--- title: "Директива N 2006/126/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза" number: "2006/126/ЕС" issuer: "Европейский Союз" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es" --- ## Директива N 2006/126/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза "О водительских удостоверениях (новая редакция)" [рус., англ.] (Вместе с "Положениями, касающимися образца...", <Минимальными требованиями физической и психической пригодности для управления механическим транспортным средством, к лицам, которые проводят практический экзамен по вождению, к водителям, проходящим обучение, тестирование и сдающим экзамены на получение удостоверения для управления автопоездами, как указано во втором подпараграфе пункта "b" параграфа 4 статьи 4, для управления мотоциклами категории A (перспективный подход)>, "Корреляционной таблицей") (Принята в г. Брюсселе 20.12.2006) (с изм. и доп. от 29.06.2018) > [!IMPORTANT] > В информационный банк включен данный [документ](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-1) с изменениями и дополнениями от 25.08.2009 и от 24.04.2015. > Данная редакция документа вступила в силу 22 июля 2018 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu по состоянию на 27.12.2018). Россия не участвует. > Первоначальная редакция данного документа вступила в силу 19 января 2007 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu по состоянию на 27.12.2018). Россия не участвует.
**[неофициальный перевод] <1>** **ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ** **ДИРЕКТИВА N 2006/126/ЕС**
ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА ЕС
О ВОДИТЕЛЬСКИХ УДОСТОВЕРЕНИЯХ
(НОВАЯ РЕДАКЦИЯ) <2> (Брюссель, 20 декабря 2006 года) (Действие документа распространяется
на Европейское экономическое пространство) (Текст в редакции: Директивы 2009/113/ЕС Европейской
Комиссии от 25 августа 2009 г. <3>, Директивы 2011/94/ЕС
Европейской Комиссии от 28 ноября 2011 г. <4>, Директивы
2012/36/ЕС Европейской Комиссии от 19 ноября 2012 г. <5>, Директивы 2013/22/ЕС Совета ЕС от 13 мая 2013 г. <6>, Директивы 2013/47/ЕС Европейской Комиссии от 2 октября 2013 г. <7>, Директивы 2014/85/ЕС Европейской Комиссии от 1 июля 2014 г. <8>, Директивы (ЕС) 2015/653 Европейской Комиссии от 24 апреля 2015 г. <9>, Директивы (ЕС) 2016/1106 Европейской Комиссии от 7 июля 2016 г. <10>, Директивы (ЕС) 2018/645 Европейского Парламента и Совета ЕС от 18 апреля 2018 г. <11>, Директивы (ЕС) 2018/933 Европейской Комиссии от 29 июня 2018 г. <12>) --- <1> Перевод Сидоровой Н.А., Артамоновой И.В. <2> Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences (Recast) (Text with EEA relevance). Опубликовано в Официальном журнале (далее - ОЖ) N L 223, 26.8.2009, стр. 31 - 35. <3> ОЖ N L 223, 26.8.2009, стр. 31. <4> ОЖ N L 314, 29.11.2011, стр. 31. <5> ОЖ N L 321, 20.11.2012, стр. 54. <6> ОЖ N L 158, 10.6.2013, стр. 356. <7> ОЖ N L 261, 3.10.2013, стр. 29. <8> ОЖ N L 194, 2.7.2014, стр. 10. <9> ОЖ N L 107, 25.4.2015, стр. 68. <10> ОЖ N L 183, 8.7.2016, стр. 59. <11> ОЖ N L 112, 2.5.2018, стр. 29. <12> ОЖ N L 165, 2.7.2018, стр. 35. Европейский Парламент и Совет Европейского Союза, Руководствуясь [Договором](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-1) об учреждении Европейского экономического сообщества, и, в частности, [Статьей 71](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-71#p100377) указанного Договора, На основании предложения Европейской Комиссии, Руководствуясь Заключением Европейского комитета по экономическим и социальным вопросам <*>, --- <*> ОЖ N C 112, 30.04.2004, стр. 34. Руководствуясь Заключением Комитета регионов, Действуя в соответствии с процедурой, установленной в [Статье 251](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-251#p101435) Договора <*>, --- <*> Заключение Европейского Парламента от 23 февраля 2005 года (ОЖ C 304 E, 01.12.2005, стр. 202), Общая позиция Совета ЕС от 18 сентября 2006 года (ОЖ C 295 E, 05.12.2006, стр. 1), Позиция Европейского Парламента от 14 декабря 2006 года (еще не опубликованная в Официальном журнале). Решение Совета ЕС от 19 декабря 2006 года Принимая во внимание следующие обстоятельства: (1) В Директиву Совета ЕС 91/439/ЕЭС от 29 июля 1991 года о водительских удостоверениях <*> по ряду вопросов были внесены существенные изменения и дополнения. Поскольку новые изменения и дополнения были внесены в указанную Директиву, желательно исправить соответствующие положения с целью внести в них ясность. --- <*> ОЖ N L 237, 24.08.1991, стр. 1. Директива с последними изменениями и дополнениями, внесенными Регламентом Европейского Парламента и Совета ЕС 1882/2003 (ОЖ N L 284, 31.10.2003, стр. 1). (2) Положение о водительских удостоверениях является существенной составляющей общей транспортной политики, которая способствует повышению безопасности дорожного движения и облегчает свободное перемещение лиц, выезжающих в любое другое государство-член ЕС, иное чем то, в котором было выдано водительское удостоверение. Принимая во внимание важность использования индивидуальных средств передвижения, наличие водительского удостоверения, признанного надлежащим образом оформленным в "родном" государстве-члене ЕС, будет способствовать свободному перемещению и реализации права человека на выбор места жительства. Несмотря на уже имеющиеся достижения в области унификации положений о водительских удостоверениях, между государствами-членами ЕС еще остаются существенные разногласия, касающиеся периодичности обновления водительских удостоверений и подкатегорий транспортных средств, которые должны быть унифицированы более полно в целях реализации политики Сообщества ЕС. (3) Возможность установления национальных норм, касающихся срока действия водительских удостоверений, предусмотренного Директивой 91/439/ЕЭС, приводит к сосуществованию различных положений в разных государствах-членах ЕС и более чем 110 различных образцов водительских удостоверений, действующих на территории государств-членов ЕС. Это создает определенные проблемы транспарентности для граждан, полиции и исполнительных органов государственной власти, ответственных за ведение дел, связанных с водительскими удостоверениями, и приводит к фальсификации документов. (4) В целях предотвращения того, чтобы единый образец европейского водительского удостоверения стал еще одним дополнительным вариантом к уже имеющимся в обращении 110 образцам, государства-члены ЕС должны предпринимать все необходимые меры для выдачи указанного единого образца всем владельцам водительских удостоверений. (5) Положения настоящей Директивы не ограничивают содержание уже существующих документов на управление транспортным средством, предоставленных или приобретенных до даты применения настоящей Директивы. (6) Водительские права взаимно признаваемы. Государства-члены ЕС должны иметь возможность применения срока действия, предусмотренного данной Директивой, к водительскому удостоверению без ограничения административного срока действия, выданного иным государством-членом ЕС, если владелец данного удостоверения проживает на их территории более двух лет. (7) Введение срока действия для новых водительских удостоверений позволит применять в момент замены удостоверений с истекшим сроком действия на новые антифальсификационные меры и медицинские обследование, а также иные меры, предусмотренные государствами-членами ЕС. (8) В правилах безопасности дорожного движения должны быть установлены минимальные требования к выдаче водительских удостоверений. Стандарты, регулирующие экзамены по вождению и выдачу удостоверений, должны быть унифицированы. В этих целях должны быть определены знания, навыки и поведение, связанные с управлением транспортных средств, экзамен по вождению должен быть основан на указанных принципах, и минимальные стандарты физической и умственной пригодности к вождению транспортных средств должны быть повторно определены. (9) Проверка соответствия водителей транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и товаров, минимальным стандартам физической и психической пригодности к вождению должна проводиться при выдаче водительского удостоверения, а также периодически после их получения. Подобный регулярный контроль в соответствии с национальными правилами соблюдения минимальных стандартов способствует свободному перемещению людей, помогает избежать нарушения правил конкуренции и позволит обратить более пристальное внимание на специфическую ответственность водителей транспортных средств. Государствам-членам ЕС должно быть разрешено проводить медицинские обследования в качестве гарантии соответствия минимальным стандартам физической и психической пригодности к вождению других транспортных средств. Для создания прозрачности указанные обследования должны совпадать с возобновлением водительских удостоверений и поэтому должны быть обусловлены сроком действия удостоверения. (10) В дальнейшем необходимо усилить принцип постепенного доступа к категориям двухколесных транспортных средств и к категориям транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и грузов. **(11) Тем не менее, государства-члены ЕС должны иметь возможность устанавливать верхний возрастной порог для водителей определенных категорий транспортных средств с целью обезопасить движение по дорогам; также в исключительных случаях, государствам-членам ЕС должно быть предоставлено право устанавливать нижний возрастной порог для того, чтобы принять во внимание обстоятельства, присущие тому или иному государству-члену ЕС.** (12) Определения категорий транспортных средств должны в большей степени отражать технические характеристики соответствующих транспортных средств, а также навыков, необходимых для управления транспортным средством. (13) Введение категории водительских удостоверений для мопедов повысит, в частности, безопасность дорожного движения со стороны молодых водителей, которые, в соответствии со статистическими данными, наиболее часто попадают в дорожно-транспортные происшествия. (14) Должны быть приняты специальные положения, регулирующие управление транспортных средств людей с ограниченными физическими возможностями. (15) В целях безопасности дорожного движения, государства-члены ЕС должны иметь возможность применять свои национальные нормы, регулирующие изъятие, приостановку, возобновление и отмену водительских удостоверений, ко всем владельцам удостоверений, постоянно проживающих на их территории. (16) Образец водительского удостоверения, установленный в Директиве 91/439/ЕЭС, должен быть заменен единым образцом в форме пластиковой карты. В то же время, указанный образец водительского удостоверения должен быть принят с учетом введения новой категории водительских удостоверений для мопедов, а также новой категории водительских удостоверений для мотоциклов. (17) Введение дополнительного микрочипа в новом образце водительского удостоверения в форме пластиковой карты позволит государствам-членам ЕС повысить уровень противофальсификационной защиты. Государства-члены ЕС должны иметь возможность включить национальную информацию в чип при условии, что это не будет противоречить общедоступным данным. Технические требования к микрочипу определяются Европейской Комиссией при содействии комитета по водительским удостоверениям. **(18) Минимальные стандарты, касающиеся допуска к должности экзаменатора, а также требования, касающиеся профессиональной подготовки экзаменаторов должны быть установлены в целях повышения качества знаний и навыков последних, и таким образом гарантировать более объективную оценку соискателей водительских удостоверений и достижения единообразного проведения экзамена по вождению.** (19) Европейская Комиссия должна иметь возможность приведения [Приложений I](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100274) - [VI](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101023) в соответствие научным и техническим достижениям. (20) Меры, необходимые для реализации настоящей Директивы, должны быть приняты в соответствии с Решением Совета ЕС от 28 июня 1999 года об установлении процедур по осуществлению исполнительных полномочий, предоставленных Европейской Комиссии <*>. --- **<*> ОЖ N L 184, 17.07.1999, стр. 23. Решение с изменениями и дополнениями, внесенными Решением 2006/512/ЕС (ОЖ N L 200, 22.07.2006, стр. 11).** (21) В частности, Европейская Комиссия должна быть уполномочена на установление критериев, необходимых для применения настоящей Директивы. Если указанные меры являются основным содержанием и разработаны в качестве дополнения несущественных положений настоящей Директивы, они должны быть приняты в соответствие с регулятивной процедурой при тщательном исследовании, предусмотренном Статьей 5a Решения 1999/468/ЕС. (22) Если цели настоящей Директивы не могут быть достигнуты надлежащим образом на уровне государств-членов ЕС, но могут, вследствие их масштаба и целей, быть решены лучшим образом на уровне Сообщества ЕС, последнее может принять меры в соответствии с принципом субсидиарности, установленным в [Статье 5](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-5#p100065) Договора об учреждении Европейского экономического сообщества. В соответствии с принципом пропорциональности, установленным в указанной [статье](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-5#p100065), настоящая Директива не выходит за свои пределы, если это необходимо в целях достижения указанных целей. **(23) Настоящая Директива не ограничивает обязательства государств-членов ЕС, касающихся крайних сроков для внедрения норм в национальное законодательство и применения Директив, перечисленных в Приложении VII, [Часть B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101054).**
**Принял настоящую Директиву:**
## Статья 1 ### Статья 1 Образец водительского удостоверения 1. Государства-члены ЕС должны ввести в действие национальные водительские удостоверения, основанные на [образце](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100529) Сообщества ЕС, установленном в Приложении I, в соответствии с положениями настоящей Директивы. Эмблема на странице 1 [образца](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100529) водительского удостоверения Сообщества ЕС должна содержать отличительный знак государства-члена ЕС, выдавшего удостоверение. 2. Без ограничения правил защиты данных, государство-член ЕС может ввести в действие носитель информации (микрочип) в качестве составного элемента водительского удостоверения, как только требования, касающиеся микрочипа, указанные в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100274), разработанном, чтобы внести несущественные изменения в настоящую Директиву путем ее дополнения, будут установлены Европейской Комиссией в соответствии с процедурой, указанной в [параграфе 2 Статьи 9](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-9#p100216). Данные требования должны обеспечить утверждение типового образца водительского удостоверения ЕС, которое должно быть предоставлено только после демонстрации возможности сопротивления попыткам подделать или изменить данные. 3. Микрочип должен включать в себя согласованные данные о водительских правах, указанные в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100274). После согласования с Европейской Комиссией государства-члены ЕС могут ввести в память микрочипа дополнительные данные, при условии, что это не послужит препятствием к исполнению положений настоящей Директивы. В соответствии с процедурой, указанной в [параграфе 2 Статьи 9](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-9#p100216), Европейская Комиссия может вносить изменения в [Приложение I](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100274), в порядке, который обеспечит дальнейшую взаимозаменяемость. 4. По согласованию с Европейской Комиссией государства-члены ЕС могут внести в [образец](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100529), указанный в Приложении I, такие изменения, которые могут быть необходимы для компьютерной обработки водительских удостоверений. ## Статья 2 ### Статья 2 Взаимное признание 1. Водительские удостоверения, выданные государствами-членами ЕС, должны быть взаимно признаваемы. 2. Если владелец действительных национальных водительских прав без указания срока их действия, установленного в [параграфе 2 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100191), приобретает постоянное место жительства в любом государстве-члене ЕС, за исключением того, в котором было выдано водительское удостоверение, принимающее государство-член ЕС может установить для водительского удостоверения срок действия, установленный в указанной [Статье](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100182), путем выдачи нового водительского удостоверения в течение двух лет после даты, когда владелец приобрел постоянное место жительства на его территории. ## Статья 3 ### Статья 3 Меры против подделки водительских удостоверений 1. Государства-члены ЕС должны предпринимать все необходимые меры, чтобы избежать какого то ни было риска подделки водительских удостоверений, в том числе образца водительского удостоверения, выдаваемого до вступления в силу настоящей Директивы. Об указанных мерах они должны уведомлять Европейскую Комиссию. 2. Материал, используемый для изготовления водительского удостоверения, как указано в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100274), должен обеспечить защиту от подделки технических параметров, разработанных для внесения несущественных поправок в настоящую Директиву, которые должны быть установлены Европейской Комиссией в соответствии с процедурой, установленной в [параграфе 2 Статьи 9](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-9#p100216). Государства-члены ЕС вправе внедрить дополнительные средства защиты. 