ГОСТ Р 54959-2012. Национальный стандарт Российской Федерации. Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 16.08.2012 № 244-ст)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ Р 54959-2012"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/gost-r-54959-2012" "ГОСТ Р 54959-2012. Национальный стандарт Российской Федерации. Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля (утв. и введен в действие"
  n1["ГОСТ 33973-2016"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-33973-2016" "ГОСТ 33973-2016. Межгосударственный стандарт. Железнодорожная электросвязь. Поездная радиосвязь. Технические требования и методы контроля (введен в действие Приказом Росстандарта о"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

от 16 августа 2012 г. № 244-ст

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭЛЕКТРОСВЯЗЬ

ПОЕЗДНАЯ РАДИОСВЯЗЬ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

Railway communication. Train radio communication. Technical specifications and methods of control

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения».

Сведения о стандарте

1. Разработан Открытым акционерным обществом «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте» (ОАО «НИИАС»).

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 «Железнодорожный транспорт».

3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 16 августа 2012 г. № 244-ст.

4. Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов Таможенного союза:

«О безопасности железнодорожного подвижного состава»;

«О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»;

«О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта».

5. Введен впервые.

1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на железнодорожную электросвязь и устанавливает технические требования и методы контроля системы поездной радиосвязи на железнодорожном транспорте.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 50016-92. Совместимость технических средств электромагнитная. Требования к ширине полосы радиочастот и внеполосным излучениям радиопередатчиков. Методы измерений и контроля

ГОСТ Р 50397-92. Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения

ГОСТ Р 50799-95. Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость технических средств радиосвязи к электростатическим разрядам, импульсным помехам и динамическим изменениям напряжения сети электропитания. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 50842-95. Совместимость радиоэлектронных средств электромагнитная. Устройства радиопередающие народно-хозяйственного применения. Требования к побочным радиоизлучениям. Методы измерения и контроля

ГОСТ Р 51317.4.3-2006 (МЭК 61000-4-3:2006). Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к радиочастотному электромагнитному полю. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 51317.4.6-99 (МЭК 61000-4-6-96). Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к кондуктивным помехам, наведенным радиочастотными электромагнитными полями. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 53685-2009. Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения

ГОСТ Р 55176.2-2012 (МЭК 62236-2:2008). Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 2. Электромагнитное излучение от железнодорожных систем в целом во внешнюю окружающую среду. Требования и методы испытаний

ГОСТ Р 55176.3.1-2012 (МЭК 62236-3-1:2008). Совместимость технических средств электромагнитная. Системы и оборудование железнодорожного транспорта. Часть 3-1. Подвижной состав. Требования и методы испытаний

ГОСТ 12252-86. Радиостанции с угловой модуляцией сухопутной подвижной службы. Типы, основные параметры, технические требования и методы измерений

ГОСТ 16019-2001. Аппаратура сухопутной подвижной радиосвязи. Требования по стойкости к воздействию механических и климатических факторов и методы испытаний

ГОСТ 23611-79. Совместимость радиоэлектронных средств электромагнитная. Термины и определения

ГОСТ 24291-90. Электрическая часть электростанции и электрической сети. Термины и определения

ГОСТ 24375-80. Радиосвязь. Термины и определения

ГОСТ 30372-95. Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения.

Примечание. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3. Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 23611, ГОСТ 24291, ГОСТ 24375, ГОСТ 30372, ГОСТ Р 50397, ГОСТ Р 53685, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1. Абонент поездной радиосвязи (абонент): работник железнодорожного транспорта, использующий средства и виды поездной радиосвязи.

3.2. Владелец инфраструктуры (железнодорожного транспорта): юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру железнодорожного транспорта на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора.

3.3.

3.4. Высокоскоростной участок: железнодорожная линия, на всей длине или на отдельных участках которой обращаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч.

3.5. Железнодорожная линия: комплекс железнодорожных путей, сооружений и устройств, предназначенный для железнодорожных сообщений, включающий функциональные подсистемы: железнодорожного пути, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, станционную.

3.6. Заказчик: юридическое лицо, по договору с которым создаются средства железнодорожной связи.

3.7. Зона радиопокрытия: территория, в пределах которой существует техническая возможность предоставления и использования услуг радиосвязи, подтвержденная эксплуатирующей организацией.

