ГОСТ 31994-2013. Межгосударственный стандарт. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования

(введен в действие Приказом Росстандарта от 28.10.2013 № 1223-ст)

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

ОГРАЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫЕ УДЕРЖИВАЮЩИЕ БОКОВЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Traffic control devices. Roadside barriers. General technical requirements

ГОСТ 31994-2013

Предисловие

Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Порядок разработки, принятия, применения, обновления и отмены».

Сведения о стандарте

1. Разработан Федеральным государственным унитарным предприятием «Российский дорожный научно-исследовательский институт» (ФГУП «РОСДОРНИИ»).

2. Внесен Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 278 «Безопасность дорожного движения».

3. Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (Протокол от 7 июня 2013 г. № 43-2013).

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Казахстан	KZ	Госстандарт Республики Казахстан
Киргизия	KG	Кыргызстандарт
Молдова	MD	Молдова-Стандарт
Россия	RU	Росстандарт
Украина	UA	Минэкономразвития Украины

4. Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 октября 2013 г. № 1223-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 31994-2013 «Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования» введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июля 2015 г.

5. Введен впервые.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.

1. Область применения

Стандарт распространяется на дорожные удерживающие боковые ограждения (далее — ограждения), располагаемые сбоку от проезжей части автомобильной дороги, на мостовом сооружении и разделительной полосе, и устанавливает к ним общие технические требования. Требования стандарта учитывают при разработке различных по назначению и условиям применения конструкций ограждений, а также при выборе конструкций ограждений, необходимых для различных участков дорог при проектировании.

2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 9.307-89 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия цинковые горячие. Общие требования и методы контроля

ГОСТ 9.401-91 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Общие требования и методы ускоренных испытаний на стойкость к воздействию климатических факторов

ГОСТ 10060.0-95 Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие требования

ГОСТ 26633-91 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия

ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия

ГОСТ 31970-2012 Технические средства организации дорожного движения. Методы испытаний дорожных ограждений.

Примечание. При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3. Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1. Дорожное удерживающее боковое ограждение для автомобилей (ограждение): техническое средство организации дорожного движения (устройство), располагаемое на обочине или разделительной полосе дороги либо на мостовом сооружении, предназначенное для предотвращения съезда транспортных средств с дороги, переезда через разделительную полосу или выезда на тротуар мостового сооружения <*>.

---

<*> Ограждения могут быть следующих типов: бордюрное, парапетное, барьерное, тросовое, каменное, комбинированного типа.

3.2. Выбег автомобиля: процесс неуправляемого движения автомобиля после прекращения контакта с ограждением.

3.3. Высота ограждения: расстояние в вертикальной плоскости от наиболее высокой точки ограждения до уровня обочины на дороге или разделительной полосы, покрытия на мостовом сооружении, измеренное у края ограждения со стороны проезжей части.

3.4. Динамический прогиб ограждения (прогиб): наибольшее горизонтальное смещение продольной оси балки ограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированного ограждения при наезде автомобиля на ограждение.

3.5. Рабочая ширина: максимальное динамическое боковое смещение кузова автомобиля, находящегося в нем груза или фрагмента ограждения (в зависимости от места установки ограждения) относительно лицевой поверхности недеформированного ограждения.

Примечание. Рабочую ширину учитывают при установке ограждения на разделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п. (далее — массивных препятствий). В других случаях учитывают прогиб.

3.6. Угол наезда на ограждение: угол между проекцией на плоскость дороги продольной оси транспортного средства (в начале его контакта с ограждением) и оси недеформированного ограждения.

3.7. Рабочий участок ограждения: основная часть ограждения, предназначенная для принятия ударных нагрузок и передачи возникающих усилий на начальный и концевой участки.

3.8. Начальный участок ограждения: дополнительная часть ограждения, расположенная перед рабочим участком ограждения (по ходу движения автомобиля) и предназначенная для принятия продольного усилия при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.

