(утв. МПС России 27.01.1996)
Внимание
Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 16.09.2019 № 299.
Утвержден
Министерством путей сообщения
Российской Федерации
КАТАЛОГ
ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
ДОПОЛНЕНИЕ К НТД/ЦП-2-93
Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов является дополнением к НТД/ЦП-2-93 и содержит материалы по тем специфическим дефектам элементов, которые помещены в классификации дефектов (дополнение к НТД/ЦП-1-93).
При остальных дефектах, не отличающихся от дефектов, помещенных в классификации НТД/ЦП-1-93, необходимо пользоваться каталогом НТД/ЦП-2-93.
Каталог предназначен для правильного определения вида специфических дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов в соответствии с классификацией (см. дополнение к НТД/ЦП-1-93).
В каталоге для каждого вида специфических дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов приведены их краткое описание (наименование), цифровое обозначение дефектов и повреждений, даны их фотографические изображения (не приводятся), краткое описание причин появления и развития, способы выявления и указания по эксплуатации поврежденных элементов в зависимости от категорий путей, установленных Приказом МПС № 12Ц от 16.08.94 (см. таблицу).
Таблица
КАТЕГОРИИ ПУТЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ ВИДА
И СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (ПО ПРИКАЗУ МПС № 12Ц)
| Виды путей | Главные пути при скорости движения по ним, км/ч (в числителе — пассажирских, в знаменателе — грузовых поездов | Главные при скорости движения по ним 40 км/ч | Станционные, подъездные и |
| 121 — 140 | 101 — 120 | 81 — 100 | 61 — 80 | 41 — 60 | и менее и приемоотправочные пути | прочие пути |
| > 80 | > 70 | > 60 | > 50 | > 40 |
| Категория путей | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
<pre class="legal-pre">│ Рисунок │ Выкрашивание гребнеобразного наплыва в │Расположение и│
│не приводится│ сторону рамного рельса в лоне боковой │ обозначение: │
│ │ строжки остряка из-за недостаточной │ вне стыка │
│ │ контактно-усталостной прочности металла │ ДО.11.2 │</pre>
├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤
<pre class="legal-pre">│ Изображение не приводится. │
│ │
│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │
│ │
│ Гребнеобразный наплыв, образующийся на остряке в зоне боковой строжки│
│из-за недостаточной прочности металла, выкрашивается при взаимных│
│перемещениях остряка и рамного рельса под воздействием колес подвижного│
│состава при несвоевременном его удалении шлифованием. │
│ │
│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │
│ │
│ Внешний осмотр. │
│ │
│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ │
│ │
│ В зависимости от категории пути и характера дефекта остряки считаются│</pre>
│остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения│
<pre class="legal-pre">│(УН). Остродефектные остряки подлежат немедленной замене. При│
│невозможности замены остряка по стрелочному переводу ограничиваются│
│скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│
│при которой остряк не считается остродефектным. Наплыв и зона│
│выкрашивания зашлифовываются, и остряки продолжают эксплуатироваться до│
│плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за│
│остряками устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают│
│эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ │</pre>
├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Характер │ Категория пути │
│дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤
│выкрашивания, мм│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
├────────────────┼───────┴───────┴───────┴───────┴───────┼───────┴────────┤
<pre class="legal-pre">│От 1 до 3 │Д │УН │
├────────────────┤ └───────┐ │
│От 3,1 до 5 │ │ │
├────────────────┼───────────────┐ └────────┤
│От 5,1 до 8 │ОД │ │
├────────────────┤ └───────────────┐ │
│От 8,1 до 12 │ │ │
├────────────────┤ └───────────────┐ │
│Более 12 │ │ │</pre>
└────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴────────┘
┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
<pre class="legal-pre">│ Рисунок │ Выкрашивание остряков от острия до первой │Расположение и│
│не приводится│ стрелочной тяги из-за усиленного бокового │ обозначение: │
│ │ воздействия колес. Выкрашивание острия │ вне стыка │
│ │ подвижного сердечника │ ДО.14.2 │
│ │ │ ДСН.14.2 │</pre>
├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤
<pre class="legal-pre">│ Изображения не приводятся. │
│ │
│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │
│ │
│ При интенсивном боковом воздействии тонкая часть головки элемента│
│вблизи его острия подвергается усиленному износу и затем выкрашиванию.│
│Такое явление наблюдается на криволинейных остряках стрелочных переводов│
│с интенсивным движением на боковой путь и на прямолинейных остряках│
│стрелочных переводов, эксплуатирующихся в кривых. Выкрашиванию│
│способствует неплотное прилегание острия остряка к рамному рельсу и│
│подвижного сердечника к усовику. │
│ │
│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │
│ │
│ Внешний осмотр. │
│ │
│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ │
│ │
│ В зависимости от категории пути и характера дефекта элементы│
│считаются остродефектными (ОД) или дефектными (Д). Остродефектные│
│элементы подлежат немедленной замене. При невозможности замены элемента│
│по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до│
│скоростей, соответствующих категории пути, при которой элемент не│