3.8.

Зонная сеть железнодорожной радиосвязи: сеть железнодорожной радиосвязи, предназначенная для обмена информацией между стационарными и подвижными абонентами, находящимися на ограниченной территории — зоне, на территории железнодорожной станции или перегона.

3.10.

3.11.

3.12. Линейная радиосеть: радиосеть, построенная по радиопроводному принципу и обеспечивающая непрерывную связь между стационарными и подвижными абонентами, рассредоточенными вдоль участка железной дороги.

3.13. Линейные устройства поездной радиосвязи: устройства, обеспечивающие условия распространения высокочастотной энергии по направляющим линиям с минимальными потерями, защиту аппаратуры радиосвязи от перенапряжений, электробезопасность лиц, пользующихся радиосвязью и производящих техническое обслуживание аппаратуры поездной радиосвязи.

3.14. Линейный канал поездной радиосвязи: канал связи, используемый для соединения, передачи речевых сигналов и сигналов взаимодействия между распорядительной станцией, находящейся в диспетчерском центре управления, и стационарными радиостанциями, установленными вдоль участка железной дороги.

3.15. Направляющие линии поездной радиосвязи: совокупность проводов линий электропередачи либо специально подвешиваемых проводов (одно- или двухпроводных линий) и линейных устройств поездной радиосвязи, обеспечивающая распространение высокочастотной энергии гектометрового радиочастотного диапазона вдоль железнодорожных линий с минимальным затуханием.

3.16. Помехоподавляющие устройства: технические средства, устанавливаемые для снижения уровня индустриальных помех.

3.17.

3.18. Раздельный пункт: пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки.

3.19.

3.20. Резервирование: применение дополнительного оборудования и средств (возможностей) с целью сохранения работоспособного состояния объекта при отказе одного или нескольких элементов.

3.21.

Сеть железнодорожной радиосвязи: сеть железнодорожной электросвязи, представляющая собой совокупность средств железнодорожной радиосвязи и среды распространения радиоволн, предназначенная для связи между стационарными и подвижными абонентами, участвующими в выполнении технологических процессов и (или) для передач данных информационных и управляющих систем.

3.23. Скоростной участок: железнодорожная линия, на всей длине или на отдельных участках которой обращаются высокоскоростные и (или) скоростные пассажирские поезда со скоростью от 141 до 200 км/ч.

3.24. Техническое обслуживание: комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности объекта обслуживания при использовании по назначению, а также при хранении и транспортировании.

3.25. Цифровая сеть радиосвязи: сеть радиосвязи, характеризующаяся использованием только цифровых стандартов и сигналов для представления, передачи и распределения всех сообщений.

3.26. Эксплуатация радиоэлектронных средств: целевое использование радиоэлектронных средств в соответствии с предназначением, включающее предоставление услуг, техническое обслуживание и ремонт.

4. Обозначения и сокращения

В настоящем стандарте использованы следующие обозначения и сокращения:

АРМ — автоматизированное рабочее место;

БС — базовая (стационарная) станция;

ВЧ — высокочастотный (сигнал);

ГКРЧ — Государственная комиссия по радиочастотам;

ГМВ — гектометровые радиоволны;

ДМВ — дециметровые радиоволны;

ДНЦ — диспетчер поездной;

ДСП -дежурный по железнодорожной станции;

Е1 — первичный цифровой канал со скоростью передачи 2048 кбит/с;

ЕСМА — единая система мониторинга и администрирования;

МВ — метровые радиоволны;

МСЭ-Т (ITU-T) — Международный союз электросвязи. Сектор стандартизации электросвязи;

ОТС — оперативно-технологическая связь;

ПРС — поездная радиосвязь;

ПУ — пульт управления;

РВ — радиостанция возимая (локомотивная);

РН — радиостанция носимая;

РС — радиостанция стационарная;

РЭС — радиоэлектронное средство;

СП — система передачи;

СПД — сеть передачи данных;

СР — станция распорядительная;

СМА — система мониторинга и администрирования;

ТЧ — тональная частота (канал);

УС — устройство сопряжения каналов;

DSL — цифровая абонентская линия;

Ethernet (Eth) — протокол пакетной передачи данных локальных сетей;

G.703 — протокол обслуживания сетей передачи данных;

GSM-R — стандарт цифровой железнодорожной системы мобильной связи;

IEEE-802.3u — протокол подключения к IP-сети;

IP — сетевой протокол негарантированной доставки данных;

TETRA — стандарт цифровой транкинговой системы мобильной связи.