3. Государства-члены ЕС должны гарантировать, что к 19 января 2033 года все водительские удостоверения, выданные или находящиеся в обращении, будут отвечать всем требованиям настоящей Директивы. ## Статья 4 ### Статья 4 Категории, определения и минимальный возраст 1. Водительское удостоверение, предусмотренное в [Статье 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-1#p100059), предоставляет право на управление механическим транспортным средством категории, определенной далее по тексту. Оно может быть выдано лицу, достигшему минимального возраста, определяемого для каждой конкретной категории. "Механическое транспортное средство" означает любое самоходное транспортное средство, приводимое в движение собственным двигателем, за исключением железнодорожных транспортных средств. 2. Мопеды: Категория AM: - Двухколесные или трехколесные транспортные средства с максимальной расчетной скоростью движения не более 45 км/ч, как определено в [пункте (a) параграфа 2 Статьи 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200224es/statya-1#p100059) Директивы Европейского Парламента и Совета ЕС 2002/24/ЕС от 18 марта 2002 года об утверждении типа двух и трехколесных транспортных средств <*> (за исключением тех, максимальная расчетная скорость движения которых меньше или равна 25 км/ч), а также легкие квадроциклы, определенные в [пункте (a) параграфа 3 Статьи 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200224es/statya-1#p100070) Директивы 2002/24/ЕС, --- <*> ОЖ N L 124, 09.05.2002, стр. 1. Директива с изменениями и дополнениями, внесенными Директивой Европейской Комиссии 2005/30/ЕС (ОЖ N L 106, 27.04.2005, стр. 17). - минимальный возраст для категории AM составляет 16 лет; 3. мотоциклы с боковым прицепом или без него, а также трехколесные мотоциклы: - "мотоцикл" означает двухколесное транспортное средство с боковым прицепом или без него, как определено в [пункте (b) параграфа 2 Статьи 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200224es/statya-1#p100067) Директивы 2002/24/ЕС, - "трехколесный мотоцикл" означает транспортное средство с тремя симметрично расположенными колесами, как определено в [пункте (c) параграфа 2 Статьи 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200224es/statya-1#p100068) Директивы 2002/24/ЕС; (a) Категория A1: - мотоциклы с рабочим объемом цилиндра не более 125 кубических сантиметров, мощностью не более 11 кВт и отношением мощности к весу не более 0,1 кВт/кг, - трехколесные мотоциклы с мощностью не более 15 кВт, - минимальный возраст для управления транспортным средством категории A1 составляет 16 лет; (b) Категория A2: - мотоциклы с мощностью не более 35 кВт и отношением мощности к весу не более 0,2 кВт/кг и сконструированные не на базе транспортного средства, более чем в два раза превышающего его мощность, - минимальный возраст для управления транспортным средством категории A2 составляет 18 лет; (c) Категория A: (i) мотоциклы - Минимальный возраст для управления транспортным средством категории A составляет 20 лет. Однако, допуск к вождению мотоциклов указанной категории может быть разрешен только при наличии двухлетнего опыта вождения мотоциклов по водительскому удостоверению, подтверждающему наличие права на управление транспортным средством [категории A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092). Из данного требования к имеющемуся стажу может быть сделано исключение, если кандидат достиг возраста 24 лет. (ii) трехколесные мотоциклы с мощностью более 15 кВт - Минимальный возраст для управления трехколесными мотоциклами, мощность которых превышает 15 кВт, составляет 21 год. 4. автотранспортные средства: - "автотранспортное средство" означает любое механическое транспортное средство, которое обычно используется для перевозки по дорогам людей или грузов или для вытягивания на дорогу транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов. Данное определение включает в себя троллейбусы, то есть транспортные средства, подключенные к электрическому проводу и не являющиеся железнодорожными транспортными средствами. Под указанное определение не попадают сельскохозяйственные и лесохозяйственные трактора, - "сельскохозяйственный или лесохозяйственный трактор" означает любое механическое транспортное средство, передвигающееся на колесах или гусеницах, имеющее, по крайней мере, две оси, основная функция которого заключается в его тяговой мощности, разработанное специально для тяги, толкания, перевозки или запуска ряда механизмов, машин или прицепов, используемых для осуществления сельскохозяйственной или лесохозяйственной деятельности; использование указанного транспортного средства для перевозки людей или грузов или для вытягивания на дорогу транспортных средств, предназначенных для перевозки людей или грузов, является второстепенной функцией; (a) Категория B1: - квадроциклы, определенные в [пункте (b) параграфа 3 Статьи 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200224es/statya-1#p100075) Директивы 2002/24/ЕС, - минимальный возраст для управления транспортным средством категории B1 составляет 16 лет, - категория B1 является необязательной; в государствах-членах ЕС, в которых не введена указанная категория для водительских удостоверений, для управления подобным транспортным средством требуется водительское удостоверение [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107); (b) Категория B: автотранспортное средство с максимальной разрешенной массой не более 3500 кг и разработанное и сконструированное для перевозки не более восьми пассажиров и водителя; автотранспортное средство в указанной категории может быть сцеплено с прицепом, максимальная разрешенная масса которого не превышает 750 кг. Без ограничения положениям правил сертификации рассматриваемых транспортных средств, автотранспортные средства указанной категории могут быть сцеплены с прицепом, максимальная разрешенная масса которого превышает 750 кг, при условии, что общая максимальная разрешенная масса автопоезда составит не более 4250 кг. В случае, если масса такого автопоезда превышает 3500 кг., государства-члены ЕС в соответствии с положениями [Приложения V](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101009) могут потребовать, чтобы управление таким автопоездом осуществлялось только после: - прохождения обучения, и - проверки навыков вождения и действий водителя при управлении транспортным средством. Также государства-члены ЕС могут потребовать и прохождения обучения, и сдачи экзамена на управление автопоездом. Государства-члены ЕС должны отметить право управления таким автопоездом посредством внесения соответствующего кода Сообщества ЕС в водительское удостоверение. Минимальный возраст для управления транспортным средством категории B составляет 18 лет; (c) Категория BE: автопоезд транспортных средств, состоящий из тягача [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107) и прицепа или полуприцепа, максимальная разрешенная масса которых составляет 3500 кг, - минимальный возраст для управления транспортным средством категории BE составляет 18 лет; (d) Категория C1: автотранспортные средства, за исключением [категорий D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) или [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), максимальная разрешенная масса которых составляет не менее 3500 кг., но не более 7500 кг, и которые разработаны и сконструированы для перевозки не более восьми пассажиров и водителя; автотранспортные средства указанной категории могут быть сцеплены с прицепом, максимальная разрешенная масса которого не превышает 750 кг; (e) Категория C1E: - автопоезда транспортных средств, состоящие из тягача [категории C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118) и его прицепа или полуприцепа, имеющие максимальную разрешенную массу более 750, при условии, что разрешенная масса автопоезда не превышает 12000 кг, - автопоезда транспортных средств, состоящие из тягача [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107) и его прицепа или полуприцепа, имеющие максимальную разрешенную массу более 3500 кг, при условии, что разрешенная масса автопоезда не превышает 12000 кг, - минимальный возраст для управления транспортными средствами [категорий C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118) и C1E составляет 18 лет;
**(f) Категория C:**
**автотранспортные средства, за исключением [категорий D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) или [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), максимальная разрешенная масса которых превышает 3500 кг и которые разработаны и сконструированы для перевозки не более восьми пассажиров, помимо водителя: автотранспортные средства указанной категории могут быть сцеплены с прицепом, максимальная разрешенная масса которого не превышает 750 кг;**
**(g) Категория CE:**
- автопоезда транспортных средств, состоящие из тягача [категории C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118) и его прицепа или полуприцепа, имеющие максимальную разрешенную массу более 750 кг, - минимальный возраст для управления транспортными средствами [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124) и CE составляет 21 год;
**(h) Категория D1:**
**автотранспортные средства, разработанные и сконструированные для перевозки не более 16 пассажиров, помимо водителя, с максимальной длиной не более 8 метров; автотранспортные средства указанной категории могут быть сцеплены с прицепом, максимальная разрешенная масса которого не превышает 750 кг;** (i) Категория D1E: - автопоезда транспортных средств, состоящие из тягача [категории D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) и его прицепа или полуприцепа, имеющие максимальную разрешенную массу более 750 кг, - минимальный возраст для управления транспортными средствами [категорий D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) и D1E составляет 21 год; (j) Категория D: автотранспортные средства, разработанные и сконструированные для перевозки более восьми пассажиров, помимо водителя; автотранспортное средство, которое может управляться по водительскому удостоверению, подтверждающему наличие права управления транспортным средством категории D, может быть сцеплено с прицепом, максимальная разрешенная масса которого не превышает 750 кг; (k) Категория DE: - автопоезда транспортных средств, состоящие из тягача [категории D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134) и его прицепа или полуприцепа, имеющие максимальную разрешенную массу более 750 кг, - минимальный возраст для управления транспортными средствами [категорий D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134) и DE составляет 24 года; 5. По согласованию с Европейской Комиссией государства-члены ЕС могут исключить из сферы применения настоящей Статьи ряд специальных механических транспортных средств, таких как специализированные транспортных средства для людей с ограниченными физическими возможностями. Государства-члены ЕС могут исключить из сферы применения настоящей Директивы транспортные средства, используемые и находящиеся под контролем вооруженных сил и сил гражданской обороны. 6. Государства-члены ЕС могут повышать или понижать минимальный возраст для выдачи водительского удостоверения: (a) для [категории AM](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100080) - понижать до 14 лет и повышать до 18 лет; (b) для [категории B1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100103) - повышать до 18 лет; (c) для [категории A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088) - повышать до 17 или 18 лет, - если существует разница в два года между минимальным возрастом для управления транспортным средством [категории A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088) и минимальным возрастом для управления транспортным средством [категории A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092), и - существует требование о наличии двухлетнего стажа вождения мотоциклов [категории A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092) перед предоставлением допуска к управлению мотоциклами [категории A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095), указанное в [подпункте (i) пункта c параграфа 3 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100096); (d) для [категорий B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107) и [BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115) - понижать до 17 лет. Государства-члены ЕС могут понижать минимальный возраст для управления транспортным средством [категории C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124) до 18 лет и для управления транспортным средством [категории D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134) - до 21 года по отношению к: (a) транспортным средствам, используемым пожарной службой, а также транспортным средствам, используемым для поддержания общественного порядка; (b) транспортным средствам, подвергаемым дорожным испытаниям в целях ремонта дорог и их обслуживания. **Водительские удостоверения, выданные лицам более раннего возраста, чем установлено в [параграфах 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100079) - [4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100100), в соответствии с настоящим параграфом могут быть действительны только на территории выдавшего их государства-члена ЕС до тех пор, пока владелец водительского удостоверения не достигнет минимального возраста, установленного в [параграфах 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100079) - [4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100100).** Государства-члены ЕС могут признать действительными на их территории водительские удостоверения, выданные водителям, не достигшим минимального возраста, предусмотренного в [параграфах 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100079) - [4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100100). 7. В порядке отступления от положений о минимальном возрасте, установленных в [пунктах (g)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [(i)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131) и [(k) параграфа 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136) настоящей Статьи, минимальный возраст для выдачи водительских удостоверений на управление транспортными средствами [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124) и [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126); [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) и [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131); а также [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134) и [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136) соответственно должен быть минимальным возрастом, предписанным для управления такими транспортными средствами для держателей Сертификата профессиональной компетентности (CPC), как предусмотрено [Статьей 5(2)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200359es/statya-5#p100101), [первым параграфом Статьи 5(3)(a)(i)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200359es/statya-5#p100108), [первым параграфом Статьи 5(3)(a)(ii)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200359es/statya-5#p100110) или [пунктом (b) Статьи 5(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200359es/statya-5#p100112) Директивы 2003/59/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС <*> в применимой редакции. --- <*> [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-200359es/statya-1) 2003/59/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС от 15 июля 2003 года о первоначальном обучении и непрерывном повышении квалификации водителей определенных видов транспортных средств, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров, об изменении Регламента (ЕЭС) 3820/85 Совета ЕС и Директивы 91/439/ЕЭС Совета ЕС, а также отмене Директивы 76/914/ЕЭС Совета ЕС (ОЖ N L 226, 10.9.2003, стр. 4). Если в соответствии со [вторым параграфом Статьи 5(3)(a)(i)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200359es/statya-5#p100109) или [вторым параграфом Статьи 5(3)(a)(ii)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200359es/statya-5#p100111) Директивы 2003/59/ЕС государство-член ЕС разрешает управление транспортным средством в пределах своей территории с более младшего возраста, сфера действия водительских удостоверений ограничивается территорией выдавшего их государства-члена ЕС до тех пор, пока владелец удостоверения не достигнет соответствующего минимального возраста, указанного в [первом подпараграфе](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100152) настоящего параграфа, и не станет держателем CPC. ## Статья 5 ### Статья 5 Условия и ограничения 1. Водительские удостоверения должны содержать условия, согласно которым водитель уполномочен управлять транспортным средством. 2. Если, вследствие ограниченных физических возможностей, разрешено управление некоторыми видами транспортных средств или переоборудованными транспортными средствами, должна быть проведена проверка навыков вождения и действий водителя, предусмотренная в [Статье 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100182). ## Статья 6 ### Статья 6 Стадийность и эквивалентность между категориями 1. Выдача водительских удостоверений производится при соблюдении следующих условий: (a) водительские удостоверения, подтверждающие наличие права на управление транспортными средствами [категорий C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) и [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), выдаются только тем водителям, которые уже имеют право управления транспортными средствами [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107); (b) водительские удостоверения, подтверждающие наличие права на управление транспортными средствами [категорий BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131) и [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), выдаются только тем водителям, которые уже имеют право управления транспортными средствами [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) и [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134) соответственно. 