ГОСТ 22283-88. Государственный стандарт Союза ССР. Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения

(утв. и введен в действие Постановлением Госстандарта СССР от 22.12.1988 № 4457)

ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

flowchart LR
  n0["ГОСТ 22283-76"]:::rst
  n1["ГОСТ 22283-88"]:::doc
  click n1 "https://bukva.ai/docs/gost-22283-88" "ГОСТ 22283-88. Государственный стандарт Союза ССР. Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения (утв. и введен в действие Постановле"
  n2["ГОСТ 22283-2014"]:::doc
  click n2 "https://bukva.ai/docs/gost-22283-2014" "ГОСТ 22283-2014. Межгосударственный стандарт. Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения (введен в действие Приказом Росстандарта "
  n1 --> n2
  n0 --> n1
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;

комитета СССР по стандартам от 22 декабря 1988 г. № 4457

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ШУМ АВИАЦИОННЫЙ

ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА НА ТЕРРИТОРИИ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ И МЕТОДЫ ЕГО ИЗМЕРЕНИЯ

Aircraft noise. Admissible noise levels in the region of dwelling-houses and methods of its measurement

с 1 января 1990 года

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. Разработан и внесен Министерством гражданской авиации СССР.

Исполнители: Б.Н. Мельников, канд. техн. наук (руководитель темы); А.З. Лукьянова; С.А. Абрамян, канд. техн. наук; А.В. Тарасенко; Т.И. Никулина; Ю.С. Файрушин.

2. Утвержден и введен в действие Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 22.12.1988 № 4457.

3. Срок первой проверки — 1995 г.,

периодичность проверки — 5 лет.

4. Стандарт соответствует международным стандартам ИСО 131-79, ИСО 3891-78.

5. Взамен ГОСТ 22283-76.

6. Ссылочные нормативно-технические документы

Настоящий стандарт устанавливает максимально допустимые уровни авиационного шума на вновь проектируемых территориях жилой застройки вблизи существующих аэродромов и аэропортов, а также на территориях жилой застройки городов и поселков городского типа вокруг вновь проектируемых аэродромов и аэропортов при взлете, пролете и посадке самолетов и вертолетов, при опробовании двигателей на аэродромах при производстве полетов, а также устанавливает методы измерения авиационного шума.

Стандарт не распространяется на воздействие звуковых ударов, возникающих при пролете самолетов со сверхзвуковой скоростью.

1. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ ВОЗДЕЙСТВИЯ ШУМА И ЕГО ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ

1.1. Нормируемыми параметрами авиационного шума на территории жилой застройки являются эквивалентный уровень звука L_{A_{\text{экв}}} и максимальный уровень звука L_{A} , измеряемые в дБ (А).

1.2. Эквивалентный уровень звука L_{A_{\text{экв}}} представляет собой значение длительного постоянного шума, который в пределах регламентируемого интервала времени имеет то же среднее квадратическое значение уровня, что и рассматриваемый авиационный шум, уровень звука которого L_{A} (t) изменяется во времени. Регламентируемыми интервалами времени являются 16 ч дневного и 8 ч ночного времени суток (с 7.00 до 23.00 ч и с 23.00 до 7.00 ч) <*>.

<*> С учетом местных условий допускается изменять граничное время с 7.00 до 6.00 ч без изменения общей продолжительности дневного и ночного периодов.

Эквивалентный уровень звука L_{A_{\text{экв}}} в общем случае определяется по формуле

L_{A_{\text{экв}}} = 10lg[\frac{1}{T} \int_{0}^{T} 10^{0,1L_{A(t)}}dt] ,

где T — регламентируемый интервал времени (57600 с в дневное время и 28800 с в ночное время).

1.3. На вновь проектируемых территориях жилой застройки вблизи существующих аэропортов и на существующих территориях жилой застройки вблизи вновь проектируемых аэропортов уровни авиационного шума не должны превышать значений, указанных в табл. 1.

Таблица 1

1.4. Допускается превышение в дневное время установленного уровня звука L_{A} на значение не более 10 дБ (А) для аэродромов 1-го, 2-го классов и для заводских аэродромов, но не более 10 пролетов в один день.