3.9. Конечный участок ограждения: дополнительная часть ограждения, расположенная после рабочего участка ограждения (по ходу движения автомобиля) и предназначенная для принятия продольного усилия, действующего при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.

3.10. Переходный участок ограждения: часть ограждения, предназначенная для сопряжения ограждений, установленных на обочине или разделительной полосе, с ограждениями, установленными на мостовом сооружении, для сопряжения участков односторонних и двусторонних ограждений на разделительной полосе, а также для сопряжения ограждений различных типов и удерживающей способности.

3.11. Удерживающая способность ограждения: способность ограждения удерживать транспортные средства на дороге и мостовом сооружении, предотвращая их опрокидывание или переезд через ограждение.

Примечание. Выражается максимальным значением энергии удара, кДж, которую может выдержать ограждение с выполнением предъявляемых к нему требований безопасности.

3.12. Уровень удерживающей способности: обозначение минимальной удерживающей способности в каждом из десяти установленных диапазонов ее возможных значений, используемых в ограждениях на автомобильных дорогах (включая мостовые сооружения и тоннели).

4. Обозначение и маркировка ограждений

4.1. Структура обозначения ограждений различных типов, содержащая информацию, позволяющую оценить применимость ограждения для тех или иных условий его установки, приведена в Приложении А. В обозначении ограждений приводится информация о характеристиках только рабочих участков ограждений.

4.2. Обозначение ограждения, приводящееся в проектной и сопроводительной документации, а также, при необходимости, в маркировке, наносимой на элементы самого ограждения в целях подтверждения его применимости для тех или иных условий его установки, должно соответствовать 4.1.

5. Требования к функциональным характеристикам ограждений

5.1. Устанавливается десять уровней удерживающей способности ограждений в соответствии с таблицей 1 с соответствующими режимами натурных испытаний по ГОСТ 31970.

Обозначение уровня	У1	У2	У3	У4	У5	У6	У7	У8	У9	У10
Удерживающая способность E, кДж	130	190	250	300	350	400	450	500	550	600

5.2. Требуемые минимальные значения удерживающей способности ограждений установлены для дорожных условий различной сложности. Группы сложности дорожных условий (А, Б, В, Г и Д) принимают в соответствии с характеристиками, приведенными в Приложении Б.

5.3. Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на автомобильных дорогах, должны соответствовать приведенным в таблице 2.

Место установки ограждения	Продольный уклон дороги, ‰	Группа сложности дорожных условий	Уровень удерживающей способности в зависимости от категории автомобильной дороги, числа полос движения в обоих направлениях и их ширины
			IА; IБ		IВ		II		III	IV
			>= 6	4	6	4	4	2; 3	2	2
			Ширина полосы движения, м
			3,75 <*>				3,5	3,75	3,5	3,0
Обочины прямолинейных участков дороги и кривой в плане радиусом более 600 м	До 40	А	У5	У4	У4	У3	У3	У2	У2	У1
		Б	У4	У3	У3	У2	У2	У1	У1	У1
Обочина с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м	Более 40	А	У6	У5	У5	У4	У3	У2	У2	У1
		Б	У5	У4	У4	У3	У2	У1	У1	У1
Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м	До 40	А	У6	У5	У5	У4	У3	У2	У2	У1
		Б	У5	У4	У4	У3	У2	У1	У1	У1
	Более 40	А	У7	У6	У6	У5	У4	У4	У3	У2
		Б	У6	У5	У5	У4	У3	У3	У2	У1
Обочина на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов не менее 50‰	Любой	А	У6	У5	У5	У4	У3	У2	У2	У2
		Б	У5	У4	У4	У3	У2	У2	У1	У1
Разделительная полоса	Любой	А	У6	У5	У5	У4	Разделительная полоса отсутствует
		Б	У5	У4	У4	У3
<*> Размер полосы движения для реконструируемых участков дорог может быть принят равным 3,5; 3,75 или 4,0 м. Примечание. IА — автомагистраль; IБ — скоростная дорога; IВ — дорога обычного типа.

