11</td><td><a id="p100136"></a>96</td></tr>
<tr><td><a id="p100137"></a>10</td><td><a id="p100138"></a>Остановка</td><td><a id="p100139"></a>9</td><td><a id="p100140"></a>0,00</td><td><a id="p100141"></a>0</td><td><a id="p100142"></a>21</td><td><a id="p100143"></a>21</td><td><a id="p100144"></a>117</td></tr>
<tr><td><a id="p100145"></a>11</td><td><a id="p100146"></a>Ускорение</td><td rowspan="3"><a id="p100147"></a>10</td><td><a id="p100148"></a>0,69</td><td><a id="p100149"></a>От 0 до 15</td><td><a id="p100150"></a>6</td><td rowspan="3"><a id="p100151"></a>26</td><td><a id="p100152"></a>123</td></tr>
<tr><td><a id="p100153"></a>12</td><td><a id="p100154"></a>Ускорение</td><td><a id="p100155"></a>0,51</td><td><a id="p100156"></a>От 15 до 35</td><td><a id="p100157"></a>11</td><td><a id="p100158"></a>134</td></tr>
<tr><td><a id="p100159"></a>13</td><td><a id="p100160"></a>Ускорение</td><td><a id="p100161"></a>0,46</td><td><a id="p100162"></a>От 35 до 50</td><td><a id="p100163"></a>9</td><td><a id="p100164"></a>143</td></tr>
<tr><td><a id="p100165"></a>14</td><td><a id="p100166"></a>Установившееся движение</td><td><a id="p100167"></a>11</td><td><a id="p100168"></a>0,00</td><td><a id="p100169"></a>50</td><td><a id="p100170"></a>12</td><td><a id="p100171"></a>12</td><td><a id="p100172"></a>155</td></tr>
<tr><td><a id="p100173"></a>15</td><td><a id="p100174"></a>Замедление</td><td><a id="p100175"></a>12</td><td><a id="p100176"></a>Минус 0,52</td><td><a id="p100177"></a>От 50 до 35</td><td><a id="p100178"></a>8</td><td><a id="p100179"></a>8</td><td><a id="p100180"></a>163</td></tr>
<tr><td><a id="p100181"></a>16</td><td><a id="p100182"></a>Установившееся движение</td><td><a id="p100183"></a>13</td><td><a id="p100184"></a>0,00</td><td><a id="p100185"></a>35</td><td><a id="p100186"></a>15</td><td><a id="p100187"></a>15</td><td><a id="p100188"></a>178</td></tr>
<tr><td><a id="p100189"></a>17</td><td><a id="p100190"></a>Замедление</td><td><a id="p100191"></a>14</td><td><a id="p100192"></a>Минус 0,97</td><td><a id="p100193"></a>От 35 до 0</td><td><a id="p100194"></a>10</td><td><a id="p100195"></a>10</td><td><a id="p100196"></a>188</td></tr>
<tr><td><a id="p100197"></a>18</td><td><a id="p100198"></a>Остановка</td><td><a id="p100199"></a>15</td><td><a id="p100200"></a>0,00</td><td><a id="p100201"></a>0</td><td><a id="p100202"></a>7</td><td><a id="p100203"></a>7</td><td><a id="p100204"></a>195</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100205"></a>Окончание таблицы 1

<a id="p100206"></a>Общая характеристика цикла

</div>



<table>
<colgroup><col width="61%"><col width="20%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100207"></a>Операции</td><td><a id="p100208"></a>Время, с</td><td><a id="p100209"></a>Доля, %</td></tr>
<tr><td><a id="p100210"></a>Остановки</td><td><a id="p100211"></a>60</td><td><a id="p100212"></a>30,76</td></tr>
<tr><td><a id="p100213"></a>Ускорения</td><td><a id="p100214"></a>42</td><td><a id="p100215"></a>21,54</td></tr>
<tr><td><a id="p100216"></a>Установившееся движение</td><td><a id="p100217"></a>59</td><td><a id="p100218"></a>30,26</td></tr>
<tr><td><a id="p100219"></a>Замедление</td><td><a id="p100220"></a>34</td><td><a id="p100221"></a>17,44</td></tr>
<tr><td><a id="p100222"></a>Всего</td><td><a id="p100223"></a>195</td><td><a id="p100224"></a>100</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100225"></a>Теоретическая средняя скорость, км/ч</td><td><a id="p100226"></a>18,77</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100227"></a>Время цикла, с</td><td><a id="p100228"></a>195</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100229"></a>Теоретическое расстояние одного элементарного цикла, м</td><td><a id="p100230"></a>1017</td></tr>
</table>



##### <a id="p100231"></a>4.1.2 Загородный цикл

<div align="right">

<a id="p100232"></a>Описание загородного цикла дано на рисунке 3 и в [таблице 2](#p100239).

</div>


<a id="p100233"></a> ![4.1. Состав](https://i.bukva.ai/xk7ef9iN/img_2.png) 

<div align="center">

<a id="p100234"></a>Примечания.<br>
1. <a id="p100235"></a>1 - 18 соответствуют операциям [таблицы 2](#p100239).<br>
2. <a id="p100236"></a>В случае если автомобиль не соответствует скоростным требованиям данного цикла, используют процедуру, описанную в [4.2](#p100407).

