ГОСТ 520-2002 (ИСО 492-94, ИСО 199-97). Межгосударственный стандарт. Подшипники качения. Общие технические условия

(введен в действие Постановлением Госстандарта России от 10.12.2002 № 460-ст)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ 520-55*"]:::rst
  n1["ГОСТ 520-71"]:::rst
  n2["ГОСТ 21512-76"]:::rst
  n3["ГОСТ 520-89"]:::rst
  n4["ГОСТ 520-2002"]:::rst
  click n4 "https://bukva.ai/docs/gost-520-2002" "ГОСТ 520-2002. Межгосударственный стандарт. Подшипники качения. Общие технические условия (введен в действие Постановлением Госстандарта России от 10.12.2002 N 460-ст)"
  n5["ГОСТ Р 52859-2007"]:::rst
  click n5 "https://bukva.ai/docs/ukazanie-ukazaniya-muk-4-1-1636-03" "ГОСТ Р 52859-2007. Подшипники качения. Общие технические условия (утв. Приказом Ростехрегулирования от 27.12.2007 N 505-ст)"
  n6["ГОСТ 520-2011"]:::doc
  click n6 "https://bukva.ai/docs/gost-520-2011" "ГОСТ 520-2011. Межгосударственный стандарт. Подшипники качения. Общие технические условия (введен в действие Приказом Росстандарта от 19.08.2011 N 232-ст)"
  n4 --> n5
  n4 --> n6
  n3 --> n4
  n2 --> n3
  n1 --> n3
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

от 10 декабря 2002 г. № 460-ст

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Rolling bearings. General specifications

ГОСТ 520-2002 (ИСО 492-94, ИСО 199-97)

1 июля 2003 года

Предисловие

1. Разработан ОАО «ВНИПП», ВНИИНМАШ, МТК 307 «Подшипники качения» и Рабочей группой МТК 307/РГ-1.

Внесен Госстандартом России.

2. Принят Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 4 от 12 апреля 2002 г., по переписке).

За принятие проголосовали:

3. Настоящий стандарт представляет собой аутентичный текст Международных стандартов ИСО 492-94 «Подшипники качения. Радиальные подшипники. Допуски» и ИСО 199-97 «Подшипники качения. Упорные подшипники. Допуски» и содержит дополнительные требования (разделы 8 - 14), отражающие потребности экономики страны.

4. Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 10 декабря 2002 г. № 460-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 520-2002 (ИСО 492-94, ИСО 199-97) введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 1 июля 2003 г.

5. Взамен ГОСТ 520-89.

1. Область применения

Настоящий стандарт распространяется на подшипники качения по ГОСТ 831, ГОСТ 832, ГОСТ 3478, ГОСТ 4252, ГОСТ 4657, ГОСТ 5377, ГОСТ 5721, ГОСТ 6364, ГОСТ 7242, ГОСТ 7634, ГОСТ 7872, ГОСТ 8328, ГОСТ 8338, ГОСТ 8419, ГОСТ 8545, ГОСТ 8882, ГОСТ 8995, ГОСТ 9942, ГОСТ 18572, ГОСТ 20531, ГОСТ 23179, ГОСТ 23526, ГОСТ 24696, ГОСТ 24850, ГОСТ 27057, ГОСТ 27365, ГОСТ 28428.

Настоящий стандарт не распространяется на некоторые подшипники определенных конструктивных исполнений (например, игольчатые подшипники со штампованным наружным кольцом) и на подшипники специальных видов применения (например, самолетные подшипники и приборные прецизионные подшипники). Допуски на такие подшипники приведены в соответствующих стандартах.

Стандарт устанавливает допуски на основные размеры и точность вращения подшипников и другие технические требования, приемку, методы контроля, маркировку, упаковку, транспортирование, хранение, указания по применению и эксплуатации, гарантии изготовителя.

Требования разделов 1, 5 - 7, 9 - 14 и 8.1, 8.2, 8.4 - 8.15, 8.19 - 8.22, 8.24 - 8.26, 8.28, 8.29, 8.31 являются обязательными, остальные — рекомендуемыми.

Стандарт пригоден для целей сертификации.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 515-77 Бумага упаковочная битумированная и дегтевая. Технические условия

ГОСТ 831-75 Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные. Типы и основные размеры

ГОСТ 832-78 Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные. Типы и основные размеры

ГОСТ 2789-73 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики

ГОСТ 2893-82 Подшипники качения. Канавки под упорные пружинные кольца. Кольца упорные пружинные. Размеры

ГОСТ 2991-85 Ящики дощатые неразборные для грузов массой до 500 кг. Общие технические условия

ГОСТ 3189-89 Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений

ГОСТ 3325-85 Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки

ГОСТ 3395-89 Подшипники качения. Типы и конструктивные исполнения

ГОСТ 3478-79 Подшипники качения. Основные размеры

ГОСТ 3722-81 Подшипники качения. Шарики. Технические условия

ГОСТ 4252-75 Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные. Основные размеры

ГОСТ 4657-82 Подшипники роликовые радиальные игольчатые однорядные. Основные размеры. Технические требования

ГОСТ 5377-79 Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами без внутреннего или наружного кольца. Типы и основные размеры

ГОСТ 5721-75 Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные. Типы и основные размеры

ГОСТ 6364-78 Подшипники роликовые конические двухрядные. Основные размеры

ГОСТ 6870-81 Подшипники качения. Ролики игольчатые. Технические условия

ГОСТ 7242-81 Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными шайбами. Технические условия

ГОСТ 7634-75 Подшипники радиальные роликовые многорядные с короткими цилиндрическими роликами. Типы и основные размеры

ГОСТ 7872-89 Подшипники упорные шариковые одинарные и двойные. Технические условия

ГОСТ 8328-75 Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами. Типы и основные размеры

ГОСТ 8338-75 Подшипники шариковые радиальные однорядные. Основные размеры

ГОСТ 8419-75 Подшипники роликовые конические четырехрядные. Основные размеры

ГОСТ 8530-90 (ИСО 2982-72, ИСО 2983-75) Подшипники качения. Гайки, шайбы и скобы для закрепительных и стяжных втулок. Технические условия

ГОСТ 8545-75 Подшипники шариковые и роликовые двухрядные с закрепительными втулками. Типы и основные размеры

ГОСТ 8882-75 Подшипники шариковые радиальные однорядные с уплотнениями. Технические условия

ГОСТ 8995-75 Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом. Типы и основные размеры

ГОСТ 9142-90 Ящики из гофрированного картона. Общие технические условия

ГОСТ 9592-75 Подшипники шариковые радиальные с выступающим внутренним кольцом. Технические условия

ГОСТ 9942-90 Подшипники упорно-радиальные роликовые сферические одинарные. Технические условия

ГОСТ 10354-82 Пленка полиэтиленовая. Технические условия

ГОСТ 13014-80 Втулки стяжные подшипников качения. Основные размеры

ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов

ГОСТ 16148-79 Ящики деревянные для подшипников качения. Технические условия

ГОСТ 16272-79 Пленка поливинилхлоридная пластифицированная техническая. Технические условия

ГОСТ 18242-77 <*> Статистический приемочный контроль по альтернативному признаку. Планы контроля

ГОСТ 18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции

ГОСТ 18572-81 Подшипники роликовые с цилиндрическими роликами для букс железнодорожного подвижного состава. Основные размеры

ГОСТ 18854-94 (ИСО 76-87) Подшипники качения. Статическая грузоподъемность

ГОСТ 18855-94 (ИСО 281-99) Подшипники качения. Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс (долговечность)

ГОСТ 20531-75 Подшипники роликовые игольчатые радиально-упорные комбинированные. Технические условия

ГОСТ 22696-77 Подшипники качения. Ролики цилиндрические короткие. Технические условия

ГОСТ 23179-78 Подшипники качения радиальные шариковые однорядные гибкие. Технические условия

