Глава II. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 21Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП/AGTC)
Актуально на 10.11.2026.
Как цитировать: Статья 21. "Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП/AGTC)". https://bukva.ai/docs/evropeyskoe-soglashenie-o-vazhneyshih-liniyah/statya-21
Подлинник настоящего Соглашения, тексты которого на английском, русском и французском языках являются равно аутентичными, сдается на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций.
В удостоверение чего нижеподписавшиеся, надлежащим образом на то уполномоченные, подписали настоящее Соглашение.
Совершено в Женеве первого февраля одна тысяча девятьсот девяносто первого года.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЛИНИИ, ИМЕЮЩИЕ ВАЖНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
1) <a id="p100111"></a>Португалия <*>
C-E 05 (Фуэнтес-де-Оноро -) Вилар Формозу — Пампильоза -
C-E 90 Лиссабон — Энтрокаменту — Марван
2) <a id="p100119"></a>Испания <*>
C-E 05 (Андай -) Ирун — Бургос — Медина-дель-Кампо -
Фуэнтес-де-Оноро (- Вилар Формозу)
C-E 07 (Андай -) Ирун — Бургос — Авила — Мадрид
C-E 053 Мадрид - Кордоба - Бобадилья - Альхесирас C-E 90 (Марван -) Валенсия де Алькантара - Мадрид - Барселона -
3) <a id="p100130"></a>Ирландия <*>
C-E 03 (Ларн — Белфаст) — Дублин
4) <a id="p100133"></a>Соединенное Королевство <*>
C-E 03 Глазго — Странрар — Ларн — Белфаст (- Дублин) — Холихед -
----------------------------------------------
Кру — Лондон — Фолкстон — Дувр (- Кале)
C 03/1 Лондон - Кардифф C 03/2 Кливленд - Донкастер - Лондон
C-E 16 Лондон — Харидж (- Зебрюгге)
5) <a id="p100146"></a>Франция <*>
C-E 05) Париж — Бордо — Андай (- Ирун)
C 07 Париж - Тулуза C-E 15 (Кеви -) Феньи - Олнуа - Париж - Дижон - Лион - ----------------- -------- (Эркелин -) Жюмон Ле Крезо
C 20 Лилль - Туркуэн (- Мускрон) C-E 23 Дюнкерк - Олнуа - Тьонвиль - Мец - Фруар - Туль -
- <a id="p100157"></a>- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Кюльмон — Шалендре — Дижон (- Валлорб) - - — - - — - - -
C-E 25 (Беттамбург -) Тьонвиль — Мец — Страсбург — Мюлуз -
C 25 Тьонвиль - Апак (- Перль) C-E 40 Гавр - Париж - Лерувиль - Онвиль - Мец - Ремийи - Форбах
C-E 42 Париж — Лерувиль — Нанси — Саребург — Реден — Страсбург
C 51 (Дувр -) Кале - Лилль - Париж C-E 70 Париж - Макон - Амберье - Кюлоз - Модан (- Турин) C-E 700 Лион - Амберье C-E 90 (Порт Боу -) Сербер - Нарбон - Тараскон - Марсель -
C 90/2 Бордо — Тулуза — Нарбон
6) <a id="p100180"></a>Нидерланды <*>
C-E 15 Амстердам — Гаага — Роттердам — Розендаль (- Антверпен) - - — - - — - - — - -
C-E 35 Амстердам — Утрехт — Арнем (- Эммерих) - - — - - — -
C 10/1 Утрехт - Амерсфорт - Хенгело (- Бад Бентхайм) C-E 16 (Харидж -) Хук ван Холланд - Роттердам - Утрехт
- <a id="p100187"></a>- - - - - - - -
C 16 Роттердам — Тилбург — Венло (- Кельн)
7) <a id="p100190"></a>Бельгия <*>
C-E 10) (Дувр -) Остенде — Брюссель — Льеж (- Ахен)
C 20 (Туркуэн) Мускрон - Льеж - Монзен (- Ахен) C-E 15 (Розендаль -) Антверпен - Брюссель -
C 15 Шарлеруа - Намюр - Льеж C-E 25 Брюссель - Арлон - Стерпеник (- Клайнбеттинген) C-E 22 (Харидж -) Зебрюгге - Брюгге
8) <a id="p100203"></a>Люксембург <*>
C-E 25 (Стерпеник) — Клайнбеттинген — Люксембург — Беттамбург
9) <a id="p100207"></a>Германия <*>
С-16 (Венло -) Менхенгладбах - Кельн C 25 (Апак -) Перль - Триер - Кобленц C-E 35 (Арнем -) Эммерих - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн -
Майнц — Мангейм — Карлсруэ (- Базель)
C-E 43 Франкфурт-на-Майне — Гейдельберг — Брухзаль — Штутгарт -
Ульм — Аугсбург — Мюнхен — Фрейлассинг (- Зальцбург)
C-E 45 (Редби -) Путгарден — Гамбург — Ганновер — Вюрцбург -
Нюрнберг — Ингольштадт — Мюнхен (- Куфштейн)
C 45/1 (Фредерисия -) Фленсбург - Гамбург C 45/2 Бремерхафен - Бремен - Ганновер C 45/3 Травемюнде - Любек C-E 451 Нюрнберг - Пассау (- Вельс) C-E 51 (Гедзер -) Росток - Берлин - Галле - Эрфурт - Нюрнберг
C-E 55) (Треллеборг -) Засниц Хафен - Штральзунд - Пазевальк - C-E 61) ----------
Берлин/Зеддин — Дрезден — Бад Шандау (- Дечин)
C-E 10 (Льеж -) Ахен — Кельн — Дюссельдорф — Дортмунд -
Мюнстер — Оснабрюк — Бремен — Гамбург — Любек (- Ханко)
C 10/1 (Хенгело -) Бад Бентхайм - Оснабрюк C-E 18 Гамбург - Бюхен - Берлин/Зеддин C-E 20 (Льеж -) Ахен - Кельн - Дуйсбург - Дортмунд - Ганновер -
