--- title: "Директива N 2017/2110 Европейского парламента и Совета Европейского Союза" number: "2017/2110" issuer: "Европейский Союз" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/direktiva-20172110/statya-14" --- # Статья 14 ### Статья 14
**Изменения Директивы 2009/16/ЕС**
**[Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-200916ec/statya-1) 2009/16/ЕС изменяется, как указано ниже:**
**(1) в [Статью 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-200916ec/statya-2#p100083) добавляются следующие пункты:**
"25. "паром типа ро-ро" означает плавучее средство, оборудованное таким образом, чтобы автодорожный или рельсовый транспорт мог закатываться на судно и скатываться с судна, перевозящее более 12 пассажиров; 26. "высокоскоростное пассажирское судно" означает судно, как определено в Правиле I Главы X [SOLAS 74](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p), перевозящее более 12 пассажиров; 27. "регулярные рейсы" означает серии рейсов, совершаемые паромом типа ро-ро или высокоскоростным пассажирским судном таким образом, чтобы обслуживать передвижение между одними и теми же двумя или более портами, или серии рейсов из порта в тот же порт без промежуточных заходов, либо: (i) осуществляемые согласно опубликованному расписанию; либо (ii) совершаемые так регулярно или часто, что они образуют узнаваемые систематические серии"; (2) в [Статью 3(1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200916ec/statya-3#p100125) добавляется следующий подпараграф: "Настоящая Директива также должна применяться к инспекциям паромов типа ро-ро и высокоскоростных пассажирских судов, проводимым вне территорий порта и якорных стоянок во время регулярных рейсов в соответствии со Статьей 14a."; (3) в [Статье 13](https://bukva.ai/docs/direktiva-200916ec/statya-13#p100202) вступительная фраза замещается следующей: "Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы на судах, выбранных для инспекции в соответствии со Статьями 12 или 14a, проводилась первоначальная инспекция или более детальная инспекция, как указано ниже:"; (4) [добавляется](https://bukva.ai/docs/direktiva-200916ec/statya-1) следующая Статья: "Статья 14a
Инспекция паромов типа ро-ро и высокоскоростных
пассажирских судов, выполняющих регулярные рейсы
1. Паромы типа ро-ро и высокоскоростные пассажирские суда, выполняющие регулярные рейсы, подлежат проведению инспекций в соответствии со сроками и иными требованиями, установленными в Приложении XVII. 2. При планировании инспекций паромов типа ро-ро или высокоскоростных пассажирских судов государства-члены ЕС должны уделять надлежащее внимание графику операций и технического обслуживания паромов типа ро-ро и высокоскоростных пассажирских судов. 3. Если паром типа ро-ро или высокоскоростное пассажирское судно подлежат проведению инспекций в соответствии с Приложением XVII, данная инспекция должна быть занесена в базу данных инспекций и должна приниматься во внимание для целей Статей 10, 11 и 12, а также при подсчете выполнения обязательств по проведению инспекций каждым государством-членом ЕС. Она должна включаться в общее число ежегодных инспекций, проводимых каждым государством-членом ЕС, предусмотренных в Статье 5. 4. Статья 9(1), Статья 11(a) и Статья 14 не должны применяться к паромам типа ро-ро и высокоскоростным пассажирским судам, выполняющим регулярные рейсы, проинспектированным в соответствии с настоящей Статьей. 5. Компетентный орган должен обеспечить, чтобы паромы типа ро-ро или высокоскоростные пассажирские суда, подлежащие проведению дополнительной инспекции в соответствии со Статьей 11(b), выбирались для инспекции в соответствии с 3A(c) и 3B(c) Части II Приложения I. Инспекции, проведенные в соответствии с настоящим параграфом, не должны влиять на интервал между инспекциями, предусмотренными в параграфе 2 Приложения XVII. 6. Инспектор компетентного органа государства порта вправе согласиться на сопровождение во время проведения инспекции парома типа ро-ро или высокоскоростного пассажирского судна инспектором порта другого государства-члена ЕС, действующего в качестве наблюдателя. Если флаг судна является флагом данного государства-члена ЕС, государство порта должно, по запросу, пригласить представителя государства флага для сопровождения во время инспекции в качестве наблюдателя."; (5) в [Статье 15 параграф 3](https://bukva.ai/docs/direktiva-200916ec/statya-15#p100224) удален; (6) в [Статье 16 параграф 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200916ec/statya-16#p100236) заменен следующим: "1. Государство-член ЕС должно отказать в доступе в свои порты и на якорные стоянки любому судну, которое: - плавает под флагом государства, которое по количеству задержанных судов попадает в "черный" список, принятый в соответствии с Парижским [MOU](https://bukva.ai/docs/parizhskiy-memorandum-o-vzaimoponimanii-po), на основании информации, зарегистрированной в базе данных инспекций и публикуемой ежегодно Европейской Комиссией, и задерживалось более двух раз в течение предыдущих 36 месяцев в порту или на якорной стоянке государства-члена ЕС или