2. Действительность водительских удостоверений определяется в соответствии с нижеследующим: (a) водительские удостоверения, подтверждающие наличие права на управление транспортными средствами [категории C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131) и [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), являются действительными для автопоездов транспортных средств [категории BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115); (b) водительские удостоверения, подтверждающие наличие права на управление транспортными средствами [категории CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), являются действительными для управления транспортными средствами [категории DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136) до тех пор, пока их владельцы имеют право управления транспортными средствами [категории D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134); (c) водительские удостоверения, подтверждающие наличие права на управление транспортными средствами [категории CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126) и [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), являются действительными для автопоездов транспортных средств [категорий C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120) и [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131) соответственно; (d) водительские удостоверения, подтверждающие наличие права на управление транспортными средствами любой категории, являются действительными для управления транспортными средствами [категории AM](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100080). Однако, в отношении водительских удостоверений, выданных на своей территории, государства-члены ЕС могут ограничить равнозначность [категории AM](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100080) и [категорий A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088), [A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092) и [A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095), если указанные государства-члены ЕС предусматривают сдачу экзамена по вождению в качестве условия для получения водительского удостоверения, подтверждающего право управления транспортным средством [категории AM](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100080); **(e) водительские удостоверения, подтверждающие наличие права на управление транспортными средствами [категории A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092), являются действительными для управления транспортными средствами [категории A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088);** (f) водительские удостоверения, подтверждающие наличие права на управление транспортными средствами [категории A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095), [B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), [C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124) или [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), являются действительными для управления транспортными средствами [категорий A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088), [A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092), [B1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100103), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118) или [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) соответственно. **3. Для управления транспортными средствами на своей территории, государства-члены ЕС могут предусмотреть следующие эквивалентные положения:** (a) по водительскому удостоверению, выданному на управление трехколесного мотоцикла [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), можно управлять трехколесным мотоциклом с мощностью более 15 кВт, при условии, что владелец указанного водительского удостоверения достиг возраста 21 года; (b) мотоциклы [категории A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088) могут управляться на основании водительского удостоверения, выданного для управления транспортными средствами [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107). **Так как положения данного параграфа являются действительными только на своей территории, государства-члены ЕС не могут делать какие-либо отметки на водительских удостоверениях, свидетельствующие о том, что владелец имеет право управлять указанными транспортными средствами.** 4. Государства-члены ЕС могут, руководствуясь заключением Европейской Комиссии, разрешить на своей территории управление: (a) транспортными средствами [категории D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) (с максимальной разрешенной массой 3500 кг, за исключением специализированного транспортного средства, предназначенного для перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями) владельцами старше 21 года, имеющими водительское удостоверение на управление транспортным средством [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), которое было получено, по крайней мере, два года назад, при условии, что транспортные средства используются некоммерческими организациями в общественных целях, а также что водитель оказывает свои услуги на добровольной основе; **(b) транспортными средствами с максимальной разрешенной массой более 3500 кг владельцами старше 21 года, имеющими водительское удостоверение на управление транспортным средством [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), которое было получено, по крайней мере, два года назад, при условиях, что основное назначение транспортного средства состоит в его постоянном использовании в качестве учебного средства или средства, используемого в рекреационной зоне, что они используются некоммерческими организациями в общественных целях, а также что указанные транспортные средства были переоборудованы таким образом, который не позволяет использовать их для перевозки более девяти пассажиров или любых грузов, за исключением тех, которые необходимы в указанных целях.** (c) транспортными средствами, работающими на альтернативных видах топлива, как указано в [Статье 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-9653es/statya-2#p100060) Директивы 96/53/ЕС Совета ЕС <*>, с максимальной разрешенной массой более 3500 кг, но не более 4250 кг, для перевозки товаров без прицепа, владельцами, имеющими водительское удостоверение на управление транспортным средством [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), которое было выдано, по крайней мере, два года назад, при условии, что масса, превышающая 3500 кг, обусловлена исключительно превышением массы силовой установки по отношению к силовой установке транспортного средства тех же габаритов, которое оснащено обычным двигателем внутреннего сгорания с принудительным воспламенением топлива или с воспламенением от сжатия, а также при условии, что грузовместимость не увеличивается по сравнению с указанным транспортным средством. --- <*> [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-9653es/statya-1) 96/53/ЕС Совета ЕС от 25 июля 1996 г., устанавливающая для некоторых дорожных транспортных средств, перемещающихся по территории Сообщества, максимально допустимые габариты при национальных и международных перевозках и максимально допустимый вес при международных перевозках (ОЖ N L 235, 17.9.1996, стр. 59). ## Статья 7 ### Статья 7 Выдача, действительность и замена водительских удостоверений 1. Водительские удостоверения выдаются только тем кандидатам в водители: **(a) которые сдали практический и теоретический экзамены по вождению, а также прошли медицинское обследование и отвечают медицинским стандартам, в соответствии с положениями [Приложений II](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100532) и [III](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100754);** (b) которые сдали только теоретический экзамен по управлению транспортным средством [категории AM](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100080); государства-члены ЕС могут требовать от кандидатов в водители сдачи практического экзамена и прохождения медицинского обследования для получения водительского удостоверения, подтверждающего наличие права управления транспортным средством указанной [категории](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100080). Для получения удостоверения, подтверждающего наличие права на управление трехколесными мотоциклами и квадроциклами данной категории, государства-члены ЕС могут предусмотреть сдачу специального экзамена. Для разграничения транспортных средств [категории AM](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100080), на водительское удостоверение может быть нанесен национальный код. **(c) которые в отношении транспортных средств [категории A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092) или [категории A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095) имеют минимальный двухлетний стаж вождения мотоциклов [категории A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088) или [категории A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092) соответственно и сдали только практический экзамен по вождению или прошли обучение, согласно положениям [Приложения VI](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101023);** (d) которые прошли обучение или сдали практический экзамен по вождению, или и прошли обучение, и сдали практический экзамен, согласно [Приложению V](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101009), по управлению транспортным средством [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107) для управления автопоездом, как указано во [втором подпараграфе пункта (b) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100109); (e) которые имеют постоянное место жительства на территории государства-члена ЕС, выдавшего водительское удостоверение, или могут представить доказательство их обучения на указанной территории в течение последних 6 месяцев. 2. (a) Начиная с 19 января 2013 года срок действия водительских удостоверений, выданных государствами-членами ЕС на управление транспортными средствами [категорий AM](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100080), [A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088), [A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092), [A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095), [B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), [B1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100103) и [BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115), составит 10 лет. **Государства-члены ЕС могут выдавать указанные водительские удостоверения со сроком действия до 15 лет;** (b) Начиная с 19 января 2013 года срок действия водительских удостоверений, выданных государствами-членами ЕС на управление транспортными средствами [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) и [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131), составит 5 лет; **(c) замена водительского удостоверения может послужить основанием для установления нового срока действия для других категории или категорий транспортных средств, которыми владелец водительского удостоверения вправе управлять, поскольку это соответствует положениям, установленным в настоящей Директиве;** (d) наличие микрочипа, в соответствии со [Статьей 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-1#p100059), не является необходимым условием для действительности водительского удостоверения. Утрата или неготовность микрочипа или любые другие повреждения, не влияют на действительность документа. 3. Замена водительских удостоверений по истечении срока их действия происходит при условии: (a) соответствия минимальным стандартам физической и психической пригодности к управлению транспортным средством, установленным в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100754), в отношении водительских удостоверений, выданных на управление транспортными средствами [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129), [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131); и (b) постоянного проживания на территории государства-члена ЕС, выдавшего водительское удостоверение, или предоставления доказательства обучения соискателя водительского удостоверения на указанной территории в течение последних шести месяцев. Государства-члены ЕС могут при замене водительских удостоверений на управление транспортными средствами [категорий AM](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100080), [A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095), [A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088), [A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092), [B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), [B1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100103) и [BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115) потребовать проверки применения минимальных стандартов физической и психической пригодности к управлению транспортным средством, установленных в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100754). Государства-члены ЕС могут ограничить установленный в [параграфе 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100191) срок действия водительских удостоверений, выданных неопытным водителям на управление транспортным средством любой категории в целях применения специальных мер к таким водителям, способствующих повышению безопасности дорожного движения. Государства-члены ЕС могут ограничить срок действия первого водительского удостоверения, выданного начинающему водителю на управление транспортным средством [категории C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124) и [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134) до трех лет в целях применения специальных мер к таким водителям, способствующих повышению безопасности дорожного движения. Государства-члены ЕС могут ограничить установленный в [параграфе 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100191) срок действия конкретного водительского удостоверения на управление транспортным средством любой категории в случае, если это необходимо для проведения участившихся медицинских осмотров или других специальных мер, таких как ограничения для нарушителей правил дорожного движения. **Государства-члены ЕС могут уменьшить установленный в [параграфе 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100191) срок действия водительских удостоверений лиц, проживающих на их территории и достигших возраста 50 лет, в целях проведения медицинских осмотров или иных специальных мер (таких как курсы повышения квалификации). Указанный сокращенный срок действия может быть введен только при замене водительского удостоверения.** 4. Не ограничивая содержание уголовного и полицейского законодательства, государства-члены ЕС могут, руководствуясь заключением Европейской Комиссии, применять при выдаче водительских удостоверений положения своего национального законодательства, имеющего отношение к условиям выдачи водительских удостоверений, за исключением тех, которые указаны в настоящей Директиве. 5. (a) Никто не может владеть больше, чем одним водительским удостоверением; (b) Государства-члены ЕС должны отказать в выдаче водительского удостоверения, если будет установлено, что соискатель уже имеет водительское удостоверение; (c) Государства-члены ЕС должны предпринимать необходимые меры в соответствии с [пунктом (b)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100206). Необходимые меры в отношении выдачи водительского удостоверения, его дубликата, замены или обмена водительского удостоверения, должны быть сверены с мерами других государств-членов ЕС, если существуют обоснованные основания подозревать, что соискатель уже имеет другое водительское удостоверение; **(d) Для того, чтобы обеспечить проведение проверок в соответствии с [пунктом (b)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100206), государства-члены ЕС должны использовать систему водительских удостоверений ЕС, как только она будет введена в эксплуатацию.** Не ограничивая смысл положений [Статьи 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-2#p100067), государства-члены ЕС, выдающие водительские удостоверения, должны применять комплексную проверку для того, чтобы удостовериться в выполнении лицом всех требований, установленных в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100184) настоящей Статьи, а также должны применять свои национальные правила отмены или отзыва права на управление транспортным средством, если будет установлено, что водительское удостоверение было выдано без соблюдения указанных требований. ## Статья 8 ### Статья 8
**Адаптация к научному и техническому прогрессу**
Изменения и дополнения, необходимые для приведения в соответствие [Приложений I](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100274) - [VI](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101023) с требованиями научного и технического прогресса, должны быть приняты в соответствие с процедурой, указанной в [параграфе 2 Статьи 9](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-9#p100216).
