ГОСТ 29096-91 (ИСО 4210-89). Государственный стандарт Союза ССР. Велосипеды. Требования к безопасности двухколесных велосипедов

(утв. и введен в действие Постановлением Госстандарта СССР от 04.09.1991 № 1420)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ 29096-91"]:::rst
  click n0 "https://bukva.ai/docs/gost-29096-91" "ГОСТ 29096-91. Государственный стандарт Союза ССР. Велосипеды. Требования к безопасности двухколесных велосипедов (утв. и введен в действие Постановлением Госстандарта СССР от 04.0"
  n1["ГОСТ Р 52111-2003"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/gost-r-52111-2003" "ГОСТ Р 52111-2003. Государственный стандарт Российской Федерации. Велосипеды. Общие технические условия (принят и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 10.07.2003"
  n2["ГОСТ 31741-2012"]:::doc
  click n2 "https://bukva.ai/docs/standart-gost-31741-2012" "ГОСТ 31741-2012. Межгосударственный стандарт. Велосипеды. Общие технические условия (введен в действие Приказом Росстандарта от 22.11.2012 N 1024-ст)"
  n0 --> n1
  n1 --> n2
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ВЕЛОСИПЕДЫ

ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗОПАСНОСТИ ДВУХКОЛЕСНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

Cycles. Safety requirements of bicycles

ГОСТ 29096-91

Информационные данные

Разработчики: Л.А. Бобовников, Е.А. Орлова (руководитель темы), Ю.О. Гирш, С.А. Новиков, Л.В. Вакула, А.В. Скляров.

2. Утвержден и введен в действие Постановлением Комитета стандартизации и метрологии СССР от 04.09.91 № 1420.

Настоящий стандарт подготовлен методом прямого применения международного стандарта ИСО 4210-89 «Велосипеды. Требования к безопасности» и полностью ему соответствует.

3. Периодичность проверки — 5 лет.

4. Ссылочные нормативно-технические документы

1. ОБЩЕЕ

1.1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на велосипеды дорожные для взрослых и подростков, спортивно-туристские, предназначенные для использования их на дорогах общего пользования, с высотой регулируемого седла 635 мм и более.

Стандарт содержит требования к безопасности, эксплуатационным качествам при проектировании, сборке и испытании велосипедов и узлов, а также основы разработки инструкций по эксплуатации и уходу за ними.

Стандарт не распространяется на велосипеды специальных типов, в том числе грузовые, тандемы, а также велосипеды, предназначенные и оснащенные для специальных соревнований.

Текст непосредственного применения ИСО 4210 набран прямым шрифтом, текст дополнений, отражающих потребности народного хозяйства, набран курсивом.

#Требования настоящего стандарта являются обязательными#.

1.2 Определения

В настоящем стандарте используются следующие определения:

1.2.1. Велосипеды — транспортное средство, имеющее не менее двух колес и перемещающееся исключительно посредством мускульной энергии находящегося на нем человека при помощи педалей.

1.2.2 Двухколесный велосипед.

1.2.3. Грузовой велосипед — велосипед, предназначенный, главным образом, для перевозки грузов.

1.2.4. Тандем — велосипед с седлами для двух и более велосипедистов, расположенных друг за другом.

1.2.5. Высота седла — расстояние между поверхностью дороги и верхней частью седла, измеряемое от центра опорной поверхности седла перпендикулярно к поверхности дороги при вертикальном положении велосипеда.

Черт. 1

1.2.10. Опорная поверхность (педали) — поверхность педали, соприкасающаяся с подошвой и обладающая устойчивостью к скольжению.

2. ТРЕБОВАНИЯ К УЗЛАМ

2.1 Общее

2.1.1. #Острые края#

Выступающие края, которые могут соприкасаться с руками, ногами и другими частями тела велосипедиста в процессе езды, регулирования и технического обслуживания велосипеда, не должны быть острыми.

2.1.2. #Выступы#

Любой открытый выступ, длина которого после сборки превышает 8 мм, должен иметь радиус закругления не менее 6,3 мм. Конец такого открытого выступа должен иметь большой торцовый размер не менее 12,7 мм и меньший торцовый размер не менее 3,2 мм.

Не должно быть выступов на верхней трубе рамы велосипеда между седлом и точкой, находящейся впереди седла на расстоянии 300 мм, за исключением крепящихся к верхней трубе тросов управления диаметром не более 6,4 мм и тросовых зажимов, изготовленных из материала толщиной не более 4,8 мм.

