ГОСТ Р 54120-2010. Национальный стандарт Российской Федерации. Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования
Актуально на 31.10.2026.
Как цитировать: "ГОСТ Р 54120-2010. Национальный стандарт Российской Федерации. Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования". ГОСТ Р 54120-2010. https://bukva.ai/docs/gost-r-54120-2010
(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 21.12.2010 № 814-ст)
(ред. от 24.05.2022)
Примечание
Изменение № 1, утв. Приказом Росстандарта от 24.05.2022 № 365-ст, введено в действие с 15.02.2023.
Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 декабря 2010 г. № 814-ст
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Automobile engines. Startability. Technical requirements
Дата введения 1 сентября 2011 года
Предисловие
Исключено с 15.02.2023. - Изменение № 1, утв. Приказом Росстандарта от 24.05.2022 № 365-ст.
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт „НАМИ“ (ФГУП „НАМИ“)»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 «Дорожный транспорт»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 декабря 2010 г. № 814-ст
Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. № 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)
(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 24.05.2022 № 365-ст)
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на поршневые четырехтактные двигатели с принудительным зажиганием (далее — бензиновые двигатели) и двигатели с воспламенением от сжатия (далее — дизели) автомобильных транспортных средств (АТС), в том числе на многотопливные двигатели, работающие на дизельном топливе и/или топливе для реактивных двигателей.
Стандарт не распространяется на двигатели большегрузных автомобилей мощностью более 625 кВт (850 л.с.).
Настоящий стандарт устанавливает требования к пусковым качествам двигателей АТС с различными системами пуска, их узлам и агрегатам, системам АТС, от которых зависят пусковые качества двигателей.
2 Нормативные ссылки
(раздел 2 в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 24.05.2022 № 365-ст)
ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для разных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 33555 Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний
ГОСТ Р 53840-2010 Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Методы испытаний
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 пусковые качества двигателя: Совокупность свойств двигателя, его узлов и агрегатов, систем АТС, от которых зависит надежный пуск двигателя, обеспечивающих приведение двигателя в действие с принятием нагрузки в определенных условиях и за установленное время.
3.2 холодный двигатель: Двигатель при температуре его деталей, охлаждающей жидкости, масла и топлива, отличающейся от температуры окружающего воздуха не более чем на 1 °C (без учета погрешностей измерений).
3.3 горячий двигатель: Двигатель, остановленный после работы, при температуре окружающего воздуха до 45 °C и температуре охлаждающей жидкости и/или масла не ниже 5 °C рабочей температуры двигателя, установленной в технических условиях на двигатель конкретного типа.
3.4 надежный пуск двигателя: Пуск двигателя, оборудованного всеми навесными агрегатами, на основном топливе не более чем за три попытки пуска «холодного двигателя» и не более чем за две попытки пуска «горячего двигателя» и двигателя после тепловой подготовки.
1 При пуске двигателя электростартерной системой от аккумуляторных батарей, имеющих 75%-ную степень заряженности, продолжительность каждой попытки должна быть не более 10 с для бензиновых двигателей, и не более 15 с — для дизелей.
2 При пуске дизеля пневмостартерной системой от ресивера со сжатым воздухом до давления 0,6 МПа продолжительность каждой попытки должна быть не более 5 с. Интервал между попытками — 1 мин.
3 При использовании аккумуляторных батарей с молекулярными накопителями электроэнергии интервал между попытками допускается увеличить до 1,5 мин.
3.5 предельная температура надежного пуска холодного двигателя: Наиболее низкая температура окружающего воздуха, при которой осуществляется надежный пуск двигателя с допустимыми отклонениями от температуры окружающего воздуха (без учета погрешностей измерений):
- +/- 1 °C — для температуры узлов и деталей двигателя, охлаждающей жидкости, топлива и масла;
- +/- 2 °C — для температуры электролита аккумуляторных батарей, но не ниже минус 35 °C.
3.6 время подготовки двигателя к принятию нагрузки: Общие затраты времени на приведение в действие и работу устройства облегчения пуска холодного двигателя или устройства для облегчения пуска горячего двигателя, или системы тепловой подготовки, а также на пуск двигателя и его работу на холостом ходу до достижения состояния, обеспечивающего принятие нагрузки.
