ЕНиР. Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы. Сборник Е16. Сооружение верхнего строения железнодорожных путей широкой колеи

(утв. Постановлением Госстроя СССР, Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 05.12.1986 № 43/512/29-50)

от 5 декабря 1986 г. № 43/512/29-50

ЕНиР. ЕДИНЫЕ НОРМЫ И РАСЦЕНКИ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ, МОНТАЖНЫЕ И РЕМОНТНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

СБОРНИК Е16

СООРУЖЕНИЕ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ ШИРОКОЙ КОЛЕИ

Предназначены для применения в строительно-монтажных, ремонтно-строительных и приравненных к ним организациях, а также в подразделениях (бригадах, участках) производственных объединений, предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих строительство и капитальный ремонт хозяйственным способом, переведенных на новые условия оплаты труда работников в соответствии с Постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС «О совершенствовании организации заработной платы и введении новых тарифных ставок и должностных окладов работников производственных отраслей народного хозяйства».

Разработаны Всесоюзным проектно-технологическим институтом транспортного строительства (ВПТИтрансстрой) Минтрансстроя СССР с использованием нормативных материалов других министерств и ведомств под методическим руководством и при участии Центрального бюро нормативов по труду в строительстве (ЦБНТС) при Всесоюзном научно-исследовательском и проектном институте труда в строительстве Госстроя СССР.

Технология производства работ, предусмотренная в сборнике, согласована с Центральным научно-исследовательским институтом транспортного строительства и отделом пути ВПТИтрансстроя Минтрансстроя СССР.

ВВОДНАЯ ЧАСТЬ

1. Настоящий сборник содержит Н. вр. и Расц. на сооружение верхнего строения железнодорожных путей колеи 1520 мм при строительстве новых железнодорожных линий, вторых и подъездных путей, переустройстве и развитии станций и узлов.

2. В данном сборнике помещены нормы на погрузку, выгрузку и перемещение материалов верхнего строения пути, выполняемых в условиях строительства.

3. Нормы сборника разработаны в соответствии с требованиями СНиП III-38-75, СНиП II-39-76, «Инструкцией по устройству верхнего строения железнодорожного пути» ВСН 94-77 и «Руководством по технологии укладки и балластировки железнодорожного пути» (Минтрансстрой, 1978).

Допускаемые отклонения в размерах и положении конструктивных элементов верхнего строения, обеспечивающие надлежащее качество работ, приведены в технических частях глав Сборника.

4. Нормами Сборника, кроме особо оговоренных случаев, предусмотрены следующие условия производства работ: шпалы применяются деревянные пропитанные I, II, III типов пропитанные и железобетонные типа С-56; переводные брусья деревянные пропитанные; рельсы укладываются типов Р65, Р50, Р43 длиной 25 м на деревянные шпалы и типов Р65, Р50 длиной 25 м — на железобетонные шпалы; прикрепление подкладок и рельсов к деревянным шпалам производится костылями или шурупами. При костыльном прикреплении на прямых участках и на кривых радиусом более 1200 м рельсы пришиваются десятью костылями на стыковых шпалах и восемью костылями на промежуточных шпалах; на кривых участках пути радиусом 1200 м и менее — а также на мостах и в тоннелях рельсы пришиваются десятью костылями на всех шпалах. При шурупном скреплении подкладки прикрепляются восемью шурупами к каждой шпале. К железобетонным шпалам подкладки прикрепляются четырьмя закладными болтами на каждой шпале; стыки рельсов типа Р65 монтируются на четыре болта, остальных типов — на шесть болтов; одиночные стрелочные переводы монтируются с крестовинами марок 1/6; 1/9; 1/11; 1/18, перекрестные марки 1/9; глухие пересечения — марок 2/6; 2/9 и 2/11; прикрепление металлических частей стрелочных переводов и глухих пересечений к брусьям и шпалам производится на полное количество костылей и шурупов в соответствии с типовыми эпюрами; за длину одиночных стрелочных переводов принято расстояние от переднего стыка рамного рельса до стыка за последним брусом перевода; балласт применяется асбестовый, щебеночный, гравийный, гравийно-песчаный, песчаный и ракушечный (ракушечный и гравийно-песчаный балласты нормируются как песчаный); противоугоны применяются самозаклинивающиеся пружинные в количестве на 1 км пути в зависимости от схемы закрепления его от угона; работы производятся на прямых и кривых участках пути.

5. При условиях производства работ, отличающихся от принятых в гл. I - IV, нормы и расценки указанных глав должны пересчитываться.

6. Нормами настоящего сборника учтено перемещение укладочных материалов в пределах зоны производства работ на расстояние до 20 м (кроме оговоренных случаев). Перемещение материалов вручную на расстояние св. 20 м следует нормировать и оплачивать дополнительно.

7. Нормами настоящего сборника не учтены перерывы в работе, вызываемые движением поездов. Эти перерывы следует оплачивать дополнительно во всех случаях, когда по условиям безопасности работы, выполняемые на пути, должны быть прекращены на время прохода поезда как по вновь строящемуся, так и по соседнему пути (при строительстве вторых путей, развитии станций и пр.). Оплата производится исходя из тарифных ставок рабочих и следующей длительности перерывов: на пропуск отдельно следующего локомотива — 2 мин.; на пропуск пассажирского поезда — 3 мин; на пропуск хозяйственного или товарного поезда — 5 мин. На строительстве вторых путей длительность перерыва на пропуск скоростного поезда (св. 100 км/ч) по пути, смежному с тем, на котором производятся работы, увеличивается на 5 мин.