Резьба, выступающая из сопряженной части с внутренней резьбой и представляющая собой открытый выступ (п. 1.2.9), не должна превышать по длине одного наружного диаметра резьбы.

2.2 Тормоза

2.2.1. #Тормозная система#

Велосипед должен быть оснащен тормозной системой или системами, отвечающими требованиям п. 2.2.5. При наличии одной тормозной системы она должна воздействовать на заднее колесо, при наличии двух тормозных систем — одна из них должна воздействовать на переднее колесо, а другая — на заднее.

2.2.2. #Ручной тормоз#

2.2.2.1. #Положение рукоятки тормоза#

Рукоятки для переднего и заднего тормозов должны быть расположены со стороны руля, принятой в стране, в которой велосипеды используются.

Черт. 2

2.2.2.3. #Узел тормоза с тросовым приводом#

Если велосипед оснащен тормозами с тросовым приводом любого типа, то винты для крепления их к раме или вилке должны быть снабжены соответствующими стопорными устройствами, например пружинными шайбами, стопорными или самоконтрящимися гайками.

Тормозная система должна работать без заеданий.

Стяжной болт троса не должен перерезать ни одну из проволок троса при сборке его в соответствии с инструкциями изготовителя.

2.2.2.4. #Узел тормозной колодки#

Фрикционная тормозная колодка должна надежно крепиться к опорной скобе или держателю; при испытании по п. 4.1 не должно быть неисправностей в узле фрикционной колодки. После проведения испытаний по п. 4.1 тормозная система должна отвечать требованиям к эксплуатационным характеристикам тормозов по пп. 2.2.5.1 и 2.2.5.2.

2.2.2.5. #Регулировка тормоза#

Тормоза должны поддаваться регулировке для обеспечения их эффективного рабочего состояния до тех пор, пока тормозные колодки не износятся до степени, требующей их замены, рекомендуемой изготовителем.

При правильной регулировке тормозная колодка не должна соприкасаться ни с чем, кроме поверхности, предназначенной для торможения.

2.2.3. #Ножной тормоз#

Тормоз должен приводиться в действие ногой велосипедиста приложением силы к педали в направлении, противоположном движущей силе. Механизм тормоза должен действовать независимо от положения привода или регулировки. Максимальный угол между положениями шатуна при движении и торможении должен быть не более 60°. Угол измеряют при приложении к шатуну в его крайних положениях крутящего момента 14 Н · м.

2.2.4. #Прочность тормозной системы#

2.2.4.1. #Ручной тормоз#

При испытании по п. 4.2.1 не должно быть неисправностей тормозной системы или любого ее элемента.

2.2.4.2. #Ножной тормоз#

При испытании по п. 4.2.2 не должно быть неисправностей тормозной системы или любого ее элемента.

2.2.5. #Условия торможения#

2.2.5.1. #Торможение в условиях сухого покрытия#

При испытании по п. 4.3:

велосипед, движущийся со скоростью 24 км/ч и имеющий при наивысшей передаче шаг 5 м и более, должен плавно и безопасно останавливаться после прохождения расстояния 5,5 м;

велосипед, движущийся со скоростью 16 км/ч и имеющий при наивысшей передаче шаг менее 5 м, должен плавно и безопасно останавливаться после прохождения расстояния 5,5 м.

Примечание. Тормозной путь, составляющий 5,5 м, включает в себя как интервал, связанный с погрешностью реакции человека, так и интервал, связанный с погрешностью измерительных приборов, и может быть пересмотрен в свете приобретенного опыта испытаний.

2.2.5.2. #Торможение в условиях мокрого покрытия#

При испытании по п. 4.3 велосипед, движущийся со скоростью 16 км/ч, должен плавно и безопасно останавливаться после прохождения расстояния 15 м.

2.2.5.3. #Зависимость силы торможения от силы на педаль в ножном тормозе#

При испытании по п. 4.4 сила торможения должна быть прямо пропорциональна (+/- 20%) силе на педаль, составляющей от 90 до 300 Н, и для силы на педаль 300 Н должна быть не менее 150 Н.

2.3 Рулевое управление

2.3.1. #Руль#

Общая ширина руля должна составлять 350 — 700 мм. Расстояние по вертикали между верхней частью ручек руля, находящихся в самом высоком положении, и опорной поверхностью седла, находящегося в его самом нижнем положении, должно быть не более 400 м.

Концы рулей должны быть снабжены ручками или заглушками, выдерживающими силу стягивания 70 Н.