При реконструкции аэропортов или изменении условий эксплуатации воздушных судов акустическая обстановка на территориях жилой застройки не должна ухудшаться.

1.5. При пролетах сверхзвуковых самолетов допускается превышать установленные уровни звука L_{A} на 10 дБ (А) и L_{A_{\text{экв}}} на 5 дБ (А) в течение не более двух суток одной недели.

2. МЕТОДЫ И УСЛОВИЯ ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА

2.1. Соответствие установленным в п. 1.3 нормам определяется по результатам не менее чем трех непосредственных измерений в дневной и ночной периоды с последующим осреднением. При определении эквивалентных уровней звука допускается применять приближенные методы расчета, приведенные в Приложении 1.

2.2. Измерения следует проводить в условиях нормальной деятельности аэропорта в периоды наиболее интенсивного движения и при полетах воздушных судов (ВС) наиболее шумных типов в точках, расположенных в характерных местах существующей или планируемой жилой застройки вблизи маршрутов движения ВС.

2.3. Измерения шума следует проводить в соответствии с требованиями ГОСТ 23337 на открытых площадках (вне звуковой тени) или на расстоянии не менее 2 м от отражающих конструкций зданий.

Между точкой измерения и ВС не должно быть препятствий, искажающих звуковое поле. Места для измерения шума должны располагаться на ровной поверхности с соблюдением условий отсутствия чрезмерного избыточного затухания звука (высокая трава, кустарник или лесные участки).

Рабочий центр микрофона располагают на высоте 1,2 — 1,5 м над уровнем земной поверхности или поверхностью сооружений. Ось микрофона должна быть ориентирована в сторону ожидаемого излучения максимального шума. Допускается использовать ориентацию микрофона, регламентируемую ГОСТ 17229 при сертификационных испытаниях ВС по шуму.

Если скорость ветра превышает 1 м/с, то при измерениях используют ветрозащитный экран для микрофона.

2.4. Измерения не проводят во время осадков, при скорости ветра более 5 м/с, а также при неблагоприятных сочетаниях температуры и относительной влажности окружающего воздуха, когда затухание звука в воздухе для третьоктавной полосы с центральной частотой 8 кГц превышает 10 дБ на 100 м. Зона неблагоприятных условий сочетания температуры и относительной влажности воздуха представлена на черт. 1 в виде заштрихованного участка.

Черт. 1

2.5. Не следует проводить измерения в случаях, когда уровень шумового фона отличается от уровней шума самолетов менее чем на 10 дБ.

2.6. Результаты измерений оформляют протоколом, в котором указывают время и место проведения измерений, характер поверхности в точке измерения, тип ВС, используемую аппаратуру, результаты измерений максимальных и эквивалентных уровней звука и уровней шумового фона или расчета эквивалентных уровней звука, заключение о соответствии уровней шума требованиям, установленным настоящим стандартом.

Форма протокола дана в Приложении 2.

2.7. Систематический контроль соответствия шума на территории жилой застройки может осуществляться при помощи стационарных и передвижных аэродромных систем контроля авиационного шума. Основные требования и рекомендации по осуществлению такого контроля изложены в Приложении 3.

3. СОСТАВ И ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЕ

3.1. Для акустических измерений следует применять шумомеры, комбинированные измерительные системы или автоматические устройства, предназначенные для определения максимальных и эквивалентных уровней звука и соответствующие классам точности 0; 1 или 2 ГОСТ 17187.

3.2. Аппаратура, используемая для непосредственных измерений максимальных и эквивалентных уровней звука в соответствии с п. 1.2 настоящего стандарта, может включать:

цифровую измерительную систему с соответствующим программным обеспечением;

анализатор шума со встроенными микропроцессорами;

шумомер, регистратор уровня и статистический анализатор;

шумомер и магнитный регистратор.

3.3. До начала измерений, в процессе их проведения и после завершения следует проводить проверку общей чувствительности измерительной системы при помощи акустического калибратора, генерирующего известные уровни звукового давления на известных частотах, либо любым другим способом, оговоренным в инструкции по эксплуатации средства измерения.