<a id="p100237"></a>Рисунок 3

<a id="p100238"></a>Таблица 2

<a id="p100239"></a>Загородный цикл

</div>



<table>
<colgroup><col width="10%"><col width="18%"><col width="8%"><col width="16%"><col width="3%"><col width="16%"><col width="7%"><col width="3%"><col width="11%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100240"></a>N операции (см. <a href="#p100237">рисунок 3</a>)</td><td><a id="p100241"></a>Тип операции</td><td><a id="p100242"></a>N режима движения</td><td><a id="p100243"></a>Ускорение, м/с2</td><td colspan="2"><a id="p100244"></a>Скорость, км/ч</td><td colspan="2"><a id="p100245"></a>Длительность операции, с</td><td><a id="p100246"></a>Длительность режима движения, с</td><td><a id="p100247"></a>Общее время, с</td></tr>
<tr><td><a id="p100248"></a>1</td><td><a id="p100249"></a>Остановка</td><td><a id="p100250"></a>1</td><td><a id="p100251"></a>0,00</td><td colspan="2"><a id="p100252"></a>0</td><td colspan="2"><a id="p100253"></a>20</td><td><a id="p100254"></a>20</td><td><a id="p100255"></a>20</td></tr>
<tr><td><a id="p100256"></a>2</td><td><a id="p100257"></a>Ускорение</td><td rowspan="4"><a id="p100258"></a>2</td><td><a id="p100259"></a>0,69</td><td colspan="2"><a id="p100260"></a>От 0 до 15</td><td colspan="2"><a id="p100261"></a>6</td><td rowspan="4"><a id="p100262"></a>41</td><td><a id="p100263"></a>26</td></tr>
<tr><td><a id="p100264"></a>3</td><td><a id="p100265"></a>Ускорение</td><td><a id="p100266"></a>0,51</td><td colspan="2"><a id="p100267"></a>От 15 до 35</td><td colspan="2"><a id="p100268"></a>11</td><td><a id="p100269"></a>37</td></tr>
<tr><td><a id="p100270"></a>4</td><td><a id="p100271"></a>Ускорение</td><td><a id="p100272"></a>0,42</td><td colspan="2"><a id="p100273"></a>От 35 до 50</td><td colspan="2"><a id="p100274"></a>10</td><td><a id="p100275"></a>47</td></tr>
<tr><td><a id="p100276"></a>5</td><td><a id="p100277"></a>Ускорение</td><td><a id="p100278"></a>0,40</td><td colspan="2"><a id="p100279"></a>От 50 до 70</td><td colspan="2"><a id="p100280"></a>14</td><td><a id="p100281"></a>61</td></tr>
<tr><td><a id="p100282"></a>6</td><td><a id="p100283"></a>Установившееся движение</td><td><a id="p100284"></a>3</td><td><a id="p100285"></a>0,00</td><td colspan="2"><a id="p100286"></a>70</td><td colspan="2"><a id="p100287"></a>50</td><td><a id="p100288"></a>50</td><td><a id="p100289"></a>111</td></tr>
<tr><td><a id="p100290"></a>7</td><td><a id="p100291"></a>Замедление</td><td><a id="p100292"></a>4</td><td><a id="p100293"></a>Минус 0,69</td><td colspan="2"><a id="p100294"></a>От 70 до 50</td><td colspan="2"><a id="p100295"></a>8</td><td><a id="p100296"></a>8</td><td><a id="p100297"></a>119</td></tr>
<tr><td><a id="p100298"></a>8</td><td><a id="p100299"></a>Установившееся движение</td><td><a id="p100300"></a>5</td><td><a id="p100301"></a>0,00</td><td colspan="2"><a id="p100302"></a>50</td><td colspan="2"><a id="p100303"></a>69</td><td><a id="p100304"></a>69</td><td><a id="p100305"></a>188</td></tr>
<tr><td><a id="p100306"></a>9</td><td><a id="p100307"></a>Ускорение</td><td><a id="p100308"></a>6</td><td><a id="p100309"></a>0,43</td><td colspan="2"><a id="p100310"></a>От 50 до 70</td><td colspan="2"><a id="p100311"></a>13</td><td><a id="p100312"></a>13</td><td><a id="p100313"></a>201</td></tr>
<tr><td><a id="p100314"></a>10</td><td><a id="p100315"></a>Установившееся движение</td><td><a id="p100316"></a>7</td><td><a id="p100317"></a>0,00</td><td colspan="2"><a id="p100318"></a>70</td><td colspan="2"><a id="p100319"></a>50</td><td><a id="p100320"></a>50</td><td><a id="p100321"></a>251</td></tr>
<tr><td><a id="p100322"></a>11</td><td><a id="p100323"></a>Ускорение</td><td><a id="p100324"></a>8</td><td><a id="p100325"></a>0,24</td><td colspan="2"><a id="p100326"></a>От 70 до 100</td><td colspan="2"><a id="p100327"></a>35</td><td><a id="p100328"></a>35</td><td><a id="p100329"></a>286</td></tr>
<tr><td><a id="p100330"></a>12</td><td><a id="p100331"></a>Установившееся движение</td><td><a id="p100332"></a>9</td><td><a id="p100333"></a>0,00</td><td colspan="2"><a id="p100334"></a>100</td><td colspan="2"><a id="p100335"></a>30</td><td><a id="p100336"></a>30</td><td><a id="p100337"></a>316</td></tr>
<tr><td><a id="p100338"></a>13</td><td><a id="p100339"></a>Ускорение</td><td><a id="p100340"></a>10</td><td><a id="p100341"></a>0,28</td><td colspan="2"><a id="p100342"></a>От 100 до 120</td><td colspan="2"><a id="p100343"></a>20</td><td><a id="p100344"></a>20</td><td><a id="p100345"></a>336</td></tr>
<tr><td><a id="p100346"></a>14</td><td><a id="p100347"></a>Установившееся движение</td><td><a id="p100348"></a>11</td><td><a id="p100349"></a>0,00</td><td colspan="2"><a id="p100350"></a>120</td><td colspan="2"><a id="p100351"></a>10</td><td><a id="p100352"></a>10</td><td><a id="p100353"></a>346</td></tr>
<tr><td><a id="p100354"></a>15</td><td><a id="p100355"></a>Замедление</td><td rowspan="3"><a id="p100356"></a>12</td><td><a id="p100357"></a>Минус 0,69</td><td colspan="2"><a id="p100358"></a>От 120 до 80</td><td colspan="2"><a id="p100359"></a>16</td><td rowspan="3"><a id="p100360"></a>34</td><td><a id="p100361"></a>362</td></tr>
<tr><td><a id="p100362"></a>16</td><td><a id="p100363"></a>Замедление</td><td><a id="p100364"></a>Минус 1,04</td><td colspan="2"><a id="p100365"></a>От 80 до 50</td><td colspan="2"><a id="p100366"></a>8</td><td><a id="p100367"></a>370</td></tr>
<tr><td><a id="p100368"></a>17</td><td><a id="p100369"></a>Замедление</td><td><a id="p100370"></a>Минус 1,39</td><td colspan="2"><a id="p100371"></a>От 50 до 0</td><td colspan="2"><a id="p100372"></a>10</td><td><a id="p100373"></a>380</td></tr>
<tr><td><a id="p100374"></a>18</td><td><a id="p100375"></a>Остановка</td><td><a id="p100376"></a>13</td><td><a id="p100377"></a>0,00</td><td colspan="2"><a id="p100378"></a>0</td><td colspan="2"><a id="p100379"></a>20</td><td><a id="p100380"></a>20</td><td><a id="p100381"></a>400</td></tr>
<tr><td colspan="10"><a id="p100382"></a>Общая характеристика цикла</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p100383"></a>Операции</td><td colspan="2"><a id="p100384"></a>Время, с</td><td colspan="3"><a id="p100385"></a>Доля, %</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p100386"></a>Остановки</td><td colspan="2"><a id="p100387"></a>40</td><td colspan="3"><a id="p100388"></a>10,00</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p100389"></a>Ускорения</td><td colspan="2"><a id="p100390"></a>109</td><td colspan="3"><a id="p100391"></a>27,25</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p100392"></a>Установившееся движение</td><td colspan="2"><a id="p100393"></a>209</td><td colspan="3"><a id="p100394"></a>52,25</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p100395"></a>Замедление</td><td colspan="2"><a id="p100396"></a>42</td><td colspan="3"><a id="p100397"></a>10,50</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p100398"></a>Всего</td><td colspan="2"><a id="p100399"></a>400</td><td colspan="3"><a id="p100400"></a>100,00</td></tr>
<tr><td colspan="7"><a id="p100401"></a>Теоретическая средняя скорость, км/ч</td><td colspan="3"><a id="p100402"></a>62,6</td></tr>
<tr><td colspan="7"><a id="p100403"></a>Время цикла, с</td><td colspan="3"><a id="p100404"></a>400</td></tr>
<tr><td colspan="7"><a id="p100405"></a>Теоретическое расстояние одного элементарного цикла, м</td><td colspan="3"><a id="p100406"></a>6956</td></tr>
</table>



#### <a id="p100407"></a>4.2. Допустимые отклонения

<a id="p100408"></a>Допустимые отклонения от заданной скорости для испытательных циклов N 1 и 2 приведены на рисунке 4.

<a id="p100409"></a> ![4.2. Допустимые отклонения](https://i.bukva.ai/xk7ef9iN/img_3.png) 

<div align="center">

<a id="p100410"></a>1 - испытательный цикл N 1; 2 - испытательный цикл N 2;

</div>

3 - заданная кривая

<a id="p100411"></a>Рисунок 4. Допустимые отклонения скорости

<a id="p100412"></a>Допуски на скорость (+/- 2 км/ч) и на время (+/- 1 с) геометрически складываются в каждой точке, как показано на [рисунке 4](#p100411).
<a id="p100413"></a>При скоростях менее 50 км/ч выход за пределы допуска разрешается в следующих случаях:
- <a id="p100414"></a>при переключении передачи длительностью менее 5 с;
- <a id="p100415"></a>в других случаях не более чем на 5 с и не более пяти раз в 1 ч.
<a id="p100416"></a>Общее время движения с нарушением допусков необходимо указывать в протоколе испытания.
<a id="p100417"></a>При скорости не менее 50 км/ч допускается выход за пределы допуска при условии, что педаль акселератора полностью выжата.

#### <a id="p100418"></a>4.3. Критерий окончания испытания

<a id="p100419"></a>Критерием окончания испытания является невозможность выполнения цикла ТС при скоростях менее 50 км/ч или сигнал о необходимости остановки ТС, получаемый водителем-испытателем от бортовой информационной системы.


### 5. <a id="p100420"></a>Измерение потребления энергии



#### <a id="p100421"></a>5.1. Общие положения

<a id="p100422"></a>Описанный ниже метод испытания позволяет измерить количество энергии (Вт x ч), получаемой из электрической сети при зарядке батареи, которое расходуется на 1 км пробега ТС в ходе семикратного выполнения испытательного цикла N 1 или двукратного выполнения испытательного цикла N 2. Информация относительно выбора используемого цикла должна быть внесена в протокол испытания.
<a id="p100423"></a>Выбор может быть обусловлен следующими причинами:
- <a id="p100424"></a>требование заказчика испытания;
- <a id="p100425"></a>сравнительные испытания нескольких ТС, в случае которых семикратное повторение цикла N 1 является наиболее подходящим выбором, особенно если какое-либо из испытуемых ТС не обладает характеристиками, достаточными для выполнения скоростных требований загородного цикла;
- <a id="p100426"></a>сравнительные испытания ТС на электрической тяге и ТС с двигателем внутреннего сгорания, в случае которых двукратное использование цикла N 2 - наиболее подходящий выбор.

#### <a id="p100427"></a>5.2. Оборудование

<div align="right">

<a id="p100428"></a>Испытательное оборудование должно соответствовать требованиям Директивы 91/441/ЕЕС.