2.3.2. #Стержень руля#

Стержень руля должен иметь постоянную метку, четко определяющую минимальную глубину его ввода в стержень вилки, гарантирующую минимальную глубину ввода.

Метка ввода или глубина ввода должны быть расположены на расстоянии не менее чем 2,5 диаметра стержня от его нижнего конца, а ниже метки должен оставаться участок цилиндрического тела стержня длиной, равной не менее одного диаметра стержня. Метка ввода не должна уменьшать прочность стержня руля.

2.3.3. #Затяжной болт для стержня руля#

Минимальный разрушающий крутящий момент болта должен не менее чем на 50% превышать максимальный крутящий момент затяжки, заданный изготовителем.

2.3.4. #Устойчивость рулевого управления#

Правильно отрегулированное рулевое управление должно свободно без заедания и люфта в подшипниках поворачиваться в обе стороны от положения прямо вперед не менее чем на 60°.

Не менее 25% общей массы велосипеда и велосипедиста должно приходиться на переднее колесо при условии, что положение седла и ручек руля позволяет велосипедисту, находящемуся в седле и держащемуся за ручки, максимально сместиться назад.

Рекомендации относительно геометрии рулевого управления приведены в Приложении Б.

2.3.5. #Прочность узла рулевого управления#

Стержень руля должен выдерживать без разрушения испытания по пп. 4.5.1.1 и 4.5.1.2.

При испытании по п. 4.5.2 не должно быть перемещения руля относительно стержня.

При испытании по п. 4.5.3 не должно быть перемещения стержня руля относительно стержня вилки более, чем это позволяют зазоры между соприкасающимися поверхностями. Такое перемещение не должно превышать 5°.

2.4 Узел рама-вилка

2.4.1. #Испытание на удар (падающая масса)#

При испытании по п. 4.6.1 не должно быть видимых трещин, а остаточная деформация узла, измеряемая между осями наконечников вилки и рамы, не должна превышать 40 мм.

2.4.2. #Испытание на удар (падающий узел рама-вилка)#

При испытании по п. 4.6.2 не должно быть видимых трещин.

2.5 Передняя вилка

Пазы или другие средства размещения передней оси внутри передней вилки должны быть такими, чтобы при плотном прилегании оси или конусов к верхней поверхности пазов переднее колесо оставалось в плоскости симметрии вилки.

2.6 Колеса

2.6.1. #Точность вращения#

Этот параметр определяют по ГОСТ 24643 при вращении в пределах допускаемого биения (осевого). Приведенные ниже допуски биения содержат максимально допустимое изменение положения обода (т.е. полное показание индикатора) полностью собранного колеса за время одного полного оборота вокруг неподвижной оси.

2.6.1.1. #Допуск радиального биения#

Для велосипедов, оснащенных тормозами на обод, биение не должно быть более 2 мм при измерении по перпендикуляру, проведенному к оси от определенной точки на ободе.

Для велосипедов, не оснащенных тормозами на обод, биение не должно быть более 4 мм.

2.6.1.2. #Допуск торцового биения#

Для велосипедов, оснащенных тормозами на обод, биение не должно быть более 2 мм при измерении по линии, проведенной параллельно оси от определенной точки на ободе.

Для велосипедов, не оснащенных тормозами на обод, биение не должно быть более 4 мм.

2.6.2. #Зазор#

Установка узла колеса на велосипеде должна быть осуществлена так, чтобы зазор между шиной и любой деталью рамы и вилки составлял не менее 2 мм.

2.6.3. #Испытание статической нагрузкой#

При испытании полностью собранного колеса по п. 4.7 ни в одной из деталей колеса не должно быть повреждений, а остаточная деформация, измеряемая в точке приложения силы на обод, не должна превышать 1,5 мм.

2.6.4. #Крепление колес#

Колеса должны быть закреплены на раме велосипеда с принудительным блокировочным устройством и затянуты в соответствии с инструкцией изготовителя.

2.6.4.1. #Крепление переднего колеса#

Не должно быть относительного перемещения между осью и передней вилкой при приложении силы 500 Н в течение 30 с симметрично оси в направлении перемещения колеса.

2.6.4.2. #Крепление заднего колеса#

Не должно быть относительного перемещения между осью и рамой при приложении силы 1780 Н в течение 30 с симметрично оси в направлении перемещения колеса.

2.7 Шины и трубки

2.7.1. #Внутреннее давление#

Максимальное внутреннее давление в шине, рекомендуемое изготовителем, должно быть отлито на боковой поверхности ее так, чтобы оно без затруднения было видно на собранной шине с колесом.

