Рекомендации по введению и организации обслуживания пассажиров салона повышенного комфорта «Бизнес» («Делового») класса

(утв. Минтрансом РФ 26.11.1992 № ДВ-4/552)

Утверждаю Заместитель Директора ДВТ С. Н. Овчаренко 26 ноября 1992 г. № ДВ-4/552

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВВЕДЕНИЮ И ОРГАНИЗАЦИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ САЛОНА ПОВЫШЕННОГО КОМФОРТА «БИЗНЕС» («ДЕЛОВОГО») КЛАССА

Введение

Рекомендации разработаны Департаментом воздушного транспорта Минтранса России в целях использования авиапредприятиями Российской Федерации в своей практической деятельности при внедрении и организации обслуживания пассажиров на борту воздушного судна с повышенным комфортом.

I. Общая часть

1.1. В настоящее время в международной практике гражданской авиации используются следующие три основные формы обслуживания авиапассажиров на борту воздушного судна:

• первый класс;
• бизнес (деловой) класс;
• экономический класс. Бизнес (деловой) класс обслуживания авиапассажиров впервые введен в практику работы зарубежных авиакомпаний в 1979 году.

1.2. Данные Рекомендации учитывают опыт работы зарубежных авиакомпаний по использованию бизнес (делового) класса и представляют собой минимальный перечень требований, соблюдение которых позволит осуществлять на борту воздушного судна обслуживание пассажиров с повышенным комфортом. Поэтому использование бизнес (делового) класса обслуживания выдвигает повышенные требования к компоновке пассажирского салона и его оборудованию, к рациону питания пассажиров и их индивидуальному обслуживанию.

1.3. Основными особенностями бизнес (делового) класса обслуживания авиапассажиров, по сравнению с использованием в авиакомпаниях России экономического класса, являются:

• выделение в пассажирской кабине воздушного судна отдельного салона, в соответствии с пассажировместимостью которого осуществляется бронирование мест и продажа авиабилетов;
• обеспечение компоновки пассажирского салона, обслуживающего по бизнес (деловому) классу, оборудованием, которое предусматривает повышенный комфорт для авиапассажиров;
• введение повышенного рациона питания на борту воздушного судна;
• введение нетрадиционных форм индивидуального обслуживания авиапассажиров, в том числе по информированию, организации культурного досуга, медицинского обслуживания и других дополнительных услуг;
• увеличенная норма бесплатного провоза багажа на одного пассажира;
• наличие в авиационных билетах и других перевозочных документах отметок, идентифицирующих пассажиров, обслуживаемых по бизнес (деловому) классу, от других категорий пассажиров;
• повышенная стоимость авиабилета.

II. Порядок введения бизнес (делового) класса обслуживания авиапассажиров в авиакомпаниях России

2.1. Решение о введении бизнес (делового) класса обслуживания авиапассажиров принимается руководством авиакомпании после утверждения Департаментом воздушного транспорта или органа государственного управления, на то уполномоченного.

2.2. Авиакомпания, вводящая бизнес (деловой) класс обслуживания авиапассажиров, выполняет необходимый комплекс мероприятий, в том числе:

• определяет перечень авиалиний, на которых целесообразно введение бизнес (делового) класса обслуживания;
• переоборудует пассажирские кабины самолетов, которые будут выполнять перевозки пассажиров по бизнес (деловому) классу обслуживания на выделенных авиалиниях;
• подготавливает персонал бортпроводников;
• организует питание пассажиров, следующих по бизнес (деловому) классу обслуживания, в соответствии с необходимыми нормами рационов питания;
• определяет тарифы на перевозки пассажиров по бизнес (деловому) классу обслуживания на авиалиниях, осуществляет их согласование с региональным органом государственного управления и утверждение в ДВТ;
• по согласованию с региональным органом государственного управления представляет заявку на получение разрешения в ДВТ;
• с учетом соответствующего разрешения ДВТ организует информационное и рекламное обслуживание населения, организует продажу авиационных билетов и бронирование мест.

2.3. В случае нарушения правил обслуживания пассажиров в салонах бизнес (делового) класса, регулярных жалоб пассажиров может быть принято решение о запрещении данной формы обслуживания.

III. Требования к организации перевозок пассажиров по бизнес (деловому) классу обслуживания

А. Требования к компоновке воздушного судна

3.1. В кабине воздушного судна выделяется, с помощью съемных поперечных перегородок, салон повышенного комфорта для размещения и обслуживания пассажиров по бизнес (деловому) классу. Как правило, этот салон располагается между салонами первого и экономического класса.