8. Работа машинистов мотовоза и моторных платформ, занятых на перетяжке пакетов при погрузке и укладке звеньев, машинистов электростанций, компрессоров, сигнальщиков, телефонистов, подносчиков воды, сторожей по охране инструмента и материалов нормами не учтена и должна оплачиваться особо.

9. В нормах и расценках настоящего Сборника принята грузоподъемность кранов: железнодорожных св. 15 т, козловых св. 5 т. Если по условиям производства работ применяются краны другой грузоподъемности, то Н. вр. остаются без изменения, а Расц. для машиниста и помощника машиниста пересчитываются в соответствии с разрядами работ.

10. В Сборнике приняты сокращения наименований машинистов железнодорожных и козловых кранов, путеукладчиков, балластировочных и других машин — машинист; помощник машиниста железнодорожного крана, путеукладчика ПБ-3, ПБ-4, балластировочных и других машин — помощник машиниста.

11. На работы, выполняемые механизированным способом Н. вр. и Расц. для машинистов и монтеров пути даны в параграфах раздельно.

12. В случаях, когда проектами производства работ (ППР) предусматривается выполнение работ с помощью машин и механизмов, а фактически эти работы выполняются вручную, производственная необходимость в применении ручного труда и соответствующих норм подтверждается актом с обязательным утверждением его руководителем строительно-монтажной (ремонтно-строительной) организации.

13. Тарификация основных работ произведена в соответствии с ЕТКС работ и профессий рабочих, вып. 3, разд. «Строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы», утвержденным 17 июля 1985 г.

ГЛАВА 1. МОНТАЖ ЗВЕНЬЕВ НА ЗВЕНОСБОРОЧНОЙ БАЗЕ, УКЛАДКА ИХ В ШТАБЕЛЬ, ПОГРУЗКА НА ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Настоящая глава охватывает работы, выполняемые по монтажу звеньев из рельсов длиной 25 м, укладке их в штабель и погрузке на железнодорожный состав.

2. Нормами данной главы предусмотрен монтаж звеньев с деревянными шпалами типа I. При монтаже звеньев со шпалами типов II и III работы по раскладке шпал вручную следует нормировать по § Е16-36 и § Е16-37 гл. 5.

3. Материалы верхнего строения пути, необходимые для монтажа звеньев, заранее завозятся на базу и складируются в соответствии с принятой технологической схемой базы; при этом расположение базовых путей и оборудования должно обеспечивать возможность выгрузки и штабелирования материалов, монтажа звеньев, укладки их в штабель и погрузки на подвижной состав с учетом безопасных условий производства работ.

4. Работы по выгрузке и складированию материалов на базе нормами настоящей главы не учтены и их следует нормировать по гл. 10 настоящего Сборника.

5. При монтаже звеньев предусмотрено: раскладка шпал краном или вручную, раскладка рельсов по шпалам краном, сверление отверстий в деревянных шпалах — электродрелями, забивка костылей — механическими костылезабивателями, ввертывание шурупов, завинчивание гаек клеммных и закладных болтов — электрогаечными ключами с применением путевых шаблонов.

6. Нормами настоящей главы предусмотрена раскладка пакетов шпал с перемещением их кранами на расстояние до 40 м.

Раскладку пакетов шпал с перемещением на расстояние св. 40 м следует нормировать по § Е16-35.

7. Монтаж звеньев с укороченными рельсами для кривых участков пути производится либо в общих штабелях с учетом расположения их в пути, либо на специально отведенных для них секциях.

8. Питание электрических и пневматических инструментов при монтаже звеньев на базе осуществляется от сетей (силовой линии и магистрального воздухопровода) или от передвижных электростанций и компрессоров.

9. Звенья грузятся на платформы, оборудованные роликовыми транспортерами.

Количество звеньев, погружаемых на один сцеп, в зависимости от рода шпал, типа рельсов и путеукладчика, следует принимать по табл. 1 технической части.

10. Установка пружинных противоугонов и опиловка концов нестандартных шпал нормами данной главы не учтены и нормируются соответственно по § Е16-47 и § Е16-48.

11. Технические характеристики машин, применяемых на работах, предусмотренных нормами гл. 1, приведены в табл. 2 - 3.

Таблица 2

Козловые двухконсольные самомонтирующиеся краны

Таблица 3

Самоходные железнодорожные краны

Допускаемые отклонения при монтаже звеньев на базе приведены в табл. 4.

Допускаемые отклонения при монтаже звеньев на базе

Примечание. Отклонения в ширине колеи в сторону увеличения (+), в сторону уменьшения (-). При монтаже звеньев для укладки на промышленных железных дорогах указаны: в числителе — для постоянных, а в знаменателе — для передвижных путей.