1 Принятие нагрузки определяется возможностью начала движения АТС при условии, что температура масла в силовой передаче АТС не ниже температуры его застывания.
2 При использовании системы тепловой подготовки время подогрева электролита аккумуляторных батарей до температуры не ниже минус 35 °C не учитывается.
3.7 минимальные пусковые обороты: Наименьшая для данной температуры средняя частота вращения коленчатого вала двигателя стартером, при которой обеспечивается пуск двигателя за две попытки пуска. Продолжительность каждой попытки не более 10 с для бензиновых двигателей и не более 15 с — для дизелей. Интервал между попытками — от 1,0 до 1,5 мин.
3.8 среднее давление трения p_{\text{т}} , МПа <*>: Условная удельная величина, характеризующая сопротивление проворачиванию коленчатого вала двигателя (укомплектованного всеми штатными навесными агрегатами, необходимыми для работы двигателя и АТС), вычисляемая по формуле
p_{\text{т}} = 0,01257 \frac{M_{\text{т}}}{V_{h}} , (1)
где M_{\text{т}} — средний момент сопротивления проворачиванию коленчатого вала, Н·м;
V_{h} — рабочий объем двигателя, л.
<*> Параметр применяется при разработке и модернизации двигателя.
3.9 подогреватель-отопитель: Система предпускового подогрева (разогрева) агрегатов и отопления кабины водителя и пассажирских помещений АТС независимая жидкостного и воздушного типов или электрофакельное устройство как вид тепловой подготовки.
(п. 3.9 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 24.05.2022 № 365-ст)
3.10 статический режим подогрева двигателя подогревателем-отопителем: Режим тепловой подготовки или подогревания жидкостной системы охлаждения неработающего двигателя подогревателем-отопителем до температуры от 70 °C до (80 +/- 1) °C в условиях отрицательных температур окружающего воздуха до минус 20 °C, минус 40 °C, минус 60 °C.
(п. 3.10 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 24.05.2022 № 365-ст)
4 Технические требования
4.1 Общие положения
4.1.1 Пусковые качества двигателя оценивают двумя основными параметрами:
4.1.2 Пусковые качества двигателей проверяют при суммарной наработке двигателя от 50 до 250 ч или после пробега АТС от 2000 до 25000 км.
4.1.3 Проверку пусковых качеств осуществляют:
- при постановке на производство новых или модернизированных двигателей, их узлов и агрегатов и систем АТС, влияющих на пуск двигателей;
- при выпуске серийной продукции — не реже одного раза в три года.
4.1.4 Проверку пусковых качеств двигателей не проводят на базовых двигателях и АТС, если нет конструктивных отличий, влияющих на пуск двигателей.
4.2 Требования к пусковым качествам двигателей
4.2.1 Предельная температура надежного пуска холодного двигателя и время подготовки двигателя к принятию нагрузки при этой температуре и применяемых моторном масле и топливе, указанных в химмотологической карте, приведены в таблице 1.
| Параметр | Тип двигателя | |||||||
| Бензиновый | Дизель с камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17 | Дизель с камерой в поршне и турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15 | Дизель с раздельными камерами при степени сжатия не ниже 21 | |||||
| Предельная температура надежного пуска, °C: | ||||||||
| не ниже | +45 <*> | |||||||
| не выше | - | -20 | -30 <**> | -12 | -30 <**> | -10 | -25 <**> | -20 <**> |
| Время подготовки двигателя к принятию нагрузки, мин, не более | 3 | 8 | 10 | 8 | 10 | 8 | 10 | 10 |
| <*> Для бензиновых двигателей автомобилей многоцелевого назначения предельная температура надежного пуска холодного двигателя не ниже плюс 50 °C. <**> Пуск двигателей с применением устройств облегчения пуска; при использовании электрофакельного устройства допускается повышение предельной температуры надежного пуска: - до минус 25 °C — для дизелей с камерой в поршне; - до минус 22 °C — для дизелей с камерой в поршне и турбонаддувом. Примечание — Для дизелей, в конструкции которых заложено автоматическое включение устройств облегчения пуска при отрицательных температурах окружающего воздуха, предельная температура холодного двигателя без устройств облегчения пуска не регламентируется. | ||||||||
4.2.2 Надежный пуск горячего двигателя должен быть обеспечен:
- для двигателей АТС народно-хозяйственного назначения и многоцелевого назначения, в том числе исполнения УХЛ по ГОСТ 15150, при температуре окружающего воздуха не ниже 40 °C;
- для двигателей АТС исполнения Т по ГОСТ 15150 при температуре окружающего воздуха не ниже 50 °C при затратах времени на подготовку двигателей к принятию нагрузки не более 3 мин.
