ГОСТ ISO 22915-2-2014. Межгосударственный стандарт. Автопогрузчики промышленные. Проверка устойчивости. Часть 2. Автопогрузчики с мачтовым уравновешиванием
(введен в действие Приказом Росстандарта от 15.06.2015 № 693-ст)
Примечание
Документ включен в Перечень международных и региональных (межгосударственных) стандартов, а в случае их отсутствия — национальных (государственных) стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011) и в Перечень международных и региональных (межгосударственных) стандартов, а в случае их отсутствия — национальных (государственных) стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011) и осуществления оценки соответствия объектов технического регулирования (Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 09.03.2021 № 28). Документ введен в действие с 1 ноября 2015 года.
Введен в действие
Приказом Федерального
агентства по техническому
регулированию и метрологии
от 15 июня 2015 г. № 693-ст
АВТОПОГРУЗЧИКИ С МАЧТОВЫМ УРАВНОВЕШИВАНИЕМ
Industrial trucks. Verification of stability. Part 2. Counterbalanced trucks with mast
Предисловие
Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»
Сведения о стандарте
1 ПОДГОТОВЛЕН Обществом с ограниченной ответственностью «ИЦ „ЦНИП СДМ“ (ООО „ИЦ „ЦНИП СДМ“) на основе собственного аутентичного перевода на русский язык международного стандарта, указанного в пункте 5»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 «Дорожный транспорт»
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 22 декабря 2014 г. № 73-П)
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 июня 2015 г. № 693-ст межгосударственный стандарт ГОСТ ISO 22915-2-2014 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 ноября 2015 г.
5 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ISO 22915-2:2008 Industrial trucks — Verification of stability — Part 2: Counterbalanced trucks with mast (Автопогрузчики промышленные. Проверка устойчивости. Часть 2. Автопогрузчики с мачтовым уравновешиванием).
Международный стандарт подготовлен Техническим комитетом по стандартизации ISO/ТС 110/SC 2 «Безопасность грузовых самоходных тележек» Международной организации по стандартизации (ISO) и утвержден Европейским комитетом по стандартизации CEN в качестве европейского стандарта без внесения изменений.
Перевод с английского языка (en).
Сведения о соответствии межгосударственных стандартов ссылочным международным стандартам приведены в дополнительном приложении ДА.
Степень соответствия — идентичная (IDT).
6 Настоящий стандарт может быть использован при ежегодной актуализации перечня стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний), а также стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования»
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты» (по состоянию на 1 января текущего года), а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
1. Область применения
Настоящая часть ISO 22915 определяет требования к испытаниям на устойчивость автопогрузчиков с мачтовым уравновешиванием, оборудованных вилами или другим погрузочно-разгрузочным оборудованием. Настоящий стандарт не распространяется на погрузчики, предназначенные для работы с грузовыми контейнерами в соответствии с ISO 22915-9.
2. Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие международные стандарты. Для недатированных ссылок применяют последнее издание ссылочного документа (включая все его изменения).
ISO 5053 Powered industrial trucks — Terminology (Тележки грузовые самоходные. Терминология)
ISO 22915-1 Industrial trucks — Verification of stability — Part 1: General (Автопогрузчики промышленные. Проверка устойчивости. Часть 1. Общие положения)
3. Термины и определения
В настоящем стандарте применяются термины и определения в соответствии с ISO 5053 и ISO 22915-1.
4. Условия испытаний
4.1. Общие требования
4.2. Расположение погрузчика
4.2.1 Несущая и ведущая оси
Несущая и ведущая оси показаны на рисунке 1.
4.2.2 Испытания 1 и 2
Погрузчик должен быть помещен на опрокидывающую платформу таким образом, чтобы его несущая ось C-C была параллельна оси X-Y опрокидывающей платформы. См. таблицу 1.