§ Е16-1. Монтаж звеньев с деревянными шпалами на полуавтоматической поточной линии ППЗЛ-650

Техническая характеристика

Режим работы линии ............................ Полуавтоматический

Рабочий цикл сборки звена на один шаг эпюры при скреплении, сек:

костыльном ................................. 12

шурупно-клеммном ........................... 24

Производительность звеносборочной линии в зависимости от количества шпал, укладываемых на 1 км пути, и вида скреплений — костыльное (шурупно-клеммное), м в смену:

1440 ....................................... 715(410)

1600 ....................................... 650(365)

1840 ....................................... 585(325)

2000 ....................................... 550(300)

Установленная мощность, кВт ................... 75,5 Общая масса звеносборочной линии, т ........... 36,5

Габариты (без портальных кранов и приемочных тележек), мм:

длина ...................................... 52 770

ширина ..................................... 5090

Указания по применению норм

Нормами настоящего параграфа предусмотрен монтаж звеньев из деревянных шпал и рельсов всех типов с пришивкой их на сборочном станке восемью костылями на всех шпалах.

Полуавтоматическую линию обслуживают два козловых, два железнодорожных или один козловой и один железнодорожный краны.

Раскладка подкладок и наживление костылей осуществляется при непрерывном движении цепного конвейера.

Сверление и антисептирование производится одновременно восьми или десяти отверстий в каждой шпале.

Во время подачи на поточную линию скреплений, рельсов, установки и снятии временных стыкователей производится остановка ее.

Состав работы

1. Подача шпал пакетами на шпалопитатель козловым или стреловым краном. 2. Подача шпал из шпалопитателя на наклонный конвейер с сортировкой по длине и перемещение шпал к сверлильному станку. 3. Сверление отверстий в шпалах на сверлильном станке и антисептирование. 4. Подача козловым или железнодорожным краном подкладок и костылей к поточной линии. 5. Раскладка подкладок над просверленными отверстиями. 6 Наживление дополнительных костылей, прикрепляющих подкладки к шпалам. 7. Подача и укладка рельсов на роликовый цепной конвейер. 8. Выравнивание концов рельсов и наживление основных костылей. 9. Соединение рельсов временными стыкователями. 10. Подача рельсов и шпал в сборочный станок и вдавливание костылей в шпалы. 11. Установка приемных тележек под звено. 12. Снятие временных стыкователей и укладка звена на площадку доводки.

Нормы времени и расценки на 1 км пути

§ Е16-2. Монтаж звеньев рельсо-шпальной решетки с деревянными шпалами на звеносборочном стенде ЗС-400

Техническая характеристика стенда

Производительность, м/смену .......................... до 400

Скорость подачи шпал на подшпальных брусьях, м/с ..... 0,055

Скорость подачи шпал на конвейере, м/с ............... 0,28

Скорость подачи шпал на наклонном конвейере, м/с ..... 0,28

Шаг конвейера, мм .................................... 1000

Суммарная мощность установленных

электродвигателей, кВт ............................... 19

Длина стенда в развернутом рабочем положении, м ...... 85

Масса стенда, кг ..................................... 6590

Указания по применению норм

В нормах настоящего параграфа предусмотрено: монтаж звеньев из деревянных шпал и рельсов всех типов с пришивкой их восемью костылями; обслуживание звеносборочного стенда одним козловым или одним железнодорожным краном.

Сборка на звеносборочном стенде осуществляется с параллельным выполнением технологических операций; на одной позиции — обработка и набор шпал для звена с расположением их по эпюре, на другой — сборка звена.

Все погрузочно-разгрузочные и транспортные работы на базе выполняют козловым или железнодорожным краном с применением соответствующих грузозахватных приспособлений.

Состав работы

1. Подача шпал пакетами на шпалопитатель краном. 2. Подача шпал на наклонный конвейер с сортировкой по длине и перемещение шпал к сверлильному станку. 3. Сверление и антисептирование отверстий. 4. Подача краном подкладок и костылей к рабочим местам. 5. Раскладка подкладок над просверленными отверстиями. 6. Наживление обшивочных костылей, прикрепляющих подкладки к шпалам. 7. Пришивка подкладок к шпалам. 8. Перемещение стенда-шаблона в зону зашивки. 9. Возвращение стенда в исходное положение. 10. Укладка краном двух рельсов на подкладки. 11. Наживление и забивка основных костылей. 12. Подъем и вывод смонтированного звена из зоны стенда краном. 13. Разметка положения осей шпал на шейке рельса.

Нормы времени и расценки на 1 км пути

§ Е16-3. Монтаж звеньев с деревянными шпалами при костыльном прикреплении подкладок и рельсов к шпалам

Указания по применению норм

Нормами и расценками настоящего параграфа предусмотрен монтаж звеньев рельсо-шпальной решетки длиной 25 м с деревянными шпалами поточным методом на путевых рабочих или глухих шаблонах.

Шпалы подаются железнодорожным или козловым кранами в пакетах из расчета один пакет на звено.

Раскладка рельсов производится с подбором по длине.

А. МОНТАЖ ЗВЕНЬЕВ С РАСКЛАДКОЙ ШПАЛ ВРУЧНУЮ И ПРИШИВКОЙ РЕЛЬСОВ К ШПАЛАМ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПУТЕВЫХ РАБОЧИХ ШАБЛОНОВ

Примечания. 1. При пришивке рельсов ко всем шпалам 10-ю костылями Н. вр. и Расц. по строкам № 2, 11 и 12 умножать на 1,25 (ПР-1).

