---
title: "Директива N 2008/106/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза"
number: "2008/106/EC"
issuer: "Европейский Союз"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/direktiva-2008106ec/statya-23"
---

# Статья 23

### <a id="p100347"></a>Статья 23

<a id="p100348"></a>Процедуры государственного портового контроля


1. <a id="p100349"></a>Без ущерба действию Директивы 95/21/EC государственный портовый контроль в соответствии со [статьей 22](https://bukva.ai/docs/direktiva-2008106ec/statya-22#p100343), ограничивается следующим:
<a id="p100350"></a>a) проверкой того, что все моряки, проходящие службу на борту и обязанные обладать сертификатом профессиональной компетентности и/или квалификационным сертификатом в соответствии с [Конвенцией](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-o-podgotovke-i-2) STCW обладают данными документами либо действительным привилегированным разрешением либо предоставили документальное подтверждение того, что заявка на подтверждение, удостоверяющее признание сертификата профессиональной компетентности, была передана уполномоченным органам государства, под чьим флагом ходит судно;
<a id="p100351"></a>b) проверкой того, что численность и сертификаты моряков, проходящих службу на борту, соответствуют требованиям о минимальном безопасном составе экипажа, установленным властями государства, под чьим флагом ходит судно;
2. <a id="p100352"></a>Соблюдение со стороны моряков судна стандартов безопасности и несения вахты, установленных [Конвенцией](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-o-podgotovke-i-2) STCW, оценивается согласно [части A](https://bukva.ai/docs/rezolyutsiya-2#p100002) Кодекса STCW, если существуют существенные основания предполагать, что указанные стандарты не выполняются в связи с любым из следующих обстоятельств:
<a id="p100353"></a>a) судно совершило столкновение, посадку на грунт либо мель;
<a id="p100354"></a>b) при нахождении в пути, на якоре либо на месте стоянки с судна был осуществлен сброс веществ, что является незаконным согласно Международной конвенции;
<a id="p100355"></a>c) судном выполнялось беспорядочное или небезопасное маневрирование, в результате чего не были соблюдены порядок и процедуры безопасного плавания либо не были выполнены меры организации движения по маршрутам, принятые IMO;
<a id="p100356"></a>d) эксплуатация судна осуществлялась таким образом, что это нарушало требования безопасности либо ставило под угрозу людей, собственность или окружающую среду;
<a id="p100357"></a>e) сертификат был получен обманным путем либо обладатель сертификата не является тем лицом, которому он изначально был выдан;
<a id="p100358"></a>f) судно ходит под флагом страны, не ратифицировавшей [Конвенцию](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-o-podgotovke-i-2) STCW, либо капитан, лицо командного состава или матрос обладают сертификатом, выданным третьей страной, не ратифицировавшей [Конвенцию](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-o-podgotovke-i-2) STCW;
3. <a id="p100359"></a>В независимости от проверки сертификатов, в рамках проведения оценки согласно [параграфу 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2008106ec/statya-23#p100352) от моряка может потребоваться продемонстрировать надлежащую компетентность на месте исполнения должностных обязательств. В ходе подобной демонстрации может быть проверено выполнение эксплуатационных предписаний в отношении несения вахты, а также проконтролировано, что моряки реагируют надлежащим образом на экстренные ситуации на своем уровне компетентности.