4.2.3 Предельная температура надежного пуска двигателя с применением устройства облегчения пуска после тепловой подготовки и время подготовки двигателей к принятию нагрузки с учетом затрат времени на тепловую подготовку и применяемых масел (моторного и трансмиссионного) и топлива в соответствии с химмотологической картой приведены в таблице 2.
| Параметр | Двигатель | ||
| АТС народно-хозяйственного назначения | автомобилей многоцелевого назначения | народно-хозяйственных АТС и автомобилей многоцелевого назначения в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150 | |
| Предельная температура надежного пуска двигателя, °C, не выше | -45 | -50 | -60 |
| Время подготовки двигателя к принятию нагрузки, мин, не более | (30) 36 <*> | 30 | 45 |
| <*> Пуск двигателя без применения устройств облегчения пуска холодного двигателя. | |||
4.2.4 Время пуска и подготовки к принятию полной нагрузки двигателей многоцелевых автомобилей, оснащенных двухрежимной системой тепловой подготовки, после длительного автоматического поддержания их в теплом состоянии при температуре окружающего воздуха минус 50 °C должно быть не более 2 мин.
4.3 Комплектация двигателей и АТС
4.3.1 Двигатели АТС должны быть снабжены электростартерной системой пуска. Допускается применение других систем пуска, обеспечивающих выполнение требований 4.2.
4.3.2 Для АТС народно-хозяйственного назначения допускается любая комплектация двигателя по согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем.
По согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем допускается не устанавливать систему предпускового подогрева и устройство облегчения пуска холодного двигателя.
Допускается комплектация системы тепловой подготовки двигателя электроподогревателями от постороннего источника энергии, подогревателями-отопителями и т.п., на которые требования таблицы 2 не распространяются.
4.3.3 Автомобили многоцелевого назначения и АТС народно-хозяйственного назначения в исполнении УХЛ по ГОСТ 15150 комплектуют:
- однорежимной системой тепловой подготовки или двухрежимной системой тепловой подготовки двигателя по согласованию с потребителем;
- устройством облегчения пуска холодного двигателя;
- устройством для теплоизоляции и подогрева аккумуляторных батарей;
- дублирующей системой пуска для АТС грузоподъемностью не менее 4 т по согласованию с потребителем;
- автоматизированной системой тепловой подготовки по согласованию с потребителем.
По согласованию с потребителем допускается избирательная комплектация.
Двигатели и АТС исполнения Т по ГОСТ 15150 по согласованию с потребителем допускается комплектовать по 4.3.2, а бензиновые двигатели допускается снабжать устройством облегчения пуска горячего двигателя.
4.4 Требования к двигателю
4.4.1 Для обеспечения надежного пуска двигателя в соответствии с требованиями 4.2 минимальные пусковые обороты для бензиновых и дизельных двигателей приведены в таблицах 3 и 4, а среднее давление трения при частоте вращения коленчатого вала двигателя стартером и применяемом моторном масле в соответствии с химмотологической картой приведены в таблице 5.
По согласованию с потребителем при обеспечении требований 4.2.1 показатели, приведенные в таблицах 3 - 5, допускается не регламентировать.