На неотлитые шины данное требование не распространяется.

2.7.2. #Соответствие шины и обода#

Шина и трубка должны соответствовать конструкции обода. При накачивании до 110% рекомендуемого внутреннего давления шина должна оставаться на ободе неповрежденной не менее 5 мин.

2.8 Педали и система привода педаль-шатун

2.8.1. #Опорная поверхность педали#

2.8.1.1. Конструкция педали должна обеспечивать неподвижность опорной поверхности относительно корпуса педали.

2.8.1.2 Педали, предназначенные для использования без туклипсов или с необязательным их использованием, должны иметь:

а) опорные поверхности с нижней и верхней сторон педали или

б) предпочтительное положение, которое автоматически определяет опорную поверхность для ступни велосипедиста.

2.8.1.3. Педали, предназначенные для использования только с туклипсами, должны иметь надежно закрепленные туклипсы и могут не соответствовать требованиям п. 2.8.1.2.

2.8.2. #Зазор педали#

2.8.2.1. #Зазор между педалью и поверхностью земли#

Ни одна деталь педали, находящейся в самой нижней точке и опорная поверхность которой параллельна поверхности земли (наверху в случае, когда только одна опорная поверхность), не должна касаться поверхности земли при отклонении ненагруженного велосипеда от вертикального положения на 25°.

Если велосипед снабжен амортизатором, измерение должно проводиться при таком давлении на него, которое может оказывать велосипедист массой 85 кг.

Черт. 3

Если на передней вилке велосипеда имеются детали для крепления переднего щитка, зазор должен измеряться от соответствующим образом установленного щитка.

2.8.3. #Испытание статической нагрузкой системы привода#

При испытании по п. 4.8.1 и в одной из деталей привода не должно быть видимых трещин, и работоспособность его не должна быть утрачена.

2.8.4. #Динамическое испытание системы педаль-шатун#

При испытании по п. 4.8.2 не должно быть видимых трещин в резьбе педали или шатуна.

2.9 Седло

2.9.1. #Ограничительные размеры#

Ни одна деталь седла, опор седла или принадлежностей, прикладываемых к седлу, не должна возвышаться над его поверхностью в точке ее пересечения с осью седлодержателя более чем на 125 мм.

2.9.2. #Седлодержатель#

Седлодержатель должен иметь постоянную метку, четко определяющую минимальную глубину его ввода в раму. Эта метка должна быть расположена на расстоянии, равном не менее двух диаметров седлодержателя, измеряемом от его торца, и не должна уменьшать прочность седлодержателя.

2.9.3. #Регулировка замков седла#

При испытании по п. 4.9 не должно быть перемещения в замке седла в любом направлении относительно седлодержателя или седлодержателя относительно рамы.

Седла, не имеющие замков, но рассчитанные на вращение в вертикальной плоскости относительно седлодержателя, должны свободно двигаться в пределах заданных параметров и выдерживать испытания по п. 4.9 без повреждений.

2.10 Цепь

При использовании цепной передачи в качестве средств передачи движущей силы цепь должна двигаться по передней и задней звездочкам без заеданий.

Цепь должна выдерживать минимальную разрушающую нагрузку 8010 Н.

2.11 Щиток цепи

Велосипед должен быть снабжен защитным устройством, закрывающим верхнюю точку соприкосновения цепи и ведущей звездочки от попадания одежды и частей тела. Устройство должно закрывать цепь на расстоянии не менее 25 мм, измеряемом до точки ее зацепления с ведущей звездочкой.

2.12 Освещающее оборудование и световозвращатели

2.12.1. #Освещение#

2.12.1.1. #Система освещающая#

Оснащение передней фарой и задним фонарем или полной системой освещения не является обязательным требованием настоящего стандарта. Однако в случае установки такого оборудования оно должно соответствовать законодательству страны, в которой велосипеды используются; при отсутствии такого законодательства должно соответствовать требованиям ГОСТ 20961 и нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке.

2.12.1.2. #Электропроводка#

Если электропроводка установлена, она должна быть помещена в стороне от движущихся частей или острых кромок во избежание повреждения. Все соединения должны выдерживать силу растяжения 10 Н в любом направлении.

2.12.2. #Световозвращатели#

2.12.2.1. #Общие требования#

Световозвращатели должны быть установлены так, чтобы соответствовать нижеследующим требованиям, если они не противоречат законодательству страны, в которой велосипед используется.