3.4. Используемая измерительная аппаратура должна иметь действующее свидетельство о поверке, выданное компетентным органом.

3.5. Характеристики используемых в измерениях магнитных регистраторов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 17229.

4. ОФОРМЛЕНИЕ И ПРЕДСТАВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ И РАСЧЕТА

4.1. Результаты выполненных измерений оформляют актом, утверждаемым руководителем организации, специалисты которой осуществляли указанные измерения. В акте четко указывают цель предпринятых исследований, приводят необходимую информацию о режиме работы аэропорта и типах эксплуатируемых ВС, сведения о наличии акустического паспорта аэропорта и возможность использования его рекомендаций по снижению шума применительно к конкретным условиям и поставленным целям.

4.2. При измерениях рекомендуется использовать протокол, форма которого приведена в Приложении 2.

4.3. Важнейшая исходная информация, на основании которой выполняются необходимые расчеты эквивалентного уровня, включая расчетную интенсивность полетов в дневное и ночное время с указанием типов эксплуатируемых ВС, режим работы аэропорта и действующие в нем ограничения, представляется руководством аэропорта или согласовывается с ним.

4.4. Для согласования плана расположения новой жилой застройки вблизи аэропорта из условий создаваемого ВС шума следует использовать расчетные зоны воздействия шума с допустимыми значениями по п. 1.3 настоящего стандарта. Исходная информация и основные требования для расчетного определения указанных зон воздействия шума для существующих и перспективных условий эксплуатации аэропорта приведены в Приложении 4.

Приложение 1 Рекомендуемое

ПРИБЛИЖЕННЫЕ МЕТОДЫ ВЫЧИСЛЕНИЯ УРОВНЕЙ ЗВУКА

Приближенные методы определения значения L_{A_{\text{экв}}} допускают использование в качестве исходной информации результатов расчетов или измерений максимальных уровней звука при отдельных воздействиях шума, а также измерений эквивалентных уровней звука за отдельные промежутки времени вместо непрерывных измерений в течение установленного стандартом дневного и ночного времени суток.

Метод 1. Измеряются максимальные уровни звука L_{A_{i}} при каждом воздействии, при этом в протоколе измерений отмечается тип самолета (турбореактивный или турбовинтовой) и этап полета (различается взлет, набор высоты, снижение на посадку, полет в зоне ожидания). Для каждого пролета в зависимости от значения L_{A_{i}} по табл. 2 определяется параметр \tau_{\text{эф}_{i}} \cdot 10^{0,1L_{Ai}} .

Эквивалентный уровень звука за период определяется по формуле

L_{A_{\text{экв}}} = 10lg[\frac{1}{T} \sum_{i = 1}^{N} (\tau_{\text{эф}_{i}} \cdot 10^{0,1L_{Ai}})] ,

где T — регламентируемый интервал времени, равный 57600 с для дневного времени (с 7.00 до 23.00 ч) и 28800 с для ночного времени (с 23.00 до 7.00 ч);

N — число воздействий за рассматриваемый период.

Метод 2. Измеряются максимальные уровни звука L_{A_{i}} при каждом воздействии, а также время воздействия \tau_{i} (за время воздействия принимается значение, равное времени звучания «верхних» 10 дБ (А), т.е. время превышения уровня звука на 10 дБ (А) ниже максимального измеренного значения).

L_{A_{\text{экв}}} = 10lg[\frac{1}{T} \sum_{i = 1}^{N} (\tau_{\text{эф}_{i}} \cdot 10^{0,1L_{Ai}})] ,

где T — регламентируемый интервал времени, равный 57600 с для дневного времени (с 7.00 до 23.00 ч) и 28800 с для ночного времени (с 23.00 до 7.00 ч);

N — число воздействий за рассматриваемый период;

\tau_{\text{эф}_{i}} — эффективное время i-го воздействия шума, равное \tau_{i/2} при пролетах и \tau_{i} при опробовании двигателей.

