ГОСТ Р 41.49-2003 (Правила ЕЭК ООН № 49). Единообразные предписания, касающиеся сертификации двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе, и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на сжиженном нефтяном газе, в отношении выбросов вредных веществ

(утв. Постановлением Госстандарта РФ от 10.12.2003 № 362-ст)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ Р 41.49-99"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/gost-r-50571-7-706-2016" "ГОСТ Р 41.49-99. Государственный стандарт Российской Федерации. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, р"
  n1["ГОСТ Р 41.49-2003"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/gost-r-41-49-2003" "ГОСТ Р 41.49-2003. Единообразные предписания, касающиеся сертификации двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принуди"
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ СЕРТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ И ДВИГАТЕЛЕЙ, РАБОТАЮЩИХ НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ, А ТАКЖЕ ДВИГАТЕЛЕЙ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, РАБОТАЮЩИХ НА СЖИЖЕННОМ НЕФТЯНОМ ГАЗЕ, И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНАЩЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯМИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ, ДВИГАТЕЛЯМИ, РАБОТАЮЩИМИ НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ, И ДВИГАТЕЛЯМИ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ, РАБОТАЮЩИМИ НА СЖИЖЕННОМ НЕФТЯНОМ ГАЗЕ, В ОТНОШЕНИИ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ

Uniform provisions concerning the certification of compression ignition and natural gas engines as well as positive-ignition engines fuelled with liquefied petroleum gas and vehicles equipped with compression ignition and natural gas engines and positive-ignition engines fuelled with liquefied petroleum gas, with regard to the emissions of pollutants

Regulation № 49 Uniform provisions concerning the approval of compression ignition (C.I.) and natural gas (N.G.) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with C.I. and N.G. engines and P.I. engines fuelled with LPG with regard to the emissions of pollutants by the engine (MOD)

ГОСТ Р 41.49-2003 (ПРАВИЛА ЕЭК ООН № 49)

Группа Т58

13.040.50

1 июля 2004 года

Предисловие

Задачи, основные принципы и правила проведения работ по государственной стандартизации в Российской Федерации установлены ГОСТ Р 1.0-92 «Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные положения» и ГОСТ Р 1.2-92 «Государственная система стандартизации Российской Федерации. Порядок разработки государственных стандартов».

Сведения о стандарте

1. Подготовлен Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ).

2. Внесен Управлением стандартизации Госстандарта России.

3. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 10 декабря 2003 г. № 362-ст.

4. Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к Правилам ЕЭК ООН № 49 (включая поправки серий 03 и 04) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на СНГ, в отношении выделяемых ими загрязняющих веществ (Regulation № 49 „Uniform provisions concerning the approval of compression ignition (C.I.) and natural gas (N.G.) engines as well as positive-ignition (P.I.) engines fuelled with liquefied petroleum gas (LPG) and vehicles equipped with C.I. and N.G. engines and P.I. engines fuelled with LPG, with regard to the emissions of pollutants by the engine“, MOD). При этом дополнительные слова (фразы, показатели, их значения), включенные в текст стандарта для учета потребностей национальной экономики и/или особенностей национальной стандартизации Российской Федерации, выделены курсивом.»

5. Взамен ГОСТ Р 41.49-99.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе «Национальные стандарты», а текст этих изменений — в информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Национальные стандарты».

1. Область применения

Настоящий стандарт применяют к двигателям с воспламенением от сжатия, двигателям, работающим на природном газе (ПГ), и двигателям с принудительным зажиганием, работающим на сжиженном нефтяном газе (СНГ), установленным на механических транспортных средствах (ТС), расчетная скорость которых превышает 25 км/ч и которые относятся к категориям <1>, <2> \text{М}_{1} общей массой более 3,5 т, \text{М}_{2},\text{М}_{3},N_{1},N_{2} и N_{3} , в отношении выбросов вредных веществ этими двигателями.

<1> Категории ТС — по ГОСТ Р 52051.

<2> Двигатели, используемые на ТС категорий N_{1},N_{2} и M_{2} , не подлежат сертификации в соответствии с настоящим стандартом при условии, что эти ТС сертифицируют по ГОСТ Р 41.83.

1а. &Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 33-2000 (ИСО 3104-94). Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости

ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН № 24). Единообразные предписания, касающиеся: I. Сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности; II. Сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции; III. Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности; IV. Измерения мощности двигателей

ГОСТ Р 41.83-2004 (Правила ЕЭК ООН № 83). Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении выбросов вредных веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей

ГОСТ Р ИСО 5725-1-2002. Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 1. Основные положения и определения

ГОСТ Р ИСО 5725-2-2002. Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 2. Основной метод определения повторяемости и воспроизводимости стандартного метода измерений

ГОСТ Р ИСО 5725-3-2002. Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 3. Промежуточные показатели прецизионности стандартного метода измерений

ГОСТ Р ИСО 5725-4-2002. Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 4. Основные методы определения правильности стандартного метода измерений

ГОСТ Р ИСО 5725-5-2002. Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 5. Альтернативные методы определения прецизионности стандартного метода измерений

ГОСТ Р ИСО 5725-6-2002. Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 6. Использование значений точности на практике

ГОСТ Р 50460-92. Знак соответствия при обязательной сертификации. Форма, размеры и технические требования

ГОСТ Р 50468-93 (ИСО 1388-4-81). Спирт этиловый для промышленного применения. Методы анализа. Определение карбонильных соединений, содержащихся в малых количествах. Титриметрический метод

ГОСТ Р 50779.75-99 (ИСО 8422-91). Статистические методы. Последовательные планы выборочного контроля по альтернативному признаку

ГОСТ Р 52051-2003. Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения.

Примечание. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.&

2. Термины, определения, обозначения и сокращения

2.1 В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1.1. Испытательный цикл: последовательная серия испытаний, выполняемых с определенными частотой вращения и крутящим моментом двигателя в установившемся режиме (испытание ESC) и в переходных режимах (испытания ETC, ELR).

2.1.2. Сертификация двигателя (семейства двигателей): сертификация типа двигателя (семейства двигателей) в отношении уровня выбросов вредных веществ (вредных газообразных веществ и вредных частиц).

2.1.3. Двигатель с воспламенением от сжатия: двигатель, работающий по принципу воспламенения от сжатия (например, дизельный двигатель).

2.1.4 Газовый двигатель: двигатель, работающий на ПГ или СНГ.

2.1.5. Тип двигателя: категория двигателей, не имеющих между собой существенных различий в отношении, в частности, характеристик двигателя, приведенных в Приложении А к настоящему стандарту.

2.1.6. Семейство двигателей: объединенная предприятиями-изготовителями в группу категория двигателей, которые по конструкции согласно дополнению 2 к Приложению А имеют одинаковые характеристики в отношении выбросов вредных веществ. Все члены семейства должны соответствовать установленным для него предельным значениям выбросов вредных веществ.

2.1.7. Базовый двигатель: двигатель, отобранный из семейства двигателей таким образом, что его характеристики в отношении выбросов вредных веществ являются репрезентативными для данного семейства двигателей.

2.1.8 Вредные газообразные вещества: входящие в выбросы вредных веществ соединения:

• оксид углерода;
• углеводороды с условной молекулой CH_{1,85} для дизельного топлива, CH_{2,525} — для СНГ и CH_{3}O_{0,5} для этанола, предназначенного для дизельных двигателей;
• углеводороды, не содержащие метан, с условной молекулой CH_{1,85} для дизельного топлива, CH_{2,525} — для СНГ и CH_{2,93} для ПГ;
• метан с условной молекулой CH_{4} для ПГ и
• оксиды азота.

Примечание. Оксиды азота выражены в эквиваленте диоксида азота ( NO_{2} ).

2.1.9. Вредные частицы: входящие в выбросы вредных веществ субстанции, улавливаемые каким-либо конкретно указанным фильтрующим материалом после разбавления отработавших газов чистым отфильтрованным воздухом для того, чтобы температура разбавленных газов не превышала 325 К (52 °C).

2.1.10. Дым: частицы, взвешенные в потоке отработавших газов дизельного двигателя, поглощающие, отражающие или преломляющие свет.

2.1.11. Полезная мощность: мощность, выраженная в киловаттах, полученная на испытательном стенде на хвостовике коленчатого вала или его эквивалента и измеряемая в соответствии с методом измерения мощности, установленным в ГОСТ Р 41.24.

2.1.12. Заявленная максимальная мощность (P_{max}) : максимальная полезная мощность, выраженная в киловаттах, и измеряемая по ГОСТ Р 41.24, указанная предприятием-изготовителем в заявке на сертификацию.

2.1.13. Процентная нагрузка: доля максимального крутящего момента, развиваемая двигателем при определенной частоте вращения, выраженная в процентах.

2.1.14. Испытание ESC: испытательный цикл, состоящий из 13 установившихся режимов, применяемых в соответствии с 5.2.

2.1.15. Испытание ELR: испытательный цикл, состоящий из последовательных ступеней нагрузки двигателя при постоянных частотах вращения, применяемых в соответствии с 5.2.

2.1.16. Испытание ETC: испытательный цикл, состоящий из 1800 последовательных посекундных переходных режимов, применяемых в соответствии с 5.2.

2.1.17. Диапазон эксплуатационных частот вращения: диапазон частот вращения двигателя, наиболее часто используемых при его эксплуатации, находящийся между низкой и высокой частотами вращения, определяемыми в соответствии с Приложением Д.

2.1.18. Низкая частота вращения (n_{lo}) : минимальная частота вращения двигателя, при которой достигается 50% заявленной максимальной мощности (рисунок 1).

Рисунок 1. Характерные элементы испытательного цикла

2.1.19. Высокая частота вращения (n_{hi}) : максимальная частота вращения двигателя, при которой достигается 70% заявленной максимальной мощности (рисунок 1).

2.1.20. Частоты вращения двигателя A, B и C: частоты вращения двигателя в диапазоне эксплуатационных частот вращения, используемые в процессе испытаний ESC и ELR и определяемые в соответствии с дополнением 1 к Приложению Д (рисунок 1).

2.1.21. Контрольная область: область между частотами вращения двигателя A и C и в диапазоне между 25-процентной и 100-процентной нагрузками.

2.1.22. Исходная частота вращения (n_{ref}) : частота вращения, принимаемая за 100% и используемая для денормализации относительных значений частот вращения в процессе испытания ETC в соответствии с дополнением 2 к Приложению Д.

2.1.23. Дымомер: прибор, предназначенный для измерения светопоглощающей способности частиц дыма, использующий принцип затухания света.

2.1.24. Группа природных газов; группа ПГ: одна из групп H или L, определяемых европейским стандартом ЕН 437 [1].

2.1.25. Самоприспособляемость: свойство любого устройства двигателя поддерживать постоянство состава рабочей смеси.

2.1.26. Повторная калибровка: точная регулировка двигателя, работающего на ПГ, обеспечивающая одинаковые характеристики (по мощности, расходу топлива) при использовании ПГ разных ассортиментов.

2.1.27. Число Воббе W (низшее число Воббе W_{l} и высшее число Воббе W_{u} ): коэффициент, определяемый по следующей формуле (при одинаковых исходных условиях):

W = H_{gas} \sqrt{\rho_{air}/\rho_{gas}} ,

&где H_{gas} — теплотворная способность газа, МДж/м3;

\rho_{air} — плотность воздуха, кг/м3;

\rho_{gas} — плотность газа, кг/м3.&

2.1.28. Коэффициент \lambda - \text{смещения} (S_{\lambda}) : выражение, используемое для описания требуемой приспособляемости системы управления двигателем к изменению коэффициента избыточного воздуха в рабочей смеси \lambda , если двигатель работает на газовой смеси, а не на чистом метане (метод расчета S_{\lambda} — в Приложении К).

2.1.29. EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle): усовершенствованное по экологическим показателям ТС, относящееся к типу ТС с приводом от двигателя, выбросы вредных веществ которых не превышают их предельных значений, приведенных в строках C таблиц 2 и 3 в 5.2.1.

2.1.30. Неэффективное устройство: устройство, измеряющее, считывающее переменные рабочие показатели или реагирующее на эти показатели, такое, что эффективность системы снижения выбросов вредных веществ уменьшается в условиях, возникающих при нормальной эксплуатации ТС, если только использование этого устройства в значительной мере не предусмотрено методикой испытаний, применяемой для сертификации двигателей и ТС в отношении выбросов вредных веществ.

Примечание. Под переменными рабочими показателями здесь понимают скорость ТС, частоту вращения двигателя, включенную передачу, температуру, давление впуска или любой другой параметр, служащий для приведения в действие, регулирования задержки срабатывания или отключения любого компонента или функции системы снижения выбросов вредных веществ.

2.1.31. Вспомогательное управляющее устройство: система, функция или метод управления, используемые на двигателе или ТС для защиты двигателя и/или его вспомогательного оборудования от воздействия условий эксплуатации, способных вызвать повреждение или выход из строя, или для облегчения запуска двигателя. Вспомогательным управляющим устройством также может быть иной метод или способ, если убедительно продемонстрировано, что он не может быть отнесен к неэффективным устройствам.

2.1.32. Нерациональный метод ограничения выбросов вредных веществ: любой метод или способ, который при эксплуатации ТС в нормальных условиях уменьшает эффективность системы ограничения выбросов вредных веществ до уровня ниже предполагаемого при использовании предписанных методов определения концентрации выбросов вредных веществ.

2.2 В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:

2.2.1 Обозначения и единицы измерения показателей, определяемых в испытаниях

2.2.2 Обозначения химических компонентов

\text{С}H_{4} — метан;

C_{2}H_{6} — этан;

C_{2}H_{5}OH — этанол;

C_{3}H_{8} — пропан;

CO — оксид углерода;

DOP — диоктилфталат;

CO_{2} — диоксид углерода;

HC — углеводороды;

NMHC — (non-methane hydrocarbons) углеводороды, не содержащие метан;

NO_{x} — оксиды азота;

NO — оксид азота;

NO_{2} — диоксид азота;

PT — (particulates) вредные частицы.

&THC — (total hydrocarbons) общее количество углеводородов.&

2.2.3 Сокращения

CFV — (critical flow venturi) трубка Вентури с критическим расходом;

CLD — (chemiluminescent detector) хемилюминесцентный детектор;

&CVS — (constant volume sampling) отбор проб при постоянном объеме;&

ELR — (European load response test) европейский цикл испытаний реакции двигателя на изменение нагрузки;

ESC — (European steady state cycle) европейский цикл испытаний в установившихся режимах;

ETC — (European transient cycle) европейский цикл испытаний в переходных режимах;

FID — (flame ionization detector) плазменно-ионизационный детектор;

GC — (gas chromatograph) газовый хроматограф;

HCLD — (heated chemiluminescent detector) нагреваемый хемилюминесцентный детектор;

HFID — (heated flame ionization detector) нагреваемый плазменно-ионизационный детектор;

LPG — (liquefied petroleum gas) сжиженный нефтяной газ;

NDIR — (non-dispersive infrared) недисперсионный инфракрасный анализатор;

NG — (natural gas) природный газ;

NMC — (non-methane cutter) отделитель фракций, не содержащих метан;

&PDP — (positive displacement pomp) насос с объемным регулированием;

PSS — (particulate sampling system) система отбора проб вредных частиц.&

3.1 Заявка на получение &сертификата соответствия& на двигатель как отдельный технический агрегат

3.1.1. Заявку на получение &сертификата соответствия& типа двигателя в отношении выбросов вредных газообразных веществ и вредных частиц представляет предприятие-изготовитель двигателя или его уполномоченный представитель.

3.1.2. К заявке прилагают нижеперечисленные документы в трех экземплярах. В заявке должны быть указаны, по крайней мере, основные характеристики двигателя, перечисленные в Приложении А к настоящему стандарту.

3.1.3. Испытательной лаборатории, уполномоченной проводить &сертификационные испытания&, предусмотренные в разделе 5, должен быть представлен двигатель, соответствующий характеристикам типа двигателя, перечисленным в Приложении А.

3.2 Заявка на получение &сертификата соответствия& на транспортное средство в отношении его двигателя

3.2.1. Заявку на получение &сертификата соответствия& типа ТС в отношении выбросов его двигателем вредных газообразных веществ и вредных частиц представляет предприятие-изготовитель ТС или его уполномоченный представитель.

3.2.2. К заявке прилагают необходимые документы в трех экземплярах. Они должны включать в себя, по крайней мере:

• основные характеристики двигателя, перечисленные в Приложении А;
• описание связанных с двигателем частей ТС, указанных в Приложении А,

&а также экземпляр копии сертификата соответствия на устанавливаемый двигатель& (Приложение Б).

3.3 Заявка на получение &сертификата соответствия& на транспортное средство с сертифицированным двигателем

3.3.1. Заявку на получение &сертификата соответствия& типа ТС в отношении выбросов вредных газообразных веществ и вредных частиц его сертифицированным дизельным двигателем или семейством двигателей и в отношении выбросов вредных газообразных веществ его сертифицированным газовым двигателем или семейством двигателей представляет изготовитель ТС или его уполномоченный представитель.

3.3.2 К заявке прилагают необходимые документы в трех экземплярах и следующие данные:

3.3.2.1. Описание типа ТС и связанных с двигателем частей ТС с указанием особенностей, перечисленных в Приложении А и применимых для данного случая, и экземпляр копии &сертификата соответствия& (Приложение Б) на двигатель в качестве отдельного технического агрегата или семейство двигателей соответственно, устанавливаемых на ТС данного типа.

4. Предоставление &сертификата соответствия&

4.1 Предоставление &сертификата соответствия& для работы на топливе расширенного ассортимента

&Сертификат соответствия& для работы на топливе расширенного ассортимента предоставляют в следующих случаях:

4.1.1. В случае использования дизельного топлива. Если в соответствии с 3.1, 3.2 или 3.3 настоящего стандарта двигатель или ТС соответствует требованиям разделов 5, 6 и 7 при работе на эталонном топливе, определенном в Приложении Е к настоящему стандарту, то данному типу двигателя или ТС должен быть предоставлен &сертификат соответствия&.

4.1.2. В случае использования ПГ базовый двигатель должен продемонстрировать способность адаптироваться к ПГ любого состава, который может иметься на рынке. На рынке, как правило, имеется ПГ двух групп — с высокой теплотворной способностью (H-газ) и с низкой теплотворной способностью (L-газ), — однако они существенно различаются по энергосодержанию, характеризуемому числом Воббе, и по коэффициенту \lambda - \text{смещения} (S_{\lambda}) . Формулы расчета числа Воббе и S_{\lambda} приведены в 2.1.27 и Приложении К соответственно. ПГ с коэффициентом \lambda - \text{смещения} от 0,89 до 1,08 (0,89<S_{\lambda}<1,08) относят к группе H, а ПГ с коэффициентом \lambda - \text{смещения} от 1,08 до 1,19 (1,08<S_{\lambda}<1,19) — к группе L. Состав эталонных топлив отражает экстремальные значения S_{\lambda} .

Базовый двигатель должен соответствовать требованиям настоящего стандарта при работе на эталонных топливах GR (топливо 1) и G25 (топливо 2), характеристики которых приведены в Приложении Ж, без каких-либо дополнительных регулировок для адаптации к используемому топливу между двумя испытаниями. Однако после замены топлива допускается провести без измерений один адаптационный прогон в течение одного цикла ETC. До проведения испытаний базовый двигатель должен быть подвергнут обкатке с использованием процедуры, указанной в разделе 3 дополнения 2 к Приложению Д.

4.1.2.1. По запросу предприятия-изготовителя допускается испытывать двигатель с использованием третьего топлива (топлива 3), если значение коэффициента \lambda - \text{смещения} (S_{\lambda}) располагается, например, между 0,89 (т.е. нижним пределом диапазона GR) и 1,19 (т.е. верхним пределом диапазона G25), когда топливо 3 является рыночным. Результаты этого испытания допускается использовать в качестве основы для оценки соответствия производства.

4.1.3. В случае, если двигатель, работающий на ПГ, способен самостоятельно адаптироваться к газам групп H и L и может быть переведен из режима работы на газах группы H в режим работы на газах группы L и обратно с помощью переключателя, базовый двигатель должен быть испытан при каждом положении переключателя на конкретных эталонных топливах, как определено в Приложении Ж для газов каждой группы. Этими топливами являются GR (топливо 1) и G23 (топливо 3) для газов группы H и G25 (топливо 2) и G23 (топливо 3) для газов группы L. Базовый двигатель должен отвечать требованиям настоящего стандарта при обоих положениях переключателя без какой-либо дополнительной регулировки для адаптации к топливу в период между двумя испытаниями при соответствующем положении переключателя. Однако после замены топлива допускается произвести без измерений один адаптационный прогон в течение одного цикла ETC. До проведения испытания базовый двигатель должен быть подвергнут обкатке с использованием процедуры, описанной в разделе 3 дополнения 2 к Приложению Д.

4.1.3.1. По запросу предприятия-изготовителя допускается испытывать двигатель с использованием третьего топлива (топлива 3) вместо G23, если значение коэффициента \lambda - \text{смещения} (S_{\lambda}) находится между 0,89 (т.е. нижним пределом диапазона GR) и 1,19 (т.е. верхним пределом диапазона G25), например, когда топливо 3 является рыночным. Результаты этого испытания допускается использовать в качестве основы для оценки соответствия производства.

4.1.4. Соотношение результатов измерения выбросов r двигателями, работающими на ПГ, определяют для каждого вредного вещества следующим образом:

или

и

.

4.1.5. Если двигатели предназначены для работы на СНГ, базовый двигатель должен продемонстрировать способность адаптироваться к любому составу топлива, которое может иметься на рынке. Существуют различия в составе топлив C_{3}/C_{4} , относящихся к СНГ. Эти различия отражены в составе эталонных топлив. Базовый двигатель должен соответствовать требованиям в отношении выбросов вредных веществ при работе на эталонных топливах A и B, указанных в Приложении И, без какой-либо повторной регулировки для адаптации к топливной смеси между двумя испытаниями. Однако после замены топлива допускается произвести без измерений один адаптационный прогон в течение одного цикла ETC. До проведения испытания базовый двигатель должен быть подвергнут обкатке с использованием процедуры, описанной в разделе 3 дополнения 2 к Приложению Д.

4.1.5.1 Соотношение результатов измерения выбросов r определяют для каждого вредного вещества следующим образом:

.

4.2 Предоставление &сертификата соответствия& для работы на топливе ограниченного ассортимента

&Сертификат соответствия& для работы на топливе ограниченного ассортимента предоставляют в следующих случаях:

4.2.1. Предоставление &сертификата соответствия& двигателю, работающему на ПГ и предназначенному для работы на газах группы либо L, либо H, в отношении выбросов вредных веществ

Базовый двигатель должен пройти испытание на соответствующем эталонном топливе согласно Приложению Ж для соответствующей группы газов. Этими топливами являются GR (топливо 1) и G23 (топливо 3) для газов группы H и G25 (топливо 2) и G23 (топливо 3) для газов группы L. Базовый двигатель должен соответствовать требованиям настоящего стандарта без какой-либо дополнительной регулировки для адаптации к топливу между двумя испытаниями.

Однако после замены топлива допускается произвести без измерений один адаптационный прогон в течение одного цикла ETC. До проведения испытания базовый двигатель должен быть подвергнут обкатке с использованием процедуры, описанной в разделе 3 дополнения 2 к Приложению Д.