При уменьшенных фактических значениях ширины полос движения на 0,25 м и более по сравнению с указанными в таблице 2 и ширине обочины менее 3,25 м для автодорог категорий IА, IБ и IВ, менее 2,5 м — для автодорог категории II и менее 2,0 м — для автодорог категории III уровень удерживающей способности ограждения допускается принимать уменьшенным на единицу по сравнению с указанным в таблице 2.

5.4. Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях автомобильных дорог, должны соответствовать требованиям таблицы 3 и быть не ниже уровней для ограждений, установленных на подходах к мостовым сооружениям.

Категория автомобильной дороги (число полос движения)	Уровень удерживающей способности ограждений на мостовых сооружениях автомобильных дорог
	с тротуарами или служебными проходами			без тротуаров или служебных проходов
	Группа сложности дорожных условий
	В	Г	Д	В	Г	Д
IА, IБ, IВ (6 и более)	У7	У6	У5	У9	У8	У7
IА, IБ, IВ (4)	У6	У5	У4	У8	У7	У6
II (4)	У5	У4	У3	У6	У5	У4
II и III (2)	У4	У3	У2	У5	У4	У3
IV (2) V (1)	У3	У2	У1	У4	У3	У2
Примечание. Если интенсивность движения автомобилей с разрешенной максимальной массой не менее 30 т составляет не менее 1000 авт./сут, то вместо уровней У7 — У9 принимают соответственно уровни У8 — У10.

Требования таблицы 3 относятся к габаритам мостовых сооружений, включающих в себя размеры полос безопасности: - 2,0 м — для сооружений на дорогах I — II категорий; - 1,5 м « » « » III категории; - 1,0 м « » « » IV категории.

Для случаев с уменьшенной шириной полосы безопасности на 0,25 м и более уровни удерживающей способности, кроме У1, принимают уменьшенными на единицу.

5.5. Для ограждений, устанавливаемых на съездах пересечений и примыканий в разных уровнях автомобильных дорог, требуется удерживающая способность, соответствующая уровням:

• У2 — для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с одной полосой движения;
• У3 — для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с двумя полосами движения и на левоповоротных съездах;
• У4 — для ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях съездов.

5.6. Минимальные уровни удерживающей способности для ограждений, устанавливаемых в автодорожных тоннелях, должны соответствовать требованиям таблицы 4, приведенным для случаев наличия в тоннеле пешеходного тротуара или служебного прохода. Уровни удерживающей способности ограждений на разделительной полосе тоннелей и у центральных разделительных опор должны приниматься аналогично уровням для разделительных полос на автомобильных или городских дорогах и улицах.

Место установки ограждения	Ширина тротуара и служебного прохода	Число полос движения в одном направлении	Уровень удерживающей способности ограждений для дорожных условий
			в городе			на автомобильной дороге
			i \leq 30‰ и R >= 1000 м	i \leq 30‰ и 500 <= R < 1000 м	i&gt;30‰ или R < 500 м	i \leq 30‰ и R >= 1000 м	i&gt;30‰ или R < 1000 м
С внешней стороны кривой	B >= 1 м (пешеходный тротуар)	1	У1	У2	У3	У2	У3
		2	У2	У3	У4	У3	У4
		>= 3	У3	У4	У5	У4	У4
	B <= 0,75 м (служебный проход)	1	У1 <*>	У1	У2	У1	У2
		2	У1	У2	У3	У2	У3
		>= 3	У2	У3	У4	У3	У4
С внутренней стороны кривой или на прямом участке	B >= 1 м (пешеходный тротуар)	1	У1 <*>	У1 <*>	У1	У1 <*>	У1
		2	У1 <*>	У1	У2	У1	У2
		>= 3	У1	У2	У3	У2	У3
	B <= 0,75 м (служебный проход)	1	У1 <*>	У1 <*>	У1 <*>	У1 <*>	У1 <*>
		2	У1 <*>	У1 <*>	У1	У1 <*>	У1
		>= 3	У1 <*>	У1	У2	У1	У2
<*> Для случаев, когда функции ограждения может выполнять бордюр высотой 0,4 м с подъемом тротуара или служебного прохода на указанную высоту.