Хельмштет — Берлин/Зеддин — Франкфурт-на-Одере
C-E 30 Дрезден - Герлиц (- Згоржелец) C-E 32 Франкфурт-на-Майне - Ханау - Эрфурт - Лейпциг - Дрезден C-E 40 (Форбах -) Саарбрюккен - Людвигсхафен - Мангейм -
Франкфурт-на-Майне — Гемюнден — Нюрнберг — Ширндинг
C-E 42 (Страсбург -) Кель — Аппенвейер -
Карлсруэ — Мюлаккер — Штутгарт
------------------------------
C-E 46 Майнц — Франкфурт-на-Майне
10) <a id="p100250"></a>Швейцария <*>
C-E 23 (Дижон -) Валлорб — Лозанна — Бриг - - — - - — - - — - - -
C-E 25 (Мюлуз -) Базель - Ольтен - Берн - Бриг (- Домодоссола) C-E 35 (Карлсруэ -) Базель - Ольтен - Кьяссо (- Милан) C 35 (Карлсруэ -) Базель - Бругг - Иммензе - Белинзона -
C-E 50 (Кюлоз -) Женева — Лозанна — Берн — Цюрих — Бухс - - — - - — - - — - - — - - — - - — -
11) <a id="p100264"></a>Италия <*>
C-E 25 (Бриг -) Домодоссола - Новара - Милан - Генуя C-E 35 (Кьяссо -) Милан - Болонья - Флоренция - Рим - Неаполь -
- <a id="p100267"></a>- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Салерно — Вилла Сан-Джованни — Мессина - - — -
C 35 (Белинзона -) Луино - Галларте - Ро - Милан C-E 45 (Инсбрук -) Бреннеро - Верона - Болонья - Анкона -
C-E 55 (Арнольдштейн -) Тарвизио — Удине — Венеция — Болонья
C-E 70 (Модан -) Турин — Ро — Милан — Верона — Триест -
C-E 72 Турин - Генуя C-E 90 (Ментона -) Вентимилья - Генуя - Пиза - Ливорно - Рим
- <a id="p100282"></a>- - - - - - - - - - - - - -
C 90/1 Специя - Фиденца - Парма C 90/2 Ливорно - Пиза - Флоренция
12) <a id="p100286"></a>Норвегия <*>
C-E 45 Осло (- Корншо) C 61 Осло (- Шарлоттенберг - Стокгольм)
13) <a id="p100290"></a>Швеция <*>
C 10/2 Стокгольм (- Турку) C-E 45 (Корншо -) Гетеборг - Хельсингборг (- Хельсингер) C 45/1 Гетеборг (- Фредериксхавн) C 45/3 Мальме (- Травемюнде) C-E 53 Хельсингборг - Хесслехольм C-E 55) Стокгольм - Хесслехольм - Мальме - Треллеборг
C 55 Халльсберг - Гетеборг C-E 59 Мальме - Истад (- Щецин) C 61 (Осло -) Шарлоттенберг - Карлстадт - Халльсберг -
14) <a id="p100304"></a>Дания <*>
C-E 45 (Хельсингборг -) Хельсингер — Копенгаген — Ньюкобинг -
C 45/1 (Гетеборг -) Фредериксхавн — Орхус — Фредерисия
----------------------------------
C-E 530 Ньюкобинг — Гедзер (- Росток)
15) <a id="p100313"></a>Австрия <*>
C-E 43 (Фрейлассинг -) Зальцбург C-E 45 (Мюнхен -) Куфштейн - Вергль - Инсбрук (- Бреннер) C-E 451 (Пассау -) Вельс C-E 55 Линц - Зальцбург - Шварцах Санкт-Фейт - Филлах -
C-E 551 (Горни — Двориште -) Зуммерау — Линц — Зельцталь -
C-E 65 (Бржецлав -) Бернхардшталь — Вена — Земмеринг -
Брук-на-Муре — Клагенфурт — Филлах — Розенбах (- Есенице)
C-E 67 Брук-на-Муре - Грац - Шпильфельд Штрас (- Сентиль) C-E 50 (Бухс -) Инсбрук - Вергль -
Куфштейн (- Розенгейм — Фрейлассинг)
------------------------------------
Шварцах Санкт-Фейт - Зальцбург — Вельс — Линц — Вена -
--------------------------------
C-E 52 Вена — Маршег (- Девинска Нова Вес)
...................................
C-E 63 (Братислава -) Китзе — Парндорф — Вена
16) <a id="p100340"></a>Польша <*>
C-E 59 Свиноуйсце — Щецин — Костшин — Зелена-Гура - - — - - — - - — - Вроцлав — Ополе — Халупки (- Богумин) - - — - - — - - — - - — - - ...........
C 59/2 Вроцлав - Миедзилези (- Лихков) C-E 65 Гдыня - Гданьск - Тчев - Варшава - Катовице - Зебжидовице
- <a id="p100347"></a>- - - - - - - - - - ------- - - - - - - - - - - -
C 59/1 Нова Суль — Жагань — Венглинец — Згоржелец — Завидув
C-E 20 (Франкфурт-на-Одере -) Куновице - Познань - Лович - Варшава - Лукув - Тересполь (- Брест)
C-E 30 (Герлиц — Згоржелец — Вроцлав — Катовице — Краков — - - — - - — - - — - - — - - — - - — - -
Пшемысль — Медыка (- Мостиска)
C 65/1 Здуньска-Воля Каршнице - Лодзь Олехув - Шкиернивице C 65/2 Хожув Семяновице - Ченстохова - Заверце -
Явожно Щакова — Чеховице Джеджице
C 65/3 Хербы-Нове - Панина - Кедзежин-Козле - Азоты C 30/1 Краков - Новы-Сонч - Мушина (- Плавеч)
C-E 55 (Бад Шандау -) Дечин - Прага C-E 551 Прага - Горни-Двориште (- Зуммерау) C-E 59 (Халупки -) Богумин - Острава
C 59/2 (Мьедзилези -) Лишков - С.Требова C-E 61 (Бад Шандау -) Дечин - Нимбург - Колин - Брно -
C-E 65 (Зебжидовице -) Петровице-у-Карвине — Острава -
C 59/1 (Завидув -) Фридлан - Турнов - Прага C-E 40 (Ширндинг -) Хеб - Пльзень - Прага - Колин -
Острава — Мости-у-Яблункове (- Чадца)
-------------------------------------
Горни-Лидеч (- Луки-под-Макутой)
..................................