Допускается определять время воздействия при пролетах: по формуле

\tau_{i} = K \frac{R}{V} ,

где K — постоянная, равная 3, 4 для реактивных и 2,5 для винтовых ВС;

R — кратчайшее расстояние до источника шума, м;

с использованием осредненных зависимостей времени воздействия от высоты и режима пролета для каждого типа ВС, представленных его изготовителем или компетентной организацией заказчика;

по известному времени звучания «верхних» 10 дБ (А) для заданного удаления, когда пересчет этого времени для другого удаления осуществляется с использованием поправки, равной 7,5 дБ (А) при каждом 10-кратном изменении удаления (метод ИКАО).

Разновидностью метода является случай, когда измеренные в данной точке максимальные уровни звука осредняются для однородных операций (взлет, посадка, опробование двигателей) каждого типа эксплуатируемого в аэропорту ВС (по данным не менее чем 5 измерений) с последующим использованием этой информации для расчета ожидаемого эквивалентного уровня для дневного и ночного времени. Осреднение выполняется по формуле

\overline{L_{A_{j}}} = 10lg(\frac{\sum_{i = 1}^{N} 10^{0,1L_{Aij}}}{N}) ,

где L_{A_{ij}} — максимальный уровень звука ВС j-го типа при i-м воздействии;

зная интенсивность полетов по расписанию каждого типа ВС и маршруты их движения, значение L_{A_{\text{экв}}} можно определить по формуле

L_{A_{\text{экв}}} = 10lg[\frac{1}{T} \sum_{i = 1}^{M} (K_{j}\overline{\tau_{\text{эф}j}}10^{0,1L_{Aj}})] ,

где M — число эксплуатируемых в аэропорту типов ВС;

\overline{\tau_{\text{эф}j}} — эффективное среднее время воздействия ВС j-го типа, причем \overline{\tau_{\text{эф}j}} = \frac{\sum_{i = 1}^{N} \tau_{\text{эф}ij}}{M} , (здесь \tau_{\text{эф}ij} — эффективное время воздействия шума при i-м воздействии ВС j-го типа);

K_{j} — число воздействий ВС j-го типа за рассматриваемый период наблюдения по расписанию.

Метод 3. Измеряются уровни звуковой экспозиции L_{AE} при каждом воздействии с последующим суммированием измеренных уровней отдельно для дневного и ночного времени суток.

Уровень звуковой экспозиции в общем виде выражается формулой

L_{AE} = 10lg[\frac{1}{t_{0}} \int_{t_{1}}^{t_{2}} 10^{0,1L_{A(t)}}dt] ,

где t_{0} — исходная длительность, равная 1 с;

L_{A^{(t)}} — текущее значение уровня звука.

Расчет эквивалентного уровня осуществляется по формуле

L_{A_{\text{экв}}} = 10lg[\frac{1}{T} \sum_{i = 1}^{N} 10^{0,1L_{AEi}}] .

Разновидностью метода является случай использования в качестве исходной информации для определения уровня звуковой экспозиции измеренного максимального уровня звука L_{A_{i}}

L_{AE_{i}} = 1,41L_{A_{i}} - 30,18 .

Метод 4. Измеряется эквивалентный уровень звука L_{A_{\text{экв}i}} за время \tau_{i} при каждом воздействии с последующим суммированием измеренных уровней отдельно для дневного и ночного времени суток по формуле

L_{A_{\text{экв}}} = 10lg[\frac{1}{T} \sum_{i = 1}^{N} (\tau_{\text{изм}_{i}} \cdot 10^{0,1L_{A\text{экв}i}})] ,

Метод 5. Максимальные уровни звука L_{A_{j}} для каждого типа самолета определяются по расчетно-экспериментальным зависимостям «максимальный уровень звука — наклонное удаление — режим работы двигателей», представленным для самолета данного типа его изготовителем или компетентной организацией заказчика. Определение времени воздействия шума и эквивалентных уровней звука выполняется в соответствии с методом 2 настоящего приложения.

