Дополнительный протокол к Соглашению между Правительством СССР и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении, подписанному 10 марта 1969 года в Риме

(Подписан в г. Москве 11.01.1988)

(ред. от 21.03.1991)

Правительство Союза Советских Социалистических Республик и Правительство Итальянской Республики,

руководствуясь стремлением к дальнейшему расширению воздушного сообщения между обеими странами, а также сотрудничества при эксплуатации транссибирского маршрута,

Статья I

Пункты в Италии Пункты в СССР Пункты за пределами СССР

1. Пункты в Италии Москва

2. Пункты в Италии Пункт, подлежащий согласованию

3. Пункты в Италии Пункт, подлежащий согласованию

4. Рим и/или Милан Москва(с посадкой Токио и без посадки)

5. Рим и/или Милан Москва (с посадкой Южная Корея и без посадки) и/или КНР

б) маршруты для советских воздушных судов в обоих направлениях:

Пункты до СССР Пункты в СССР Пункты в Италии

1. Пункты в СССР Рим

2. Пункты в СССР Милан

3. Пункты в СССР Венеция

4. Токио Москва и/или Рим другой пункт в СССР

5. Южная Корея Москва и/или Рим и/или КНР другой пункт в СССР

Назначенные советское и итальянское авиапредприятия могут использовать промежуточный пункт в третьих странах без права пятой свободы по маршрутам 1, 2 и 3, указанным выше.

Маршруты, указанные в параграфах «а» и «б», смогут быть использованы только для пассажирских и смешанных перевозок.

Статья II

Параграф I — Транссибирский маршрут

1. Итальянское назначенное авиапредприятие будет иметь право выполнять полеты по маршруту № 3 для итальянских воздушных судов с частотой два рейса в неделю в обоих направлениях на любых типах самолетов Б-747.

При этом рейсы в восточном направлении (из Рима и / или Милана в Токио) будут выполняться без посадки на территории СССР, а в обратном направлении — с посадкой в Москве.

Если в будущем итальянское назначенное авиапредприятие будет иметь техническую возможность выполнять рейсы в западном направлении (из Токио в Милан и / или Рим) без посадки на территории СССР, за итальянским назначенным авиапредприятием сохраняется право выполнять полеты по транссибирскому маршруту по измененной схеме, а именно: между Римом и / или Миланом и Токио в обоих направлениях в течение 7 месяцев без посадки и в течение 5 месяцев с посадкой в Москве в обоих направлениях. Итальянское назначенное авиапредприятие заблаговременно уведомит авиационные власти СССР о дате начала полетов по такой схеме.

2. Советское назначенное авиапредприятие будет иметь право выполнять полеты по маршруту № 3 для советских воздушных судов с частотой два рейса в неделю в обоих направлениях на самолетах типа ИЛ-62.

В пределах емкостей двух еженедельных рейсов на самолете типа ИЛ-62 советское назначенное авиапредприятие будет иметь право ввести на указанном маршруте широкофюзеляжный самолет.

3. Последующее увеличение частоты полетов на транссибирском маршруте будет согласовываться между назначенными авиапредприятиями и будет являться предметом договоренности между авиационными властями Договаривающихся Сторон.

4. При выполнении полетов по маршрутам № 3 назначенные авиапредприятия Договаривающихся Сторон могут использовать коммерческие права на перевозку пассажиров, багажа, груза и почты из / во все пункты.

5. Эксплуатация маршрутов № 3 будет осуществляться на основе отдельного пульного соглашения между назначенными авиапредприятиями Договаривающихся Сторон. Это пульное соглашение подлежит утверждению авиационными властями Договаривающихся Сторон.

6. Итальянскому назначенному авиапредприятию при полетах по маршруту № 3 предоставляется право использовать в качестве запасных аэродромы, опубликованные в АИП СССР, включая Калинин (Мигалово).

7. При выполнении полетов по транссибирскому маршруту назначенные итальянское и советское авиапредприятия будут иметь возможность круглосуточного использования соответственно аэропортов Шереметьево в Москве и Фьюмичино в Риме без каких-либо ограничений в использовании всех необходимых аэропортовых услуг в соответствии с международной практикой.

Параграф II — Местные маршруты СССР — Италия

1. Назначенные советское и итальянское авиапредприятия будут иметь право выполнять полеты по маршрутам № 1 и № 2 с частотой до восьми рейсов в неделю каждое для перевозки пассажиров, грузов и почты, используя самолеты типа ИЛ-62, ТУ-154, ЯК-42, МД-80 или другие подобные типы самолетов.

2. Возможное увеличение частоты рейсов, необходимое для удовлетворения спроса, может быть согласовано между назначенными авиапредприятиями и должно быть предметом утверждения авиационными властями Договаривающихся Сторон.

