---
title: "Директива N 2012/34/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза"
number: "2012/34/ЕС"
issuer: "Европейский Союз"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/direktiva-201234es/statya-42"
---

# Статья 42

### <a id="p100631"></a>Статья 42


<a id="p100632"></a>**Рамочные соглашения**

</div>


1. <a id="p100633"></a>Без ущерба действию [Статей 101](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-101#p100670), [102](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-102#p100687) и [106](https://bukva.ai/docs/dogovor-o-funktsionirovanii-evropeyskogo-soyuza/statya-106#p100710) Договора о функционировании Европейского Союза (TFEU) между оператором инфраструктуры и заявителем может быть заключено рамочное соглашение. Это рамочное соглашение определяет характеристики пропускной способности инфраструктуры, требуемые и предлагаемые заявителю на срок, превышающий одно рабочее расписание.
<a id="p100634"></a>Рамочное соглашение не определяет подробно железнодорожные пути, но оно должно отвечать обоснованным коммерческим потребностям заявителя. Государство-член ЕС может потребовать предварительного одобрения рамочного соглашения регулятивным органом, указанным в [Статье 55](https://bukva.ai/docs/direktiva-201234es/statya-55#p100737) настоящей Директивы.
2. <a id="p100635"></a>Рамочные соглашения не должны препятствовать пользованию соответствующей инфраструктурой другими заявителями или службами.
3. <a id="p100636"></a>Рамочные соглашения позволяют изменять или ограничивать его условия, что позволит более эффективно пользоваться железнодорожной инфраструктурой.
4. <a id="p100637"></a>Рамочные соглашения могут содержать штрафы, если это необходимо для изменения или прекращения соглашения.
5. <a id="p100638"></a>Рамочные соглашения должны по общему правилу распространяться на период, равный пяти годам, и возобновляться на периоды, равные их первоначальному сроку. Оператор инфраструктуры может согласовать более короткий или более длительный срок в отдельных случаях. Срок более длительный, чем пять лет, обосновывается существованием коммерческих контрактов, специальных инвестиций или рисков.
6. <a id="p100639"></a>Для служб, пользующихся инфраструктурой, указанной в [Статье 49](https://bukva.ai/docs/direktiva-201234es/statya-49#p100691), которая требует значительных и долгосрочных инвестиций, должным образом обоснованных заявителем, рамочные соглашения могут быть заключены на срок, равный 15 годам. Любой срок более 15 лет может быть разрешен только в исключительных случаях, в частности, если существуют крупномасштабные, долгосрочные инвестиции и, в частности, если на эти инвестиции распространяются контрактные обязательства, в том числе многолетний план погашения задолженности.
<a id="p100640"></a>В этих исключительных случаях рамочное соглашение может устанавливать подробные характеристики пропускной способности, которые должны быть представлены заявителю на протяжении срока действия рамочного соглашения. Эти характеристики могут включать в себя частоту, объем и качество железнодорожных путей. Оператор инфраструктуры может сократить забронированную пропускную способность, которая в срок, по крайней мере равный одному месяцу, использовалась менее пределов квоты, предусмотренных в [Статье 52](https://bukva.ai/docs/direktiva-201234es/statya-52#p100719).
<a id="p100641"></a>С 1 января 2010 г. первое рамочное соглашение может быть составлено на срок, равный пяти годам, может возобновляться один раз на основании характеристик пропускной способности, используемых заявителем, оказывающим услуги до 1 января 2010 г., для учета специальных инвестиций или существования коммерческих контрактов. Регулятивный орган, указанный в [Статье 55](https://bukva.ai/docs/direktiva-201234es/statya-55#p100737), отвечает за разрешение вступления в силу соглашения.
7. <a id="p100642"></a>При соблюдении коммерческой тайны общий характер каждого рамочного соглашения должен быть доступен для любой заинтересованной стороны.
8. <a id="p100643"></a>Основываясь на опыте регулятивных органов, компетентных органов и железнодорожных предприятий и основываясь на работе сети, указанной в [Статье 57(1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-201234es/statya-57#p100786), Европейская Комиссия может принять меры, устанавливающие подробную процедуру и критерии, которым нужно следовать при применении настоящей Статьи. Эти имплементационные акты должны быть приняты в соответствии с процедурой проверки, указанной в [Статье 62(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-201234es/statya-62#p100831).

<div align="center">