2. При разметке положения осей шпал на обоих рельсах звена Н. вр. и Расц. по строке № 8 умножать на 2 (ПР-2).

Б. МОНТАЖ ЗВЕНЬЕВ С РАСКЛАДКОЙ ШПАЛ КРАНАМИ И ПРИШИВКОЙ РЕЛЬСОВ К ШПАЛАМ С ПРИМЕНЕНИЕМ ГЛУХИХ ПУТЕВЫХ ШАБЛОНОВ

Примечания. 1. При пришивке рельсов по всем шпалам 10-ю костылями Н. вр. и Расц. по строкам № 6, 14 и 15 умножать на 1,25 (ПР-3).

2. При разметке осей шпал на обоих рельсах звена Н. вр. и Расц. по строке № 12 умножать на 2 (ПР-4).

§ Е16-4. Монтаж звеньев с деревянными шпалами при шурупном прикреплении подкладок к шпалам

А. МОНТАЖ ЗВЕНЬЕВ С ПРИКРЕПЛЕНИЕМ РЕЛЬСОВ К ПОДКЛАДКАМ НА СТЕНДЕ

Таблица 1

Нормы времени и расценки на 1 км пути

Примечание. При разметке положения осей из шпал на обоих рельсах звена Н. вр. и Расц. по строке № 23 умножать на 2 (ПР-1).

Б. МОНТАЖ ЗВЕНЬЕВ С ПРИКРЕПЛЕНИЕМ РЕЛЬСОВ К ПОДКЛАДКАМ НА ПУТИ-ШАБЛОНЕ

Примечание. При разметке положения осей шпал на обоих рельсах звена Н. вр. и Расц. по строке № 17 умножать на 2 (ПР-2).

§ Е16-5. Монтаж звеньев с железобетонными шпалами

Указания по применению норм

Нормами настоящего параграфа предусмотрен монтаж звеньев рельсо-шпальной решетки длиной 25 м с железобетонными шпалами при болтовом прикреплении подкладок к шпалам на пути-шаблоне.

Раскладка рельсов и шпал в пакетах на пути-шаблоне осуществляется железнодорожным или козловым кранами.

Примечание. При разметке положения осей шпал на обоих рельсах звена Н. вр. и Расц. по строке № 18 умножать на 2 (ПР-1).

§ Е16-6. Укладка звеньев в штабель кранами

Настоящий параграф содержит нормы времени и расценки на укладку в штабель звеньев пути из рельсов Р65, Р50 и Р43 с деревянными шпалами козловым или железнодорожным кранами и Р65, Р50 с железобетонными шпалами двумя козловыми (спаренными или неспаренными) кранами.

Звенья укладывают в штабель высотой до 10 ярусов.

Строповку звена производят при помощи полуавтоматических траверс, надеваемых на крюки лебедок кранов.

1. Строповка звена. 2. Подъем и перемещение звена к штабелю. 3. Укладка и расстроповка звена. 4. Перемещение крана к пути-шаблону.

Таблица 1

Таблица 2

Нормы времени и расценки на 1 км пути

§ Е16-7. Погрузка звеньев на железнодорожные платформы кранами

Нормами предусмотрена погрузка звеньев из рельсов всех типов на железнодорожные платформы, оборудованные роликовыми транспортерами. Штабеля звеньев при погрузке козловым краном расположены внутри подкрановых путей вдоль железнодорожного пути, на который подают подвижной состав, при погрузке железнодорожным краном вдоль пути, на котором находится кран.

Платформы, предназначенные для погрузки, устанавливают непосредственно у штабелей. После погрузки звеньев из одного штабеля платформы одновременно с краном перемещаются к следующему штабелю.

Звенья с деревянными шпалами грузятся на платформы козловым или железнодорожным кранами при помощи траверсы, звенья с железобетонными шпалами — двумя козловыми кранами при помощи строп, в очередности, предусмотренной ведомостью монтажа рельсо-шпальной решетки.

Нижнее звено укладывается рельсами вверх на металлические лыжи.

По окончании погрузки пакеты закрепляются на платформах от продольного и поперечного сдвига.

Состав работы

1. Установка лыж. 2. Строповка, перемещение, укладка и расстроповка звеньев. 3. Перемещение крана от штабеля к штабелю. 4. Закрепление пакетов звеньев от продольного и поперечного сдвигов. 5. Погрузка накладок и болтов на платформы.

Таблица 1

Таблица 2

Нормы времени и расценки на 1 км пути

ГЛАВА 2. МОНТАЖ РЕЛЬСО-ШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ ИЗ ГОТОВЫХ ЗВЕНЬЕВ, ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕМОНТАЖ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Данная глава содержит Н. вр. и Расц. на монтаж рельсо-шпальной решетки из готовых звеньев длиной 25 м укладочным краном УК-25, тракторным путеукладчиком ПБ-3 и портальным укладчиком ПБ-4; монтаж рельсо-шпальной решетки из отдельных элементов рельсами длиной 25 м и 12,5 м и монтаж рельсовых путей на мостах с применением механизированного инструмента. Демонтаж рельсо-шпальной решетки — укладочным краном УК-25/9 и вручную.