ГОСТ 23526-79 Подшипники роликовые упорные с цилиндрическими роликами одинарные. Типы и основные размеры

ГОСТ 24208-80 Втулки закрепительные подшипников качения. Основные размеры

ГОСТ 24297-87 Входной контроль продукции. Основные положения

ГОСТ 24634-81 Ящики деревянные для продукции, поставляемой для экспорта. Общие технические условия

ГОСТ 24696-81 Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные с симметричными роликами. Основные размеры

ГОСТ 24810-81 Подшипники качения. Зазоры

ГОСТ 24850-81 Подшипники шариковые радиальные однорядные с двумя уплотнениями, с широким внутренним кольцом и сферической наружной поверхностью наружного кольца. Основные размеры

ГОСТ 24955-81 Подшипники качения. Термины и определения

ГОСТ 25255-82 Подшипники качения. Ролики цилиндрические длинные. Технические условия

ГОСТ 25256-82 Подшипники качения. Допуски. Термины и определения

ГОСТ 25455-82 Подшипники качения. Втулки закрепительные и стяжные. Технические условия

ГОСТ 27057-86 Подшипники упорные роликовые конические одинарные. Основные размеры

ГОСТ 27365-87 Подшипники роликовые конические однорядные повышенной грузоподъемности. Основные размеры

ГОСТ 28428-90 Подшипники радиальные шариковые сферические двухрядные. Технические условия

<*> На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 50779.71-99.

3. Определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины и обозначения с соответствующими определениями.

3.1. Общие положения

Только нижнее отклонение допуска на диаметр отверстия и верхнее отклонение допуска на наружный диаметр распространяются на всю ширину отверстий и наружные поверхности подшипниковых колец. Определения в 3.4.1, 3.4.2 и 3.5.1 относятся только к поверхностям между фасками колец.

Если нет особых уточнений, то термины «кольцо», «внутреннее кольцо» и «наружное кольцо» соответственно включают плоское кольцо, тугое кольцо упорного и упорно-радиального подшипников и свободное кольцо упорного и упорно-радиального подшипников.

Для конических роликовых подшипников термин «внутреннее кольцо конического подшипника» иногда используют для определения «внутреннего кольца» или «внутреннего подузла», а «наружное кольцо конического подшипника» — для определения «наружного кольца».

Термин «единичный» применялся в технологии изготовления подшипников качения в течение длительного времени (единичное отверстие, единичный наружный диаметр и т.д.), но он означает то, что и термин «действительный локальный», используемый в международных стандартах и определенный в ИСО 286-1 [1].

3.1.1. Измерительное усилие: усилие, прилагаемое наконечником индикатора или самописца к измеряемой поверхности.

3.1.2. Измерительная нагрузка: усилие извне, прилагаемое к испытуемому образцу при проведении измерения.

3.2. Подшипники и типоразмеры подшипников

3.2.1. Открытый подшипник качения: подшипник качения без уплотнений и защитных шайб.

3.2.2. Закрытый подшипник качения: подшипник качения с одним или двумя уплотнениями, с одной или двумя защитными шайбами или одним уплотнением и одной защитной шайбой.

3.2.3. Самолетный подшипник качения: подшипник качения, по конструкции или исполнению предназначенный для применения в самолетах, в том числе в системах управления.

3.2.4. Приборный прецизионный подшипник качения: подшипник качения, по конструкции или исполнению предназначенный для применения в приборах.

3.2.5. Сдвоенный подшипник: два подшипника качения, смонтированных рядом на одном валу таким образом, что они работают как один подшипник.

3.2.6. Комплектный подшипник качения: один из подшипников качения, входящих в состав сдвоенного подшипника или в комплект подшипников.

3.2.7. Подузел подшипника: кольцо подшипника с телами качения или без них или с сепаратором и телами качения или тела качения с сепаратором в сборе, которые могут быть свободно отделены от подшипника.

3.2.8. Базовый типоразмер подшипника: типоразмер подшипника, имеющий наиболее широко применяемую внутреннюю конструкцию и основное условное обозначение в соответствии с ГОСТ 3189 (например, 205, 7609).

3.2.9. Модификация базового типоразмера подшипника: типоразмер подшипника, имеющий тип, конструктивную разновидность и габаритные размеры соответствующего базового типоразмера, но отличающийся особенностями внутренней конструкции (сепаратора и др.) и определяемый в условном обозначении дополнительными знаками (например, 205К, 1000802Л).

3.3. Оси, направления, плоскости, положения и поверхности

3.3.1 Ось подшипника: теоретическая ось вращения подшипника качения.

3.3.2. Ось внутреннего кольца: ось цилиндра или конуса, вписанного соответственно в цилиндрическое или коническое отверстие внутреннего кольца.

3.3.3. Ось наружного кольца: ось цилиндра, описанного вокруг наружной цилиндрической поверхности наружного кольца.

3.3.4. Базовый торец кольца: торец, спроектированный изготовителем как базовый торец подшипника, который может служить базой для измерений.

Примечания.

1. Базовым торцом для измерения кольца обычно является немаркированный торец. Для симметричных колец, когда невозможно определить базовый торец, считается, что допуски относятся к любому торцу.

2. Для подшипников, предназначенных для восприятия осевых нагрузок, им в основном является широкий торец.

3. Для подшипников с наружными кольцами, имеющими упорный борт, базовым торцом является опорный торец упорного борта, предназначенный для восприятия осевой нагрузки.

3.3.5 Радиальная плоскость: плоскость, перпендикулярная к оси.

Примечание. Для кольца подшипника принято считать, что радиальная плоскость параллельна плоскости, касательной к базовому торцу кольца.

3.3.6. Радиальное направление: направление, пересекающее ось в радиальной плоскости.

3.3.7 Осевая плоскость: плоскость, содержащая ось.

3.3.8 Осевое направление: направление, параллельное оси.

Примечание. Для кольца подшипника принято, однако, считать, что осевое направление перпендикулярно к плоскости, касательной к базовому торцу кольца.

3.3.9. Монтажная поверхность: поверхность отверстия внутреннего (тугого) кольца, наружная поверхность наружного (свободного) кольца, поверхность базового торца.

3.3.10. Единичная плоскость: любая радиальная или осевая плоскость, в которой могут проводиться измерения.

3.3.11. Упорный борт на наружном кольце: борт на наружной поверхности наружного кольца подшипника, предназначенный для осевой фиксации подшипника в корпусе и для восприятия осевой нагрузки.

3.3.12. Опорный торец упорного борта: поверхность упорного борта наружного кольца, воспринимающая нагрузку.

3.3.13. Единичный размер: любое отдельное расстояние, измеренное между любыми двумя противоположными точками (например, диаметр, ширина и т.д.).

Примечание. Этот параметр рассматривается также как «локальный действительный размер» (см. ИСО 286-1 [1]).

3.3.14. Действительный размер: размер детали, полученный путем измерения (например, диаметр, ширина и т.д.).

3.3.15. Цилиндр: поверхность вращения, образованная прямой линией, параллельной ее оси.

3.3.16. Конус: поверхность вращения, образованная прямой линией, пересекающей ось.

3.3.17. Диаметр контакта дорожки качения: диаметр окружности, проходящей через номинальные точки контакта на дорожке качения.

Примечание. В роликовых подшипниках номинальными точками контакта считаются главным образом точки в середине длины ролика.

3.3.18. Середина дорожки качения: точка или линия на поверхности дорожки качения, лежащая посередине между двумя кромками дорожки качения.

3.4. Основные размеры

Примечание. Непостоянства диаметров (ширин) и средние диаметры (ширины), определяемые в этом разделе, являются разностью и среднеарифметическими значениями действительных наибольшего и наименьшего единичных размеров, а не допустимых предельных значений единичных размеров. Пояснения, касающиеся допусков на размеры диаметров, даны в Приложении А.

