ГОСТ Р 53838-2010. Национальный стандарт Российской Федерации. Двигатели автомобильные. Допустимые уровни шума и методы измерения

(утв. и введен в действие Приказом Росстандарта от 07.07.2010 № 166-ст)

от 7 июля 2010 г. № 166-ст

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДВИГАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ

ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА И МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ

Automobile engines. Noise exposure limits and measurement techniques

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения».

Сведения о стандарте

1. Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт „НАМИ“ (ФГУП „НАМИ“).»

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 «Дорожный транспорт».

3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 7 июля 2010 г. № 166-ст.

4. Введен впервые.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.

1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на двигатели внутреннего сгорания (ДВС), выпускаемые для комплектации автомобильных транспортных средств (АТС), предназначенных для эксплуатации на общей сети автомобильных дорог Российской Федерации.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 51616-2000 Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний

ГОСТ Р 53188.1-2008 (МЭК 61672-1:2002) Шумомеры. Часть 1. Технические требования

ГОСТ 14846-81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний

ГОСТ 17168-82 Фильтры электронные октавные и третьоктавные. Общие технические требования и методы испытаний

ГОСТ 23941-2002 Шум машин. Методы определения шумовых характеристик. Общие требования

ГОСТ 27408-87 Шум. Методы статистической обработки результатов определения и контроля уровня шума, излучаемого машинами

ГОСТ 30691-2001 (ИСО 4871-96) Шум машин. Заявление и контроль значений шумовых характеристик

ГОСТ Р ИСО 3744-2013 Акустика. Определение уровней звуковой мощности и звуковой энергии источников шума по звуковому давлению. Технический метод в существенно свободном звуковом поле над звукоотражающей плоскостью

Примечание. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3. Шумовые характеристики автомобильных двигателей

3.1 Настоящий стандарт устанавливает шумовые характеристики автомобильных двигателей:

• корректированный по частотной характеристике A шумомера уровень звукового давления L_{pA} , дБА;
• уровни звукового давления в октавных или третьоктавных полосах частот L_{p} , дБ;
• уровни звуковой мощности в октавных полосах частот L_{W} со среднегеометрическими частотами от 125 до 8000 Гц, дБ;
• корректированный по частотной характеристике A шумомера (далее — корректированный по A) уровень звуковой мощности L_{WA} , дБА.

3.2. Шумовые характеристики по 3.1 подлежат определению и контролю при приемочных испытаниях двигателей, и их значения могут быть заявлены предприятием-изготовителем в соответствии с ГОСТ 30691. Способы определения шума двигателей по ГОСТ 30691 приведены в Приложении А.

Шумовые характеристики по 3.1 определяют в исследовательских целях, при акустическом проектировании двигателей и сопоставлении их конструкций по акустическому излучению, для сравнения с нормами шума и т.д. При приемочных испытаниях двигателя должны определяться все шумовые характеристики, указанные в 3.1, а при контрольных испытаниях — только уровень звукового давления L_{pA} .

3.3. Шумовые характеристики определяют для единичных двигателей и видов (типов, моделей, марок) двигателей или их партий и включают в сопроводительные документы в форме заявления по ГОСТ 30691 и (или) в эксплуатационные документы (паспорт, этикетку, руководство по эксплуатации и другие по выбору предприятия-изготовителя).

3.4. Шумовые характеристики для партии двигателей определяют на основе статистической обработки результатов измерений выборки машин по ГОСТ 27408 или ГОСТ 30691.

4. Допустимые уровни шума двигателей

4.1. Уровни звукового давления L_{pA} для двигателей, запущенных в производство до 01.01.2012, а также модернизируемых в этот период, измеренные при различных частотах вращения коленчатого вала п и работе двигателя с полной нагрузкой, не должны превышать значений, приведенных в таблице 1.