## Статья 9 ### Статья 9 **Комитет**
1. Европейская Комиссия осуществляет свою работу в данной области при содействии комитета по выдаче водительских удостоверений. 2. Если сделана ссылка на настоящий параграф, параграфы 1 - 4 Статьи 5a и Статья 7 Решения 1999/468/ЕС должны применяться с учетом положений Статьи 8. ## Статья 10 ### Статья 10 Экзаменаторы С момента вступления настоящей Директивы в силу экзаменаторы, занимающиеся подготовкой водителей, должны отвечать минимальным стандартам, установленным в [Приложении IV](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100924). Экзаменаторы, занимающиеся подготовкой водителей, работающие в этом качестве до 19 января 2013 года, должны отвечать только тем требованиям, которые касаются обеспечения требуемого качества выполнения работ и регулярного периодического повышения квалификации. ## Статья 11 ### Статья 11 Различные положения, касающиеся обмена, отзыва, замены и признания водительских удостоверений 1. Если владелец действительного национального водительского удостоверения, выданного государством-членом ЕС, переехал на постоянное место жительства в другое государство-член ЕС, он может потребовать, чтобы его водительское удостоверение было обменено на равноценное водительское удостоверение. Государство-член ЕС, производящее обмен, должно установить категорию транспортного средства, водительское удостоверение на право управления которой фактически остается в силе. 2. При условии соблюдения принципа территориальности в уголовном и полицейском законодательстве, государство-член ЕС, в котором владелец водительского удостоверения постоянно проживает, может применять свое национальные положения по ограничению, временному приостановлению, отзыву или отмене права на управление транспортным средством у владельца водительского удостоверения, выданного другим государством-членом ЕС и, если необходимо, заменить водительское удостоверение в указанных целях. 3. Государство-член ЕС, производящее обмен, должно вернуть старое водительское удостоверение государственным органам государства-члена ЕС, выдавшим его. 4. Государство-член ЕС должно отказать в выдаче водительского удостоверения кандидату в водители, водительское удостоверение которого ограничено, временно приостановлено или отозвано в другом государстве-члене ЕС. Государство-член ЕС должно отказать в признании действительности любого водительского удостоверения, выданного другим государством-членом ЕС, лицу, водительское удостоверение которого ограничено, временно приостановлено или отозвано на территории выдавшего его государства. Также государство-член ЕС может отказать в выдаче водительского удостоверения кандидату в водители, водительское удостоверение которого было аннулировано в другом государстве-члене ЕС. 5. Дубликат водительского удостоверения, которое было утеряно или украдено, может быть получен только теми компетентными органами государства-члена ЕС, в котором владелец удостоверения имеет постоянное место жительства; указанные органы должны обеспечить выдачу дубликата на основе информации, находящейся в их ведении или, если это необходимо, на основе доказательств от компетентных органов государства-члена ЕС, выдавшего оригинал водительского удостоверения. 6. Если государство-член ЕС обменивает водительское удостоверение, выданное третьей страной вместо [образца](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100529) водительского удостоверения Сообщества ЕС, такой обмен должен быть оформлен по [образцу](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100529) водительского удостоверения Сообщества ЕС, так же как и любые последующие замены или выдачи дубликатов. Такой обмен может быть произведен только в том случае, если водительское удостоверение, выданное третьей страной, будет передано компетентным органам государства-члена ЕС, производящего указанный обмен. Если владелец данного водительского удостоверения переезжает на постоянное место жительства в другое государство-член ЕС, то в дальнейшем необходимо применить принцип взаимного признания, установленный в [Статье 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-2#p100067). ## Статья 12 ### Статья 12 Постоянное место жительства В контексте настоящей Директивы, "постоянное место жительства" означает место, где лицо обычно проживает не менее 185 дней в каждом календарном году в силу личных и профессиональных связей или в случае, если у человека нет профессиональных связей - в силу личных связей, которые образуют тесную связь между человеком и местом, где он живет. Однако, постоянным местом жительства лица, чьи профессиональные связи находятся в месте, отличном от места нахождения его личных связей, и которое, вследствие этого, проживает в различных местах, расположенных в двух или более государствах-членах ЕС, считается место нахождения его личных связей, при условии, что человек возвращается туда регулярно. Последнее условие может не учитываться, если лицо проживает в государстве-члене ЕС с целью выполнения задания в течение определенного периода времени. Посещение университета или школы не подразумевает смену постоянного места жительства. ## Статья 13 ### Статья 13 Эквивалентность образцов водительских удостоверений, выданных за пределами Сообщества ЕС 1. По согласованию с Европейской Комиссией государства-члены ЕС могут установить эквивалентность документов, дающих право на управление транспортными средствами, полученных до вступления в действие настоящей Директивы и категорий, определенных в [Статье 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100076). Руководствуясь заключением Европейской Комиссии, государства-члены ЕС могут внести в свое национальное законодательство такие изменения, которые необходимы для вступления в силу положений [параграфов 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-11#p100226), [5](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-11#p100229) и [6 Статьи 11](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-11#p100230). 2. Любой документ на управление транспортным средством, выданный до 19 января 2013 года, не может быть отменен или иным образом ограничен положениями настоящей Директивы. ## Статья 14 ### Статья 14 Пересмотр Европейская Комиссия должна отчитаться об исполнении положений настоящей Директивы, включая ее влияние на безопасность дорожного движения, не ранее 19 января 2018 года. ## Статья 15 ### Статья 15 Взаимное содействие 1. Государства-члены ЕС должны оказывать друг другу содействие в имплементации настоящей Директивы и обмениваться информацией о водительских удостоверениях, которые они выдали, обменяли, заменили, продлили или отменили. Они должны использовать общую систему водительских удостоверений ЕС, созданную для указанных целей, как только эта система будет введена в эксплуатацию. 2. Указанная система также может использоваться для обмена информацией в целях контроля, в соответствии с законодательством Европейского Союза. 3. Государства-члены ЕС гарантируют, что обработка персональных данных, указанных в настоящей Директиве, осуществляется исключительно в целях имплементации настоящей Директивы, а также Директив [2003/59/ЕС](https://bukva.ai/docs/direktiva-200359es/statya-1) и (ЕС) [2015/413](https://bukva.ai/docs/direktiva-2015413/statya-1) Европейского Парламента и Совета ЕС <*>. Любая обработка персональных данных, осуществляемая в рамках настоящей Директивы, также должна соответствовать Регламентам (ЕС) [2016/679](https://bukva.ai/docs/reglament-2016679/statya-1) <**> и (ЕС) [45/2001](https://bukva.ai/docs/reglament-452001/statya-1) <***> Европейского Парламента и Совета ЕС. --- <*> [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-2015413/statya-1) (ЕС) 2015/413 Европейского Парламента и Совета ЕС от 11 марта 2015 г. о содействии трансграничному обмену информацией о правонарушениях, связанных с безопасностью дорожного движения (ОЖ N L 68, 13.3.2015, стр. 9); <**> [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-2016679/statya-1) (ЕС) 2016/679 Европейского Парламента и Совета ЕС от 27 апреля 2016 г. о защите физических лиц при обработке персональных данных и о свободном обращении таких данных, а также об отмене Директивы 95/46/ЕС (Общий Регламент о защите персональных данных) (ОЖ N L 119, 4.5.2016, стр. 1); <***> [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-452001/statya-1) (ЕС) 45/2001 Европейского Парламента и Совета ЕС от 18 декабря 2000 г. о защите физических лиц при обработке персональных данных, осуществляемой учреждениями и органами Сообщества, и о свободном обращении таких данных (ОЖ N L 8, 12.1.2001, стр. 1). 4. Доступ к системе должен быть защищен. Государства-члены ЕС могут предоставлять доступ только компетентным органам, ответственным за имплементацию и контроль соблюдения настоящей Директивы и Директив [2003/59/ЕС](https://bukva.ai/docs/direktiva-200359es/statya-1) и (ЕС) [2015/413](https://bukva.ai/docs/direktiva-2015413/statya-1). ## Статья 16 ### Статья 16 Преобразование в национальное право 1. Государства-члены ЕС должны принять и опубликовать, не позднее 19 января 2011 года, законодательные, регламентарные и административные нормативно-правовые акты, необходимые для исполнения [параграфа 1 Статьи 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-1#p100061), [Статьи 3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-3#p100071), [параграфов 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100078), [2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100079), [3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100085), [4 (пункты b](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107) - [k) Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [параграфов 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100162), [2 (пункты a](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100166), [c](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100168), [d](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100169), [e) Статьи 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100170), [параграфов 1 (пункты b](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100186), [c](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100188) и [d](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100189)), [2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100191), [3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100196) и [5 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100205), [Статьи 8](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-8#p100210), [Статьи 10](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-10#p100217), [Статьи 13](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-13#p100236), [Статьи 14](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-14#p100241), [Статьи 15](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-15#p100244), а также [пункта 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100278) Приложения I, [пункта 5.2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100604), касающегося [категорий A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088), [A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092) и [A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095), Приложения II, [Приложений IV](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100924), [V](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101009) и [VI](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101023). В дальнейшем они должны уведомить Европейскую Комиссию о содержании указанных положений. 2. Государства-члены ЕС должны применять указанные положения, начиная с 19 января 2013 года. 3. Когда государства-члены ЕС примут указанные положения, последние должны содержать ссылки на настоящую Директиву или должны сопровождаться такими ссылками в случае их официального опубликования. Также они должны содержать указание, что ссылки на отмененную Директиву, сделанные в законодательных, регламентарных или административных правовых актах, имеющих юридическую силу, должны рассматриваться как сделанные на настоящую Директиву. Методы оформления таких ссылок и их содержания должны быть установлены государствами-членами ЕС. 4. Государства-члены ЕС должны уведомить Европейскую Комиссию о содержании основных положений национального законодательства, которые они приняли в области правовых отношений, регулируемых настоящей Директивой. ## Статья 17 ### Статья 17 Отмена Директива 91/439/ЕЭС должна быть отменена с 19 января 2013 года, без ограничения обязательств государств-членов ЕС в отношении сроков, указанных в [части B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101054) Приложения VII, предусмотренных для переноса положений настоящей Директивы в национальное законодательство. Параграф 4 Статьи 2 Директивы 91/439/ЕЭС должен быть отменен 19 января 2007 года. Ссылки на отмененную Директиву должны рассматриваться как сделанные на настоящую Директиву и должны читаться в соответствии с корреляционной [таблицей](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101081), согласно Приложению VIII. ## Статья 18 ### Статья 18 Вступление в силу Настоящая Директива вступает в силу на двадцатый день после ее опубликования в Официальном журнале Европейского Союза. [Параграф 1 Статьи 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-2#p100069), [Статья 5](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-5#p100156), [пункт b параграфа 2 Статьи 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100167), [пункт a параграфа 1 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100185), [Статья 9](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-9#p100213), [параграфы 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-11#p100223), [3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-11#p100225), [4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-11#p100226), [5](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-11#p100229) и [6 Статьи 11](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-11#p100230), [Статья 12](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-12#p100232), а также [Приложения I](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100274), [II](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100532), [III](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100754) должны применяться с 19 января 2009 года. ## Статья 19 ### Статья 19 Адресаты Настоящая Директива адресована государствам-членам ЕС. Совершено в Брюсселе 20 декабря 2006 года (Подписи) Приложение I ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ОБРАЗЦА ВОДИТЕЛЬСКОГО УДОСТОВЕРЕНИЯ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА 1. Физические характеристики образца карты водительского удостоверения Европейского Союза должны соответствовать требованиям ISO 7810 и ISO 7816-1. Карта должна быть изготовлена из поликарбоната. Методы тестирования физических характеристик водительских удостоверений в целях их соответствия международным стандартам должны быть разработаны в соответствии с ISO 10373. 