3. Назначенные авиапредприятия могут продолжать использовать на маршрутах № 1 и № 2 как обычные, так и широкофюзеляжные типы самолетов. При этом будут применяться следующие коэффициенты пересчета частот:

   один Б-747 (ИЛ-86)   или другой подобный  = двум МД-80 (ИЛ-62),
                        им тип самолета        ТУ-154 (ЯК-42) или

                                           подобным им тип
                                           самолетов;

   один А-300/          или другой подобный  = полутора МД-80
                        ему тип самолета       (ИЛ-62), ТУ-154

                                           (ЯК-42) или
                                           подобным им типам
                                           самолетов

4. В целях поощрения дальнейшего развития туризма и удовлетворения существующего спроса на авиаперевозки, принимая во внимание историческое развитие чартерных перевозок между двумя странами, авиапредприятия, наделенные соответствующими правами со стороны своих авиационных ведомств и заранее аккредитованные при властях другой Стороны, имеют право совершать чартерные рейсы туда и обратно между пунктами в Италии и пунктами в СССР.

Авиационные власти каждой Договаривающейся Стороны будут содействовать осуществлению чартерных рейсов.

(п. 4 в ред. Соглашения в форме обмена Нотами от 02.10.1990 — 27.11.1990)

Статья III

1. Итальянское назначенное авиапредприятие будет иметь право осуществлять полеты через территорию СССР по существующим международным трассам как с техническое посадкой в Москве, Ташкенте или другом пункте, который будет определен дополнительно, так и без посадки на территории СССР в направлении Финляндии, Ирана, Ирака, Турции, Индии, Непала, Афганистана, Пакистана, Бирмы, Лаоса и Бутана и далее в третьи страны и обратно.

Итальянское назначенное авиапредприятие будет предоставлять авиационным властям СССР информацию о расписании выполнения полетов, номерах рейсов и маршрутах полетов в соответствии с существующими в СССР правилами и предписаниями.

2. Советское назначенное авиапредприятие будет иметь право осуществлять полеты через территорию Италии по существующим международным трассам как с технической посадкой в Рима, Милане или другом пункте, который будет определен дополнительно, так и без посадки на территории Италии в направлении третьих стран и обратно.

Советское назначенное авиапредприятие будет предоставлять авиационным властям Италии информацию о расписании выполнения полетов, номерах рейсов и маршрутах полетов в соответствии с существующими в Италии правилами и предписаниями.

В обмен на предоставленное назначенному итальянскому авиапредприятию право выполнять полеты по транссибирскому маршруту, в том числе на широкофюзеляжных самолетах, назначенное советское авиапредприятие с момента подписания настоящего Дополнительного протокола может продолжать пользоваться на территории Италии правом свободной продажи авиаперевозок по своим перевозочным пассажирским и грузовым документам как своих существующих и официально разрешенных (открытых) бюро, так и через итальянские туристические агентства при условии, что в последних работает итальянский персонал. Настоящее положение не затрагивает Соглашения о Генеральном агенте между назначенными авиапредприятиями, которое остается в силе.

Аналогичное право будет предоставлено назначенному итальянскому авиапредприятию на территории СССР с момента предоставления такого же права свободной продажи авиаперевозок любому другому иностранному авиапредприятию.

Авиакомпания Алиталия будет иметь право уполномочивать свою дочернюю авиакомпанию АТИ (Итальянский Авиатранспорт) выполнять на воздушных судах, зарегистрированных в Италии, чартерные полеты между пунктами в Италии и пунктами в СССР в обоих направлениях на условиях Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года.

В соответствии со статьей 13 Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года устанавливается, что доходы, получаемые обоими авиапредприятиями от продажи авиаперевозок в Италии и СССР, будут свободно переводиться из одной страны в другую в соответствии с существующим Платежным соглашением между СССР и Италией.

На основании статьи 12 Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года:

• советское назначенное авиапредприятие сможет иметь в своих представительствах в Италии советских граждан общим числом двенадцать человек — в Риме, Милане и Венеции;
• итальянское назначенное авиапредприятие сможет иметь в своих представительствах в СССР итальянских граждан общим числом двенадцать человек — в Москве и в двух других пунктах, которые итальянское назначенное авиапредприятие выберет для полетов.

В дальнейшем по мере расширения использования полученных прав и увеличения частоты полетов на договорных линиях, назначенные советское и итальянское авиапредприятия, на условиях взаимной договоренности, смогут представить на одобрение авиационных властей двух Договаривающихся Сторон, в соответствии с вышеуказанной статьей 12 Соглашения, возможное увеличение вышеуказанного персонала

Настоящий Дополнительный протокол дополняет Соглашение между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года. Он вступит в силу с момента подписания и будет применяться с учетом этого Соглашения.

Настоящий Дополнительный протокол прекратит свое действие:

• по истечении шестимесячного срока с момента получения по дипломатическим каналам одной Стороной письменного уведомления другой Стороны о желании прекратить его действие, или
• при прекращении действия Соглашения между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года.

С даты вступления в силу настоящего Дополнительного протокола теряет свою силу Дополнительный конфиденциальный протокол к Соглашению между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики о воздушном сообщении от 10 марта 1969 года, подписанного в Риме 16 сентября 1971 года, обменные письма Сторон от 16 сентября 1971 года и от 27 апреля / 4 мая 1973 года и конфиденциальный Меморандум между Правительством Союза Советских Социалистических Республик и Правительством Итальянской Республики, подписанный в Риме 1 апреля 1985 года.

Совершено в Москве 11 января 1988 года в двух подлинных экземплярах, каждый на русском и итальянском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу.

---