--- title: "\"Дополнительный протокол к Соглашению между Правительством СССР и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении, подписанному 10 марта 1969 года в Риме\"" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/dopolnitelnyy-protokol-k-soglasheniyu-mezhdu-11" --- ## "Дополнительный протокол к Соглашению между Правительством СССР и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении, подписанному 10 марта 1969 года в Риме" # "Дополнительный протокол к Соглашению между Правительством СССР и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении, подписанному 10 марта 1969 года в Риме" (Подписан в г. Москве 11.01.1988) (ред. от 21.03.1991) > [!IMPORTANT] > Изменения, внесенные [Соглашением](https://bukva.ai/docs/soglashenie-58331eun#p100003) в форме обмена Нотами от 21.01.1991 - 21.03.1991, [вступили](https://bukva.ai/docs/soglashenie-58331eun#p100010) в силу 21 марта 1991 года.
**ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОТОКОЛ**
**К СОГЛАШЕНИЮ МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ СОЮЗА**
**СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ**
**ИТАЛЬЯНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ,**
**ПОДПИСАННОМУ 10 МАРТА 1969 ГОДА В РИМЕ** (Москва, 11 января 1988 года)
Правительство Союза Советских Социалистических Республик и Правительство Итальянской Республики, руководствуясь стремлением к дальнейшему расширению воздушного сообщения между обеими странами, а также сотрудничества при эксплуатации транссибирского маршрута,
договорились о нижеследующем:
Статья I
**Договорные линии**
**(в ред. [Соглашения](https://bukva.ai/docs/soglashenie-58331eun#p100004) в форме обмена Нотами от 02.10.1990 - 27.11.1990)** *Договорные линии, указанные в [приложении I](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-338/statya-1#p100079) к Соглашению между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года изменяются следующим образом:*
а) маршруты для итальянских воздушных судов в обоих направлениях:
Пункты в Италии Пункты в СССР Пункты за пределами СССР 1. Пункты в Италии Москва 2. Пункты в Италии Пункт, подлежащий согласованию 3. Пункты в Италии Пункт, подлежащий согласованию 4. Рим и/или Милан Москва(с посадкой Токио и без посадки) 5. Рим и/или Милан Москва (с посадкой Южная Корея и без посадки) и/или КНР б) маршруты для советских воздушных судов в обоих направлениях: Пункты до СССР Пункты в СССР Пункты в Италии 1. Пункты в СССР Рим 2. Пункты в СССР Милан 3. Пункты в СССР Венеция 4. Токио Москва и/или Рим другой пункт в СССР 5. Южная Корея Москва и/или Рим и/или КНР другой пункт в СССР Назначенные советское и итальянское авиапредприятия могут использовать промежуточный пункт в третьих странах без права пятой свободы по маршрутам 1, 2 и 3, указанным выше. Маршруты, указанные [в параграфах "а"](#p100094) и ["б"](#p100101), смогут быть использованы только для пассажирских и смешанных перевозок. Статья II
**Условия эксплуатации договорных линий** **Маршруты, указанные в статье I, могут быть использованы назначенными авиапредприятиями обеих Договаривающихся Сторон на следующих условиях:**
Параграф I - Транссибирский маршрут 1. Итальянское назначенное авиапредприятие будет иметь право выполнять полеты по маршруту N 3 для итальянских воздушных судов с частотой два рейса в неделю в обоих направлениях на любых типах самолетов Б-747. При этом рейсы в восточном направлении (из Рима и / или Милана в Токио) будут выполняться без посадки на территории СССР, а в обратном направлении - с посадкой в Москве. Если в будущем итальянское назначенное авиапредприятие будет иметь техническую возможность выполнять рейсы в западном направлении (из Токио в Милан и / или Рим) без посадки на территории СССР, за итальянским назначенным авиапредприятием сохраняется право выполнять полеты по транссибирскому маршруту по измененной схеме, а именно: между Римом и / или Миланом и Токио в обоих направлениях в течение 7 месяцев без посадки и в течение 5 месяцев с посадкой в Москве в обоих направлениях. Итальянское назначенное авиапредприятие заблаговременно уведомит авиационные власти СССР о дате начала полетов по такой схеме. 2. Советское назначенное авиапредприятие будет иметь право выполнять полеты по маршруту N 3 для советских воздушных судов с частотой два рейса в неделю в обоих направлениях на самолетах типа ИЛ-62. В пределах емкостей двух еженедельных рейсов на самолете типа ИЛ-62 советское назначенное авиапредприятие будет иметь право ввести на указанном маршруте широкофюзеляжный самолет. 