C-E 61 (Ланжгот -) Кути — Братислава — Комарно (- Камаром)
C-E 63 Жилина — Леопольдов — Братислава (- Китзе)
C-E 40 (Мости-у-Яблункове -) Чадца — Жилина -
----------------------------------------
(Горни-Лидеч -) Луки-под-Макутой — Пухов
Попрад — Татры — Кошице — Черна-над-Тисой (- Чоп)
C-E 52 (Маршег -) Девинска-Нова Вес — Братислава — Нове-Замки -
C 30/1 (Мушина -) Плавеч — Прешов — Кисак — Кошице — Чанья
18) <a id="p100403"></a>Венгрия <*>
C-E 61 (Братислава — Комарно -) Комаром — Будапешт
C-E 69 Будапешт - Муракерестур (- Коториба) C-E 71 Будапешт - Муракерестур - Дьекенеш (- Ботово -
C-E 85 Будапешт - Келебия (- Суботица) C-E 50 (Вена) Хедьешхалом <1> - Дьер - Будапешт -
Мишкольц — Ньиредьхаза — Захонь (- Чоп)
--------------------------------
C-E 52 (Штурово -) Соб — Будапешт — Цеглед — Вольнок -
C-E 56 Будапешт — Ракош — Уйсас — Сольнок — Лекешхаза
C 773 Будапешт — Домбовар — Печ — Мадьярболи
C 30/1 (Чанья) — Хидашнемети — Мишкольц
19) <a id="p100428"></a>Югославия <*>
C-E 65 (Розенбах -) Есенице - Любляна - Пивка - Риека C-E 67 (Шпильфельд Штрас -) Сентиль - Марибор - Зидани Мост C-E 69 (Муракерестур -) Коториба - Прагерско - Зидани Мост -
C-E 71 (Дьекенеш -) Ботово — Копривница — Загреб — Карловац -
C-E 85 (Келебия -) Суботица — Белград — Ниш — Скопье -
C-E 70 (Вилла Опичина -) Сежана — Любляна — Зидани Мост -
Загреб — Белград — Ниш — Димитровград (- Драгоман)
20) <a id="p100442"></a>Греция <*>
C-E 85 (Гевгелия -) Идомени - Салоники - Афины C-E 855 (Кулата - ) Промашон - Салоники C 85/1 Салоники - Флорина - Кристаллопиги (- ......) C 85/2 Лариса - Волос - [Латакия (Сирийская Арабская
C 85/3 Игуменица — Калабака — Палайофарсалос — Волос -
[Латакия (Сирийская Арабская Республика)]
C 85/4 Афины - Патры C 70/2 Стримонас - Александруполис - Дикеа (- Свиленград)
21) <a id="p100453"></a>Румыния <*>
C-E 95 (Унгены -) Яссы — Паскани — Бузэу — Плоешти -
Бухарест — Виделе — Джурджу (- Русе)
C 95 Крайова - Калафат (- Видин) C-E 54 Арад - Дева - Тейюс - Винатори - Брашов - Бухарест C-E 56 (Лекешхаза -) Куртич - Арад - Тимишоара - Крайова -
C-E 562 Бухарест - Констанца C 54 (Дьяково) Халмеу - Сату Маре - Деж - Клуж - Кослариу C-E 66 Халмеу - Сату Маре - Карей - Орадя - Арад - Тимишоара -
C-E 851 (Ваду Сирет -) Вискани — Сучава — Пашкани
22) <a id="p100466"></a>Болгария <*>
C-E 95 (Джурджу -) Русе — Горна Оряховица — Димитровград
----------------------------------
C 95 (Калафат -) Видин - София C-E 680 София - Мездра - Горна Оряховица - Каспичан - Синдел -
C-E 70 (Димитровград -) Драгоман — София — Пловдив -
Димитровград Северный — Свиленград (- Капикуле)
C-E 720 Пловдив — Зимница — Карнобат — Бургас - - — - - — - - — - - — - -
C-E 855 София — Кулата (- Промашон)
23) <a id="p100478"></a>Финляндия <*>
C-E 10 Ханко — Хельсинки — Рихимяки — Кувола — Вайниккала
C 10/2 (Стокгольм -) Турку — Хельсинки
24) <a id="p100483"></a>Российская Федерация <*>
C-E 10 (Вайниккала -) Лужайка - Ленинград - Москва C-E 20 (Орша -) Красное - Смоленск - Москва C-E 50 (Зерново -) Суземка - Брянск - Москва
25) <a id="p100488"></a>Турция <*>
C-E 70 (Свиленград -) Капикуле — Стамбул — Хайдарпаша — Анкара -
Богазкепрю — Калин — Малатья -
Капикой — [- Рази (Исламская Республика Иран)]
----------------------------------------------------
Нузайбин [- Камишли (Сирийская Арабская Республика)]
C 70/2 Пехливанкей — Узункепрю (- Питион)
...............................................
C-E 97 (Ахурян -) Догукапи — Карс — Эрзурум — Четинкая — Калин -
-----------------------------------------------
................................
Богазкепрю — Улукышла — Йенице — Адана — Топраккале -
------- ---------- Мерсин Искендерун
Февзипаша — Исляхие [- Мейдан — Экбес (Сирийская
................................................