│считается остродефектным. Дефектные элементы зашлифовываются с проверкой│
│шаблоном КОР и продолжают эксплуатироваться до плановой замены под│
│усиленным наблюдением │</pre>
├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Характер │ Категория пути │
│дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤
<pre class="legal-pre">│ выкрашивания │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
│ более 3 мм на │ │ │ │ │ │ │ │
│ длине, мм │ │ │ │ │ │ │ │</pre>
├────────────────┼───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴────────┤
<pre class="legal-pre">│До 200 │Д │
├────────────────┼───────────────────────────────────────┐ │
│Более 200 │ОД │ │
├────────────────┤ └───────┐ │
│Более 300 │ │ │
├────────────────┤ └────────┤
│Более 400 │ │</pre>
└────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘
| Рисунок не приводится | Трещины в головке и изломы из-за них в зоне выпрессовки корня | Расположение и обозначение: вне стыка ДО.20.2 ДСН.20.2 |
| Изображение не приводится. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| В зоне выпрессовки остряков и подвижных сердечников в процессе изготовления возникают структурные изменения металла, которые вызывают образование короткой седлообразной неровности в условиях эксплуатации. |
| Ударные динамические воздействия колес подвижного состава в зоне этой неровности приводят к образованию трещин, развивающихся с поверхности головки элемента. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр и проверка дефектоскопами. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ |
| Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и должны быть немедленно заменены |
┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
<pre class="legal-pre">│ Рисунок │Седловины в зоне выпрессовки из-за изменения│Расположение и│
│не приводится│ структуры металла при ее выполнении │ обозначение: │
│ │ │ вне стыка │
│ │ │ ДО.41.2 │
│ │ │ ДСН.41.2 │</pre>
├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤
<pre class="legal-pre">│ Изображение не приводится. │
│ │
│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │
│ │
│ При выпрессовке корня остряка и подвижного сердечника под профиль│</pre>
│путевого рельса из-за нагрева в металле происходят структурные изменения,│
<pre class="legal-pre">│снижается твердость его на границе зоны, подвергавшейся нагреву, и зоны,│
│которая при выпрессовке не нагревалась. В эксплуатации на границе этих│
│зон образуется короткая неровность, которая особенно интенсивно│
│развивается у незакаленных элементов. │
│ │
│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │
│ │
│ Внешний осмотр. │
│ │
│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ │
│ │
│ В зависимости от категории пути и характера дефекта элементы│
│считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│</pre>
│наблюдения (УН). Остродефектные элементы подлежат немедленной замене. При│
<pre class="legal-pre">│невозможности замены элемента по стрелочному переводу ограничиваются│
│скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│
│при которой элемент не считается остродефектным. Дефектные элементы│
│продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным│
│наблюдением. В остальных случаях за элементами устанавливается усиленное│
│наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться │</pre>
├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Характер │ Категория пути │
│дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤
<pre class="legal-pre">│ седловины на │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
│ длине 1 м, мм │ │ │ │ │ │ │ │</pre>
├────────────────┼───────┴───────┴───────┼───────┴───────┴───────┴────────┤
<pre class="legal-pre">│От 1,5 до 2 │Д │УН │
├────────────────┼───────┐ └───────┐ │
│От 2,1 до 3 │ОД │ │ │
├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │
│От 3,1 до 4 │ │ │ │
├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │
│От 4,1 до 6 │ │ │ │
├────────────────┤ └───────────────┐ └────────┤
│От 6,1 до 10 │ │ │
├────────────────┤ └────────────────┤
│Более 10 │ │</pre>
└────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘
┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
<pre class="legal-pre">│ Рисунок │Седловины на поверхности катания остряка от │Расположение и│
│не приводится│ первой тяги до сечения 50 мм вследствие │ обозначение: │
│ │ завышения его над рамным рельсом │ вне стыка │
│ │ │ ДО.42.2 │</pre>
├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤
<pre class="legal-pre">│ Изображение не приводится. │
│ │
│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │
│ │
│ Дефекты появляются вследствие завышения остряка над рамным рельсом,│
│которое возникает при изготовлении стрелки, а также при одиночной замене│</pre>
│остряков на эксплуатирующихся переводах. В результате завышения на тонкие│
<pre class="legal-pre">│сечения остряка передается значительная часть нагрузки от колес, что│
│приводит к перегрузке этой зоны и образованию седлообразной неровности. │
│ │
│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │
│ │
│ Внешний осмотр. │
│ │
│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ │
│ │
│ В зависимости от категории пути и характера дефекта остряки считаются│</pre>
│остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения│
<pre class="legal-pre">│(УН). Остродефектные остряки подлежат немедленной замене. При│
│невозможности замены остряка по стрелочному переводу ограничиваются│
│скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│