5. Основные положения

5.1 Назначение системы поездной радиосвязи

Система поездной радиосвязи (далее — система) предназначена для обеспечения оперативного управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте и повышения безопасности движения поездов.

5.2 Перечень абонентов, которые имеют право пользования системой поездной радиосвязи

5.2.1. Система должна обеспечивать в соответствии с [1] устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с:

• поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка;
• дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;
• машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне;
• дежурными по переездам и локомотивным депо в пределах одного перегона;
• начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда, и удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.

5.2.2 Система включает в себя линейные и зонные радиосети.

5.3 Использование радиочастотного спектра

5.3.1. Система должна быть организована в диапазонах частот, выделенных решениями ГКРЧ для организации сетей технологической железнодорожной радиосвязи:

• гектометровом диапазоне длин волн (2 МГц);
• метровом диапазоне длин волн (160 МГц);
• дециметровом диапазоне длин волн (900 МГц — стандарт GSM-R, 460 МГц — стандарт TETRA).

5.3.2. Система может быть реализована и в других частотных диапазонах в соответствии с таблицей распределения полос радиочастот [2] и при условии получения в установленном порядке решения ГКРЧ по выделению полос радиочастот для функционирования поездной радиосвязи.

6. Технические требования

6.1. Требования к системе поездной радиосвязи в зависимости от категории (класса) железнодорожной линии (участка)

6.1.1. Все участки железнодорожного транспорта, где обращаются поезда, должны быть оборудованы поездной радиосвязью.

Высокоскоростные участки оборудуют цифровой системой поездной радиосвязи (стандарты GSM-R, TETRA или другие, обеспечивающие радиосвязь при движении абонентов со скоростью более 200 км/ч).

При выборе цифрового стандарта при организации поездной радиосвязи должны учитываться условия обеспечения совместимости (в том числе интероперабельности) смежных участков железнодорожных линий.

6.1.2. Система поездной радиосвязи реализуется с использованием аналоговых, цифровых и сочетания аналоговых и цифровых видов радиосвязи.

6.1.3 Принцип организации системы поездной радиосвязи

6.1.3.1. В линейных сетях поездной радиосвязи стационарные радиостанции (базовые станции), распределенные вдоль диспетчерского участка железной дороги, соединяются с распорядительной станцией (коммутационным оборудованием) с помощью линейного канала.

Линейные цифровые сети поездной радиосвязи могут быть организованы с использованием GSM-R, TETRA и других стандартов радиосвязи.

Пример организации линейной цифровой сети поездной радиосвязи приведен в Приложении А.

Линейные аналоговые сети поездной радиосвязи могут быть организованы с использованием гектометрового и метрового радиочастотных диапазонов.

Пример организации линейной аналоговой сети поездной радиосвязи приведен в Приложении А.

Стационарные радиостанции в этих системах соединены групповым или Ethernet-каналом с распорядительной станцией диспетчерского участка. Групповой канал реализуется с использованием аналоговых или цифровых линейных каналов связи.

6.1.3.2. Зонные сети поездной радиосвязи организуются на ограниченной территории железнодорожной линии без подключения стационарных радиостанций к распорядительной станции.

Пример организации зоновой сети поездной радиосвязи приведен в Приложении А.

6.1.4. Скоростные и высокоскоростные участки железных дорог должны оборудоваться цифровыми системами радиосвязи, обеспечивающими поездную радиосвязь при наибольших допустимых скоростях движения, с использованием цифровых каналов сетей связи.

6.2. Технические требования к структуре построения и технические средства поездной радиосвязи

6.2.1. Линейные цифровые сети поездной радиосвязи строят в соответствии со структурой и техническими средствами используемого стандарта цифровой радиосвязи (GSM-R, TETRA и др.).

В состав цифровой сети поездной радиосвязи входят:

• базовые станции;
• цифровая сеть передачи данных;
• возимые (локомотивные) радиостанции;
• носимые радиостанции;
• пульты управления;
• коммутационное оборудование сети радиосвязи;
• диспетчерская система;
• система управления сетью.