..... ..... C-E 74 Измир - Балыкесир - Альяунт - Афьон - -------- --------- Бандырма Эскишехир
26) <a id="p100517"></a>Хорватия <*>
C-E 65 (Илирска-Бистрица -) Шапьяне - Риека C-E 69 (Муракерестур -) Коториба - Чаковец (- Средишче) C-E 70 (Добова -) Савски Мароф - Загреб - Стриживойна-Врполе -
C-E 71 (Дьекенеш -) Ботово — Копривница — Загреб — Карловац -
C-E 771 (Богоево -) Эрдут — Винковцы — Стриживойна-Врполе -
Славонски-Шамац (- Босански-Шамац — Сараево -
C-E 751 Загреб — Суня — Волиня (- Добрлин — Бихач — Рипач -)
C-E 753 Загреб - Карловац - Оштарье - Госпич - Книн - Задар C-E 710 (Стредишче -) Чаковец - Вараждин - Копривница - Осиек -
C 773 (Мадьярболи -) Бели-Манастир — Осиек -
27) <a id="p100537"></a>Словения <*>
C-E 65 (Розенбах -) Есенице — Любляна — Илирска-Бистрица
C-E 67 (Шпильфельд Штрасс -) Шентиль - Марибор - Зидани-Мост C-E 69 (Каковец -) Шредице - Прагерско - Зидани-Мост -
C-E 70 (Вилла-Опичина -) Сежана — Любляна — Зидани-Мост -
28) <a id="p100546"></a>Босния и Герцеговина <*>
29) <a id="p100548"></a>Албания <*>
30) <a id="p100550"></a>Бывшая югославская Республика Македония <*>
31) <a id="p100552"></a>Беларусь <*>
C-E 20 (Тересполь -) Брест — Минск — Орша (Красное)
32) <a id="p100555"></a>Украина <*>
C-E 30 (Медыка -) Мостиска-2 - Львов C-E 40 (Черна-над-Тисой -) Чоп C-E 50 (Захонь -) Чоп - Львов - Киев - Хутор Михайловский -
C-E 851 Львов - Ваду-Сирет (- Викшаны) C-E 95 (Бендеры -) Раздельная - Казатин C 54 Чоп - Дьяково (Халмец)
33) <a id="p100564"></a>Республика Молдова <*>
C-E 95 (Яссы -) Унгены — Кишинев — Бендеры (- Раздельная)
--------------------------------
<*> Общее примечание и пояснения к номерам линий
"C-E" означает железнодорожные линии, в основном идентичные соответствующим линиям, обозначенным буквой "E" в Европейском
соглашении о международных магистральных железнодорожных линиях
"C" означает другие важнейшие линии международных комбинированных перевозок. Номера линий, обозначенные буквой "C", идентичные номерам ближайшей линии, обозначенной буквой "E", и в некоторых случаях за этими номерами проставляется серийный номер.
Номер с буквой «E» приводится для упрощения ссылок и сопоставления
с линиями, включенными в СМЖЛ. Он никоим образом не указывает на
то, что государства являются или намерены стать Договаривающимися
Сторонами СМЖЛ.
* <a id="p100580"></a>Используемые обозначения
( ) = Станция, расположенная за пределами соответствующей
------ = Альтернативные маршруты [например, Авила ]
- - — - = Участок линии СМЖЛ, имеющей важное значение для
международных комбинированных перевозок (относится
...... = Участок важнейшей линии комбинированных перевозок,
не являющийся частью соответствующей линии СМЖЛ
(относится только к линиям C-E).
ОБЪЕКТЫ, ИМЕЮЩИЕ ВАЖНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
Зальцбург Хауптбанхоф / Лиферинг
Ленинград-товарный — Витебский
Вилар Формозу (ПЖД) — Фуэнтес-де-Оноро (ИНСЖД)
Марван (ПЖД) — Валенсия-де-Алькантара (ИНСЖД)
Порт Боу (ИНСЖД) — Сербер (НОЖДФ)
Дувр (АЖД) — Кале (НОЖДФ) - Дюнкерк (НОЖДФ) - Остенде (НОЖДБ)
Харидж (АЖД) — Зебрюгге (НОЖДБ)
Ментона (НОЖДФ) — Вентимилья (ИГЖД)
Модан (НОЖДФ) — Бардонеккья (ИГЖД)
Бриг (ЖДШ-ЖДШК) — Домодоссола (ИГЖД)
Базель (НОЖДФ) — Базель (ЖДШ-ЖДШК)
Страсбург (НОЖДФ) — Кель (ЖДГ)
Форбах (НОЖДФ) — Саарбрюккен (ЖДГ)
Тьонвиль (НОЖДФ) — Беттамбург (ЖДЛ)
Жюмон (НОЖДФ) — Эркелин (НОЖДБ)
Туркуэн (НОЖДФ) — Мускрон (НОЖДБ)
Розендаль (ЖДН) — Эссен (НОЖДБ)
Стерпеник (НОЖДБ) — Клайнбеттинген (ЖДЛ)
Фленсбург (ЖДГ) — Падборг (ДГЖД)
Путтгарден (ЖДГ) — Редби (ДГЖД)
Тарвизио (ИГЖД) — Арнольдштейн (ФЖДА)
Шарлоттенберг (ГЖДН/ГЖД Швеции)
Хельсингборг (ГЖД Швеции) — Копенгаген (ДГЖД)
Треллеборг (ГЖД Швеции) — Засниц (ЖДГ)
Истад (ГЖД Швеции) — Свиноуйсце (ГЖД Польши)
Гетеборг (ГЖД Швеции) — Фредериксхавн (ДГЖД)
Мальме (ГЖД Швеции) — Травемюнде (ЖДГ)