При длине тоннеля менее 200 м уровни удерживающей способности ограждений по таблице 4 перед тротуаром или служебным проходом понижают на единицу, кроме ограждения уровня У1, вместо применения которого в этом случае в качестве альтернативы допускается подъем тротуара или служебного прохода на высоту 0,4 м (в этом случае функции ограждения выполняет бордюр).

5.7. Ограждения должны иметь разметку, предусмотренную национальным законодательством, включая установку световозвращающих элементов (катафотов) с шагом не более 4,5 м.

5.8. Ограждения должны быть безопасными для автомобиля, его водителя и пассажиров, а также пешеходов на тротуарах. В случае наезда автомобиля на ограждение должна быть обеспечена безопасность других участников движения на автомобильной дороге, а также сохранность элементов инженерного оборудования, перед которым установлены ограждения. Требования безопасности считают обеспеченными, если при испытаниях ограждения по ГОСТ 31970:

• в салон автомобиля не проникали детали ограждения;
• автомобиль, вступивший во взаимодействие с ограждением, не опрокинулся как через ограждение, так и в сторону проезжей части, не прорвал ограждение и не развернулся после наезда на ограждение, при этом траектория движения автомобиля после его соударения с ограждением находится в пределах, установленных ГОСТ 31970;
• автомобиль, вступивший во взаимодействие с ограждением, не получил серьезных повреждений (отрыв осей, отрыв кузова, разрыв стоек кузова легкового автомобиля, падение двигателя), не произошло его возгорания или нарушения герметичности элементов его топливной системы, приводящей к выплеску или непрерывной утечке топлива из топливного бака;
• обобщенный показатель инерционной перегрузки в центре масс автомобиля или степень травмирования манекенов в процессе испытания находится в пределах, предусмотренных ГОСТ 31970;
• динамический прогиб и рабочая ширина ограждения соответствуют требованиям, предъявляемым к ограждению настоящим стандартом, и заявленным характеристикам ограждения применительно к конкретным условиям его установки.

5.9. Опрокидывание автомобиля через ограждение должно исключаться за счет применения ограждений необходимой высоты.

Минимальная высота ограждения, требуемая для обеспечения устойчивости автомобиля против опрокидывания, приведена в таблице 5.

Место установки ограждения		Высота ограждения, м, при уровне удерживающей способности
		У1	У2	У3	У4	У5	У6	У7	У8 — У10
Автомобильные дороги Разделительная полоса мостового сооружения и дороги		0,75				1,10			-
Мостовые сооружения на автомобильных дорогах	без тротуаров и служебных проходов	1,10				1,30			1,50
	служебные проходы шириной до 0,75 м	0,75			0,90	0,90	1,10	1,10	1,30
	тротуары шириной >= 1,00 м				0,75		0,90		1,10

5.10. Прогиб ограждений, предназначенных для применения на мостовых сооружениях, при обеспечении требуемой удерживающей способности не должен превышать значений, приведенных в таблице 6.

Место расположения мостового сооружения	Прогиб ограждения, м, установленного
	перед служебным проходом	перед тротуаром шириной, м
		1,0	1,5	2,25 и более
Автомобильная дорога	0,75	0,75	1,25	1,5
Городская дорога или улица			1,00	1,25

Допустимый прогиб ограждений, предназначенных для установки у пешеходных дорожек, расположенных рядом с обочиной автомобильной дороги, аналогичен допустимому прогибу ограждений на мостовых сооружениях на автомобильных дорогах в соответствии с таблицей 6.