Таблица 1

Допустимые значения уровней звукового давления L_{pA}

Тип двигателя	Номинальная частота вращения коленчатого вала, \text{мин}^{- 1}	L_{pA} , дБА		Транспортные средства
		До 01.01.2012	После 01.01.2012
V-8 дизель	1700 — 2100	98	96	\text{М}_{3} , N_{3}
V-6 дизель	1700 — 2100	97	96	\text{М}_{3} , N_{3}
V-8 бензиновый	3200	94	94	\text{М}_{3} , N_{3}
P-6 дизель	2500	97	95	\text{М}_{2} , N_{2} , \text{М}_{3} , N_{3}
P-4 дизель	свыше 2500	98	96	\text{М}_{1} , N_{1}
P-4 дизель	2500 включ.	96	94	\text{М}_{2} , N_{2}
P-4 бензиновый	свыше 4000	99	97	\text{М}_{1} , N_{1}
P-4 бензиновый	4000 включ.	96	94	\text{М}_{1} , N_{1}
Примечание. Для заводов, выпускающих двигатели для автомобилей собственного производства, нормы на допустимые значения уровней звукового давления L_{pA} не устанавливают. Уровень внешнего и внутреннего шума этих автомобилей должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 51616 и [[1]](#p100249). Это положение распространяется на автомобили и автобусы, выпускаемые другими предприятиями, где применяются упомянутые выше двигатели.

4.2. Допустимые уровни звукового давления L_{pA} для двигателей, выпуск которых будет начат с 01.01.2012, при режимах работы ДВС, указанных в 4.1, приведены в таблице 1.

4.3. Нормирование проводят на измерительном расстоянии d = 1 м. При измерении на другом измерительном расстоянии необходимо пересчитать полученный результат в соответствии с Приложением Б настоящего стандарта.

5. Испытательное помещение

5.1 Измерения шумовых характеристик двигателя проводят:

• в заглушенной камере с отражающим полом;
• в испытательных помещениях (со звукопоглощающими облицовками стен и потолка и без них).

5.2. Объем испытательного помещения без звукопоглощающих облицовок должен быть не менее 200 м3.

5.3. Для оценки свойств звукового поля и учета влияния отраженного звука в испытательном помещении перед измерением шума двигателя определяют значение коэффициента акустических условий помещения K_{2A} , дБА, по по ГОСТ Р ИСО 3744. Звуковое поле считают удовлетворительным, если K_{2A} \leq 2\text{дБА} . Если K_{2A}>2\text{дБА} , то следует выбрать меньшую измерительную поверхность или уменьшить отражение звука от ограждающих конструкций. Определение значения K_{2A} приведено в Приложении Б.

6. Измерительная аппаратура

Для измерения шума двигателей применяют приборы:

• шумомеры по ГОСТ Р 53188.1;
• фильтры электронные октавные и третьоктавные по ГОСТ 17168.

Микрофон должен быть предназначен для измерений в свободном звуковом поле.

7. Подготовка к измерениям

7.1. Испытательный стенд и его оборудование должны соответствовать требованиям ГОСТ 14846.

7.2. Двигатель должен быть расположен таким образом, чтобы его боковые поверхности находились на расстоянии не менее 2 м от ограждающих конструкций. Двигатель устанавливают на моторный стенд на типовых подмоторных стойках.

7.3. Двигатель должен быть закреплен на испытательном стенде при помощи виброизоляторов, применяемых на автомобиле для данного двигателя или эквивалентных им по упругой характеристике.

7.4. Двигатель должен быть укомплектован в соответствии с Приложением В. Вспомогательные устройства и оборудование, необходимые для специальных целей в условиях эксплуатации автомобиля (компрессор сервомеханизмов, система кондиционирования, элементы, предназначенные для отопления кузова и т.п.), должны быть отключены или демонтированы.

7.5. Двигатель, поступивший на акустические испытания, должен пройти обкатку в установленном объеме и иметь показатели, соответствующие требованиям конструкторской документации (КД), утвержденной в установленном порядке.

7.6. Калибровку шумоизмерительных приборов, включая измерительный микрофон, проводят до и после проведения серии измерений, в соответствии с ГОСТ Р ИСО 3744.

7.7 Выбор измерительной поверхности

7.7.1. Строят огибающий параллелепипед — воображаемую поверхность, представляющую собой прямоугольный параллелепипед наименьших размеров, полностью вмещающий источник шума и опирающийся на одну звукоотражающую плоскость. Выступающие части источника шума, про которые известно, что они не дают заметного вклада в шум, допускается не включать в огибающий параллелепипед.