| Вид пуска двигателя | Тип двигателя | Температура, °C | Минимальные пусковые обороты, мин-1, при числе цилиндров | ||
| 4 | 6 | >= 8 | |||
| Без применения устройства облегчения пуска | С камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17 | -12 | 125 | 100 | 90 |
| С камерой в поршне и турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15 | -10 | ||||
| С применением устройства облегчения пуска | С камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17 | -30 <*> | 90 | 60 | 50 |
| С камерой в поршне и турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15 | -25 <*> | ||||
| С разделенными камерами при степени сжатия не ниже 21 | -20 | - | - | ||
| После предпускового подогрева | С камерой в поршне при степени сжатия от 16 до 17 | -45 | 70 | 60 | 50 |
| С турбонаддувом при степени сжатия не ниже 15 | |||||
| С разделенными камерами при степени сжатия не ниже 21 | -60 | 75 | - | - | |
| <*> При использовании электрофакельного устройства допускается повышение температуры в соответствии со сноской <**> в таблице 1. | |||||
4.4.2 Конструкцией двигателя и АТС должны быть предусмотрены:
- места установки и присоединения устройства облегчения пуска холодного двигателя, тепловой подготовки и др.;
- места для подвода и отвода теплоносителей от предпускового подогревателя;
- места установки и присоединения устройства облегчения пуска горячего двигателя для бензинового двигателя АТС исполнения Т по ГОСТ 15150;
- места установки стартера дублирующей системы пуска для автомобилей многоцелевого назначения грузоподъемностью не менее 4 т по согласованию с потребителем.
Примечание - По согласованию с потребителем места установки допускается не предусматривать.
4.5 Требования к стартерным системам
4.5.1 Стартерная система пуска должна обеспечивать необходимую для надежного пуска холодного двигателя частоту вращения коленчатого вала в соответствии с требованиями 4.2 и 4.4 с общим числом попыток пуска не менее трех.
4.5.2 При пуске двигателя после тепловой обработки стартерная система пуска должна обеспечивать необходимую для надежного пуска частоту вращения коленчатого вала двигателя при температуре электролита минус 35 °C и общим числом попыток не менее трех при токах не менее 3С20А (номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда).
4.5.3 Падение напряжения в цепях «аккумуляторная батарея — электростартер» при пуске двигателя не должно превышать 2 В на 1000 А, а падение напряжения в цепи «аккумуляторная батарея — тяговое реле электростартера» при пуске двигателя не должно превышать 3 В при суммарном токе обмоток тягового реле.
4.5.4 Рабочее давление пневмостартерной системы пуска должно быть:
4.5.5 Объем пускового ресивера пневмостартерной системы пуска должен быть не менее шестикратного рабочего объема дизеля
где V_{p} — объем пускового ресивера, л;
V_{h} — рабочий объем дизеля, л.
4.5.6 Запас воздуха в пусковом ресивере низкого давления и баллоне(ах) высокого давления должен быть достаточным для осуществления надежного пуска холодного дизеля с общим числом попыток не менее трех.
4.5.7 При применении на АТС автономного бортового источника электрической и пневматической энергии продолжительность восстановления давления воздуха в пусковом ресивере от 0 до 0,6 МПа и от 0,3 до 0,6 МПа должна быть соответственно 4 и 2 мин.
4.5.8 Удельный расход воздуха пневмостартера должен быть не более 0,02 м3/с·кВт (отношение расхода воздуха пневмостартера при максимальном рабочем давлении на режиме максимальной мощности к максимальной мощности).
4.5.9 Удельная масса пневмостартера должна быть не более 0,7 кг/кВт (отношение массы пневмостартера к максимальной мощности при максимальном рабочем давлении в ресивере).
4.5.10 Запорно-регулирующая арматура пневмостартерной системы должна обеспечивать герметичность пускового ресивера, падение давления воздуха в нем должно быть не более 10 кПа/ч.
4.5.11 Пневмостартер должен иметь глушитель шума. Выпуск воздуха в атмосферу должен быть безопасным и исключать ударное воздействие воздушного потока (импульса) на детали, узлы и стенки (переборки) моторно-трансмиссионного отделения.
4.5.12 Воздушный трубопровод «ресивер — пневмостартер» и управляющие трубопроводы должны быть минимальной длины и проходить кратчайшим путем. Пневмостартер располагают в моторном отсеке.
4.5.13 При применении пневмостартера лопастного типа для повышения надежности его работы по требованию потребителя он может быть оснащен устройством подогрева.
4.5.14 Стартерная система пуска должна сохранять работоспособность в соответствии с требованиями настоящего стандарта после преодоления АТС брода с пресной водой глубиной, регламентированной для АТС конкретного типа.