│при которой остряк не считается остродефектным. Дефектные остряки│
│зашлифовываются и продолжают эксплуатироваться. При невозможности│
│полностью вышлифовать неровность остряки подлежат плановой замене. В│
│остальных случаях за остряками устанавливается усиленное наблюдение, и│
│они продолжают эксплуатироваться без дополнительных работ │</pre>
├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Характер │ Категория пути │
│дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤
│ седловины, мм │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
├────────────────┼───────┴───────┴───────┼───────┴───────┴───────┴────────┤
<pre class="legal-pre">│От 1 до 3 │Д │УН │
├────────────────┼───────┐ └───────────────┐ │
│От 3,1 до 5 │ОД │ │ │
├────────────────┤ └───────────────┐ └───────┐ │
│От 5,1 до 7 │ │ │ │
├────────────────┤ └───────────────┐ └────────┤
│От 7,1 до 10 │ │ │
├────────────────┤ └───────┐ │
│Более 10 │ │ │</pre>
└────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴────────┘
| Рисунок не приводится | Трещины в подошве и изломы из-за них в зоне выпрессовки | Расположение и обозначение: вне стыка ДО.60.2 ДСН.60.2 |
| Изображения не приводятся. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| В зоне выпрессовки в процессе изготовления возникают структурные изменения металла остряков и подвижных сердечников, которые вызывают образование короткой седлообразной неровности в условиях эксплуатации. |
| Ударные динамические воздействия колес подвижного состава в зоне этой неровности приводят к образованию трещин, развивающихся снизу подошвы элемента. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр и проверка дефектоскопами. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ |
| Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и должны быть немедленно заменены |
┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
<pre class="legal-pre">│ Рисунок │Местный износ подошвы остряка, сердечника в │Расположение и│
│не приводится│ зоне опирания на подушки подкладок из-за │ обозначение: │
│ │ недостаточной прочности металла │ вне стыка │
│ │ │ ДО.61.2 │
│ │ │ ДСН.61.2 │</pre>
├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤
<pre class="legal-pre">│ Изображение не приводится. │
│ │
│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │
│ │
│ В процессе эксплуатации под воздействием сил, передаваемых от колес│
│подвижного состава, происходит перемещение подошвы остряка, сердечника│
│вдоль подушек. В результате взаимного трения этих элементов возникает их│
│местный износ. Этому способствует неприлегание подошвы остряков,│</pre>
│сердечников к подушкам, а также попадание на их поверхности засорителей. │
<pre class="legal-pre">│ │
│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │
│ │
│ Внешний осмотр. │
│ │
│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ │
│ │
│ В зависимости от категории пути и характера дефекта поврежденные│
│элементы считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими│
│усиленного наблюдения (УН). Остродефектные элементы подлежат немедленной│
│замене. При невозможности замены элемента по стрелочному переводу│
│ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│
│категории пути, при которой элемент не считается остродефектным.│
│Дефектные элементы продолжают эксплуатироваться до плановой замены под│
│усиленным наблюдением. В остальных случаях за элементами устанавливается│
│усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения│
│дополнительных работ │</pre>
├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Характер │ Категория пути │
│ дефекта: износ ├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤
│ подошвы, мм │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
├────────────────┼───────┴───────┼───────┴───────┴───────┴───────┴────────┤
<pre class="legal-pre">│От 1 до 2 │Д │УН │
├────────────────┤ └───────────────────────┐ │
│От 2,1 до 3 │ │ │
├────────────────┼───────────────────────┐ └────────────────┤
│От 3,1 до 5 │ОД │ │
├────────────────┤ └────────────────────────────────┤
│Более 5 │ │</pre>
└────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘
| Рисунок не приводится | Трещины и изломы остряков, сердечников, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла от боковой строжки подошвы | Расположение и обозначение: вне стыка ДО.65.2 ДСН.65.2 |
| Изображение не приводится. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| Дефект зарождается в местах расположения концентраторов напряжений |
| (острые кромки, заусенцы, надрывы металла), возникающих, как правило, при боковой строжке подошвы элемента в процессе изготовления либо как результат развития дефектов ДО.61.2 или ДСН.61.2. Развитию трещин способствует высокий уровень изгибных эксплуатационных напряжений в наружной кромке остряков и сердечников. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ |
| Элементы с трещинами подлежат немедленной замене как остродефектные |
| Рисунок не приводится | Неприлегание остряков к рамному рельсу, а также остряков или подвижных сердечников к подушкам подкладок из-за саморазгиба, вертикального выгиба и пропеллерности | Расположение и обозначение: в любом месте ДО.80 ДСН.80 |
| Изображение не приводится. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| В результате правки остряковых рельсов на металлургическом заводе, изгибов, строжки и закалки остряков и сердечников в процессе их изготовления на стрелочном заводе в них возникают внутренние напряжения. |