Эбенфурт (ФЖДА) — Шопрон (ГИСЕВ/МАВ)
Никельсдорф (ФЖДА) — Хедьешхалом (МАВ)
Франкфурт-на-Одере (ЖД ФРГ) — Куновице (ПКП)
Герлиц (ЖДФРГ) — Згоржелец (ПКП)
Келебия (МАВ) — Суботица (ЮЖД)
Лекешхаза (МАВ) — Куртич (ЖД Румынии)
Димитровград (ЮЖД) — Драгоман (ЖД Болгарии)
Гевгелия (ЮЖД) — Идомени (ГЖД)
Джурджу (ЖД Румынии) — Русе (ЖД Болгарии)
Свиленград (ЖД Болгарии) — Капикуле (ТГЖД)
Видин (ЖД Болгарии) — Калафат (ЖД Румынии)
Кулата (ЖД Болгарии) — Промашон (ГЖД)
Турку (ГЖДФ) — Стокгольм (ГЖД Швеции)
Капикои (ТРЖД) — Рази (ЖД Ирана)
Нузайбин (ТРЖД) — Камишли (ЖД Сирии)
Маршег (ФЖДА) — Девинска Нова Вес (СЖД)
Китзе (ФЖДА) — Братислава (СЖД)
Гдыня (ПКП) — Истад, Стокгольм (ШГДЖ)/Хельсинки (ГЖДФ)
Бернхардшталь (ФЖДА) — Бржецлав (ЧЖД)
Зуммерау (ФЖДА) — Горни-Двориште (ЧЖД)
Бат-Шандау (ЖД ФРГ) — Дечин (ЧЖД)
Вайниккала (ГЖДФ) — Лужайка (РЖД)
Зебжидовице (ПКП) — Петровице-у-Карвине (ЧЖД)
Мьедзилези (ПКП) — Лишков (ЧЖД)
Чадца (ЖДСР) — Мости-у-Яблункове (ЧЖД)
Луки-под-Макутой (ЖДСР) — Горни-Лидеч (ЧЖД)
Черна-над-Тисой (ЖДСР) — Чоп (УЖД)
Комарно (ЖДСР) — Комаром (МАВ)
Чанья (ЖДСР) — Хидашнемети (МАВ)
Мадьярболи (МАВ) — Бели Манастир (ХЖД)
Дикеа (ГЖД) — Свиленград (БЖД)
Кристаллопиги (ГЖД) — ... (ЖД Албании)
Патры/Игуменица (ГЖД) — Бриндизи (ИГЖД)
Патры/Игуменица (ГЖД) — Триест (ИГЖД)
Патры/Игуменица (ГЖД) — Анкона (ИГЖД)
Патры/Игуменица (ГЖД) — Бари (ИГЖД)
Волос (ГЖД) — Латакия (ЖД Сирии)
Стамора-Моравицы (РЖД) — Вршац (ЮЖД)
Виксани (РЖД) — Ваду-Сирет (УЖД)
Узункепрю (ТЖД) — Питион (ГЖД)
Исляхийе (ТДЖ) — Мейдан-Экбес (ЖД Сирии)
Коториба (ЖДХ) — Муракерестур (МАВ)
Копривница (ЖДХ) — Дьекенеш (МАВ)
Чаковец (ЖДХ) — Средишче (ЖДСР)
Савски-Мароф (ЖДХ) — Добова (ЖДСР)
Словонски-Шамац (ЖДХ) — Босански-Шамац (ЖДБ)
Меткович (ЖДХ) — Чаплина (ЖДБ)
Шапьяне (ЖДХ) — Илирска-Бистрица (ЖДСР)
Лупоглав (ЖДХ) — Подворье (ЖДСР)
Розенбах (ФЖДА) — Есенице (ЖДСР)
Шпильфельд-Штрасс (ФЖДА) — Сентилья (ЖДСР)
Шредицы (ЖДСР) — Каковец (ЖДХ)
Вилла-Опичина (ИГЖД) — Сежана (ЖДСР)
Савски-Мароф (ЖДХ) — Добова (ЖДСР)
Унгени (ЖДМ) — Яссы (ЖД Румынии)
<*> После названия каждого пограничного пункта в скобках указывается соответствующая железнодорожная администрация, использующая эту станцию. Если указана только одна станция, это означает, что она совместно используется обеими железнодорожными администрациями.
| Станции, расположенные между железнодорожными системами с различной шириной колеи | Заинтересованные страны | Используемый метод перехода с одной железнодорожной колеи на другую | |
| Смена осей / тележек в вагонах | Перевалка грузовых единиц с помощью крана / другого перегрузочного оборудования | ||
| Ирун - | Испания - | X | X |
| Андай Порт Боу - | Франция Испания - | X | X |
| Сербер Ханко | Франция Финляндия | X | |
| Черна-над-Тисой - | Словакия - | X | |
| Чоп Захонь - | Украина Венгрия - | X | X |
| Чоп | Украина | X | X |
| Яссы — Унгены | Румыния — Республика Молдова | X | X X |
| Викшаны - | Румыния - | X | X |
| Ваду-Сирет | Украина | X | X |
| Халмеу <**> Дьяково | Румыния — Украина | X | X X |
| Малазевице <***> Брест | Польша — Беларусь | X | X X |
| Медыка - | Польша - | X | X |
| Мостиска | Украина | X | X |
Примечание. Станции смены колесных пар являются также пограничными пунктами.
<*> Если смена осей или перегрузка грузовых единиц в вагоны, предназначенные для другой железнодорожной колеи, производится только на одной из станций, то эта станция подчеркнута. Если на отдельных станциях одновременно производится смена осей и перевалка грузов, то в этом случае указываются обе станции.
<**> На участке между Халмеу и Чопом (Украина) протяженностью приблизительно 70 км имеется железнодорожная линия обычной и широкой колеи. Поэтому не требуется производить ни смену вагонов, ни смену осей / тележек в вагонах.
<***> Железнодорожные станции перевалки грузов, а не пограничные пункты.