Прогиб ограждения на мостовом сооружении без тротуаров или служебных проходов не должен превышать 1,0 м.

6. Требования к конструкции ограждений

6.1. Ограждения дорожной и мостовой групп должны сопрягаться переходным участком, в пределах которого осуществляется плавный переход от удерживающей способности и высоты мостового ограждения к удерживающей способности и высоте дорожного ограждения. Переходными участками сопрягают также ограждения разных типов и конструкций. При выравнивании высот сопрягаемых ограждений уклон верха конструкций на переходном участке не должен быть круче, чем 1:10, а отгон в плане — под углом не более 1:20.

6.2. Ограждения, располагаемые на обочине, должны иметь начальный и конечный участки, длины которых должны обеспечивать плавный поворот к бровке земляного полотна и понижение до поверхности дороги. Начальные и конечные участки ограждений на разделительной полосе понижают до уровня земли. Длины концевых участков определяют на основании требований по понижению балки и отгону края ограждения до бровки:

• понижение верха балки до уровня земли не должно быть круче, чем 1:10;
• отгон балки до бровки земляного полотна не должен быть круче, чем 1:20.

6.3. На переходных плитах в узлах сопряжения мостового сооружения с насыпями подходов устанавливают ограждения той же конструкции, что и на мостовом сооружении.

6.4. Балки барьерного ограждения в пределах всей длины должны быть состыкованы с применением резьбовых соединений.

Отдельные блоки парапетных ограждений должны быть состыкованы между собой.

Над деформационными швами пролетных строений мостовых сооружений балка или парапет (бордюр) должны иметь возможность относительного перемещения в стыке секций на величину расчетных перемещений в деформационном шве, установленную для мостового сооружения. Величина перемещения компенсируется величиной прорезей в балках ограждения или применением дополнительной балки над деформационным швом.

6.5. Металлические конструкции ограждений должны быть покрыты защитным антикоррозийным покрытием.

При применении метода горячего цинкования по ГОСТ 9.307, холодного или горячего цинкования деталей ванным способом толщина цинкового покрытия должна быть не меньше 80 мкм для основных деталей и 30 мкм для крепежных деталей.

При термическом цинковании толщина цинкового покрытия должна быть не меньше соответственно 100 мкм для основных деталей и 40 мкм для крепежных деталей.

При применении лакокрасочных покрытий следует учитывать требования ГОСТ 9.401.

6.6. Железобетонные конструкции ограждений должны быть выполнены из бетона класса не ниже B35 по ГОСТ 26633, морозостойкостью F 200 — 300 в зависимости от климатических условий при испытании в хлористых слоях по ГОСТ 10060.0. Толщина защитного слоя бетона над арматурой должна быть не менее 40 мм.

7. Общие требования к методам испытаний

7.1. Конструкции ограждения подвергают стендовым и натурным испытаниям в соответствии с требованиями ГОСТ 31970.

7.2. Стендовым испытаниям подвергают отдельные элементы ограждений с целью проведения сравнительных испытаний и при необходимости выявления влияния на удерживающую способность и другие характеристики ограждений вносимых в их конструкцию изменений и/или изменений условий их монтажа, в том числе для оценки необходимости проведения дополнительных натурных испытаний:

• стойки барьерных ограждений при статическом и ударном приложении нагрузки;
• блоки парапетных ограждений при статическом и (или) ударном приложении нагрузки;
• фрагменты барьерных ограждений при ударном приложении нагрузки.

Стендовые испытания стоек проводят с целью оценки надежности их крепления к основанию, определения пластических характеристик (изгибающего момента или усилия), а также показателей предельной энергоемкости стоек при ударном приложении нагрузки.

Стендовые испытания блоков парапетных ограждений проводят с целью проверки прочности и надежности их крепления между собой и к основанию.