4.2.1.1. По запросу предприятия-изготовителя допускается испытывать двигатель с использованием третьего топлива (топлива 3) вместо G23, если значение коэффициента \lambda -смещения (S_{\lambda}) располагается между 0,89 (т.е. нижним пределом диапазона GR) и 1,19 (т.е. верхним пределом диапазона G25), например, когда топливо 3 является рыночным. Результаты этого испытания допускается использовать в качестве основы для оценки соответствия производства.

4.2.1.2 Соотношение результатов измерения выбросов r определяют для каждого вредного вещества следующим образом:

или

и

4.2.1.3. На двигателе, поставляемом заказчику, должна иметься табличка (см. 4.11) с указанием группы газов, для работы на которой выдан &сертификат соответствия& на двигатель.

4.2.2. Предоставление &сертификата соответствия& двигателю, работающему на ПГ или СНГ и предназначенному для работы на топливе одного конкретного состава, в отношении выбросов вредных веществ

4.2.2.1. Базовый двигатель должен соответствовать требованиям настоящего стандарта при работе на эталонных топливах GR и G25 (в случае ПГ) или на эталонных топливах A и B (в случае СНГ), характеристики которых приведены в Приложении И.

Между испытаниями допускается точная регулировка топливной системы. Такая точная регулировка заключается в новой калибровке базы данных топливной системы без какого-либо изменения основной концепции управления или основной структуры базы данных. При необходимости разрешается замена частей, имеющих непосредственное отношение к производительности топливной системы (например, сопел форсунок).

4.2.2.2. По запросу предприятия-изготовителя допускается испытывать двигатель с использованием эталонных топлив GR и G23 или эталонных топлив G25 и G23, в этом случае &сертификат соответствия& действителен только для газов группы H или газов группы L соответственно.

4.2.2.3. На двигателе, поставляемом заказчику, должна иметься табличка (см. 4.11) с указанием состава газов, для работы на котором был калиброван двигатель.

4.2.2.4. &Описанные выше варианты предоставления сертификата соответствия двигателям, работающим на ПГ и СНГ, сведены в схему (таблица 1).&

Таблица 1

двигателям, работающим на ПГ и СНГ

4.3 Предоставление &сертификата соответствия& в отношении выбросов вредных веществ на двигатель из семейства двигателей

4.3.1. За исключением случая, упомянутого в 4.3.2, &сертификат соответствия& на базовый двигатель должен распространяться на всех членов семейства двигателей без дополнительного испытания на топливе любого состава из ассортимента, для работы на котором был выдан &сертификат соответствия& на этот базовый двигатель (в случае двигателей, упомянутых в 4.2.2), либо на топливе аналогичного ассортимента (в случае двигателей, упомянутых в 4.1 или 4.2), для работы на котором был выдан &сертификат соответствия& на базовый двигатель.

4.3.2 Двигатель для дополнительного испытания

В случае заявки на сертификацию двигателя или ТС в отношении его двигателя, принадлежащего к семейству двигателей, и если компетентный орган, уполномоченный проводить такую сертификацию, находит, что применительно к отобранному базовому двигателю поданная заявка не в полной мере представляет семейство двигателей, определяемое в дополнении 1, этим компетентным органом может быть выбран и подвергнут испытанию альтернативный, а при необходимости дополнительный эталонный двигатель.

&4.4. Каждому сертифицированному типу ТС или двигателя выдают сертификат соответствия, в котором указывают обозначение настоящего стандарта (ГОСТ Р 41.49) и серию поправок, соответствующую самым последним техническим изменениям, внесенным в Правила ЕЭК ООН № 49 к моменту сертификации (в настоящее время 04).

Сертификат соответствия должен включать в себя информацию (в качестве приложения) по форме, приведенной в Приложениях Б и В, представляемую предприятием, сделавшим заявку на сертификацию. Если к заявке прилагают чертежи, то их формат должен быть А4 (210 x 297 мм) или кратный этому формату.

4.5. Один и тот же сертификат соответствия не может быть выдан на другой тип ТС или двигателя.&

4.6. На каждом двигателе, соответствующем типу двигателя, &сертифицированному на соответствие настоящему стандарту&, или на каждом ТС, соответствующем типу ТС, &сертифицированному на соответствие настоящему стандарту&, должна быть проставлена маркировка, включающая в себя:

&4.6.1. Знак соответствия по ГОСТ Р 50460.

4.6.2 Обозначение настоящего стандарта (ГОСТ Р 41.49).

4.6.3 Обозначение серии поправок, упомянутой в 4.4 (04).&

4.6.4. Дополнительное обозначение, указывающее на предельные значения выбросов вредных веществ, для подтверждения которых был выдан &сертификат соответствия&.

Для &сертификатов соответствия&, выданных для подтверждения соответствия предельным значениям, указанным в соответствующей строке (строках) таблицы (таблиц) 2 или (и) 3 в 5.2.1, на маркировке должна быть проставлена римская цифра:

• для значений, указанных в строке (строках):

A — I;

B1 — II;

B2 — III;

C — IV.

4.6.4.1. Для двигателей, работающих на ПГ, на маркировке проставляют обозначение ассортимента газов, для работы на котором был выдан &сертификат соответствия&. В этом обозначении используют следующие символы:

H — в случае двигателя, на который выдан &сертификат соответствия& и который калиброван для работы на газах группы H;

L — в случае двигателя, на который выдан &сертификат соответствия& и который калиброван для работы на газах группы L;

HL — в случае двигателя, на который выдан &сертификат соответствия& и который калиброван для работы на газах групп H и L;

H_{t} — в случае двигателя, на который выдан &сертификат соответствия& и который калиброван для работы на конкретном составе газа из группы H, но может быть адаптирован для другого конкретного газа из группы H посредством точной регулировки топливной системы двигателя;

L_{t} — в случае двигателя, на который выдан &сертификат соответствия& и который калиброван для работы на конкретном составе газа из группы L, но может быть адаптирован для другого конкретного газа из группы L посредством точной регулировки топливной системы двигателя;

HL_{t} — в случае двигателя, на который выдан &сертификат соответствия& и который калиброван для работы на конкретном составе газа либо из группы H, либо из группы L, но может быть адаптирован для другого конкретного газа либо из группы H, либо из группы L посредством точной регулировки топливной системы двигателя.

4.7. &Если ТС или двигатель соответствует типу, имеющему сертификат соответствия, выданный на основании других стандартов, то обозначение, предписанное в 4.6.1, повторять не следует. В этом случае обозначение настоящего стандарта и дополнительные обозначения всех других стандартов, в соответствии с которыми были предоставлены сертификаты соответствия, должны быть расположены в вертикальных колонках справа от обозначения, предписанного в 4.6.1.

4.8. Маркировку по 4.6 размещают рядом с табличкой, устанавливаемой на двигателе предприятием-изготовителем, или наносят на нее.

4.9. В Приложении Г приведены в качестве примеров схемы различных вариантов маркировки по 4.6.

4.10. На двигателе, на который выдан сертификат соответствия как на технический агрегат, кроме маркировки по 4.6 должны быть нанесены:

4.10.1 Фабричная или торговая марка предприятия-изготовителя;

4.10.2 Коммерческое название предприятия-изготовителя.&

4.11. В случае двигателей, работающих на ПГ и СНГ и получивших &ограниченный сертификат соответствия& типа для работы на соответствующем ассортименте топлив, используют таблички, описанные ниже.

4.11.1 Содержание табличек

На табличке должны быть указаны следующие сведения:

В случае, указанном в 4.2.1, должна быть нанесена следующая надпись: «ТОЛЬКО ДЛЯ РАБОТЫ НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ ГРУППЫ H». Если двигатель предназначен для работы на ПГ группы L, букву H заменяют буквой L.

В случае, указанном в 4.2.2, должна быть нанесена следующая надпись: «ТОЛЬКО ДЛЯ РАБОТЫ НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ...» или «ТОЛЬКО ДЛЯ РАБОТЫ НА СЖИЖЕННОМ НЕФТЯНОМ ГАЗЕ В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ...» — в зависимости от вида используемого топлива. Все необходимые в каждом конкретном случае сведения (см. таблицу(ы) в Приложении Ж или И) должны содержать данные об отдельных компонентах и предельных значениях, устанавливаемых изготовителем двигателя.

Высота букв и цифр — не менее 4 мм.

Примечание. Если для размещения этих сведений на табличке недостаточно места, допускается использовать упрощенный код. В этом случае пояснения, содержащие все вышеизложенные сведения, должны быть размещены в месте, легкодоступном для информирования любого лица, заполняющего топливный бак или осуществляющего техническое обслуживание или ремонт двигателя и его частей, а также для соответствующих компетентных органов. Место расположения и содержание этих пояснений определяют по согласованию между изготовителем и компетентным органом, предоставляющим &сертификат соответствия&.

4.11.2 Свойства

Долговечность табличек должна быть не менее срока эксплуатации двигателя. Таблички должны быть удобочитаемыми, указанные на них буквы и цифры должны быть нестираемыми. Крепление табличек должно быть прочным на протяжении срока эксплуатации двигателя и таким, чтобы эти таблички нельзя было удалить без их повреждения или разрушения.

4.11.3 Размещение

Таблички должны быть закреплены на той части двигателя, которая необходима для нормальной эксплуатации двигателя и, как правило, не требует замены на протяжении срока его эксплуатации. Кроме того, эти таблички должны быть расположены там, где они хорошо видны даже неспециалисту после укомплектования двигателя всеми агрегатами, необходимыми для его эксплуатации.

4.12. В случае заявки на сертификацию типа ТС в отношении его двигателя маркировка, предписываемая в 4.11, должна быть размещена вблизи отверстия для заправки топлива.

4.13. В случае заявки на сертификацию типа ТС с &сертифицированным& двигателем маркировка, предписываемая в 4.11, должна быть также размещена вблизи отверстия для заправки топлива.

5. Технические требования и методы испытаний

&В качестве альтернативы требованиям, изложенным в настоящем разделе, предприятия — изготовители ТС и двигателей, выпускающие в обращение на рынок Российской Федерации более 20000 ТС или двигателей в год, могут получать сертификат соответствия на основании технических требований, указанных в Директиве ЕС 88/77 «Меры, которые должны быть приняты по ограничению выбросов вредных газообразных веществ и вредных частиц из двигателей с воспламенением от сжатия, предназначенных для установки на транспортные средства, и выбросов вредных газообразных веществ из двигателей с принудительным зажиганием, работающих на природном газе и сжиженном нефтяном газе, предназначенных для установки на транспортные средства» <1>, последнее изменение которой принято директивой ЕС 2001/27 <2>.&

<1> Опубликовано в Official Journal № L36 от 09.02.1988.

<2> Опубликовано в Official Journal № L107 от 18.04.2001.

5.1 Общие положения

5.1.1 Оборудование для ограничения выбросов вредных веществ

5.1.1.1. Компоненты, способные влиять на выбросы вредных газообразных веществ и вредных частиц дизельными двигателями и на выбросы вредных газообразных веществ газовыми двигателями, должны быть сконструированы, изготовлены, собраны и установлены таким образом, чтобы в условиях нормальной эксплуатации двигатель соответствовал требованиям настоящего стандарта.

5.1.2 Функции оборудования для уменьшения выбросов

5.1.2.1. Использование неэффективных устройств и (или) нерациональных методов ограничения выбросов запрещается.

5.1.2.2. На двигателе или на ТС допускается устанавливать вспомогательное управляющее устройство при условии, что это устройство:

• действует только при отсутствии условий, указанных в 5.1.2.4, или
• его приводят в действие только на ограниченный период времени при условиях, указанных в 5.1.2.4, для таких целей, как защита двигателя от повреждения, защита устройства для подачи воздуха в двигатель, контроль дымности, холодный запуск или прогрев, или
• его приводят в действие только сигналами бортовых устройств для таких целей, как обеспечение безопасности эксплуатации и возвращение своим ходом в случае поломки.

5.1.2.3. Допускается использовать устройство, функцию, систему или способ управления двигателем, которые действуют при условиях, указанных в 5.1.2.4, и следствием действия которых является иной или модифицированный метод управления двигателем по сравнению с методом, обычно применяемым при проведении соответствующих циклов испытаний по определению выбросов вредных веществ, если, при условии соблюдения требований 5.1.3 и (или) 5.1.4, в полной мере продемонстрировано, что такое применение не уменьшает эффективность системы ограничения выбросов вредных веществ. Во всех других случаях такие устройства считают неэффективными устройствами.

5.1.2.4. Для целей 5.1.2.2 установленными условиями использования устройства в устойчивом и переходном режимах являются:

а) высота над уровнем моря не более 1000 м (или эквивалентное атмосферное давление 90 кПа);

б) температура окружающей среды от 283 до 333 К (10 °C — 30 °C);

в) температура охлаждающей жидкости от 343 до 368 К (70 °C — 95 °C).

5.1.3 Специальные требования к электронным системам ограничения выбросов вредных веществ

5.1.3.1 Требования к документации

Предприятие-изготовитель предоставляет комплект документов, содержащих информацию о базовой конструкции системы и средствах, с помощью которых эта система управляет своими выходными параметрами независимо оттого, является ли управление прямым или косвенным.

Документы предоставляют в двух комплектах:

а) официальный комплект документов, который предоставляют &органу по сертификации& при подаче заявки на &сертификацию& типа, должен включать в себя полное описание системы. Эти документы могут быть краткими при условии, что они с очевидностью демонстрируют наличие всех характеристик, даваемых рабочей картой выходных характеристик в диапазоне управления входными воздействиями на конкретный агрегат. Эти сведения прилагают к документам, предписываемым разделом 3 настоящего стандарта;

б) дополнительный комплект материалов, в которых указывают параметры, изменяемые любым вспомогательным управляющим устройством, и граничные условия, в которых это устройство действует. Дополнительные материалы должны содержать описание логической схемы системы, регулирующей подачу топлива, методы распределения по времени и моменты переключения с режима на режим во всех условиях эксплуатации.

В дополнительном комплекте материалов должны содержаться обоснование использования любых вспомогательных управляющих устройств, а также дополнительные материалы и данные испытаний для демонстрации воздействия, оказываемого на выбросы вредных веществ с отработавшими газами любыми вспомогательными управляющими устройствами, установленными на двигателе или на ТС.

Этот дополнительный материал должен быть строго конфиденциальным и храниться у предприятия-изготовителя, однако он должен быть представлен для инспектирования при сертификации или в любое время в период действия &сертификата соответствия& типа.

5.1.4. Чтобы установить, считать какое-либо устройство, какой-либо метод или способ неэффективным устройством или нерациональным методом или способом ограничения выбросов вредных веществ в соответствии с определениями 2.28 и 2.30, &орган по сертификации&, предоставляющий &сертификат соответствия& типа, может дополнительно потребовать проведения скрининг-теста на содержание NO_{x} в испытании ETC, которое допускается проводить в сочетании или с сертификационными испытаниями, или с процедурами проверки соответствия производства.

5.1.4.1. Как альтернативу требованиям дополнения 4 к Приложению Д допускается в качестве проб для скрининг-теста выбросов NO_{x} в испытании ETC использовать неочищенные отработавшие газы и следовать предписаниям международного стандарта ИСО 16183 [2].

5.1.4.2. Кроме того, при принятии решения по 5.1.4 необходимо учитывать дополнительный допуск 10% соответствующего предельного значения NO_{x} .

5.2. Для сертификации в соответствии со строками A таблиц 2 и 3 в 5.2.1 уровень выбросов вредных веществ должен быть определен по результатам испытаний ESC и ELR обычных дизельных двигателей, в том числе оснащенных оборудованием для электронного впрыска топлива, системой рециркуляции отработавших газов (РОГ) и (или) окислительными каталитическими нейтрализаторами. Дизельные двигатели, оснащенные усовершенствованными системами дополнительной обработки отработавших газов, включая каталитические нейтрализаторы для удаления NO_{x} и (или) сажевые фильтры, должны быть дополнительно подвергнуты испытанию ETC.

При проведении сертификационных испытаний в целях подтверждения соответствия предельным значениям, содержащимся в строке B1, B2 или C таблиц 2 и 3 в 5.2.1, выбросы вредных веществ должны быть определены в испытаниях ESC, ELR и ETC.

Для газовых двигателей выбросы вредных газообразных веществ должны быть определены с использованием процедуры испытания ETC.

Описание испытаний ESC и ELR содержится в дополнении 1 к Приложению Д, а испытания ETC — в дополнениях 2 и 3 к Приложению Д.

Количество вредных газообразных веществ и вредных частиц в выбросах представленных для испытания двигателей, если это применимо, должно быть измерено методом, описанным в Приложении Д. В дополнении 4 к Приложению Д содержится описание рекомендуемых систем анализа выбросов вредных газообразных веществ и вредных частиц и рекомендуемых систем забора проб вредных частиц. &Орган по сертификации& может разрешить использование других систем или анализаторов, если будет установлено, что они дают эквивалентные результаты. Результаты, полученные в какой-либо отдельной испытательной лаборатории, считают эквивалентными, если они совпадают в пределах +/- 5% с результатами испытаний, полученными при применении одной из описанных здесь эталонных систем. Для выбросов вредных частиц в качестве эталонной системы признают только систему полного разбавления потока. Включение в настоящий стандарт какой-либо новой системы возможно, только если определение эквивалентности результатов было основано на расчете многократности и воспроизводимости, выполненном в ходе межлабораторных испытаний, описание которого приведено в ГОСТ Р ИСО 5725-1, ГОСТ Р ИСО 5725-2, ГОСТ Р ИСО 5725-3, ГОСТ Р ИСО 5725-4, ГОСТ Р ИСО 5725-5 и ГОСТ Р ИСО 5725-6.

5.2.1 Предельные значения

Значения удельных масс оксида углерода, всех углеводородов, оксидов азота и вредных частиц, определяемые в испытании ESC, и дымности, определяемые в испытании ELR, не должны превышать значения, указанные в таблице 2. Для дизельных двигателей, которые дополнительно подвергают испытанию ETC, и, особенно, для газовых двигателей значения удельных масс оксида углерода, не содержащих метан углеводородов, метана (в соответствующих случаях), оксидов азота и вредных частиц (в соответствующих случаях) не должны превышать значения, указанные в таблице 3.

Таблица 2

Предельные значения (испытания ESC и ELR)

Таблица 3

Предельные значения (испытание ETC)

5.2.1.1. Условия проверки применимости испытания ETC (см. 3.9 дополнения 2 к Приложению Д) при определении количества вредных веществ в выбросах двигателей, работающих на газе, по отношению к предельным значениям, указанным в строке A, должны быть пересмотрены и, при необходимости, изменены в соответствии с процедурой, изложенной в подразделе 1.3 Сводной резолюции о конструкции транспортных средств [3].

5.2.2 Определение количества углеводородов в выбросах дизельных и газовых двигателей

5.2.2.1. Изготовитель в ходе испытания ETC может по своему выбору определять массу общего количества углеводородов (THC) вместо массы углеводородов, не содержащих метан (NMHC). В этом случае предельные значения массы общего количества углеводородов должны соответствовать значениям, указанным в таблице 3 для массы углеводородов, не содержащих метан.

5.2.3 Особые требования к дизельным двигателям

5.2.3.1. Значения удельной массы оксидов азота, полученные в произвольно выбранных точках проверки в пределах контрольной области в ходе испытания ESC, не должны превышать более чем на 10% значения, интерполированные на основе смежных режимов испытания (см. 4.6.2 и 4.6.3 дополнения 1 к Приложению Д).

5.2.3.2. Значение дымности при произвольно выбранной частоте вращения в ходе испытания ELR не должно превышать более чем на 20% наибольшее из значений дымности, полученных в ходе испытания при двух смежных частотах вращения, либо более чем на 5% предельное значение дымности в зависимости от того, какое из этих значений больше.

6. Установка на транспортное средство

6.1. Установку двигателя на ТС проводят в соответствии со следующими требованиями, относящимися к &сертификату соответствия& типа двигателя:

6.1.1. Уменьшение давления впуска не должно превышать уменьшения давления, установленного в Приложении Б для двигателя, имеющего &сертификат соответствия& типа.

6.1.2. Противодавление выпуска не должно превышать противодавления, установленного в Приложении Б, для двигателя, имеющего &сертификат соответствия& типа.

6.1.3. Мощность, потребляемая вспомогательными агрегатами, необходимыми для работы двигателя, не должна превышать максимальной мощности, установленной в Приложении Б, для двигателя, имеющего &сертификат соответствия& типа.

7. Семейство двигателей

7.1 Параметры, определяющие семейство двигателей

Семейство двигателей согласно описанию изготовителя двигателя может быть определено с помощью основных характеристик, которым должны соответствовать все двигатели семейства. В некоторых случаях может иметь место взаимовлияние параметров. Эти факторы также необходимо принимать во внимание, чтобы обеспечить включение в семейство только тех двигателей, которые имеют сходные характеристики, обусловливающие выбросы вредных веществ с отработавшими газами.

Двигатели относят к одному и тому же семейству двигателей исходя из следующего перечня основных параметров:

7.1.1 Рабочий цикл:

• двухтактный;
• четырехтактный.

7.1.2 Охлаждающая субстанция:

• воздух;
• вода;
• масло.

7.1.3 Для газовых двигателей и двигателей с последующей обработкой отработавших газов:

• число цилиндров (другие дизельные двигатели с меньшим числом цилиндров по сравнению с базовым двигателем допускается относить к тому же семейству двигателей при условии, что в топливной системе предусмотрено устройство, дозирующее подачу топлива в каждый отдельный цилиндр).

7.1.4 Рабочий объем одного цилиндра:

• разброс значений по всем двигателям не должен превышать 15%.

7.1.5 Впуск воздуха:

• без наддува;
• с наддувом;
• с наддувом и охладителем нагнетаемого воздуха.

7.1.6 Тип (конструкция) камеры сгорания:

• предкамера;
• вихревая камера;
• неразделенная камера сгорания.

7.1.7 Клапаны и гнезда клапанов — конфигурация, размеры и число:

• головка цилиндра(ов);
• блок цилиндра(ов);
• картер.

7.1.8 Система впрыска топлива (для дизельных двигателей):

• насос — магистраль — инжектор;
• рядный насос плунжерного типа;
• насос распределительного типа;
• в едином агрегате;
• насос-форсунка.

7.1.9 Топливная система (для газовых двигателей):

• смеситель;
• впуск/впрыск газа (одноточечный, многоточечный);
• впрыск жидкости (одноточечный, многоточечный).

7.1.10 Система зажигания (для газовых двигателей).

7.1.11 Другие характеристики:

• рециркуляция отработавших газов;
• впрыск воды (эмульсии);
• впрыск дополнительного воздуха;
• система охлаждения заряда.

7.1.12 Последующая обработка отработавших газов:

• трехкомпонентный нейтрализатор;
• окислительный нейтрализатор;
• нейтрализатор, уменьшающий токсичность;
• дожигатель;
• сажеуловитель.