2.12.2.2. #Задние световозвращатели#

Велосипеды, оснащенные задним фонарем в соответствии с п. 2.12.1, должны быть дополнительно оснащены задним широкоугольным или обычным световозвращателем, отвечающим требованиям ГОСТ 20961. Велосипеды, не имеющие такого заднего фонаря, должны быть оснащены широкоугольным световозвращателем. Задние световозвращатели должны быть красного цвета.

2.12.2.3. #Боковые световозвращатели#

Велосипеды должны быть оснащены двумя боковыми световозвращателями, каждый из которых хорошо виден с обеих сторон.

Световозвращатели должны иметь одну из следующих форм:

а) широкоугольные световозвращатели, установленные в передней и задней частях велосипеда. Один из них должен быть установлен на спицах колеса. Если заднее колесо велосипеда имеет и другие детали, кроме стоек рамы и щитка колеса, то съемный световозвращатель устанавливается на переднем колесе; или

б) непрерывную полосу из отражающего материала, закрепленную с обеих сторон каждого колеса на расстоянии 10 см от наружного диаметра шины.

2.12.2.3.1. Широкоугольные световозвращатели должны соответствовать требованиям ГОСТ 20961.

2.12.2.3.2. Все боковые световозвращатели должны быть одинакового цвета: чисто-белого или желтого.

2.12.2.4. #Передние световозвращатели#

Велосипеды, оснащенные передней фарой в соответствии с п. 2.12.1, могут не иметь переднего световозвращателя. Велосипеды, не имеющие такой передней фары, должны быть оснащены широкоугольным световозвращателем, отвечающим требованиям ГОСТ 20961. Передние световозвращатели должны быть чисто-белого цвета.

2.12.2.5. #Педальные световозвращатели#

Каждая педаль должна иметь световозвращатели, соответствующие требованиям ГОСТ 20961, размещающиеся на передней и задней поверхностях педалей. Отражающие элементы могут быть выполнены за одно целое с конструкцией педали или механически закреплены, но должны быть достаточно удалены от края педали или углублены в корпус световозвращателя с целью предотвращения контакта отражающего элемента с плоской поверхностью, соприкасающейся с краем педали. Педальные световозвращатели должны быть желтого цвета.

2.13 Сигнальное устройство

На велосипеде может быть установлен звонок или другое соответствующее звуковое сигнальное устройство, и в случае установки оно должно соответствовать соответствующему законодательству страны, в которой велосипеды используются.

2.14 Инструкции

К каждому велосипеду должна прилагаться инструкция, содержащая следующую информацию:

а) подготовка к езде — как измерять и регулировать высоту седла и руля применительно к велосипедисту с учетом ограничительных меток на седлодержателе и стержне руля;

б) рекомендуемая затяжка крепежных элементов руля, стержня руля, седла, седлодержателя и колес;

в) смазка — где и как часто смазывать — и рекомендуемая смазка;

г) правильность натяжения цепи, как регулировать ее;

д) регулировка тормозов и рекомендации по замене тормозных колодок;

е) регулировка звездочек;

ж) запасные части;

з) принадлежности — где их предлагается установить, такие вопросы, как эксплуатация и обязательное техническое обслуживание, а также необходимые запасные части;

Любая другая необходимая информация может быть включена по согласованию с изготовителем.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ВЕЛОСИПЕДУ В СБОРЕ

3.1 Дорожное испытание

4. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ

4.1 Испытание тормозной колодки

Испытание проводят на полностью собранном велосипеде с отрегулированными тормозами с велосипедистом массой 70 кг или эквивалентной массой на седле. Каждая рукоятка тормоза должна быть приведена в действие силой 180 Н, поддерживаемой в процессе испытания.

После этого велосипед должен быть прокатан пять раз вперед и пять раз назад, при этом каждый раз на расстояние не менее чем 75 мм.

4.2 Испытание тормозной системы нагрузкой

4.2.1. #Ручной тормоз#

Испытание проводят на полностью собранном велосипеде. После проверки правильности регулировки тормозной системы к рукоятке тормоза в точке, отстоящей на 25 мм от ее конца, перпендикулярно к ручке руля в плоскости перемещения рукоятки, как показано на черт. 4, должна быть приложена сила 450 Н или меньшая сила, приводящая:

рукоятку тормоза с тросовым приводом в контакт с ручкой руля или с рулем при отсутствии ручки;

Черт. 4

Черт. 5

Испытание должно быть повторено полностью десять раз.