2. Физические средства защиты водительских удостоверений. Угрозу физической сохранности водительских удостоверений представляют: - производство фальшивых карт: создание нового предмета, который имеет большое сходство с документом, либо заново, либо путем копирования оригинального документа, - существенное изменение: изменение свойств оригинального документа, например, изменение отдельных сведений, напечатанных на документе. Полная защита заключается в ее целостности, состоящей из процесса применения, передачи информации, материала, из которого состоит карта, техники распечатывания, минимального набора различных степеней защиты и процесса персонализации. (a) материал, используемый для создания водительских удостоверений, должен гарантировать защиту от подделки путем использования следующих технологий (степеней защиты, определяемых строго установленными правилами): - карты должны быть УФ матовыми, - рисунка защитного фона, разработанного таким образом, чтобы быть устойчивым к подделке посредством сканирования, распечатывания или копирования, использования цветного принтера с многоцветными защитными чернилами, а также позитивного и негативного гильошированного печатания. Рисунок не должен быть составлен из основных спектральных цветов (формата CMYK), должен содержать сложный узор из минимум двух специальных цветов, а также включать в себя микротиснение. - оптических переменных элементов, обеспечивающих необходимую защиту против копирования и фотографических манипуляций, - лазерной гравировки, - в области фотографии, защитный фон и фотография должны накладываться друг на друга как минимум по их границе (смягченный рисунок). (b) Кроме того, материал, используемый для изготовления водительских удостоверений, должен иметь защиту от подделок, благодаря использованию не менее трех из нижеперечисленных технологий (дополнительные степени защиты): - меняющих цвет чернил*, - термохромированных чернил*, - специальных голографических надписей*, - различных лазерных изображений*, - ультрафиолетовых флуоресцентных чернил, видимых и бесцветных, - радужной печати, - водяных знаков на фоне, - инфракрасных и люминесцентных пигментов, - осязательных знаков, символов или рисунков*. (c) Государства-члены ЕС вправе ввести дополнительные степени защиты. За основу должны быть взяты способы, обозначенные звездочкой, поскольку они позволяют сотрудникам правоохранительных органов проверять действительность карты водительского удостоверения без каких-либо специальных средств. 3. Водительское удостоверение должно иметь две стороны. Сторона 1 должна содержать: (a) слова "водительское удостоверение", напечатанные крупным шрифтом на языке или языках государства-члена ЕС, выдавшего водительское удостоверение; (b) наименование государства-члена ЕС, выдавшего водительское удостоверение (необязательно); (c) отличительный знак государства-члена ЕС, выдавшего водительское удостоверение, напечатанный в негативе в синем прямоугольнике и окруженный двенадцатью желтыми звездами; отличительный знак должен быть следующим: B: Бельгия; BG: Болгария; CZ: Чешская Республика; DK: Дания; D: Германия; EST: Эстония; GR: Греция; E: Испания; F: Франция; HR: Хорватия; IRL: Ирландия; I: Италия; CY: Кипр; LV: Латвия; LT: Литва; L: Люксембург; H: Венгрия; M: Мальта; NL: Нидерланды; A: Австрия; PL: Польша; P: Португалия; RO: Румыния; SLO: Словения; SK: Словакия; FIN: Финляндия; S: Швеция; UK: Соединенное королевство. (d) следующая информация, характерная для водительских удостоверений: 1. фамилия владельца; 2. имя (отчество) владельца; 3. дата и место рождения; 4. (a) дата выдачи водительского удостоверения; (b) дата истечения срока действия водительского удостоверения или прочерк, если оно действует бессрочно в соответствии с положениями [пункта (c) параграфа 2 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100194); (c) наименование государственного органа, выдавшего водительского удостоверение (может быть напечатано на стороне 2); (d) различные номера от одного до пяти для административных целей (необязательно); 5. номер водительского удостоверения; 6. фотография владельца; 7. подпись владельца; 8. постоянное место жительства или почтовый адрес (необязательно); 9. категория транспортного средства/транспортных средств, право на управление которыми имеется у владельца (национальные категории должны быть напечатаны шрифтом, отличным от шрифта, которым печатаются унифицированные категории); (e) слова "образец Европейского Союза" на языке(ах) государства-члена ЕС, выдавшего водительское удостоверение, и слова "водительское удостоверение" на других языках Европейского Союза, напечатанные розовым цветом и формирующие фон водительского удостоверения: Свидетелство за управление на МПС Permiso de Conducción ; Øidièský prùkaz ; Kørekort ; Führerschein ; Juhiluba; $Ά\delta\epsilon\iota\alpha$ $\text{Ο}\delta\text{ή}\gamma\eta\sigma\eta\varsigma$ ; Driving Licence; Permis de conduire; Ceadúas Tiomána ; Vozaèka dozvola Patente di guida; Vadîtâja apliecîba ; Vairuotojo pažymëjimas ; Vezetõi engedély ; $Lic \cdot enzja$ tas-Sewqan; Rijbewijs; Prawo Jazdy; Carta de Condução ; Permis de conducere Vodièský preukaz; Vozniško dovoljenje; Ajokortti; Körkort . (f) Цвета: - голубой: зеркально-голубой (в системе Пантон), - желтый: желтый (в системе Пантон). Страница 2 должна содержать: (a) 9. категорию транспортного средства/транспортных средств, право на управление которыми имеется у владельца (национальные категории должны быть напечатаны шрифтом, отличным от шрифта, которым печатаются унифицированные категории); 10. дату первой выдачи водительского удостоверения по каждой категории (указанная дата должна быть продублирована в новом водительском удостоверении в случае последующей выдачи дубликата или обмена); каждое поле даты должно быть заполнено двумя цифрами в следующей последовательности: день.месяц.год (ДД.ММ.ГГГГ); 11. дату истечения срока действия по каждой категории; каждое поле даты должно быть заполнено двумя цифрами в следующей последовательности: день.месяц.год (ДД.ММ.ГГГГ); 12. дополнительную информацию/ограничение(я) в кодированной форме, которые указываются в (под)категории. Коды должны быть следующими: - коды 01 - 99: унифицированные коды Европейского Союза ВОДИТЕЛЬ (Медицинские причины) 01. Коррекция и/или защита зрения 02. Слуховые аппараты/средства общения 03. Протезы/ортопедические аппараты для рук и ног ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 10. Изменение коробки передач 15. Видоизменение муфты 20. Видоизменение тормозной системы --- <*> Данная сила указывает на способность водителя управлять системой. 25. Видоизмененная педаль газа 31. Приспособления и меры предосторожности для педалей 31.03. Меры по предотвращению блокирования или активации педали газа и тормоза, когда педали не приводятся в действие ногой
**32. Объединенная система рабочего тормоза и газа**
33. Объединенная система рабочего тормоза, газа и рулевого управления 33.01. Газ, рабочий тормоз и рулевое управление в качестве объединенной системы, приводимой в действие внешней силой одной рукой **33.02. Газ, рабочий тормоз и рулевое управление в качестве объединенной системы, приводимой в действие внешней силой двумя руками** 35. Видоизмененное расположение органов управления (выключатели освещения, стеклоочистители/омыватели, звуковой сигнал, указатели поворота и т.д.) 40. Видоизмененное рулевое управление --- <*> Данная сила указывает на способность водителя управлять системой. 40.05 Отрегулированное рулевое колесо (с большим и/или утолщенным сечением рулевого колеса, с уменьшенным диаметром рулевого колеса и т.д.) 42. Видоизмененные приборы заднего вида/бокового обзора 43. Положение сиденья водителя 43.01 Сиденье водителя на достаточной для обзора высоте и нормальном расстоянии от рулевого колеса и педалей 44. Видоизменения для мотоциклов (использование подкода обязательно) 44.08 Высота сиденья, позволяющая водителю в сидячем положении опустить на дорогу одновременно обе ноги и держать мотоцикл в равновесии во время остановки и стоянки --- <*> Данная сила указывает на способность водителя управлять системой. --- <*> Данная сила указывает на способность водителя управлять системой. 45. Мотоциклы с коляской 46. Только трехколесные мотоциклы 47. Ограничения по транспортному средству, имеющему более двух колес и не требующему его удержания в равновесии водителем во время старта, остановки или стоянки 50. Ограничения по определенному типу транспортного средства/номеру шасси (идентификационный номер транспортного средства, VIN) Буквы, используемые в сочетании с [кодами 01](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100382) - [44](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100459) для более подробной спецификации: a слева b справа c рука d нога e середина f плечо g большой палец
**КОДЫ ОГРАНИЧЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ**
**61. Ограничено поездками в дневное время (например, через час после рассвета и за час до заката)** 62. Ограничено поездками в радиусе ... км от места проживания владельца или только в городе/регионе 63. Управление транспортным средством без пассажиров 64. Ограничено поездками со скоростью, не превышающей ... км/ч 65. Управление транспортным средством разрешено только в сопровождении владельца водительского удостоверения как минимум эквивалентной категории 66. Без прицепа 67. Запрет вождения на автомагистралях 68. Запрет употребления алкоголя 69. Ограничено управлением транспортными средствами, оборудованными алкогольным замком в соответствии со стандартом EN 50436. Указание на дату истечения срока действия является факультативным (например, "69" или "69(01.01.2016)") АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ВОПРОСЫ <*> --- <*> Часть пунктов списка удалена актами, вносящими изменения - прим. перев. 70. Обмен водительского удостоверения N ... выданного .... (отличительный знак EU/UN в случае, если удостоверение выдано в третьей стране; например: 70.0123456789.NL) 71. Дубликат лицензии N ... (отличительный знак EU/UN в случае, если удостоверение выдано в третьей стране; например: 71.987654321.HR) 73. Ограничения для транспортных средств [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107) типа квадроцикла [(B1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100103) 78. Ограничения для транспортных средств с автоматической коробкой передач 79. (...) Ограничения для транспортных средств, которые соответствуют требованиям, указанным в скобках, в контексте применения [Статьи 13](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-13#p100236) настоящей Директивы 79.04. Ограничения для трехколесных мотоциклов, сцепленных с прицепом, максимальная разрешенная масса которого не превышает 750 кг 80. Ограничения для владельцев водительских удостоверений для транспортных средств [категории A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095) типа трехколесных мотоциклов, не достигших возраста 24 лет 81. Ограничения для владельцев водительских удостоверений для транспортных средств [категории A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095) типа двухколесных мотоциклов, не достигших возраста 21 года 95. Водитель, обладающий Сертификатом профессиональной компетентности (CPC) и исполняющий обязательства по профессиональной пригодности, предусмотренной [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-200359es/statya-1) 2003/59/ЕС, до ... [например: 95(01.01.2012)] 96. Транспортные средства [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), сцепленные с прицепом, максимальная разрешенная масса которого превышает 750 кг, если максимальная разрешенная масса таких сцеплений превышает 3500 кг, но не превышает 4250 кг 97. Лица, которым не разрешено управлять транспортными средствами [категории C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), подпадающими под действие [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-382185/statya-1) (ЕЭС) Совета ЕС 3821/85 <*> --- <*> [Регламент](https://bukva.ai/docs/reglament-382185/statya-1) (ЕЭС) 3821/85 Совета ЕС от 20 декабря 1985 г. о регистрирующем оборудовании на дорожном транспорте (ОЖ N L 370, 31.12.1985, стр. 8). - коды со 100 и выше: национальные коды, действительные только для управления на территории государства-члена ЕС, выдавшего водительское удостоверение. Если код применяется ко всем категориям транспортных средств, на которые выдано водительское удостоверение, он может быть распечатан согласно главам 9, 10 и 11; 13. при выполнении положений [параграфа (a) раздела 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100337) настоящего Приложения, место, предназначенное для внесения принимающим государством-членом ЕС информации, являющейся существенной для управления процессом выдачи водительского удостоверения; 14. место, предназначенное для возможного внесения государством-членом ЕС, выдавшим водительское удостоверение, информации, необходимой для регулирования процесса выдачи водительского удостоверения или связанной с обеспечением безопасности дорожного движения (не обязательно). Если информация касается одной из граф, определенных в настоящем Приложении, то перед ней должен быть указан номер соответствующей графы. По специальному письменному соглашению с владельцем, информация, которая не относится к управлению водительским удостоверением или безопасности дорожного движения может быть также добавлено в указанное место; такое дополнение не должно каким-либо образом изменять [образец](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100529) водительского удостоверения; (b) разъяснение следующих пронумерованных пунктов, которые появляются на страницах 1 и 2 водительского удостоверения: 1, 2, 3, 4(a), 4 (b), 4 (c), 5, 10, 11 и 12; Если государство-член ЕС пожелает внести информацию на своем национальном языке, за исключением одного из следующих языков: болгарского, хорватского, чешского, датского, голландского, английского, эстонского, финского, французского, немецкого, греческого, венгерского, итальянского, латвийского, литовского, мальтийского, польского, португальского, румынского, словацкого, словенского, испанского или шведского, то должна быть составлена двуязычная версия водительского удостоверения с использованием одного из вышеперечисленных языков, без ограничения других положений настоящего Приложения; (c) место должно быть оставлено на [образце](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100529) водительского удостоверения Европейского Союза для возможной установки микрочипа или аналогичного компьютерного устройства. 