3.2. Конструкция и расположение съемных перегородок должны исключать возможность просмотра салона пассажиров бизнес (делового) класса пассажирами других салонов.

3.3. Пассажирам, следующим в салоне бизнес (делового) класса обслуживания, обеспечивается постоянный визуальный доступ к информационным табло самолета, указателям «выход», свободный проход к аварийным выходам и спасательным средствам.

3.4. В салоне должны быть установлены пассажирские кресла повышенного комфорта (тип II по ГОСТу 23079-78) с шириной кресла 560 мм, углом откидывания на 45 — 60 градусов, с шагом установки кресел от 870 до 1035 мм. Кресла оборудуются выдвижной подножкой, сепаратором для установки фужера, системой индивидуального прослушивания радиопередач.

3.5. Салон пассажиров бизнес (делового) класса оборудуется на самолетах Ил-62 и Ту-154 на 18 мест, включает шесть трехблочных пассажирских кресел типа II с шагом установки кресел 930 мм или типа III с шагом установки 810 — 870 мм, или на 36 мест с установкой 12 трехблочных пассажирских кресел. На самолете Ил-86 салон пассажиров бизнес-класса оборудуется на 20 — 36 мест в зависимости от спроса пассажиров.

3.6. Базовые компоновки самолетов Ил-86, Ил-62 и Ту-154, обслуживающих пассажиров по бизнес-классу, имеются на эксплуатации в ЦУМВС.

3.7. При введении бизнес-класса обслуживания, в зависимости от числа пассажиров, буфетно-кухонное оборудование воздушного судна должно быть доукомплектовано контейнерами КБУ-10 с дополнительной посудой, приборами, напитками и другими средствами обслуживания авиапассажиров.

3.8. Вопросы изменения компоновки воздушного судна для обеспечения бизнес-класса обслуживания должны быть согласованы авиакомпанией-перевозчиком с соответствующим конструкторским бюро — разработчиком самолета.

Б. Требования к организации обслуживания на борту воздушного судна

3.9. Все технологические операции по обслуживанию пассажиров бизнес (делового) класса выполняются бригадой бортпроводников. Количество и состав бригады бортпроводников определяется «Типовыми нормами численности бортпроводников» от 29.06.81 № 309/у.

3.10. В бригаду бортпроводников включаются бортпроводники 1 и 2 класса, имеющие достаточный опыт работы с авиапассажирами. К бортпроводникам предъявляются повышенные требования по профессиональному уровню.

В. Требования к организации питания на борту воздушного судна

3.11. Питание пассажиров бизнес (делового) класса обслуживания формируется в соответствии с нормами Указания «По составлению меню, комплектованию и отпуску рационов питания для пассажиров воздушных судов международных и внутренних воздушных линий» от 06.06.88 № 109/92.

3.12. В зависимости от длительности и условий полета питание пассажиров бизнес (делового) класса обслуживания подразделяются на:

• горячий завтрак (ужин);
• консервированный завтрак (ужин);
• континентальный завтрак;
• десерт. Стоимость рационов питания занимает промежуточное положение между стоимостью рационов питания для пассажиров 1 класса и экономического класса.

3.13. Фактически рацион питания пассажиров бизнес (делового) класса формируется путем включения в утвержденный рацион питания пассажиров экономического класса:

• второй закуски;
• ассортимента горячих блюд;
• винно-водочных изделий;
• табачных изделий.

Г. Рекомендации по дополнительным индивидуальным формам обслуживания

3.14 Рекомендуется включить в обслуживание:

• выдачу предметов дополнительного обслуживания (пледов, одноразовых тапочек, темных очков и др.);
• торговлю сувенирами и товарами народного потребления;
• выдачу настольных игр и литературы;
• демонстрацию кинопрограмм со звуковым сопровождением по системе индивидуального прослушивания;
• представление бесплатных сувениров и рекламных материалов;
• прослушивание радиопрограмм;
• индивидуальный заказ такси.

3.15. В течение всего полета пассажиры пользуются общей системой информирования о маршруте и особенностях полета, о размещении пассажирских помещений самолета, индивидуальной медицинской помощью, получают справки о работе служб аэропортов прибытия, режиме работы городского транспорта и др.

Начальник Отдела анализа конъюнктуры и развития перевозок, работ и услуг В. И. Ивлиев

---