Холихед - Дублин (Соединенное Королевство - Ирландия) Кале - Дувр (Франция - Соединенное Королевство) Остенде - Дувр (Бельгия - Соединенное Королевство) Дюнкерк - Дувр (Франция - Соединенное Королевство) Станрер - Ларн (Соединенное Королевство) Зебрюгге - Харидж (Бельгия - Соединенное Королевство) Зебрюгге - Дувр (Бельгия - Соединенное Королевство) Путтгарден - Редби (Германия - Дания) Копенгаген - Хельсингборг (Дания - Швеция)
Травемюнде - Ханко (Германия - Финляндия) Гедсер - Росток (Дания - Германия)
Гетеборг - Фредериксхавн (Швеция - Дания) Мальме - Травемюнде (Швеция - Германия) Треллеборг - Засниц (Швеция - Германия) Истад - Свиноуйсце (Швеция - Польша) Хельсинки - Гдыня (Финляндия - Польша) Хельсинки - Стокгольм (Финляндия - Швеция) Турку - Стокгольм (Финляндия - Швеция) Самсун - Констанца (Турция - Румыния) Мерсин - Венеция (Турция - Италия) Гдыня - Истад (Польша - Швеция) Гдыня - Стокгольм (Польша - Швеция) Гдыня - Хельсинки (Польша - Финляндия)
Игуменица — Бриндизи (Греция — Италия)
Игуменица — Триест (Греция — Италия)
Игуменица — Анкона (Греция — Италия)
Игуменица - Бари (Греция - Италия) Волос - Латакия (Греция - Сирийская Арабская Республика) Калафат - Видин (Румыния - Болгария)
Примечание. Железнодорожно-паромные переправы являются также пограничными пунктами, за исключением переправ между городами Станрер-Ларн и Мессиной и Виллой Сан-Джованни.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕТИ ВАЖНЕЙШИХ ЛИНИЙ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕВОЗОК
Параметры указаны в таблице, приведенной ниже. Значения, указанные в колонке A таблицы, следует рассматривать как важные цели, которые должны быть достигнуты в соответствии с национальными планами развития железных дорог. Любые отклонения от этих значений следует рассматривать как исключение.
Линии подразделены на две основные категории:
a) существующие линии, которые в случае необходимости могут быть модернизированы; зачастую трудно, а иногда невозможно изменить, например, их геометрические характеристики, поэтому требования к этим линиям должны быть менее строгими;
b) новые линии, которые будут строиться.
По аналогии спецификации, указанные в приведенной ниже таблице, должны также в соответствующих случаях относиться к перевозкам на железнодорожных паромах, которые являются составной частью железнодорожной сети.
| A | B | ||
| Существующие линии, которые отвечают требованиям, предъявляемым к инфраструктуре, и линии, подлежащие модернизации или реконструкции | Новые линии | ||
| нынешние показатели | целевые показатели | ||
| 1. Количество путей | (не указано) | 2 | |
| 2. Габарит погрузки подвижного состава | МСЖД B <2> | МСЖД C <2> | |
| 3. База <1> | 4,0 м | 4,2 м | |
| 4. Минимальная расчетная скорость | 100 км/ч <3> | 120 км/ч <3> | 120 км/ч <3> |
| 5. Разрешенная нагрузка на ось: | |||
| вагоны <= 100 км/ч | 20 т | 22,5 т | 22,5 т |
| <= 120 км/ч | 20 т | 20 т | 20 т |
| 6. Максимальный | |||
| уклон <1> | (не указан) | 12,5 мм/м | |
| 7. Минимальная полезная длина обгонных путей | 600 м | 750 м | 750 м |
<1> Особого значения для комбинированных перевозок не имеет, но рекомендуется для осуществления эффективных международных комбинированных перевозок.
<2> МСЖД — Международный союз железных дорог.
<3> Минимальные параметры для поездов для комбинированных перевозок (см. Приложение IV).
Пояснения к параметрам, содержащимся в приведенной выше таблице
Линии международных комбинированных перевозок должны иметь высокую пропускную способность и обеспечивать точное соблюдение графиков движения.
В принципе, эти два требования можно соблюсти лишь на линиях, имеющих не менее двух путей; однако однопутные линии допускаются к использованию, если соблюдаются другие параметры, указанные в Соглашении.
2. Габарит нагрузки подвижного состава
Это — минимальный габарит погрузки для линий международных комбинированных перевозок.
Применение больших габаритов погрузки на новых линиях, как правило, не требует крупных капиталовложений, и поэтому был избран габарит МСЖД C.
Габарит C, в частности, допускает:
- перевозку грузовых автотранспортных средств и составов автотранспортных средств (грузовой автомобиль с прицепом, сочлененное транспортное средство, тягач и полуприцеп), соответствующих европейскому дорожному габариту (высота 4 м и ширина 2,50 м), на специальных вагонах — платформах, грузовая площадка которых находится на высоте 60 см над уровнем рельсов;
- перевозку обычных автомобильных полуприцепов шириной 2,50 м и высотой 4 м на вагонах — платформах с карманами, оборудованных обычными тележками;
- перевозку контейнеров ИСО шириной 2,44 м и высотой 2,90 м на обычных железнодорожных платформах;
- перевозку съемных кузовов шириной 2,50 м на обычных железнодорожных платформах;
- перевозку контейнеров / съемных кузовов шириной 2,6 м и высотой 2,9 м в соответствующих вагонах.
На существующих линиях, которые проходят через горные районы (например, Пиренеи, Центральный массив, Альпы, Юра, Апеннины, Карпаты), находятся многочисленные тоннели, которые имеют габариты, соответствующие габариту погрузки технической единицы, или несколько большие габариты по высоте вдоль осевой линии пути. Практически во всех случаях их увеличение до габарита МСЖД C невозможно с экономической и финансовой точек зрения.
Поэтому для существующих линий был выбран габарит МСЖД B, который, в частности, допускает:
- перевозку контейнеров ИСО шириной 2,44 м и высотой 2,90 м на железнодорожных платформах, предназначенных для перевозки контейнеров, у которых грузовая площадка расположена на высоте 1,18 м над уровнем рельсов;
- перевозку съемных кузовов шириной 2,50 м и высотой 2,60 м на обычных железнодорожных платформах (грузовая площадка расположена на высоте 1,246 м);
- перевозку полуприцепов на специальных вагонах — платформах с карманами;
- перевозку контейнеров / съемных кузовов шириной 2,6 м и высотой 2,9 м специальными вагонами с низкими бортами.