4. Особые положения (a) Если владелец водительского удостоверения, выданного государством-членом ЕС в соответствии с настоящим Приложением, имеет постоянное место жительства в другом государстве-члене ЕС, то данное государство может включить указанную информацию в водительское удостоверение как необходимую для его применения, при условии, что оно включит эту информацию и в удостоверения, которые оно выдает, и при условии, что там останется достаточно места для этих целей. (b) Руководствуясь заключением Европейской Комиссии, государства-члены ЕС могут добавлять такие цвета или отметки, как штриховой код или национальный герб, без ограничения других положений настоящего Приложения. В контексте взаимного признания водительских удостоверений, штриховой код может содержать информацию, за исключением той, которая должна быть читабельна на водительском удостоверении или той, которая является существенной в процессе выдачи водительского удостоверения. (c) Информация, содержащаяся на передней и оборотной стороне карточки, должна читаться невооруженным глазом; при этом для пунктов 9 и 12 на оборотной стороне должна использоваться минимальная высота шрифта 5 пт. Образец водительского удостоверения Сообщества ЕС <*> --- <*> Рисунки образца водительского удостоверения не приводятся - прим. перев. Приложение II I. МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЭКЗАМЕНАМ ПО ВОЖДЕНИЮ Государства-члены ЕС должны предпринять все необходимые меры, чтобы удостовериться в том, что кандидат в водители обладает знаниями, навыками и демонстрирует поведение, необходимое для управления автотранспортным средством. Экзамены, введенные с этой целью, состоят из: - экзамена по теории, а затем - экзамена по практике вождения. Условия, в соответствии с которыми проводятся указанные экзамены, изложены ниже. A. ЭКЗАМЕН ПО ТЕОРИИ 1. Форма Выбранная форма должна быть такой, чтобы удостовериться в том, что кандидат в водители обладает требуемыми знаниями вопросов, перечисленных в [пунктах 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100542), [3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100565) и [4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100571). **Любой кандидат на получение водительского удостоверения для управления транспортным средством одной категории, который сдал теоретический экзамен для получения водительского удостоверения на управление транспортными средствами разных категорий, может быть освобожден от исполнения общих положений, указанных в [пунктах 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100542), [3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100565) и [4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100571).** 2. Содержание теоретического экзамена, касающегося всех категорий транспортных средств 2.1. Вопросы должны задаваться по каждому пункту, перечисленному ниже, содержание и форма вопросов находятся на усмотрении каждого государства-члена ЕС: ##### 2.1.1 Правила дорожного движения: - в частности, касающиеся дорожных знаков, маркировки и сигналов, правил проезда и ограничения скорости; ##### 2.1.2 Водитель: - значимость внимательности и отношение к другим участникам дорожного движения, - восприятие, оценка и принятие решений, в особенности, время реакции водителя, а также изменения в поведении при управлении транспортным средством в процессе воздействия алкоголя, наркотиков и медицинских препаратов, психического состояния и усталости; ##### 2.1.3 Дорога: - наиболее важные принципы, связанные с соблюдением безопасной дистанции между транспортными средствами, нарушением дистанции и устойчивости движения автомобиля в различных погодных и дорожных условиях, - факторы риска управления транспортным средством, связанные с различными дорожными условиями, в частности, с тем, как они меняются в зависимости от погоды или времени суток, - особенности различных типов дороги и связанных с ними требований, установленных законом; - безопасное управление транспортным средством в автодорожных туннелях; ##### 2.1.4 Другие участники дорожного движения: - особые факторы риска, связанные с недостатком стажа вождения других участников дорожного движения и наиболее уязвимыми категориями указанных участников, такими как дети, пешеходы, велосипедисты и люди с ограниченными физическими возможностями, - риски, касающиеся движения и управления различными типами транспортных средств и различными зонами видимости их водителей; ##### 2.1.5 Общие нормы и правила, а также другие вопросы: - нормы, касающиеся административных документов, необходимых для использования транспортных средств, - общие правила, устанавливающие, как водитель должен себя вести в случае дорожно-транспортного происшествия (установка предупреждающих устройств и подача сигнала тревоги) и мероприятия, которые он должен предпринять для оказания помощи жертвам дорожно-транспортного происшествия, если это необходимо, - факторы безопасности, связанные с транспортными средствами, осуществляющими перевозку грузов и пассажиров; ##### 2.1.6 Меры предосторожности, необходимые при выходе из транспортного средства; 2.1.7. Механические аспекты, имеющие отношение к безопасности дорожного движения; кандидаты в водители должны быть способны обнаружить самые общие неисправности, в частности, в рулевом управлении, подвеске и тормозной системе, шинах, габаритах и указателях поворота, отражателях, зеркалах заднего вида, стеклоочистителях и стеклоомывателях, системе выпуска отработавших газов, ремнях безопасности и звуковых сигнальных устройствах; 2.1.8. Оборудование, обеспечивающее безопасность транспортного средства, в частности, использование ремней безопасности, подголовников и средств защиты для детей; 2.1.9. Правила, касающиеся использования транспортного средства в отношении окружающей природной среды (соответствующее применение звуковых сигнальных устройств, уменьшение расхода топлива, ограничение выбросов загрязняющих веществ и т.д.). 3. Особые положения, касающиеся транспортных средств [категорий A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088), [A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092) и [A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095) 3.1.1. об использовании защитных средств, таких как перчатки, ботинки, одежда и шлем безопасности; 3.1.2. о видимости мотоциклистов для других участников дорожного движения; **3.1.3. о факторах риска, связанных с различными вышеуказанными дорожными условиями, требующих повышенного внимания к сложным участкам дороги, таким как канализационные люки, дорожная разметка (линии и стрелки), трамвайные рельсы;** 3.1.4. о вышеуказанных механических аспектах, имеющих отношение к безопасности дорожного движения, с дополнительным вниманием к включателю аварийной остановки, уровню масла и цепи. 4. Особые положения, касающиеся транспортных средств [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) и [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131) 4.1.1. о нормах продолжительности управления транспортным средством и периодов отдыха, определенных в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-5612006/statya-1) (ЕС) 561/2006 Европейского Парламента и Совета ЕС от 15 мая 2005 года о гармонизации определенного социального законодательства в сфере автодорожного транспорта <*>; об использовании записывающих устройств, определенных в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-382185/statya-1) (ЕЭС) 3821/85 о регистрирующем оборудовании на дорожном транспорте; --- <*> ОЖ N L 102, 11.4.2006, стр. 1. 4.1.2. о правилах, касающихся типа рассматриваемого транспорта: предназначенного для перевозки грузов или пассажиров; 4.1.3. об автотранспортных и транспортных документах, необходимых для национальной и международной перевозки грузов и пассажиров; 4.1.4. о правилах поведения в случае дорожно-транспортного происшествия; знании мер, которые должны быть предприняты после дорожно-транспортного или аналогичного происшествия, включая такие действия по оказанию неотложной помощи, как эвакуация пассажиров и основы знаний по оказанию первой медицинской помощи; 4.1.5. о мерах предосторожности, которые должны быть предприняты в процессе смены и замены колес; 4.1.6. о нормах относительно веса и размера транспортного средства; о нормах об ограничителях переключателя скорости; 4.1.7. о препятствии обзорности вследствие характеристик транспортных средств; 4.1.8. о чтении дорожной карты, схемы маршрута, включая использование электронных навигационных систем (дополнительно); 4.1.9. о факторах риска, связанных с загружаемыми транспортными средствами: контроль загрузки (укладки и связывания), трудности с различными видами погрузки (например, жидкостей, подвешенных грузов и т.п.), погруженными и непогруженными грузами и использованием погрузочного оборудования (только для транспортных средств [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120)); 4.1.10. об ответственности водителя за перевозку пассажиров; комфортности и безопасности пассажиров, транспорте для детей, необходимых проверках перед отправлением; всех типах автобусов (об общественных автобусах, автобусах с особыми размерами и т.п.) (только для транспортных средств [категорий D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) и [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131)). 4.1a. Государства-члены ЕС могут освобождать кандидатов на получение водительских удостоверений на управление транспортными средствами [категории C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118) или [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), не подпадающими под действие [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-382185/statya-1) (ЕЭС) 3821/85, от демонстрации знаний предметов, перечисленных в [пунктах 4.1.1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100573) - [4.1.3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100577). 4.2. Обязательная проверка общих знаний по следующим дополнительным положениям, касающимся транспортных средств [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134) и [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136): 4.2.1. Принципы устройства и функционирования: двигателя внутреннего сгорания, жидкостей (например, моторного масла, хладагента, жидкости для стеклоомывателя), системы подачи топлива, электрической системы, системы зажигания, системы силовой передачи (муфта, коробка передач и т.д.); ##### 4.2.2 Защита смазки и антифриза; ##### 4.2.3 Принципы устройства, установки, правильного использования и защиты шин; 4.2.4. Принципы устройства видов, операций, основных частей, соединений, использования и ежедневного обслуживания тормозной арматуры и регуляторов скорости, а также принципы использования антиблокировочной тормозной системы 4.2.5. Принципы устройства видов, операций, основных частей, соединений, использования и ежедневного обслуживания передающей системы (только для транспортных средств [категорий CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136)); ##### 4.2.6 Методы определения причин поломки; ##### 4.2.7 Профилактическое обслуживание транспортных средств и необходимого текущего ремонта; 4.2.8. Ответственность водителя за получение, перевозку и доставку грузов в соответствии с согласованными условиями (только для транспортных средств [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126)). B. ЭКЗАМЕН ПО ВОЖДЕНИЮ 5. Транспортное средство и его устройство 5.1.1. Управление транспортным средством с механической коробкой передач может осуществляться при условии сдачи экзамена по вождению транспортного средства с механической коробкой передач. Под "транспортным средством с механической коробкой передач" понимается транспортное средство, в котором имеется педаль сцепления (или рычаг, управляемый вручную, для [категорий A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095), [A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092) и [A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088)), которая должна приводиться в действие водителем при начале и прекращении движения транспортного средства и при переключении скоростей. 5.1.2. Транспортные средства, которые не соответствуют критериям, установленным в [пункте 5.1.1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100598), считаются имеющими автоматическую коробку передач. Без ущерба [пункту 5.1.3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100602), если кандидат в водители сдает экзамен по вождению на транспортном средстве с автоматической коробкой передач, это должно быть отмечено в водительском удостоверении, выданном на основании результатов такого экзамена. Водительские удостоверения, содержащие такое указание, должны использоваться только при управлении транспортным средством с автоматической коробкой передач. 