6.2.2. Линейные аналоговые сети поездной радиосвязи строят по принципу совместного использования проводного канала между распределительными станциями и стационарными радиостанциями, установленными на раздельных пунктах, и канала радиосвязи между стационарными радиостанциями и радиостанциями на локомотивах.

В состав сети поездной радиосвязи входят:

• распорядительная станция поездного диспетчера;
• стационарные радиостанции соответствующего диапазона радиочастот (ГМВ, МВ);
• возимые (локомотивные) радиостанции;
• носимые радиостанции диапазона МВ;
• проводной канал связи, организованный с помощью аналоговых или цифровых систем проводной связи;
• в диапазоне ГМВ — направляющие линии для ВЧ-сигнала, которыми могут служить специально подвешиваемые провода (одно- и двухпроводные волноводы), провода линий электропередачи с необходимыми элементами обустройства, а также Г- или Т-образные стационарные антенны.

6.2.3 Зонные сети поездной радиосвязи строят по радиальному принципу.

В состав зонной сети поездной радиосвязи входят:

• стационарная радиостанция соответствующего диапазона частот (ГМВ, МВ);
• возимые (локомотивные) радиостанции;
• носимые радиостанции диапазона МВ.

6.3. Требования к зонам радиопокрытия (минимально допустимые уровни сигналов) и качеству связи

6.3.1 Радиоканалы, используемые в диапазоне 460 МГц (стандарт TETRA), должны соответствовать следующим требованиям:

• обеспечение вероятности связи по месту и времени 95%;
• минимально допустимый уровень сигнала минус 85 дБ (1 мВт).

6.3.2 Радиоканалы, используемые в диапазоне 900 МГц (стандарт GSM-R), должны соответствовать следующим требованиям:

• обеспечение вероятности связи по месту и времени 95%;
• минимально допустимый уровень сигнала минус 92 дБ (1 мВт).

6.3.3. Значения минимально допустимых уровней полезного сигнала на входе приемника возимой радиостанции в сети поездной радиосвязи гектометрового диапазона для вероятности связи, равной 95% по месту и времени, приведены в таблице 6.1.

Минимально допустимые уровни сигнала в ГМВ-диапазоне

6.3.4. Значения минимально допустимых уровней полезного сигнала u_{2\text{мин}} на входе приемника возимой радиостанции в сети поездной радиосвязи диапазона метровых волн (160 МГц) для участка железной дороги, проходящего по среднепересеченной местности, приведены в таблице 6.2. Контроль зон покрытия стационарных радиостанций поездной радиосвязи должен проводиться по минимально допустимому уровню сигнала при вероятности связи 95% по месту и времени.

Таблица 6.2

Минимально допустимые уровни сигнала в МВ-диапазоне

6.4. Требования к каналам связи

6.4.1 Организация линейных каналов системы поездной радиосвязи

Линейный канал в сети поездной радиосвязи может быть реализован на базе цифровых или аналоговых систем передачи.

6.4.1.1 При организации линейных каналов в цифровых системах передачи могут использоваться:

• цифровые каналы потока Е1 с подключением стационарных радиостанций (базовых станций) к проводному каналу по интерфейсу G.703 в соответствии с рекомендациями МСЭ-Т [3]. Резервирование потоков Е1 должно быть обеспечено посредством кольцевой структуры сети связи с пространственным разнесением;
• каналы IP-сети с подключением стационарных радиостанций (базовых станций) по интерфейсу Ethernet в соответствии с протоколом IEEE-802.3 [4]). Технология сетевого взаимодействия распорядительных станций и стационарных радиостанций поездной радиосвязи должна соответствовать стандартным протоколам IP-сети.

6.4.1.2 При организации линейных каналов для линейной сети ПРС в аналоговых системах передачи могут использоваться:

• двухпроводные физические линии;
• четырехпроводные каналы ТЧ.

Стационарные радиостанции аналоговой поездной радиосвязи могут соединяться с распорядительной станцией двухпроводной физической линией, четырехпроводным окончанием канала ТЧ или через сеть ОТС.