Большинство существующих линий международных комбинированных перевозок имеют по крайней мере габарит МСЖД B. Обеспечение такого габарита на тех линиях, которые не соответствуют этому стандарту, как правило, не требует больших капиталовложений.
4. Минимальная расчетная скорость
Минимальная расчетная скорость определяет выбор геометрических характеристик трассы (радиус поворотов и кривых), устройств безопасности (тормозной путь) и коэффициентов торможения подвижного состава.
5. Разрешенная нагрузка на ось
Это разрешенная нагрузка на ось, которую должны выдерживать линии международных комбинированных перевозок.
Линии международных комбинированных перевозок должны выдерживать движение самых современных существующих и будущих средств подвижного состава, в частности:
- вагонов, у которых нагрузка на ось составляет 20 т, что соответствует нагрузке класса МСЖД C; в соответствии с недавними решениями МСЖД принята нагрузка на ось вагона 22,5 т при скорости до 100 км/ч. Правила МСЖД устанавливают ограничение нагрузки на ось до 20 т при скорости 120 км/ч.
Согласно правилам МСЖД, указанные нагрузки на ось допустимы при диаметре колес не менее 840 мм.
7. Минимальная полезная длина обгонных путей
Минимальная полезная длина обгонных путей на линиях международных перевозок имеет значение лишь для поездов для комбинированных перевозок (см. Приложение IV).
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЕЗДОВ И МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИНФРАСТРУКТУРЕ
1. В целях обеспечения эффективности и быстроты движения транспортных потоков, обусловленных современными методами производства и распределения товаров, международные комбинированные перевозки должны, в частности, отвечать следующим требованиям:
a) отправление / прибытие в соответствии с требованиями потребителей (в частности, установление позднего времени закрытия для погрузки и более раннего времени сдачи грузов), осуществление регулярных перевозок;
b) малая продолжительность перевозки от двери до двери, высокая точность соблюдения графика, гарантированные сроки доставки;
c) точная и своевременная информация о транспортных процедурах, простая документация, малый риск нанесения ущерба;
d) способность осуществлять перевозки стандартных контейнеров всех типов, а также всех грузовых единиц, которые могут перевозиться автомобильным транспортом в международном сообщении в Европе. В этой связи следует учитывать поддающиеся прогнозированию тенденции в области измерения веса и габаритов грузовых единиц.
2. Эти требования должны удовлетворяться путем:
a) повышения скорости перевозки (от пункта отправления до пункта назначения с учетом всех остановок), которая должна соответствовать или превышать скорость перевозки автомобильным транспортом от двери до двери;
b) использования нерабочих часов грузополучателей (например, осуществление перевозки в ночное время), с тем чтобы грузы можно было сдавать в утренние часы по желанию потребителей;
c) обеспечения соответствующего оборудования в достаточном количестве и потенциала инфраструктуры (например, адекватных габаритов погрузки);
d) использования, по возможности, поездов прямого сообщения (т.е. исключение или сокращение до минимума перегрузки отправок на другие поезда в ходе перевозки);
e) принятия организационных мер по совершенствованию транспортного потока путем использования современных систем связи.
3. Для обеспечения соблюдения указанных выше требований поезда и инфраструктура должны обеспечить соответствующий уровень эффективности, т.е. отвечать некоторым минимальным требованиям, которые на данном направлении перевозки должны соблюдаться всеми соответствующими компетентными органами.
4. Приведенные ниже параметры и требования установлены, в частности, для маршрутов с большим объемом перевозок, т.е. для направлений, по которым осуществляются регулярные перевозки поездами прямого сообщения или, по крайней мере, крупными вагонными партиями. Перевозки одиночных вагонов или специализированных отправок можно было бы по-прежнему осуществлять обычными грузовыми поездами, если это отвечает потребностям потребителей и соответствующих железных дорог.
5. Поезда, используемые для международных комбинированных перевозок, должны отвечать следующим минимальным требованиям:
| Минимальные требования | Существующие показатели | Целевые показатели <*> |
|---|---|---|
| Минимальная расчетная скорость Длина поезда Вес поезда Нагрузка на ось (вагоны) | 100 км/ч 600 м 1200 т 20 т | 120 км/ч 750 м 1500 т 20 т (22,5 т при скорости 100 км/ч) |
<*> Эти показатели должны быть достигнуты приблизительно к 2000 году. Более высокие показатели могут вводиться ранее указанного срока, если это не препятствует развитию международных комбинированных перевозок.
Если организовать движение поездов прямого сообщения невозможно, то поезда должны, по возможности, состоять только из небольшого числа вагонов, при этом вагоны каждой группы должны следовать в один и тот же пункт назначения. Необходимо также, по возможности, исключить остановки в пути по эксплуатационным причинам или в целях пограничного контроля.
6. Подвижной состав должен отвечать указанным выше стандартам в отношении скорости и нагрузки на ось, а также обеспечивать возможность перевозки всех грузовых единиц, которые должны учитываться в плане соблюдения веса и габаритов.
7. Поезда, используемые для комбинированных перевозок, должны пользоваться максимальным приоритетом. График их движения следует составлять таким образом, чтобы он отвечал требованиям потребителей в отношении надежности и регулярности перевозок.
8. Дневная пропускная способность железнодорожных линий, предназначенных для комбинированных перевозок, должна быть достаточной, чтобы избежать простоя поездов, используемых для комбинированных перевозок. Такие поезда не должны простаивать в нерабочие часы.
9. Для совершенствования железнодорожных линий применимы параметры, приведенные в Приложении III.