7.2 Выбор базового двигателя

7.2.1 Дизельные двигатели

Базовый двигатель семейства двигателей выбирают, используя в качестве основного критерия наибольшую подачу топлива за цикл при заявленной частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту. В случае, если два или более двигателя имеют одинаковые значения вышеупомянутого основного критерия, базовый двигатель выбирают, используя в качестве дополнительного критерия наибольшую подачу топлива за цикл при частоте вращения, соответствующей номинальной мощности. В некоторых ситуациях орган, уполномоченный проводить сертификацию, может решить, что наибольшая интенсивность выбросов вредных веществ с отработавшими газами для двигателей данного семейства может быть получена при испытании другого двигателя. В этом случае орган, уполномоченный проводить сертификацию, может отобрать дополнительный двигатель для испытания с учетом его особенностей, которые показывают, что этот двигатель может иметь наивысшие уровни выбросов вредных веществ среди двигателей данного семейства.

Если двигатели, входящие в данное семейство, имеют другие специфические особенности, которые, как считают, могут оказывать влияние на выбросы вредных веществ с отработавшими газами, то эти особенности также необходимо учесть при выборе базового двигателя.

7.2.2 Газовые двигатели

Базовый двигатель соответствующего семейства необходимо выбирать, используя в качестве основного критерия наибольший рабочий объем. В том случае, если два или более двигателя имеют одинаковые значения основного критерия, базовый двигатель выбирают, используя дополнительный критерий в последовательности:

• наибольшая подача топлива за цикл при частоте вращения, соответствующей номинальной мощности;
• наибольший угол опережения зажигания;
• наименьшая степень РОГ;
• отсутствие компрессора или компрессор с наименьшей производительностью.

В некоторых ситуациях орган, уполномоченный проводить сертификацию, может решить, что наибольшая интенсивность выбросов вредных веществ с отработавшими газами для двигателей данного семейства может быть получена при испытании другого двигателя. В этом случае орган, уполномоченный проводить сертификацию, может отобрать дополнительный двигатель для испытания исходя из его особенностей, которые показывают, что этот двигатель может иметь наивысшие уровни выбросов вредных веществ среди двигателей данного семейства.

8. Соответствие производства

8.1. Каждый сертифицированный двигатель или ТС должен (должно) быть изготовлен(о) таким образом, чтобы соответствовать типу, на который выдан &сертификат соответствия&, описание которого содержится в приложении к &сертификату соответствия&. Форма этого описания приведена в Приложении Б.

8.2. Как правило, соответствие производства в отношении ограничения выбросов вредных веществ проверяют на основе описания, прилагаемого к &сертификату соответствия&.

8.3. Если необходимо определить количество выбросов вредных веществ и если область распространения &сертификата соответствия& ранее один или несколько раз расширялась, испытание проводят на двигателе (двигателях), описание которого (которых) содержится в комплекте документов, относящихся к соответствующему расширению области распространения.

8.3.1 Соответствие двигателя, подвергаемого испытанию для определения количества выбросов вредных веществ

После представления двигателя &органу по сертификации& изготовитель не должен проводить никаких регулировок отобранного двигателя.

8.3.1.1. Из серии двигателей произвольно выбирают три двигателя. Двигатели, которые при сертификации подвергают только испытаниям ESC и ELR либо только испытанию ETC для подтверждения соответствия показателям, установленным в строке A таблиц 2 и 3 в 5.2.1, подвергают тем испытаниям, которые применимы к ним для проверки соответствия производства. По согласованию с &органом по сертификации& все другие двигатели, сертифицированные по показателям, установленным в строке A, B1, B2 или C таблиц 2 и 3 в 5.2.1, подвергают в целях проверки соответствия производства либо испытаниям ESC и ELR, либо испытанию ETC. Предельные значения установлены в 5.2.1.

8.3.1.2. Испытания проводят в соответствии с дополнением 1 к настоящему стандарту, если &орган по сертификации& считает удовлетворительным указанное изготовителем среднеквадратичное отклонение показателей изготовленной продукции.

Испытания проводят в соответствии с дополнением 2 к настоящему стандарту, если &орган по сертификации& не считает удовлетворительным представленные изготовителем среднеквадратичные отклонения показателей изготовленной продукции.

По запросу изготовителя допускается проводить испытания в соответствии с дополнением 3 к настоящему стандарту.

8.3.1.3. По результатам испытания произвольно выбранного двигателя серийное производство признают отвечающим установленным требованиям, если по всем вредным веществам, входящим в выбросы, принимают положительное решение, и не отвечающим установленным требованиям, если хотя бы по какому-либо одному вредному веществу принимают отрицательное решение, согласно критериям испытания, установленным в соответствующем дополнении.

Если по одному вредному веществу уже принято положительное решение, то это решение не может быть изменено после любых других дополнительных испытаний, проводимых для вынесения решения по другим вредным веществам.

Если не принимают положительное решение по всем вредным веществам и если не принимают отрицательное решение по какому-либо одному вредному веществу, то испытание проводят на другом двигателе (см. рисунок 2).

Рисунок 2. Схема испытания на соответствие производства

Если не принимают никакого решения, то изготовитель может в любой момент принять решение о прекращении испытаний. В таком случае в протоколе записывают отрицательное решение.

8.3.2. Испытания проводят на вновь изготовленных двигателях. Двигатели, предназначенные для работы на газе, должны пройти обкатку в соответствии с процедурой согласно разделу 3 дополнения 2 к Приложению Д.

8.3.2.1. По запросу изготовителя допускается проводить испытания на дизельных или на газовых двигателях, которые прошли обкатку в течение более длительного периода, чем указанный в 8.3.2, но не более 100 ч. В этом случае обкатку осуществляет изготовитель, который должен взять на себя обязательство не проводить никаких регулировок двигателей.

8.3.2.2. В случае, когда изготовитель просит произвести обкатку в соответствии с 8.3.2.1, эта процедура может быть осуществлена:

• на всех подвергаемых испытанию двигателях либо
• на первом испытуемом двигателе, при этом поправочный коэффициент определяют следующим образом:
• количество выбросов вредных веществ измеряют на первом испытуемом двигателе в начальный момент и через x часов,
• поправочный коэффициент за период между начальным моментом испытания и моментом через x часов рассчитывают для каждого вредного вещества как отношение величин:

Количество вредного вещества через x часов испытания ----------------------------------------------------------. Количество вредного вещества в начальный момент испытания

Значение этого коэффициента может быть менее единицы.

Последующие испытуемые двигатели не подвергают обкатке, однако полученное на них количество выбросов вредных веществ в начальный период корректируют с помощью поправочного коэффициента.

В этом случае исходят из следующих величин:

• количество выбрасываемого вредного вещества через x часов обкатки — для первого двигателя;
• количество выбрасываемого вредного вещества в начале обкатки, умноженное на поправочный коэффициент, — для других двигателей.

8.3.2.3. Для дизельных двигателей и двигателей, работающих на СНГ, эти испытания допускается проводить на топливе, имеющемся на рынке. Однако по запросу изготовителя допускается использовать эталонные топлива, описанные в Приложении Е или И. При этом испытания, описанные в разделе 4, проводят с использованием не менее двух эталонных топлив для каждого газового двигателя.

8.3.2.4. Для двигателей, работающих на ПГ, эти испытания допускается проводить на топливе, имеющемся на рынке, следующим образом:

а) для двигателей с маркировкой H — на топливе из H-ассортимента (0,89<S_{\lambda}<1,00) ;

б) для двигателей с маркировкой L — на топливе из L-ассортимента (1,00<S_{\lambda}<1,19) ;

в) для двигателей с маркировкой HL — на топливе, коэффициент \lambda -смещения которого находится в диапазоне между крайними значениями этого коэффициента (0,89<S_{\lambda}<1,19) .

По запросу изготовителя допускается использовать эталонные топлива, указанные в Приложении Ж. Это предполагает проведение испытаний в соответствии с разделом 4.

8.3.2.5. При возникновении разногласий в решении о соответствии требованиям двигателей, работающих на газе, в случае использования топлива, имеющегося на рынке, необходимо провести испытания на том эталонном топливе, на котором ранее был испытан базовый двигатель. Допускается также использование дополнительного топлива 3, как это указано в 4.1.3.1 и 4.2.1.1, если на нем ранее был испытан базовый двигатель. Затем результат корректируют с использованием соответствующего коэффициента (коэффициентов) r, ra или rb, как указано в 4.1.4, 4.1.5.1 и 4.2.1.2. Если значения r, ra или rb менее единицы, то не следует проводить никакую корректировку. Результаты измерений и результаты расчетов должны свидетельствовать о том, что двигатель удовлетворяет предельным значениям при работе на всех соответствующих топливах (топливе 1, топливе 2 и, если это применимо, топливе 3 в случае двигателей, работающих на ПГ, и топливах A и B в случае двигателей, работающих на СНГ).

8.3.2.6. Испытания на соответствие производства газового двигателя, предназначенного для работы на топливе одного конкретного состава, должны быть проведены на топливе, для которого был калиброван данный двигатель.

несоответствия производства

9.1. &Сертификат соответствия& типа двигателя или ТС, предоставленный на основании настоящего стандарта, может быть аннулирован, если не соблюдены требования 8.1 или если отобранный(ные) для испытаний двигатель(и) или транспортное средство (транспортные средства) не выдержали проверок, предусмотренных в 8.3.1 и 8.3.2.

9.2. &Аннулирование сертификата соответствия проводят согласно процедурам, установленным в «Порядке проведения сертификации продукции в Российской Федерации» <1>.

<1> Принят Постановлением Госстандарта России от 21 сентября 1994 г. № 15.&

и расширение области распространения

10.1. Любое изменение типа двигателя или ТС, имеющего сертификат соответствия требованиям настоящего стандарта, должно быть доведено до сведения органа по сертификации, предоставившего сертификат соответствия. Этот орган может:

10.1.1. Или прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительных отрицательных последствий и измененный тип будет удовлетворять требованиям, предъявляемым к данному типу двигателя или ТС.

10.1.2. Или потребовать представления нового протокола испытаний от лаборатории, уполномоченной проводить такие испытания.

10.1.3. Орган по сертификации, одобривший расширение области распространения сертификата соответствия, предоставляет сертификат соответствия со своим порядковым номером каждому такому сертификату.

11. Окончательное прекращение производства

Если владелец сертификата соответствия полностью прекращает производство двигателей или ТС типа, на который распространяется сертификат соответствия настоящему стандарту, он должен информировать об этом орган по сертификации, предоставивший указанный сертификат соответствия.

Орган по сертификации направляет в Государственный реестр копию сертификата соответствия типа, на которой внизу крупными буквами делает отметку «ПРОИЗВОДСТВО ПРЕКРАЩЕНО» и проставляет подпись и дату.&

Дополнение 1

УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОГО СРЕДНЕКВАДРАТИЧНОГО ОТКЛОНЕНИЯ

1. В настоящем дополнении описана процедура, которую следует применять для проверки соответствия производства в отношении выбросов вредных веществ в случае удовлетворительного среднеквадратичного отклонения показателей изготовленной продукции.

2. При минимальном размере выборки, равной трем двигателям, применяют такую процедуру отбора, чтобы вероятность прохождения испытания партией, содержащей 40% неисправных двигателей, составляла 0,95 (риск изготовителя 5%), а вероятность принятия партии, содержащей 65% неисправных двигателей, составляла 0,1 (риск потребителя 10%).

3. Для каждого из вредных веществ, указанных в 5.2.1, применяют следующую процедуру (см. рисунок 2).

Задано:

L — натуральный логарифм предельного значения допустимых выбросов для данного вредного вещества;

x — натуральный логарифм измеренного значения выбросов вредного вещества для i-го двигателя выборки;

s — оценочное значение среднеквадратичного отклонения данного показателя для изготовленной продукции (после получения натурального логарифма измеренных величин);

n — число двигателей в данной выборке.

4. Для каждой выборки сумму нормализованных отклонений от значения предельной величины рассчитывают по формуле

\frac{1}{s} \sum_{i = 1}^{n} (L - x_{i}) .

5. Тогда:

• если статистический результат испытания превышает значение, установленное в таблице 4 для положительного решения при данном размере выборки, то для данного вредного вещества принимают положительное решение;
• если статистический результат испытания меньше значения, установленного в таблице 4 для отрицательного решения при данном размере выборки, то для данного вредного вещества принимают отрицательное решение;
• в противном случае испытывают дополнительный двигатель в соответствии с 8.3.1 и проводят расчет для выборки, увеличенной на один двигатель.

Таблица 4

(минимальный размер выборки — 3)

Дополнение 2

ИЛИ В СЛУЧАЕ, КОГДА ЕГО ЗНАЧЕНИЕ НЕИЗВЕСТНО

1. В настоящем дополнении описана процедура, которую следует применять для проверки соответствия производства в отношении выбросов вредных веществ в случае неудовлетворительного среднеквадратичного отклонения показателей изготовленной продукции или отсутствия сведений о таком отклонении.

2. При минимальном размере выборки, равной трем двигателям, применяют такую процедуру отбора, чтобы вероятность прохождения испытания партией, содержащей 40% неисправных двигателей, составляла 0,95 (риск изготовителя 5%), а вероятность принятия партии, содержащей 65% неисправных двигателей, составляла 0,1 (риск потребителя 10%).

3. Значения выбросов вредных веществ, указанные в 5.2.1, считают имеющими нормальное логарифмическое распределение, и их следует преобразовать с помощью натурального логарифмирования.

Допускают, что m_{0} и m обозначают минимальный и максимальный размеры выборки, соответственно ( m_{0} = 3 и m = 32), и n обозначает размер данной выборки (m_{0} \leq n \leq m) .

4. Если натуральные логарифмы значений выбросов данного вредного вещества, измеренных в серии, равны x_{1},x_{2},...,x_{i} и L — это натуральный логарифм предельного значения выбросов данного вредного вещества, то тогда:

и

\overline{d_{n}} = \frac{1}{n} \sum_{i = 1}^{n} d_{i} ,

V_{n}^{2} = \frac{1}{n} \sum_{i = 1}^{n} (d_{i} - \overline{d_{n}})^{2} .

5. В таблице 5 указаны значения для принятия положительного (A_{n}) и отрицательного (B_{n}) решений в зависимости от размера данной выборки. Статистический результат испытания, представляющий собой соотношение \overline{d_{n}}/V_{n} , используют для определения положительного или отрицательного решения по испытаниям данной серии следующим образом:

При m_{0} \leq n \leq m серию считают:

• прошедшей испытания, если \overline{d_{n}}/V_{n} \leq A_{n} ;
• не прошедшей испытания, если \overline{d_{n}}/V_{n} \geq B_{n} .

Таблица 5

(минимальный размер выборки — 3)

При A_{n} \leq \overline{d_{n}}/V_{n} \leq B_{n} необходимо провести дополнительные измерения.

6. Для подсчета последовательных статистических результатов испытаний можно использовать рекуррентные формулы:

\overline{d_{n}} = (1 - \frac{1}{n})\overline{d_{n - 1}} + \frac{1}{n} d_{n}

и

где n = 2, 3, ..., i; \overline{d_{1}} = d_{1};V_{1} = 0 .

1. В настоящем дополнении приведено описание процедуры, которую следует применять для проверки соответствия производства в отношении выбросов вредных веществ по запросу изготовителя.

2. При минимальном размере выборки из трех двигателей применяют такую процедуру отбора, чтобы вероятность прохождения партией испытания при 30% неисправных двигателей составляла 0,90 (риск производителя 10%), а вероятность принятия партии при 65% неисправных двигателей составляла 0,10 (риск потребителя 10%).

3. Для каждого из вредных веществ, указанных в 5.2.1, применяют следующую процедуру (см. рисунок 2).

Задано:

L — натуральный логарифм предельного значения допустимых выбросов для данного вредного вещества;

x_{i} — натуральный логарифм измеренного значения выбросов вредного вещества для i-го двигателя выборки;

n — число двигателей в данной выборке.

4. Необходимо определить для данной выборки статистический результат, равный числу двигателей, по которым в испытаниях получены результаты, не соответствующие предъявляемым требованиям, т.е. для которых

5. Тогда:

• если статистический результат испытания меньше значения, необходимого для принятия положительного решения при размере выборки, указанном в таблице 6, или равен ему, то для данного вредного вещества принимают положительное решение;
• если статистический результат испытания превышает значение для принятия отрицательного решения при размере выборки, указанном в таблице 6, или равен ему, то для данного вредного вещества принимают отрицательное решение.

В противном случае испытывают дополнительный двигатель в соответствии с 8.3.1 и проводят расчет для выборки, увеличенной на один двигатель.

В таблице 6 указаны значения для принятия положительного и отрицательного решений, рассчитанные в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50779.75.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (БАЗОВОГО) ДВИГАТЕЛЯ И СВЕДЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ <1>

А.1.           Описание двигателя
А.1.1.         Предприятие-изготовитель ___________________________________
А.1.2.         Обозначение двигателя, присвоенное изготовителем ___________

А.1.3. Рабочий цикл: четырехтактный/двухтактный <2>

А.1.4.         Количество и расположение цилиндров ________________________
А.1.4.1.       Диаметр цилиндра ________________________________________ мм
А.1.4.2.       Ход поршня ______________________________________________ мм
А.1.4.3.       Порядок работы цилиндров ___________________________________
А.1.5.         Рабочий объем двигателя ________________________________ см3
А.1.6.         Степень сжатия _____________________________________________
А.1.7.         Чертеж(и) камеры сгорания и головки поршня _________________
А.1.8.         Минимальное поперечное сечение впускных и выпускных  каналов

           ________________________________________________________ мм2

А.1.9. Частота вращения холостого хода ______________________ \text{мин}^{- 1}

А.1.10. Максимальная полезная мощность ______ кВт при ________ \text{мин}^{- 1}

А.1.11. Максимальная допустимая частота вращения двигателя ____________________________________________ \text{мин}^{- 1}

А.1.12. Максимальный полезный крутящий момент ____________ Н x м при __________________________________________________ \text{мин}^{- 1}

А.1.13. Принцип работы: с воспламенением от сжатия/с принудительным зажиганием <2>

А.1.14. Топливо: дизельное/СНГ/ПГ группы H/ПГ группы L/ПГ групп H и L/этанол <2>

А.1.15.        Система охлаждения:
А.1.15.1.      Жидкостная:
А.1.15.1.1.    Вид жидкости _______________________________________________

А.1.15.1.2. Циркуляционный(ые) насос(ы): имеется/отсутствует <2>

А.1.15.1.3. Характеристики или марка(и) и тип(ы) (при наличии насоса) ____________________________________________________

А.1.15.1.4.    Передаточное(ые) число(а) (при наличии насоса) _____________
А.1.15.2.      Воздушная:

А.1.15.2.1. Компрессор: имеется/отсутствует <2>

А.1.15.2.2. Характеристики или марка(и) и тип(ы) (при наличии компрессора) _______________________________________________

А.1.15.2.3.    Передаточное(ые) число(а) (при наличии компрессора)
А.1.16.        Температура, устанавливаемая изготовителем:
А.1.16.1.      Жидкостное охлаждение: максимальная  температура  на  выходе

           __________________________________________________________ К

А.1.16.2. Воздушное охлаждение:

Базисная точка _____________________________________________

Максимальная температура в базисной точке ________________ К --------------------------------

    <1> В случае двигателей и систем,  выпускаемых  несерийно, изготовитель
должен представить  подробные  сведения,  раскрывающие  перечисленные  ниже

характеристики.

<2> Ненужное зачеркнуть.

А.1.16.3. Максимальная температура впускного воздуха на выходе из промежуточного охладителя (при наличии) __________________ К

А.1.16.4.      Максимальная   температура   отработавших   газов   в  точке
               выпускной(ых) трубы (труб) рядом с наружным(и)  фланцем(ами)
               выпускного(ых)     коллектора(ов)    или    турбонагнетателя

           (турбонагнетателей) ______________________________________ К

А.1.16.5.      Температура топлива: мин ___________ К, макс. ____________ К
               (для  дизелей - на  входе  топливного  насоса,  для  газовых

           двигателей - на последней ступени регулятора давления)

А.1.16.6. Давление топлива: мин ___________ кПа, макс. ___________ кПа на последней ступени регулятора давления (только для газовых двигателей, работающих на ПГ)

А.1.16.7. Температура смазки: мин _____________ К, макс. ___________ К

А.1.17. Турбонагнетатель: имеется/отсутствует <1>

А.1.17.1.      Марка ______________________________________________________
А.1.17.2.      Тип ________________________________________________________
А.1.17.3.      Описание  системы  (например, максимальное давление наддува,

           наличие редукционного клапана, если применимо) _____________
           ____________________________________________________________

А.1.17.4. Промежуточный охладитель: имеется/отсутствует <1>

А.1.18.        Система впуска:
               Максимально допустимое разрежение на впуске при  номинальной
               частоте   вращения   двигателя,   100-процентной    нагрузке

и условиях работы в соответствии с ГОСТ Р 41.24 ________ кПа

А.1.19.        Система выпуска:
               Максимальное  противодавление,  допустимое  на  выпуске, при
               номинальной   частоте   вращения  двигателя,  100-процентной

нагрузке и условиях работы в соответствии с ГОСТ Р 41.24 ________________________________________________________ кПа

Объем системы выпуска __________________________________ дм3

А.2. Средства, применяемые для ограничения выбросов вредных веществ

А.2.1. Устройство для рециркуляции картерных газов (описание и чертежи) _________________________________________________

А.2.2.         Дополнительные  устройства,  ограничивающие  выбросы вредных
               веществ  (если  таковые  имеются  и  не  упомянуты  в другом

           разделе) ___________________________________________________

А.2.2.1. Каталитический нейтрализатор: имеется/отсутствует <1>

А.2.2.1.1.     Марка(и) ___________________________________________________
А.2.2.1.2.     Тип(ы) _____________________________________________________
А.2.2.1.3.     Количество           каталитических          нейтрализаторов

           и элементов ________________________________________________

А.2.2.1.4. Размеры, форма и объем каталитического(их) нейтрализатора(ов)__________________________________________

А.2.2.1.5.     Принцип действия катализатора ______________________________
А.2.2.1.6.     Суммарная загрузочная доза драгоценных металлов ____________
А.2.2.1.7.     Относительная концентрация _________________________________
А.2.2.1.8.     Носитель катализатора (структура и материал) _______________
А.2.2.1.9.     Плотность ячеек наполнителя ________________________________
А.2.2.1.10.    Тип корпуса каталитического(их) нейтрализатора(ов) _________

           ____________________________________________________________

А.2.2.1.11. Расположение каталитического(их) нейтрализатора(ов) (место и относительное положение в выпускном тракте) ________________

А.2.2.2. Датчик кислорода: имеется/отсутствует <1>

А.2.2.2.1.     Марка(и) ___________________________________________________
А.2.2.2.2.     Тип ________________________________________________________
А.2.2.2.3.     Расположение _______________________________________________

А.2.2.3. Впрыск воздуха: да/нет <1>

А.2.2.3.1. Тип (пульсирующая подача, компрессор и т.д.) _______________

А.2.2.4. РОГ: да/нет <1>

А.2.2.4.1. Характеристики (производительность и т.д.) _________________

А.2.2.5. Сажевый фильтр: имеется/отсутствует <1>

А.2.2.5.1.     Размеры, форма и емкость сажевого фильтра __________________
А.2.2.5.2.     Тип и конструкция сажевого фильтра _________________________
А.2.2.5.3.     Расположение (относительное положение  в  выпускном  тракте)

           ____________________________________________________________

А.2.2.5.4. Метод или система регенерации, описание и/или чертеж ____________________________________________________________

А.2.2.6. Другие системы: имеются/отсутствуют <1>

А.2.2.6.1.     Описание и принцип работы __________________________________
А.3.           Подача топлива
А.3.1.         Дизельные двигатели
А.3.1.1.       Топливный насос ____________________________________________

Давление <2> ____________________ кПа или характеристика <1>

А.3.1.2.       Система впрыска ____________________________________________
А.3.1.2.1.     Топливный насос высокого давления:
А.3.1.2.1.1.   Марка(и) ___________________________________________________
А.3.1.2.1.2.   Тип(ы) _____________________________________________________

А.3.1.2.1.3. Производительность _____________ мм3 <1> за такт при частоте вращения двигателя ____________ \text{мин}^{- 1} и максимальном впрыске или характеристика впрыска <1>, <2> ________________________ Указать используемый метод определения производительности: на двигателе/на насосном стенде <2>. Если предусмотрена регулировка давления впрыска, привести зависимость подачи топлива и давления впрыска от частоты вращения двигателя.