6.4.1.3. Допускается при организации линейных каналов поездной радиосвязи использовать сочетание каналов цифровых и аналоговых систем передачи.

Примеры структурных схем реализации линейных каналов на базе цифровых, аналоговых систем передачи и их сочетаний приведены в Приложении А.

6.4.2 Установление соединения

6.4.2.1. В цифровой сети поездной радиосвязи установление соединения и его удержание в процессе движения осуществляются в соответствии с алгоритмом используемого стандарта цифровой радиосвязи.

6.4.2.2. В аналоговой сети поездной радиосвязи установление соединения осуществляется посылкой вызывного сигнала, переводящего соответствующие радиостанции из режима «Дежурный прием» в режим «Прием».

Параметры сигналов вызова, применяемых для установления связи по радиоканалу в сетях поездной радиосвязи, и ответных сигналов должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 6.3.

Таблица 6.3

Параметры вызывных сигналов

6.4.2.3. В зонных сетях поездной радиосвязи время установления соединения не должно превышать 6 с. Время установления соединения в линейных сетях поездной радиосвязи не более 7 с.

6.4.2.4 Вызов абонентов

В системе поездной радиосвязи используются групповые, избирательные и индивидуальные вызовы.

Групповой и избирательный вызовы в цифровой системе радиосвязи осуществляются в соответствии с алгоритмом используемого стандарта цифровой радиосвязи.

В аналоговых системах вызов машинистов поездных локомотивов от поездных диспетчеров и дежурных по железнодорожным станциям должен быть как групповым, так и индивидуальным (при использовании стационарных радиостанций с цифровым интерфейсом).

При использовании стационарных радиостанций с цифровым интерфейсом должна обеспечиваться возможность вызова и ведения переговоров между поездным диспетчером и дежурными по железнодорожным станциям, а также между дежурными по железнодорожным станциям без использования радиоканала и переадресация вызова, поступившего на радиостанцию с выключенным пультом, установленную на станции, где нет круглосуточного дежурства, на соседнюю радиостанцию.

В линейной сети аналоговой поездной радиосвязи при поступлении вызова от локомотивной радиостанции должен осуществляться автоматический выбор стационарной радиостанции:

а) имеющей цифровой интерфейс — с наибольшим отношением сигнал/шум, а при их равенстве — с наибольшим уровнем ВЧ-сигнала;

б) имеющей аналоговый интерфейс — с наибольшим уровнем ВЧ-сигнала, с исключением возможности подключения двух радиостанций к линейному каналу.

6.5. Требования к стационарной и подвижной аппаратуре

6.5.1 Требования к аппаратуре цифровой ПРС

В цифровой сети стационарная и подвижная аппаратура должна соответствовать требованиям используемого стандарта цифровой радиосвязи.

Оборудование базовых станций, коммутационное оборудование, оборудование управления сетью должно соответствовать требованиям следующих документов:

• для стандарта TETRA — правилам применения [5] и [6];
• для стандарта GSM-R в части электрических параметров — правилам применения [7], [8], [9].

6.5.2 Требования к аппаратуре аналоговой ПРС

Оборудование аналоговых сетей ПРС должно соответствовать правилам применения [10] и [11].

6.5.2.1 В диапазоне ГМВ радиоаппаратура должна удовлетворять следующим требованиям:

• режим работы — симплексный;
• частотная (класс излучения 11K8F3E) и фазовая (класс излучения 11K8G3E) модуляция;
• частотный разнос между каналами 20 кГц;
• ширина полосы частот излучения (на уровне минус 30 дБ) 11,8 кГц;
• максимальная девиация частоты передатчика не более 2,5 кГц;
• чувствительность приемника при отношении сигнал/шум 12 дБ не более 5 мкВ;
• избирательность приемника по соседнему каналу не менее 60 дБ;
• избирательность приемника по побочным каналам не менее 60 дБ;
• интермодуляционная избирательность не менее 50 дБ;
• коэффициент нелинейных искажений приемника не более 5%.

6.5.2.2. В диапазоне 160 МГц радиоаппаратура должна удовлетворять требованиям ГОСТ 12252.

Примечание. Допускается использование радиосредств с частотным интервалом между каналами 12,5 кГц.