3.4.1. Диаметр отверстия

3.4.1.1. Номинальный диаметр отверстия d: диаметр цилиндра, содержащий в себе теоретическую поверхность в основном цилиндрического отверстия, или диаметр конуса в определенной радиальной плоскости, содержащий в себе теоретическую поверхность в основном конического отверстия.

Примечание. Для подшипников качения номинальный диаметр отверстия является базовой величиной (базовым диаметром) для измерения отклонений действительной поверхности отверстия.

3.4.1.2. Единичный диаметр отверстия d_{s} : расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения действительной поверхности отверстия любой радиальной плоскостью.

3.4.1.3. Единичный диаметр отверстия в единичной плоскости d_{sp} : единичный диаметр отверстия, относящийся к конкретной радиальной плоскости.

3.4.1.4. Отклонение единичного диаметра отверстия \Delta_{ds} : разность между единичным и номинальным диаметрами отверстия

\Delta_{ds} = d_{s} - d .

3.4.1.5. Непостоянство диаметра отверстия (в основном цилиндрического отверстия) V_{ds} : разность между наибольшим и наименьшим единичными диаметрами отверстия отдельного кольца

V_{ds} = d_{smax} - d_{smin} .

3.4.1.6. Средний диаметр отверстия (в основном цилиндрического отверстия) d_{m} : среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных диаметров отверстия отдельного кольца

d_{m} = (d_{smax} + d_{smin})/2 .

3.4.1.7. Отклонение среднего диаметра отверстия (в основном цилиндрического отверстия) \Delta_{dm} : разность между средним и номинальным диаметрами отверстия

\Delta_{dm} = d_{m} - d .

3.4.1.8. Средний диаметр отверстия в единичной плоскости d_{mp} : среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных диаметров отверстия в единичной радиальной плоскости

d_{mp} = (d_{spmax} + d_{spmin})/2 .

3.4.1.9. Отклонение среднего диаметра отверстия в единичной плоскости \Delta_{dmp} : разность между средним и номинальным диаметрами отверстия в единичной радиальной плоскости

\Delta_{dmp} = d_{mp} - d .

3.4.1.10. Непостоянство диаметра отверстия в единичной плоскости V_{dsp} : разность между наибольшим и наименьшим единичными диаметрами отверстия в единичной радиальной плоскости

V_{dsp} = d_{spmax} - d_{spmin} .

3.4.1.11. Непостоянство среднего диаметра отверстия (в основном цилиндрического отверстия) V_{dmp} : разность между наибольшим и наименьшим средними диаметрами отверстия в единичных радиальных плоскостях отдельного кольца

V_{dmp} = d_{mpmax} - d_{mpmin} .

3.4.1.12. Номинальный диаметр отверстия комплекта тел качения (радиальный подшипник без внутреннего кольца) F_{w} : диаметр теоретического цилиндра, вписанного внутрь всех тел качения.

3.4.1.13. Единичный диаметр отверстия комплекта тел качения (радиальный подшипник без внутреннего кольца) F_{ws} : расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения огибающего профиля, вписанного в комплект тел качения, и радиальной плоскости.

3.4.1.14. Наименьший единичный диаметр отверстия комплекта тел качения (радиальный подшипник без внутреннего кольца) F_{wsmin} : наименьший из единичных диаметров отверстия комплекта тел качения.

Примечание. Наименьший единичный диаметр отверстия комплекта тел качения есть диаметр цилиндра, который при размещении его в отверстии комплекта тел качения образует нулевой радиальный зазор по крайней мере в одном радиальном направлении.

3.4.1.15. Средний диаметр отверстия комплекта тел качения (радиальный подшипник без внутреннего кольца) F_{wm} : среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных диаметров отверстия комплекта тел качения

F_{wm} = (F_{wsmax} + F_{wsmin})/2 .

3.4.1.16. Отклонение среднего диаметра отверстия комплекта тел качения (радиальный подшипник без внутреннего кольца) \Delta_{Fwm} : разность между средним и номинальным диаметрами отверстия комплекта тел качения

\Delta_{Fwm} = F_{wm} - F_{w} .

3.4.2. Наружный диаметр

3.4.2.1. Номинальный наружный диаметр (в основном цилиндрической наружной поверхности) D: диаметр цилиндра, содержащий теоретическую наружную поверхность.

Примечание. Для подшипников качения номинальный наружный диаметр является в основном базовой величиной (базовым диаметром) для отклонений действительной наружной поверхности.

3.4.2.2. Единичный наружный диаметр D_{s} : расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения действительной наружной поверхности радиальной плоскостью.

3.4.2.3. Единичный наружный диаметр в единичной плоскости D_{sp} : единичный наружный диаметр, относящийся к конкретной радиальной плоскости.

3.4.2.4. Отклонение единичного диаметра наружного отверстия (в основном цилиндрической наружной поверхности) \Delta_{Ds} : разность между единичным и номинальным наружными диаметрами

\Delta_{Ds} = D_{s} - D .

3.4.2.5. Непостоянство наружного диаметра (в основном цилиндрической наружной поверхности) V_{Ds} : разность между наибольшим и наименьшим единичными наружными диаметрами отдельного кольца

V_{Ds} = (D_{smax} + D_{smin}) .

3.4.2.6. Средний наружный диаметр (в основном цилиндрической наружной поверхности) D_{m} : среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных наружных диаметров отдельного кольца

D_{m} = (D_{smax} + D_{smin})/2 .

3.4.2.7. Отклонение среднего наружного диаметра (в основном цилиндрической наружной поверхности) \Delta_{Dm} : разность между средним и номинальным наружными диаметрами

\Delta_{Dm} = D_{m} - D .

3.4.2.8. Средний наружный диаметр в единичной плоскости D_{mp} : среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных наружных диаметров в единичной радиальной плоскости

D_{mp} = (D_{spmax} + D_{spmin})/2 .

3.4.2.9. Отклонение среднего наружного диаметра в единичной плоскости (в основном цилиндрической наружной поверхности) \Delta_{Dmp} : разность между средним и номинальным наружными диаметрами в единичной радиальной плоскости

\Delta_{Dmp} = D_{mp} - D .

3.4.2.10. Непостоянство наружного диаметра в единичной плоскости V_{Dsp} : разность между наибольшим и наименьшим единичными наружными диаметрами в единичной радиальной плоскости

V_{Dsp} = D_{spmax} - D_{spmin} .

3.4.1.11. Непостоянство среднего наружного диаметра (в основном цилиндрической наружной поверхности) V_{Dmp} : разность между наибольшим и наименьшим средними наружными диаметрами в единичных радиальных плоскостях отдельного кольца

V_{Dmp} = D_{mpmax} - D_{mpmin} .

3.4.1.12. Номинальный наружный диаметр комплекта тел качения (радиальный подшипник без наружного кольца) E_{w} : диаметр теоретического цилиндра, описанного вокруг всех тел качения.

3.4.2.13. Единичный наружный диаметр комплекта тел качения (радиальный подшипник без наружного кольца) E_{ws} : расстояние между двумя параллельными линиями, касательными к линии пересечения огибающего профиля, описанного вокруг комплекта тел качения, и радиальной плоскостью.

3.4.2.14. Наибольший единичный наружный диаметр комплекта тел качения (радиальный подшипник без наружного кольца) E_{wsmax} : наибольший из единичных наружных диаметров комплекта тел качения.

Примечание. Наибольший единичный наружный диаметр комплекта тел качения есть диаметр цилиндра, который при размещении его вокруг комплекта тел качения образует нулевой радиальный зазор по крайней мере в одном радиальном направлении.

3.4.2.15. Средний наружный диаметр комплекта тел качения (радиальный подшипник без наружного кольца) E_{wm} : среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных наружных диаметров комплекта тел качения

E_{wm} = (E_{wsmax} + E_{wsmin})/2 .