7.3. Натурными испытаниями проверяют соответствие конструкции ограждения требованиям безопасности (наездами легкового и грузового автомобилей или автобуса на ограждение) и устанавливают предельное значение его удерживающей способности.

По результатам натурных испытаний ограждений устанавливают их основные потребительские характеристики — удерживающую способность, динамический прогиб и рабочую ширину.

Натурные испытания проводят по одному из десяти режимов в соответствии с таблицей 7, по которой принимают тип, номинальную массу и скорость транспортных средств, используемых для наезда на ограждения под углом 20° к их оси в процессе испытания, в зависимости от подтверждаемого уровня удерживающей способности. Ограждения испытывают на воздействие как легкового, так и грузового автомобилей (грузового автомобиля, автопоезда или автобуса) в соответствии с ГОСТ 31970.

Уровень удерживающей способности		Энергия удара, кДж	Масса автомобиля Q, т/скорость наезда V, км/ч
Характеристика	Обозначение		Легковой автомобиль	Грузовой автомобиль	Автобус	Автопоезд
Высокий уровень	У1	130	1,0/80	12/50	-	-
	У2	190	1,0/80	12/60	12/60	-
	У3	250	1,0/90	16/60	12/65	-
	У4	300	1,0/90	16/65	15/70	-
	У5	350	1,0/90	18/65	15/75	-
	У6	400	1,2/90	18/70	20/70	-
	У7	450	1,2/100	18/75	20/75	-
	У8	500	1,5/100	22/70 <*>	-	35/55 <**>
	У9	550	1,5/100	22/75 <*>	-	35/60 <**>
Сверхвысокий уровень	У10	600	1,5/100	22/80 <*>	-	35/65 <**>
<*> Трех-, четырехосное транспортное средство с одинарной (несочлененной) рамой. <**> Четырех-, пятиосное транспортное средство.

8. Правила применения ограждений

Правила применения ограждений в зависимости от их назначения и удерживающей способности в соответствии с разделом 5 устанавливают в стандартах на правила применения технических средств организации дорожного движения.

А.1. Обозначение ограждения должно состоять из основной и дополнительной частей, отделенных горизонтальной чертой от знаменателя обозначения, в котором указывают номер стандарта или технических условий, по которым изготовлено данное ограждение.

А.2. Основная часть обозначения должна содержать буквенные и цифровые обозначения класса, типа, группы и подгруппы ограждения. Буквы и цифры в основной части маркировки располагают в следующей последовательности:

X X — X X

Класс
Тип
Группа
Подгруппа

А.2.1. Класс удерживающего бокового ограждения для автомобилей обозначают цифрой 1.

А.2.2. Тип ограждения обозначается цифрой:

• 1 — в случае барьерного ограждения,
• 2 — в случае парапетного ограждения,
• 3 — в случае бордюрного ограждения,
• 4 — в случае тросового ограждения,
• 5 — в случае комбинированного ограждения (например: барьерное ограждение, установленное на бордюре или парапете).

Примечание. Требования настоящего стандарта распространяются только на барьерные, парапетные ограждения и комбинированные, представляющие барьерное ограждение, установленное на бордюре или парапете. Сведения о маркировке ограждений остальных типов приведены в качестве справки.

А.2.3. Группу ограждения обозначают литерой Д в случае дорожного ограждения и литерой М — в случае мостового ограждения.

А.2.4. Подгруппу ограждения обозначают литерой О в случае одностороннего ограждения (устанавливаемого на обочине или разделительной полосе) и литерой Д — в случае двухстороннего ограждения.

А.3. Дополнительная часть маркировки, отделенная от основной части наклонной чертой, должна содержать информацию, характеризующую следующие параметры ограждения:

• подтвержденный по результатам испытания показатель удерживающей способности E, кДж, либо код уровня удерживающей способности;
• общую высоту ограждения, м, отделяемую от предыдущего показателя посредством тире, при этом для комбинированных ограждений указывают общую высоту и за ней, в скобках, высоту бордюра (или парапета), на котором размещено барьерное ограждение;
• шаг стоек (для барьерного ограждения), м, указываемый за параметром «общая высота» и отделяемый от него двоеточием;
• прогиб ограждения, м, отделяемый от предыдущего показателя посредством тире;
• рабочую ширину ограждения, м, отделяемую от предыдущего показателя посредством косой черты.