7.7.2. Измерительная поверхность служит местом размещения точек измерений, охватывает огибающий параллелепипед и опирается на звукоотражающую плоскость.

Измерительная поверхность в виде параллелепипеда имеет грани, параллельные огибающему параллелепипеду, и удалена от него на измерительное расстояние d, м.

7.7.3. Измерительное расстояние d измеряют по перпендикуляру между соответствующими гранями измерительной поверхности и огибающего параллелепипеда и выбирают из ряда 0,5; 1,0; 2,0 м, насколько это позволяет испытательное пространство. Предпочитаемое значение d = 1,0 м.

7.7.4. Площадь измерительной поверхности S, м2, в виде параллелепипеда, в соответствии с рисунками 1 и 2, вычисляют по формуле

b = 0,5l_{2} + d ;

1 — 9 - точки измерения

Рисунок 1. Пример измерительной поверхности

7.7.5. Назначают точки измерения на измерительной поверхности. Координаты заданы из условия равномерного по площади размещения точек измерений по измерительной поверхности и минимизации интерференционных эффектов звуковых волн, излученных источником шума и отраженных от звукоотражающей плоскости.

Для измерительной поверхности в виде параллелепипеда точки измерения выбирают в соответствии с рисунком 1.

7.8. Допускается не измерять шумовые характеристики двигателя в измерительных точках, расположенных со стороны моторного тормоза.

8. Измерение шума

8.1. При измерении шума микрофон в измерительной точке должен быть ориентирован в направлении испытываемого двигателя. Между микрофоном и испытываемым двигателем не должны находиться предметы, искажающие звуковое поле. Расстояние между микрофоном и наблюдателем должно быть не менее 0,5 м.

8.2. Переключатель временной характеристики шумомера должен быть установлен в положение «медленно».

8.3. Уровни звукового давления L_{pA} должны быть измерены в каждой из измерительных точек на измерительной поверхности (рисунок 1) при полной подаче топлива и при частоте вращения коленчатого вала, соответствующей мощности брутто (внешняя скоростная характеристика).

8.5. Для спектрального анализа и для расчета звуковой мощности L_{W} октавные уровни звукового давления L_{p} измеряют во всех точках на режиме, при котором определен наибольший уровень шума двигателя по 8.4.

8.6. Погрешности измерений шумовых характеристик, оцениваемые среднеквадратическим отклонением результата измерения, не должны превышать значений, указанных в ГОСТ 23941.

8.7. Обработку результатов измерения проводят по ГОСТ Р ИСО 3744.

9. Гарантии изготовителя

Предприятие-изготовитель гарантирует, что для выпускаемых двигателей уровень звукового давления L_{pA} не превышает значений, указанных в таблице 1 настоящего стандарта, более чем на 1 дБА.

Приложение А

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАЯВЛЕННЫХ ШУМОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

Основные статистические коэффициенты для обработки результатов измерений:

\sigma_{r} — среднеквадратическое отклонение сходимости измерений. Это среднеквадратическое отклонение значений шумовой характеристики, полученных в одинаковых условиях, то есть при повторном применении одного и того же метода определения шумовой характеристики на одном и том же источнике шума в течение короткого промежутка времени между измерениями при одних и тех же условиях (одна лаборатория; одни и те же оператор и лица, проводящие измерения; одни приборы);

\sigma_{R} — среднеквадратическое отклонение воспроизводимости измерений. Это среднеквадратическое отклонение значений шумовой характеристики, полученных при воспроизводимых условиях, то есть при повторном применении одного и того же метода определения шумовой характеристики на одном и том же источнике шума, но в разные периоды времени и различными лабораториями, разными лицами, проводящими измерения, разными приборами.

Примечание. Среднеквадратическое отклонение воспроизводимости измерений включает среднеквадратическое отклонение сходимости измерений;

\sigma_{P} — среднеквадратическое отклонение стабильности производства. Это среднеквадратическое отклонение значений шумовой характеристики, полученных на разных машинах из партии машин одной модели при использовании одного и того же метода определения шумовой характеристики при одних и тех же условиях (одна лаборатория; одни и те же оператор и лица, проводящие измерения; одни приборы).