3.4.2.16. Отклонение среднего наружного диаметра комплекта тел качения (радиальный подшипник без наружного кольца) \Delta_{Ewm} : разность между средним и номинальным наружными диаметрами комплекта тел качения

\Delta_{Ewm} = E_{wm} - E_{w} .

3.4.3. Ширина и высота

3.4.3.1. Номинальная ширина кольца B (внутреннее кольцо) или C (наружное кольцо): расстояние между двумя теоретическими торцевыми поверхностями кольца.

Примечание. Для колец подшипников качения номинальная ширина является в основном базовой величиной (базовым размером) для отклонений действительной ширины.

3.4.3.2. Единичная ширина кольца B_{s} или C_{s} : расстояние между точками пересечения двух действительных торцов кольца с прямой, перпендикулярной к плоскости, касательной к базовому торцу кольца.

3.4.3.3. Отклонение единичной ширины кольца \Delta_{Bs} или \Delta_{Cs} : разность между единичной и номинальной ширинами кольца

\Delta_{Bs} = B_{s} - B или \Delta_{Cs} = C_{s} - C .

3.4.3.4. Непостоянство ширины кольца V_{Bs} или V_{Cs} : разность между наибольшей и наименьшей единичными ширинами отдельного кольца

V_{Bs} = B_{smax} - B_{smin} или V_{Cs} = C_{smax} - C_{smin} .

3.4.3.5. Средняя ширина кольца B_{m} или C_{m} : среднеарифметическое значение наибольшей и наименьшей единичных ширин отдельного кольца

B_{m} = (B_{smax} + B_{smin})/2 или C_{m} = (C_{smax} + C_{smin})/2 .

3.4.3.6. Номинальная ширина упорного борта наружного кольца C_{1} : расстояние между двумя теоретическими торцами упорного борта наружного кольца.

3.4.3.7. Единичная ширина упорного борта наружного кольца C_{1s} : расстояние между точками пересечения двух действительных торцов упорного борта наружного кольца с прямой, перпендикулярной к плоскости, касательной к опорному торцу упорного борта.

3.4.3.8. Отклонение единичной ширины упорного борта наружного кольца \Delta_{C1s} : разность между единичной и номинальной ширинами упорного борта наружного кольца

\Delta_{C1s} = C_{1s} - C_{1} .

3.4.3.9. Непостоянство ширины упорного борта наружного кольца V_{C1s} : разность между наибольшей и наименьшей единичными ширинами упорного борта отдельного кольца

V_{C1s} = C_{1smax} - C_{1smin} .

3.4.3.10. Номинальная ширина радиального и радиально-упорного подшипников B, C или T: расстояние между двумя теоретическими торцами кольца, предназначенными для ограничения ширины подшипника.

Примечание. Номинальная ширина подшипника является в основном базовой величиной (базовым размером) для отклонений действительной ширины подшипника. Символ B применяется, когда номинальная ширина подшипника является расстоянием между торцами внутреннего кольца или когда ширины внутреннего и наружного колец подшипника одинаковы и их теоретические торцы лежат в одной плоскости. Символ C применяется, когда номинальная ширина подшипника является расстоянием между торцами наружного кольца (когда символ B неприемлем). Символ T применяется, когда номинальная ширина (монтажная высота) подшипника является расстоянием между одним торцом внутреннего кольца и противоположным торцом наружного кольца.

3.4.3.11. Действительная ширина (монтажная высота) подшипника (радиального и радиально-упорного подшипников, когда один торец внутреннего кольца и один торец наружного кольца ограничивают ширину подшипника) T_{s} : расстояние между точками пересечения оси подшипника с двумя плоскостями, касательными к действительным базовым торцам колец, предназначенным для ограничения ширины подшипника.

Примечание. Для конического однорядного роликового подшипника это расстояние между точками пересечения оси подшипника с двумя плоскостями, одна из которых является касательной к действительному широкому торцу внутреннего подузла, а другая является касательной к действительному широкому торцу наружного кольца.

Дорожки качения внутреннего и наружного колец, упорный бортик широкого торца внутреннего кольца должны находиться в контакте со всеми роликами.

3.4.3.12. Отклонение действительной ширины (монтажной высоты) подшипника (радиального и радиально-упорного подшипников, когда один торец внутреннего кольца и один торец наружного кольца ограничивают ширину подшипника) \Delta_{Ts} : разность между действительной и номинальной ширинами подшипника

\Delta_{Ts} = T_{s} - T .

3.4.3.13. Номинальная высота упорного и упорно-радиального подшипников T: расстояние между двумя широкими теоретическими торцами колец, предназначенными для ограничения высоты подшипника.

Примечание. Номинальная высота подшипника является в основном базовой величиной (базовым размером) для отклонений действительной высоты подшипника.

3.4.3.14. Действительная высота упорного и упорно-радиального подшипников T_{s} : расстояние между точками пересечения оси подшипника с двумя плоскостями, касательными к действительным широким торцам колец, предназначенными для ограничения высоты подшипника.

3.4.3.15. Отклонение действительной высоты упорного и упорно-радиального подшипников \Delta_{Ts} : разность между действительной и номинальной высотами подшипника

\Delta_{Ts} = T_{s} - T .

3.4.3.16. Номинальная монтажная высота внутреннего подузла (конического роликового подшипника) T_{1} : расстояние между широким теоретическим торцом внутреннего подузла и теоретическим базовым торцом эталонного наружного кольца.

3.4.3.17. Действительная монтажная высота внутреннего подузла (конического роликового подшипника) T_{1s} : расстояние между точками пересечения оси внутреннего подузла с двумя плоскостями, одна из которых является касательной к действительному широкому торцу внутреннего подузла, а другая является касательной к базовому торцу эталонного наружного кольца.

Примечание. Дорожки качения внутреннего кольца и эталонного наружного кольца и упорный бортик широкого торца внутреннего кольца должны находиться в контакте со всеми роликами.

3.4.3.18. Отклонение действительной монтажной высоты внутреннего подузла (конического роликового подшипника) \Delta_{T1s} : разность между действительной и номинальной монтажными высотами внутреннего подузла

\Delta_{T1s} = T_{1s} - T_{1} .

3.4.3.19. Номинальная монтажная высота наружного кольца (конического роликового подшипника) T_{2} : расстояние между широким теоретическим торцом наружного кольца и теоретическим базовым торцом эталонного внутреннего подузла.

Примечание. Для однорядного конического роликового подшипника с упорным бортом на наружном кольце T_{2} равна расстоянию между теоретическим опорным торцом упорного борта и теоретическим базовым торцом эталонного внутреннего подузла.

3.4.3.20. Действительная монтажная высота наружного кольца (конического роликового подшипника) T_{2s} : расстояние между точками пересечения оси наружного кольца с двумя плоскостями, одна из которых является касательной к действительному широкому торцу наружного кольца, а другая является касательной к базовому торцу эталонного внутреннего подузла.

Примечание. Для однорядного конического роликового подшипника с упорным бортом на наружном кольце T_{2s} равна расстоянию между действительным опорным торцом упорного борта и базовым (широким) торцом эталонного внутреннего подузла.

3.4.3.21. Отклонение действительной монтажной высоты наружного кольца (конического роликового подшипника) \Delta_{T2s} : разность между действительной и номинальной монтажными высотами наружного кольца

\Delta_{T2s} = T_{2s} - T_{2} .

3.4.4. Размер фаски кольца

3.4.4.1. Номинальный размер фаски r: размер фаски кольца, используемый как базовый.

Примечание. Номинальный размер фаски соответствует наименьшему единичному размеру фаски.

3.4.4.2. Единичный размер фаски (радиальный) r_{s} : расстояние между вершиной воображаемого угла и точкой на линии пересечения поверхности фаски с торцом кольца в единичной осевой плоскости.