4.6 Требования к устройствам облегчения пуска холодного двигателя
4.6.1 Конструкцией устройства облегчения пуска холодного двигателя должно быть предусмотрено обеспечение управления этим устройством и стартером одним человеком из кабины водителя.
4.6.2 Время подготовки к работе и приведения в действие устройства для облегчения пуска холодного двигателя (до включения стартера) не должно превышать 3 мин.
4.6.3 Устройство для облегчения пуска холодного двигателя должно обеспечивать возможность надежного сопровождения работы двигателя после его пуска в течение не менее 30 с.
4.6.4 Устройство для облегчения пуска холодного двигателя должно соответствовать 4.5.14.
4.7 Требования к системам тепловой подготовки
4.7.1 Конструкцией систем тепловой подготовки и пуска двигателя должно быть предусмотрено обеспечение проведения всех операций по управлению этими системами одним человеком из кабины водителя.
4.7.2 Система тепловой подготовки двигателя должна обеспечивать подогрев двигателя и моторного масла до состояния, обеспечивающего надежный пуск в соответствии с требованиями 4.2 и 4.4. При этом сопротивление проворачиванию не должно быть больше сопротивления проворачиванию коленчатого вала холодного двигателя при использовании моторного масла класса вязкости 8 при температуре минус 10 °C — минус 12 °C (вязкость не более 3000 мм2/с (сСт).
4.7.3 Система тепловой подготовки двигателей с жидкостным охлаждением должна сохранять работоспособность при работающем двигателе.
4.7.4 Система тепловой подготовки при подключении соответствующих устройств должна работать в автоматическом режиме для поддержания теплового состояния двигателя в готовности к пуску и работе под нагрузкой.
4.7.5 Система тепловой подготовки должна соответствовать требованиям 4.5.14.
4.7.6 Системы управления элементами и агрегатами пуска двигателя (системами облегчения пуска и тепловой подготовки, комплексной микропроцессорной автоматизированной системой управления двигателем и др.) не должны отключаться при предусмотренных пиковых падениях напряжения.
4.7.7 Автоматизированная система управления тепловой подготовки должна иметь по согласованию с потребителем подсистему диагностики отказов.
4.7.8 Системы тепловой подготовки двигателя должны быть взрывопожаробезопасными.
(в ред. Изменения № 1, утв. Приказом Росстандарта от 24.05.2022 № 365-ст)
4.7.9 По требованию потребителя системы тепловой подготовки АТС могут быть оборудованы подсистемой обеспечения электрической энергией.
4.7.10 Уровень звука при работе подогревателя-отопителя в режиме «полный» не должен превышать 81 дБA по ГОСТ 33555.
(п. 4.7.10 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 24.05.2022 № 365-ст)
4.7.11 Применяемые материалы и комплектующие изделия в составе подогревателя-отопителя не должны оказывать вредного влияния на окружающую среду и подвергаться специальной утилизации.
(п. 4.7.11 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 24.05.2022 № 365-ст)
4.7.12 Концентрация CO внутри кабины АТС не должна превышать 20 млн-1 при статическом режиме подогрева двигателя подогревателем-отопителем. Испытание качества воздуха внутри кабины водителя — в соответствии с ГОСТ Р 53840-2010 (подпункт 4.2.4.3).
(п. 4.7.12 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 24.05.2022 № 365-ст)
4.7.13 Предельно допустимые значения выбросов загрязняющих веществ в отработавших газах топливных подогревателей-отопителей при статическом режиме работы не должны превышать значений, указанных в таблице 6.
(п. 4.7.13 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 24.05.2022 № 365-ст)
4.7.14 По требованию потребителя подогреватели-отопители могут проходить испытания на соответствие требованиям [1].
(п. 4.7.14 введен Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 24.05.2022 № 365-ст)
Библиография
(введено Изменением № 1, утв. Приказом Росстандарта от 24.05.2022 № 365-ст)
| [1] | Правила ООН № 122 | Единообразные технические предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M, № и O в отношении их систем отопления». |
|---|
| УДК 629.3.03:006.354 | ОКС 43.060 | ОКП 45 0000 |
| Ключевые слова: двигатель автомобильный, пусковые качества двигателей, тепловая подготовка | ||