А.3.1.2.1.4. Опережение впрыска:

А.3.1.2.1.4.1. Диаграмма опережения впрыска <1> ___________________________

А.3.1.2.1.4.2. Статическая регулировка фазы впрыска <1> ___________________

А.3.1.2.2.     Линия подачи топлива под давлением:
А.3.1.2.2.1.   Длина ___________________________________________________ мм
А.3.1.2.2.2.   Внутренний диаметр ______________________________________ мм
А.3.1.2.3.     Форсунка(и):
А.3.1.2.3.1.   Марка(и) ___________________________________________________
А.3.1.2.3.2.   Тип(ы) _____________________________________________________
А.3.1.2.3.3.   Давление в начальный момент впрыска ______ кПа или диаграмма

           изменения давления <1>, <2> ________________________________

А.3.1.2.4.     Регулятор:
А.3.1.2.4.1.   Марка(и) ___________________________________________________

--------------------------------

<1> Ненужное зачеркнуть.

<2> Указать допуск.

А.3.1.2.4.2.   Тип(ы) _____________________________________________________
А.3.1.2.4.3.   Частота  вращения  в  момент  прекращения подачи топлива при

полной нагрузке ______________________________________ \text{мин}^{- 1}

А.3.1.2.4.4. Максимальная частота вращения без нагрузки ___________ \text{мин}^{- 1}

А.3.1.2.4.5. Частота вращения холостого хода ______________________ \text{мин}^{- 1}

А.3.1.3.       Система пуска холодного двигателя:
А.3.1.3.1.     Марка(и) ___________________________________________________
А.3.1.3.2.     Тип(ы) _____________________________________________________
А.3.1.3.3.     Описание ___________________________________________________
А.3.1.3.4.     Вспомогательное средство облегчения пуска:
А.3.1.3.4.1.   Марка ______________________________________________________
А.3.1.3.4.2.   Тип ________________________________________________________

А.3.2. Двигатели, работающие на газовом топливе <1>

А.3.2.1. Топливо: природный газ/СНГ <2>

А.3.2.2. Регулятор(ы) давления или испаритель/регулятор(ы) давления <2>:

А.3.2.2.1.     Марка ______________________________________________________
А.3.2.2.2.     Тип(ы) _____________________________________________________
А.3.2.2.3.     Число ступеней снижения давления ___________________________
А.3.2.2.4.     Давление на последней ступени: мин ____ кПа, макс. _____ кПа
А.3.2.2.5.     Число основных точек регулировки ___________________________
А.3.2.2.6.     Число точек регулировки холостого хода _____________________
А.3.2.2.7.     &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& ________
А.3.2.3.       Топливная    система:     смесительное     устройство/подача

газа/впрыск жидкости/непосредственный впрыск <2>

А.3.2.3.1.     Регулирование состава смеси ________________________________
А.3.2.3.2.     Описание системы и/или диаграмма и чертежи _________________
А.3.2.3.3.     &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& ________
А.3.2.4.       Смесительное устройство:
А.3.2.4.1.     Количество _________________________________________________
А.3.2.4.2.     Марка(и) ___________________________________________________
А.3.2.4.3.     Тип(ы) _____________________________________________________
А.3.2.4.4.     Расположение _______________________________________________
А.3.2.4.5.     Возможности регулировки ____________________________________
А.3.2.4.6.     &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& ________
А.3.2.5.       Впрыск во впускной коллектор:
А.3.2.5.1.     Впрыск: одноточечный/многоточечный <2>
А.3.2.5.2.     Впрыск: непрерывный/синхронный/последовательный <2>
А.3.2.5.3.     Оборудование для впрыска:
А.3.2.5.3.1.   Марка(и) ___________________________________________________

--------------------------------

<1> В случае систем, спроектированных иным образом, необходимо представить равнозначные сведения.

<2> Ненужное зачеркнуть.

А.3.2.5.3.2.   Тип(ы) _____________________________________________________
А.3.2.5.3.3.   Возможности регулировки ____________________________________
А.3.2.5.3.4.   &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& ________
А.3.2.5.4.     Подающий насос (если имеется):
А.3.2.5.4.1.   Марка ______________________________________________________
А.3.2.5.4.2.   Тип(ы) _____________________________________________________
А.3.2.5.4.3.   &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& ________
А.3.2.5.5.     Форсунка(и):
А.3.2.5.5.1.   Марка(и) ___________________________________________________
А.3.2.5.5.2.   Тип(ы) _____________________________________________________
А.3.2.5.5.3.   &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& ________
А.3.2.6.       Непосредственный впрыск:

А.3.2.6.1. Топливный насос/регулятор давления <1>:

А.3.2.6.1.1.   Марка(и) ___________________________________________________
А.3.2.6.1.2.   Тип(ы) _____________________________________________________
А.3.2.6.1.3.   Регулировка впрыска ________________________________________
А.3.2.6.1.4.   &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& ________
А.3.2.6.2.     Форсунка(и):
А.3.2.6.2.1.   Марка(и) ___________________________________________________
А.3.2.6.2.2.   Тип(ы) _____________________________________________________
А.3.2.6.2.3.   Давление в начальный момент впрыска ______ кПа или диаграмма

изменения давления <1>, <2> ________________________________

А.3.2.6.2.4.   &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& ________
А.3.2.7.       Электронный управляющий блок (ЭУБ):
А.3.2.7.1.     Марка(и) ___________________________________________________
А.3.2.7.2.     Тип(ы) _____________________________________________________
А.3.2.7.3.     Возможности регулировки ____________________________________
А.3.2.8.       Оборудование,  предназначенное  непосредственно  для  работы

           на ПГ:

А.3.2.8.1.     Вариант   1   (только   для   случая   выдачи  &сертификатов
               соответствия&  на  двигатели,  предназначенные  для   работы

           на топливе нескольких конкретных составов)

А.3.2.8.1.1. Состав топлива

А.3.2.8.1.2. Форсунка(и):

А.3.2.8.1.2.1. Марка(и) ___________________________________________________

А.3.2.8.1.2.2. Тип(ы) _____________________________________________________

А.3.2.8.1.3.   Прочее (если применимо) ____________________________________
А.3.2.8.2.     Вариант   2   (только   в   случае   выдачи    &сертификатов
               соответствия&  для  работы  на топливе нескольких конкретных

           составов)

А.4.           Газораспределение
А.4.1.         Максимальный   ход   клапанов   и   фазовые   углы  открытия
               и  закрытия,  определяемые  относительно   "мертвых"   точек
               или  эквивалентные  данные__________________________________

А.4.2. Нормируемые и/или устанавливаемые диапазоны значений <1>

А.5. Система зажигания (только двигатели с принудительным зажиганием)

А.5.1.         Тип системы зажигания:
               общая катушка и свечи зажигания/отдельная  катушка  и  свечи

зажигания/ катушка на свече/другое (указать) <1>

А.5.2.         Устройство управления зажиганием:
А.5.2.1.       Марка(и) ___________________________________________________
А.5.2.2.       Тип(ы) _____________________________________________________
А.5.3.         Диаграмма      опережения     зажигания/многопараметрическая

характеристика угла опережения зажигания <1>, <2>

А.5.4. Регулировка момента зажигания <2> _______ градусов до ВМТ при частоте вращения ____________ \text{мин}^{- 1} и понижении давления впуска ________ кПа

А.5.5.         Свечи зажигания:
А.5.5.1.       Марка(и) ___________________________________________________
А.5.5.2.       Тип(ы) _____________________________________________________
А.5.5.3.       Установка зазора ___________________________________________
А.5.6.         Катушка(и) зажигания:
А.5.6.1.       Марка(и) ___________________________________________________
А.5.6.2.       Тип(ы) _____________________________________________________
А.6.           Оборудование, приводимое от двигателя
                   Двигатель   должен   быть   представлен   на   испытание
               со вспомогательным  оборудованием,  необходимым  для  работы
               двигателя  (например, вентилятором, водяным насосом и т.п.),

состав которого указан в ГОСТ Р 41.24, и в соответствии с установленными в ГОСТ Р 41.24 условиями работы.

А.6.1. Вспомогательное оборудование, устанавливаемое для проведения испытания

Если подобное вспомогательное оборудование невозможно или нецелесообразно устанавливать на испытательный стенд, то

               следует определить потребляемую им  мощность  и  вычесть  ее
               из мощности двигателя, измеряемой  на  протяжении  всей  его

           работы в ходе испытательного цикла (испытательных циклов).

А.6.2. Вспомогательное оборудование, демонтируемое на время проведения испытания

                   Вспомогательное   оборудование,    необходимое    только
               для работы собственно ТС  (например,  воздушный  компрессор,
               система  кондиционирования  воздуха),  на  время  проведения
               испытания  должно  быть  демонтировано.  Если   оборудование

           невозможно демонтировать, то следует определить потребляемую

               им мощность и добавить ее к мощности  двигателя,  измеряемой
               на протяжении всего испытания в  ходе  испытательного  цикла

           (испытательных циклов).
--------------------------------

<1> Ненужное зачеркнуть.

<2> Указать допуск.

А.7. Дополнительные сведения относительно условий проведения испытаний

А.7.1.         Применяемая смазка:
А.7.1.1.       Марка ______________________________________________________
А.7.1.2.       Тип ________________________________________________________

                  указать процентное содержание масла в смеси, если
                          используют смесь топлива и смазки

А.7.2.         Оборудование, приводимое от двигателя (если имеется).
                   Мощность,  потребляемую  вспомогательным  оборудованием,

           определяют только в следующих случаях:
               - <a id="p100869"></a>если    вспомогательное    оборудование,     требуемое
           для работы двигателя, не установлено на двигателе и/или
               - <a id="p100870"></a>если  вспомогательное   оборудование,   не   требуемое
           для работы двигателя, установлено на двигателе.

А.7.2.1.       Перечень и идентифицирующие признаки
А.7.2.2.       Мощность,  кВт,  потребляемая  вспомогательным оборудованием

при различных частотах вращения двигателя, \text{мин}^{- 1} :

А.8. Характеристики двигателя

А.8.1. Частоты вращения двигателя <5>

Низкая частота вращения (n_{lo}) _________________________ \text{мин}^{- 1}

Высокая частота вращения (n_{hi}) ________________________ \text{мин}^{- 1} - для испытаний ESC и ELR:

холостой ход _________________________________________ \text{мин}^{- 1}

частота вращения A ___________________________________ \text{мин}^{- 1}

частота вращения B ___________________________________ \text{мин}^{- 1}

частота вращения C ___________________________________ \text{мин}^{- 1} - для испытания ETC:

исходная частота вращения ____________________________ \text{мин}^{- 1} --------------------------------

<1> В испытании ESC.

<2> Только в испытании ETC.

<3> Вычитают из измеренной мощности двигателя.

<4> Добавляют к измеренной мощности двигателя.

<5> Указать допустимые отклонения, которые должны находиться в диапазоне +/- 3% значений, установленных изготовителем.

А.8.2. Потребляемая мощность, кВт, измеренная в соответствии с требованиями ГОСТ Р 41.24 при различных частотах вращения двигателя, \text{мин}^{- 1} :

А.8.3.         Регулировки динамометра
                   Регулировки   динамометра   для   испытаний  ESC  и  ELR
               и  для  исходного  цикла  испытания ETC должны быть основаны

на полезной мощности двигателя P(n), указанной в А.8.2.

               Рекомендуется  устанавливать  двигатель   на   испытательном
               стенде  таким  образом, чтобы он развивал полезную мощность.
               В  этом  случае  P(m) и P(n) идентичны. Если такая установка
               невозможна   или   нецелесообразна,   регулировки    следует
               корректировать   для   приведения    значений,    полученных
               при измерениях, к значениям полезной мощности,  рассчитанным

на основе указанной в А.8.2 формулы.

А.8.3.1.       Испытания ESC и ELR
                   Диапазоны измерений для динамометра,  кВт,  рассчитывают

в соответствии с формулами, указанными в 1.2 дополнения 1 к Приложению Д.

               то  поправочные  формулы  для приведения значений измеренной
               мощности или измеренной работы за цикл к значениям  полезной
               мощности или полезной работы за  цикл,  как  это  определено

в соответствии с разделом 2 дополнения 2 к Приложению Д, должны быть представлены изготовителем двигателя для всего цикла и быть одобрены &органом по сертификации&. --------------------------------

<1> В испытании ESC.

<2> Только в испытании ETC.

(к Приложению А)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СВЯЗАННЫХ С ДВИГАТЕЛЕМ

1. Разрежение в системе впуска при номинальной частоте вращения двигателя и 100-процентной нагрузке __________________________________________ кПа

2. Противодавление в системе выпуска при номинальной частоте вращения двигателя и 100-процентной нагрузке ________________________________ кПа

3. Объем системы выпуска ______________________________________________ см3

4. Мощность, кВт, потребляемая вспомогательным оборудованием, необходимым для работы двигателя при различных частотах вращения двигателя, \text{мин}^{- 1} . (Состав оборудования указан в ГОСТ Р 41.24 в соответствии с устанавливаемыми в ГОСТ Р 41.24 условиями работы.)

(к Приложению А)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ

1. Общие параметры

1.1 Рабочий цикл _______________________________________________________

1.2 Охлаждающая среда __________________________________________________

1.3 Число цилиндров <1>

1.4 Рабочий объем цилиндра _____________________________________________

1.5 Принцип впуска воздуха _____________________________________________

1.6 Тип/конструкция камеры сгорания ____________________________________

1.7 Клапаны и патрубки — конфигурация, размеры и количество ____________

1.8 Топливная система __________________________________________________

1.9 Система зажигания (для газовых двигателей) _________________________

1.10 Другие характеристики:

• система охлаждения заряда <1> ____________________________________
• рециркуляция отработавших газов (РОГ) <1> ________________________
• впрыск воды/эмульсии <1> _________________________________________
• впрыск воздуха <1> _______________________________________________

1.11 Последующая очистка отработавших газов <1>:

   ____________________________________________________________________

       Подтверждение   идентичного   (или  наименьшего  в  случае  базового
       двигателя)  соотношения:  объем  системы/подача топлива на один такт
       в  соответствии  с  указанным  на  диаграмме  значением  (указанными

   на диаграмме значениями) ___________________________________________

2. Перечень семейств двигателей

2.1 Наименование семейства дизельных двигателей

2.1.1 Технические характеристики двигателей этого семейства:

--------------------------------

<1> Если не имеется, указать «Нет».

2.2 Наименование семейства газовых двигателей

2.2.1 Технические характеристики двигателей этого семейства

(к Приложению А)

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТИПА ДВИГАТЕЛЯ, ВХОДЯЩЕГО В СЕМЕЙСТВО <1>

1. Описание двигателя

1.1 Предприятие-изготовитель _____________________________________

1.2 Обозначение двигателя, присвоенное изготовителем _____________

1.3 Рабочий цикл: четырехтактный/двухтактный <2>

1.4 Количество и расположение цилиндров __________________________

1.4.1 Диаметр цилиндра __________________________________________ мм

1.4.2 Ход поршня ________________________________________________ мм

1.4.3 Порядок работы цилиндров _____________________________________

1.5 Рабочий объем двигателя __________________________________ см3

1.6 Степень сжатия <3> ___________________________________________

1.7.         Чертеж(и) камеры сгорания и головки поршня ___________________
1.8.         Минимальное поперечное сечение впускных  и  выпускных  каналов

         __________________________________________________________ мм2

1.9 Частота вращения холостого хода ________________________ \text{мин}^{- 1}

1.10 Максимальная полезная мощность ________ кВт при ________ \text{мин}^{- 1}

1.11 Максимальная допустимая частота вращения двигателя _____ \text{мин}^{- 1}

1.12 Максимальный полезный крутящий момент ____ Н x м при ___ \text{мин}^{- 1}

1.13. Принцип работы: с воспламенением от сжатия/с принудительным зажиганием <2>

1.14. Топливо: дизельное/СНГ/ПГ группы H/ПГ группы L/ПГ групп H и L/этанол <2>

1.15 Система охлаждения:

1.15.1 Жидкостная:

1.15.1.1 Вид жидкости _________________________________________________

1.15.1.2 Циркуляционный(ые) насос(ы): имеется/отсутствует <2>

1.15.1.3 Характеристики или марка(и) и тип(ы) (при наличии насоса) ____

1.15.1.4 Передаточное(ые) число(а) (при наличии насоса) _______________

1.15.2 Воздушная:

1.15.2.1 Компрессор: имеется/отсутствует <1>

1.15.2.2 Характеристики или марка(и) и тип(ы) (при наличии компрессора)

         ______________________________________________________________

1.15.2.3 Передаточное(ые) число(а) (при наличии компрессора) __________

1.16 Температура, устанавливаемая изготовителем:

1.16.1 Жидкостное охлаждение: максимальная температура на выходе __ К

1.16.2 Воздушное охлаждение:

Базисная точка _______________________________________________

Максимальная температура в базисной точке __________________ К

1.16.3. Максимальная температура впускного воздуха на выходе из промежуточного охладителя (при наличии) _________________ К --------------------------------

<1> Представляют для каждого двигателя семейства.

<2> Ненужное зачеркнуть.

<3> Указать допуск.

1.16.4.      Максимальная   температура   отработавших   газов   в    точке
             выпускной(ых) трубы(труб)  рядом  с  наружным(и)  фланцем(ами)
             выпускного(ых)     коллектора(ов)     или     турбонагнетателя

         (турбонагнетателей) ________________________________________ К

1.16.5 Температура топлива: мин ____________ К, макс. _____________ К

         (для  дизелей  -  на  входе  топливного  насоса,  для  газовых
         двигателей - на последней ступени регулятора давления)

1.16.6.      Давление топлива: мин _____ кПа, макс. ______ кПа на последней
             ступени регулятора давления (только  для  газовых  двигателей,

         работающих на ПГ)

1.16.7 Температура смазки: мин _____________ К, макс. ____________ К

1.17 Турбонагнетатель: имеется/отсутствует <1>

1.17.1 Марка ________________________________________________________

1.17.2 Тип __________________________________________________________

1.17.3. Описание системы (например, максимальное давление наддува, наличие редукционного клапана, если применимо) _______________ ______________________________________________________________

1.17.4 Промежуточный охладитель: имеется/отсутствует <1>

1.18 Система впуска

         Максимально допустимое разрежение на  впуске  при  номинальной
         частоте вращения двигателя, 100-процентной нагрузке и условиях

работы в соответствии с ГОСТ Р 41.24 _____________________ кПа

1.19 Система выпуска

             Максимальное   противодавление,   допустимое    на    выпуске,
             при номинальной  частоте  вращения  двигателя,  100-процентной

нагрузке и условиях работы в соответствии с ГОСТ Р 41.24 __________________________________________________________ кПа

Объем системы выпуска ____________________________________ дм3

2. Средства, применяемые для ограничения выбросов вредных веществ

2.1. Устройство для рециркуляции картерных газов (описание и чертежи) ___________________________________________________

2.2.         Дополнительные   устройства,  ограничивающие  выбросы  вредных
             веществ (если таковые имеются и не упомянуты в другом  пункте)

         ______________________________________________________________

2.2.1 Каталитический нейтрализатор: имеется/отсутствует <1>

2.2.1.1 Количество каталитических нейтрализаторов и элементов ________

2.2.1.2 Размеры, форма и объем каталитического(их) нейтрализатора(ов)

         ______________________________________________________________

2.2.1.3 Принцип действия катализатора ________________________________

2.2.1.4 Суммарная загрузочная доза драгоценных металлов ______________

2.2.1.5 Относительная концентрация ___________________________________

2.2.1.6 Носитель катализатора (структура и материал) _________________

2.2.1.7 Плотность ячеек наполнителя __________________________________

2.2.1.8 Тип корпуса каталитического(их) нейтрализатора(ов) ___________

2.2.1.9 Расположение каталитического(их) нейтрализатора(ов) (место

         и относительное положение в выпускном тракте) ________________

2.2.2 Датчик кислорода: имеется/отсутствует <1>

2.2.2.1 Тип __________________________________________________________

2.2.3 Впрыск воздуха: да/нет <1>

2.2.3.1 Тип (пульсирующая подача, компрессор и т.д.) _________________

2.2.4 РОГ: да/нет <1>

2.2.4.1 Характеристики (производительность и т.д.) ___________________

2.2.5 Сажевый фильтр: имеется/отсутствует <1>

2.2.5.1 Размеры, форма и емкость сажевого фильтра ____________________

2.2.5.2 Тип и конструкция сажевого фильтра ___________________________

2.2.5.3 Расположение (относительное положение в выпускном тракте) ____

2.2.5.4 Метод или система регенерации: описание и/или чертеж _________

2.2.6 Другие системы: имеются/отсутствуют <1>

2.2.6.1 Описание и принцип работы ____________________________________

3. Подача топлива

3.1 Дизельные двигатели:

3.1.1 Топливный насос ______________________________________________

Давление <2> ______________________ кПа или характеристика <1>

3.1.2 Система впрыска

3.1.2.1 Топливный насос высокого давления:

3.1.2.1.1 Марка(и) _____________________________________________________

3.1.2.1.2 Тип(ы) _______________________________________________________

3.1.2.1.3 Производительность ______ мм3 <2> за такт при частоте вращения

двигателя ______________________________________________ \text{мин}^{- 1} и максимальном значении впрыска или характеристика впрыска <1>, <2> _____________________________________________________

Указать используемый метод определения производительности: на двигателе/на насосном стенде <1>. Если предусмотрена регулировка давления впрыска, привести зависимость подачи топлива и давления впрыска от частоты вращения двигателя _____

3.1.2.1.4 Опережение впрыска:

3.1.2.1.4.1 Диаграмма опережения впрыска <2> _____________________________

3.1.2.1.4.2 Статическая регулировка фазы впрыска <2> _____________________

3.1.2.2 Линия подачи топлива под давлением:

3.1.2.2.1 Длина _____________________________________________________ мм

3.1.2.2.2 Внутренний диаметр ________________________________________ мм

3.1.2.3 Форсунка(и):

3.1.2.3.1 Марка(и) _____________________________________________________

3.1.2.3.2 Тип(ы) _______________________________________________________

3.1.2.3.3 Давление в начальный момент впрыска ________ кПа или диаграмма

изменения давления <1>, <2> __________________________________

3.1.2.4 Регулятор:

3.1.2.4.1 Марка(и) _____________________________________________________

3.1.2.4.2 Тип(ы) _______________________________________________________

3.1.2.4.3. Частота вращения в момент прекращения подачи топлива при полной нагрузке ____________________________________ \text{мин}^{- 1}