Нормами настоящей главы предусмотрен монтаж рельсо-шпальной решетки с деревянными шпалами типа I. При монтаже рельсо-шпальной решетки со шпалами типов II и III работы по раскладке шпал на земляном полотне и выправке пути после укладки звеньев для пропуска рабочих поездов следует нормировать по § Е16-54 и § Е16-58.

3. Монтаж рельсо-шпальной решетки из готовых звеньев укладочным краном УК-25 и путеукладчиком ПБ-3 нормами предусмотрен на прямых участках и в кривых радиусом св. 1500 м.

4. Нормами предусмотрены следующие условия производства работ: земляное полотно должно быть подготовлено к монтажу рельсо-шпальной решетки; рельсо-шпальная решетка после монтажа должна быть скреплена на полное количество болтов и путь выправлен для пропуска рабочих поездов. Погрузка, подвозка и выгрузка балласта для выправки пути нормируется отдельно; отправка сформированных поездов с пакетами звеньев к месту монтажа рельсо-шпальной решетки производится по графику, с учетом непрерывной работы путеукладчиков; стыкование звеньев при монтаже рельсо-шпальной решетки осуществляется временными стыкователями или постоянными накладками.

5. Допускаемые отклонения при монтаже рельсо-шпальной решетки из готовых звеньев даны в таблице.

Допускаемые отклонения при монтаже рельсо-шпальной решетки из отдельных элементов такие же, как при монтаже звеньев на базе.

§ Е16-8. Монтаж рельсо-шпальной решетки укладочным краном УК-25/9

Указания по применению норм

Нормами настоящего параграфа предусмотрен монтаж рельсо-шпальной решетки с деревянными шпалами укладочным краном УК-25/9 со стыкованием звеньев временными стыкователями, накладками с постановкой двух или полного количества болтов.

Техническая характеристика укладочного крана УК-25/9

База крана ................................... моторная платформа специальной конст- рукции для звеньев длиной 25 м

Общая длина, мм .............................. 43864

Ширина в транспортном положении, мм .......... 3250

Высота в транспортном положении, мм .......... 5285

Высота в рабочем положении, мм ............... 6825

Вылет стрелы крана от оси опоры до

крайнего положения грузовой тележки, мм ...... 19445

Конструктивная масса крана, т ................ 63,5

Допускаемая нагрузка от пакета

звеньев на платформу, т ...................... 40

Грузоподъемность крана, т .................... 8

Техническая производительность, м/ч .......... до 1200

А. МОНТАЖ РЕЛЬСО-ШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ СО СТЫКОВАНИЕМ ЗВЕНЬЕВ ВРЕМЕННЫМИ СТЫКОВАТЕЛЯМИ

Б. МОНТАЖ РЕЛЬСО-ШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ СО СТЫКОВАНИЕМ ЗВЕНЬЕВ ПОСТОЯННЫМИ НАКЛАДКАМИ НА ДВА БОЛТА

В. МОНТАЖ РЕЛЬСО-ШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ СО СТЫКОВАНИЕМ ЗВЕНЬЕВ ПОСТОЯННЫМИ НАКЛАДКАМИ НА ПОЛНОЕ КОЛИЧЕСТВО БОЛТОВ

§ Е16-9. Монтаж рельсо-шпальной решетки тракторным путеукладчиком ПБ-3

Указания по применению норм

Нормами настоящего параграфа предусмотрен монтаж рельсо-шпальной решетки с деревянными и железобетонными шпалами тракторным путеукладчиком ПБ-3 со стыкованием звеньев временными стыкователями или накладками с постановкой на два или на полное количество болтов.

Звенья подаются к месту монтажа на железнодорожных платформах.

тракторных путеукладчиков

А. ДЕРЕВЯННЫЕ ШПАЛЫ

со стыкованием звеньев временными стыкователями

Таблица 1

Нормы времени и расценки на 1 км пути

постоянными накладками на два болта

Таблица 2

Нормы времени и расценки на 1 км пути

постоянными накладками на полное количество болтов

Таблица 3

Нормы времени и расценки на 1 км пути

Б. ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ШПАЛЫ

Нормы времени и расценки на 1 км пути

Примечание. Выправка пути после укладки звеньев для пропуска рабочих поездов нормами не учтена и нормируется отдельно.

§ Е16-10. Монтаж рельсо-шпальной решетки из отдельных элементов с применением механизированного инструмента и вручную

Указания по применению норм

Нормами настоящего параграфа предусмотрен монтаж рельсо-шпальной решетки с рельсами длиной 25 и 12,5 м при предварительно выгруженных материалах верхнего строения пути по фронту работ (с автотранспорта сбоку на нулевых местах и невысоких насыпях, с подвижного состава - на действующем пути на двухпутном участке и т.п.).

Примечания. 1. При разметке положения осей шпал на обеих рельсовых нитях Н. вр. и Расц. по строке N 6 умножать на 2 (ПР-1).

2. При пришивке рельсов ко всем шпалам 10-ю костылями Н. вр. и Расц. по строкам N 2, 8, 11, 12 умножать на 1,25 (ПР-2).

Нормы времени и расценки на 1 км пути

Примечания. 1. При разметке положения осей шпал на обеих рельсовых нитях Н. вр. и Расц. по строке N 6 умножать на 2 (ПР-3).

2. При пришивке рельсов ко всем шпалам 10-ю костылями Н. вр. и Расц. по строкам N 2, 8, 11, 12 умножать на 1,25 (ПР-4).