Приложение 2 Рекомендуемое

«» _________________ 19 г. ___________________________________

1. <a id="p100162"></a>Место измерения

2. <a id="p100163"></a>Поставленная задача, цель измерений

3. <a id="p100164"></a>Используемая измерительная аппаратура

    Блок-схема  измерительной  аппаратуры  с  указанием  типов  и  серийных
номеров приборов, сведения  о  государственной  или  ведомственной  поверке

используемых приборов

4. <a id="p100166"></a>Метеоусловия при проведении  измерений  (температура,  относительная

влажность, давление, направление и скорость ветра)

5. <a id="p100167"></a>Результаты измерений уровней звука

Начало наблюдений ___________________ ч

Конец наблюдений ____________________ ч

Таблица 3

6. <a id="p100172"></a>Расчет эквивалентного уровня  звука  (используемый  метод,  исходная

информация и последовательность расчета)

7.  <a id="p100173"></a>Заключение   о   соответствии   результатов  измерений  требованиям

ГОСТ 22283

Организация, выполняющая измерения ________________________________________ (название организации, город)

Ответственный исполнитель _________________________________________________ (должность, фамилия)

Приложение 3 Рекомендуемое

Контроль авиационного шума на территориях вблизи аэропорта осуществляется при помощи аэродромной системы контроля шума, представляющей собой комплекс автоматических или автоматизированных средств измерения, передачи, регистрации и обработки информации о характеристиках воздействующего шума и включающей пункты контроля шума (ПК), систему передачи информации и центральную станцию (ЦС) обработки информации.

Система контроля должна обеспечивать получение следующей информации:

значения максимальных уровней шума — L_{A} , дБ (А);

эквивалентные уровни шума с осреднением за различные периоды времени — L_{\text{экв}} , дБ (А);

превышение допустимых уровней;

исходную информацию, необходимую для оценки вклада отдельных типов ВС или парка ВС отдельных авиакомпаний в общее воздействие шума.

В ПК выполняют измерение звукового сигнала и его регистрацию, затем результаты измерений передают на ЦС для дальнейшей обработки, включающей анализ полученной информации как из ПК, так и из службы движения и метеостанции аэропорта (рейс с указанием авиакомпаний и типа ВС, время вылета или прибытия, используемая взлетно-посадочная полоса (ВПП), маршрут вылета, метеоусловия и другая информация, необходимая для идентификации событий и сравнительной оценки).

ПК размещают таким образом, чтобы обеспечить решение всех задач по контролю шума на территориях в окрестностях аэропорта при минимальных затратах на оборудование и эксплуатацию системы. Число, тип и размещение ПК зависят от особенностей эксплуатации конкретного аэропорта и расположения районов жилой застройки вблизи него.

ПК могут быть стационарными и передвижными. Последние используются для решения оперативных задач, связанных с проверкой жалоб населения, разовым контролем в местах возможного превышения допустимых уровней шума, для вновь возводимых строений, выбора мест для возможного размещения зон отдыха, больниц и т.п., а также для предварительных исследований по обоснованию выбора мест расположения стационарных ПК.

Обычно ПК используются в составе автоматических систем контроля с передачей информации по телефонной линии или по каналам радиосвязи, а также при помощи средств телеметрии. Стационарные ПК могут быть автономными (обеспечивающими регистрацию и хранение информации непосредственно в месте регистрации).

Контроль шума в окрестностях аэропортов осуществляют непрерывно или в отдельные промежутки времени. Временный контроль проводят для оценки существующей в аэропорту ситуации, проверки эффективности отдельных мероприятий по снижению шума и выборочного контроля их использования, причем длительность проведения контроля зависит от поставленных целей. Круглосуточный контроль обеспечивает регистрацию всех случаев нарушения установленных ограничений, обеспечивая тем самым максимальную эффективность применяемых в аэропорту методов снижения шума.

Система устанавливаемых в ПК ограничений предусматривает использование в качестве максимально допустимых:

уровни, регламентируемые на территории жилой застройки в окрестностях аэропортов действующими стандартами;

уровни, установленные для ВС конкретных типов или групп из условий максимального снижения шума при повседневной эксплуатации.