| Условия испытаний | Испытание 1 | Испытание 2 | Испытание 3 | Испытание 4 | |
| Расположение погрузчика | Продольное | x | x | ||
| Под углом | x | x | |||
| Положение рабочего органа | Нагрузка на ведущую ось | x | x | ||
| Нагрузка на ведомую ось | |||||
| Режим работы | Транспортный | x | x | ||
| Складирование/Разгрузка | x | x | |||
| Грузовые испытания | С грузом | x | x | x | |
| Без груза | x | ||||
| Высота подъема | Максимальная | x | x | ||
| Транспортная | x | x | |||
| Положение мачты | Вертикальное | x | |||
| Полностью отклонена назад | x | x | x | ||
| Угол наклона платформы для ном. грузоподъемности | < 5000 кг | 4% | 18% | 6% | (15 + 1,4·v)% a |
| \geq 5000 кг | 3,5% | (15 + 1,4·v)% b | |||
| Положение погрузчика на наклонной платформе |  |  |  |  | |
| Условия испытаний | Испытание 1 | Испытание 2 | Испытание 3 | Испытание 4 |
| Схема установки погрузчика на наклонной платформе | Точки M и N | |||
 В соответствии с п. 4.2.2 |  В соответствии с п.п. 4.2.3 a) или d) |  В соответствии с п. 4.2.3 b) | ||
 В соответствии с п. 4.2.3 c) | ||||
| v — транспортная скорость погрузчика без груза, км/ч | ||||
| a - испытательный груз — 50% от максимальной грузоподъемности; b - для Северной Америки и Австралии испытательный груз — 50% от максимальной грузоподъемности; | ||||
| c - расстояние до оси опрокидывания. 4.2.3 Испытания 2 и 3 | ||||
Погрузчик должен быть помещен на опрокидывающую платформу таким образом, чтобы ось опрокидывания M-N была параллельна оси X-Y опрокидывающей платформы.
Как показано в таблице 1, рулевое колесо должно находиться в самом близком положении к оси наклона платформы и должно быть установлено параллельно оси X-Y опрокидывающей платформы. Точка M определяется следующим образом:
a) Для погрузчиков с шарнирно-сочлененной рамой: точка M является проекцией на опрокидывающую платформу точки пересечения средней вертикальной плоскости A-A погрузчика с осью ведущей оси.
b) Для погрузчиков с одним ведущим колесом: точка M определяется центром контактного пятна протектора ведущего колеса и поверхностью опрокидывающей платформы.
c) Для погрузчиков, имеющих несколько ведущих осей: точка M определяется центром контактного пятна протектора ведущего колеса, находящегося ближе к оси опрокидывания X-Y опрокидывающей платформы.
d) Для погрузчиков, имеющих управляемые колеса, не соединенные с ведущей осью, но предназначенные для обеспечения управляемости погрузчика (подруливающие колеса): точка M определяется проекцией точки пересечения средней вертикальной плоскости A-A погрузчика с ведущей осью B-B и вертикальной осью поворота подруливающего колеса на плоскость опрокидывающей платформы.
Как показано в таблице 1, точка № определяется центром контактного пятна протектора ближайшего к оси опрокидывания платформы X-Y несущего колеса.
4.3. Определение базовой точки
Определение базовой точки при проведении испытания 1 проводится по горизонтали, начиная с минимальной высоты подъема груза относительно точки E и заканчивая максимальной высотой подъема груза, как показано на рисунке 2.
На вилы погрузчика устанавливается испытательный груз, мачта устанавливается в вертикальное положение и испытательный груз поднимается на высоту 300 мм.
С учетом изгиба передней поверхности вил устанавливают точку E, как показано на рисунке 2 a), и центрируют груз на вилах в соответствии с центром тяжести погрузчика. Точка E используется для определения точки F на опрокидывающей платформе. При поднятой мачте на опрокидывающей платформе может появиться новая точка F1, как показано в рисунке 2 b). Положение этой новой точки может быть возвращено в положение точки F, как показано на рисунке 2 c), с помощью изменения угла наклона мачты в пределах конструктивных характеристик погрузчика.
4.4. Высота подъема при испытаниях, имитирующих движение
Для испытаний, имитирующих движение (испытания 2 и 4), высота подъема измеряется от основания вил и должна быть 300 мм от поверхности опрокидывающей платформы для погрузчиков с грузоподъемностью 10 т и 500 мм для погрузчиков с грузоподъемностью более 10 т.
5. Проверка устойчивости
5.1. Общие требования
Устойчивость погрузчика должна быть проверена в соответствии с таблицей 1. Погрузчики, имеющие номинальную грузоподъемность более 5000 кг, подвергаются следующим региональным требованиям, если их устойчивость подтверждена испытаниями по 4.
5.2. Региональные требования для погрузчиков с номинальной мощностью более 5000 кг
5.2.1 Северная Америка и Австралия
Максимальный угол наклонной платформы: 50%.
5.2.2 Все другие регионы
Максимальный угол наклонной платформы: 40%.
| Обозначение и наименование ссылочного международного стандарта | Степень соответствия | Обозначение и наименование соответствующего межгосударственного стандарта |
| ISO 5053 Тележки грузовые самоходные. Терминология | - | <*> |
| ISO 22915-1 Автопогрузчики промышленные. Проверка устойчивости. Часть 1. Общие положения | - | <*> |
| <*> Соответствующий межгосударственный стандарт отсутствует. До его утверждения рекомендуется использовать перевод на русский язык данного международного стандарта. Перевод данного международного стандарта находится в Федеральном информационном фонде технических регламентов и стандартов. | ||