3. Последующее увеличение частоты полетов на транссибирском маршруте будет согласовываться между назначенными авиапредприятиями и будет являться предметом договоренности между авиационными властями Договаривающихся Сторон. 4. При выполнении полетов по маршрутам N 3 назначенные авиапредприятия Договаривающихся Сторон могут использовать коммерческие права на перевозку пассажиров, багажа, груза и почты из / во все пункты. 5. Эксплуатация маршрутов N 3 будет осуществляться на основе отдельного пульного соглашения между назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон. Это пульное соглашение подлежит утверждению авиационными властями Договаривающихся Сторон. 6. Итальянскому назначенному авиапредприятию при полетах по маршруту N 3 предоставляется право использовать в качестве запасных аэродромы, опубликованные в АИП СССР, включая Калинин (Мигалово). 7. При выполнении полетов по транссибирскому маршруту назначенные итальянское и советское авиапредприятия будут иметь возможность круглосуточного использования соответственно аэропортов Шереметьево в Москве и Фьюмичино в Риме без каких-либо ограничений в использовании всех необходимых аэропортовых услуг в соответствии с международной практикой. Параграф II - Местные маршруты СССР - Италия 1. Назначенные советское и итальянское авиапредприятия будут иметь право выполнять полеты по маршрутам N 1 и N 2 с частотой до восьми рейсов в неделю каждое для перевозки пассажиров, грузов и почты, используя самолеты типа ИЛ-62, ТУ-154, ЯК-42, МД-80 или другие подобные типы самолетов. 2. Возможное увеличение частоты рейсов, необходимое для удовлетворения спроса, может быть согласовано между назначенными авиапредприятиями и должно быть предметом утверждения авиационными властями Договаривающихся Сторон. 3. Назначенные авиапредприятия могут продолжать использовать на маршрутах N 1 и N 2 как обычные, так и широкофюзеляжные типы самолетов. При этом будут применяться следующие коэффициенты пересчета частот: один Б-747 (ИЛ-86) или другой подобный = двум МД-80 (ИЛ-62), им тип самолета ТУ-154 (ЯК-42) или подобным им тип самолетов; один А-300/ или другой подобный = полутора МД-80 ему тип самолета (ИЛ-62), ТУ-154 (ЯК-42) или подобным им типам самолетов 4. В целях поощрения дальнейшего развития туризма и удовлетворения существующего спроса на авиаперевозки, принимая во внимание историческое развитие чартерных перевозок между двумя странами, авиапредприятия, наделенные соответствующими правами со стороны своих авиационных ведомств и заранее аккредитованные при властях другой Стороны, имеют право совершать чартерные рейсы туда и обратно между пунктами в Италии и пунктами в СССР. Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны будут содействовать осуществлению чартерных рейсов. > *(п. 4 в ред. [Соглашения](https://bukva.ai/docs/soglashenie-58331eun#p100024) в форме обмена Нотами от 02.10.1990 - 27.11.1990)* Статья III
**Полеты и технические посадки**
1. Итальянское назначенное авиапредприятие будет иметь право осуществлять полеты через территорию СССР по существующим международным трассам как с техническое посадкой в Москве, Ташкенте или другом пункте, который будет определен дополнительно, так и без посадки на территории СССР в направлении Финляндии, Ирана, Ирака, Турции, Индии, Непала, Афганистана, Пакистана, Бирмы, Лаоса и Бутана и далее в третьи страны и обратно. Итальянское назначенное авиапредприятие будет предоставлять авиационным властям СССР информацию о расписании выполнения полетов, номерах рейсов и маршрутах полетов в соответствии с существующими в СССР правилами и предписаниями. 2. Советское назначенное авиапредприятие будет иметь право осуществлять полеты через территорию Италии по существующим международным трассам как с технической посадкой в Рима, Милане или другом пункте, который будет определен дополнительно, так и без посадки на территории Италии в направлении третьих стран и обратно. Советское назначенное авиапредприятие будет предоставлять авиационным властям Италии информацию о расписании выполнения полетов, номерах рейсов и маршрутах полетов в соответствии с существующими в Италии правилами и предписаниями.