§ Е16-11. Монтаж рельсовых нитей по брусьям на мостах

Указания по применению норм

Нормами предусмотрен монтаж стыков рельсов Р65 на 4 болтах и рельсов Р50, Р43 на шести болтах. При сболчивании стыков на другое количество болтов нормировать по § Е16-56.

Нормы времени и расценки на 100 м пути

Примечания. 1. При укладке пути без стыков Н. вр. и Расц. по строке N 3 исключать, а по строке N 2 умножать на 0,9 (ПР-1).

2. При пришивке рельсов ко всем брусьям 10-ю костылями Н. вр. и Расц. по строкам N 5 и 6 умножать на 1,25 (ПР-2).

3. Укладку контррельсов на мостах следует нормировать по § Е16-60.

§ Е16-12. Демонтаж рельсо-шпальной решетки укладочным краном УК-25/9

Настоящий параграф содержит Н. вр. и Расц. на демонтаж рельсо-шпальной решетки с рельсами типа Р50, Р43 с деревянными шпалами укладочным краном УК-25/9.

Снятые звенья грузятся на платформы, оборудованные роликовыми транспортерами.

Нормы времени и расценки на 1 км пути

§ Е16-13. Демонтаж рельсо-шпальной решетки с рельсами длиной 12,5 м вручную

Нормы времени и расценки на 1 км пути

Примечания. 1. Нормами учтена расшивка рельсовых нитей при 10 костылях на стыковых шпалах, и при 8 - на промежуточных. При пришитых рельсах по всем шпалам 10-ю костылями Н. вр. и Расц. по строке N 2 умножать на 1,25 (ПР-1).

2. Снятие противоугонов нормами не учтено и нормируется по § Е16-69.

ГЛАВА 3. МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Нормами данной главы предусмотрен монтаж и демонтаж звеньев-блоков одиночных стрелочных переводов на базе с погрузкой их на железнодорожные платформы; монтаж и демонтаж одиночных стрелочных переводов из готовых звеньев и отдельными элементами на месте с применением железнодорожного крана и механизированного инструмента; монтаж и демонтаж двойных перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений вручную.

2. Нормами предусмотрено следующее: монтаж стрелочных переводов и глухих пересечений производится на заранее спланированном и подготовленном земляном полотне; разбивка стрелочных переводов и глухих пересечений производится заранее в соответствии с типовыми эпюрами; рельсы соединительных путей поступают готовыми; в случае заготовки на месте эту работу следует нормировать по § Е16-87; контррельсы поступают скомплектованными с рельсами, сверление в рельсах отверстий для болтов и крепление контррельсов с постановкой вкладышей и шайб одновременно с монтажом перевода следует нормировать по § Е16-88; при монтаже одиночных стрелочных переводов из готовых звеньев-блоков пакеты звеньев подаются к месту укладки на железнодорожных платформах; сверление отверстий в брусьях и шпалах электродрелями, раскладка металлических частей перевода железнодорожным краном или вручную, забивка костылей механическими костылезабивателями или костыльными молотками, ввертывание шурупов электрическими ключами или ручными торцовыми ключами, монтаж стыков путевыми гаечными ключами.

3. После монтажа стрелочных переводов и глухих пересечений производится выправка их в профиле и плане для пропуска рабочих поездов.

§ Е16-14. Монтаж звеньев-блоков одиночных стрелочных переводов на звеносборочной базе

Нормами настоящего параграфа предусмотрен монтаж звеньев-блоков стрелочных переводов с маркой крестовины 1/11 и 1/9 из трех звеньев-блоков, с маркой крестовины 1/6 из двух звеньев-блоков.

Нормы времени и расценки на 1 перевод

§ Е16-15. Погрузка звеньев-блоков одиночных стрелочных переводов на платформы железнодорожным краном

Указания по применению норм

Нормами предусмотрена погрузка звеньев-блоков стрелочных переводов из рельсов Р65, Р50 и Р43, марки крестовины 1/11, 1/9 и 1/6.

Погрузка стрелочных переводов на платформы предусмотрена в соответствии с направлением и последовательностью их монтажа из трех звеньев-блоков с маркой крестовин 1/11, 1/9 и из двух звеньев-блоков с маркой крестовины 1/6.

Нормы времени и расценки на 1 перевод

§ Е16-16. Монтаж одиночных стрелочных переводов из готовых звеньев-блоков

Указания по применению норм

Укладка звеньев-блоков на земляное полотно предусмотрена железнодорожным краном.

Монтаж стрелочных переводов предусмотрен при марке крестовины 1/11, 1/9 - из трех звеньев блоков, при марке крестовины 1/6 - из двух звеньев-блоков.

Укладка брусьев, шпал и металлических частей за крестовиной, а также прикрепление их к брусьям и шпалам в нормах настоящего параграфа не учтены и должны оплачиваться отдельно.

Нормы времени и расценки на 1 перевод

§ Е16-17. Монтаж одиночных стрелочных переводов из отдельных элементов

Указания по применению норм

Нормами предусмотрен монтаж одиночных стрелочных переводов с маркой крестовины 1/18, 1/11, 1/9 и 1/6 с применением железнодорожного крана и механизированного инструмента.