3.4.4.3. Единичный размер фаски (осевой): расстояние между вершиной воображаемого угла и точкой на линии пересечения поверхности фаски с поверхностью отверстия или наружной поверхностью кольца в единичной осевой плоскости.

3.4.4.4. Наименьший единичный размер (минимальный предел) фаски r_{smin} : наименьший допустимый радиальный и осевой единичные размеры фаски кольца и, кроме этого, радиус воображаемой кольцевой дуги в осевой плоскости, касательной к торцу и поверхности отверстия или наружной поверхности, за которую не должен выступать материал кольца.

3.4.4.5. Наибольший единичный размер (максимальный предел) фаски r_{smax} : наибольший допустимый радиальный и осевой единичные размеры фаски кольца.

3.5. Геометрическая точность

3.5.1 Форма

3.5.1.1. Отклонение от круглости (в основном круговой линии на поверхности): наибольшее расстояние в радиальном направлении от точек реального профиля до прилегающей окружности.

3.5.1.2. Отклонение от цилиндричности (в основном цилиндрической поверхности): наибольшее расстояние в радиальном направлении в любой радиальной плоскости от любой точки реальной поверхности до прилегающего вписанного (внутренняя поверхность) или описанного (наружная поверхность) цилиндра.

3.5.1.3. Отклонение от сферической формы (в основном сферической поверхности): наибольшее расстояние в радиальном направлении любой точки экваториальной плоскости от точек реальной поверхности до прилегающей вписанной (внутренняя поверхность) или описанной (наружная поверхность) сферы.

3.5.2 Непараллельность дорожки качения

3.5.2.1. Непараллельность дорожки качения внутреннего кольца относительно торца (радиального и радиально-упорного шариковых желобных подшипников) S_{i} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении от середины дорожки качения внутреннего кольца до плоскости, касательной к базовому торцу.

3.5.2.2. Непараллельность дорожки качения наружного кольца относительно торца (радиального и радиально-упорного шариковых желобных подшипников) S_{e} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении от середины дорожки качения наружного кольца до плоскости, касательной к базовому торцу.

3.5.3 Неперпендикулярность поверхности

3.5.3.1. Неперпендикулярность торца внутреннего кольца относительно отверстия S_{d} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении от базового торца до радиальной плоскости, перпендикулярной к оси внутреннего кольца, на расстоянии от оси в радиальном направлении, равном половине среднего диаметра торца.

Примечание. Этот параметр был общеизвестен как «биение торца внутреннего кольца относительно отверстия», и допуски базировались на этом определении. Если проведена оценка как «отверстие относительно торца», то измеренная величина будет рассчитываться так, чтобы соответствовать термину «торец относительно отверстия».

3.5.3.2. Неперпендикулярность наружной поверхности наружного кольца относительно торца (в основном цилиндрическая поверхность) S_{D} : общее изменение относительного положения в радиальном направлении, параллельном плоскости, касательной к базовому торцу наружного кольца, точек, расположенных на одной и той же образующей наружной поверхности на расстоянии от торцевых поверхностей этого кольца, равном 1,2 наибольшего осевого единичного размера фаски.

3.5.3.3. Неперпендикулярность наружной поверхности наружного кольца относительно опорного торца упорного борта (в основном цилиндрическая поверхность) S_{D1} : общее изменение относительного положения в радиальном направлении, параллельном плоскости, касательной к опорному торцу упорного борта наружного кольца, точек, расположенных на одной и той же образующей наружной поверхности подшипника на расстоянии от торцевой поверхности, противоположной упорному борту, и от опорного торца упорного борта, равном 1,2 наибольшего осевого единичного размера фаски.

3.5.4 Разностенность

3.5.4.1. Разностенность дорожки качения внутреннего кольца относительно отверстия (радиального и радиально-упорного подшипников) K_{i} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направлении от поверхности отверстия до середины дорожки качения снаружи внутреннего кольца.

3.5.4.2. Разностенность дорожки качения наружного кольца относительно наружной поверхности (радиального и радиально-упорного подшипников) K_{e} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направлении от наружной поверхности до середины дорожки качения изнутри наружного кольца.

3.5.4.3. Разностенность дорожки качения тугого кольца относительно широкого торца (упорный и упорно-радиальный подшипники, плоский широкий торец) S_{i} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении от широкого торца до середины дорожки качения на противоположной стороне тугого кольца.

3.5.4.4. Разностенность дорожки качения свободного кольца относительно широкого торца (упорный и упорно-радиальный подшипники, плоский широкий торец) S_{e} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении от широкого торца до середины дорожки качения на противоположной стороне свободного кольца.

3.6. Точность вращения

3.6.1 Радиальное биение

Примечание. Радиальное биение собранного подшипника является результатом нескольких отдельных, но сведенных воедино факторов.

3.6.1.1. Радиальное биение внутреннего кольца собранного радиального и радиально-упорного подшипников K_{ia} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направлении от неподвижной точки на наружной поверхности наружного кольца до поверхности отверстия в различных относительных угловых положениях внутреннего кольца. В направлении указанной неподвижной точки \text{тела}\prime качения должны быть в контакте с дорожками качения наружного и внутреннего колец, а у конического подшипника — и с опорным торцом бортика широкого торца внутреннего кольца.

3.6.1.2. Радиальное биение наружного кольца собранного радиального и радиально-упорного подшипников K_{ea} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направлении от неподвижной точки на поверхности отверстия внутреннего кольца до наружной поверхности наружного кольца в различных относительных угловых положениях этого кольца. В направлении указанной неподвижной точки \text{тела}\prime качения должны быть в контакте с дорожками качения наружного и внутреннего колец, а у конического подшипника — и с опорным торцом бортика широкого торца внутреннего кольца.

3.6.1.3. Асинхронное радиальное биение внутреннего кольца собранного радиального подшипника K_{iaa} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направлении от любой зафиксированной точки на поверхности наружного диаметра наружного кольца относительно зафиксированной точки на поверхности отверстия внутреннего кольца, измеренная при многократном вращении внутреннего кольца в обоих направлениях, причем тела качения находятся в контакте с дорожками качения как внутреннего, так и наружного колец, а в коническом роликовом подшипнике — с бортиком широкого торца внутреннего кольца.

Примечания.

1. Асинхронное радиальное биение является неповторяющимся.

2. Необходимо выполнять несколько измерений, причем всякий раз необходимо брать разные неподвижные точки на наружном и внутреннем кольцах.

3.6.2 Осевое биение

Примечание. Осевое биение собранного подшипника является результатом нескольких отдельных, но вместе взятых факторов.

3.6.2.1. Осевое биение внутреннего кольца собранного подшипника (радиальный и радиально-упорный шариковый желобной подшипники) S_{ia} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между базовым торцом внутреннего кольца в различных угловых положениях этого кольца на расстоянии в радиальном направлении от оси внутреннего кольца, равном половине диаметра контакта дорожки качения внутреннего кольца, и точкой в неподвижном положении относительно наружного кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец должны быть в контакте со всеми шариками.

3.6.2.2. Осевое биение внутреннего кольца собранного конического роликового подшипника S_{ia} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между широким торцом внутреннего кольца в различных угловых положениях этого кольца на расстоянии в радиальном направлении от оси внутреннего кольца, равном половине среднего диаметра контакта дорожки качения внутреннего кольца, и точкой в неподвижном положении относительно наружного кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец и опорный торец бортика широкого торца внутреннего кольца должны быть в контакте со всеми роликами.

3.6.2.3. Осевое биение наружного кольца собранного подшипника (радиальный и радиально-упорный шариковый желобной подшипники) S_{ea} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между базовым торцом наружного кольца в различных угловых положениях этого кольца на расстоянии в радиальном направлении от оси наружного кольца, равном половине диаметра контакта дорожки качения наружного кольца, и точкой в неподвижном положении относительно внутреннего кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец должны быть в контакте со всеми шариками.