| Под действием этих напряжений до укладки в путь и в процессе эксплуатации происходит искажение геометрических очертаний элементов, приводящее к их неприлеганию к рамным рельсам и подушкам подкладок. Искажение геометрической формы остряков и сердечников может возникать также при взрезе стрелок и крестовин с непрерывной поверхностью катания, а также вследствие неправильной выпрессовки корневой части остряков и сердечников на стрелочных заводах. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ |
| Дефектные элементы подвергаются правке прессами или другими приспособлениями. В случае невозможности правки при величинах неприлеганий элементов к рамным рельсам и подушкам, превышающих размеры, установленные Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, элементы считаются дефектными и подлежат замене в плановом порядке |
┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
│ Рисунок │ Выкрашивание металла рамного рельса по │Расположение и│
│не приводится│боковой выкружке в зоне прилегания остряков │ обозначение: │
<pre class="legal-pre">│ │ из-за недостаточной контактно-усталостной │ вне стыка │
│ │ прочности металла │ ДР.11.2 │</pre>
├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤
<pre class="legal-pre">│ Изображение не приводится. │
│ │
│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │
│ │
│ Из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла│</pre>
│образуется гребнеобразный наплыв на боковой выкружке, к которой прилегает│
<pre class="legal-pre">│остряк. При взаимных перемещениях остряка и рамного рельса под│
│воздействием колес подвижного состава и несвоевременном шлифовании этого│
│наплыва происходит отрыв его с выкрашиванием металла головки рамного│
│рельса по выкружке, которое может распространяться вглубь головки. │
│ │
│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │
│ │
│ Внешний осмотр. │
│ │
│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РАМНЫХ РЕЛЬСОВ │
│ │
│ В зависимости от категории пути и характера дефекта рамные рельсы│
│считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│
│наблюдения (УН). Остродефектные рельсы подлежат немедленной замене. При│
│невозможности замены рельса по стрелочному переводу ограничиваются│
│скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│</pre>
│при которой рельс не считается остродефектным. Наплыв и зона выкрашивания│
<pre class="legal-pre">│зашлифовываются, и элементы продолжают эксплуатироваться до плановой│
│замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за рельсами│
│устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться│
│без выполнения дополнительных работ │</pre>
├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Характер │ Категория пути │
│дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤
│выкрашивания, мм│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
├────────────────┼───────┴───────┴───────┴───────┼───────┴───────┴────────┤
<pre class="legal-pre">│От 2 до 3 │Д │УН │
├────────────────┤ └───────┐ │
│От 3,1 до 5 │ │ │
├────────────────┼───────────────┐ └───────┐ │
│От 5,1 до 8 │ОД │ │ │
├────────────────┤ └───────────────┐ └────────┤
│От 8,1 до 12 │ │ │
├────────────────┤ └────────────────────────┤
│Более 12 │ │</pre>
└────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘
| Рисунок не приводится | Поперечные трещины и выкрашивания (насечки) на головке в зоне перекатывания колес с остряка на рамный рельс и с сердечника на усовик из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла | Расположение и обозначение: вне стыка ДР.21.2 ДУН.21.2 |
| Изображение не приводится. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| При перекатывании колес подвижного состава, имеющих седлообразный износ обода, с остряка на рамный рельс и с сердечника крестовины с непрерывной поверхностью катания на ее усовик, создаются большие давления на поверхность катания головки рамного рельса и усовика. Вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла возникают поверхностные поперечные трещины и выкрашивания. На боковые рабочие грани эти трещины и выкрашивания обычно не выходят. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр и проверка дефектоскопами. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РАМНЫХ РЕЛЬСОВ И УСОВИКОВ |
| Рамные рельсы и усовики тщательно осматриваются. При выходе трещин и выкрашиваний на боковую грань элемент считается остродефектным и подлежит немедленной замене. При наличии на поверхности катания выкрашиваний, не выходящих на боковую грань, но имеющих глубину более 1 мм, элемент считается дефектным и должен заменяться в плановом порядке |
| Рисунок не приводится | Трещины и изломы усовиков, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла от боковой обработки подошвы | Расположение и обозначение: вне стыка ДУН.65.2 |
| Изображения не приводятся. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| При фрезеровке подошвы усовиков в процессе их изготовления образуются острые кромки и надрывы металла, от которых в процессе эксплуатации могут развиваться усталостные трещины, приводящие в отдельных случаях к излому усовика. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ УСОВИКОВ |
| Усовики с трещинами подошвы считаются остродефектными и подлежат немедленной замене |
┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
│ Рисунок │ Откол металла головки в хвостовом торце │Расположение и│
│не приводится│ сердечника из-за дефектов литья (раковины, │ обозначение: │
<pre class="legal-pre">│ │ поры и т.п.) │ в стыке │