**Статья IV** **Условия продажи**
В обмен на предоставленное назначенному итальянскому авиапредприятию право выполнять полеты по транссибирскому маршруту, в том числе на широкофюзеляжных самолетах, назначенное советское авиапредприятие с момента подписания настоящего Дополнительного протокола может продолжать пользоваться на территории Италии правом свободной продажи авиаперевозок по своим перевозочным пассажирским и грузовым документам как своих существующих и официально разрешенных (открытых) бюро, так и через итальянские туристические агентства при условии, что в последних работает итальянский персонал. Настоящее положение не затрагивает Соглашения о Генеральном агенте между назначенными авиапредприятиями, которое остается в силе. Аналогичное право будет предоставлено назначенному итальянскому авиапредприятию на территории СССР с момента предоставления такого же права свободной продажи авиаперевозок любому другому иностранному авиапредприятию.
**Статья V** **Полеты авиапредприятия АТИ**
Авиакомпания Алиталия будет иметь право уполномочивать свою дочернюю авиакомпанию АТИ (Итальянский Авиатранспорт) выполнять на воздушных судах, зарегистрированных в Италии, чартерные полеты между пунктами в Италии и пунктами в СССР в обоих направлениях на условиях [Соглашения](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-338/statya-1) между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года.
**Статья VI** **Перевод доходов из соответствующих стран**
В соответствии со [статьей 13](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-338/statya-13#p100059) Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года устанавливается, что доходы, получаемые обоими авиапредприятиями от продажи авиаперевозок в Италии и СССР, будут свободно переводиться из одной страны в другую в соответствии с существующим Платежным соглашением между СССР и Италией.
**Статья VII** **Штаты Представительств назначенных авиапредприятий**
*(в ред. [Соглашения](https://bukva.ai/docs/soglashenie-58331eun#p100003) в форме обмена Нотами между от 21.01.1991 - 21.03.1991)*
На основании [статьи 12](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-338/statya-12#p100054) Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года: - советское назначенное авиапредприятие сможет иметь в своих представительствах в Италии советских граждан общим числом двенадцать человек - в Риме, Милане и Венеции; - итальянское назначенное авиапредприятие сможет иметь в своих представительствах в СССР итальянских граждан общим числом двенадцать человек - в Москве и в двух других пунктах, которые итальянское назначенное авиапредприятие выберет для полетов. В дальнейшем по мере расширения использования полученных прав и увеличения частоты полетов на договорных линиях, назначенные советское и итальянское авиапредприятия, на условиях взаимной договоренности, смогут представить на одобрение авиационных властей двух Договаривающихся Сторон, в соответствии с вышеуказанной [статьей 12](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-338/statya-12#p100054) Соглашения, возможное увеличение вышеуказанного персонала
**Статья VIII** **Действие настоящего Дополнительного протокола**
Настоящий Дополнительный протокол дополняет [Соглашение](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-338/statya-1) между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года. Он вступит в силу с момента подписания и будет применяться с учетом этого Соглашения. Настоящий Дополнительный протокол прекратит свое действие: - по истечении шестимесячного срока с момента получения по дипломатическим каналам одной Стороной письменного уведомления другой Стороны о желании прекратить его действие, или - при прекращении действия [Соглашения](https://bukva.ai/docs/soglashenie-mezhdu-pravitelstvom-sssr-i-338/statya-1) между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года. С даты вступления в силу настоящего Дополнительного протокола теряет свою силу Дополнительный конфиденциальный протокол к Соглашению между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года, подписанного в Риме 16 сентября 1971 года, обменные письма Сторон от 16 сентября 1971 года и от 27 апреля / 4 мая 1973 года и конфиденциальный Меморандум между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики, подписанный в Риме 1 апреля 1985 года. Совершено в Москве 11 января 1988 года в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и итальянском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.
(Подписи)
---