ГОСТ Р 54984-2012. Национальный стандарт Российской Федерации. Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 13.09.2012 № 302-ст)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ Р 54984-2012"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/gost-r-54984-2012" "ГОСТ Р 54984-2012. Национальный стандарт Российской Федерации. Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля (утв. и введен в действие Приказом Р"
  n1["ГОСТ 34935-2023"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-r-18-12-04-2021" "ГОСТ 34935-2023. Межгосударственный стандарт. Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля (введен в действие Приказом Росстандарта от 24.01.202"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОСВЕЩЕНИЕ НАРУЖНОЕ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

НОРМЫ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

Outdoor lighting of railway objects. Requirements and methods of control

ГОСТ Р 54984-2012

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения».

Сведения о стандарте

1. Разработан Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ»).

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 «Железнодорожный транспорт».

3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 13 сентября 2012 г. № 302-ст.

4. Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта».

5. Введен впервые.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт устанавливает нормы наружного освещения объектов, искусственных и инженерных сооружений и устройств железнодорожного транспорта и методы их контроля.

Настоящий стандарт не устанавливает нормы наружного освещения железнодорожных пунктов пропуска приграничных станций и нормы охранного освещения при применении технических средств охраны (систем телевизионного наблюдения, средств охранной, пожарной, охранно-пожарной сигнализации и систем ограничения доступа).

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения

ГОСТ Р 54350-2011 Приборы осветительные. Светотехнические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 54814-2011/IEC/TS 62504:2011 Светодиоды и светодиодные модули для общего освещения. Термины и определения

ГОСТ Р 54944-2012 Здания и сооружения. Методы измерения освещенности

ГОСТ 8.332-78 Государственная система обеспечения единства измерений. Световые измерения. Значения относительной спектральной световой эффективности монохроматического излучения для дневного зрения

ГОСТ 15049-81 Лампы электрические. Термины и определения

ГОСТ 16703-79 Приборы и комплексы световые. Термины и определения

ГОСТ 26148-84 Фотометрия. Термины и определения

СП 52.13330.2011 Естественное и искусственное освещение

Примечание. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3. ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

3.1. В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 54814, ГОСТ Р 53431, ГОСТ 15049, ГОСТ 16703 и ГОСТ 26148, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1. Аварийное освещение: освещение, предусматриваемое в случае выхода из строя питания рабочего освещения.

3.1.2. Владелец инфраструктуры: юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующего договора [1].

3.1.3. Владелец железнодорожного пути необщего пользования: юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие на праве собственности или на ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта [1].

3.1.4 Дежурное освещение: освещение в нерабочее время.

3.1.5. Железнодорожная станция: пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами [2].

3.1.6. Железнодорожные пути необщего пользования: железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд [1].

3.1.7. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (инфраструктура): технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование [1].

3.1.8. Коэффициент запаса; \text{К}_{\text{з}} (для наружного освещения): расчетный коэффициент, учитывающий снижение освещенности в процессе эксплуатации осветительной установки вследствие загрязнения и невосстанавливаемого изменения отражающих и пропускающих свойств оптических элементов осветительных приборов, спада светового потока и выхода из строя источников света.

3.1.9. Местное освещение: освещение, дополнительное к общему, создаваемое осветительными приборами, концентрирующими световой поток непосредственно на рабочих местах.

3.1.10. Осветительный прибор со светодиодами: осветительный прибор, в котором в качестве источника света используют светодиоды.

3.1.11. Освещение рабочее наружное: освещение, обеспечивающее нормируемые осветительные условия (освещенность, качество освещения) для обеспечения безопасности движения поездов, работников железнодорожного транспорта и пассажиров.

3.1.12. Общее освещение: освещение, при котором рабочие и соседние с ним поверхности освещаются осветительными приборами, расположенными на опорных и поддерживающих конструкциях.

Примечание. К опорным конструкциям относят осветительные мачты, опоры, порталы; к поддерживающим — кронштейны в комплекте с опорами и настенные гибкие поперечины.