Нормы времени и расценки на 1 перевод

Примечание. При монтаже одиночного стрелочного перевода с применением механизированного инструмента Н. вр. и Расц. умножать на 1,2 (ПР-1).

§ Е16-18. Монтаж двойных перекрестных стрелочных переводов

Указания по применению норм

Нормами настоящего параграфа предусмотрен монтаж двойных перекрестных стрелочных переводов из рельсов типа Р65, Р50, Р43 с маркой крестовины 1/9 с помощью железнодорожных кранов.

Нормы времени и расценки на 1 перевод

Примечание. При монтаже двойного перекрестного стрелочного перевода с применением механизированного инструмента Н. вр. и Расц. умножать на 1,3 (ПР-1).

§ Е16-19. Монтаж глухих пересечений

Указания по применению норм

Нормами настоящего параграфа предусмотрен монтаж глухих пересечений с применением железнодорожного крана и механизированного инструмента.

Нормы времени и расценки на 1 пересечение

Примечание. При монтаже глухого пересечения с применением механизированного инструмента Н. вр. и Расц. умножать на 1,3 (ПР-1).

§ Е16-20. Демонтаж одиночных стрелочных переводов звеньями-блоками

Указания по применению норм

Нормами предусмотрен демонтаж стрелочных переводов с маркой крестовины 1/11 и 1/9 тремя блоками: первый блок-звено с рамными рельсами и остряками, второй блок-звено с первой половиной переводной кривой, третий блок-звено с крестовиной и второй половиной переводной кривой.

Стрелочные переводы с маркой крестовины 1/6 демонтируют двумя блоками: первый блок-звено с рамными рельсами и остряками, второй блок-звено - с крестовиной и переводной кривой.

Демонтаж стрелочных переводов предусмотрен с соседнего пути или впереди себя.

При демонтаже с соседнего пути демонтируют стыки полностью, а при демонтаже с этого же пути оставляют накладки и два болта на стыках нитей для прохода крана.

Нормы времени и расценки на 1 перевод

§ Е16-21. Демонтаж одиночных стрелочных переводов отдельными элементами

Нормами предусмотрен демонтаж одиночных стрелочных переводов типа Р65, Р50, Р43 с маркой крестовины 1/18, 1/11, 1/9, 1/6.

Нормами предусмотрено снятие тяжелых металлических частей и переводных механизмов железнодорожным краном.

Нормы времени и расценки на 1 перевод

Примечание. При демонтаже одиночного стрелочного перевода с применением механизированного инструмента Н. вр. и Расц. умножать на 1,7 (ПР-1).

§ Е16-22. Демонтаж двойных перекрестных стрелочных переводов

Указания по применению норм

Нормами и расценками предусмотрен демонтаж двойных перекрестных стрелочных переводов из рельсов типа Р65, Р50, Р43 с маркой крестовины 1/9.

Нормы времени и расценки на 1 перевод

Примечание. При демонтаже двойного стрелочного перевода с применением механизированного инструмента Н. вр. и Расц. умножать на 2 (ПР-1).

§ Е16-23. Демонтаж глухих пересечений

Нормы времени и расценки на 1 пересечение

Примечание. При демонтаже глухого пересечения с применением механизированного инструмента Н. вр. и Расц. умножать на К = 1,7 (ПР-1).

ГЛАВА 4. БАЛЛАСТИРОВКА, ВЫПРАВКА ПУТИ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Настоящая глава содержит Н. вр. и Расц. на подготовку пути и стрелочных переводов к балластировке, балластировку пути с применением электробалластеров и гидравлических домкратов, балластировку стрелочных переводов с применением гидравлических домкратов, выправку пути и стрелочных переводов после обкатки поездами и перед сдачей в эксплуатацию с применением специальных машин и механизированного инструмента.

2. Устройство отвода в конце участка балластировки пути нормами данной главы не предусмотрено и должно нормироваться по § Е16-99.

3. До начала балластировки должны быть исправлены повреждения сливной призмы, шпалы установлены по меткам, рельсо-шпальная решетка поставлена на ось, завезен и равномерно разгружен балласт в объеме, обеспечивающем подъемку на заданную высоту, разобраны временные переезды, сняты путевые и сигнальные знаки, мешающие производству работ, а также убраны строительные материалы с обочин в верхней части откосов земляного полотна.

К началу выправочных работ должна быть произведена обкатка пути поездной нагрузкой в соответствии с техническими условиями.

4. Нормами предусмотрена балластировка пути при выгрузке балласта вдоль пути из хоппер-дозаторов. При выгрузке балласта из полувагонов или платформ по обе стороны пути заброску его в путь перед подштопкой и подбивкой шпал нормировать по § Е16-96.

5. Технические характеристики машин, применяемых на работах, предусмотренных в настоящей главе, приведены ниже.