</div>


#### <a id="p100429"></a>5.3. Параметры, единицы измерения и точность измерений


<div align="center">

<a id="p100430"></a>Таблица 3

</div>



| <a id="p100431"></a>Параметр | <a id="p100432"></a>Единицы измерения | <a id="p100433"></a>Точность измерений | <a id="p100434"></a>Разрешение |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100435"></a>Время | <a id="p100436"></a>с | <a id="p100437"></a>+/- 0,1 с | <a id="p100438"></a>0,1 с |
| <a id="p100439"></a>Длина ТС | <a id="p100440"></a>м | <a id="p100441"></a>+/- 0,1% | <a id="p100442"></a>1 м |
| <a id="p100443"></a>Температура | <a id="p100444"></a>°C | <a id="p100445"></a>+/- 1 °C | <a id="p100446"></a>1 °C |
| <a id="p100447"></a>Скорость | <a id="p100448"></a>км/ч | <a id="p100449"></a>+/- 1% | <a id="p100450"></a>0,2 км/ч |
| <a id="p100451"></a>Масса | <a id="p100452"></a>кг | <a id="p100453"></a>+/- 0,5% | <a id="p100454"></a>1 кг |
| <a id="p100455"></a>Энергия | <a id="p100456"></a>Вт x ч | <a id="p100457"></a>+/- 0,2% | <a id="p100458"></a>Класс 0,2 S согласно МЭК 687 |



#### <a id="p100459"></a>5.4. Условия испытания


##### <a id="p100460"></a>5.4.1 Состояние транспортного средства

<a id="p100461"></a>a) Давление в шинах должно соответствовать рекомендации производителя для случая, когда температура шин равна температуре окружающего воздуха.
<a id="p100462"></a>b) Вязкость смазки в механических узлах должна соответствовать спецификации производителя.
<a id="p100463"></a>c) Освещение, световая сигнализация и вспомогательные устройства должны быть выключены, исключая устройства, необходимые для проведения испытаний и движения ТС в светлое время суток.
<a id="p100464"></a>d) Все системы хранения энергии (электрические, гидравлические, пневматические и т.д.), не предназначенные для создания тягового усилия, должны быть заряжены до максимального уровня, установленного производителем.
<a id="p100465"></a>e) Если рабочая температура электрических батарей должна быть выше температуры окружающего воздуха, то в ходе испытаний должны быть приняты меры, рекомендуемые производителем для поддержания температуры батарей в установленном рабочем диапазоне.
<a id="p100466"></a>Производитель ТС должен подтвердить, что система регулирования температурного режима батареи не отключена и полностью функциональна.
<a id="p100467"></a>f) В течение семи дней, предшествующих испытанию, ТС должно проехать не менее 300 км с батареями, которые будут использованы в ТС при испытаниях.

##### <a id="p100468"></a>5.4.2 Температура окружающего воздуха

<a id="p100469"></a>Для всех этапов испытания, которые проводят вне помещения, температура окружающей среды должна быть между 5 °C и 32 °C. Для тех этапов, которые выполняют в помещении, температура окружающей среды должна быть между 20 °C и 30 °C.

#### <a id="p100470"></a>5.5. Процедура испытания

<a id="p100471"></a>Процедура испытания состоит из следующих четырех этапов:
- <a id="p100472"></a>приведение заряда аккумуляторной батареи (далее - батарея) в исходное состояние;
- <a id="p100473"></a>семикратное выполнение цикла N 1 или двукратное выполнение цикла N 2, описанных в [4.1](#p100040);
- <a id="p100474"></a>зарядка батареи;
- <a id="p100475"></a>расчет потребления энергии.
<a id="p100476"></a>Если между этапами ТС должно перемещаться, то его необходимо буксировать между испытательными площадками (не используя рекуперативное торможение).
<a id="p100477"></a>При приемке испытуемого ТС в качестве первичной зарядки батарей выполняют процедуру приведения заряда батареи в исходное состояние.
<a id="p100478"></a>В случае проведения нескольких последовательных испытаний или измерений первичную зарядку необходимо проводить в соответствии с процедурой приведения заряда батареи в исходное состояние, а последующие зарядки должны быть проведены в соответствии с процедурой нормальной зарядки (подраздел 7.1 ЕН 1821-1).

##### <a id="p100479"></a>5.5.1 Приведение заряда батареи в исходное состояние

<a id="p100480"></a>Приведение заряда батареи в исходное состояние осуществляют следующим образом.

###### <a id="p100481"></a>5.5.1.1 Разрядка батареи

<a id="p100482"></a>Процедуру начинают с разрядки батареи ТС при его движении (на замкнутом испытательном треке или на беговых барабанах) с постоянной скоростью, составляющей (70 +/- 5)% максимальной скорости ТС, которую оно может поддерживать в течение 30 мин (максимальная тридцатиминутная скорость (подраздел 9.1 ЕН 1821-1)). Разрядка должна быть прекращена:
- <a id="p100483"></a>если ТС не может поддерживать скорость, составляющую 65% максимальной тридцатиминутной скорости;
- <a id="p100484"></a>если водитель-испытатель получает от бортовой информационной системы сигнал о необходимости остановки ТС;
- <a id="p100485"></a>после прохождения 100 км.

###### <a id="p100486"></a>5.5.1.2 Применение процедуры нормальной зарядки

<a id="p100487"></a>Батарею заряжают в соответствии с процедурой нормальной зарядки (подраздел 7.1 ЕН 1821-1).

##### <a id="p100488"></a>5.5.2 Выполнение испытательных циклов

<a id="p100489"></a>Регистрируют время $t_{0}$ , при котором батарею ТС отсоединяют от сети.
<a id="p100490"></a>В течение 4 ч с момента $t_{0}$ на стенде с беговыми барабанами проводят следующую процедуру:
- <a id="p100491"></a>семикратно выполняют испытательный цикл N 1 (теоретический путь, проходимый при испытании, - 28,4 км, длительность испытания - 91 мин) или
- <a id="p100492"></a>двукратно выполняют испытательный цикл N 2 (теоретический путь, проходимый при испытании, - 22,044 км, длительность испытания - 39 мин 20 с).
<a id="p100493"></a>Во время испытания допускается один перерыв продолжительностью не более 10 мин.
<a id="p100494"></a>После выполнения испытательного цикла записывают пройденное расстояние d (км).

##### <a id="p100495"></a>5.5.3 Зарядка батареи

<a id="p100496"></a>Батарея ТС должна быть снова подключена к электрической сети в течение 30 мин после окончания выполнения цикла, описанного в [5.5.2](#p100488).
<a id="p100497"></a>Батарею ТС заряжают в соответствии с процедурой нормальной зарядки (подраздел 7.1 ЕН 1821-1).
<a id="p100498"></a>Оборудование измерения энергии, расположенное между сетевым источником электроэнергии и зарядным устройством ТС, измеряет энергию зарядки E, получаемую из сети, а также продолжительность зарядки. Зарядка прекращается спустя 24 ч от времени предыдущего отключения от сети $t_{0}$ .
<a id="p100499"></a>Примечания.
1. <a id="p100500"></a>В случае нарушения сетевого питания 24-часовой период должен быть продлен в соответствии со временем отсутствия питания.
2. <a id="p100501"></a>Достоверность результатов зарядки должна быть подтверждена при совместном обсуждении этих результатов испытательной лабораторией и производителем ТС.


##### <a id="p100502"></a>5.5.4 Расчет потребляемой энергии

<div align="center">

<a id="p100503"></a>Потребляемую энергию C, Вт x ч/км, вычисляют по формуле

</div>


<a id="p100504"></a> $C = \frac{E}{d}$ , (1)

<a id="p100505"></a>где E - потребленная энергия, Вт x ч;
<a id="p100506"></a>d - пройденное расстояние, км.

<div align="center">

<a id="p100507"></a>Результат округляют до целого числа.

</div>



### 6. <a id="p100508"></a>Измерение пробега без подзарядки батареи


<a id="p100509"></a>Метод испытания, описанный ниже, позволяет измерить дистанцию (км) и время (ч, мин) максимального пробега ТС.

#### <a id="p100510"></a>6.1 Оборудование

<a id="p100511"></a>Испытательное оборудование должно соответствовать требованиям Директивы 91/441/ЕЕС.