3.1.13. Освещение комбинированное: освещение, при котором к общему освещению добавляют местное.

3.1.14. Охранное освещение: освещение (при отсутствии специальных технических средств охраны), предусматриваемое вдоль границ территорий, охраняемых в ночное время.

3.1.15. Показатель ослепленности; P: критерий оценки слепящего действия осветительной установки.

3.1.16. Пешеходный переход через железнодорожные пути: специально оборудованное место, пересекающее железнодорожные пути, обозначенное знаками и предназначенное для перехода пешеходов.

3.1.17. Равномерность распределения освещенности: отношение минимальной освещенности к максимальной.

3.1.18. Рабочая поверхность: поверхность, на которой проводят работу и нормируют или измеряют освещенность.

3.1.19. Резервное освещение: вид аварийного освещения для продолжения работы в случае отключения рабочего освещения.

3.1.20. Световая отдача источника света: отношение излучаемого источником светового потока к потребляемой им мощности.

3.1.21. Светодиод: полупроводниковый прибор с p-n переходом, испускающий некогерентное видимое излучение при пропускании через него электрического тока.

[ГОСТ Р 54814, статья 3.22]

3.1.22. Фон: поверхность, прилегающая непосредственно к объекту различения, на которой он рассматривается.

Примечание. Фон считают светлым при коэффициенте отражения поверхности более 0,4; средним — при коэффициенте отражения поверхности от 0,4 до 0,2 и темным — при его значении менее 0,2.

3.1.23. Эвакуационное освещение: вид аварийного освещения для эвакуации людей или завершения потенциально опасного процесса.

3.2 В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

ДРЛ — лампа дуговая ртутная высокого давления;

МГЛ — лампа металлогалогенная;

НЛВД — лампа натриевая высокого давления;

ОП — осветительный прибор;

ПТО — пункт технического обслуживания;

СЦБ — сигнализация, централизация и блокировка;

ТО — техническое обслуживание;

ТР — текущий ремонт.

4. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВИДАМ ОСВЕЩЕНИЯ

4.1 Наружное освещение классифицируют по следующим видам:

• рабочее (общее и местное);
• аварийное (резервное и эвакуационное);
• охранное;
• дежурное.

4.2. Рабочее освещение, в зависимости от путевого развития и конфигурации освещаемой территории, проектируют в виде систем:

• общего равномерного освещения, когда ОП равномерно рассредоточены по освещаемой территории (на ригелях жестких поперечин, опорах и осветительных мачтах малой и средней высоты, гибких поперечинах);
• высокомачтовой (заливающего света), когда ОП сконцентрированы в небольшом количестве на опорах или осветительных мачтах высотой более 16 м, находящихся на значительных расстояниях друг от друга (на горочных и стрелочных горловинах сортировочных парков и других территориях станций);
• смешанной, состоящей из системы общего равномерного освещения и высокомачтовой.

4.3. На территориях, где норма освещенности для отдельного участка (рабочего места) выше нормы освещенности системы общего освещения, следует применять систему комбинированного освещения.

Примечание. Местное освещение включают на время выполнения соответствующих работ с помощью отдельных ОП, расположенных недалеко от рабочего места.

4.4. В железнодорожных тоннелях следует предусматривать резервное освещение, обеспечивающее норму освещенности на уровне головок рельсов и в сервисных штольнях не менее 1 лк (как и при рабочем освещении).

Резервное освещение в соответствии с СП 52.13330 (пункт 7.110) должно обеспечивать 50% нормы освещенности через 15 с после нарушения питания рабочего освещения и 100% нормы освещенности через 60 с.

4.5. Эвакуационное освещение предусматривают в соответствии с СП 52.13330 (пункты 7.104 — 7.106).

4.6. Охранное освещение предусматривают в тех случаях, когда в течение продолжительного ночного времени работы можно не производить, или требуется охрана участка производства работ и/или охрана коммерческих грузов.