3.1.2.4.4 Максимальная частота вращения без нагрузки _____________ \text{мин}^{- 1}

3.1.2.4.5 Частота вращения холостого хода ________________________ \text{мин}^{- 1}

3.1.3 Система пуска холодного двигателя:

3.1.3.1 Марка(и) _____________________________________________________

3.1.3.2 Тип(ы) _______________________________________________________

3.1.3.3 Описание _____________________________________________________

3.1.3.4 Вспомогательное средство облегчения пуска:

3.1.3.4.1 Марка ________________________________________________________

3.1.3.4.2 Тип __________________________________________________________

3.2 Двигатели, работающие на газовом топливе

3.2.1 Топливо: природный газ/СНГ <1>

3.2.2. Регулятор(ы) давления или испаритель/регулятор(ы) давления <1>:

3.2.2.1 Марка ________________________________________________________

3.2.2.2 Тип(ы) _______________________________________________________

3.2.2.3 Число ступеней снижения давления _____________________________

3.2.2.4 Давление на последней ступени: мин _____ кПа, макс. _____ кПа

3.2.2.5 Число основных точек регулировки _____________________________

3.2.2.6 Число точек регулировки холостого хода _______________________

3.2.2.7. &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& __________

3.2.3 Топливная система:

         смесительное           устройство/подача           газа/впрыск

жидкости/непосредственный впрыск <1>

3.2.3.1 Регулирование состава смеси __________________________________

3.2.3.2 Описание системы и/или диаграмма и чертежи ___________________

3.2.3.3. &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& __________

3.2.4 Смесительное устройство:

3.2.4.1 Количество ___________________________________________________

3.2.4.2 Марка(и) _____________________________________________________

3.2.4.3 Тип(ы) _______________________________________________________

3.2.4.4 Расположение _________________________________________________

3.2.4.5 Возможности регулировки ______________________________________

3.2.4.6. &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& __________

3.2.5 Впрыск во впускной коллектор:

3.2.5.1 Впрыск: одноточечный/многоточечный <1>

3.2.5.2 Впрыск: непрерывный/синхронный/последовательный <1>

3.2.5.3 Оборудование для впрыска:

3.2.5.3.1 Марка(и) _____________________________________________________

3.2.5.3.2 Тип(ы) _______________________________________________________

3.2.5.3.3 Возможности регулировки ______________________________________

3.2.5.3.4. &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& __________

3.2.5.4 Подающий насос (если имеется):

3.2.5.4.1 Марка ________________________________________________________

3.2.5.4.2 Тип(ы) _______________________________________________________

3.2.5.4.3. &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& __________

3.2.5.5 Форсунка(и):

3.2.5.5.1 Марка(и) _____________________________________________________

3.2.5.5.2 Тип(ы) _______________________________________________________

3.2.5.5.3. &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& __________

3.2.6 Непосредственный впрыск:

3.2.6.1 Топливный насос/регулятор давления <1>:

3.2.6.1.1 Марка(и) _____________________________________________________

3.2.6.1.2 Тип(ы) _______________________________________________________

3.2.6.1.3 Регулировка впрыска:

3.2.6.1.4. &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& __________

3.2.6.2 Форсунка(и):

3.2.6.2.1 Марка(и) _____________________________________________________

3.2.6.2.2 Тип(ы) _______________________________________________________

3.2.6.2.3 Давление в начальный момент впрыска ________ кПа или диаграмма

изменения давления <1>, <2> __________________________________

3.2.6.2.4. &Номер сертификата соответствия требованиям ГОСТ Р& __________

3.2.7 Электронный управляющий блок (ЭУБ):

3.2.7.1 Марка(и) _____________________________________________________

3.2.7.2 Тип(ы) _______________________________________________________

3.2.7.3 Возможности регулировки ______________________________________

3.2.8 Оборудование, предназначенное непосредственно для работы на ПГ

3.2.8.1.     Вариант   1   (только   для   случая   выдачи    &сертификатов
             соответствия&  на  двигатели,   предназначенные   для   работы

         на топливе нескольких конкретных составов):

3.2.8.1.1 Состав топлива

3.2.8.1.2 Форсунка(и):

3.2.8.1.2.1 Марка(и) _____________________________________________________

3.2.8.1.2.2 Тип(ы) _______________________________________________________

3.2.8.1.3 Прочее (если применимо) ______________________________________

3.2.8.2 Вариант 2 (только в случае выдачи &сертификатов соответствия&

         для работы на топливе нескольких конкретных составов) ________

4. Газораспределение

4.1.         Максимальный ход клапанов и фазовые углы открытия и  закрытия,
             определяемые относительно "мертвых"  точек  или  эквивалентные

         данные _______________________________________________________

4.2 Нормируемые и/или устанавливаемые диапазоны значений <1>

         ______________________________________________________________

5. Система зажигания (только двигатели с искровым зажиганием)

5.1 Тип системы зажигания:

         общая катушка и  свечи  зажигания/отдельная  катушка  и  свечи

зажигания/катушка на свече/другое (указать) <1>

5.2 Устройство управления зажиганием:

5.2.1 Марка(и) _____________________________________________________

5.2.2 Тип(ы) _______________________________________________________

5.3. Диаграмма опережения зажигания/многопараметрическая характеристика угла опережения зажигания <1>, <2> ____________

5.4 Регулировка момента зажигания <2> ____________ градусов до ВМТ

при частоте вращения ______________ \text{мин}^{- 1} и понижении давления впуска ___________________________________________________ кПа

5.5 Свечи зажигания:

5.5.1 Марка(и) _____________________________________________________

5.5.2 Тип(ы) _______________________________________________________

5.5.3 Установка зазора _____________________________________________

5.6 Катушка(и) зажигания:

5.6.1 Марка(и) _____________________________________________________

5.6.2 Тип(ы) _______________________________________________________

--------------------------------

<1> Ненужное зачеркнуть.

<2> Указать допуск.

(обязательное)

Бланк сертификата соответствия N _______________

Всего страниц _______________

РОСС _______________ <1>

--------------------------------

<1> Номер сертификата соответствия по Госреестру, присвоенный согласно Постановлению Госстандарта России от 24.10.2000 № 71.

<2> Ненужное зачеркнуть.&

(обязательное)

Бланк сертификата соответствия N _______________

Всего страниц _______________

РОСС ________________ <1>

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│                               ПРИЛОЖЕНИЕ                                │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│ к сертификату соответствия транспортного средства в отношении выбросов  │
│      его двигателем вредных веществ на основании ГОСТ Р 41.49 (04)      │</pre>
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│1. Максимальное разрежение на впуске .................... кПа            │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│2. Максимальное противодавление на выпуске .............. кПа            │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│3. Мощность, потребляемая оборудованием, приводимым от двигателя:        │
│   - в промежуточных режимах ..................... кВт                   │
│   - номинальная ................................. кВт                   │</pre>
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│4. Марка и тип двигателя                                                 │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│5. Уровни выбросов вредных веществ двигателя/базового двигателя:         │
│5.1. Испытание ESC (если применимо):                                     │
│     CO .............. г/кВт                                             │
│     THC ............. г/кВт                                             │
│     NO  ............. г/кВт                                             │
│       x                                                                 │
│                                                                         │
│     PT .............. г/кВт                                             │
│5.2. Испытание ELR (если применимо):                                     │
│                        -1                                               │
│Дымность ............. м                                                 │
│5.3. Испытание ETC (если применимо):                                     │
│     CO .............. г/кВт                                             │
│     THC ............. г/кВт                                             │
│     NMHC ............ г/кВт                                             │
│     CH  ............. г/кВт                                             │
│       4                                                                 │
│                                                                         │
│     NO  ............. г/кВт                                             │
│       x                                                                 │
│                                                                         │
│     PT .............. г/кВт                                             │</pre>
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│6. Двигатель, представленный для испытаний: .........................    │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│     Руководитель органа по сертификации ____________ ___________________│
│                                           подпись     инициалы, фамилия │
│     Эксперт                             ____________ ___________________│
│                                           подпись     инициалы, фамилия │</pre>
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

--------------------------------

<1> Номер сертификата соответствия по Госреестру, присвоенный согласно Постановлению Госстандарта России от 24.10.2000 № 71.&

(обязательное)

&МАРКИРОВКА ЗНАКОМ СООТВЕТСТВИЯ

Г.1. Маркировка <1> включает в себя:&

<1> При получении официального утверждения на соответствие Правилам ЕЭК ООН маркировку осуществляют знаком официального утверждения по приложению 3 к Правилам ЕЭК ООН № 49.

&Г.1.1. Знак соответствия по ГОСТ Р 50460 с нанесенными в нижней его части последними четырьмя знаками обозначения органа по сертификации, выдавшего сертификат соответствия.

Г.1.2. Условное обозначение римской цифрой (I, II, III или IV) предельного уровня выбросов вредных веществ в соответствии с 4.6.4 и таблицей (таблицами) в 5.2.1.

Г.1.3. Для двигателей, работающих на ПГ, — условное обозначение вида(ов) топлива, для работы на котором(ых) предназначен сертифицируемый тип двигателя (ТС) в соответствии с 4.6.4.1 (используют буквы латинского алфавита и их комбинации — H, L, HL, H_{t} , L_{t} и HL_{t} ).

Г.1.4. Обозначение нормативного документа (в данном случае — ГОСТ Р 41.49), на основании которого был выдан сертификат соответствия.

Г.1.5. Справа от обозначения нормативного документа, в скобках, обозначение последней серии поправок к Правилам ЕЭК ООН № 49 (в данном случае — поправок серии 04), учтенной в ГОСТ Р 41.49.

Г.2. Пример маркировки двигателя, предназначенного для работы на ПГ, и ТС, укомплектованного таким двигателем, приведен на рисунке Г.1.

Рисунок Г.1

Римская цифра I указывает, что двигатель/ТС по предельным значениям выбросов вредных веществ соответствует уровню I по 4.6.4 (предельные значения конкретных вредных веществ, соответствующие этому уровню, указаны в строках A таблиц 2 и 3 в 5.2.1).

Сочетание латинских букв HL в соответствии с 4.6.4.1 указывает, что двигатель предназначен для работы на ПГ групп H и L.

Г.3. Пример маркировки двигателя, предназначенного для работы на дизельном топливе или СНГ, и ТС, укомплектованного таким двигателем, в случае, когда двигатель/ТС сертифицирован на соответствие ГОСТ Р 41.49 и другим нормативным документам, приведен на рисунке Г.2.

Рисунок Г.2

Римская цифра II в ячейке, крайней слева в верхней строке, указывает, что двигатель/ТС по предельным значениям выбросов вредных веществ, установленным ГОСТ Р 41.49, соответствует уровню II по 4.6.4 (предельные значения конкретных вредных веществ, соответствующие этому уровню, указаны в строке B1 таблиц 2 и 3 в 5.2.1). Незаполненная ячейка слева от обозначения ГОСТ Р 41.49 (04), указывает на то, что двигатель предназначен для работы на дизельном топливе или СНГ.

В нижней строке маркировки обозначение ГОСТ Р 41.24 (03) указывает, что двигатель (и/или ТС) также сертифицирован по дымности отработавших газов на соответствие ГОСТ Р 41.24, в котором учтена поправка серии 03 к Правилам ЕЭК ООН № 24.

Число 1,30 слева от обозначения ГОСТ Р 41.24 (03) указывает, что корректированный коэффициент светопоглощения составляет 1,3 \text{м}^{- 1} .

Примечание. Обозначение органа по сертификации приведено в качестве примера.&

(обязательное)

ПРОЦЕДУРА ИСПЫТАНИЙ

Д.1. Введение

Д.1.1. В настоящем приложении описаны методы определения вредных газообразных веществ, вредных частиц и дыма, содержащихся в выбросах испытуемых двигателей. Приведены описания испытаний трех видов, которые следует применять в соответствии с 5.2:

Д.1.1.1. Испытание ESC, представляющее собой цикл, состоящий из 13 установившихся режимов.

Д.1.1.2. Испытание ELR, состоящее из последовательных ступенчатых изменений нагрузки при различных частотах вращения, являющихся составными частями единой процедуры испытания и выполняемых одновременно.

Д.1.1.3. Испытание ETC, представляющее собой посекундную последовательность переходных режимов.

Д.1.2. Испытания выполняют на двигателе, установленном на испытательном стенде и соединенном с динамометром.

Д.1.3. Принципы проведения измерений

Выбросы вредных веществ из двигателя, уровень которых подлежит измерению, включают в себя газообразные вещества (оксид углерода; общее количество углеводородов — для дизельных и газовых двигателей только в испытании ESC; углеводороды, не содержащие метан, — для дизельных и газовых двигателей только в испытании ETC; метан — для газовых двигателей только в испытании ETC и оксиды азота), вредные частицы (для дизельных двигателей, для газовых двигателей только для строк C в таблицах 2 и 3 в 5.2.1) и дым (только для дизельных двигателей в испытании ELR). Кроме того, в качестве индикаторного газа для определения коэффициента разбавления в системах полного и частичного разбавления потока часто используют диоксид углерода. Как показала инженерная практика, измерение общего содержания диоксида углерода может быть эффективным инструментом для выявления проблем, возникающих при измерениях в процессе проведения испытаний.

Д.1.3.1. Испытание ESC

В процессе выполнения предписанной последовательности режимов на прогретом двигателе необходимо постоянно измерять количественные значения упомянутых выше компонентов выбросов из двигателя путем отбора проб неочищенных отработавших газов. Испытательный цикл состоит из нескольких режимов, характеризуемых сочетаниями нагрузок и частот вращения, которые покрывают типовой диапазон эксплуатационных режимов для дизельных двигателей. В течение каждого режима измеряют концентрацию каждого составляющего вредного вещества, интенсивность потока отработавших газов и выходную мощность. Необходимо также определять массы вредных веществ. Пробу вредных частиц растворяют кондиционированным окружающим воздухом. Отбирают одну пробу после окончания полного цикла испытаний и пропускают ее через соответствующие фильтры. Массу каждого вредного вещества в выбросах двигателя, отнесенную к киловатт-часу [г/(кВт x ч)], рассчитывают как это предписано в дополнении 1 к настоящему приложению. Кроме того, измеряют NO_{x} в трех точках, выбранных &органом по сертификации& в пределах контрольной области, и сравнивают измеренные значения с расчетными значениями для тех режимов испытательного цикла, совокупность которых перекрывает выбранные точки измерений.

Примечание. Точки для измерения NO_{x} выбирают с использованием санкционированных статистических методов рандомизации.

Д.1.3.2. Испытание ELR

В процессе испытания, цель которого — определить реакцию двигателя на предписанную нагрузку, дымность прогретого двигателя определяют с помощью дымомера. Испытание заключается в последовательном повышении нагрузки на двигатель начиная с 10% вплоть до 100% при трех различных частотах вращения двигателя. Кроме того, необходимо дополнительно испытать двигатель в четвертом нагрузочном режиме, выбранном &органом по сертификации&, и сравнить измеренные значения со значениями, полученными на ранее использованных ступенях нагрузки. Пиковое значение дымности определяют, используя алгоритм усреднения, описанный в дополнении 1 к настоящему приложению.

Примечание. Дополнительный нагрузочный режим выбирают с использованием санкционированных статистических методов рандомизации.

Д.1.3.3. Испытание ETC

В процессе выполнения на прогретом двигателе предписанного переходного цикла, основанного на воспроизведении особенностей эксплуатационных режимов работы мощных двигателей, устанавливаемых на грузовые автомобили и автобусы, вышеупомянутые выбросы вредных веществ определяют после разбавления всего количества отработавших газов кондиционированным атмосферным воздухом. С помощью сигналов обратной связи, отслеживающих значения крутящего момента и частоты вращения и поступающих с динамометра, необходимо проинтегрировать мощность по времени цикла и в результате получить работу, выполненную двигателем в течение цикла. Концентрации NO_{x} и HC за цикл определяют интегрированием сигнала, поступающего от анализатора. Концентрации CO, CO_{2} и NMHC могут быть определены путем интегрирования сигнала, поступающего от анализатора, или использования процедуры накопления пробы в резервуаре. Для вредных частиц соответствующие количества проб собирают на подходящих для этой цели фильтрах. Расход разбавленных отработавших газов определяют за цикл, что позволяет рассчитать значения масс выбросов вредных веществ. Массу каждого вредного вещества в выбросах следует отнести к работе, выполненной двигателем, для того чтобы получить в результате массы всех вредных веществ, выраженные в граммах на киловатт-час [г/(кВт x ч)], как это предписано в дополнении 2 к настоящему приложению.

Д.2. Условия проведения испытаний

Д.2.1. Условия проведения испытаний двигателей

Д.2.1.1. Измеряют абсолютную температуру (T_{a}) воздуха на входе в двигатель, выражаемую в кельвинах, и «сухое» атмосферное давление (p_{s}) , выражаемое в килопаскалях (кПа), и определяют параметр F по следующим формулам:

а) Для дизельных двигателей:

Двигатели без наддува и с механическим наддувом

F = (\frac{99}{p_{s}})(\frac{T_{a}}{298})0,7 .

Двигатели с турбонаддувом (с охлаждением нагнетаемого воздуха или без охлаждения)

F = (\frac{99}{p_{s}})0,7(\frac{T_{a}}{298})1,5 .

б) Для газовых двигателей:

F = (\frac{99}{p_{s}})1,2(\frac{T_{a}}{298})0,6 .

Д.2.1.2. Достоверность испытаний

Чтобы испытания были признаны достоверными, значения параметра F должны находиться в диапазоне 0,96 <= F <= 1,06.

Д.2.2. Двигатели с охлаждением воздушного заряда

Необходимо регистрировать температуру воздушного заряда, которая при частоте вращения, соответствующей декларируемой максимальной мощности и полной нагрузке, должна быть равна максимальной температуре впускного воздуха, указываемой в 1.16.3 дополнения 3 к Приложению А, с допустимым отклонением +/- 5 К. Температура охлаждающей субстанции должна быть не менее 293 К.

Если используют систему станции для испытаний двигателей или внешний вентилятор, то температура воздушного заряда должна быть равна максимальной температуре впускного воздуха на выходе из промежуточного охладителя, указываемой в 1.16.3 дополнения 3 к Приложению А, с допустимым отклонением +/- 5 К. Регулировка устройства для охлаждения воздушного заряда, удовлетворяющая приведенным выше требованиям, должна быть сохранена на протяжении всего испытательного цикла.

Д.2.3. Система впуска воздуха в двигатель

Система впуска воздуха в двигатель должна обеспечивать давление, равное верхнему пределу давления впуска, создаваемого двигателем, работающим при частоте вращения, соответствующей декларируемой максимальной мощности и полной нагрузке, с допустимым отклонением +/- 100 Па.

Д.2.4. Система выпуска двигателя

Система выпуска двигателя должна обеспечивать противодавление выпуска, равное верхнему пределу противодавления выпуска, создаваемого двигателем, работающим при частоте вращения, соответствующей декларируемой максимальной мощности и полной нагрузке, с допустимым отклонением +/- 1000 Па и иметь объем, равный декларируемому изготовителем, с допустимым отклонением +/- 40%. Допускается использование системы станции для испытаний ДВС, если она обеспечивает реальные условия эксплуатации. Система выпуска должна соответствовать требованиям отбора проб отработавших газов в соответствии с 3.4 дополнения 4 к приложению Д и 2.2.1 (компонент EP) и 2.3.1 (компонент EP) дополнения 6 к Приложению Д.

Если двигатель укомплектован устройством окончательной очистки отработавших газов, то выпускная труба должна иметь диаметр такой же, как и, по меньшей мере, 4 диаметра трубы, направленной против потока отработавших газов и примыкающей к впускной части расширительного патрубка, содержащего устройство окончательной очистки. Расстояние от фланца выпускного патрубка или выхода из турбонагнетателя до устройства окончательной очистки отработавших газов должно быть таким же, как и при установке на ТС, или же в пределах, указанных изготовителем. Противодавление выпуска и его допустимые отклонения, которые должны удовлетворять требованиям, аналогичным приведенным выше, допускается регулировать с помощью клапана. Контейнер с устройством окончательной очистки допускается демонтировать в процессе предварительных испытаний и снятия рабочих характеристик двигателя и заменять эквивалентным контейнером с неактивным носителем катализатора.

Д.2.5. Система охлаждения

Необходимо использовать систему охлаждения, объем которой достаточен для обеспечения нормальной рабочей температуры двигателя в соответствии с предписаниями изготовителя.

Д.2.6. Масло для двигателя

Технические требования к маслу для двигателя, используемому в испытаниях, должны быть зафиксированы и представлены вместе с результатами испытаний, как предписано в А.7.1.

Д.2.7. Топливо

Необходимо использовать эталонное топливо, технические требования к которому приведены в Приложении Е, Ж или И.

Температура топлива и точка измерения должны быть установлены изготовителем в пределах, указанных в А.1.16.5 Приложения А. Температура топлива должна быть не ниже 306 К (33 °C). Если специальные указания отсутствуют, температура топлива на входе в подающий топливопровод должна быть 311 К +/- 5 К (38 °C +/- 5 °C).

Для двигателей, работающих на ПГ и СНГ, температура топлива и точка измерения должны быть установлены в пределах, указанных в А.1.16.5 или же в А.1.16.5 дополнения 3 к Приложению А, в случае, когда испытуемый двигатель не является базовым.

Д.2.8. Испытания систем окончательной очистки отработавших газов

Если двигатель оборудован системой окончательной очистки отработавших газов, выбросы вредных веществ, измеренные в испытательном цикле, должны соответствовать выбросам, получаемым в условиях эксплуатации. Если это не обеспечивается за один отдельно взятый испытательный цикл (например, для фильтров, улавливающих вредные частицы, с периодической регенерацией), необходимо провести несколько испытательных циклов и получить обобщенные результаты либо усреднением, либо с помощью коэффициентов весомости. Конкретную процедуру изготовитель двигателя должен согласовать с &органом по сертификации& на основе проверенной инженерной практики.

(к Приложению Д)

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ ESC И ELR

1. Калибровки двигателя и динамометра

1.1 Определение частот вращения двигателя A, B и C

Частоты вращения двигателя A, B и C должны быть назначены изготовителем по следующей методике:

Высокую частоту вращения n_{hi} определяют исходя из расчета 70% объявленной максимальной полезной мощности P(n) [см. А.8.2 (Приложение А)]. Наибольшей частотой вращения, соответствующей этому значению мощности по диаграмме мощности, является n_{hi} .

Низкую частоту вращения n_{lo} определяют исходя из расчета 50% объявленной максимальной полезной мощности P(n) [см. А.8.2 (Приложение А)]. Наименьшей частотой вращения, соответствующей этому значению мощности по диаграмме мощности, является n_{lo} .

Частоты вращения двигателя определяют по следующим формулам:

Частота A = n_{lo} + 0,25(n_{hi} - n_{lo}) .

Частота B = n_{lo} + 0,50(n_{hi} - n_{lo}) .

Частота C = n_{lo} + 0,75(n_{hi} - n_{lo}) .

Правильность выбора частот A, B и C может быть подтверждена одним из нижеследующих методов:

а) Для более точного определения частот вращения n_{hi} и n_{lo} проводят дополнительные измерения в процессе определения мощности двигателя по ГОСТ Р 41.24. Максимальную мощность, частоты n_{hi} и n_{lo} определяют по диаграмме мощности, а частоты вращения двигателя A, B и C рассчитывают по вышеприведенным формулам.