3.6.2.4. Осевое биение наружного кольца собранного конического роликового подшипника S_{ea} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между широким торцом наружного кольца в различных угловых положениях этого кольца на расстоянии в радиальном направлении от оси наружного кольца, равном половине среднего диаметра контакта дорожки качения наружного кольца, и точкой в неподвижном положении относительно внутреннего кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец и опорный торец бортика широкого торца внутреннего кольца должны быть в контакте со всеми роликами.

3.6.2.5. Осевое биение опорного торца упорного борта наружного кольца собранного подшипника (радиальный и радиально-упорный шариковый желобной подшипники) S_{ea1} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между опорным торцом упорного борта торца наружного кольца в различных угловых положениях этого кольца на расстоянии в радиальном направлении от оси наружного кольца, равном половине среднего диаметра опорного торца упорного борта наружного кольца, и точкой в неподвижном положении относительно внутреннего кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец должны быть в контакте со всеми шариками.

3.6.2.6. Осевое биение опорного торца упорного борта наружного кольца собранного конического роликового подшипника S_{ea1} : разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между опорным торцом упорного борта торца наружного кольца в различных угловых положениях этого кольца на расстоянии в радиальном направлении от оси наружного кольца, равном половине среднего диаметра опорного торца упорного борта наружного кольца, и точкой в неподвижном положении относительно внутреннего кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец и опорный торец бортика широкого торца внутреннего кольца должны быть в контакте со всеми роликами.

3.7. Внутренний зазор

3.7.1 Радиальный зазор

3.7.1.1. Радиальный внутренний зазор (подшипник без преднатяга, предназначенный для восприятия чисто радиальной нагрузки) G_{r} : среднеарифметическое расстояние в радиальном направлении, на которое одно из колец может быть смещено относительно другого из одного эксцентрического крайнего положения в диаметрально противоположное крайнее положение при различных угловых направлениях и без приложения внешней нагрузки.

Примечания.

1. При каждом предельном эксцентрическом положении колец относительно друг друга их относительное осевое положение и положение тел качения относительно дорожек качения должны быть такими, чтобы одно кольцо действительно приняло крайнее эксцентрическое положение относительно другого кольца.

2. Среднее расстояние включает в себя смещения колец в различных угловых положениях относительно друг друга и комплекта тел качения в различных угловых положениях относительно колец.

3.7.1.2. Теоретический радиальный внутренний зазор радиального подшипника: разность между диаметрами контакта дорожек качения наружного и внутреннего колец, уменьшенная на удвоенный диаметр тела качения.

Примечание. Для образцового подшипника, т.е. подшипника, имеющего незначительные погрешности формы, радиальный зазор, определенный в 3.7.1.1, равен теоретическому зазору при условии, что тела качения установлены в линии с угловым направлением смещения.

3.7.2 Осевой зазор

3.7.2.1. Осевой внутренний зазор (подшипник без преднатяга, предназначенный для восприятия чисто осевой двусторонней нагрузки) G_{a} : среднеарифметическое расстояние в осевом направлении, на которое одно из колец может быть смещено относительно другого из одного осевого крайнего положения в противоположное крайнее положение без приложения внешней нагрузки.

Примечания.

1. При каждом предельном осевом положении колец относительно друг друга их относительное радиальное положение и положение тел качения относительно дорожек качения должны быть такими, чтобы одно кольцо действительно приняло крайнее осевое положение относительно другого кольца.

2. Среднее расстояние включает в себя смещения колец в различных угловых положениях относительно друг друга и комплекта тел качения в различных угловых положениях относительно колец.

Остальные термины — по ГОСТ 24955 и ГОСТ 25256.

4. Условные обозначения

Условные обозначения (за исключением тех, которые относятся к допускам), показанные на рисунках, и величины, данные в таблицах, обозначают номинальные размеры, если не указано иначе.

Подстрочные знаки в символах имеют следующее значение:

a — относится к собранному подшипнику или к внутреннему зазору в осевом направлении;

e — относится к наружному кольцу;

i — относится к внутреннему кольцу;

m — среднеарифметическое измерений;

p — плоскость, в которой проводят измерение;

r — относится к внутреннему зазору в радиальном направлении;

s — единичное или действительное измерение;

w — относится к телам качения;

1, 2... — цифровое обозначение там, где более чем один диаметр или ширина относятся к кольцу или комплекту.

4.1. Условные обозначения основных размеров радиальных и радиально-упорных подшипников

внутреннего кольца; r — номинальный размер фаски

размеров радиальных и радиально-упорных подшипников

4.2. Условные обозначения размерных параметров радиальных и радиально-упорных подшипников

d_{s} — единичный диаметр отверстия;

d_{sp} — единичный диаметр отверстия в единичной плоскости;

\Delta_{ds} — отклонение единичного диаметра отверстия;

V_{ds} — непостоянство диаметра отверстия;

d_{m} — средний диаметр отверстия;

\Delta_{dm} — отклонение среднего диаметра отверстия;

d_{mp} — средний диаметр отверстия в единичной плоскости;

\Delta_{dmp} — отклонение среднего диаметра отверстия в единичной плоскости (для конического отверстия относится только к меньшему теоретическому отверстию);

V_{dsp} — непостоянство диаметра отверстия в единичной плоскости;

V_{dmp} — непостоянство среднего диаметра отверстия;

\Delta_{d1mp} — отклонение среднего диаметра конического отверстия в единичной плоскости со стороны теоретического большего отверстия;

D_{s} — единичный наружный диаметр;

D_{sp} — единичный наружный диаметр в единичной плоскости;

\Delta_{Ds} — отклонение единичного наружного диаметра;

V_{Ds} — непостоянство наружного диаметра;

D_{m} — средний наружный диаметр;

\Delta_{Dm} — отклонение среднего наружного диаметра;

D_{mp} — средний наружный диаметр в единичной плоскости;

\Delta_{Dmp} — отклонение среднего наружного диаметра в единичной плоскости;

V_{Dsp} — непостоянство наружного диаметра в единичной плоскости;

V_{Dmp} — непостоянство среднего наружного диаметра;

\Delta_{D1s} — отклонение единичного диаметра упорного борта наружного кольца;

B_{s} — единичная ширина внутреннего кольца;

C_{s} — единичная ширина наружного кольца;

\Delta_{Bs} — отклонение единичной ширины внутреннего кольца;

\Delta_{Cs} — отклонение единичной ширины наружного кольца;

V_{Bs} — непостоянство ширины внутреннего кольца;

V_{Cs} — непостоянство ширины наружного кольца;

B_{m} — средняя ширина внутреннего кольца;

C_{m} — средняя ширина наружного кольца;

C_{1s} — единичная ширина упорного борта наружного кольца;

\Delta_{C1s} — отклонение единичной ширины упорного борта наружного кольца;

V_{C1s} — непостоянство ширины упорного борта наружного кольца;

r_{s} — единичный размер фаски;

r_{smin} — наименьший единичный размер фаски;

r_{smax} — наибольший единичный размер фаски;

S_{i} — непараллельность дорожки качения внутреннего кольца относительно торца радиального и радиально-упорного шарикового желобного подшипников;

S_{e} — непараллельность дорожки качения наружного кольца относительно торца радиального и радиально-упорного шарикового желобного подшипников;

S_{d} — неперпендикулярность торца внутреннего кольца относительно отверстия;

S_{D} — неперпендикулярность наружной поверхности наружного кольца относительно торца;

S_{D1} — неперпендикулярность наружной поверхности наружного кольца относительно опорного торца упорного борта;

S_{e1} — непараллельность дорожки качения наружного кольца с упорным бортом относительно опорного торца упорного борта радиального и радиально-упорного шарикового желобного подшипников;

K_{i} — разностенность дорожки качения внутреннего кольца относительно отверстия радиального и радиально-упорного подшипников;

K_{e} — разностенность дорожки качения наружного кольца относительно наружной поверхности радиального и радиально-упорного подшипников;

K_{ia} — радиальное биение внутреннего кольца собранного подшипника;

K_{ea} — радиальное биение наружного кольца собранного подшипника;

S_{ia} — осевое биение внутреннего кольца собранного подшипника;

S_{ea} — осевое биение наружного кольца собранного подшипника;

S_{ea1} — осевое биение опорного торца упорного борта наружного кольца собранного подшипника.

