--- title: "Директива N 2016/798 Европейского парламента и Совета Европейского Союза" number: "2016/798" issuer: "Европейский Союз" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14" --- # Статья 14 ### Статья 14
**Техническое обслуживание транспортных средств**
1. Каждое транспортное средство, до его использования в сети, должно иметь закрепленного за ним участника, отвечающего за техническое обслуживание, зарегистрированного в реестре транспортных средств в соответствии со [Статьей 47](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016797/statya-47#p100632) Директивы (ЕС) 2016/797. 2. Без ущерба для ответственности железнодорожных предприятий и операторов инфраструктуры за безопасную эксплуатацию поезда, как это предусмотрено в [Статье 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-4#p100152), участник, отвечающий за техническое обслуживание, должен гарантировать, что транспортные средства, за техническое обслуживание которых они отвечают, находятся в состоянии, безопасном для функционирования. Для этого участник, отвечающий за техническое обслуживание, должен установить систему технического обслуживания указанных транспортных средств и должен посредством указанной системы: (a) гарантировать, что транспортные средства технически обслуживаются в соответствии с данными о техническом обслуживании каждого транспортного средства и действующими требованиями, в том числе правилами технического обслуживания и соответствующими положениями TSI; (b) внедрить методы анализа и оценки рисков, установленные в CSMs, как это указано в [пункте (a) Статьи 6(1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-6#p100185), при необходимости во взаимодействии с другими участниками; (c) гарантировать, что его контрагенты реализуют меры по контролю за рисками посредством применения CSM для мониторинга, указанного в [пункте (c) Статьи 6(1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-6#p100187), и что информация об этом должна быть раскрыта по запросу Агентства или национального органа власти по обеспечению безопасности, что должно быть предусмотрено договорными отношениями; и (d) гарантировать возможность отслеживания действий по техническому обслуживанию. 3. Система технического обслуживания должна состоять из осуществления следующих функций: (a) функция управления, предназначенная для надзора за функциями по техническому обслуживанию и координации указанных функций, предусмотренных в [пунктах (b)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100350) - [(d)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100352), а также для обеспечения безопасного состояния транспортного средства в железнодорожной системе; (b) функция развития технического обслуживания, отвечающая за ведение документации по техническому обслуживанию, в том числе организация структуры, основанная на исходных и эксплуатационных данных, а также на функционировании и опыте; (c) функция управления техническим обслуживанием парка поездов, отвечающая за помещение транспортного средства на техническое обслуживание и его возвращение для эксплуатации после технического обслуживания; (d) функция предоставления технического обслуживания, отвечающая за предоставление требуемого технического обслуживания транспортного средства или его частей, в том числе включение в эксплуатационную документацию. Участник, отвечающий за техническое обслуживание, должен осуществлять функцию управления сам, но может и передать функции технического обслуживания, указанные в [пунктах (b)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100350) - [(d)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100352), или их части, другим участникам, привлекаемым на договорных условиях, например, мастерским. Участник, отвечающий за техническое обслуживание, должен гарантировать, что все функции, установленные в [пунктах (a)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100349) - [(d)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100352), соответствуют требованиям и критериям оценки, установленным в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-36#p100766). Мастерские должны применять соответствующие разделы [Приложения III](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-36#p100766), как это определено в имплементационных актах, принятых в соответствии с [пунктом (a) параграфа 8](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100372), которые отвечают функциям и деятельности, подлежащей сертификации. 