6.5.3 Обеспечение электромагнитной совместимости

ЭМС обеспечивается выполнением требований по устойчивости аппаратуры поездной радиосвязи к воздействию внешних помех и допустимым уровням излучаемых помех.

По уровням излучаемых помех радиостанции поездной радиосвязи должны отвечать требованиям ГОСТ 12252, ГОСТ Р 50016 и ГОСТ Р 50842.

По устойчивости к воздействию внешних помех технические средства ПРС должны отвечать требованиям ГОСТ Р 50799, ГОСТ Р 51317.4.3, ГОСТ Р 51317.4.6.

Инфраструктура железнодорожного транспорта и тяговый подвижной состав должны быть оборудованы помехоподавляющими устройствами.

6.5.4 Требования к электропитанию

6.5.4.1. Стационарное оборудование поездной радиосвязи должно обеспечиваться электропитанием по категории I от сетей с номинальными значениями напряжения 220 В и частоты 50 Гц. Отклонения номинального напряжения сетей (в том числе кратковременные) от указанной величины могут быть в сторону уменьшения и увеличения — не более 10%.

6.5.4.2. Возимое (локомотивное) оборудование поездной радиосвязи должно обеспечиваться электропитанием от бортовой сети локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава и сохранять работоспособность при изменении напряжения питания в пределах:

• локомотивный вариант — от 32 до 165 В;
• возимый вариант — от 10 до 32 В.

В блоке питания должна быть предусмотрена защита от переполюсовки, перенапряжений до 725 В с длительностями до 10 мс, а также от пропаданий напряжения длительностью до 20 мс.

6.5.5 Требования к механическим и климатическим воздействиям

По устойчивости к механическим и климатическим воздействиям оборудование поездной радиосвязи должно соответствовать требованиям ГОСТ 16019.

7. Методы контроля

7.1. Требования к испытаниям

7.1.1. Контроль (измерение) параметров поездной радиосвязи осуществляется на этапах ввода в эксплуатацию системы поездной радиосвязи (приемочные испытания) и в процессе эксплуатации (периодические, контрольные испытания).

7.1.2. Приемочные испытания системы поездной радиосвязи проводятся при завершении строительства или реконструкции (модернизации) системы по программе и методике, утвержденной заказчиком.

7.1.2.1. Приемочные испытания цифровой системы поездной радиосвязи должны включать в себя измерение электрических параметров и контроль функционирования. Должно проверяться их соответствие требованиям технического задания на систему.

7.1.2.2. Приемочные испытания аналоговой системы поездной радиосвязи должны включать в себя измерение электрических параметров, приведенных в 6.4.2, 6.5.2 и 6.5.4, контроль соответствия функционирования системы требованиям 6.4.2 и 6.5.2, соответствия параметров и функций требованиям технического задания на систему.

7.1.3. Периодические и контрольные испытания должны включать в себя измерение технических параметров, претерпевающих изменение в процессе эксплуатации.

7.1.3.1. Испытания цифровой сети поездной радиосвязи должны включать в себя измерение зон покрытия базовых станций и параметров оборудования соответствующего цифрового стандарта радиосвязи.

7.1.3.2. Испытания аналоговой сети поездной радиосвязи должны включать в себя измерение зон покрытия стационарных радиостанций и основных технических параметров, приведенных в 6.4.2 и 6.5.2.

7.1.4. Устройства поездной радиосвязи, имеющие техническую возможность, должны быть включены в систему мониторинга и администрирования (СМА) поездной радиосвязи, предназначенную для контроля и администрирования параметров системы радиосвязи владельца инфраструктуры.

7.1.5. СМА поездной радиосвязи должна входить в ЕСМА технологической сети связи владельца инфраструктуры.

7.2. Требования к условиям, при которых проводят контроль

Проверка поездной радиосвязи осуществляется путем контроля (измерения) основных параметров радиоканалов, радиостанций, базовых станций, коммутационного оборудования, антенно-фидерных трактов, антенно-мачтовых сооружений, направляющих линий (волноводов) и других элементов инфраструктуры с использованием следующих технических средств:

• единой системы мониторинга и администрирования сети технологической связи;
• вагонов-лабораторий радиосвязи и диагностических комплексов, оснащенных специальным оборудованием для контроля поездной радиосвязи;
• специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов.