│ │ │ ДС.10.1 │</pre>
├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤
<pre class="legal-pre">│ Изображение не приводится. │
│ │
│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │
│ │
│ В процессе эксплуатации из-за наличия в металле раковин, пор,│
│неметаллических включений и т.п. возникают отколы металла в хвостовом│
│торце сердечника. Их развитию способствует ударно-динамическое│
│воздействие колес на сердечник в зоне хвостового торца. │
│ │
│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │
│ │
│ Внешний осмотр. │
│ │
│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН │
│ │
│ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины│
│считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│
│наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.│
│При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу│
│ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│
│категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной.│
│Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности│
│продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным│
│наблюдением. В остальных случаях за крестовинами устанавливается│
│усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения│
│дополнительных работ │</pre>
├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Характер │ Категория пути │
│дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤
<pre class="legal-pre">│выкрашивания при│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
│ длине более 30 │ │ │ │ │ │ │ │
│ мм, мм │ │ │ │ │ │ │ │</pre>
├────────────────┼───────┴───────┼───────┴───────┴───────┼───────┴────────┤
<pre class="legal-pre">│От 3 до 4 │ОД │Д │УН │
├────────────────┤ └───────────────┐ └───────┐ │
│От 4,1 до 6 │ │ │ │
├────────────────┤ └───────┐ └────────┤
│От 8,1 до 10 │ │ │
├────────────────┤ └────────────────┤
│Более 10 │ │</pre>
└────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘
┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
<pre class="legal-pre">│ Рисунок │ Выкрашивание рельсовой или литой части │Расположение и│
│не приводится│ усовика по линии врезки из-за недостатков │ обозначение: │
│ │ конструкции │ вне стыка │
│ │ │ ДУ.12.2 │</pre>
├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤
<pre class="legal-pre">│ Изображение не приводится. │
│ │
│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │
│ │
│ В процессе эксплуатации металл литой части усовика сплывает на│</pre>
│рельсовую и наоборот с рельсовой части на литую. При взаимном перемещении│
<pre class="legal-pre">│этих частей под воздействием колес подвижного состава происходит отрыв│
│сплывшего металла с образованием выкрашиваний. │
│ │
│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │
│ │
│ Внешний осмотр. │
│ │
│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН │
│ │
│ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины│
│считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│
│наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.│
│При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу│
│ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│
│категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной. За│
│дефектной крестовиной устанавливается усиленное наблюдение, и она│
│продолжает эксплуатироваться до плановой замены. В остальных случаях за│
│крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают│
│эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ │</pre>
├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Характер │ Категория пути │
│дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤
│выкрашивания, мм│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
├────────────────┼───────┴───────┴───────┼───────┴───────┴───────┴────────┤
<pre class="legal-pre">│От 2 до 3 │Д │УН │
├────────────────┤ └───────┐ │
│От 3,1 до 5 │ │ │
├────────────────┼───────┐ └───────────────┐ │
│Более 5 │ОД │ │ │</pre>
└────────────────┴───────┴───────────────────────────────────────┴────────┘
┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
<pre class="legal-pre">│ Рисунок │Выкрашивания на боковой выкружке сердечника │Расположение и│
│не приводится│ и литой части усовиков из-за │ обозначение: │
│ │ несвоевременного удаления наплывов │ вне стыка │
│ │ │ ДУС.13.2 │
│ │ │ ДУ.13.2 │</pre>
├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤
<pre class="legal-pre">│ Изображения не приводятся. │
│ │
│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │
│ │
│ Под воздействием колес подвижного состава металл сердечника и литой│
│части усовиков сплывает в желоб. При несвоевременном удалении сплывшего│</pre>
│металла он отрывается под воздействием колес с образованием выкрашиваний.│
<pre class="legal-pre">│ │
│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │
│ │
│ Внешний осмотр. │
│ │
│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН │
│ │
│ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины│
│считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│
│наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.│
│При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу│
│ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│
│категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной.│</pre>
│Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности продолжают│
│эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В│
│остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и│
│они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ │
├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Характер │ Категория пути │
│дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤
<pre class="legal-pre">│выкрашивания при│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
│ длине более 50 │ │ │ │ │ │ │ │
│ мм, мм │ │ │ │ │ │ │ │</pre>
├────────────────┼───────┼───────┴───────┴───────┴───────┼───────┴────────┤
<pre class="legal-pre">│От 3 до 4 │ОД │Д │УН │
├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │
│От 4,1 до 6 │ │ │ │
├────────────────┤ └───────┐ │ │
│От 6,1 до 8 │ │ │ │</pre>
└────────────────┴───────────────────────┴───────────────────────┴────────┘
┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
│ Рисунок │ Отслоение и выкрашивание на поверхности │Расположение и│
│не приводится│ катания литой части усовика и сердечника в │ обозначение: │
<pre class="legal-pre">│ │ зоне перекатывания из-за повышенного │ в стыке │
│ │ динамического воздействия колес │ ДС.14.1 │
│ │ │ вне стыка │
│ │ │ ДС.14.2 │
│ │ │ ДУ.14.2 │</pre>
├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤
<pre class="legal-pre">│ Изображение не приводится. │
│ │
│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │
│ │
│ В зоне перекатывания колес с усовика на сердечник и в хвостовом конце│
│крестовины образуются короткие неровности значительной глубины. При│
│проходе колес через эти неровности возникают ударные динамические силы,│
│которые приводят к перенаклепу высокомарганцовистой стали, отслоениям и│
│выкрашиванию металла. Этому также способствуют заводские дефекты в│
│отливке. │
│ │
│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │
│ │
│ Внешний осмотр. │
│ │
│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН │
│ │
│ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины│
│считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│
│наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.│
│При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу│
│ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│
│категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной.│</pre>
│Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности продолжают│
│эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В│
│остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и│
│они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ │
├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Характер │ Категория пути │
│дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤
<pre class="legal-pre">│ выкрашивания │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
│ более 3 мм на │ │ │ │ │ │ │ │
│ длине, мм │ │ │ │ │ │ │ │</pre>
├────────────────┼───────┼───────┴───────┴───────┴───────┼───────┴────────┤
<pre class="legal-pre">│Более 100 │ОД │Д │УН │
├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │
│Более 200 │ │ │ │
├────────────────┤ └───────┐ └────────┤
│Более 300 │ │ │
├────────────────┤ └───────────────┐ │
│Более 400 │ │ │
├────────────────┤ └────────────────┤
│Более 500 │ │</pre>
└────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘
| Рисунок не приводится | Выкрашивание наплавленного слоя на поверхности катания литой части усовика и сердечника | Расположение и обозначение: в стыке ДС.18.1 вне стыка ДС.18.2 ДУ.18.2 |
| Изображение не приводится. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| Из-за нарушения технологии наплавки (некачественная шлифовка перед наплавкой, нарушение режимов наплавки и т.п.), а также дефектов в основном металле отливки происходит выкрашивание наплавленного слоя металла на сердечнике или усовике. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН |
| Выкрошенное место шлифуется и повторно наплавляется. До наплавки крестовина эксплуатируется по тем же правилам, как и в случае возникновения дефектов ДС.14 и ДУ.14. При повторном выкрашивании глубиной более 3 мм крестовина подлежит замене в плановом порядке |
| Рисунок не приводится | Поперечные трещины литой части усовика и сердечника из-за дефектов отливки | Расположение и обозначение: вне стыка ДС.20.2 ДУ.20.2 |
| Изображение не приводится. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| Литейные трещины, а также трещины от правки отливки перед механической обработкой, в том числе после упрочнения, под воздействием поездной нагрузки развиваются и выходят на рабочую поверхность. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН |
| Крестовины подлежат немедленной замене как остродефектные |
| Рисунок не приводится | Поперечные трещины и изломы рельсового усовика в зоне переднего конца врезки из-за недостатков ее конструкции | Расположение и обозначение: вне стыка врезки ДУ.22.2 |
| Изображение не приводится. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| В местах выкрашиваний рельсовой части усовика по врезке в эксплуатационных условиях образуются концентраторы напряжений. От этих концентраторов под воздействием поездной нагрузки образуются и развиваются поперечные трещины рельсовой части усовика. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр и проверка дефектоскопами. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ |
| Крестовины подлежат немедленной замене как остродефектные |
| Рисунок не приводится | Поперечные трещины литой части усовика и сердечника в зоне наплавки | Расположение и обозначение: вне стыка ДС.28.2 ДУ.28.2 |
| Изображения не приводятся. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| Из-за нарушения технологии наплавки и дефектов отливки на рабочей поверхности сердечников и усовиков возникают поперечные и продольные трещины. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН |
| При глубине трещин не более 6 мм, если они не переходят в основной металл, эти трещины вышлифовываются, а вышлифованный участок повторно наплавляется. До наплавки скорость движения по стрелочному переводу не должна превышать 25 км/ч. При больших размерах трещин крестовина считается остродефектной и подлежит немедленной замене |
| Рисунок не приводится | Поперечные трещины и изломы хвостовиков сердечников и цельнолитых крестовин | Расположение и обозначение: в стыке ДС.29.1 |
| Изображение не приводится. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| В зоне перехода от хвостовика к самому сердечнику или на цельнолитой крестовине в процессе изготовления отливок и их механической обработки возникают концентраторы напряжений, которые обусловлены также резким перепадом жесткости в этой зоне. В эксплуатации в зоне стыка возникают ударные динамические силы. В местах концентрации напряжений в этих условиях возникают и развиваются трещины, чему способствует неудовлетворительное содержание стыков. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН |
| За крестовинами устанавливается усиленное наблюдение. Крестовины считаются дефектными и подлежат плановой замене. При переходе трещины на тело цельнолитой крестовины или сердечника крестовины считаются остродефектными и должны заменяться немедленно |
| Рисунок не приводится | Горизонтальное расслоение литой части усовика и сердечника из-за наличия окисных плен и неспаев в металле | Расположение и обозначение: вне стыка ДС.30Г.2 ДУ.30Г.2 |
| Изображения не приводятся. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| Дефекты зарождаются в процессе изготовления отливок сердечников и цельнолитых крестовин из-за недостатков технологии литья, при которой внутри изделия возникают неспаи и окисные плены. Под воздействием подвижного состава по этим несплошностям развиваются горизонтальные расслоения сердечников и усовиков. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН |
| Крестовины с расслоениями, выходящими на острие или хвостовой торец сердечника либо на передний торец усовиков, а также с расслоениями длиной более 50 мм, которые не выходят на эти участки, считаются остродефектными и подлежат немедленной замене. Крестовины с расслоением длиной менее 50 мм, не выходящим на указанные выше места, считаются дефектными и могут временно оставаться в пути при усиленном наблюдении за их работой с последующей заменой |
┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
<pre class="legal-pre">│ Рисунок │Седловины на усовике в зоне передней врезки │Расположение и│
│не приводится│ и на сердечнике в узкой его части │ обозначение: │
│ │ │ вне стыка │
│ │ │ ДС.42.2 │
│ │ │ ДУ.42.2 │</pre>
├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤
<pre class="legal-pre">│ Изображение не приводится. │
│ │
│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │
│ │
│ Дефекты появляются и развиваются из-за конструктивных особенностей│
│крестовин. В зоне перекатывания, а также в стыках крестовины и ее│
│передней врезке возникают ударно-динамические силы, которые приводят к│
│образованию коротких седлообразных неровностей. Этому способствует│
│некачественная обработка рабочих поверхностей крестовины при ее│
│изготовлении. │
│ │
│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │
│ │
│ Внешний осмотр и обмеры крестовин. │
│ │
│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН │
│ │
│ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины│
│считаются дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). На│
│дефектных крестовинах седловины устраняются шлифованием или наплавкой,│
│после чего они продолжают эксплуатироваться. При невозможности полностью│
│устранить неровность дефектные крестовины подлежат плановой замене. В│</pre>
│остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и│
│они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ │
├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Характер │ Категория пути │
│дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤
│ седловины, мм │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
├────────────────┼───────┼───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴────────┤
<pre class="legal-pre">│От 2 до 3 │Д │УН │
├────────────────┤ └───────┐ │
│От 3,1 до 5 │ │ │
├────────────────┤ └───────────────┐ │
│Более 5 │ │ │</pre>
└────────────────┴───────────────────────────────┴────────────────────────┘
| Рисунок не приводится | Трещины в шейке хвостовой части сердечника из-за наличия литейных дефектов | Расположение и обозначение: в стыке ДС.50.1 |
| Изображение не приводится. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| Дефект развивается от находящихся в хвостовой части сердечника дефектов литья (пор, раковин, неметаллических включений). Развитию дефекта способствуют ударные воздействия колес подвижного состава на эту часть крестовины, где имеется резкий перепад жесткости и в эксплуатации возникают смятие металла, зазоры и ступеньки. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН |
| Крестовины с трещинами считаются остродефектными и подлежат немедленной замене |
| Рисунок не приводится | Трещины в подошве из-за наличия дефектов в литье, а также заусенцев и ступенек после фрезерования верха подошвы хвостовой части сердечника | Расположение и обозначение: в стыке ДС.60.1 вне стыка ДС.60.2 |