Электробалластеры

Моторный путеподъемник МПТС-1

Назначение .................................... Подъемка и пере- движка рельсо- шпальной решетки

Скорость передвижения, км/ч:

транспортная ..................................... 42

рабочая .......................................... 5 - 7

Максимальная высота подъемки рельсо-шпальной решетки, мм ......................................... 400

Максимальное подъемное усилие домкратов, т .......... 34

Величина максимального сдвига рельсо-шпальной решетки без перестановки домкратов, мм .............. 130

Максимальное усилие передвижки, т ................... 7,8

Производительность, км/смену при:

подъемке рельсо-шпальной решетки на 250 мм

с одновременным сдвигом ее ....................... 0,55

сдвиге рельсо-шпальной решетки ................... 0,75

грубой регулировке рельсо-шпальной

решетки в плане .................................. 0,54

Масса машины, кг .................................... 5800

Мощность двигателя, кВт ............................. 29,4

Габариты, мм:

длина ............................................ 4600

ширина ........................................... 2680

высота ........................................... 2435

Путерихтовочная машина ПРМ-1

Тип машины ........................................ Самоходная точечного действия

Максимальная величина сдвижки рельсо-шпальной решетки за один прием, мм:

без подъемки рельсо-шпальной решетки ............. 150

с подъемкой рельсо-шпальной решетки .............. 300

Максимальное усилие для сдвижки рельсо-шпальной решетки, развиваемое рихтовочным механизмом, кг...... 8000

Привод исполнительных органов ....................... гидравличес- кий

Максимальная величина заглубления анкера от головки рельсов, мм ....................... 600

Максимальный угол поворота анкера в обе стороны от вертикали .......................... 17° 30"

Максимальная скорость передвижения машины по рельсовому пути своим ходом, км/ч ................... 30

Габариты, мм:

длина ............................................ 2900

ширина ........................................... 1774

высота ........................................... 2180

Масса машины, кг .................................... 2900

Техническая производительность при регулировке рельсо-шпальной решетки, м/ч:

грубой ........................................... 250 - 300

чистой ........................................... 150 - 200

Шпалоподбивочная машина ШПМ-02

Скорость передвижения от шпалы к шпале, км/ч ........ 2,2 - 13,5

Транспортная скорость, км/ч ......................... 4,16 - 25,3

Количество подбоек, шт. ............................. 16

Габариты, мм:

длина ............................................ 6420

ширина ........................................... 2685

высота ........................................... 2640

Масса машины, кг:

с комплектующим оборудованием .................... 15335

конструктивная ................................... 14300

Силовая установка ................................... Двигатель 2ДБ

Мощность двигателя, кВт (л.с.) ...................... 88,2 (120)

Компрессор .......................................... ВПЗ-4/9

Рабочее давление, Па (кгс/см2) ...................... 88,2 (9)

Затрачиваемая мощность, кВт (л.с.) .................. 28,7 (39)

§ Е16-24. Подготовка пути и стрелочных переводов к балластировке

Состав работы

1. Исправление повреждений сливной призмы с засыпкой и трамбованием просевших мест, срезкой бугров и планировкой. 2. Частичная перегонка шпал или брусьев с вывешиванием домкратами. 3. Регулировка рельсо-шпальной решетки или стрелочного перевода в плане.

указанные в таблице

§ Е16-25. Балластировка пути электробалластерами

Нормами и расценками предусмотрена балластировка пути с деревянными шпалами, дозировка балласта в путь, осуществляемая за один-два прохода при скорости движения до 15 км/ч и подъемка рельсо-шпальной решетки за один проход при скорости движения до 10 км/ч.

А. ПЕСЧАНЫЙ БАЛЛАСТ

Нормы времени и расценки на 1 км пути

Б. ГРАВИЙНЫЙ БАЛЛАСТ

Нормы времени и расценки на 1 км пути

В. ЩЕБЕНОЧНЫЙ БАЛЛАСТ

Нормы времени и расценки на 1 км пути

Г. АСБЕСТОВЫЙ БАЛЛАСТ

Нормы времени и расценки на 1 км пути

Примечание. Н. вр. и Расц. по строкам N 1 - 4 табл. 1 - 4 предусмотрена работа балластировочных машин при наличии одного препятствия на 1 км пути. При другом количестве препятствий Н. вр. и Расц. по строке N 1 умножать: при двух препятствиях на 1 км пути - на 1,3 (ПР-1); при одном препятствии на 2 км - на 0,85 (ПР-2); при одном препятствии на 4 км - на 0,75 (ПР-3).

§ Е16-26. Балластировка пути с применением гидравлических домкратов

Нормами настоящего параграфа предусмотрена балластировка пути с применением гидравлических домкратов и механизированного инструмента.

Каждая пара домкратов устанавливается при подъемке рельсо-шпальной решетки под каждую рельсовую нить в одном шпальном ящике. Подъемка одной рельсовой нити предусмотрена визуально или по высотникам, а вторая - по шаблону с уровнем.

Расстояние между точками подъемки принято не св. 6,5 м.

При подъемке на первую половину слоя при песчаном балласте подбивка предусмотрена только под подошвой рельсов, а при подъемке на вторую половину слоя - по всей длине шпал.

Выгрузка балласта для подъемки рельсо-шпальной решетки и выставление высотников, указывающих положение головок рельсов при подъемке на первый и последующий слои, нормами не предусмотрены.

I. ДЕРЕВЯННЫЕ ШПАЛЫ

А. ПЕСЧАНЫЙ БАЛЛАСТ

Нормы времени и расценки на 1 км пути

Б. ГРАВИЙНЫЙ БАЛЛАСТ

Нормы времени и расценки на 1 км пути

В. ЩЕБЕНОЧНЫЙ БАЛЛАСТ

Нормы времени и расценки на 1 км пути