4.3 Дополнительные условные обозначения основных размеров роликовых конических подшипников (рисунок 2)

роликового конического подшипника

основных размеров роликовых конических подшипников

4.4. Дополнительные условные обозначения размерных параметров роликовых конических подшипников

T_{s} — действительная ширина (монтажная высота) роликового конического подшипника;

\Delta_{Ts} — отклонение действительной ширины (монтажной высоты) роликового конического подшипника;

T_{1s} — действительная монтажная высота внутреннего подузла роликового конического подшипника;

\Delta_{T1s} — отклонение действительной монтажной высоты внутреннего подузла роликового конического подшипника;

T_{2s} — действительная монтажная высота наружного кольца роликового конического подшипника;

\Delta_{T2s} — отклонение действительной монтажной высоты наружного кольца роликового конического подшипника.

4.5 Условные обозначения основных размеров упорных и упорно-радиальных подшипников (рисунок 3)

одинарного подшипника; T_{1} — высота двойного подшипника

размеров упорных и упорно-радиальных подшипников

4.6. Условные обозначения размерных параметров упорных и упорно-радиальных подшипников

\Delta_{dmp} — отклонение среднего диаметра отверстия тугого кольца одинарного подшипника в единичной плоскости;

\Delta_{d2mp} — отклонение среднего диаметра отверстия тугого кольца двойного подшипника в единичной плоскости;

V_{dsp} — непостоянство единичного диаметра отверстия тугого кольца одинарного подшипника в единичной плоскости;

V_{d2sp} — непостоянство диаметра отверстия тугого кольца двойного подшипника в единичной плоскости;

\Delta_{Dmp} — отклонение среднего наружного диаметра свободного кольца в единичной плоскости;

V_{Dsp} — непостоянство единичного наружного диаметра свободного кольца в единичной плоскости;

S_{i} — разностенность дорожки качения тугого кольца относительно широкого торца.

Примечание. Применяется только к упорным шариковым подшипникам и цилиндрическим роликовым упорным подшипникам с углом контакта 90°;

S_{e} — разностенность дорожки качения свободного кольца относительно широкого торца.

Примечание. Применяется только к упорным шариковым подшипникам и цилиндрическим роликовым упорным подшипникам с углом контакта 90°;

\Delta_{Ts} — отклонение действительной высоты одинарного подшипника;

\Delta_{T1s} — отклонение действительной высоты двойного подшипника.

5. Размеры

Основные размеры подшипников должны соответствовать ГОСТ 3478, стандартам на типы и размеры подшипников или конструкторской документации, в которой имеется ссылка на настоящий стандарт.

6. Радиальные и радиально-упорные подшипники. Допуски

6.1. Классы точности подшипников

Классы точности подшипников характеризуются значениями предельных отклонений размеров, формы, взаимного положения поверхностей подшипников.

Для шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников установлены следующие классы в порядке повышения точности: 8, 7, нормальный, 6, 5, 4, T, 2.

Примечание. Допуски подшипников 8-го и 7-го классов точности устанавливают в нормативных документах.

Для роликовых конических подшипников установлены следующие классы в порядке повышения точности: 8, 7, 0, нормальный, 6X, 6, 5, 4, 2.

Соответствие классов точности радиальных и радиально-упорных подшипников настоящего стандарта классам точности ИСО 492 [2] и национальных стандартов некоторых стран приведено в Приложении Б.

6.2. Радиальные и радиально-упорные подшипники, кроме роликовых конических подшипников

В настоящем пункте приведены допуски диаметра отверстия для цилиндрических отверстий. Допуски на конические отверстия приведены в 6.5. Серии диаметров, приведенные в таблицах 1 - 8, соответствуют сериям диаметров ГОСТ 3478.

6.2.1 Нормальный класс точности (таблицы 1 и 2)

Таблица 1

Внутреннее кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 2

Наружное кольцо

Допуски в микрометрах

6.2.2 Класс точности 6 (таблицы 3 и 4)

Таблица 3

Внутреннее кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 4

Наружное кольцо

Допуски в микрометрах

6.2.3 Класс точности 5 (таблицы 5 и 6)

Таблица 5

Внутреннее кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 6

Наружное кольцо

Допуски в микрометрах

6.2.4 Класс точности 4 (таблицы 7 и 8)

Таблица 7

Внутреннее кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 8

Наружное кольцо

Допуски в микрометрах

6.2.5 Класс точности 2 (таблицы 9 и 10)

Таблица 9

Внутреннее кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 10

Наружное кольцо

Допуски в микрометрах

6.3. Роликовые конические подшипники

В настоящем пункте приведены допуски диаметра отверстия для цилиндрических отверстий. Допуски для конических отверстий приведены в 6.5.

6.3.1 Нормальный класс точности (таблицы 11 - 13)

Таблица 11

Диаметр и радиальное биение — Внутреннее кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 12

Диаметр и радиальное биение — Наружное кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 13

однорядные подшипники и однорядные подузлы

Допуски в микрометрах

6.3.2. Класс точности 6X

Допуски и радиальное биение внутреннего и наружного колец этого класса точности соответствуют приведенным в таблицах 11 - 12 для нормального класса точности.

Допуски ширины колец приведены в таблице 14.

Таблица 14

однорядные подшипники и однорядные подузлы

Допуски в микрометрах

6.3.3 Класс точности 5 (таблицы 15 и 16)

Таблица 15

Внутреннее кольцо и ширина однорядного подшипника

Допуски в микрометрах

Таблица 16

Наружное кольцо

Допуски в микрометрах

6.3.4 Класс точности 4 (таблицы 17 и 18)

Таблица 17

Внутреннее кольцо и ширина однорядного подшипника

Допуски в микрометрах

Таблица 18

Наружное кольцо

Допуски в микрометрах

6.4. Упорный борт наружного кольца радиальных и радиально-упорных подшипников

Допуски диаметра упорного борта радиальных шариковых и роликовых, радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипников приведены в таблице 19.

Таблица 19

Допуски наружного диаметра упорного борта

6.5 Коническое отверстие, конусность 1:12 и 1:30 (рисунки 4 и 5, таблицы 20 и 21)

Рисунок 4. Номинальное коническое отверстие

со средними диаметрами и их отклонениями

Таблица 20

Коническое отверстие, конусность 1:12

Допуски в микрометрах

Таблица 21

Коническое отверстие, конусность 1:30

Допуски в микрометрах

Для конусности 1:12:

угол конусности (половина угла конуса) -

\alpha = 2^{\circ}23\prime 9,4\prime\prime = 2,38594^{\circ} = 0,041643\text{рад} ;

диаметр теоретического большого отверстия -

d_{1} = d + \frac{1}{12} B .

Для конусности 1:30:

угол конусности (половина угла конуса) -

\alpha = 0^{\circ}57\prime 17,4\prime\prime = 0,95484^{\circ} = 0,016665\text{рад} ;

диаметр теоретического большого отверстия -

d_{1} = d + \frac{1}{30} B .

Допуски конического отверстия состоят из:

• допуска среднего диаметра \Delta_{dmp} , заданного предельными отклонениями среднего диаметра теоретического малого отверстия;
• допуска конусности \Delta_{d1mp} - \Delta_{dmp} , заданного разностью предельных отклонений средних диаметров малого и большого отверстий;
• допуска непостоянства диаметра V_{dsp} , заданного максимальным значением, относящимся к отверстию в любой радиальной плоскости отверстия.