4.3 Тормозные эксплуатационные испытания

При отсутствии других указаний эти требования относятся к испытаниям в условиях как сухого, так и мокрого покрытия.

4.3.1. #Велосипед для испытаний#

Испытания проводят на полностью собранном велосипеде после испытания тормозной системы нагрузкой по п. 4.2. В случае необходимости тормоза должны быть отрегулированы, а шины накачаны до рекомендуемого давления, указанного на них.

4.3.2. #Испытательный трек#

4.3.2.1. По возможности испытательный трек должен находиться в помещении. В случае использования открытого трека особое внимание необходимо уделить окружающим условиям в течение всего времени испытаний.

4.3.2.2 Уклон трека не должен превышать 0,5%.

При уклоне менее 0,2% все заезды проводят в одном направлении.

При уклоне от 0,2 до 0,5% испытания в условиях мокрого покрытия проводят в противоположных направлениях.

4.3.2.3. Поверхность должна быть твердой (бетонной или асфальтовой), без пыли и мелкого гравия. Минимальный коэффициент трения между поверхностью сухого покрытия и шиной должен составлять 0,5.

4.3.2.4. На треке должно быть устройство для измерения времени, обеспечивающее точное определение скорости в начале торможения. Погрешность устройства не должна превышать 2%.

4.3.2.5. К началу испытания трек должен быть сухим. При испытании по п. 2.2.5.1 он должен оставаться сухим в течение всего времени испытаний.

4.3.2.6. Во время испытаний скорость ветра на треке не должна превышать 3 м/с.

4.3.3. #Контрольно-измерительные устройства и приборы#

Испытываемый велосипед должен быть оборудован следующими контрольно-измерительными устройствами и приборами.

4.3.3.1. Тарированный спидометр или тахометр с точностью до 5% для определения приблизительной скорости велосипеда в начале испытательного заезда.

4.3.3.2. Маркировочное устройство для определения начала тормозного пути. Таким отдельным маркировочным устройством должна быть снабжена каждая тормозная система и приведена в действие рукояткой ручного тормоза или шатуном для ножного тормоза. Каждая система должна действовать так, чтобы оставлять на испытываемой поверхности отметки в пределах 0,025 с с момента начала движения рукоятки или шатуна в процессе торможения. Оба маркировочных устройства должны быть расположены в одной и той же поперечной плоскости велосипеда.

Черт. 11

Примечание. Патрубок для воды следует направлять на вход втулки с обеих сторон.

4.3.4. #Масса велосипедиста#

Общая масса велосипедиста и контрольно-измерительных устройств на велосипеде должна составлять 70 — 85 кг. При наличии двух раздельных систем торможения для массы свыше 70 кг тормозной путь может быть увеличен из расчета 0,011 м на 1 кг массы. Если тормозная система состоит только из ножного тормоза, такая поправка не проводится.

4.3.5. #Сила, прикладываемая к тормозам#

Велосипеды с ручными тормозами должны испытываться с применением силы сжатия руки, не превышающей 180 Н. Сила сжатия должна быть приложена в точке, отстоящей от конца рукоятки на 25 мм, как показано на черт. 4. Для контроля достоверности нагрузки на рукоятку контроль должен выполняться до и после каждой серии испытательных заездов.

На силу, прикладываемую к педали при ножном тормозе, ограничения нет.

4.3.6. #Метод испытаний#

4.3.6.1. #Испытательные заезды в условиях сухого покрытия#

По достижении заданной скорости велосипедист должен прекратить педалирование сразу перед проездом мимо устройства для измерения времени и применить тормоза сразу после него. Велосипед должен плавно и безопасно остановиться. Тормозной путь должен быть измерен от первой отметки до маркировочного устройства.

4.3.6.2. #Испытательные заезды в условиях мокрого покрытия#

Применяется методика по п. 4.3.6.1. Увлажнение тормозной системы начинают не менее чем за 25 м и заканчивают не более чем за 15 м до применения тормозов.

4.3.6.3. #Количество достоверных испытательных заездов#

При уклоне трека менее 0,2% необходимо совершить следующие заезды:

а) пять последовательных достоверных заездов в условиях сухого покрытия;

б) два заезда для акклиматизации в условиях мокрого покрытия (результаты не регистрируются);

в) пять последовательных достоверных заездов в условиях мокрого покрытия.