Информация о местах размещения ПК, установленных максимально допустимых уровнях шума и рекомендациях по их соблюдению обязательно помещается в установленной документации, определяющей правила эксплуатации ВС в данном аэропорту.

Результаты контроля авиационного шума представляются в виде периодического (обычно месячного) информационного бюллетеня контроля. Подготовка такого бюллетеня осуществляется для информации эксплуатирующих организаций о зарегистрированных случаях нарушений установленных в аэропорту требований по шуму, а также обобщения статистической информации о характеристиках шума в окрестностях аэропорта. В бюллетень включают следующую информацию:

расположение используемых для контроля шума ПК и допустимые в них уровни шума;

перечень ВС, превысивших установленные в ПК ограничения, и метеоусловия при регистрации нарушения;

эквивалентные уровни шума, рассчитанные за различные периоды времени (день, ночь, сутки, неделя, месяц) и общее число зарегистрированных событий;

статистическая информация о характеристиках шума, создаваемого в ПК ВС различных типов и авиакомпаний для различных условий эксплуатации, включая диапазон изменения измеренных уровней, среднестатистические значения и сравнительную оценку уровней шума.

Бюллетень контроля шума является также информационной базой для проверки жалоб, уточнения фактических зон воздействия шума в окрестностях аэропорта, а также подготовки уведомлений о нарушениях или применения штрафных санкций к эксплуатирующим организациям за нарушение установленных в аэропорту требований по шуму.

Принятие решений по размещению жилой застройки в районе существующего или проектируемого аэропорта, а также оценка состояния проблемы авиационного шума вблизи аэропорта и необходимость разработки и внедрения конкретных мероприятий по его снижению осуществляется с использованием расчетных зон воздействия шума. Зона воздействия шума представляет собой огибающую контуров равных нормируемых уровней шума, рассчитанных для принятых условий эксплуатации ВС в аэропорту. Нормируемые значения максимального и эквивалентного уровня звука принимаются и соответствии с разд. 1 настоящего стандарта. Исходная информация и требования, которые необходимо учитывать при определении указанных зон воздействия шума, осуществляются с учетом следующих положений.

1. Должны быть учтены все типы ВС, осуществляющих регулярные полеты или планируемых к внедрению в данном аэропорту на перспективу.

2. Расчет осуществляется для всех существующих или планируемых на расчетный срок маршрутов полетов в районе данного аэропорта. Допускается исключать из расчетов те направления ВПП или маршруты полета, которые по подтвержденным результатам длительного осреднения или планируемых условий на перспективу используют менее чем в 10% случаев.

3. В качестве расчетных при определении контуров равного шума для каждого маршрута (площадки опробования двигателей) принимается число полетов (общая продолжительность наземных гонок двигателей) по типам ВС в соответствии с расписанием или планом регулярных полетов (опробований), при которых размеры контура для выбранного периода суток (дня или ночи) являются максимальными.

4. Эксплуатационные факторы и методика выполнения полетов по каждому из маршрутов должны соответствовать принятым условиям в данном аэропорту.

5. Представленные данные по шуму и летно-техническим характеристикам каждого типа ВС, согласованные изготовителем или компетентной организацией заказчика, должны соответствовать следующим исходным условиям:

международной стандартной атмосфере (МСА);

высоте расположения ВПП, соответствующей уровню моря;

отсутствию уклона ВПП;

встречному ветру 4 м/с при отсутствии ветрового градиента;

взлетной и посадочной массе самолета, составляющей 95% максимального значения;

работе всех двигателей;

использованию нормальной полетной конфигурации самолета.

6. При расчете зон воздействия шума следует учитывать отклонение ВС от заданных (идеальных) маршрутов полета. Указанные отклонения определяют по схеме, приведенной на черт. 2. Допускается использовать другие соотношения для оценки отклонения от идеальных маршрутов полета, полученные, например, в результате непосредственных измерений и учитывающие особенности полетов в конкретном аэропорту, должны быть согласованы с руководством эксплуатационного подразделения.

по идеальной прямой; 2 — то же, с учетом отклонения

Черт. 2

7. Результаты расчета зон воздействия шума могут уточняться по данным измерений фактических уровней шума.