5.1.3 Особые положения в отношении транспортных средств [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134) и [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136). Государства-члены ЕС могут не предусматривать указание на ограничение только транспортными средствами с автоматической коробкой передач в водительских удостоверениях на управление транспортными средствами [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134) или [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), как указано в [пункте 5.1.2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100600), если кандидат в водители уже имеет водительское удостоверение, полученное в отношении транспортного средства с механической коробкой передач как минимум одной из следующих [категорий: B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), [BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115), [C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) или [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131), и в ходе проведения экзамена по вождению выполнил действия, описанные в пункте 8.4. 5.2. Транспортные средства, используемые на экзаменах по вождению, должны соответствовать минимальным критериям, указанным ниже. Государства-члены ЕС могут предусмотреть более строгие критерии или добавить иные. Государства-члены ЕС применяют к транспортным средствам [категории A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088), [A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092) и [A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095), используемым на экзаменах по вождению, допустимое отклонение от требуемого минимального рабочего объема цилиндра, равное 5 куб. см. [Категория A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088): Мотоцикл без коляски [категории A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088) мощностью не более 11 кВт и отношением мощности к весу не более 0,1 кВт/кг, развивающий скорость не менее 90 км/ч. Если мотоцикл оснащен двигателем внутреннего сгорания, рабочий объем цилиндра двигателя должен составлять как минимум 120 куб. см. Если мотоцикл оснащен электрическим двигателем, отношение мощности к весу транспортного средства должно составлять как минимум 0,08 кВт/кг; **[Категория A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092):** Мотоцикл с коляской с мощностью как минимум 20 кВт, но не более 35 кВт, и отношением мощности к весу не более 0,2 кВт/кг. **Если мотоцикл оснащен двигателем внутреннего сгорания, рабочий объем двигателя должен составлять как минимум 400 куб. см.** Если мотоцикл оснащен электрическим двигателем, отношение мощности к весу транспортного средства должно составлять как минимум 0,15 кВт/кг;
**[Категория A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095)**
Мотоцикл без коляски, снаряженная масса которого превышает 180 кг, с мощностью как минимум 50 кВт. Государства-члены ЕС могут принять допустимое отклонение от требуемой минимальной массы, равное 5 кг. Если мотоцикл оснащен двигателем внутреннего сгорания, рабочий объем двигателя должен составлять как минимум 600 куб. см. Если мотоцикл оснащен электрическим двигателем, отношение мощности к весу транспортного средства должно составлять как минимум 0,25 кВт/кг. Государства-члены ЕС вправе разрешать использование мотоциклов [категории A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095), снаряженная масса которых меньше 180 кг, с мощностью как минимум 40 кВт, но не более 50 кВт, до 31 декабря 2018 г.; [Категория B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107) Четырехколесное транспортное средство [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), развивающие скорость не менее 100 км/ч; [Категория BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115): Автопоезд, составленный из транспортного средства [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107) и прицепа с максимальной разрешенной массой не менее 100 кг, развивающий скорость не менее 100 км/ч, который не попадает под действие [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107); грузовое отделение прицепа должно состоять из закрытого фургона, размеры которого должны быть не менее ширины и высоты автотранспортного средства; закрытый фургон может быть чуть меньшей ширины, чем автотранспортное средство при условии, что обзор задней части возможен только с помощью зеркал заднего вида автотранспортного средства; прицеп должен весить минимум 800 кг фактической общей массы;
**[Категория B1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100103):**
**Квадроциклы, развивающие скорость не менее 60 км/ч;**
**[Категория C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124):**
Транспортное средство [категории C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124) с максимальной разрешенной массой не менее 12000 кг, длиной не менее 8 м, шириной не менее 2,40 м и развивающее скорость не менее 80 км/ч; оснащенное антиблокировочным тормозом, оборудованное коробкой передач, предусматривающей ручной выбор водителем скоростей, а также записывающим устройством, как указано в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-382185/statya-1) (ЕЭС) 3821/85; грузовое отделение должно состоять из закрытого фургона, который имеет такие же ширину и высоту, как кабина; транспортное средство должно иметь фактическую общую массу как минимум 10000 кг; [Категория CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126): Автопоезд или сочлененное транспортное средство, состоящее из испытательного транспортного средства [категории C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124) и прицепа не менее 7,5 м в длину; и автопоезд, и сочлененное транспортное средство должны иметь максимальную разрешенную массу не менее 20000 кг, быть длиной не менее 14 м и шириной не менее 2,4 м, должны развивать скорость не менее 80 км/ч и должны быть оборудованы антиблокировочным тормозом, коробкой передач, предусматривающей ручной выбор водителем скоростей, а также записывающим устройством, как определено в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-382185/statya-1) (ЕЭС) 3821/85; грузовое отделение должно состоять из закрытого фургона, который имеет такую же ширину и высоту, как кабина; и автопоезд, и сочлененное транспортное средство должны иметь фактическую общую массу как минимум 15000 кг; [Категория C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118): Транспортное средство [подкатегории C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118) с максимальной разрешенной массой не менее 4000 кг, длиной не менее 5 м и развивающее скорость не менее 80 км/ч; оборудованное антиблокировочным тормозом и записывающим устройством, как определено в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-382185/statya-1) ЕЭС 3821/85; грузовое отделение должно состоять из закрытого фургона, который имеет такие же габариты как кабина; [Категория C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120): Автопоезд, состоящий из транспортного средства и прицепа [подкатегории C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118) с максимальной разрешенной массой не менее 1250 кг; указанный автопоезд должен быть не менее 8 м в длину и развивать скорость не менее 80 км/ч; грузовое отделение прицепа должно состоять из закрытого фургона, габариты которого должны быть не меньше габаритов кабины; закрытый фургон может быть чуть меньшей ширины, чем автотранспортное средство при условии, что обзор задней части возможен только при использовании зеркал заднего вида автотранспортного средства; прицеп должен быть минимум 800 кг фактической общей массы;
**[Категория D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134):**
Транспортное средство [категории D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134) длиной не менее 10 м, шириной не менее 2,40 м и развивающее скорость не менее 80 км/ч; оборудованное антиблокировочным тормозом и записывающим устройством, как определено в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-382185/statya-1) ЕЭС 3821/85; [Категория DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136): Автопоезд, состоящий из транспортного средства [категории D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134) и прицепа с максимальной разрешенной массой не менее 1250 кг, шириной не менее 2,40 м и развивающий скорость не менее 80 км/ч; грузовое отделение прицепа должно состоять из закрытого фургона, не менее 2 метров в ширину и 2 метров в высоту; прицеп должен весить минимум 800 кг от фактической общей массы; [Категория D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129): Транспортное средство [подкатегории D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) с максимальной разрешенной массой не менее 4000 кг, длиной не менее 5 м и развивающее скорость не менее 80 км/ч; оборудованное антиблокировочным тормозом и записывающим устройством, как определено в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-382185/statya-1) ЕЭС 3821/85;
**[Категория D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131):**
Автопоезд, составленный из транспортного средства [подкатегории D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) и прицепа с максимальной разрешенной массой не менее 1250 кг, шириной не менее 2,40 м и развивающий скорость не менее 80 км/ч; грузовое отделение прицепа должно состоять из закрытого фургона не менее 2 метров в ширину и 2 метров в высоту; прицеп должен весить минимум 800 кг от фактической общей массы; Протестированные транспортные средства [категорий BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115), [C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) и [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131), которые не соответствуют вышеуказанным минимальным критериям, но которые использовались на момент и до вступления в силу настоящей Директивы, могут продолжать использоваться в течение срока, не превышающего десять лет после указанной даты. Требования, касающиеся груза, подлежащего перевозке данными транспортными средствами, могут быть выполнены государствами-членами ЕС в течение десяти лет с момента вступления в силу Директивы Европейской Комиссии 2000/56/ЕС <*>. --- <*> Директива Европейской Комиссии 2000/56/ЕС от 14 сентября 2000 года в редакции Директивы Совета ЕС 91/439/ЕЭС о водительских удостоверениях (ОЖ N L 237, 21.09.2000, стр. 45). 6. Навыки и действия, которые должны быть проверены для управления транспортным средством [категории A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088), [A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092) и [A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095). Кандидаты в водители должны продемонстрировать, что они способны подготовиться к безопасной поездке с помощью выполнения следующих требований: ##### 6.1.1 Привести в порядок защитные средства, такие как перчатки, ботинки, одежду и шлем безопасности; 6.1.2. Выполнить выборочную проверку состояния шин, тормозов, рулевого механизма, выключателя аварийной остановки (если такой имеется), цепи, уровня масла, фар, отражателей, указателей поворота и звукового сигнального устройства. ##### 6.2.1 Передвинуть мотоцикл с места без включения двигателя, идя рядом с автотранспортным средством ##### 6.2.2 Припарковать мотоцикл на его место; 6.2.3. Выполнить не менее двух маневров на маленькой скорости, включая слалом; это должно позволить оценить умение управлять муфтой сцепления в сочетании с торможением, удержанием баланса, видением направления, положением на мотоцикле и положением ног на подставке для ног; 6.2.4. Выполнить не менее двух маневров на высокой скорости, из которых один маневр на второй или третьей передаче, не менее 30 км/ч и один маневр по преодолению препятствий на скорости не менее 50 км/ч; это должно позволить оценить способность занять правильное положение на мотоцикле, способность видения направления, способность к удержанию баланса, обладание техникой управления и техникой переключения передач; 6.2.5. Торможение: не менее двух упражнений на торможение, включая экстренное торможение на скорости минимум 50 км/ч; это должно позволить оценить способность к управлению передним и задним тормозами, способность видения направления и правильное расположение на мотоцикле. Требования в отношении особых маневров, указанных в [п. п. 6.2.3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100651) - [6.2.5](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100653)., должны быть реализованы не позднее чем через пять лет после вступления в силу Директивы 2000/56/ЕС. Кандидат в водители должен выполнить все последующие действия при нормальной дорожной ситуации, с соблюдением полной безопасности и всех необходимых предосторожностей: ##### 6.3.1 Начало движения: после парковки, после остановки; выезд на проезжую часть; 6.3.2. Движение по прямому участку дороги; обгон встречных транспортных средств, в том числе в ограниченном пространстве; ##### 6.3.3 Движение на повороте; ##### 6.3.4 Перекрестки: приближение и пересечение перекрестков и скрещения дорог; ##### 6.3.5 Изменение направления: левые и правые повороты; смена полос дороги; 6.3.6. Приближение/въезд на автомагистраль или аналогичное ей шоссе (при наличии такового): движение по скоростной полосе; оставление тормозной полосы; 6.3.7. Обгон/проезд: обгон другого транспорта (при наличии такового); движение вдоль препятствий, например, припаркованных автомобилей; быть обогнанным другим транспортом (при необходимости) 6.3.8. Специфические свойства дороги (при наличии): кольцевые развязки; железнодорожные переезды; трамвайные/автобусные остановки; пешеходные переходы; движение вверх/вниз по длинным склонам; туннели; 6.3.9. Принятие необходимых мер предосторожности при высадке из транспортного средства. 7. Проверяемые навыки и действия по управлению транспортными средствами [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), [B1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100103) и [BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115) 7.1. Подготовка и техническая проверка транспортного средства в соответствии с правилами дорожного движения. Кандидат должен продемонстрировать, что он может подготовиться к безопасному движению, выполнив следующие требования: ##### 7.1.1 Отрегулировать сиденья таким образом, чтобы занять правильное сидячее положение; ##### 7.1.2 Отрегулировать зеркала заднего вида, ремни безопасности и подголовники (при наличии таковых); ##### 7.1.3 Проверить, что все двери закрыты; 7.1.4. Осуществить выборочную проверку состояния автопокрышек, тормозов, рулевого управления, тормозов, жидкостей (например, моторного масла, хладагента, жидкости для стеклоомывателя), фар, отражателей, указателей поворота и звукового сигнального устройства; 7.1.5. Проверить факторы безопасности в отношении загрузки транспортного средства: кузова, брезента, дверей грузового отсека, замка кабины, способа погрузки, крепления груза (только для транспортных средств [категории BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115)); 7.1.6. Проверить механизм сцепления, тормозов и электрических соединений (только для транспортных средств [категории BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115)). 