| Изображение не приводится. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| Из-за недостатков технологии изготовления отливки в нижних кромках суженной хвостовой части образуются литейные трещины, которые развиваются под действием поездной нагрузки. Трещины могут появляться и развиваться также из-за наличия концентраторов напряжений в виде заусенцев и ступенек, которые остаются после фрезерования пазух сердечника под накладки. Развитию трещин способствует неудовлетворительное содержание стыка. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН |
| Крестовины с трещинами считаются остродефектными и подлежат немедленной замене |
| Рисунок не приводится | Выколы в подошве хвостовой части сердечника | Расположение и обозначение: в стыке ДС.63.1 |
| Изображение не приводится. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| Выколы образуются из-за неплотного прилегания подошвы литого сердечника к подкладкам и мостикам. На образование и развитие этих выколов влияют дефекты в литье и повышенный уровень силового воздействия на хвостовую часть сердечника. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН |
| При наличии трещин в зоне выкола, а также при нарушении условий прикрепления подошвы к подкладке крестовины считаются остродефектными и подлежат немедленной замене. В остальных случаях крестовины считаются дефектными и могут эксплуатироваться до плановой замены при условии усиленного наблюдения за ними |
┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐
│ Рисунок │ Смятие головки рельса в виде седловины │Расположение и│
│не приводится│против зоны перекатывания колес с усовика на│ обозначение: │
<pre class="legal-pre">│ │ сердечник и обратно │ вне стыка │
│ │ │ ДХ.44.2 │</pre>
├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤
<pre class="legal-pre">│ Изображение не приводится. │
│ │
│ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │
│ │
│ Дефекты появляются из-за поперечных перемещений колес в зоне│
│крестовинного узла, а также "наведенных" ударов по ходовому рельсу,│
│вызванных резким вертикальным перемещением колес, проходящих через│
│неровность на крестовине. │
│ │
│ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │
│ │
│ Внешний осмотр. │
│ │
│ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЛЬСОВ │
│ │
│ В зависимости от категории пути и характера дефекта рельсы считаются│</pre>
│остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения│
<pre class="legal-pre">│(УН). Остродефектные рельсы подлежат немедленной замене. При│
│невозможности замены рельса по стрелочному переводу ограничиваются│
│скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│
│при которой рельс не считается остродефектным. Дефектные рельсы│
│продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным│
│наблюдением. В остальных случаях за рельсами устанавливается усиленное│
│наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться │</pre>
├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤
│ Характер │ Категория пути │
│дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤
<pre class="legal-pre">│ седловины на │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
│ длине 1 м, мм │ │ │ │ │ │ │ │</pre>
├────────────────┼───────┴───────┴───────┼───────┴───────┴───────┴────────┤
<pre class="legal-pre">│От 1,5 до 2 │Д │УН │
├────────────────┼───────┐ └───────┐ │
│От 2,1 до 3 │ОД │ │ │
├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │
│От 3,1 до 4 │ │ │ │
├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │
│От 4,1 до 6 │ │ │ │
├────────────────┤ └───────────────┐ └────────┤
│От 6,1 до 10 │ │ │
├────────────────┤ └────────────────┤
│Более 10 │ │</pre>
└────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘
| Рисунок не приводится | Выкол головки контррельса из-за повышенного бокового воздействия колес | Расположение и обозначение: вне стыка ДК.14.2 |
| Изображение не приводится. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| Дефекты возникают вследствие повышенного бокового воздействия, которое связано с направляющими усилиями, а также с проходом колес через крестовинный узел в распор. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТРРЕЛЬСОВ |
| Контррельсы считаются остродефектными и подлежат немедленной замене |
| Рисунок не приводится | Поперечные трещины в головке контррельса и изломы из-за них вследствие повышенного бокового воздействия колес | Расположение и обозначение: вне стыка ДК.24.2 |
| Изображения не приводятся. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| Дефекты возникают вследствие повышенного бокового воздействия, которое связано с направляющими усилиями, а также проходом колес через крестовинный узел в распор. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТРРЕЛЬСОВ |
| Контррельсы считаются остродефектными и подлежат немедленной замене |
| Рисунок не приводится | Трещины от болтовых отверстий в контррельсе и изломы из-за них вследствие усиленного бокового воздействия колес | Расположение и обозначение: вне стыка ДК.54.2 |
| Изображение не приводится. |
| ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ |
| Дефекты возникают вследствие повышенного бокового воздействия, которое связано с направляющими усилиями, а также с проходом колес через крестовинный узел в распор. Надрывы на кромках отверстий, отсутствие фасок на них способствуют образованию трещин. |
| СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ |
| Внешний осмотр. |
| УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТРРЕЛЬСОВ |
| Контррельсы считаются остродефектными и подлежат немедленной замене |