б) Определяют диаграммы работы двигателя в полном диапазоне зависимости нагрузок от частоты вращения начиная от максимальной частоты вращения при нулевой нагрузке до частоты вращения холостого хода, используя результаты не менее пяти измерений на каждом диапазоне 1000 \text{мин}^{- 1} и проводя измерения в точках +/- 50 \text{мин}^{- 1} от частоты вращения, соответствующей максимальной мощности двигателя. Максимальную мощность, частоты n_{hi} и n_{lo} определяют по диаграмме работы двигателя, а частоты вращения двигателя A, B и C рассчитывают по вышеприведенным формулам.

Если полученные результаты измерений частот вращения A, B и C находятся в диапазонах частот, составляющих +/- 3% соответствующих частот, декларируемых изготовителем, для измерения уровней выбросов вредных веществ следует использовать эти декларированные частоты. Если отклонения любой из этих частот выходят за пределы установленного выше диапазона, для измерения уровней выбросов вредных веществ следует использовать частоты вращения, полученные на основе упомянутых выше измерений.

1.2 Определение диапазонов измерения динамометра

Необходимо экспериментально определить диаграмму крутящего момента при полной нагрузке, чтобы рассчитать значения крутящего момента для выделенных режимов испытаний в условиях измерения полезной мощности, предписанных в А.8.2 (Приложение А).

Необходимо учитывать мощность, потребляемую оборудованием, приводимым от двигателя (если такое оборудование имеется). Диапазон измерения динамометра s, кВт, для каждого режима испытаний, за исключением холостого хода, определяют по формулам:

s = P(n) \frac{L}{100} ,

если испытания проводят в условиях, обеспечивающих получение полезной мощности, и

s = P(n) \frac{L}{100} + P(a) - P(b) ,

если испытания проводят в условиях, не обеспечивающих получение полезной мощности,

где P(n) — полезная мощность двигателя, в соответствии с А.8.2 (Приложение А), кВт;

L — нагрузка (см. 2.7.1 настоящего дополнения), %;

P(a) — мощность, отбираемая вспомогательным оборудованием, устанавливаемым в соответствии с А.6.1 (Приложение А), кВт;

P(b) — мощность, отбираемая вспомогательным оборудованием, демонтируемым в соответствии с А.6.2 (Приложение А), кВт.

2. Испытание ESC

По запросу изготовителя допускается проведение предварительных испытаний для подготовки двигателя и системы выпуска к измерительному циклу.

2.1 Подготовка фильтров для отбора проб

По меньшей мере за 1 ч до начала испытания каждый фильтр (пару фильтров) помещают в закрытую, но незапечатанную чашку Петри и устанавливают в камеру для взвешивания на период стабилизации. По окончании периода стабилизации каждый фильтр (пару фильтров) взвешивают и массу сухого фильтра регистрируют. Затем фильтр (пару фильтров) сохраняют в закрытой чашке Петри или запечатанном контейнере для фильтра до момента, когда он потребуется для испытания. Если фильтр (пару фильтров) не используют в течение 8 ч с момента выемки из камеры для взвешивания, его перед использованием повторно подготовляют и взвешивают.

2.2 Установка измерительной аппаратуры

Приборы и пробоотборники устанавливают в соответствии с предусмотренными требованиями. В случае применения для разбавления отработавших газов системы разбавления полного потока к этой системе подсоединяют выпускную трубу.

2.3 Пуск системы разбавления и двигателя

Систему разбавления и двигатель запускают и прогревают, пока все значения температур и давлений не стабилизируются при максимальной мощности в соответствии с указаниями изготовителя и на основании проверенной инженерной практики.

2.4 Пуск системы отбора проб вредных частиц

Систему отбора проб вредных частиц запускают и обеспечивают ее работу по обходной схеме. Фоновый уровень концентрации вредных частиц в разбавляющем воздухе разрешается определять, пропуская разбавляющий воздух через фильтры для отбора проб вредных частиц. Если используется отфильтрованный разбавляющий воздух, допускается проводить одно измерение до или после испытания. Если же разбавляющий воздух не фильтруется, то допускается проведение измерений до и после испытания с последующим осреднением результатов.

2.5 Регулировка коэффициента разбавления

Действие разбавляющего воздуха должно быть отрегулировано так, чтобы температура разбавленных отработавших газов непосредственно перед входом в первый фильтр не превышала 325 К (52 °C) в любом режиме испытаний. Коэффициент разбавления q должен удовлетворять условию

q >= 4.

Если системами предусмотрены измерения концентрации CO_{2} или NO_{x} для контроля коэффициента разбавления, то необходимо измерять содержание CO_{2} или NO_{x} в разбавляющем воздухе в начале и в конце каждого испытания. Фоновая концентрация CO_{2} или NO_{x} в разбавляющем воздухе, измеренная до и после испытания, не должна превышать 100 \text{млн}^{- 1} и отличаться более чем на 5 \text{млн}^{- 1} в одном измерении от другого.

2.6 Проверка анализаторов

Анализаторы выбросов вредных веществ должны быть установлены на нуль, а их диапазоны измерений — отрегулированы.

2.7 Испытательный цикл

2.7.1 На испытуемом двигателе необходимо воспроизвести по динамометру последовательность 13 режимов:

2.7.2 Процедура испытаний

Испытания проводят, соблюдая последовательность режимов в соответствии с их номерами в таблице, представленной в 2.7.1.

В каждом режиме двигатель должен работать предписанное время, завершая изменения частоты вращения и нагрузки в течение первых 20 с. Частоту вращения следует поддерживать в пределах +/- 50 \text{мин}^{- 1} предписанного значения, а крутящий момент — в пределах +/- 2% максимального крутящего момента для частоты вращения, на которой проводят испытание.

По запросу изготовителя последовательность режимов испытания может быть повторена несколько раз, так чтобы накопить достаточно большое количество вредных частиц на фильтре. Изготовитель должен представить подробное описание процедуры получения расчетных данных и методов расчета. Однако выбросы газообразных веществ измеряют только в течение первого цикла.

2.7.3 Показания анализаторов

Показания анализаторов должны быть зарегистрированы на ленточном самописце или получены с помощью эквивалентной системы сбора данных при прохождении потока отработавших газов через анализаторы в испытательном цикле.

2.7.4 Отбор проб вредных частиц

Для выполнения процедуры испытаний необходимо использовать одну пару фильтров (основной и вспомогательный фильтры, см. дополнение 4 к Приложению Д). Коэффициенты весомости, установленные для конкретных режимов в процедуре испытаний, должны быть учтены путем отбора пробы, пропорциональной потоку отработавших газов, в процессе выполнения каждого режима испытательного цикла. Это обеспечивают, как правило, регулированием расхода потока при отборе пробы, времени отбора пробы и/или коэффициента разбавления соответственно, так чтобы удовлетворить критериям, определяющим эффективные коэффициенты весомости, в соответствии с 5.6 настоящего дополнения.

Время отбора пробы для одного режима должно составлять не менее 4 с на 0,01 коэффициента весомости. В каждом режиме отбор проб следует проводить как можно позже — процесс отбора проб вредных частиц необходимо заканчивать не ранее чем за 5 с до окончания каждого режима.

2.7.5 Условия работы двигателя в процессе испытаний

В процессе выполнения каждого режима необходимо записывать частоту вращения двигателя и нагрузку, температуру воздуха и разрежение на впуске, температуру отработавших газов и противодавление выпуска, расход топлива и расход воздуха или расход отработавших газов, температуру воздушного заряда, температуру топлива и влажность. Должны быть также учтены требования к частоте вращения двигателя и нагрузке (см. 2.7.2 настоящего дополнения), которые необходимо выполнять в процессе отбора проб вредных частиц и, в любом случае, в последнюю минуту каждого режима.

Должны быть записаны все дополнительные данные, необходимые для проведения расчетов (см. разделы 4 и 5 настоящего дополнения).

2.7.6 Проверка содержания NO_{x} в пределах контрольной области

Проверка содержания NO_{x} в пределах контрольной области должна быть проведена непосредственно после завершения режима 13. Двигатель должен быть выдержан в режиме 13 в течение 3 мин перед началом измерений. Необходимо выполнить три измерения в различных точках контрольной области, выбранных &органом по сертификации& <1>. Время каждого измерения должно составлять 2 мин.

<1> Точки измерений следует выбирать, используя утвержденные статистические методы рандомизации.

Процедура измерений, идентичная процедуре измерения NO_{x} в цикле из 13 режимов, должна быть выполнена в соответствии с 2.7.3, 2.7.5 и 4.1 настоящего дополнения и разделом 3 дополнения 4 к Приложению Д.

Расчеты должны быть выполнены в соответствии с разделом 4 настоящего дополнения.

2.7.7 Повторная проверка анализаторов

По завершении испытания необходимо для повторной проверки использовать нулевой поверочный газ и калибровочный газ. Результаты испытания будут признаны приемлемыми, если различия между значениями, полученными до и после испытания, составят менее 2% значения, полученного для калибровочного газа.

3. Испытание ELR

3.1 Установка измерительной аппаратуры

Дымомер и пробоотборники (если их используют) должны быть установлены за глушителем системы выпуска или устройством для окончательной обработки отработавших газов любого типа (если его устанавливают) в соответствии с общими инструкциями по установке, разработанными изготовителем измерительной аппаратуры. Кроме того, должны быть учтены требования раздела 10 международного стандарта ИСО 11614 [4] там, где это применимо.

Перед любыми проверками установки на нуль и калибровки полной шкалы дымомер должен быть прогрет и приведен в стабильное состояние в соответствии с рекомендациями его изготовителя. Если дымомер оборудован системой газовой продувки для предотвращения осаждения сажи на измерительной оптике, эту систему также необходимо привести в действие и отрегулировать в соответствии с указаниями изготовителя.

3.2 Проверка дымомера

Проверки установки на нуль и калибровки полной шкалы необходимо выполнять в режиме градуировки для определения дымности, поскольку шкала дымности предлагает две достоверно определяемые точки для калибровки, а именно, 0% дымности и 100% дымности. Коэффициент светопоглощения, тем самым, корректируют расчетом на основе измеренной дымности и эффективной базы дымомера L_{a} , декларируемой его изготовителем, когда инструмент возвращают для тестирования в режим градуировки шкалы для определения коэффициента светопоглощения k.

При отсутствии препятствий для прохождения светового луча через дымомер показание шкалы должно быть отрегулировано на 0,0% +/- 1,0% дымности. При отсутствии попадания светового луча на светоприемник показание шкалы должно быть отрегулировано на 100,0% +/- 1,0% дымности.

3.3 Испытательный цикл

3.3.1 Подготовка двигателя

Необходимо прогреть двигатель и систему при максимальной мощности, чтобы стабилизировать параметры двигателя в соответствии с указаниями изготовителя. Фаза предварительной подготовки необходима для того, чтобы предотвратить влияние отложений в системе выпуска, образовавшихся в предыдущих испытаниях, на результаты рабочих измерений.

После того как двигатель достигнет стабильного состояния, испытательный цикл необходимо начать в течение (20 +/- 2) с после окончания фазы предварительной подготовки. По запросу изготовителя допускается до выполнения измерительного цикла дополнительно провести пробное испытание для дальнейшей подготовки.

3.3.2 Последовательность проведения испытания

Испытание состоит из трех последовательных ступенчатых увеличений нагрузки при каждой из трех частот вращения двигателя: A (цикл 1), B (цикл 2) и C (цикл 3), определяемых в соответствии с 1.1 Приложения Д, за которыми следует цикл 4 при частоте вращения в пределах контрольной области и при нагрузке от 10% до 100%, выбираемых &органом по сертификации& <1>. Каждый цикл состоит из трех сегментов. В процессе испытаний необходимо по динамометру обеспечивать последовательность выполнения режимов, показанных на рисунке Д.1.

<1> Точки измерений следует выбирать, используя утвержденные статистические методы рандомизации.

Рисунок Д.1. Последовательность режимов в испытании ELR

а) Двигатель должен проработать на частоте вращения A и при 10% нагрузки в течение (20 +/- 2) с. Установленная частота вращения не должна выходить за пределы допустимого отклонения +/- 20 \text{мин}^{- 1} , а установленный крутящий момент — за пределы допустимого отклонения +/- 2% максимального крутящего момента при используемой в испытании частоте вращения двигателя.

б) В момент окончания предыдущего сегмента испытания рычаг управления частотой вращения необходимо быстро передвинуть и затем удерживать в положении широкого открытия в течение (10 +/- 1) с. При этом необходимо приложить к двигателю соответствующую нагрузку, чтобы поддерживать частоту вращения двигателя в диапазоне +/- 150 \text{мин}^{- 1} в течение первых 3 с и в диапазоне +/- 20 \text{мин}^{- 1} в течение оставшейся части сегмента.

в) Последовательность, описанная в перечислениях (а) и (б), должна быть повторена еще два раза.

г) По окончании третьего сегмента повышения нагрузки двигатель необходимо в течение (20 +/- 2) с отрегулировать на частоту вращения B при 10%-й нагрузке.

д) При работе двигателя на частоте B необходимо выполнить последовательность действий от (а) до (в).

е) По окончании третьего сегмента повышения нагрузки двигатель необходимо в течение (20 +/- 2) с отрегулировать на частоту вращения C при 10%-й нагрузке.

ж) При работе двигателя на частоте C необходимо выполнить последовательность действий от (а) до (в).

и) По окончании третьего сегмента повышения нагрузки двигатель необходимо в течение (20 +/- 2) с отрегулировать на выбранную частоту вращения при любой выбранной нагрузке, превышающей 10%.

к) При работе двигателя на выбранной частоте необходимо выполнить последовательность действий от (а) до (с).

3.4 Оценка достоверности результатов

Относительные среднеквадратичные отклонения средних значений дымности на каждой частоте вращения испытания SV_{A},SV_{B},SV_{C} , рассчитанные в соответствии с 6.3.3 настоящего дополнения на основе трех последовательных сегментов увеличения нагрузки на каждой частоте вращения, должны составлять менее 15% среднего значения или 10% предельного значения, приведенного в таблице 2 (см. 5.2.1), в зависимости от того, какое значение больше. Если отклонения превышают указанное значение, последовательность нагрузок необходимо повторить, пока три последовательных сегмента увеличения нагрузки не будут удовлетворять критерию достоверности.

3.5 Повторная проверка дымомера

Дрейф нуля дымомера после испытаний не должен превышать +/- 5% предельного значения, приведенного в таблице 2 (см. 5.2.1).

4. Расчет выбросов вредных газообразных веществ

4.1 Оценка данных

Для оценки выбросов вредных газообразных веществ необходимо усреднить графические показания самописцев за последние 30 с работы двигателя в каждом режиме и на основе этих усредненных показаний и соответствующих данных по калибровке определить концентрации (conc) HC, CO и NO_{x} в каждом режиме. Допускается использование других методов записи данных при условии, что они обеспечивают эквивалентную полноту данных.

Для проверки содержания NO_{x} в пределах контрольной области изложенные выше требования применимы только для NO_{x} .

Расход отработавших газов G_{EXHW} или расход разбавленных отработавших газов G_{TOTW} , используемый как допустимый вариант, определяют в соответствии с 2.3 дополнения 4 к Приложению Д.

4.2 Поправка на сухое/влажное состояние

Измеренную концентрацию необходимо привести к влажному состоянию по следующей формуле, если концентрация не была уже измерена на основе влажного состояния.

conc(wet) = K_{W} \cdot conc(dry) ,

где conc(wet) — концентрация во влажном состоянии;

conc(dry) — концентрация в сухом состоянии.

Для неразбавленных отработавших газов:

K_{W,r} = (1 - F_{FH} \frac{G_{FUEL}}{G_{AIRD}}) - K_{W2}

и

F_{FH} = \frac{1,969}{(1 + \frac{G_{FUEL}}{G_{AIRW}})} .

Для разбавленных отработавших газов:

K_{W,e1} = (1 - \frac{HTCART \cdot CO_{2}\%(wet)}{200}) - K_{W1}

или

K_{W,e2} = (\frac{1 - K_{W1}}{1 + \frac{HTCART \cdot CO_{2}\%(dry)}{200}}) .

Для разбавляющего воздуха

K_{W,d} = 1 - K_{W} .

K_{W1} = \frac{1,608H_{d}}{1000 + (1,608H_{d})} .

H_{d} = \frac{6,220R_{d}p_{d}}{p_{B} - p_{d}R_{d}10^{- 2}} .

Для воздуха на впуске (если его состояние отлично от разбавляющего воздуха)

K_{W,a} = 1 - K_{W2} .

K_{W2} = \frac{1,608H_{a}}{1000 + (1,608H_{a})} .

H_{a} = \frac{6,220R_{a}p_{a}}{p_{B} - p_{a}R_{a}10^{- 2}} ,

где H_{a},H_{d} — масса воды на 1 кг сухого воздуха, г/кг, в разбавляющем воздухе/воздухе на впуске;

R_{d},R_{a} — относительная влажность разбавляющего воздуха/воздуха на впуске, %;

p_{d},p_{a} — давление насыщенных паров разбавляющего воздуха/воздуха на впуске, кПа;

p_{B} — общее барометрическое давление, кПа.

4.3 Поправка на влажность и температуру для NO_{x}

Так как выбросы NO_{x} зависят от наружных атмосферных условий, концентрацию NO_{x} необходимо корректировать с учетом температуры и влажности окружающего воздуха, используя поправочный коэффициент, вычисляемый по формуле

K_{H,D} = \frac{1}{1 + A(H_{a} - 10,71) + B(T_{a} - 298)} ,

где A = 0,309G_{FUEL}/G_{AIRD} - 0,0266 ;

B = - 0,209G_{FUEL}/G_{AIRD} + 0,00954 ;

T_{a} — температура воздуха, К;

H_{a} — влажность воздуха на впуске, масса воды на 1 кг сухого воздуха, г/кг, определяемая как

H_{a} = \frac{6,220R_{a}p_{a}}{p_{B} - p_{a}R_{a}10^{- 2}} ,

где R_{a} — относительная влажность воздуха на впуске, %;

p_{a} — давление насыщенных паров воздуха на впуске, кПа;

p_{B} — общее барометрическое давление, кПа.

4.4 Расчет массовых расходов выбросов вредных веществ

Массовые расходы выбросов вредных веществ NO_{xmass},CO_{mass},HC_{mass} , г/ч, для каждого режима рассчитывают по приведенным ниже формулам, принимая плотность отработавших газов равной 1,293 кг/м3 при температуре 273 К (0 °C) и давлении 101,3 кПа:

NO_{xmass} = 0,001587NO_{xconc}K_{H,D}G_{EXHW} ;

CO_{mass} = 0,000966CO_{conc}G_{EXHW} ;

HC_{mass} = 0,000479HC_{conc}G_{EXHW} ,

где NO_{xconc},CO_{conc},HC_{conc} <1> - средние, с поправкой на фон, концентрации, \text{млн}^{- 1} , вредных веществ в неразбавленных отработавших газах в каждом режиме, как определено в 4.1 настоящего дополнения.

Если, факультативно, концентрации выбросов газообразных веществ определяют в системе с полным разбавлением потока, то необходимо воспользоваться следующими формулами:

NO_{xmass} = 0,001587NO_{xconc}K_{H,D}G_{TOTW} ;

CO_{mass} = 0,000966CO_{conc}G_{TOTW} ;

HC_{mass} = 0,000479HC_{conc}G_{TOTW} ,

где NO_{xconc},CO_{conc},HC_{conc} <1> — средние, с поправкой на фон, концентрации, \text{млн}^{- 1} , вредных веществ в разбавленных отработавших газах в каждом режиме, как определено в 4.3.1.1 дополнения 2 к Приложению Д.

<1> На основе C_{1} — эквивалента.

4.5 Расчет удельных выбросов вредных веществ

Удельные выбросы \overline{NO_{x}},\overline{CO_{x}},\overline{HC} , г/(кВт x ч), рассчитывают для всех газообразных вредных веществ следующим образом:

\overline{NO_{x}} = \frac{\Sigma NO_{xmass}WF_{i}}{\Sigma P(n)_{i}WF_{i}} ;

\overline{CO} = \frac{\Sigma CO_{mass}WF_{i}}{\Sigma P(n)_{i}WF_{i}} ;

\overline{\text{НС}} = \frac{\Sigma\text{НС}_{mass}WF_{i}}{\Sigma P(n)_{i}WF_{i}} .

Коэффициенты весомости (WF), используемые в приведенных выше расчетах, выбирают в соответствии с 2.7.1 настоящего дополнения.

4.6 Расчет параметров контрольной области

Для трех контрольных точек, выбираемых в соответствии с 2.7.6 настоящего дополнения, удельные выбросы NO_{x} измеряют и рассчитывают в соответствии с 4.6.1 настоящего дополнения, а также определяют интерполяцией результатов, полученных в режимах испытательного цикла, ближайших к соответствующей контрольной точке, согласно 4.6.2 настоящего дополнения. Затем измеренные значения сравнивают с интерполированными значениями в соответствии с 4.6.3 настоящего дополнения.

4.6.1 Расчет удельных выбросов

Выброс NO_{x} для каждой контрольной точки Z вычисляют по следующим формулам:

NO_{xmass,Z} = 0,001587NO_{xconc,Z}K_{H,D}G_{EXHW} ;

NO_{x,Z} = NO_{x,mass,Z}/P(n)_{Z} .

4.6.2 Определение выбросов вредных веществ в испытательных циклах

Удельный выброс NO_{x} в каждой контрольной точке определяют интерполяцией на основе четырех ближайших режимов испытательного цикла, располагающихся в окрестности этой точки (точки Z на рисунке Д.2). Для этих режимов (R, S, T и U) используют следующие определения:

Частота вращения (R) = Частота вращения (T) = n_{RT} .

Частота вращения (S) = Частота вращения (U) = n_{SU} .

Нагрузка в процентах (R) = Нагрузка в процентах (S).

Нагрузка в процентах (T) = Нагрузка в процентах (U).

выброса NO_{x} для контрольной точки Z

Удельный выброс NO_{x} в выбранной контрольной точке Z рассчитывают по следующим формулам:

E_{Z} = E_{RS} + (E_{TU} - E_{RS}) \cdot (M_{Z} - M_{RS})/(M_{TU} - M_{RS}) ;

E_{TU} = E_{T} + (E_{U} - E_{T}) \cdot (n_{Z} - n_{RT})/(n_{SU} - n_{RT}) ;

E_{RS} = E_{R} + (E_{S} - E_{R}) \cdot (n_{Z} - n_{RT})/(n_{SU} - n_{RT}) ;

M_{TU} = M_{T} + (M_{U} - M_{T}) \cdot (n_{Z} - n_{RT})/(n_{SU} - n_{RT}) ;

M_{RS} = M_{R} + (M_{S} - M_{R}) \cdot (n_{Z} - n_{RT})/(n_{SU} - n_{RT}) ,

где E_{R},E_{S},E_{T},E_{U} — удельные выбросы NO_{x} в режимах в окрестности точки Z, рассчитанные в соответствии с 4.6.1 настоящего дополнения;

M_{R},M_{S},M_{T},M_{U} — крутящий момент в режимах в окрестности точки Z.