государства, присоединившегося к Парижскому [MOU](https://bukva.ai/docs/parizhskiy-memorandum-o-vzaimoponimanii-po); или - плавает под флагом государства, которое по количеству задержанных судов попадает в "серый" список, принятый в соответствии с Парижским [MOU](https://bukva.ai/docs/parizhskiy-memorandum-o-vzaimoponimanii-po), на основании информации, зарегистрированной в базе данных инспекций и публикуемой ежегодно Европейской Комиссией, и задерживалось более двух раз в течение предыдущих 24 месяцев в порту или на якорной стоянке государства-члена ЕС или государства, присоединившегося к Парижскому [MOU](https://bukva.ai/docs/parizhskiy-memorandum-o-vzaimoponimanii-po). Первый подпараграф не должен применяться к ситуациям, описанным в Статье 21(6). Отказ в доступе должен применяться, как только судно покидает порт или якорную стоянку, где оно задерживалось третий раз и где было отдано распоряжение об отказе в доступе."; (7) [Добавлено](https://bukva.ai/docs/direktiva-200916ec/statya-1) следующее Приложение:
"Приложение XVII
ИНСПЕКЦИЯ ПАРОМА ТИПА РО-РО И ВЫСОКОСКОРОСТНОГО
ПАССАЖИРСКОГО СУДНА, ВЫПОЛНЯЮЩИХ РЕГУЛЯРНЫЕ РЕЙСЫ
1.1. До начала эксплуатации парома типа ро-ро или высокоскоростного пассажирского судна на регулярных рейсах, подпадающих под сферу действия настоящей Директивы, государства-члены ЕС должны проводить инспекцию в соответствии со Статьей 3(1) Директивы (ЕС) 2017/2110 <*> в целях обеспечения соблюдения паромом типа ро-ро или высокоскоростным пассажирским судном необходимых требований для безопасной эксплуатации на регулярных рейсах. --- <*> Директива (ЕС) 2017/2110 Европейского Парламента и Совета ЕС от 15 ноября 2017 г. о системе проверок для безопасной эксплуатации паромов типа ро-ро и высокоскоростных пассажирских судов, выполняющих регулярные рейсы, а также об изменении Директивы 2009/16/ЕС и об отмене Директивы 1999/35/ЕС Совета ЕС (ОЖ N L 315, 30.11.2017, стр. 61). 1.2. Если паром типа ро-ро или высокоскоростное пассажирское судно должны быть заняты на регулярных рейсах, заинтересованное государство-член ЕС вправе принять во внимание инспекции, проведенные в течение последних 8 месяцев другим государством-членом ЕС в отношении данного парома типа ро-ро или высокоскоростного пассажирского судна при эксплуатации на другом регулярном рейсе, подпадающем под сферу действия настоящей Директивы, при условии, что государство-член ЕС удовлетворено в каждом случае тем, что указанные предыдущие инспекции соответствуют новым условиям эксплуатации, а также при условии, что во время данных инспекций выполнялись необходимые требования для безопасной эксплуатации на регулярных рейсах. Инспекции, предусмотренные в [пункте 1.1](https://bukva.ai/docs/direktiva-20172110/statya-14#p100174), не должны применяться до начала эксплуатации парома типа ро-ро или высокоскоростного пассажирского судна на новом регулярном рейсе. 1.3. Если вследствие непредвиденных обстоятельств существует срочная необходимость быстрого замещения парома типа ро-ро или высокоскоростного пассажирского судна в целях обеспечения непрерывности обслуживания, а [пункт 1.2](https://bukva.ai/docs/direktiva-20172110/statya-14#p100177) не применяется, государство-член ЕС вправе позволить парому или судну начать эксплуатацию при условии, что соблюдаются следующие условия: (a) визуальная инспекция и проверка документации не вызывают опасений, что паром типа ро-ро или высокоскоростное пассажирское судно не соответствует необходимым требованиям для безопасной эксплуатации; а также (b) государство-член ЕС завершает инспекцию, предусмотренную в Статье 3(1) Директивы (ЕС) 2017/2110, в течение 1 месяца. 2. Государства-члены ЕС должны один раз в год, но не ранее 4 месяцев и не позднее 8 месяцев после предыдущей инспекции проводить: (a) инспекцию, включая требования Приложения II к Директиве (ЕС) 2017/2110 и Регламента (ЕС) 428/2010 <*> Европейской Комиссии в зависимости от обстоятельств; а также (b) инспекцию во время выполнения регулярных рейсов. Данная инспекция должна включать пункты, перечисленные в Приложении III к Директиве (ЕС) 2017/2110, и, по профессиональному суждению инспектора, достаточное число пунктов, перечисленных в Приложениях I и II к Директиве (ЕС) 2017/2010, в целях обеспечения непрерывного выполнения паромом типа ро-ро или высокоскоростным пассажирским судном всех необходимых требований для безопасной эксплуатации. 3. Если паром типа ро-ро или высокоскоростное пассажирское судно не инспектировались в соответствии с [пунктом 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-20172110/statya-14#p100181), паром типа ро-ро или высокоскоростное пассажирское судно должно считаться Приоритетом I. 4. Инспекция в соответствии с [пунктом 1.1](https://bukva.ai/docs/direktiva-20172110/statya-14#p100174) должна считаться инспекцией для целей пункта 2(a) настоящего Приложения. --- <*> Регламент (ЕС) 428/2010 Европейской Комиссии от 20 мая 2010 г. об имплементации Статьи 14 Директивы 2009/16/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС в отношении расширенных инспекций судов (ОЖ N L 125, 21.5.2010, стр. 2).".