7. Упорные и упорно-радиальные подшипники. Допуски

7.1. Классы точности подшипников

Для упорных и упорно-радиальных подшипников установлены следующие классы в порядке повышения точности: 8, 7, нормальный, 6, 5, 4, 2.

Примечание. Допуски подшипников 8-го и 7-го классов точности устанавливают в нормативных документах.

Соответствие классов точности упорных и упорно-радиальных подшипников настоящего стандарта классам точности ИСО 199 [3] и национальных стандартов некоторых стран приведены в Приложении Б.

В таблицах 22 - 29 приведены допуски для одинарных и двойных упорных и упорно-радиальных подшипников.

7.2 Нормальный класс точности (таблицы 22 и 23)

Таблица 22

Тугое кольцо и высота подшипника

Допуски в микрометрах

Таблица 23

Свободное кольцо

Допуски в микрометрах

7.3 Класс точности 6 (таблицы 24 и 25)

Таблица 24

Тугое кольцо и высота подшипника

Допуски в микрометрах

Таблица 25

Свободное кольцо

Допуски в микрометрах

7.4 Класс точности 5 (таблицы 26 и 27)

Таблица 26

Тугое кольцо и высота подшипника

Допуски в микрометрах

Таблица 27

Свободное кольцо

Допуски в микрометрах

7.5 Класс точности 4 (таблицы 28 и 29)

Таблица 28

Тугое кольцо и высота подшипника

Допуски в микрометрах

Таблица 29

Свободное кольцо

Допуски в микрометрах

8. Технические требования

8.1. Основные размеры подшипников должны соответствовать ГОСТ 3478, стандартам на типы и размеры подшипников или конструкторской документации, в которой имеется ссылка на настоящий стандарт.

8.2. Шариковые и роликовые подшипники должны быть изготовлены в соответствии с требованиями настоящего стандарта по конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке.

8.3. В зависимости от наличия требований по уровню вибрации, допускаемых значений уровня вибрации или уровня других дополнительных технических требований установлены три категории подшипников — A, B, C.

К категории A относят подшипники классов точности 5, 4, T, 2 с одним из следующих дополнительных требований по:

повышенным регламентированным нормам уровня вибрации;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения и моменту трения;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения и контролю угла контакта;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, моменту трения и контролю угла контакта;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению осевого биения, соответствующему следующему более высокому классу точности;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению радиального биения, соответствующему следующему более высокому классу точности;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значениям осевого и радиального биений, соответствующим следующему более высокому классу точности;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению осевого биения, соответствующему следующему более высокому классу точности, и моменту трения;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению радиального биения, соответствующему следующему более высокому классу точности, и моменту трения;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значениям осевого и радиального биений, соответствующим следующему более высокому классу точности, и моменту трения;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению осевого биения, соответствующему следующему более высокому классу точности, и контролю угла контакта;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению радиального биения, соответствующему следующему более высокому классу точности, и контролю угла контакта;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значениям осевого и радиального биений, соответствующим следующему более высокому классу точности, и контролю угла контакта;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению осевого биения, соответствующему следующему более высокому классу точности, моменту трения и контролю угла контакта;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значению радиального биения, соответствующему следующему более высокому классу точности, моменту трения и контролю угла контакта;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения, значениям осевого и радиального биений, соответствующим следующему более высокому классу точности, моменту трения и контролю угла контакта.

К категории B относят подшипники классов точности 0, нормального, 6X, 6, 5 с одним из следующих дополнительных требований по:

регламентированным нормам уровня вибрации;

волнистости и отклонению от круглости поверхностей качения;

значению осевого биения, соответствующему следующему более высокому классу точности;

значению радиального биения, соответствующему следующему более высокому классу точности;

значениям осевого и радиального биений, соответствующим следующему более высокому классу точности;

моменту трения;

контролю угла контакта;

моменту трения и контролю угла контакта;

высоте, монтажной высоте и ширине подшипников.

К категории C относят подшипники классов точности 8, 7, 0, нормального, 6, к которым не предъявляют дополнительные требования, установленные для подшипников категорий A и B, а также другие требования, не указанные в настоящем стандарте.

Конкретные значения дополнительных технических требований устанавливают в нормативных документах на подшипники категорий A, B, C или в конструкторской документации, утвержденной в установленном порядке.

Категории A, B, C, кроме отдельных технических требований, не распространяются на подшипники, изготавливаемые по нормативным документам в соответствии с 8.30.

Подшипники категорий A, B, C изготавливают по заказу потребителя.

8.4. Марку стали, твердость, обозначение других материалов, применяемых для изготовления деталей подшипников, указывают в конструкторской документации.

8.5. Твердость колец и роликов из наиболее часто применяемых марок сталей приведена в таблице 30. Требования таблицы 30 не распространяются на подшипники, имеющие в условном обозначении справа дополнительные знаки T, T1,..., T5.

Таблица 30

8.6. Неоднородность по твердости в пределах одного кольца подшипника должна быть не более 3 HRC.

8.7. Параметр шероховатости Ra наружной поверхности, поверхностей отверстия и торцов колец подшипников не должен превышать значений, указанных в таблице 31.

Таблица 31

При изготовлении подшипников из нержавеющих сталей и сплавов параметр шероховатости Ra устанавливают по согласованию между изготовителем и потребителем.

8.8. Требования к радиальным и радиально-упорным подшипникам серий диаметров 0 и 8 соответствуют требованиям, указанным в таблицах 1 - 8 для серий диаметров 9.

8.9. Неперпендикулярность торца внутреннего кольца относительно отверстия S_{d} и осевые биения внутреннего S_{ia} и наружного S_{ea} колец собранных шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников нормального и 6-го классов точности не должны превышать значений, указанных в таблицах 32 и 33.

Таблица 32

Внутреннее кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 33

Наружное кольцо

Допуски в микрометрах

8.10. Допуски шариковых и роликовых радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников класса точности T не должны быть более указанных в таблицах 34 и 35.

Таблица 34

Внутреннее кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 35

Наружное кольцо

Допуски в микрометрах

8.11. Неперпендикулярность торца внутреннего кольца относительно отверстия S_{d} роликовых конических подшипников нормального класса точности не должна быть более указанных в таблице 36.

Таблица 36

Внутреннее кольцо

8.12. Допуски роликовых конических подшипников классов точности 0, 6 и 2 приведены в таблицах 37 - 44.

8.12.1 Класс точности 0 (таблицы 37 - 39)

Таблица 37

Диаметр и биения — Внутреннее кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 38

Диаметр и радиальное биение — Наружное кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 39

подшипники и однорядные подузлы

Допуски в микрометрах

8.12.2 Класс точности 6 (таблицы 40 - 42)

Таблица 40

Диаметр и биения — Внутреннее кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 41

Диаметр и радиальное биение — Наружное кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 42

подшипники и однорядные подузлы

Допуски в микрометрах

8.12.3 Класс точности 2 (таблицы 43 - 44)

Таблица 43

Внутреннее кольцо

Допуски в микрометрах

Таблица 44

Наружное кольцо

Допуски в микрометрах

8.13. Монтажная высота роликовых конических двухрядных и четырехрядных подшипников должна быть не более указанных в таблице 45.

Таблица 45

Монтажная высота

8.14. Допуски классов точности 6, 5, 4 и 2 конических отверстий конусностью 1:12 внутренних колец подшипников приведены в таблицах 46 - 49.

Таблица 46

Класс точности 6

Допуски в микрометрах

Таблица 47

Класс точности 5

Допуски в микрометрах

Таблица 48

Класс точности 4

Допуски в микрометрах