При уклоне трека от 0,2 до 0,5% необходимо совершить следующие заезды:

г) пять последовательных достоверных заездов в условиях сухого покрытия;

д) два заезда для акклиматизации в условиях мокрого покрытия (результаты не регистрируются);

е) десять последовательных достоверных заездов в условиях мокрого покрытия. Заезды чередуются в противоположных направлениях.

Между последующими заездами может быть сделана пауза не более 3 мин.

s_{c} = (\frac{v_{s}}{v_{m}})^{2} \cdot s_{m} ,

где s_{m} — измеренный тормозной путь, м;

v_{s} — заданная скорость испытания, км/ч;

v_{m} — измеренная скорость испытания, км/ч.

4.3.8. #Достоверность испытательных заездов#

4.3.8.1 Испытательные заезды должны считаться недостоверными при:

а) сильном заносе в сторону;

б) потере контроля управления.

Примечание. Полностью избежать заноса заднего колеса при использовании некоторых тормозных систем не всегда возможно. Однако это считается допустимым, если не приводит к последствиям, приведенным в перечислениях а) и б).

4.3.8.2 Если уточненный тормозной путь превышает заданный, испытательные заезды могут быть признаны недостоверными при:

а) начальной скорости испытания на 1,5 км/ч больше заданной;

б) вступлении переднего тормоза в действие после заднего, как это показывают отметки;

в) расстоянии между отметками для переднего и заднего тормозов более 1 м, измеренном вдоль поверхности трека;

г) серии тормозных путей, неоднократно превышающих заданный предел, после испытательных заездов с сильным заносом в сторону или потерей контроля.

Примечание. Поскольку на передний тормоз приходится наибольший процент отставания в проводимых тормозных испытаниях, важно, чтобы он был применен в первую очередь для максимального использования располагаемой тормозной силы, а также, чтобы имелась минимальная задержка применения заднего тормоза.

4.3.8.3. Если уточненный тормозной путь меньше заданного, то испытательные заезды должны быть признаны недостоверными при:

а) начальной скорости испытания на 1,5 км/ч меньше заданной;

б) расстоянии между точкой, фиксирующей скорость, и отметкой для заднего тормоза более 2 м, измеряемом вдоль поверхности трека.

Если уточненный тормозной путь превышает заданный в п. 2.2.5, то испытательные заезды считают достоверными.

4.3.9. #Результаты испытаний#

4.3.9.1. #Торможение в условиях сухого покрытия#

Результат испытания должен составлять среднее значение уточненных тормозных путей (п. 4.3.7) испытательных заездов по п. 4.3.6.3 перечисления а), г).

В соответствии с требованиями п. 2.2.5.1 вышеприведенные значения не должны превышать сумму тормозного пути, указанного в п. 2.2.5.1, и пути, допустимого для массы, как указано в п. 4.3.4.

4.3.9.2. #Торможение в условиях мокрого покрытия#

Результат испытания должен составлять среднее значение уточненных тормозных путей (п. 4.3.7) испытательных заездов по п. 4.3.6.3 перечисления в), е).

В соответствии с требованиями п. 2.2.5.2 вышеприведенные значения не должны превышать сумму тормозного пути, указанного в п. 2.2.5.2, и пути, допустимого для массы, как указано в п. 4.3.4.

4.4 Испытание зависимости силы торможения от силы на педаль в ножном тормозе

Испытание проводят на полностью собранном велосипеде. Эффективность силы торможения ножного тормоза измеряют по касательной к окружности задней шины при вращении ее в направлении движения вперед, в то время как к педали под прямым углом к шатуну и в направлении торможения прикладывают силу от 90 до 300 Н.

Определение силы торможения проводят при равномерной тяге и после одного оборота колеса. Должно быть выбрано не менее 5 результатов с различным значением силы на педаль. Каждый результат должен быть средним из трех отдельных измерений для одного и того же значения силы.

Результаты должны быть занесены в график, показывающий «оптимальную прямую» и прямые допустимых предельных отклонений +/- 20%, полученные по методу «наименьших квадратов», описанному в Приложении А.

4.5 Испытание узла рулевого управления

Черт. 12

Черт. 13

Черт. 14

Примечание. В зависимости от формы руля направление прикладываемых нагрузок может отличаться от показанного на черт. 14.

Черт. 15

4.6 Испытание на удар узла рама-вилка

4.6.1. #Испытание падением массы#

Черт. 16

Груз массой 22,5 кг должен быть сброшен вертикально с высоты 180 мм так, чтобы его удар пришелся по ролику с малой массой в точке, находящейся на линии центров колес, в направлении, противоположном наклону вилки.