Высоту, шаг стоек и прогиб указывают для барьерных, тросовых и комбинированных ограждений. Для парапетных и бордюрных ограждений в дополнительной маркировке указывают только удерживающую способность и высоту.

Примеры

\frac{11\text{МО}/190 - 0,75;2,0 - 0,6/1,0}{\text{ГОСТ}26804 - 86}

обозначает, что ограждение выполнено по ГОСТ 26804 и представляет из себя удерживающее боковое (1) ограждение барьерного типа (1) для мостовых сооружений (М) одностороннее (О), имеющее показатель удерживающей способности 190 кДж (соответствует уровню удерживающей способности У2) при общей высоте 0,75 м и шаге стоек 2,0 м, при этом показатель прогиба такого ограждения составляет 0,6 м, а рабочая ширина 1,0 м.

2. Маркировка:

\frac{15\text{МО}/\text{У}4 - 0,9(0,3);2,0 - 0,6/1,0}{\text{ГОСТ}26804 - 86}

Б.1. Автомобильные дороги

Устанавливается две группы сложности дорожных условий для автомобильных дорог (кроме участков мостовых сооружений) — А и Б.

К группе А относят участки автомобильных дорог:

• расположенные на насыпи высотой более 5 м;
• расположенные на склоне местности круче 1:4;
• проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водных потоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии менее 15 м от края проезжей части;
• на которых массивные препятствия расположены на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки.

К группе Б относят участки автомобильных дорог:

• с разделительной полосой шириной не более 6 м без массивных препятствий;
• проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии от 15 м до 25 м от края проезжей части;
• на насыпи с откосами круче 1:4 при условиях, указанных в таблице Б.1

Участки автомобильных дорог	Продольный уклон дороги, ‰	Минимальная высота насыпи, м, при перспективной <1> интенсивности движения, авт./сут, не менее
		200 <2>	1000	2000
Прямолинейные и кривые в плане радиусом более 600 м. С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м	До 40	4,0	3,5	3,0
Прямолинейные и кривые в плане радиусом более 600 м. С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м	40 и более	3,5	3,0	2,5
С внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м	До 40
На вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов не менее 50‰	-	3,5	3,0	2,5
С внешней стороны кривой в плане	40 и более	3,0	2,5	2,0
<1> На период пять лет. <2> При организации на дороге регулярного автобусного движения ограждения устанавливают аналогично.

Б.2. Мостовые сооружения

Устанавливается три группы сложности дорожных условий для мостовых сооружений автомобильных дорог — В, Г и Д. Критерии отнесения дорожных условий к одной из перечисленных групп приведены в таблице Б.2.

Категория автомобильной дороги (число полос движения)	Значения радиуса кривой в плане и продольного уклона для групп дорожных условий
	В		Г		Д
	R, м, менее	i, ‰ , более	R, м	i, ‰	R, м, более	i, ‰ , менее
I (6 и более)	1500	30	1500 — 3000	20 — 30	3000	20
I (4) — II (4)	1000		1000 — 2500		2500
II (2)	800	40	800 — 2000	30 — 40	2000	30
III (2)	600	50	600 — 1500	40 — 50	1500	40
IV (2)	500	60	500 — 1000	50 — 60	1000	50
Примечания 1. На мостовом сооружении и примыкающих к нему участках подходов протяженностью 100 м выбирают наименьшее значение радиуса кривой в плане и наибольшее значение продольного уклона. 2. Если значения радиуса и уклона окажутся в разных группах, принимают группу с наиболее сложными условиями движения.

---