--- title: "Директива N 2024/1275 Европейского парламента и Совета Европейского Союза" number: "2024/1275" issuer: "Европейский Союз" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14" --- # Статья 14 ### Статья 14 Инфраструктура для устойчивой мобильности 1. Что касается новых нежилых зданий с более чем пятью парковочными местами для автомобилей и нежилых зданий, подвергающихся капитальному ремонту, с более чем пятью парковочными местами для автомобилей, государства-члены ЕС должны обеспечить: (a) установку по крайней мере одного пункта подзарядки на каждые пять парковочных мест для автомобилей; (b) предварительную прокладку кабелей по меньшей мере на 50% парковочных мест для автомобилей, а также кабельной инфраструктуры, в частности для электрических кабелей, на оставшихся парковочных местах для обеспечения возможности установки на более позднем этапе пунктов подзарядки электромобилей, велосипедов с электроприводом и других типов транспортных средств категории L; и (c) предоставление парковочных мест для велосипедов, составляющих не менее 15% от средней или 10% от общей вместимости нежилых зданий, с учетом места, необходимого также для велосипедов больших габаритов, чем стандартные велосипеды. [Первый подпараграф](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100479) применяется в тех случаях, когда: (a) автостоянка расположена внутри здания, и при капитальном ремонте мероприятия по реконструкции включают в себя автостоянку или электрическую инфраструктуру здания; или (b) автостоянка физически примыкает к зданию, и в случае капитального ремонта мероприятия по реконструкции включают в себя автостоянку или электрическую инфраструктуру автостоянки. Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы предварительная прокладка кабелей и кабельной инфраструктуры, указанных в [пункте (b) первого подпараграфа](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100481), была рассчитана таким образом, чтобы обеспечить одновременное и эффективное использование необходимого количества точек подзарядки и при необходимости поддержку установки системы управления нагрузкой или подзарядкой в той мере, в какой это технически и экономически осуществимо и оправдано. Путем частичного отступления от [пункта (a) первого подпараграфа](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100480) для новых офисных зданий и офисных зданий, подвергающихся капитальному ремонту, более чем с пятью парковочными местами государства-члены ЕС должны обеспечить установку по крайней мере одного пункта подзарядки на каждые два парковочных места. 2. Что касается всех нежилых зданий с более чем 20 парковочными местами для автомобилей, государства-члены ЕС должны к 1 января 2027 г. обеспечить: (a) установку по меньшей мере одного пункта подзарядки на каждые 10 парковочных мест для автомобилей или кабельной инфраструктуры, в частности кабелепроводов для электрических кабелей, по меньшей мере на 50% парковочных мест для обеспечения возможности установки на более позднем этапе пунктов подзарядки для электромобилей; и (b) предоставление парковочных мест для велосипедов, составляющих не менее 15% от средней или 10% от общей вместимости нежилых зданий, с учетом места, необходимого также для велосипедов больших габаритов, чем стандартные велосипеды. Для зданий, принадлежащих государственным органам или занимаемых ими, государства-члены ЕС должны обеспечить предварительную прокладку кабелей не менее чем на 50% парковочных мест к 1 января 2033 г. Государства-члены ЕС могут отложить имплементацию данного требования до 1 января 2029 г. для всех нежилых зданий, которые были отремонтированы за два года до 28 мая 2024 г., чтобы соответствовать национальным требованиям, установленным в соответствии со [Статьей 8(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-201031es/statya-8#p100209) Директивы 2010/31/ЕС. 3. Государства-члены ЕС могут скорректировать требования к количеству мест для парковки велосипедов в соответствии с [параграфами 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100479) и [2](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100488) для конкретных категорий нежилых зданий, к которым обычно не подъезжают на велосипедах. 4. Что касается новых нежилых зданий с более чем пятью парковочными местами для автомобилей и нежилых зданий, подвергающихся капитальному ремонту, с более чем тремя парковочными местами для автомобилей, государства-члены ЕС должны обеспечить: (a) предварительную прокладку кабелей по меньшей мере на 50% парковочных мест для автомобилей и кабельной инфраструктуры, в частности кабелепроводов для электрических кабелей, на оставшихся парковочных местах для обеспечения возможности установки на более позднем этапе пунктов подзарядки электромобилей, велосипедов с электроприводом и других типов транспортных средств категории L; и (b) предоставление по крайней мере двух парковочных мест для велосипедов для каждой единицы жилой застройки. Что касается новых жилых зданий с более чем тремя парковочными местами для автомобилей, государства-члены ЕС также должны обеспечить установку по крайней мере одного пункта подзарядки. [Первый](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100494) и [второй подпараграфы](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100497) применяются в тех случаях, когда: (a) автостоянка расположена внутри здания, и при капитальном ремонте мероприятия по реконструкции включают в себя автостоянку или электрическую инфраструктуру здания; или (b) автостоянка физически примыкает к зданию, и в случае капитального ремонта мероприятия по реконструкции включают в себя автостоянку или электрическую инфраструктуру автостоянки. Путем частичного отступления от [первого подпараграфа](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100494) государства-члены ЕС могут, после оценки местными властями и с учетом местных особенностей, включая демографические, географические и климатические условия, корректировать требования к количеству парковочных мест для велосипедов. Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы предварительная прокладка кабелей, указанная в [пункте (a) первого подпараграфа](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100495), была рассчитана таким образом, чтобы обеспечить одновременное использование пунктов подзарядки на всех парковочных местах. В тех случаях, когда при капитальном ремонте обеспечить наличие двух парковочных мест для велосипедов на каждую единицу жилой застройки невозможно, государства-члены ЕС должны обеспечить как можно больше парковочных мест для велосипедов. 5. Государства-члены ЕС могут принять решение не применять [параграфы 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100479), [2](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100488) и [4](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100494) настоящей Статьи к конкретным категориям зданий, если: (a) необходимая инфраструктура подзарядки будет основана на микроизолированных системах или здания будут расположены в наиболее отдаленных регионах в значении [Статьи 349](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-349#p102329) TFEU, где это приведет к существенным проблемам в работе местной энергетической системы и поставит под угрозу стабильность местной электросети; или (b) стоимость установки инфраструктуры подзарядки и кабельной инфраструктуры превышает по меньшей мере 10% от общей стоимости капитального ремонта здания. 6. Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы пункты подзарядки, указанные в [параграфах 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100479), [2](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100488) и [4](https://bukva.ai/docs/direktiva-20241275/statya-14#p100494) настоящей Статьи, были способны осуществлять интеллектуальную подзарядку и, при необходимости, двустороннюю подзарядку, и чтобы они функционировали на основе непатентованных и недискриминационных протоколов и стандартов связи совместимым образом, и в соответствии с любыми европейскими стандартами и актами делегированного законодательства, принятыми в соответствии со [Статьей 21(2)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-21#p100522) и [(3)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-21#p100523) Регламента (ЕС) 2023/1804. 7. Государства-члены ЕС должны поощрять операторов закрытых для общественности пунктов подзарядки использовать их в соответствии со [Статьей 5(4)](https://bukva.ai/docs/reglament-20231804/statya-5#p100319) Регламента (ЕС) 2023/1804, где это применимо. 8. Государства-члены ЕС должны предусмотреть меры по упрощению, рационализации и ускорению процедуры установки пунктов подзарядки в новых и существующих жилых и нежилых зданиях, особенно в ассоциациях совладельцев, и устранению нормативных барьеров, включая процедуры получения разрешений и одобрений от государственных органов без ущерба для законодательства государств-членов ЕС о собственности и об аренде жилья. Государства-члены ЕС должны устранить барьеры для установки пунктов подзарядки в жилых зданиях с парковочными местами, в частности необходимость получения согласия арендодателя или совладельцев на частную точку подзарядки для собственного использования. В просьбе арендаторов или совладельцев о разрешении установить инфраструктуру подзарядки на парковочном месте может быть отказано только при наличии серьезных и законных оснований для этого. Без ущерба действию своего законодательства о собственности и аренде государства-члены ЕС должны оценить административные барьеры, связанные с подачей заявки на установку пункта подзарядки в здании с несколькими единицами жилой застройки в ассоциации арендаторов или совладельцев. Государства-члены ЕС должны обеспечить доступность технической помощи для владельцев и арендаторов зданий, желающих установить пункты подзарядки и места для парковки велосипедов. Что касается жилых зданий, государства-члены ЕС должны рассмотреть вопрос о внедрении вспомогательных схем для установки пунктов подзарядки, предварительной прокладки кабелей или кабельной инфраструктуры для парковочных мест в соответствии с количеством электромобилей малой грузоподъемности, зарегистрированных на их территории. 9. Государства-члены ЕС должны обеспечить согласованность политики в области зданий, активной и экологичной мобильности, климата, энергетики, биоразнообразия и городского планирования. 10. К 31 декабря 2025 г. Европейская Комиссия должна опубликовать руководство по пожарной безопасности на автостоянках.