\sigma_{t} = \sqrt{\sigma_{R}^{2} + \sigma_{P}^{2}} , (А.1)

\sigma_{M} — относительное среднеквадратическое отклонение. Это суммарное среднеквадратическое отклонение значений шумовой характеристики, которое считается типичным для партий машин данной модели.

Таблица А.1

Метод определения шумовой характеристики	Оценочное значение \sigma_{M} , дБ
	для L_{p} , дБ							для L_{pA} , дБА
	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Технический	5,5	3,5	2,5	2,5	2,5	2,5	3,5	3,0

Примечание. В настоящем Приложении символ \sigma используется для обозначения среднеквадратического отклонения партии, символ s — для обозначения среднеквадратического отклонения выборки.

Определение заявленных значений шумовой характеристики единичного двигателя

Заявленное одночисловое значение шумовой характеристики L_{d} , дБ, по измеренному значению шумовой характеристики L_{pA} и коэффициенту неопределенности K, дБ, вычисляют по формуле

L_{d} = L_{pA} + K , (А.2)

где K = 1,645 \cdot \sigma_{R} ;

\sigma_{R} = 1,5\text{дБ} .

Примечание. При указанном значении параметра K заявленное значение является верхней доверительной границей шумовой характеристики с доверительной вероятностью 0,95.

Значение \sigma_{R} может быть также рассчитано по ГОСТ 27408.

Определение заявленных значений шумовой характеристики партии двигателей

Заявленное значение шумовой характеристики производственной серии (партии) двигателей может быть определено, если возможно оценить среднеарифметическое измеренных значений шумовой характеристики партии L_{\text{ср}} , дБА, по формуле

L_{\text{ср}} = \frac{1}{n} \sum_{i = 1}^{n} L_{\text{ср}}^{m} , (А.3)

где n — число двигателей в выборке;

L_{\text{ср}}^{m} — среднее значение шумовой характеристики на m-ом двигателе, дБ, которое вычисляют по формуле

L_{\text{ср}}^{m} = \frac{1}{j} \sum_{i = 1}^{i} L_{m}^{i} , (А.4)

L_{m}^{i} — i-е измеренное значение шумовой характеристики m-го двигателя;

j — число измерений на m-ом двигателе;

m — номер двигателя в выборке.

Заявленное одночисловое значение шумовой характеристики вычисляют по формуле

L_{d} = L_{\text{ср}} + K ; (А.5)

Среднеквадратическое отклонение стабильности производства s_{p} оценивают по формуле

s_{p} = \sqrt{\frac{1}{n - 1} \sum_{m = 1}^{n} (L_{\text{ср}}^{m} - L_{\text{ср}})} . (А.6)

Суммарное среднеквадратическое отклонение s_{t} оценивают по формуле

s_{t} = \sqrt{s_{R}^{2} + s_{p}^{2}} . (А.7)

K для выборки из трех машин вычисляют по формуле

Оценочные значения s_{t} принимают на 0,5 дБ меньше соответствующих значений \sigma_{\text{М}} , указанных в таблице А.1.

Примечания.

1. Множитель 0,564 в формуле (А.8) соответствует методу одноступенчатого контроля по выборке из трех машин.

2. Значение K, определенное по формуле (А.8), соответствует 5%-ному риску предприятия-изготовителя при контроле по выборке из трех машин.

(обязательное)

Оценка акустических условий испытательного помещения может быть проведена следующими способами:

• с использованием эквивалентной площади звукопоглощения в помещении (расчетный метод);
• реверберации (расчетно-экспериментальный метод);
• при применении постороннего, образцового, всенаправленного источника шума;
• методом фактических поправок при оценке шума конкретной исследуемой машины.

Значение показателя акустических условий K_{2A} , дБА, зависящее от эквивалентной площади звукопоглощения исследуемого помещения A и измерительной площади S, м2, вычисляют по формуле

где S — площадь измерительной поверхности, м2;

A — эквивалентная площадь звукопоглощения в помещении, м2.