#### <a id="p100512"></a>6.2 Параметры, единицы измерения и точность измерений


<a id="p100513"></a>Таблица 4


| <a id="p100514"></a>Параметр | <a id="p100515"></a>Единицы измерения | <a id="p100516"></a>Точность измерений | <a id="p100517"></a>Разрешение |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100518"></a>Время | <a id="p100519"></a>с | <a id="p100520"></a>+/- 0,1 с | <a id="p100521"></a>0,1 с |
| <a id="p100522"></a>Длина ТС | <a id="p100523"></a>м | <a id="p100524"></a>+/- 0,1% | <a id="p100525"></a>1 м |
| <a id="p100526"></a>Температура | <a id="p100527"></a>°C | <a id="p100528"></a>+/- 1 °C | <a id="p100529"></a>1 °C |
| <a id="p100530"></a>Скорость | <a id="p100531"></a>км/ч | <a id="p100532"></a>+/- 1% | <a id="p100533"></a>0,2 км/ч |
| <a id="p100534"></a>Масса | <a id="p100535"></a>кг | <a id="p100536"></a>+/- 0,5% | <a id="p100537"></a>1 кг |



#### <a id="p100538"></a>6.3 Условия испытания


##### <a id="p100539"></a>6.3.1 Состояние транспортного средства

<a id="p100540"></a>a) Давление в шинах должно соответствовать рекомендации производителя для случая, когда температура шин равна температуре окружающего воздуха.
<a id="p100541"></a>b) Вязкость смазки в механических узлах должна соответствовать спецификации производителя.
<a id="p100542"></a>c) Освещение, световая сигнализация и вспомогательные устройства должны быть выключены, исключая устройства, необходимые для проведения испытания и движения ТС в светлое время суток.
<a id="p100543"></a>d) Все системы хранения энергии (электрические, гидравлические, пневматические и т.д.), не предназначенные для создания тягового усилия, должны быть заряжены до максимального уровня, установленного производителем.
<a id="p100544"></a>e) Если рабочая температура электрических батарей должна быть выше температуры окружающего воздуха, то в ходе испытания должны быть приняты меры, рекомендуемые производителем для поддержания температуры батарей в установленном рабочем диапазоне.
<a id="p100545"></a>Производитель ТС должен подтвердить, что система регулирования температурного режима батареи не отключена и полностью функциональна.
<a id="p100546"></a>f) В течение семи дней, предшествующих испытанию, ТС должно проехать не менее 300 км с батареями, которые будут использованы в ТС при испытании.

##### <a id="p100547"></a>6.3.2 Температура окружающей среды

<a id="p100548"></a>Для всех этапов испытания, которые проводят вне помещения, температура окружающей среды должна быть между 5 °C и 32 °C. Для тех этапов, которые выполняют в помещении, температура окружающей среды должна быть между 20 °C и 30 °C.

#### <a id="p100549"></a>6.4 Процедура испытания

<a id="p100550"></a>Процедура испытания состоит из следующих двух этапов:
- <a id="p100551"></a>приведение заряда батареи в исходное состояние;
- <a id="p100552"></a>выполнение испытательного цикла N 2 по [4.1](#p100040) и измерение дистанции пробега.
<a id="p100553"></a>Если между этапами ТС должно перемещаться, то его необходимо буксировать между испытательными площадками (не используя рекуперативное торможение).
<a id="p100554"></a>При приемке испытуемого ТС в качестве первичной зарядки батарей выполняют процедуру приведения заряда батареи в исходное состояние.
<a id="p100555"></a>В случае проведения нескольких последовательных испытаний или измерений первичную зарядку необходимо проводить в соответствии с процедурой приведения заряда батареи в исходное состояние, а последующие зарядки могут проводиться в соответствии с процедурой нормальной зарядки (подраздел 7.1 ЕН 1821-1).

##### <a id="p100556"></a>6.4.1 Приведение заряда батареи в исходное состояние

<a id="p100557"></a>Процедуру приведения заряда батареи в исходное состояние осуществляют следующим образом.

###### <a id="p100558"></a>6.4.1.1 Разрядка батареи

<a id="p100559"></a>Процедуру начинают с разрядки батареи ТС при его движении (на замкнутом испытательном треке или на беговых барабанах) с постоянной скоростью, составляющей (70 +/- 5)% максимальной тридцатиминутной скорости автомобиля (подраздел 9.1 ЕН 1821-1). Разрядка должна быть прекращена:
- <a id="p100560"></a>если автомобиль не может поддерживать скорость, составляющую 65% максимальной тридцатиминутной скорости;
- <a id="p100561"></a>если водитель-испытатель получает от бортовой информационной системы сигнал о необходимости остановки ТС;
- <a id="p100562"></a>после прохождения 100 км.

###### <a id="p100563"></a>6.4.1.2 Применение процедуры нормальной зарядки

<a id="p100564"></a>Батарею ТС заряжают в соответствии с процедурой нормальной зарядки (подраздел 7.1 ЕН 1821-1) не более 12 ч.

##### <a id="p100565"></a>6.4.2 Выполнение испытательного цикла N 2 и измерение дистанции пробега

<a id="p100566"></a>Испытательный цикл N 2 [(4.1)](#p100040) необходимо выполнять на стенде с беговыми барабанами до достижения критерия окончания испытания [(4.3)](#p100418), после чего ТС должно быть замедлено до скорости 5 км/ч в режиме выбега (без нажатия на педаль тормоза), а затем остановлено в режиме торможения (с нажатием на педаль тормоза).
<a id="p100567"></a>При скорости выше 50 км/ч, если ТС не может достичь ускорения или скорости, задаваемых циклом, педаль акселератора должна быть полностью выжата до тех пор, пока заданная кривая скорости не будет достигнута снова.
<a id="p100568"></a>Между испытательными циклами допускаются перерывы, общая длительность которых не должна превышать 15 мин.
<a id="p100569"></a>Расстояние d, км, измеренное в результате испытания, - максимальный пробег ТС. Оно должно быть округлено до ближайшего целого числа.
<a id="p100570"></a>Этот пробег должен быть записан вместе со временем движения, выраженным в часах и минутах.
<a id="p100571"></a>Записывают среднюю и максимальную скорости, которые были достигнуты в первом и последнем загородных циклах.





<div align="right">

<a id="p100572"></a>Приложение A

</div>

(обязательное)

<div align="center">

<a id="p100573"></a>**ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУММАРНОЙ МОЩНОСТИ**<br>
**СИЛ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА**<br>
**И КАЛИБРОВКА ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО СТЕНДА**

</div>



### <a id="p100574"></a>A.1. Введение

<a id="p100575"></a>В настоящем Приложении описан метод измерения суммарной мощности сил сопротивления движению ТС со статистической точностью +/- 2% при постоянной скорости движения и воспроизведения измеренной мощности сил сопротивления на динамометрическом стенде со статистической точностью +/- 5%.
<a id="p100576"></a>*Примечание.* Настоящее Приложение разработано на основе UN-ECE R N 84 <*> с поправками на специфику ТС относительно диапазона скоростей и инерции вращающихся масс.

<a id="p100577"></a>

---

<a id="p100578"></a><*> В UN-ECE R N 84 Приложение 5 - Добавление 3. (Прим. разработчика.)


### <a id="p100579"></a>A.2. Характеристики испытательной дороги

<a id="p100580"></a>Испытательная дорога должна быть ровной, прямой, на ней не должно быть препятствий и ветрозащитных барьеров, которые могут оказать отрицательное влияние на результаты измерений сопротивления движению.
<a id="p100581"></a>Продольный наклон испытательной дороги должен быть не более +/- 2%. Продольный наклон определяют как отношение разности высот начала и конца испытательной дороги к длине дороги. Кроме того, наклон дороги между двумя точками, расстояние между которыми 3 м, не должен быть более +/- 0,5% продольного наклона всей дороги.
<a id="p100582"></a>Максимальная поперечная кривизна дороги не должна превышать 1,5%.

### <a id="p100583"></a>A.3. Атмосферные условия

<a id="p100584"></a>A.3.1. Ветер
<a id="p100585"></a>Испытание необходимо проводить при средней скорости ветра менее 3 м/с и максимальной скорости ветра менее 5 м/с. Кроме того, поперечная (относительно дороги) составляющая скорости ветра должна быть менее 2 м/с. Скорость ветра следует измерять на расстоянии 0,7 м от поверхности дороги.
<a id="p100586"></a>A.3.2. Влажность
<a id="p100587"></a>Дорога должна быть сухой.
<a id="p100588"></a>A.3.3. Стандартные условия
<a id="p100589"></a>A.3.3.1. Общие показатели:
- <a id="p100590"></a>атмосферное давление $H_{0} = 100\text{кПа}$ ;
- <a id="p100591"></a>температура воздуха $T_{0} = 20°C$ (293 К);
- <a id="p100592"></a>плотность воздуха $d_{0} = 1,189\text{кг}/\text{м}^{3}$ .
<a id="p100593"></a>A.3.3.2. Плотность воздуха
<a id="p100594"></a>A.3.3.2.1. Плотность воздуха при испытании ТС, рассчитанная в соответствии с A.3.3.2.2, не должна отличаться более чем на 7,5% плотности воздуха при стандартных условиях.
<a id="p100595"></a>A.3.3.2.2. Плотность воздуха при испытании $d_{t}$ , кг/м3, вычисляют по формуле

<div align="center">

<a id="p100596"></a> $d_{t} = d_{0} \frac{H_{t}}{H_{0}} \cdot \frac{T_{0}}{T_{t}}$ , (A.1)

</div>


<a id="p100597"></a>где $d_{0}$ - плотность воздуха при стандартных условиях [(A.3.3)](#p100588), кг/м3;
<a id="p100598"></a> $H_{t}$ - атмосферное давление при испытании, кПа;
<a id="p100599"></a> $T_{0}$ - температура воздуха, °C;
<a id="p100600"></a> $H_{0}$ - атмосферное давление, кПа;
<a id="p100601"></a> $T_{t}$ - абсолютная температура при испытании, °C.
<a id="p100602"></a>A.3.3.3. Условия окружающей среды
<a id="p100603"></a>A.3.3.3.1. Температура окружающего воздуха должна быть в пределах от 5 °C (278 К) до 35 °C (308 К), а барометрическое давление в диапазоне от 91 до 104 кПа. Относительная влажность должна быть менее 95%.
<a id="p100604"></a>A.3.3.3.2. По соглашению с производителем ТС испытание может быть проведено при пониженной до 1 °C температуре окружающего воздуха. В этом случае используют поправочный коэффициент для температуры 5 °C (278 К).