4.7. Охранное освещение при отсутствии специальных технических средств охраны должно обеспечивать в соответствии с СП 52.13330 (пункт 7.122) норму освещенности не менее 0,5 лк на уровне земли в горизонтальной плоскости или на уровне 0,5 м от земли на одной стороне вертикальной плоскости, перпендикулярной к линии границы.

4.8. Общие требования к осветительным установкам приведены в Приложении А.

5. НОРМЫ ОСВЕЩЕНИЯ

5.1. При проектировании освещения для компенсации спада освещенности в процессе эксплуатации следует вводить коэффициент запаса \text{К}_{\text{з}} , значения которого приведены в таблице 1.

5.2. Нормы освещенности должны быть не ниже значений, установленных в таблицах 2 - 14. Нормы освещенности приведены в точках ее минимального значения на рабочей поверхности для любых источников света.

5.3. Нормы освещенности открытых территорий пассажирских и пассажирских технических станций должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 2.

5.4. Нормы освещенности открытых территорий грузовых станций должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 3.

Таблица 3

5.5. Нормы освещенности открытых территорий сортировочных, участковых, промежуточных и других станций должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 4.

5.6. Нормы освещенности открытых территорий пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 5.

5.7. Нормы освещенности открытых территорий пунктов экипировки электровозов и тепловозов и экипировочных устройств на открытых путях должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 6.

5.8. Нормы освещенности открытых территорий ПТО для подготовки грузовых вагонов к перевозкам должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 7.

5.9. Нормы освещенности открытых территорий промывочно-пропарочных станций и пунктов налива нефтепродуктов должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 8.

5.10. Нормы освещенности открытых территорий и площадок дезинфекционно-промывочных станций и пунктов должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 9.

5.12. Нормы освещенности искусственных и инженерных сооружений и устройств железнодорожного транспорта должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 11.

5.13. Нормы освещенности остальных открытых территорий объектов железнодорожного транспорта должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 12.

5.14. Нормы освещенности открытых территорий тяговой подстанции должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 13.

5.15. Охранное освещение вдоль границ заводских и складских территорий, зон тоннелей и мостов, подходов к тоннелям, мостам и другим искусственным сооружениям должно обеспечивать норму освещенности не менее 0,5 лк в горизонтальной плоскости на уровне земли; вертикальной — на уровне 0,5 м от земли на одной стороне вертикальной плоскости (ограждения, стены), перпендикулярной к линии границы или стены.

5.16. Нормы освещенности рабочих мест и участков при выполнении плановых ремонтно-путевых и строительно-монтажных работ должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 14.

5.17. Равномерность распределения освещенности на объектах, сооружениях, устройствах и площадках должна быть не менее значений, приведенных в таблице 15.

5.18. Показатель ослепленности P для ограничения слепящего действия осветительных установок, ОП которых равномерно рассредоточены по территории, на которой проводятся маневровые работы, не должен превышать следующих значений: - 800 для нормы освещенности 1 и 2 лк; - 700 « » 3 лк; - 500 « » 5 и 10 лк.

Примечание. Для норм освещенности 3, 5 и 10 лк требование распространяется на проектируемые и реконструируемые системы освещения.

5.19. Слепящее действие осветительных установок высокомачтовой и смешанной систем освещения должно быть ограничено допустимым отношением максимальной (осевой) силы света одного ОП (прожектора или наклонно расположенного ОП прожекторного типа) к квадрату высоты установки этих приборов в зависимости от нормы освещенности по СП 52.13330 (пункт 7.31).

5.20. Для ограничения слепящего действия ОП, установленных на отдельных опорах или осветительных мачтах высотой менее 16 м, ОП в осветительных установках железнодорожных и подземных пешеходных тоннелей и переходов, мостов и путепроводов, пассажирских и грузовых платформ должны быть выполнены требования СП 52.13330 (пункты 7.29, 7.30, 7.31).

6. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

6.1 Общие положения

6.1.1 Средства измерений должны быть поверены.