4. Применительно к грузовым вагонам, а после принятия имплементационных актов, указанных в [пункте (b) параграфа 8](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100373), и к другим транспортным средствам, каждый участник, отвечающий за эксплуатацию, должен быть сертифицирован и должен иметь сертификат участника, отвечающего за техническое обслуживание (ECM [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100358) - сертификат), выданный аккредитованным или уполномоченным органом либо национальным органом власти по обеспечению безопасности в соответствии со следующими условиями: --- <*> ECM - entity in charge of maintenance - прим. перевод. (a) процессы аккредитации и наделения полномочиями в рамках сертификации должны осуществляться в соответствии с критериями независимости, компетентности и беспристрастности; (b) система сертификации должна подтверждать, что участник, отвечающий за техническое обслуживание, создал систему технического обслуживания, гарантирующую, что любое транспортное средство, за техническое обслуживание которого он отвечает, находится в состоянии, безопасном для функционирования; (c) ECM-сертификация должна быть основана на оценке возможности участника, отвечающего за техническое обслуживание, должна удовлетворять соответствующим требованиям и критериям оценки, установленным в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-36#p100766), а также совместно применять их. Должна быть предусмотрена система контроля над текущим соответствием указанным требованиям и критериям оценки после выдачи ECM-сертификата; (d) сертификация мастерских должна основываться на выполнении требований соответствующих разделов [Приложения II](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-36#p100757), применимых к соответствующим функциям и действиям, подлежащим сертификации. В случае если участником, отвечающим за техническое обслуживание, является железнодорожное предприятие или оператор инфраструктуры, соответствие условиям, установленным в [первом подпараграфе](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100356), может быть проверено национальным органом власти по обеспечению безопасности на основании процедур, указанных в [Статьях 10](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-10#p100272) или [12](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-12#p100321), а также может быть подтверждено сертификатами, выданными в соответствии с указанными процедурами. 5. Сертификаты, выданные в соответствии с [параграфом 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100356), должны быть действительны на всей территории Союза. 6. На основе рекомендации Агентства Европейская Комиссия должна посредством имплементационных актов принять детальные положения об условиях сертификации, указанных в [первом подпараграфе параграфа 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100356), для участника, отвечающего за техническое обслуживание грузовых вагонов, включая требования, установленные в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-36#p100766) в соответствии с релевантными CSM и TSIs, и при необходимости должна вносить изменения в указанные положения. Указанные имплементационные акты должны быть приняты в соответствии с процедурой проверки, установленной в [Статье 28(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-28#p100540). Процедура сертификации, применяемая к грузовым вагонам и принятая Регламентом (ЕС) 445/2011 [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100369) Европейской Комиссии, должна применяться до тех пор, пока имплементационные акты, указанные в настоящем параграфе, не станут применяться. --- <*> Регламент (ЕС) 445/2011 Европейской Комиссии от 10 мая 2011 г. о системе сертификации участников, отвечающих за техническое обслуживание грузовых вагонов, и внесении изменений в Регламент (ЕС) 653/2007 (ОЖ N L 122, 11.5.2011, стр. 22). 7. До 16 июня 2018 г. Агентство должно оценить систему сертификации участников, отвечающих за техническое обслуживание грузовых вагонов, с учетом целесообразности ее распространения на все транспортные средства, обязательную сертификацию мастерских, а также должно представить Европейской Комиссии отчет. 8. На основании оценки, сделанной Агентством в соответствии с [параграфом 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-14#p100370), Европейская Комиссия должна посредством имплементационных актов в соответствующем случае принять и при необходимости впоследствии изменить детальные положения, определяющие, какие из требований, установленные в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-36#p100766), должны применяться для целей: (a) поддержания функций по техническому обслуживанию, осуществляемых мастерскими, включая детальные положения, гарантирующие единообразную имплементацию сертификации мастерских, в соответствии с релевантными CSM и TSIs; (b) сертификации участников, отвечающих за техническое обслуживание транспортных средств, кроме грузовых вагонов, на основании технических характеристик таких транспортных средств, в том числе детальные положения, гарантирующие единообразную имплементацию условий сертификации участником, отвечающим за техническое обслуживание транспортных средств, кроме грузовых вагонов, в соответствии с релевантными CSM и TSIs. Указанные имплементационные акты должны быть приняты в соответствии с процедурой проверки, указанной в [Статье 28(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2016798/statya-28#p100540).