### <a id="p100605"></a>A.4. Подготовка транспортного средства

<a id="p100606"></a>A.4.1. Обкатка
<a id="p100607"></a>ТС должно быть в нормальном рабочем состоянии после обкатки, в ходе которой оно должно пройти не менее 300 км. Шины необходимо обкатывать в то же время, что и ТС, или они должны иметь степень износа протектора в пределах от 10% до 50%.
<a id="p100608"></a>A.4.2. Проверки
<a id="p100609"></a>В соответствии со спецификациями производителя ТС должна быть проведена проверка колес, колесных колпаков, шин (марка, тип, давление), углов установки управляемых колес, регулировки тормозов (устранение паразитного трения), смазки передней и задней осей, регулировки подвески и положения кузова ТС и т.д. Необходимо проверить, что в режиме движения накатом не включается рекуперативное торможение.
<a id="p100610"></a>A.4.3. Подготовка к испытанию
<a id="p100611"></a>A.4.3.1. Загрузка ТС при испытании должна включать водителя-испытателя и измерительное оборудование, которое должно быть распределено по ТС равномерно.
<a id="p100612"></a>A.4.3.2. В случае дорожных испытаний окна ТС должны быть закрыты. Заслонки системы кондиционирования воздуха, фонарей и т.д. должны быть закрыты.
<a id="p100613"></a>A.4.3.3. ТС должно быть чистым.
<a id="p100614"></a>A.4.3.4. Перед испытанием ТС должно быть приведено к нормальной рабочей температуре.

### <a id="p100615"></a>A.5. Установленная скорость

<a id="p100616"></a>Установленная скорость V необходима для получения сопротивления движению при стандартной скорости по кривой сопротивления движению. Для определения сопротивления движению в зависимости от скорости автомобиля около стандартной скорости $V_{0}$ необходимо измерить сопротивления движению при установленной скорости V, желательно по крайней мере в четырех или пяти точках, указывающих установленные скорости параллельно со стандартными скоростями.
<a id="p100617"></a>В таблице A.1 указаны установленные скорости в соответствии с категорией автомобиля.

<div align="right">

<a id="p100618"></a>Таблица A.1

</div>


<a id="p100619"></a>Установленные скорости


<table>
<colgroup><col width="32%"><col width="14%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100620"></a>Категория автомобиля $V_{max}$ , км/ч</td><td colspan="6"><a id="p100621"></a>Установленные скорости, км/ч</td></tr>
<tr><td><a id="p100622"></a>$V_{max}&gt;130$</td><td><a id="p100623"></a>120 <a href="#p100651">&lt;2&gt;</a></td><td><a id="p100624"></a>100</td><td><a id="p100625"></a>80 <a href="#p100650">&lt;1&gt;</a></td><td><a id="p100626"></a>60</td><td><a id="p100627"></a>40</td><td><a id="p100628"></a>20</td></tr>
<tr><td><a id="p100629"></a>$100&lt;V_{max} \leq 130$</td><td><a id="p100630"></a>90</td><td><a id="p100631"></a>80 <a href="#p100650">&lt;1&gt;</a></td><td><a id="p100632"></a>60</td><td><a id="p100633"></a>40</td><td><a id="p100634"></a>20</td><td><a id="p100635"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100636"></a>$70&lt;V_{max} \leq 100$</td><td><a id="p100637"></a>60</td><td><a id="p100638"></a>50 <a href="#p100650">&lt;1&gt;</a></td><td><a id="p100639"></a>40</td><td><a id="p100640"></a>30</td><td><a id="p100641"></a>20</td><td><a id="p100642"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100643"></a>$V_{max} \leq 70$</td><td><a id="p100644"></a>50 <a href="#p100651">&lt;2&gt;</a></td><td><a id="p100645"></a>40 <a href="#p100650">&lt;1&gt;</a></td><td><a id="p100646"></a>30</td><td><a id="p100647"></a>20</td><td><a id="p100648"></a>-</td><td><a id="p100649"></a>-</td></tr>
<tr><td colspan="7"><a id="p100650"></a><a id="p100651"></a>&lt;1&gt; Стандартная скорость.<br>&lt;2&gt; Если возможно на автомобиле.</td></tr>
</table>



### <a id="p100652"></a>A.6. Изменение кинетической энергии при движении в режиме выбега


#### <a id="p100653"></a>A.6.1. Определение суммарной мощности сил сопротивления движению

<a id="p100654"></a>A.6.1.1. Измерительное оборудование и точность измерений
<a id="p100655"></a>Максимальная погрешность измерительного оборудования должна быть менее +/- 0,1 с при измерении времени и менее +/- 0,5 км/ч при измерении скорости.
<a id="p100656"></a>A.6.1.2. Процедура испытания
<a id="p100657"></a>A.6.1.2.1. ТС следует разогнать до скорости, превышающей на 5 км/ч скорость, при которой начали измерение.
<a id="p100658"></a>A.6.1.2.2. Коробку передач необходимо установить в нейтральное положение или выключить питание силовой установки.
<a id="p100659"></a>A.6.1.2.3. Измерить время $t_{1}$ , в течение которого скорость ТС уменьшается от $V_{2} = V + \Delta V$ , км/ч, до $V_{1} = V - \Delta V$ , км/ч, где $\Delta V \leq 5\text{км}/\text{ч}$ для номинальной скорости <= 50 км/ч и $\Delta V<10\text{км}/\text{ч}$ для номинальной скорости > 50 км/ч.
<a id="p100660"></a>A.6.1.2.4. Провести то же испытание при движении ТС в противоположном направлении и измерить $t_{2}$ .

<div align="center">

<a id="p100661"></a>A.6.1.2.5. Рассчитать среднее арифметическое $T_{1}$ от $t_{1}$ и $t_{2}$ .

</div>

<a id="p100662"></a>A.6.1.2.6. Повторяют описанные испытания до тех пор, пока статистическая точность p среднего арифметического T не станет равна или меньше 2% (p <= 2%).

<a id="p100663"></a> $T = \frac{1}{n} \sum_{i - 1}^{n} T_{i}$ . (A.2)

<div align="center">

<a id="p100664"></a>Статистическую точность p вычисляют по формуле

</div>


<a id="p100665"></a> $p = \frac{ts}{\sqrt{n}} \cdot \frac{100}{T}$ , (A.3)

<a id="p100666"></a>где t - коэффициент, значение которого берут из [таблицы A.2](#p100673);
<a id="p100667"></a>n - число испытаний;

<div align="center">

<a id="p100668"></a>s - стандартное отклонение, вычисляемое по формуле

</div>


<a id="p100669"></a> $s = \sqrt{\sum^{n} i - 1 \frac{(T_{i} - T)^{2}}{n - 1}}$ , (A.4)

<a id="p100670"></a>где $T_{i}$ - среднее арифметическое для i-го испытания, с;

<div align="right">

<a id="p100671"></a>T - среднее арифметическое, с.