4.6.3 Сопоставление значений удельных выбросов NO_{x}

Измеренное значение удельного выброса NO_{x} в контрольной точке Z(NO_{x,Z}) сопоставляют с интерполированным значением E_{Z} по формуле

NO_{x,diff} = 100(NO_{x,Z} - E_{Z})/E_{Z} .

5. Расчет выбросов вредных частиц

5.1 Оценка данных

Для оценки выбросов вредных частиц необходимо для каждого i-го режима записать общую массу пробы M_{SAM,i} , полученную после прохождения отработавших газов через фильтры.

Фильтры вновь помещают в камеру для взвешивания и выдерживают там не менее 1 ч, но не более 80 ч, а затем взвешивают. Записывают полную массу фильтров и вычитают из нее массу сухих фильтров (см. 2.1 настоящего дополнения). Масса вредных частиц M_{f} — это сумма масс вредных частиц, собранных на основном и вспомогательном фильтрах. В случае применения поправки на фон записывают массу разбавляющего воздуха M_{DIL} , прошедшего через фильтры, и массу вредных частиц M_{d} . Если проводят более одного измерения, то для каждого измерения определяют отношение M_{d}/M_{DIL} получают среднее значение.

5.2 Система с частичным разбавлением потока

Окончательные указываемые в отчетах результаты испытаний, проводимых для оценки выбросов вредных частиц, получают выполнением расчетов по 5.2.1 - 5.2.4. Поскольку возможно использование различных методов управления степенью разбавления, применяют и различные методы расчета для определения G_{EDFW} . Все расчеты должны быть основаны на средних значениях, полученных в конкретных i-х режимах в процессе отбора проб.

5.2.1 Изокинетические системы

G_{EDFW,i} = G_{EXHW,i}q_{i} ,

q_{i} = \frac{G_{DILW,i} + (G_{EXHW,i}r)}{(G_{EXHW,i}r)} ,

где r — отношение площади поперечного сечения изокинетического пробоотборника A_{p} к площади выпускной трубы A_{r} :

r = \frac{A_{p}}{A_{r}} .

5.2.2 Системы с измерением концентраций CO_{2} или NO_{x}

G_{EDFW,i} = G_{EXHW,i}q_{i} ,

q_{i} = \frac{conc_{E,i} - conc_{A,i}}{conc_{D,i} - conc_{A,i}} ,

где conc_{E} — влажная концентрация пробного газа в неразбавленных отработавших газах;

conc_{D} — влажная концентрация пробного газа в разбавленных отработавших газах;

conc_{A} — влажная концентрация пробного газа в разбавляющем воздухе.

Концентрации, измеренные в сухом состоянии, должны быть преобразованы в концентрации во влажном состоянии в соответствии с 4.2 настоящего дополнения.

5.2.3 Системы с измерением CO_{2} и использованием метода углеродного баланса <1>

G_{EDFW,i} = \frac{206,5 - G_{FUEL,i}}{CO_{2D,i} - CO_{2A,i}} ,

где CO_{2D} — концентрация CO_{2} в разбавленных отработавших газах;

CO_{2A} — концентрация CO_{2} в разбавляющем воздухе.

Примечание. Концентрация дана в процентах объема на влажной основе.

<1> Полученное значение действительно только для эталонного топлива, требования к которому установлены в Приложениях Е, Ж и И к настоящему стандарту.

Эта формула выведена в предположении существования углеродного баланса (атомы углерода, поступившие в двигатель, выбрасываются из двигателя с молекулами CO_{2} ) и получена из равенств:

G_{EDFW,i} = G_{EXHW,i}q_{i}

и

q_{i} = \frac{206,5G_{FUEL,i}}{G_{EXHW,i}(CO_{2D,i} - CO_{2A,i})} .

5.2.4 Системы с измерением потока

G_{EDFW,i} = G_{EXHW,i}q_{i} ,

q_{i} = \frac{G_{TOTW,i}}{G_{TOTW,i} - G_{DILW,i}} .

5.3 Система с полным разбавлением потока

Указываемые в отчетах результаты испытаний, проводимых для оценки выбросов вредных частиц, должны быть определены в нижеследующих этапах. Все расчеты должны базироваться на средних значениях, полученных в конкретных i-х режимах в процессе отбора проб.

G_{EDFW,i} = G_{TOTW,i} .

5.4 Расчет расхода по потоку вредных частиц

Расход по потоку вредных частиц рассчитывают следующим образом:

PT_{mass} = \frac{M_{f}}{M_{SAM}} \frac{\overline{G_{EDFW}}}{1000} ,

где

\overline{G_{EDFW}} = \sum_{i = 1}^{n} G_{EDFW,i}WF_{i} ,

M_{SAM} = \sum_{i = 1}^{n} M_{SAM,i} ,

i = 1, 2, ..., n.

Эти величины определяют за испытательный цикл суммированием средних значений по отдельным циклам в процессе отбора проб.

Массовый расход вредных частиц может быть корректирован по фону следующим образом:

PT_{mass} = \{ \frac{M_{f}}{M_{SAM}} - [\frac{M_{d}}{M_{DIL}} (\sum_{i = 1}^{n} (1 - \frac{1}{DF_{i}})WF_{i})]\} \frac{\overline{G_{EDFW}}}{1000} .

Если проведено более одного измерения, отношение M_{d}/M_{DIL} необходимо заменить на среднее значение отношений M_{d}/M_{DIL} по всем измерениям.

DF_{i} = 13,4/[concCO_{2} + (concCO + concHC)10^{- 4}] — для отдельных режимов

или

DF_{i} = 13,4/concCO_{2} — для отдельных режимов.

5.5 Расчет удельных значений выбросов

Выбросы вредных частиц рассчитывают по формуле

\overline{PT} = \frac{PT_{mass}}{\Sigma P(n)_{i} \cdot WF_{i}} .

5.6 Эффективный коэффициент весомости

Эффективный коэффициент весомости WF_{E,i} для каждого режима рассчитывают следующим образом:

WF_{E,i} = \frac{M_{SAM,i}\overline{G_{EDFW}}}{M_{SAM}G_{EDFW,i}} .

Значения эффективных коэффициентов весомости не должны выходить за пределы диапазона +/- 0,003 (+/- 0,005 для холостого хода) значений коэффициентов весомости, перечисленных в 2.7.1 настоящего дополнения.

6. Расчет значений дымности

6.1 Алгоритм Бесселя

Средние значения мгновенных показателей дымности за 1 с, преобразованных в соответствии с 6.3.1 настоящего дополнения, рассчитывают с использованием алгоритма Бесселя. Алгоритм выполняет функцию фильтра низких частот второго порядка, и его применение требует многократных повторяющихся расчетов для определения коэффициентов. Эти коэффициенты представляют собой функцию времени реакции системы дымомера и частоты выборки. Следовательно, расчеты, предписанные в 6.1.1 настоящего дополнения, должны быть проведены заново всякий раз, когда меняются время реакции системы и/или частота выборки.

6.1.1 Расчет времени реакции фильтра и констант Бесселя

Искомое время реакции для алгоритма Бесселя t_{f} , представляющее собой функцию времени протекания физической и электрической реакций системы дымомера, как определено в 5.2.4 дополнения 4 к Приложению Д, рассчитывают по формуле

t_{f} = \sqrt{1 - (t_{p}^{2} + t_{e}^{2})} ,

где t_{p} — время физической реакции, с;

t_{e} — время электрической реакции, с.

Расчеты для определения отсекаемой частоты фильтра основаны на шаге итерации s <= 0,1 при расчете реакции на ступенчатое входное воздействие, изменяющееся от 0 до 1 (см. Приложение К). Время реакции определяют как отрезок времени, прошедший с момента, когда функция Бесселя для этого шага достигает 10% (t_{10}) , и до момента, когда она достигает 90% (t_{90}) . Это должно быть обеспечено итерацией по f_{c} до момента t_{90} - t_{10} = t_{f} . Первую итерацию для f_{c} определяют по формуле

f_{c} = \pi/(10t_{f}) .

Константы Бесселя E и K рассчитывают по формулам:

E = \frac{1}{1 + \Omega \sqrt{3D} + D\Omega^{2}} ;

K = 2E(D\Omega^{2} - 1) - 1 ,

где D = 0,618034;

\Omega = 1/tg(\pi\Delta tf_{c}) и

\Delta t = 1/\text{частота выборки} .

6.1.2 Расчет алгоритма Бесселя

Подставляя значения констант E и K, полученные по приведенным выше формулам, среднюю реакцию по Бесселю Y_{i} на ступенчатый импульс S_{i} рассчитывают по формуле

Y_{i} = Y_{i - 1} + E(S_{i} + 2S_{i - 1} + S_{i - 2} - 4Y_{i - 2}) + K(Y_{i - 1} - Y_{i - 2}) ,

где S_{i - 2} = S_{i - 1} = 0 ;

S_{i} = 1 ;

Y_{i - 2} = Y_{i - 1} = 0 .

Моменты времени t_{10} и t_{90} необходимо интерполировать. Разность между значениями t_{90} и t_{10} определяет время реакции t_{f} для данного значения f_{c} . Если это время реакции недостаточно близко к требуемому времени реакции, итерацию следует продолжить до момента, когда реальное время реакции окажется в диапазоне +/- 1% требуемого времени реакции, т.е. будет выполнено условие

|(t_{90} - t_{10}) - t_{f}| \leq 0,01t_{f} .

6.2 Оценка данных

Измерения дымности следует проводить с частотой не менее 20 Гц.

6.3 Определение дымности

6.3.1 Преобразование данных

Поскольку принцип действия всех дымомеров основан на измерении прозрачности, значения дымности получают путем преобразования прозрачности \tau в коэффициент светопоглощения k по формулам:

k = - \frac{1}{L_{A}} ln(1 - \frac{N}{100}) ;

N = 100 - \tau ,

где k — коэффициент светопоглощения, \text{м}^{- 1} ;

L_{A} — эффективная оптическая база дымомера, м;

N — дымность, %;

\tau — прозрачность, %.

Преобразование должно быть проведено до того, как будут предприняты любые дальнейшие шаги по обработке данных.

6.3.2 Расчет дымности, осредненной по Бесселю

Соответствующая отсекаемая частота f_{c} является одним из факторов, формирующих требуемое время реакции фильтра t_{f} . Если эта частота уже определена итеративными вычислениями в соответствии с 6.1.1 настоящего дополнения, необходимо вычислить соответствующие константы E и K алгоритма Бесселя. Затем алгоритм Бесселя необходимо применить к мгновенным значениям следов дымности (значениям коэффициента k), как определено в 6.1.2 настоящего дополнения:

Y_{i} = Y_{i - 1} + E(S_{i} + 2S_{i - 1} + S_{i - 2} - 4Y_{i - 2}) + K(Y_{i - 1} - Y_{i - 2}) .

Алгоритм Бесселя рекурсивен по своей природе. Следовательно, он нуждается в первичных входных величинах S_{i - 1} и S_{i - 2} , а также в первичных выходных величинах Y_{i - 1} и Y_{i - 2} для запуска алгоритма. Эти величины могут быть приняты равными нулю.

Для каждого шага нагрузки при трех частотах вращения A, B и C максимальное значение Y_{max} для 1 с должно быть выбрано из индивидуальных значений Y_{i} для каждого измерения дымности.

6.3.3 Окончательные результаты

Средние значения дымности (SV) в каждом цикле (при частотах вращения A, B и C) рассчитывают следующим образом:

для испытательной частоты A: SV_{A} = (Y_{max1,A} + Y_{max2,A} + Y_{max3,A})/3 ;

для испытательной частоты B: SV_{B} = (Y_{max1,B} + Y_{max2,B} + Y_{max3,B})/3 ;

для испытательной частоты C: SV_{C} = (Y_{max1,C} + Y_{max2,C} + Y_{max3,C})/3 ,

где Y_{max1},Y_{max2},Y_{max3} — максимальное среднее односекундное значение по Бесселю дымности для каждого из трех ступенчатых колебаний нагрузки.

Окончательное значение получают следующим образом:

SV = (0,43SV_{A}) + (0,56SV_{B}) + (0,01SV_{C}) .

(к Приложению Д)

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ ETC

1. Процедура построения карты характеристик двигателя

1.1 Определение диапазона частот вращения для построения карты характеристик

Для проведения испытания ETC в испытательном боксе необходимо предварительно построить карту характеристик двигателя с целью определить график зависимости частоты вращения от крутящего момента. Минимальную и максимальную частоты вращения для построения карты определяют следующим образом:

• минимальная частота вращения для построения карты = частоте вращения холостого хода;
• максимальная частота вращения для построения карты = n_{hi} \cdot 1,02 или
• максимальная частота вращения для построения карты = частоте вращения, при которой значение крутящего момента при максимальной нагрузке падает до нуля.

1.2 Построение карты мощности двигателя

Двигатель прогревают в режиме максимальной мощности, чтобы стабилизировать его параметры в соответствии с указаниями изготовителя и на основании проверенной инженерной практики. Когда двигатель достигнет стабильного состояния, построение карты характеристик двигателя осуществляют в последовательности:

• с двигателя снимают нагрузку и обеспечивают его работу на холостом ходу;
• двигатель переводят на работу при регулировке топливного насоса на полную нагрузку при минимальной частоте вращения для построения карты;
• частоту вращения двигателя регулируют таким образом, чтобы она увеличивалась со средней интенсивностью (8 \pm 1)\text{мин}^{- 1}/\text{с} в диапазоне от минимальной до максимальной частоты вращения, что необходимо для построения карты. Точки карты, соответствующие конкретным сочетаниям частоты вращения двигателя и крутящего момента, должны быть записаны с частотой измерений не менее одной точки в секунду.

1.3 Построение кривой на карте

Все точки карты, отображающие данные, полученные в соответствии с 1.2 настоящего дополнения, соединяют между собой с помощью линейной интерполяции между точками. Полученная в результате кривая является характеристикой карты двигателя, и ею необходимо пользоваться для преобразования приведенных значений крутящего момента двигателя в цикле в реальные значения крутящего момента для испытательного цикла в соответствии с разделом 2 настоящего дополнения.

1.4 Альтернативное построение карты

Если изготовитель утверждает, что вышеописанная методика построения карты небезопасна или нерепрезентативна для какого-либо конкретного двигателя, допускается использовать альтернативные методики построения карты. Эти альтернативные методики должны решать задачу, стоящую перед любой конкретной методикой построения карты, — определять максимальный развиваемый двигателем крутящий момент при всех частотах вращения в испытательных циклах. Отклонения от методики построения карты, устанавливаемой в настоящем разделе, по причинам, связанным с безопасностью или репрезентативностью, должны быть одобрены &органом по сертификации& одновременно с обоснованием их применения. Однако для двигателей с регулятором или турбонаддувом использование постоянно уменьшающихся размахов колебаний частоты оборотов двигателя не допускается ни в каких случаях.

1.5 Повторные испытания

Двигатель не нуждается в картографировании характеристик перед каждым испытательным циклом. Повторное картографирование проводят перед испытательным циклом в следующих случаях:

• после снятия последней карты прошло слишком много времени (определяется квалифицированной инженерной оценкой) или
• были произведены такие физические изменения самого двигателя или его регулировок, которые могли повлиять на его характеристики.

2. Построение исходного испытательного цикла

Переходный испытательный цикл описан в дополнении 3 к настоящему приложению. Приведенные значения крутящего момента и частоты вращения заменяют на их реальные значения, как описано ниже, чтобы преобразовать этот цикл в исходный.

2.1 Реальная частота вращения

Частоту вращения двигателя преобразуют из приведенной в реальную с помощью следующего равенства:

n_{real} = \frac{\overline{n_{norm}}(n_{ref} - n_{idle})}{100} + n_{idle} ,

где n_{real} — реальная частота вращения, \text{мин}^{- 1} ;

\overline{n_{norm}} — приведенная частота вращения, %;

n_{idle} — частота вращения холостого хода, \text{мин}^{- 1} ;

n_{ref} — исходная частота вращения, \text{мин}^{- 1} .

Исходная частота вращения n_{ref} соответствует 100%-м значениям частоты вращения на графике показаний динамометра, приведенном в дополнении 3 к настоящему приложению. Ее определяют следующим образом (см. рисунок 1):

n_{ref} = n_{lo} + 0,95(n_{hi} - n_{lo}) ,

где n_{hi} и n_{lo} — определены в соответствии с разделом 2 настоящего стандарта или в соответствии с 1.1 дополнения 1 к настоящему приложению.

2.2 Реальный крутящий момент

Приведенный крутящий момент определяют в процентах максимального крутящего момента при соответствующей частоте вращения. Значения приведенного крутящего момента в исходном цикле преобразуют в реальные значения с использованием карты характеристик, определяемой по 1.3 настоящего дополнения, следующим образом:

M_{real} = \frac{\overline{M_{norm}}M_{max}}{100} ,

где M_{real} — реальный крутящий момент, кН x м;

\overline{M_{norm}} — приведенный крутящий момент, %;

M_{max} — максимальный крутящий момент (при той же частоте вращения двигателя, что и M_{real} , в соответствии с 2.1 настоящего дополнения), кН x м.

Для построения исходного цикла следует принимать во внимание отрицательные значения крутящего момента в точках m, где происходит прокрутка двигателя. Реальные значения крутящего момента при этом определяют одним из следующих способов:

• принятием значения крутящего момента, равного минус 40% значения положительного крутящего момента, достижимого при соответствующей частоте вращения двигателя;
• построением карты для отрицательного крутящего момента, необходимого для прокрутки двигателя в диапазоне частот вращения двигателя, требуемых для построения карты, от минимальной до максимальной;
• определением отрицательного крутящего момента, требуемого для прокрутки двигателя при частоте вращения холостого хода и исходной частоте вращения, и линейной интерполяцией между этими двумя точками.

2.3 Пример процедуры получения реального значения из приведенного

В качестве примера взяты следующие испытательные точки:

• приведенная частота вращения двигателя — 43%;
• приведенный крутящий момент — 82%.

Заданные базовые значения:

• исходная частота вращения — 2200\text{мин}^{- 1} ;
• частота вращения холостого хода — 600\text{мин}^{- 1} .

В результате получены:

• реальная частота вращения

n_{real} = \frac{43(2200 - 600)}{100} + 600 = 1288\text{мин}^{- 1} ;

• реальный крутящий момент

M_{real} = \frac{82 \cdot 700}{100} = 574\text{Н } \cdot \text{м} ,

так как максимальный крутящий момент для частоты вращения двигателя 1288\text{мин}^{- 1} , найденный по характеристике, взятой с карты, — 700 Н x м.

3. Процедура проведения испытаний для оценки выбросов вредных веществ

По запросу изготовителя до начала измерительного цикла допускается проведение предварительных испытаний для подготовки двигателя и системы выпуска отработавших газов.

Двигатели, работающие на ПГ и СНГ, должны пройти обкатку в цикле ETC. Двигатели должны выполнить не менее двух циклов ETC и продолжать работать, пока выбросы CO, измеренные в течение одного цикла ETC, не будут превышать выбросы CO, измеренные в предыдущем цикле, менее чем на 10%.

3.1 Подготовка фильтров для отбора проб (в случае применения фильтров)

Не менее чем за 1 ч до начала испытаний каждый фильтр (пару фильтров) помещают в закрытую, но незапечатанную чашку Петри и устанавливают в камеру для взвешивания на период стабилизации. По окончании периода стабилизации каждый фильтр (пару фильтров) взвешивают и записывают массу сухого фильтра. Затем фильтр (пару фильтров) сохраняют в закрытой чашке Петри или запечатанном контейнере для фильтра до момента, когда он потребуется для испытаний. Если фильтр (пару фильтров) не используют в течение 8 ч с момента выемки из камеры для взвешивания, его перед использованием повторно подготовляют и взвешивают.

3.2 Установка измерительного оборудования

Приборы и пробоотборники устанавливают в соответствии с предусмотренными требованиями. К системе разбавления полного потока подсоединяют выпускную трубу.

3.3 Пуск системы разбавления и двигателя

Систему разбавления и двигатель запускают и прогревают, пока все значения температур и давлений не стабилизируются при максимальной мощности в соответствии с указаниями изготовителя и на основе проверенной инженерной практики.

3.4 Пуск системы отбора проб вредных частиц (в случае применения системы)

Систему отбора проб вредных частиц приводят в действие и обеспечивают ее работу по обходной схеме. Фоновый уровень концентрации вредных частиц в разбавляющем воздухе разрешается определять, пропуская разбавляющий воздух через фильтры для отбора проб вредных частиц. В случае использования отфильтрованного разбавляющего воздуха допускается проводить одно измерение до или после испытания. Если же разбавляющий воздух не фильтруют, то допускается проведение измерений до и после испытания с последующим осреднением результатов.

3.5 Регулировка системы разбавления полного потока

Суммарный разбавленный поток отработавших газов должен быть отрегулирован так, чтобы исключить возможность конденсации воды в системе и обеспечить максимальную температуру на поверхности фильтра не более 325 К (52 °C) [см. 2.3.1 (компонент DT) дополнения 6 к Приложению Д].

3.6 Проверка анализаторов

Анализаторы выбросов должны быть установлены на нуль, а их диапазоны измерений — отрегулированы. Мешки для отбора проб отработавших газов (в случае их использования) необходимо снять.

3.7 Процедура пуска двигателя

Двигатель, состояние которого предварительно было стабилизировано, запускают в соответствии с процедурой, рекомендованной изготовителем и изложенной в руководстве по эксплуатации. При этом может быть использован стартер двигателя или динамометр. Допускается также начать испытательный цикл непосредственно после окончания фазы предварительной подготовки без глушения двигателя, когда двигатель будет работать в режиме холостого хода.

3.8 Испытательный цикл

3.8.1 Последовательность этапов испытания

Последовательность этапов испытания начинают выполнять после того, как двигатель перейдет к работе в режиме холостого хода. Испытание проводят в соответствии с разделом 2 настоящего дополнения. Частота выдачи команд на установку частоты вращения и крутящего момента двигателя должна быть не менее 5 Гц (рекомендуемая частота — 10 Гц). Частота регистрации данных обратной связи о реальных частоте вращения и крутящем моменте — не реже одного раза в секунду на протяжении испытательного цикла. Допускается электронная фильтрация сигналов.

3.8.2 Показания анализатора

При пуске двигателя или в начальный момент испытательного цикла (если цикл начался непосредственно после фазы предварительной подготовки) необходимо привести в действие измерительное оборудование, синхронно выполнив следующие действия:

• активизировать поток разбавляющего воздуха для отбора проб или анализа результатов;
• активизировать поток разбавленных отработавших газов для сбора проб или анализа результатов;
• начать количественные измерения разбавленных отработавших газов (CVS) и задаваемых значений температуры и давления;
• начать запись данных обратной связи с динамометра о реальных частоте вращения и крутящем моменте двигателя.

Концентрации HC и NO_{x} следует измерять в смесительном канале непрерывно с частотой 2 Гц. Средние значения концентраций определяют путем интегрирования сигналов от анализатора в течение испытательного цикла. Время задержки срабатывания системы не должно превышать 20 с и должно быть согласовано, при необходимости, со смещениями по времени/циклу флуктуаций потока при CVS и отборе проб. Концентрации CO, CO_{2} , NMHC и CH_{4} определяют интегрированием или анализом концентраций этих веществ в отработавших газах, накопившихся в мешке для отбора проб в течение одного цикла. Концентрации газообразных вредных веществ в разбавляющем воздухе определяют методом интеграции или накоплением в мешке для фоновых включений. Все другие показания необходимо записывать с частотой не менее 1 Гц.