6.1.2. Измерения освещенности в процессе эксплуатации осветительной установки проводят не реже одного раза в год.

6.2 Измерение освещенности

6.2.1. Измерение освещенности (таблицы 2 - 14), обработку результатов измерений и оценку результатов измерений проводят по ГОСТ Р 54944 (подразделы 6.1, 7.1, 8.1).

6.2.2. Для измерения освещенности используют люксметры с измерительными преобразователями излучения, спектральные характеристики которых корригированы под относительную спектральную световую эффективность излучения для стандартного фотометрического наблюдателя МКО — V(\lambda) по ГОСТ 8.332. Относительная погрешность люксметров — не более 10%.

6.2.3. При измерении освещенности положение контрольных точек на рабочих поверхностях должно соответствовать требованиям, приведенным в таблицах 2 - 14. При наличии нескольких рабочих поверхностей освещенность измеряют на каждой из них.

6.2.4. При измерении освещенности в парках станции контрольные точки следует размещать по оси междупутий и на проекции боковой стенки вагона на горизонтальную плоскость (междупутье) с интервалом вдоль оси междупутий не более 20 м при занятости смежных путей крытым подвижным составом и на открытых путях, при наличии стрелочных переводов — в районе остряков и крестовин. Далее выбирают контрольный участок, длину которого определяют по расстоянию между жесткими поперечинами, на ригелях которых устанавливают ОП, или по расстоянию между опорами. Число контрольных точек при длине контрольного участка до 50 м должно быть не менее пяти в одном междупутье, при длине более 50 м — не менее 10.

6.2.5. Освещенность на пассажирских платформах измеряют в контрольных точках, начиная от торцов платформ.

Контрольные точки размещают по оси и у ближнего к железнодорожному пути края платформы с интервалом от 5 до 15 м.

Примечание. Общее число контрольных точек зависит от типа платформы (боковая, островная), ее длины и ширины.

Для платформ длиной от 400 до 500 м число контрольных точек для боковой платформы должно быть не менее 30; для платформы островного типа — не менее 45. Для платформ длиной от 240 до 300 м число контрольных точек для боковой платформы должно быть не менее 15, для платформы островного типа — не менее 20.

Число контрольных точек на ступенях лестниц, предназначенных для входа (выхода) с платформы (при их наличии), должно быть не менее трех в одном лестничном марше.

6.2.6. На железнодорожном переезде контрольные точки размещают в границах переезда со стороны автомобильной дороги (прямых линий, пересекающих автомобильную дорогу по оси шлагбаумов, а где их нет — на расстоянии 2 м от крайнего рельса) по краям, не менее двух с каждой стороны, и в точках пересечения оси автомобильной дороги с осями путей.

6.2.7. При контроле норм освещенности охранного освещения контрольные точки размещают по периметру освещаемой территории. Число контрольных точек по периметру освещаемой территории должно быть не менее пяти.

6.3 Контроль качественных показателей

6.3.1. Равномерность распределения освещенности по территории оценивают на соответствие 5.17 на стадии проектирования и реконструкции — по результатам расчетов, на стадии эксплуатации — по результатам измерений минимального (E_{\text{мин}}) и максимального (E_{\text{макс}}) значений освещенности рабочей зоны (участка).

6.3.2. Проверку соответствия осветительных установок наружного освещения требованиям 5.18 по ограничению слепящего действия ОП проводят на стадии их проектирования и реконструкции расчетом показателя ослепленности по методике, приведенной в Приложении Б, а требованиям 5.19 и 5.20 - сравнением полученных проектных данных и параметров проверяемой осветительной установки с требованиями СП 52.13330 (пункты 7.29 — 7.31).

А.1. В осветительных установках наружного освещения следует использовать ОП, светотехнические характеристики которых соответствуют требованиям ГОСТ Р 54350 и технических условий на ОП конкретных типов или групп.

А.2. В ОП, используемых в осветительных установках наружного освещения, следует применять источники света со световой отдачей не ниже 60 лм/Вт.