</div>


<div align="center">

<a id="p100672"></a>Таблица A.2

</div>


<a id="p100673"></a>Коэффициент t


| <a id="p100674"></a>n | <a id="p100675"></a>4 | <a id="p100676"></a>5 | <a id="p100677"></a>6 | <a id="p100678"></a>7 | <a id="p100679"></a>8 | <a id="p100680"></a>9 | <a id="p100681"></a>10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100682"></a>t | <a id="p100683"></a>3,2 | <a id="p100684"></a>2,80 | <a id="p100685"></a>2,60 | <a id="p100686"></a>2,50 | <a id="p100687"></a>2,40 | <a id="p100688"></a>2,30 | <a id="p100689"></a>2,30 |
| <a id="p100690"></a>$t/ \sqrt{n}$ | <a id="p100691"></a>1,6 | <a id="p100692"></a>1,25 | <a id="p100693"></a>1,06 | <a id="p100694"></a>0,94 | <a id="p100695"></a>0,85 | <a id="p100696"></a>0,77 | <a id="p100697"></a>0,73 |


<a id="p100698"></a>A.6.1.2.7. Силу сопротивления движению F, Н, при установленной скорости V вычисляют по формуле

<a id="p100699"></a> $F = (M + M_{r}) \frac{2\Delta V}{\Delta T} \cdot \frac{1}{3,6}$ , (A.5)

<a id="p100700"></a>где M - масса испытуемого ТС, кг;
<a id="p100701"></a> $M_{r}$ - масса, кг, эквивалентная инерции всех колес и частей ТС, которые вращаются вместе с колесами во время движения по инерции; должна быть измерена или рассчитана по соответствующим методикам;
<a id="p100702"></a> $\Delta V \leq 5\text{км}/\text{ч}$ для номинальной скорости, меньшей или равной 50 км/ч;
<a id="p100703"></a> $\Delta V<10\text{км}/\text{ч}$ для номинальной скорости, превышающей 50 км/ч.
<a id="p100704"></a>A.6.1.2.8. Сопротивление движению, определенное на испытательной дороге, должно быть приведено к стандартным условиям окружающей среды следующим образом:

<a id="p100705"></a> ![формула](https://i.bukva.ai/xk7ef9iN/img_4.png) , (A.6)

<a id="p100706"></a>где $F_{measured}$ - сопротивление измеренное, Н;
<a id="p100707"></a> $R_{R}$ - сопротивление качению, Н, при скорости V;
<a id="p100708"></a> $R_{T}$ - общее сопротивление движению $R_{T} = R_{R} + R_{AERO}$ , Н;
<a id="p100709"></a> $K_{R}$ - коэффициент температурной коррекции сопротивления качению, равный $3,6 \cdot 10^{- 3}$ на 1 °C;
<a id="p100710"></a> $T_{t}$ - температура окружающей среды во время дорожного испытания, °C;
<a id="p100711"></a> $T_{0}$ - стандартная температура окружающей среды [(A.3.3)](#p100588);
<a id="p100712"></a> $R_{AERO}$ - аэродинамическое сопротивление, Н, при скорости V;
<a id="p100713"></a> $d_{0}$ - плотность воздуха при стандартных условиях [(A.3.3)](#p100588);
<a id="p100714"></a> $d_{t}$ - плотность воздуха при испытании, кг/м3.
<a id="p100715"></a>Отношения $R_{R}/R_{T}$ и $R_{AERO}/R_{T}$ должны быть определены производителем ТС на основании имеющихся у него данных.
<a id="p100716"></a>Если эти значения отсутствуют, то по соглашению между производителем ТС и технической службой, проводящей испытание, допустимо использовать значения отношения между сопротивлением качению к полному сопротивлению, полученные с использованием следующей формулы:

<a id="p100717"></a> $\frac{R_{R}}{R_{T}} = aM + b$ , (A.7)

<a id="p100718"></a>где M - масса испытуемого ТС, кг.
<a id="p100719"></a>Коэффициенты a и b представлены в таблице A.3.

<a id="p100720"></a>Таблица A.3

<a id="p100721"></a>Коэффициенты a и b


| <a id="p100722"></a>V, км/ч | <a id="p100723"></a>a | <a id="p100724"></a>b |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100725"></a>20 | <a id="p100726"></a>$7,24 \cdot 10^{- 5}$ | <a id="p100727"></a>0,82 |
| <a id="p100728"></a>30 | <a id="p100729"></a>$1,25 \cdot 10^{- 4}$ | <a id="p100730"></a>0,67 |
| <a id="p100731"></a>40 | <a id="p100732"></a>$1,59 \cdot 10^{- 4}$ | <a id="p100733"></a>0,54 |
| <a id="p100734"></a>50 | <a id="p100735"></a>$1,86 \cdot 10^{- 4}$ | <a id="p100736"></a>0,42 |
| <a id="p100737"></a>90 | <a id="p100738"></a>$1,71 \cdot 10^{- 4}$ | <a id="p100739"></a>0,21 |
| <a id="p100740"></a>120 | <a id="p100741"></a>$1,57 \cdot 10^{- 4}$ | <a id="p100742"></a>0,14 |



#### <a id="p100743"></a>A.6.2. Настройка динамометрического барабанного стенда

<a id="p100744"></a>Цель данной процедуры - имитировать на стенде с беговыми барабанами суммарное сопротивление движению при заданной скорости.
<a id="p100745"></a>A.6.2.1. Измерительное оборудование и точность измерений
<a id="p100746"></a>Измерительное оборудование должно быть аналогичным используемому при испытании на дороге.
<a id="p100747"></a>A.6.2.2. Процедура испытания
<a id="p100748"></a>A.6.2.2.1. Установить ТС на стенд с беговыми барабанами.
<a id="p100749"></a>A.6.2.2.2. Установить давление в шинах (непрогретых) ведущих колес в соответствии с требованиями испытания на беговых барабанах.
<a id="p100750"></a>A.6.2.2.3. Установить эквивалентную инерционную массу барабанного стенда в соответствии с таблицей A.4.

<a id="p100751"></a>Таблица A.4

<a id="p100752"></a>Масса в килограммах


| <a id="p100753"></a>Масса M испытуемого ТС | <a id="p100754"></a>Эквивалентная инерционная масса I |
| --- | --- |
| <a id="p100755"></a>M <= 480 | <a id="p100756"></a>455 |
| <a id="p100757"></a>480 < M <= 540 | <a id="p100758"></a>510 |
| <a id="p100759"></a>540 < M <= 595 | <a id="p100760"></a>570 |
| <a id="p100761"></a>595 < M <= 650 | <a id="p100762"></a>625 |
| <a id="p100763"></a>650 < M <= 710 | <a id="p100764"></a>680 |
| <a id="p100765"></a>710 < M <= 765 | <a id="p100766"></a>740 |
| <a id="p100767"></a>765 < M <= 850 | <a id="p100768"></a>800 |
| <a id="p100769"></a>850 < M <= 965 | <a id="p100770"></a>910 |
| <a id="p100771"></a>965 < M <= 1080 | <a id="p100772"></a>1020 |
| <a id="p100773"></a>1080 < M <= 1190 | <a id="p100774"></a>1130 |
| <a id="p100775"></a>1190 < M <= 1305 | <a id="p100776"></a>1250 |
| <a id="p100777"></a>1305 < M <= 1420 | <a id="p100778"></a>1360 |
| <a id="p100779"></a>1420 < M <= 1530 | <a id="p100780"></a>1470 |
| <a id="p100781"></a>1530 < M <= 1640 | <a id="p100782"></a>1590 |
| <a id="p100783"></a>1640 < M <= 1760 | <a id="p100784"></a>1700 |
| <a id="p100785"></a>1760 < M <= 1870 | <a id="p100786"></a>1810 |
| <a id="p100787"></a>1870 < M <= 1980 | <a id="p100788"></a>1930 |
| <a id="p100789"></a>1980 < M <= 2100 | <a id="p100790"></a>2040 |
| <a id="p100791"></a>2100 < M <= 2210 | <a id="p100792"></a>2150 |
| <a id="p100793"></a>2210 < M <= 2380 | <a id="p100794"></a>2270 |
| <a id="p100795"></a>2380 < M <= 2610 | <a id="p100796"></a>2270 |
| <a id="p100797"></a>2610 < M | <a id="p100798"></a>2270 |


<a id="p100799"></a>A.6.2.2.4. Привести ТС и барабанный стенд к установившейся рабочей температуре для соответствия дорожным условиям.
<a id="p100800"></a>A.6.2.2.5. Выполнить операции, установленные в [A.6.1.2](#p100656), за исключением [A.6.1.2.4](#p100660) и [A.6.1.2.5](#p100661), заменяя M на I, а $M_{r}$ на $M_{rm}$ в [формуле (A.5)](#p100699), приведенной в [A.6.1.2.7](#p100698).
<a id="p100801"></a>A.6.2.2.6. Настроить тормозное устройство стенда для воспроизведения сопротивления движению, приведенного к стандартным условиям [(A.6.1.2.8)](#p100704), и учесть разность массы ТС при дорожных испытаниях и используемой эквивалентной инерционной массы I. Последнее может быть сделано путем расчета среднего скорректированного времени замедления от скорости $V_{2}$ до скорости $V_{1}$ при движении накатом и воспроизведения этого времени на барабанном стенде с использованием следующего соотношения:

<a id="p100802"></a> $T_{corrected} = (I + M_{rm}) \frac{2\Delta V}{F_{corrected}} \cdot \frac{1}{3,6}$ , (A.8)

<div align="center">

<a id="p100803"></a>где I - эквивалентная инерционная масса маховика барабанного стенда, кг;

</div>

<a id="p100804"></a> $M_{rm}$ - масса, эквивалентная инерции ведущих колес и частей ТС, вращающихся вместе с колесами при движении накатом, кг; должна быть измерена или рассчитана по соответствующим методикам;
<a id="p100805"></a> $F_{corrected}$ - сила приведенная, Н.
<a id="p100806"></a>A.6.2.2.7. Мощность, поглощаемую тормозным устройством барабанного стенда, кВт, следует определить для того, чтобы иметь возможность воспроизвести такое же сопротивление движению для того же ТС в другие дни испытаний или на другом динамометрическом барабанном стенде такого же типа.