3.8.3 Отбор проб вредных частиц (в случае применения этого процесса)

При пуске двигателя или в начале испытательного цикла (если цикл начинается непосредственно после окончания предварительной подготовки двигателя) систему отбора проб вредных частиц переключают с обходного тракта на режим накопления вредных частиц.

При отсутствии компенсации потока насос(ы) для отбора проб должен (должны) быть отрегулирован(ы) так, чтобы отклонения расхода потока через пробоотборник или передаточную трубу не превышали +/- 5% расхода потока, установленного регулировкой. При наличии компенсации потока (т.е. пропорциональном управлении потоком через пробоотборник) должно быть продемонстрировано, что отношение потока, идущего по основному трубопроводу, к потоку через пробоотборник для вредных частиц не должно отклоняться более чем на +/- 5% от значения этого отношения, установленного регулировкой (за исключением первых 10 с процесса отбора проб).

Примечание. В случае работы при двойном разбавлении расход потока через пробоотборник равняется разности между расходом потока через фильтры пробоотборника и расходом потока вторичного разбавляющего воздуха.

Должны быть измерены средние температура и давление на входе потока в газовый(е) счетчик(и) или другую измерительную аппаратуру. Если заданный расход потока невозможно поддерживать на всем протяжении цикла (с отклонениями не более +/- 5%) из-за интенсивных отложений частиц на фильтре, полученные результаты следует аннулировать и повторить испытание, используя пониженный расход потока и/или фильтр увеличенного диаметра.

3.8.4 Действия в случае, если заглох двигатель

Если в процессе выполнения испытательного цикла заглох двигатель, его следует заново подготовить к испытаниям и повторить испытание. Если в испытательном цикле возникла неисправность в любом из устройств, необходимых для проведения испытаний, испытание признают недействительным.

3.8.5 Работы, выполняемые после испытания

По завершении испытания необходимо прекратить измерения объема разбавленных отработавших газов, газового потока, направляемого в накопительные мешки, а также остановить насос для отбора проб. Что касается интегрирующих систем анализаторов, то отбор проб должен продолжаться до момента перекрытия времени задержки срабатывания системы.

Концентрации вредных веществ в накопительных мешках (при использовании таких мешков) должны быть подвергнуты анализу как можно быстрее, в любом случае не позднее чем через 20 мин после окончания испытательного цикла.

После испытания, проведенного с целью измерить выбросы вредных веществ, необходимо провести повторную проверку анализатора с помощью пробного (нулевого) газа и того же самого калибровочного газа. Результаты испытания будут признаны приемлемыми, если разность между результатами проверки анализатора, полученными перед проведением испытания, и результатами, полученными после его проведения, не превышает +/- 2% значений, полученных для калибровочного газа.

В случае испытания дизельных двигателей фильтры для улавливания вредных частиц необходимо возвратить в камеру для взвешивания не позднее чем через 1 ч после завершения испытания, и там они должны быть выдержаны в закрытой, но негерметичной чашке Петри не менее чем 1 ч, но не более 80 ч перед взвешиванием.

3.9 Проверка достоверности хода испытаний

3.9.1 Сдвиг данных по времени

Чтобы свести к минимуму эффект смещения из-за задержки по времени между задаваемыми и получаемыми значениями параметров цикла, вся последовательность сигналов, показывающих реальные получаемые на двигателе значения частоты вращения и крутящего момента, может быть сдвинута по времени вперед или назад по отношению к исходной последовательности значений частоты вращения и крутящего момента. Если получаемые от двигателя сигналы имеют сдвиг, то сдвиг по частоте вращения и крутящему моменту должен иметь одинаковое значение и направление.

3.9.2 Расчет работы за цикл

Реальная работа за цикл в киловатт-часах должна быть рассчитана с использованием всех записанных реальных пар значений частоты вращения и крутящего момента, полученных на двигателе. Если был выбран такой вариант, то его следует выполнять каждый раз после того, как будет иметь место сдвиг по времени данных, поступающих от двигателя. Реальную работу за цикл W_{act} (используют для сравнения с исходной работой за цикл W_{ref} и для расчета удельных значений выбросов вредных веществ (см. 4.4 и 5.2 настоящего дополнения). Аналогичная методология должна быть использована для получения интегральных значений задаваемой и реальной мощности двигателя. Если необходимо определить значения параметров между соседними задаваемыми или соседними измеренными значениями, то следует использовать линейную интерполяцию.

При интеграции исходной и реальной работы за цикл все отрицательные значения крутящего момента должны быть приняты равными нулю и учтены. Если интеграция выполняется с частотой менее 5 Гц и если в течение отрезка времени между измерениями крутящий момент меняет знак, то отрицательную часть крутящего момента необходимо при вычислениях принять равной нулю. Положительная часть крутящего момента должна быть учтена в интегрированном значении работы.

W_{act} должна находиться в диапазоне от минус 15% до плюс 5% W_{ref} .

3.9.3 Статистические критерии достоверности испытательного цикла

Линейная регрессия реальных значений, полученных от двигателя, по исходным значениям должна быть выполнена для частоты вращения, крутящего момента и мощности. Эту операцию следует проводить каждый раз после того, как будет иметь место сдвиг по времени данных, поступающих от двигателя, если такой вариант будет выбран. Должен быть применен метод наименьших квадратов, ориентированный на уравнение, определяющее статистически наиболее вероятную зависимость

y = mx + b,

где y — полученное от двигателя (реальное) значение частоты вращения, \text{мин}^{- 1} , крутящего момента, Н x м, или мощности, кВт;

m — коэффициент наклона линии регрессии;

x — исходное значение частоты вращения, \text{мин}^{- 1} , крутящего момента, Н x м, или мощности, кВт;

b — отсекаемое на оси y значение линии регрессии.

Для каждой линии регрессии необходимо рассчитать стандартную погрешность оценки SE по y и x и коэффициент смешанной корреляции r^{2} .

Рекомендуется выполнять данный анализ с частотой 1 Гц. Все отрицательные значения исходного крутящего момента и связанные с ними значения реального крутящего момента, полученного на двигателе, должны быть исключены из расчета статистических характеристик достоверности крутящего момента. Для того чтобы испытание было признано достоверным, необходимо соответствие критериям таблицы Д.1.

Таблица Д.1

Допуски параметров регрессии

Допускаются исключения точек из регрессионного анализа в соответствии с таблицей Д.2.

Таблица Д.2

Условия для исключения точек из регрессионного анализа

4. Расчет выбросов вредных газообразных веществ

4.1 Определение расхода потока разбавленных отработавших газов

Суммарный расход потока разбавленных отработавших газов за цикл в килограммах за цикл определяют на основе значений, измеренных в цикле, и соответствующих данных о калибровке устройств для измерения расхода ( V_{0} для PDP или K_{V} для CFV, в соответствии с разделом 2 дополнения 5 к Приложению Д). Если температура разбавленных отработавших газов поддерживается постоянной в течение всего цикла с помощью теплообменника (с допустимыми отклонениями +/- 6 К для системы PDP — CVS, +/- 11 К для системы CFV — CVS в соответствии с 2.3 дополнения 6 к Приложению Д), то для расчета используют следующие формулы:

Для системы PDP — CVS:

M_{TOTW} = 1,293V_{0}N_{p}(p_{B} - p_{1})273/(101,3T) ,

где M_{TOTW} — масса разбавленных отработавших газов на влажной основе за цикл, кг;

V_{0} — объем газа, подаваемого за один оборот в условиях испытания, м3/об;

N_{p} — суммарное число оборотов вала насоса за испытание;

p_{B} — атмосферное давление в испытательном боксе, кПа;

p_{1} — уменьшение давления по сравнению с атмосферным на входе в насос, кПа;

T — средняя температура за цикл разбавленных отработавших газов на входе в насос, К.

Для системы CFV — CVS:

M_{TOTW} = 1,293tK_{V}p_{A}/T^{0,5} ,

где M_{TOTW} — масса разбавленных отработавших газов на влажной основе за цикл, кг;

t — продолжительность цикла, с;

K_{V} — калибровочный коэффициент для трубки Вентури с критическим расходом (CFV) при стандартных условиях;

p_{A} — абсолютное давление на входе в трубку Вентури, кПа;

T — абсолютная температура на входе в трубку Вентури, К.

Если применяют систему с компенсацией потока (т.е. без теплообменника), то необходимо рассчитывать мгновенные значения масс выбросов вредных веществ и интегрировать их за цикл. В этом случае мгновенное значение массы разбавленных отработавших газов определяют по следующим формулам:

Для системы PDP — CVS:

M_{TOTW,i} = 1,293V_{0}N_{P,i}(p_{B} - p_{1})273/(101,3T) ,

где M_{TOTW,i} — мгновенное значение массы разбавленных отработавших газов на влажной основе, кг;

N_{P,i} — суммарное число оборотов вала насоса за i-й временной интервал.

Для системы CFV — CVS:

M_{TOTW,i} = 1,293\Delta t_{i}K_{V}p_{A}/T^{0,5} ,

где M_{TOTW,i} — мгновенное значение массы разбавленных отработавших газов на влажной основе, кг;

\Delta t_{i} — i-й временной интервал, с.

Если суммарная масса отобранной пробы вредных частиц (M_{SAM}) и вредных газообразных веществ превышает 0,5% суммарного значения массы потока CVS (M_{TOTW}) , то поток CVS следует корректировать по M_{SAM} или поток вредных частиц, идущий на отбор проб, следует соединить с потоком CVS до его входа в устройство для измерения потока (PDP или CFV).

4.2 Коррекция NO_{x} по влажности

Так как выбросы NO_{x} зависят от состояния наружного воздуха, концентрацию NO_{x} необходимо корректировать с учетом влажности наружного воздуха с помощью коэффициентов, рассчитываемых по следующим формулам:

а) для дизельных двигателей:

K_{H,D} = \frac{1}{1 - 0,0182(H_{a} - 10,71)} ;

б) для газовых двигателей:

K_{H,G} = \frac{1}{1 - 0,0329(H_{a} - 10,71)} ,

где H_{a} — влажность воздуха на впуске (в граммах на кг сухого воздуха), и

H_{a} = \frac{6,220R_{a}p_{a}}{p_{B} - p_{a}R_{a}10^{- 2}} ,

где R_{a} — относительная влажность воздуха на впуске, %;

p_{a} — давление насыщенного пара воздуха на впуске, кПа;

p_{B} — общее барометрическое давление, кПа.

4.3 Расчет массового расхода потока выбросов вредных веществ

4.3.1 Системы с постоянным массовым расходом

Для систем с теплообменником массовые расходы вредных веществ в граммах за цикл определяют по следующим уравнениям:

NO_{xmass} = 0,001587NO_{xconc}K_{H,D}M_{TOTW} (для дизельных двигателей);

NO_{xmass} = 0,001587NO_{xconc}K_{H,G}M_{TOTW} (для газовых двигателей);

CO_{mass} = 0,000966CO_{conc}M_{TOTW} (для всех двигателей);

HC_{mass} = 0,000479HC_{conc}M_{TOTW} (для дизельных двигателей);

HC_{mass} = 0,000502HC_{conc}M_{TOTW} (для двигателей, работающих на СНГ);

HC_{mass} = 0,000552HC_{conc}M_{TOTW} (для двигателей, работающих на ПГ);

NMHC_{mass} = 0,000479NMHC_{conc}M_{TOTW} (для дизельных двигателей);

NMHC_{mass} = 0,000502NMHC_{conc}M_{TOTW} (для двигателей, работающих на СНГ);

NMHC_{mass} = 0,000516NMHC_{conc}M_{TOTW} (для двигателей, работающих на ПГ);

CH_{4mass} = 0,000552CH_{4conc}M_{TOTW} (для двигателей, работающих на ПГ),

где NO_{xconc},CO_{conc},HC_{conc} <1>, NMHC_{conc},CH_{4conc} — средние концентрации за цикл, корректированные по фону, полученные методом интеграции (обязательно для NO_{x} и HC) или измеренные в накопительном мешке, \text{млн}^{- 1} ;

M_{TOTW} — суммарная масса растворенных отработавших газов за цикл, как определено в 4.1 настоящего дополнения, кг;

K_{H,D} — поправочный коэффициент на влажность для дизельных двигателей, как определено в 4.2 настоящего дополнения;

K_{H,G} — поправочный коэффициент на влажность для газовых двигателей, как определено в 4.2 настоящего дополнения.

<1> На основе углерода C_{1} .

Концентрации NO_{xconc},CO_{conc},HC_{conc},NMHC_{conc},CH_{4conc} , измеренные на сухой основе, следует преобразовать в концентрации на влажной основе в соответствии с 4.2 дополнения 1 к Приложению Д.

Определение NMHC_{conc} и CH_{4conc} зависит от используемого метода (см. 3.3.4 дополнения 4 к Приложению Д). Обе концентрации должны быть определены как указано ниже, тем самым, для определения NMHC_{conc} концентрацию CH_{4} следует вычесть из концентрации HC:

а) метод GC:

NMHC_{conc} = HC_{conc} - CH_{4conc} ;

б) метод NMC:

NMHC_{conc} = \frac{HC(w/oCutter)(1 - CE_{M}) - HC(w/Cutter)}{CE_{E} - CE_{M}} ,

CH_{4conc} = \frac{HC(w/Cutter) - HC(w/oCutter)(1 - CE_{E})}{CE_{E} - CE_{M}} ,

где HC(w/Cutter) — концентрация HC при прохождении газа, предназначенного для отбора проб, через NMC;

HC(w/oCutter) — концентрация HC при прохождении газа, предназначенного для отбора проб, в обход NMC;

CE_{M} — эффективность метана в соответствии с определением, данным в 1.8.4.1 дополнения 5 к Приложению Д;

CE_{E} — эффективность этана в соответствии с определением, данным в 1.8.4.2 дополнения 5 к Приложению Д.

4.3.1.1 Определение концентраций, корректированных по фону

Средние фоновые концентрации выбросов вредных газообразных веществ в разбавляющем воздухе необходимо вычесть из измеренных концентраций, чтобы получить «чистые» концентрации газообразных выбросов. Средние значения фоновых концентраций можно определить с помощью накопительного мешка или непрерывным измерением с последующей интеграцией. Необходимо пользоваться формулой

conc = conc e — conc d [1 — (1/DF)],

где conc — концентрация соответствующего вредного вещества в разбавленных отработавших газах, корректированная с учетом количества этого вещества, содержащегося в разбавляющем воздухе, \text{млн}^{- 1} ;

conc e — концентрация соответствующего вредного вещества, измеренная в разбавленных отработавших газах, \text{млн}^{- 1} ;

conc d — концентрация соответствующего вредного вещества, измеренная в разбавляющем воздухе, \text{млн}^{- 1} ;

DF — коэффициент разбавления.

Коэффициент разбавления DF определяют следующим образом:

DF = \frac{F_{S}}{CO_{2},_{conce} + (HC_{conce} + CO_{conce})10^{- 4}} ,

где CO_{2},_{conce} — концентрация CO_{2} в разбавленных отработавших газах, объемная доля, %;

HC_{conce} — концентрация HC в разбавленных отработавших газах, \text{млн}^{- 1} на основе C_{1} ;

CO_{conce} — концентрация CO в разбавленных отработавших газах, \text{млн}^{- 1} ;

F_{S} — стехиометрический коэффициент.

Концентрации, измеренные на сухой основе, должны быть преобразованы в концентрации на влажной основе в соответствии с 4.2 дополнения 1 к Приложению Д.

Стехиометрический коэффициент рассчитывают следующим образом:

F_{S} = 100 \frac{x}{x + \frac{y}{2} + 3,76(x + \frac{y}{4})} ,

где x, y — состав топлива C_{x}H_{y} .

Если состав топлива неизвестен, допускается использовать следующие значения стехиометрических коэффициентов:

F_{S} = 13,4 (дизельные двигатели);

F_{S} = 11,6 (двигатели, работающие на СНГ);

F_{S} = 9,5 (двигатели, работающие на ПГ).

4.3.2 Системы с компенсацией расхода

Для систем без теплообменника значения масс выбросов в граммах за цикл (г/цикл) получают на основе расчета мгновенных значений масс выбросов и интегрирования этих мгновенных значений на протяжении цикла. Кроме того, необходимо выполнить фоновую коррекцию, причем эту коррекцию следует проводить непосредственно по мгновенным значениям концентрации. Вычисления необходимо проводить по следующим формулам:

для дизельных двигателей:

NO_{xmass} = \sum_{i = 1}^{n} (M_{TOTW,i}NO_{xconce,i}0,001587K_{H,D}) - [M_{TOTW}NO_{xconcd}(1 - 1/DF)0,001587K_{H,D}] ;

для газовых двигателей:

NO_{xmass} = \sum_{i = 1}^{n} (M_{TOTW,i}NO_{xconce,i}0,001587K_{H,G}) - [M_{TOTW}NO_{xconcd}(1 - 1/DF)0,001587K_{H,G}] ;

для всех двигателей:

CO_{mass} = \sum_{i = 1}^{n} (M_{TOTW,i}CO_{conce,i}0,000966) - [M_{TOTW}CO_{concd}(1 - 1/DF)0,000966] ;

для дизельных двигателей:

HC_{mass} = \sum_{i = 1}^{n} (M_{TOTW,i}HC_{conce,i}0,000479) - [M_{TOTW}HC_{concd}(1 - 1/DF)0,000479] ;

для двигателей, работающих на СНГ:

HC_{mass} = \sum_{i = 1}^{n} (M_{TOTW,i}HC_{conce,i}0,000502) - [M_{TOTW}HC_{concd}(1 - 1/DF)0,000502] ;

для двигателей, работающих на ПГ:

HC_{mass} = \sum_{i = 1}^{n} (M_{TOTW,i}HC_{conce,i}0,000552) - [M_{TOTW}HC_{concd}(1 - 1/DF)0,000552] ;

для дизельных двигателей:

NMHC_{mass} = \sum_{i = 1}^{n} (M_{TOTW,i}NMHC_{conce,i}0,000479) - [M_{TOTW}NMHC_{concd}(1 - 1/DF)0,000479] ;

для двигателей, работающих на СНГ:

NMHC_{mass} = \sum_{i = 1}^{n} (M_{TOTW,i}NMHC_{conce,i}0,000502) - [M_{TOTW}NMHC_{concd}(1 - 1/DF)0,000502] ;

для двигателей, работающих на ПГ:

NMHC_{mass} = \sum_{i = 1}^{n} (M_{TOTW,i}NMHC_{conce,i}0,000516) - [M_{TOTW}NMHC_{concd}(1 - 1/DF)0,000516] ;

для двигателей, работающих на ПГ:

CH_{4mass} = \sum_{i = 1}^{n} (M_{TOTW,i}CH_{4conce,i}0,000552) - [M_{TOTW}CH_{4concd}(1 - 1/DF)0,000552] ,

где conc e — концентрация соответствующего вредного вещества, измеренная в разбавленных отработавших газах, \text{млн}^{- 1} ;

conc d — концентрация соответствующего вредного вещества, измеренная в разбавляющем воздухе, \text{млн}^{- 1} ;

M_{TOTW,i} — мгновенное значение массы разбавленных отработавших газов (см. 4.1 настоящего дополнения), кг;

M_{TOTW} — суммарное значение массы разбавленных отработавших газов (см. 4.1 настоящего дополнения), кг;

K_{H,D} — поправочный коэффициент на влажность для дизельных двигателей (см. 4.2 настоящего дополнения), основанный на средней за цикл влажности воздуха на впуске;

K_{H,G} — поправочный коэффициент на влажность для газовых двигателей (см. 4.2 настоящего дополнения), основанный на средней за цикл влажности воздуха на впуске;

DF — коэффициент разбавления (см. 4.3.1.1 настоящего дополнения).

4.4 Расчет удельных выбросов

Удельные выбросы в граммах на киловатт-час рассчитывают для каждого отдельного компонента следующим образом:

\overline{NO_{x}} = NO_{xmass}/W_{act} (для дизельных и газовых двигателей);

\overline{CO} = CO_{mass}/W_{act} (для дизельных и газовых двигателей);

\overline{HC} = HC_{mass}/W_{act} (для дизельных и газовых двигателей);

\overline{NMHC} = NMHC_{mass}/W_{act} (для дизельных и газовых двигателей);

\overline{CH_{4}} = CH_{4mass}/W_{act} (для газовых двигателей, работающих на ПГ),

где W_{act} — реально выполненная работа за цикл (см. 3.9.2 настоящего дополнения), кВт x ч.

5. Расчет выбросов вредных частиц (если это применимо)

5.1 Массу вредных частиц PT_{mass} , г/цикл, рассчитывают следующим образом:

PT_{mass} = \frac{M_{f}}{M_{SAM}} \cdot \frac{M_{TOTW}}{1000} ,

где M_{f} — масса вредных частиц, отобранная за цикл, мг;

M_{TOTW} — суммарная масса разбавленных отработавших газов за цикл (см. 4.1 настоящего дополнения), кг;

M_{SAM} — масса разбавленных отработавших газов, взятых из смесительного канала для отбора проб вредных частиц, кг;

M_{f} = M_{f,p} + M_{f,b} , если взвешивание проводят раздельно, мг,

где M_{f,p} — масса вредных частиц, собранных на основном фильтре, мг;

M_{f,b} — масса вредных частиц, собранных на вспомогательном фильтре, мг.

Если используют систему с двойным разбавлением, массу воздуха для вторичного разбавления необходимо вычесть из общей массы дважды разбавленных отработавших газов, пропущенных через фильтры для отбора проб вредных частиц:

M_{SAM} = M_{TOT} - M_{SEC} ,

где M_{TOT} — масса дважды разбавленных отработавших газов, кг;

M_{SEC} — масса воздуха, используемого для вторичного разбавления, кг.

Если фоновый уровень вредных частиц в разбавляющем воздухе определен в соответствии с 3.4 настоящего дополнения, масса вредных частиц может быть корректирована по фону. В этом случае массу вредных частиц PT_{mass} , г/цикл, определяют по уравнению

PT_{mass} = \{ \frac{M_{f}}{M_{SAM}} - [\frac{M_{d}}{M_{DIL}} (1 - \frac{1}{DF})]\} \frac{M_{TOTW}}{1000} ,

где M_{f},M_{SAM},M_{TOTW} — см. выше;

M_{DIL} — масса первично разбавленного воздуха, пропущенного через пробоотборник для вредных частиц;

M_{d} — масса отобранных фоновых вредных частиц в первичном разбавляющем воздухе, кг;

DF — коэффициент разбавления (см. 4.3.1.1 настоящего дополнения).

5.2 Расчет удельных выбросов

Удельные выбросы вредных частиц \overline{PT} , г/(кВт x ч), рассчитывают следующим образом:

\overline{PT} = PT_{mass}/W_{act} ,

где W_{act} — реально выполненная работа за цикл, кВт x ч, как определено в 3.9.2 настоящего дополнения.

(к Приложению Д)

НА ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОМ СТЕНДЕ В ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦИКЛЕ ETC

Таблица Д.3

Продолжение таблицы Д.3

Продолжение таблицы Д.3

Продолжение таблицы Д.3