Для данного метода эквивалентную площадь звукопоглощения в помещении A, м2, приближенно вычисляют по формуле

где \alpha — средний коэффициент звукопоглощения по таблице А.1 ГОСТ Р ИСО 3744;

S_{v} — площадь ограничивающих поверхностей (стен, потолка и пола) испытательного помещения, м2.

Использование расчетного метода с использованием эквивалентной площади звукопоглощения рекомендуется для приблизительного определения K_{2A} . Для использования в документации на испытательное помещение необходимо использовать другие указанные выше методы.

При использовании метода реверберации звукопоглощение A исследуемого помещения вычисляют по формуле

где V — объем исследуемого помещения, м3;

T — время реверберации, с.

Метод реверберации является наиболее распространенным для определения K_{2A} , дБА. Для достижения более точного определения K_{2A} необходимо использовать метод всенаправленного источника шума или метод фактических поправок.

При использовании метода всенаправленного источника шума необходимо провести измерения в свободном звуковом поле (открытая площадка при отсутствии звукоотражающих объектов на расстоянии минимум 10 м от источника звука) и в испытательном помещении при использовании одного и того же источника шума без изменения его характеристик. Обычно используется всенаправленный источник с «белым шумом».

где \overline{L_{\text{стенд}i,1.0}} — среднее значение звукового давления (мощности) на i-ом стенде при измерительном расстоянии d = 1,0 м;

\overline{L_{\text{св}.\text{з}.\text{п}}} — среднее значение звукового давления (мощности) в свободном звуковом поле при измерительном расстоянии d = 1,0 м.

При невозможности обеспечить на измерительном расстоянии d = 1,0 м K_{2A} \leq 2\text{дБА} измерения проводятся на измерительном расстоянии d = 0,5 м, при этом в итоговое значение вводится поправочный коэффициент K_{0.5 - 1.0} , дБА, который вычисляют по формуле

где K_{0.5 - 1.0} — коэффициент для перехода на i-ом стенде с измерительного расстояния d = 0,5 м на d = 1,0 м;

\overline{L_{\text{стенд}i,0.5}} — среднее значение звукового давления (мощности) на i-ом стенде при измерительном расстоянии d = 0,5 м.

При наличии большого испытательного помещения и возможности обеспечить на измерительном расстоянии d = 2,0 м K_{2A} \leq 2\text{дБА} измерения рекомендуется проводить на большем измерительном расстоянии. В итоговое значение вводится поправочный коэффициент K_{2.0 - 1.0} , дБА, определяемый по формуле

где K_{2.0 - 1.0} — коэффициент для перехода на i-ом стенде с измерительного расстояния d = 2,0 м на d = 1,0 м;

\overline{L_{\text{стенд}i,2.0}} — среднее значение звукового давления (мощности) на i-ом стенде при измерительном расстоянии d = 2,0 м.

Примечание. Поправочный коэффициент K_{0.5 - 1.0} вычитается из итогового значения шумовой характеристики, а K_{2.0 - 1.0} суммируется с итоговым значением шумовой характеристики.

Метод фактических поправок аналогичен методу всенаправленного источника шума: шум двигателя определяют в свободном звуковом поле и в испытательном помещении, используют непосредственно испытуемый двигатель. Расчет проводят по формулам (Б.4 - Б.6). Метод рекомендуется для определения K_{2A} с учетом особенностей спектра шума двигателя.

Наименование оборудования	Примечание
Система впуска ДВС	В системе впуска двигателя устанавливают воздухомер с ресивером большого объема
Топливоподающая аппаратура	Должна быть отрегулирована в соответствии с техническими условиями (ТУ) предприятия-изготовителя
Система выпуска ДВС	Отвод отработавших газов осуществляется выпускной системой стенда
Система зажигания	Должна быть отрегулирована в соответствии с ТУ предприятия-изготовителя

БИБЛИОГРАФИЯ

[1]	Правила ЕЭК ООН № 51-02	Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств, имеющих не менее четырех колес, в связи с производимым ими шумом

---