Инфраструктура, обеспечивающая работоспособность поездной радиосвязи, подвергается следующим видам контроля:

• периодические проверки;
• контрольные проверки.

С использованием ЕСМА осуществляется проверка основных параметров оборудования и устройств (радиоэлектронных средств, коммутационного оборудования, источников электроснабжения, антенно-фидерных трактов и др.) поездной радиосвязи.

Мониторинг и администрирование цифрового оборудования должны осуществляться в соответствии со стандартными протоколами.

Порядок и периодичность проверки работоспособности и контроля основных параметров поездной радиосвязи с использованием ЕСМА определяются техническими возможностями ЕСМА и устанавливаются эксплуатирующим подразделением.

С использованием вагонов-лабораторий, диагностических комплексов, специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов осуществляются периодические и контрольные проверки основных параметров поездной радиосвязи.

Порядок и периодичность проверки работоспособности и контроля основных параметров поездной радиосвязи с использованием вагонов-лабораторий, диагностических комплексов, специальных тестирующих и измерительных комплексов и приборов устанавливаются соответствующей инструкцией эксплуатирующего подразделения.

7.3. Требования к средствам контроля

7.3.1. Используемые при проведении измерений вагоны-лаборатории, диагностические комплексы, специальные измерительные комплексы и приборы должны иметь свидетельство (сертификат) об утверждении типа средств измерений и иметь класс точности, позволяющий измерять параметры, указанные в 6.3 - 6.5, с погрешностями, меньшими, чем допуски на изменения параметров.

7.3.2. Применяемые средства измерения должны быть утвержденного типа и поверены, а испытательное оборудование должно быть аттестовано.

7.3.3. Контроль устройств поездной радиосвязи, имеющих техническую возможность, должен осуществляться СМА ПРС владельца инфраструктуры.

7.4. Порядок подготовки и проведения контроля

Проверка работоспособности и контроль основных параметров поездной радиосвязи осуществляются вагонами-лабораториями, диагностическими комплексами:

• при следовании по участкам железных дорог;
• при стоянках на железнодорожных станциях.

При проверках работоспособности и контроле основных параметров поездной радиосвязи на участках железных дорог работниками вагонов-лабораторий, диагностических комплексов выполняются следующие виды работ:

а) для цифровых сетей поездной радиосвязи измеряют уровни ВЧ-сигналов вдоль пути следования вагона-лаборатории с целью проверки выполнения норм по обеспечению зон радиопокрытия (см. 6.3.1, 6.3.2);

б) для аналоговых сетей поездной радиосвязи выполняют:

• измерение уровней ВЧ-сигналов вдоль пути следования вагона-лаборатории с целью проверки выполнения норм по обеспечению допустимых значений уровней ВЧ-сигнала в зоне обслуживания стационарных радиостанций (см. 6.3.3, 6.3.4);
• измерение значений девиации частоты передатчика проверяемой радиостанции, модулируемого вызывными сигналами (см. 6.5.2.1, 6.5.2.2);
• измерение значений вызывных частот (см. 6.4.2.2);
• выборочные контрольные проверки технического состояния и работоспособности стационарных радиостанций, включая антенно-фидерные устройства, направляющих линий и линейных устройств системы поездной радиосвязи;
• выборочные контрольные проверки технического состояния и работоспособности радиосредств на локомотивах;
• субъективную оценку качества работы поездной радиосвязи путем ведения радиотелефонных переговоров с использованием штатных стационарных радиостанций, установленных на железнодорожных станциях, перегонах, а также локомотивных радиостанций, установленных в кабинах локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, в вагонах-лабораториях и диагностических комплексах;
• обнаружение источников радиопомех, измерение уровня радиопомех в радиоканалах поездной радиосвязи.

Контрольные проверки поездной радиосвязи на участках железных дорог с использованием вагона-лаборатории, диагностического комплекса назначают с целью определения реального состояния поездной радиосвязи и выявления неисправностей, в том числе после завершения работ по ремонту, реконструкции инфраструктуры, строительства объектов, влияющих на основные параметры поездной радиосвязи, после устранения ранее выявленных нарушений, а также при проведении испытаний новых систем или оборудования технологической радиосвязи, при увеличении уровня радиопомех и др.