2 — масса 70 кг; 3 — стальная плита

Черт. 17

Испытание должно быть повторено дважды.

4.7 Испытание статической нагрузкой (колесо)

3 — зажимное приспособление

Черт. 18

Если втулка колеса смещена, сила должна быть приложена в направлении смещения (как показано на черт. 18).

4.8 Испытание педалей

4.8.1. #Испытание статической нагрузкой системы привода#

Испытание проводят на узле, включающем в себя раму, педали, систему привода, узел заднего колеса и при необходимости механизм переключения передач. Раму поддерживают так, чтобы плоскость симметрии была вертикальна, а заднее колесо закреплено за обод для обеспечения его неподвижности.

4.8.1.1. #Односкоростная система#

4.8.1.1.1. К левому шатуну, находящемуся в переднем горизонтальном положении, постепенно должна быть приложена вертикально направленная вниз сила 1500 Н к центру левой педали.

Сила должна поддерживаться в течение 15 с.

Если система не выдержала или приводные звездочки закреплены так, что шатун вращается под нагрузкой до положения более чем на 30° ниже горизонтального, то шатун должен быть возвращен в горизонтальное или какое-нибудь подходящее положение выше горизонтального с учетом, что система не выдержала и испытание должно быть повторено.

4.8.1.1.2. После завершения испытания по п. 4.8.1.1.1 испытание должно быть повторено с правым шатуном, находящимся в переднем горизонтальном положении, и с нагрузкой, прилагаемой к центру правой педали.

4.8.1.2. #Многоскоростная система#

4.8.1.2.1. Испытание по п. 4.8.1.1.1 проводят с правильно отрегулированным приводом на наивысшую передачу.

4.8.1.2.2. Испытание по п. 4.8.1.1.2 проводят с правильно отрегулированным приводом на низшую передачу.

6 — общая масса 50 кг

Черт. 19

4.9 Испытание статической нагрузкой (седло и седлодержатель)

К седлу, правильно собранному с седлодержателем и рамой и затянутому в подседельном зажиме крутящим моментом, рекомендуемым для такого крепежа, должна быть приложена направленная вертикально вниз сила не менее 668 Н в точке на расстоянии 25 мм от переднего или заднего концов седла, в зависимости от того, где будет получен наибольший крутящий момент в замке седла. После снятия этой силы должна быть приложена горизонтально сила 222 Н в точке на расстоянии 25 мм от переднего или заднего концов седла, в зависимости от того, где будет получен наибольший крутящий момент в подседельном зажиме.

4.10 Дорожные испытания

Каждый отобранный для дорожных испытаний велосипед должен быть сначала проверен и при необходимости отрегулирован так, чтобы обеспечить свободное, без заедания, вращение рулевого управления и колес и правильную регулировку тормозов, не препятствующую вращению колеса. Должна быть проверена и при необходимости осуществлена центровка колес, а шины накачаны до рекомендуемого давления в соответствии с отметками на их боковой поверхности. Должна быть проверена и при необходимости отрегулирована приводная цепь; любой механизм переключения передач должен быть проверен для правильного и свободного действия.

Положение седла и руля должно быть тщательно отрегулировано, чтобы удовлетворять требованиям велосипедиста.

Велосипед должен проехать не менее 1 км с велосипедистом соответствующей комплекции.

Во время испытания велосипед должен проехать пять раз на участке длиной 30 м, выложенном деревянными брусками шириной 50 мм и высотой 25 мм с фасками 12 x 45° на углах, взаимодействующими с шинами. Бруски должны быть проложены через каждые 2 м на протяжении всего 30-метрового участка. Велосипед должен проходить участок, выложенный брусками, со скоростью, указанной в п. 2.2.5.1.

ПРИ ИСПЫТАНИИ ЗАВИСИМОСТИ СИЛЫ ТОРМОЖЕНИЯ ОТ СИЛЫ НА ПЕДАЛЬ В НОЖНОМ ТОРМОЗЕ

Предполагается, что полученные во время испытания, указанного в п. 4.4, значения будут совпадать с точками, лежащими на прямой линии.

y = a + bx,

где x — независимая точно известная переменная величина (нагрузка, прикладываемая к педали);

a = \overline{y} - b\overline{x} .

a = \overline{y} - b\overline{x} = 147,5 - (0,606 \cdot 192,5) = 30,8

Следовательно, оптимальная прямая соответствует

ГЕОМЕТРИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Черт. Б.1

угол наклона головной трубы составляет не более 75° и не менее 65° относительно линии дороги;