<a id="p100807"></a>Приложение B
(обязательное)

<div align="right">

<a id="p100808"></a>**ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА**

</div>

**ИСПЫТУЕМОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА**

<div align="center">

<a id="p100809"></a>    B.1. Идентификация испытуемого транспортного средства

</div>

<a id="p100810"></a>    B.1.1. Торговое наименование и марка ТС: ______________________________
<a id="p100811"></a>    B.1.2. Тип и торговое описание ТС: ____________________________________
<a id="p100812"></a>    B.1.3. Напряжение бортовой сети ТС: ___________________________________
<a id="p100813"></a>    B.1.4. Наименование и адрес производителя ТС: _________________________
<a id="p100814"></a>    B.1.5. Наименование и адрес официального представителя производителя ТС
(при наличии): ____________________________________________________________
___________________________________________________________________________
<a id="p100815"></a>    B.2. Описание испытуемого транспортного средства
<a id="p100816"></a>    B.2.1. Тяговая батарея
<a id="p100817"></a>    B.2.1.1. Торговое наименование и марка батареи: _______________________
<a id="p100818"></a>    B.2.1.2. Тип электрохимической пары: __________________________________
<a id="p100819"></a>    B.2.1.3. Заявленная емкость батареи:
<a id="p100820"></a>    ____________________________ кВт x ч в режиме двухчасового разряда
<a id="p100821"></a>    или ________________________ кВт x ч в режиме часового разряда (указать
                                 время разряда)
<a id="p100822"></a>    B.2.2. Мотор
<a id="p100823"></a>    B.2.2.1. Число моторов: _______________________________________________
<a id="p100824"></a>    B.2.2.1.1. Тип и торговое наименование мотора _________________________
<a id="p100825"></a>    B.2.2.2. Мощность каждого мотора ______________________________________
<a id="p100826"></a>    B.2.3. Трансмиссия
<a id="p100827"></a> B.2.3.1. Ведущие колеса: передние/задние/4 x 4 [<1>](#p100878)
<a id="p100828"></a> B.2.3.2. Тип коробки передач: с ручным управлением/автоматическая [<1>](#p100878)
<a id="p100829"></a>    B.2.3.3. Число передач: _______________________________________________

<a id="p100830"></a>Таблица B.1 (заполняется)


| <a id="p100831"></a>Передача | <a id="p100832"></a>Передаточное число трансмиссии | <a id="p100833"></a>Передаточное число коробки передач | <a id="p100834"></a>Частота вращения вала двигателя |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100835"></a>1 |  |  |  |
| <a id="p100836"></a>2 |  |  |  |
| <a id="p100837"></a>3 |  |  |  |


<a id="p100838"></a>    Минимальное передаточное число бесступенчатой передачи (min CVT):
<a id="p100839"></a>    Максимальное передаточное число бесступенчатой передачи (max CVT):
<a id="p100840"></a>    B.2.3.4. Рекомендации для смены передач:


| <a id="p100841"></a>$1 \rightarrow 2:$ | <a id="p100842"></a>$2 \rightarrow 1:$ |
| --- | --- |
| <a id="p100843"></a>$2 \rightarrow 3:$ | <a id="p100844"></a>$3 \rightarrow 2:$ |
| <a id="p100845"></a>$3 \rightarrow 4:$ | <a id="p100846"></a>$4 \rightarrow 3:$ |
| <a id="p100847"></a>$4 \rightarrow 5:$ | <a id="p100848"></a>$5 \rightarrow 4:$ |
| <a id="p100849"></a>Повышающая передача: | <a id="p100850"></a>Повышающая передача: |


<a id="p100851"></a>    B.2.3.5. Шины
<a id="p100852"></a>        Размерность: ______________________________________________________
<a id="p100853"></a>        Окружность качения под нагрузкой: _________________________________
<a id="p100854"></a>        Рекомендованное давление: _________________________________________
<a id="p100855"></a>    B.2.3.6. Инерционная масса
<a id="p100856"></a>    B.2.3.6.1. Эквивалентная инерционная масса переднего моста: ___________
<a id="p100857"></a>    B.2.3.6.2. Эквивалентная инерционная масса заднего моста: _____________
<a id="p100858"></a>    B.3. Руководство по эксплуатации
<a id="p100859"></a>    B.4. Заявленные характеристики
<a id="p100860"></a>    B.4.1. Максимальная скорость, км/ч ____________________________________
<a id="p100861"></a>    B.4.2. Максимальная скорость длительного движения, км/ч: ______________
<a id="p100862"></a>    B.4.3. Пробег без дозаправки, км: _____________________________________
<a id="p100863"></a>    B.4.4. Потребление энергии, Вт x ч/км _________________________________
<a id="p100864"></a>    B.4.4.1. Потребление  энергии,  Вт x ч/км,  при семикратном  выполнении
цикла N 1: ________________________________________________________________
<a id="p100865"></a>    B.4.4.2. Потребление  энергии,  Вт x ч/км,  при  двукратном  выполнении
цикла N 2: ________________________________________________________________
<a id="p100866"></a>    B.4.5. Снаряженная масса, кг: _________________________________________
<a id="p100867"></a>    B.4.6. Грузоподъемность, кг: __________________________________________
<a id="p100868"></a>    B.5. Зарядка батареи
<a id="p100869"></a> B.5.1. Зарядное устройство: бортовое/внешнее [<1>](#p100878)
<a id="p100870"></a>    В  случае   внешнего   зарядного  устройства  дать  его  характеристику
(торговая марка, модель и т.п.): __________________________________________
___________________________________________________________________________
<a id="p100871"></a>    B.5.2. Характеристика питающей электросети
<a id="p100872"></a> B.5.2.1. Тип сети: (однофазная - трехфазная [<1>](#p100878))
<a id="p100873"></a>    B.5.2.2. Напряжение: __________________________________________________
<a id="p100874"></a>    B.5.3. Рекомендуемый  промежуток  времени  между окончанием  разрядки и
началом зарядки: __________________________________________________________
<a id="p100875"></a>    B.5.4. Теоретическая длительность полной зарядки: _____________________
<a id="p100876"></a>    B.5.5. Имеется  индикация  полной  разрядки  батареи,  которая вызывает
автоматическую остановку ТС: ______________________________________________


<a id="p100877"></a>

---

<a id="p100878"></a><1> Неподходящее удалить.





<div align="right">

<a id="p100879"></a>Приложение C<br>
(справочное)