Условия и методика измерения уровней радиопомех в каналах ПРС должны соответствовать:

• ГОСТ Р 55176.3.1-2012 (МЭК 62236-3-1:2008);
• ГОСТ Р 55176.2-2012 (МЭК 62236-2:2008).

7.5. Правила обработки результатов контроля

7.5.1. В частотных диапазонах ГМВ и МВ при проведении измерений параметров сетей поездной радиосвязи на контролируемом участке должны выполняться все требования, изложенные в 6.3 - 6.5.

При следовании вагона-лаборатории, диагностического комплекса с проверкой функционирования поездной радиосвязи измерительным комплексом должен контролироваться уровень радиопомех в проверяемом канале поездной радиосвязи.

В случае обнаружения в проверяемом канале поездной радиосвязи радиопомех, уровень которых превышает усредненный (см. Приложение Б), оператор обязан зафиксировать зону воздействия данной радиопомехи, а также ординату места ее максимального уровня для обеспечения последующего поиска источника помех.

7.5.2. При проверке сетей поездной радиосвязи цифровых стандартов TETRA и GSM-R, реализованных в частотном диапазоне ДМВ, требования 6.3.1 и 6.3.2 означают, что с вероятностью минимум 95% на каждом участке (длина 100 м) измеренный уровень мощности радиосигнала должен быть более или равен указанным значениям.

7.6. Правила оформления результатов контроля

По результатам контроля каналов и оборудования поездной радиосвязи оформляются протоколы, в которых отражаются нормативные значения и результаты измерений параметров, справочная информация и др.

Примеры форм протоколов приведены в Приложении В.

Приложение А (справочное)

Обобщенная схема организации линейной сети ПРС с использованием каналов радиосвязи цифровых стандартов приведена на рисунке А.1.

с использованием каналов радиосвязи цифровых стандартов

Обобщенная схема организации линейной сети ПРС с аналоговыми проводными каналами приведена на рисунке А.2.

с аналоговыми проводными каналами

Рисунок А.3. Схема организации зонной сети

Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании потока Е1 приведена на рисунке А.4.

Рисунок А.4. Структурная схема организации линейной

Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании IP-сети в качестве каналов приведена на рисунке А.5. При необходимости вынесения радиостанции на перегон может использоваться четырехпроводная физическая цепь.

Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании двухпроводных физических линий приведена на рисунке А.6.

Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании потока Е1 и аналоговых двухпроводных ответвлений приведена на рисунке А.8.

Структурная схема организации проводных каналов ПРС при использовании комбинации каналов IP-сети, потока Е1 и аналогового ответвления приведена на рисунке А.9. Распорядительные станции и стационарные радиостанции должны подключаться по интерфейсу Ethernet. Аналоговые сигналы от распорядительной станции должны передаваться до ближайшей к аналоговому ответвлению железнодорожной станции по В-каналу первичного цифрового потока Е1. Они должны преобразовываться в первичном мультиплексоре в исходные аналоговые сигналы и затем передаваться в аналоговое ответвление к стационарным радиостанциям.

Приложение Б

Усредненные уровни радиопомех были получены при большом числе измерений в разных условиях, на разных участках железных дорог и при разных типах подвижного состава. Уровни радиопомех на входе приемника возимой радиостанции в диапазонах ГМВ и МВ приведены в таблице Б.1. Если измеренный уровень радиопомех превышает значения, указанные в таблице Б.1, необходимо предпринимать меры по выявлению и устранению источника радиопомех.

Форма 1

«» месяц 20 г.

Представители эксплуатирующего предприятия:   должность   подпись    Ф.И.О.

Вагон сопровождали:                           должность   подпись    Ф.И.О.

Измерение проводили: должность подпись Ф.И.О.

Форма 3

ПРОТОКОЛ № Спектрограммы сигналов радиостанций с отклонениями в параметрах на участке «начальная станция — конечная станция»

«» (месяц) 20 г.

Пункт установки: (км, название пункта)

Тип радиостанции: РС-46М

Представители эксплуатирующего предприятия:    должность   подпись   Ф.И.О.

Вагон сопровождали:                            должность   подпись   Ф.И.О.

Измерение проводили:                           должность   подпись   Ф.И.О.

БИБЛИОГРАФИЯ