Примечание. Допускается в осветительных установках, находящихся в эксплуатации, применение источников света со световой отдачей ниже 60 лм/Вт до замены ОП при реконструкции осветительных установок.

А.3. Для аварийного, охранного и дежурного видов освещения применяют источники света в соответствии с требованиями СП 52.13330 (пункт 7.112).

А.4. Не допускается применять НЛВД для освещения парков станций, железнодорожных переездов и мостов, пассажирских платформ и других открытых железнодорожных территорий и сооружений.

Примечание. Допускается применять НЛВД для освещения подземных пешеходных переходов, а также территорий, на которых отсутствуют светофоры.

А.5. Наружное освещение должно иметь систему управления, независимую от системы управления освещением внутри здания.

А.6. Расположение осветительных установок и ОП не должно оказывать отрицательного влияния на видимость сигнальных огней.

В настоящем Приложении приведена методика расчета показателя ослепленности осветительных установок наружного освещения, ОП которых равномерно рассредоточены по освещаемой территории, на которой проводят маневровые работы.

P = [(1 + 0,45 \cdot C_{\lambda} \frac{E_{\text{зр}}}{\theta^{2} \cdot L_{\text{ф}}})^{0,5} - 1]1000,(\text{Б}.1)

где C_{\lambda} — коэффициент неэквивалентности, равный: 1,3 — для ДРЛ (6); 1,2 — для ДРЛ (10); 1,1 — для МГЛ и светодиодов;

E_{\text{зр}} — освещенность на зрачке наблюдателя (машиниста), лк;

\theta — угол действия блеского источника, т.е. угол между горизонталью и направлением силы света к глазу наблюдателя (машиниста), градус;

L_{\text{ф}} — яркость фона, кд/м2.

<*> При расчете показателя ослепленности по уравнению Б.1 учтены условия зрительной работы машинистов маневровых локомотивов, испытывающих в процессе работы слепящее действие ОП установок наружного освещения во времени и пространстве.

Б.2. Показатель ослепленности определяют в точке, где E_{\text{зр}} будет максимальной, на расстоянии l от жесткой поперечины (осветительной мачты) до наблюдателя (машиниста). Как правило, это соответствует попаданию в глаза наблюдателя (машиниста) максимальной силы света I.

Б.3. Для каждого конкретного случая определяют \theta , E_{\text{зр}} , L_{\text{ф}} .

Б.4. Угол действия блеского источника, приведенный на рисунке Б.1, рассчитывают по формуле

\theta = 90^{\circ} - \alpha,(\text{Б}.2)

Рисунок Б.1. Расположение ОП относительно глаз наблюдателя

E_{\text{зр}} = \frac{I \cdot sin^{3}\alpha}{l^{2}} ,(\text{Б}.3)

где I — максимальная сила света ОП в направлении к глазу наблюдателя, кд.

Примечание. В тех случаях, когда в осветительной точке находятся несколько ОП, работающих в данном направлении, сила света I в формуле (Б.3) представляет собой сумму сил света этих приборов.

l = (H - h)tg\alpha,(\text{Б}.4)

где H — высота установки ОП над уровнем головки рельса, м (см. рисунок Б.1);

h — высота расположения глаз наблюдателя (машиниста) над уровнем поверхности междупутий, м (для маневровых локомотивов принимают равной 3,5 м).

L_{\text{ф}} = E\rho/\pi = 0,032E,(\text{Б}.5)

где E — минимальная (или нормированная) освещенность на поверхности междупутья, которую обеспечивает осветительная установка;

\rho — коэффициент отражения поверхности междупутья (принимают равным 0,1).

Б.7. По уравнению (Б.1) определяют показатель ослепленности. Полученный показатель ослепленности сравнивают с допустимым значением P_{\text{доп}} . Если P>P_{\text{доп}} , то рассматриваемое размещение ОП отвергается. Окончательно принимают вариант осветительной установки, для которого показатель ослепленности не превышает допустимого значения.

БИБЛИОГРАФИЯ