10. В целях эффективной обработки отправок на терминалах должны соблюдаться следующие требования:
a) Обеспечение минимального временного разрыва между крайним сроком принятия грузов и отправлением вагонов, а также между прибытием поездов и готовностью вагонов к выгрузке грузовых единиц, который не должен превышать одного часа, если требования потребителей относительно крайнего срока принятия или сдачи грузов не могут быть удовлетворены другими средствами.
b) Сокращение до возможного минимума простоев (не более 20 минут) автотранспортных средств, обеспечивающих доставку или сборку грузовых единиц.
c) Расположение терминала должно выбираться таким образом, чтобы:
- к нему имелся быстрый и легкий доступ по автодорогам от экономических центров;
- в пределах железнодорожной сети он имел хорошую связь с магистральными железнодорожными линиями, а в случае перевозок группы вагонов — хороший доступ к скоростным поездам, используемым для комбинированных перевозок.
11. Приведенные ниже минимальные требования к промежуточным станциям относятся также к терминалам.
12. Остановки в пути поездов, используемых для комбинированных перевозок, по техническим или эксплуатационным причинам, например, на станциях обмена группами вагонов или смены колесных пар, следует одновременно использовать для проведения работы, которая в противном случае потребовала бы дополнительных остановок (т.е. для пограничного контроля, смены локомотива).
Инфраструктура таких промежуточных станций должна соответствовать приведенным ниже условиям:
- Подъездные пути должны обладать достаточной суточной пропускной способностью для предотвращения задержек поездов, используемых для комбинированных перевозок.
- Въезды на подъездной путь и выезды с него должны обеспечивать движение поездов без задержек в обоих направлениях. Их пропускная способность должна быть достаточной для того, чтобы прибывающие и / или отправляющиеся поезда, используемые для комбинированных перевозок, не задерживались.
- Различные типы путей должны иметь достаточную пропускную способность для осуществления конкретной работы на станции, что, в частности, касается приемных-отправочных путей, сборных путей, сортировочных линий и ответвлений, погрузочных путей и путей для смены колесных пар.
- Габариты погрузки для указанных выше путей должны соответствовать габаритам погрузки для используемых железнодорожных линий (МСЖД В или МСЖД С).
- Длина путей должна быть достаточной для приема полносоставных поездов, используемых для комбинированных перевозок.
- В случае использования электрической тяги пути должны быть доступными для электровозов (на пограничных станциях для электровозов соответствующей прилегающей дороги).
- Мощности по перевалке, обмену группами вагонов, смене колесных пар, а также средства проведения пограничного контроля должны обеспечивать минимальную продолжительность необходимых стоянок.
a) Станции обмена группами вагонов
13. Комбинированные перевозки между станциями отправления и назначения должны по возможности осуществляться поездами прямого сообщения. В том случае если это экономически нецелесообразно вследствие малого объема отправок и если в этой связи перевалка комбинированных отправок неизбежна, они должны осуществляться по крайней мере группами вагонов. Продолжительность остановок для осуществления этих операций не должна превышать 30 мин. в каждом случае. Этого можно было бы достичь путем соответствующего формирования поездов (у которых протяженность маршрута следования должна быть по возможности максимальной, включая пересечение границ) наряду с созданием адекватной инфраструктуры станций обмена группами вагонов.
14. Поезда, используемые для комбинированных перевозок по возможности должны следовать по всему маршруту с пересечением границ до станции, на которой необходимо осуществить обмен группами вагонов, или до конечного пункта назначения без остановок в пути. Остановки на границе по возможности должны быть исключены, а если они неизбежны, то их продолжительность должна быть весьма незначительной (не более 30 минут). Это должно достигаться:
- путем отказа от работы, обычно проводимой на границе, или, если это невозможно, путем ее выполнения на внутренних пунктах, в которых поезда вынуждены останавливаться в любом случае по причинам технического и / или административного характера;
- путем осуществления только одной остановки или путем полного отказа от остановок на общих пограничных станциях.
c) Станции для смены колесных пар
15. Для удовлетворения потребностей в будущем необходимо разработать эффективные с точки зрения времени и затрат процедуры. В отношении перегрузки грузовых единиц в вагоны, предназначенные для другой колеи, должны также применяться указанные выше требования к перегрузке на терминалах.
Продолжительность остановок на таких станциях для смены колесных пар должна быть по возможности минимальной. Имеющиеся средства для смены колесных пар или перегрузки должны быть достаточными для обеспечения малой продолжительности стоянок.
d) Железнодорожно-паромные переправы / порты
16. Общие условия перевозки должны соответствовать условиям перевозки паромами. Продолжительность остановок в портах при комбинированных перевозках должна быть по возможности минимальной (по возможности не более одного часа). Помимо создания соответствующей инфраструктуры станций в паромных портах и соответствующих паромных судов (см. пункт 17 ниже), это достигается с помощью следующих мер:
- применения требований, упомянутых в пункте 14, к необходимым мерам пограничного контроля;
- путем согласования графиков движения на паромных переправах и железных дорогах и заблаговременного предоставления информации в целях ускорения погрузки судов и / или формирования составов.
17. Паромные суда, используемые для комбинированных перевозок, должны соответствовать следующим требованиям:
- размеры и типы судов должны соответствовать перевозимым грузовым единицам и вагонам;
- осуществление быстрой загрузки и разгрузки паромных судов, а также хранение грузовых единиц / вагонов в соответствии с требованиями последующей железнодорожной перевозки (разделение в случае необходимости комбинированных перевозок и пассажирских и / или автомобильных перевозок);
- если в ходе перевозки грузовые единицы остаются в вагонах, то паромные суда должны быть легкодоступными, при этом должна исключаться необходимость осуществления сортировочных операций, требующих больших затрат времени. Габарит погрузки, нагрузка на ось и т.п. должны соответствовать показателям для линий, приведенным в Приложении III;
- если перевалку грузовых единиц необходимо осуществлять отдельно от вагонов, то для осуществления возможной автомобильной перевозки между паромным и железнодорожным терминалами должны иметься короткие и надежные автомобильные дороги.
Переход между статьями: Ctrl + ← / →