</div>


<a id="p100880"></a>**ПРОТОКОЛ ИСПЫТАНИЯ**

<div align="center">

<a id="p100881"></a>    C.1. Идентификация испытуемого транспортного средства

</div>

<a id="p100882"></a>    C.1.1. Торговое наименование и марка ТС: ______________________________
<a id="p100883"></a>    C.1.2. Тип и торговое описание ТС: ____________________________________
<a id="p100884"></a>    C.1.3.  Торговое  наименование  и марка тяговой аккумуляторной батареи:
___________________________________________________________________________
<a id="p100885"></a>    C.1.4. Наименование и адрес изготовителя ТС: __________________________
<a id="p100886"></a>    C.1.5. Наименование и адрес  официального представителя изготовителя ТС
(при наличии): ____________________________________________________________
<a id="p100887"></a>    C.2. Снаряженная масса
<a id="p100888"></a>    C.2.1. Заявленная снаряженная масса: __________________________________
<a id="p100889"></a>    C.2.2. Заявленная максимальная конструктивная масса: __________________
<a id="p100890"></a>    C.3. Разрядка батареи
<a id="p100891"></a>    C.3.1. Дата и время начала движения:
<a id="p100892"></a>    C.3.2. Тип движения:  замкнутый трек/барабанный стенд/другое (уточнить)
[<1>](#p100955)
<a id="p100893"></a>    C.3.3. Продолжительность движения: ____________________________________
<a id="p100894"></a>    C.3.4. Окружающая среда
<a id="p100895"></a> C.3.4.1. Место проведения испытания: внутри помещения/вне помещения [<1>](#p100955)
<a id="p100896"></a>    C.3.4.2. Температура: _________________________________________________
<a id="p100897"></a>    C.3.5. Пройденное расстояние: _________________________________________
<a id="p100898"></a>    C.3.6. Критерий  окончания  движения:   по  скорости/сообщение  системы
индикации/пробег 100 км [<1>](#p100955)
<a id="p100899"></a>    C.4. Приведение заряда батареи в исходное состояние
<a id="p100900"></a>    C.4.1. Дата и время начала зарядки: ___________________________________
<a id="p100901"></a>    C.4.2. Дата и время окончания зарядки: ________________________________
<a id="p100902"></a>    C.4.3. Критерий окончания зарядки:  автоматическое отключение зарядного
устройства/по прохождению установленного времени зарядки [<1>](#p100955)
<a id="p100903"></a>    C.4.4. Замечания (нарушение сетевого питания и т.п.): _________________
<a id="p100904"></a>    C.5. Выполнение цикла и измерение пробега
<a id="p100905"></a>    C.5.1. Выбранный испытательный цикл: __________________________________
<a id="p100906"></a>    C.5.2. Время отключения батареи от сети питания t : ___________________
                                                     0
<a id="p100907"></a>    C.5.3. Дата и время начала испытания: _________________________________
<a id="p100908"></a>    C.5.4. Нарушения допусков
<a id="p100909"></a>    C.5.4.1. Общее время движения  с нарушением допусков,  кроме  нарушений
при переключении передач: _________________________________________________
<a id="p100910"></a>    C.5.4.2. Подробная информация о случаях нарушения допусков (представить
в виде приложения к данному протоколу испытания) __________________________
<a id="p100911"></a>    C.5.5. Общая  длительность  перерывов  между  испытательными  циклами:
___________________________________________________________________________
<a id="p100912"></a>    C.5.6. Фамилия испытателя: ____________________________________________
<a id="p100913"></a>    C.5.7. Пройденное расстояние: d = _____________ км
<a id="p100914"></a>    C.6. Зарядка батареи
<a id="p100915"></a>    C.6.1. Дата и время начала зарядки: ___________________________________
<a id="p100916"></a>    C.6.2. Дата и время окончания зарядки: ________________________________
<a id="p100917"></a>    C.6.3. Потребленная энергия: E = _____________ Вт x ч
<a id="p100918"></a>    C.6.4. Замечания (нарушение сетевого питания и т.п.): _________________
<a id="p100919"></a>    C.6.5. Энергопотребление ТС, Вт x ч/км: _______________________________
        E
<a id="p100920"></a>    C = - = _____________
        d
<a id="p100921"></a>    C.7. Разрядка батареи
<a id="p100922"></a>    C.7.1. Дата и время начала движения: __________________________________
<a id="p100923"></a>    C.7.2. Тип движения:  замкнутый трек/барабанный стенд/другое (уточнить)
[<1>](#p100955)
<a id="p100924"></a>    C.7.3. Продолжительность движения
<a id="p100925"></a>    C.7.4. Окружающая среда
<a id="p100926"></a> C.7.4.1. Место проведения испытания: внутри помещения/вне помещения [<1>](#p100955)
<a id="p100927"></a>    C.7.4.2. Температура: _________________________________________________
<a id="p100928"></a>    C.7.5. Пройденное расстояние: _________________________________________
<a id="p100929"></a>    C.7.6. Критерий  окончания  движения:   по  скорости/сообщение  системы
индикации/пробег 100 км [<1>](#p100955)
<a id="p100930"></a>    C.8. Приведение заряда батареи в исходное состояние
<a id="p100931"></a>    C.8.1. Дата и время начала зарядки: ___________________________________
<a id="p100932"></a>    C.8.2. Дата и время окончания зарядки: ________________________________
<a id="p100933"></a>    C.8.3. Критерий окончания зарядки:  автоматическое отключение зарядного
устройства/по прохождению установленного времени зарядки [<1>](#p100955)
<a id="p100934"></a>    C.8.4. Замечания (нарушение сетевого питания и т.п.): _________________
<a id="p100935"></a>    C.9. Выполнение полного испытательного цикла
<a id="p100936"></a>    C.9.1. Дата и время начала испытания: _________________________________
<a id="p100937"></a>    C.9.2. Нарушения допусков
<a id="p100938"></a>    C.9.2.1. Общее время движения  с нарушением допусков,  кроме  нарушений
при переключении передач __________________________________________________
<a id="p100939"></a>    C.9.2.2. Подробная информация о случаях нарушения допусков (представить
в виде приложения к данному протоколу испытания) __________________________
<a id="p100940"></a>    C.9.3. Перерывы между испытательными циклами: _________________________
<a id="p100941"></a>    C.9.3.1. Количество: __________________________________________________
<a id="p100942"></a>    C.9.3.2. Общая длительность: __________________________________________
<a id="p100943"></a>    C.9.4. Испытатель: ____________________________________________________
<a id="p100944"></a>    C.9.4.1. Фамилия: _____________________________________________________
<a id="p100945"></a>    C.9.4.2. Количество выполненных полных испытательных циклов: __________
<a id="p100946"></a>    C.9.5. Критерий  окончания  испытания:  невозможно выполнение цикла при
скорости  менее 50  км/ч/сигнал   о необходимости  остановки  транспортного
средства [<1>](#p100955)
<a id="p100947"></a>    C.9.6. Пройденное расстояние: d = _____________ км
<a id="p100948"></a>    d, округленная до ближайшего целого числа = _____________ км
<a id="p100949"></a>    C.9.7. Длительность движения
<a id="p100950"></a>        Общая продолжительность испытания: ________________________________
<a id="p100951"></a>        Общая продолжительность перерывов: ________________________________
<a id="p100952"></a>        Общая длительность движения t = ___________________________________
                         d
<a id="p100953"></a>        Средняя скорость - = _____________ км/ч
                         t


<a id="p100954"></a>

---

<a id="p100955"></a><1> Неподходящее удалить.





<a id="p100956"></a>Приложение D
(справочное)

<a id="p100957"></a>**БИБЛИОГРАФИЯ**


| <a id="p100958"></a>Directive 91/441/EEC<br>of 26 June 1991 | <a id="p100959"></a>On the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles |
| --- | --- |
| <a id="p100960"></a>Directive 80/1268/EEC<br>of 16 December 1980 | <a id="p100961"></a>On the approximation of the laws of the Member States relating to the furl consumption of motor vehicles |
| <a id="p100962"></a>Directive 80/1269/EEC<br>of 16 December 1980 | <a id="p100963"></a>On the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles |
| <a id="p100964"></a>ISO/DIS 6469:1989 | <a id="p100965"></a>Electric road vehicles - Specifications |
| <a id="p100966"></a>ISO 7860:1995 | <a id="p100967"></a>Motorcycles - Methods of measuring fuel consumption |
| <a id="p100968"></a>ISO/DIS 8714-1:1995 | <a id="p100969"></a>Electric road vehicles - Reference energy consumption and range - Part 1: Test procedures for passenger cars and light commercial vehicles |
| <a id="p100970"></a>ISO/DIS 8715:1995 | <a id="p100971"></a>Electric road vehicles - Road operating characteristics |
| <a id="p100972"></a>ISO 10521:1992 | <a id="p100973"></a>Motor vehicle road load; determination under reference atmospheric conditions and reproduction on chassis dynamometer |
| <a id="p100974"></a>SAE J1634:1993 | <a id="p100975"></a>Electric vehicle energy consumption and range test procedure |
| <a id="p100976"></a>UN-ECE R N 84 | <a id="p100977"></a>Regulation N 84 Uniform provisions concerning the approval of power-driven vehicles equipped with internal combustion engines with regard to the measurement of fuel consumption |






<div align="right">

<a id="p100978"></a>Приложение ДА

</div>

(справочное)

<div align="center">

<a id="p100979"></a>**СВЕДЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ ССЫЛОЧНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ**<br>
**И ЕВРОПЕЙСКИХ СТАНДАРТОВ ССЫЛОЧНЫМ НАЦИОНАЛЬНЫМ**<br>
**СТАНДАРТАМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

</div>


<a id="p100980"></a>Таблица ДА.1


<table>
<colgroup><col width="37%"><col width="20%"><col width="43%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100981"></a>Обозначение ссылочного международного стандарта</td><td><a id="p100982"></a>Степень соответствия</td><td><a id="p100983"></a>Обозначение и наименование соответствующего национального стандарта</td></tr>
<tr><td><a id="p100984"></a>ЕН 1821-1:1996</td><td><a id="p100985"></a>-</td><td><a id="p100986"></a><a href="#p100990">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td><a id="p100987"></a>МЭК 687:1992</td><td><a id="p100988"></a>-</td><td><a id="p100989"></a><a href="#p100990">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100990"></a>&lt;*&gt; Соответствующий национальный стандарт отсутствует. До его утверждения рекомендуется использовать перевод на русский язык данного международного стандарта. Перевод данного международного стандарта находится в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов.</td></tr>
</table>




<a id="p100991"></a>

---