7.2. Специальные маневры по управлению транспортным средством [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107) и [B1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100103), подлежащие проверке в соответствии с правилами дорожного движения По выбору должны быть проверены следующие маневры (по крайней мере, два маневра из четырех, в том числе движение задним ходом): 7.2.1. Движение задним ходом по прямой линии или движение задним ходом или правый или левый поворот за угол с сохранением соответствующей полосы движения; ##### 7.2.2 Поворот транспортного средства на 180°, используя переднюю и заднюю передачу; 7.2.3. Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места (парковка параллельно тротуару, по косой или под углом 90°, по направлению вперед или в противоположную сторону, на плоской поверхности, на подъеме или на склоне); 7.2.4. Торможение вплоть до остановки; выполнение аварийного торможения является дополнительным. 7.3. Специальные маневры по управлению транспортным средством [категории BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115), проверяемые в соответствии с правилами дорожного движения 7.3.1. Сцепление и расцепление, или расцепление и повторное зацепление прицепа с тягачом; маневр предполагает нахождение буксировочного транспортного средства рядом с прицепом (например, не на одной линии); ##### 7.3.2 Изменение направления по кривой, линия которой регулируется по усмотрению государств-членов ЕС; ##### 7.3.3 Парковка для погрузки/разгрузки. Кандидаты должны выполнить следующие действия в нормальной дорожной ситуации с соблюдением безопасности и всех необходимых предосторожностей: ##### 7.4.1 Трогание с места: после парковки, после остановки во время движения; выезд на автомагистраль; ##### 7.4.2 Движение по прямым дорогам; обгон встречных транспортных средств, в том числе в ограниченном пространстве; ##### 7.4.3 Движение в поворотах; ##### 7.4.4 Перекрестки: приближение и пересечение перекрестков и скрещения дорог; ##### 7.4.5 Изменение направления: левые и правые повороты; смена полос дороги; 7.4.6. Приближение/въезд на автомагистраль или аналогичное ей шоссе (при наличии такового): движение по скоростной полосе; оставление тормозной полосы; 7.4.7. Обгон/проезд: обгон другого транспорта (при наличии такового); движение вдоль препятствий, например, припаркованных автомобилей; быть обогнанным другим транспортном (при необходимости) 7.4.8. Специфические свойства дороги (при наличии): кольцевые развязки; железнодорожные переезды; трамвайные/автобусные остановки; пешеходные переходы; движение вверх/вниз по длинным склонам; туннели; 7.4.9. Необходимые меры предосторожности при высадке из транспортного средства. 8. Проверяемые навыки и действия по управлению транспортными средствами [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) и [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131) Кандидаты должны продемонстрировать, что они могут подготовиться к безопасному движению: ##### 8.1.1 Отрегулировать сиденья таким образом, чтобы занять правильное сидячее положение; ##### 8.1.2 Отрегулировать зеркала заднего вида, ремни безопасности и подголовники (при наличии таковых); 8.1.3. Осуществить выборочную проверку состояния автопокрышек, тормозов, рулевого управления, тормозов, жидкостей (например, моторного масла, хладагента, жидкости для стеклоомывателя), фар, отражателей, указателей поворота и звукового сигнального устройства; 8.1.4. Осуществить проверку тормозов с усилением и системы рулевого управления; проверку состояния колес, гаек крепления колеса, брызговиков, лобового стекла, дверных стекол и стеклоочистителей, жидкостей (например, моторного масла, хладагента, жидкости для стеклоомывателя); осуществить проверку и использование панели инструментов, в том числе записывающего устройства, как определено в [Регламенте](https://bukva.ai/docs/reglament-382185/statya-1) (ЕЭС) 3821/85. Последнее требование не применяется к кандидатам на получение водительского удостоверения для управления транспортными средствами [категории C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118) или [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), не подпадающими под действие настоящего [Регламента](https://bukva.ai/docs/reglament-382185/statya-1); ##### 8.1.5 Осуществить проверку давления воздуха, воздушного резервуара и подвесного устройства; 8.1.6. Осуществить проверку факторов безопасности по отношению загрузки транспортного средства: кузова, брезента, дверей грузового отсека, замка кабины, способа погрузки, крепления груза (только для транспортных средств [категории C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120)); 8.1.7. Осуществить проверку механизма сцепления, тормозов и электрических соединений (только для транспортных средств [категории CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131)); 8.1.8. Способность принятия специальных мер по обеспечению безопасности транспортного средства; проверка кузова, служебных дверей, запасных выходов, оборудования для оказания первой помощи, средств пожаротушения и других средств защиты (только для транспортных средств [категории D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129), [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131)). 8.1.9. Чтение дорожной карты, схемы маршрута, включая использование электронных навигационных систем (дополнительно). 8.2.1. Сцепление и расцепление, или расцепление и повторное зацепление прицепа с тягачом; маневр предполагает нахождение буксировочного транспортного средства рядом с прицепом (например, не на одной линии), (только для транспортных средств [категории CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131)); ##### 8.2.2 Изменение направления по кривой, линия которой регулируется по усмотрению государств-членов ЕС; 8.2.3. Безопасная парковка для погрузки/разгрузки на погрузочной эстакаде/платформе или аналогичной установке (только для транспортных средств [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120)); 8.2.4. Остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров (только для транспортных средств [категории D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129), [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131)); Кандидаты должны выполнить следующие действия в нормальной дорожной ситуации с соблюдением безопасности и всех необходимых предосторожностей: ##### 8.3.1 Трогание с места: после парковки, после остановки во время движения; выезд на автомагистраль; ##### 8.3.2 Движение по прямым дорогам; обгон встречных транспортных средств, в том числе в ограниченном пространстве; ##### 8.3.3 Движение в поворотах; ##### 8.3.4 Перекрестки: приближение и пересечение перекрестков и скрещения дорог; ##### 8.3.5 Изменение направления: левые и правые повороты; смена полос дороги; 8.3.6. Приближение/въезд на автомагистраль или аналогичное ее шоссе (при наличии такового): движение по скоростной полосе; оставление тормозной полосы; 8.3.7. Обгон/проезд: обгон другого транспорта (при наличии такового); движение вдоль препятствий, например, припаркованных автомобилей; быть обогнанным другим транспортом (при необходимости) 8.3.8. Специфические свойства дороги (при наличии): кольцевые развязки; железнодорожные переезды; трамвайные/автобусные остановки; пешеходные переходы; движение вверх/вниз по длинным склонам; туннели; 8.3.9. Принимать необходимые меры предосторожности при высадке из транспортного средства. 8.4.1. Управление транспортным средством таким образом, чтобы обеспечить безопасность и снижение потребления топлива и выхлопов в ходе разгона, торможения, движения вверх и вниз по склонам, путем ручного выбора скоростей, когда это необходимо. 9. Оценка навыков и действий во время управления транспортным средством 9.1. Оценка за каждую вышеуказанную дорожную ситуацию должна отражать степень легкости, с которой кандидат управляет транспортным средством и его продемонстрированной способности управлять транспортным средством в транспортном потоке в полной безопасности. Экзаменатор должен чувствовать безопасность в процессе проведения экзамена. Ошибки в управлении транспортным средством или опасное поведение, создающее угрозу безопасности транспортному средству, на котором проводится экзамен, его пассажиров или другим участникам дорожного движения, влекут за собой несдачу экзамена, независимо от того, вмешался экзаменатор или сопровождающее лицо или нет. Тем не менее, экзаменатор вправе самостоятельно решать, закончен экзамен по вождению или нет. Экзаменатор должен быть обучен правильно оценивать способность кандидата в водители безопасно управлять транспортным средством. Деятельность экзаменаторов должна контролироваться со стороны органов, уполномоченных государством-членом ЕС, для обеспечения правильного и единообразного применения оценки экзамена в соответствии со стандартами, установленными в настоящем Приложении. 9.2. В процессе оценки экзаменаторы должны обратить особое внимание на то, показывает ли кандидат в водители безопасное и социальное поведение при управлении транспортным средством. Оно должно отражать весь стиль вождения, и экзаменатор должен принять его во внимание при создании целостной картины видения кандидата. Оно включает в себя сообразованное и обусловленное (безопасное) управление транспортным средством с учетом дорожных и погодных условий, с учетом другого транспорта, а также интересов других участников дорожного движения (в особенности, наиболее уязвимых) и предвидение дальнейших событий. 9.3.1. управляет ли кандидат транспортным средством с учетом: правильного использования ремней безопасности, зеркал заднего вида, подголовников, сидений; правильного использования фар и другого оборудования; надлежащего использования сцепления, коробки передач, педали газа, тормоза (в том числе и третьей тормозной системы, если таковая имеется в наличии), рулевого управления; управления транспортным средством в зависимости от разных обстоятельств, на разных скоростях; устойчивости на дороге; веса, размера и характеристик транспортного средства; веса и типа груза (только для транспортных средств [категорий BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115), [C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131)); комфорта пассажиров (только для транспортных средств [категорий D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129), [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131)) (никакого быстрого ускорения, плавное движение и никакого резкого торможения); 9.3.2. управляет ли кандидат транспортным средством экономным, безопасным и энергосберегающим способом с учетом количества оборотов в минуту, изменения скорости, торможения и ускорения (только для транспортных средств [категорий B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), [BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115), [C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129), [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131)); 9.3.3. осуществляет ли кандидат в водители наблюдение: всестороннее; надлежащее использование зеркал заднего вида; дальняя, средняя, близкая зона видимости; 9.3.4. уступает ли кандидат в водители дорогу: на перекрестках, пересечениях и соединениях дорог; в других случаях (например, при изменении направления движения, смены полосы дороги, специальных маневров); 9.3.5. занимает ли кандидат в водители правильную позицию на дороге: надлежащую позицию на дороге, на полосе, при движении на перекрестке с круговым движением, на поворотах, пригодную для типа и характеристики транспортного средства; предварительную позицию; 9.3.6. держит ли кандидат в водители дистанцию: соответствующую дистанцию спереди и со стороны; соответствующую дистанцию от других участников дорожного движения; 9.3.7. соблюдает ли кандидат в водители скоростной режим: не превышает предельно допустимой скорости; регулирует скорость в зависимости от погодных/дорожных условий и, если это необходимо, от пределов ограничения скорости, установленных национальным законодательством; управляет транспортным средством на такой скорости, чтобы остановиться в пределах видимой и свободной дороги; регулирует скорость в зависимости от общей скорости таких же участников дорожного движения; 9.3.8. действует ли кандидат в водители в соответствии с сигналами светофора, дорожными знаками и другими указателями: действует надлежащим образом на светофоре; подчиняется инструкциям автодорожных инспекторов; соблюдает указания запрещающих или предписывающих знаков дорожного движения; соблюдает дорожную разметку; 9.3.9. подает ли кандидат в водители сигналы: по необходимости, надлежащим образом и вовремя; включает ли указатели поворота; предпринимает соответствующие действия по отношению ко всем сигналам, подаваемым участниками дорожного движения; 9.3.10. каким образом кандидат в водители тормозит и останавливается: своевременно уменьшает скорость, тормозит или останавливается в соответствии с обстоятельствами; предвидит дальнейшее развитие событий; использует различные системы торможения (только для транспортных средств [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136)); использует другие варианты снижения скорости, за исключением тормозов (только для транспортных средств [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136)); 10. Продолжительность экзамена Продолжительность экзамена и проделанная дистанция должны быть достаточными для того, чтобы оценить навыки и действия во время управления транспортным средством, установленные в параграфе B настоящего Приложения. Ни при каких условиях, время, потраченное на управление транспортным средством [категории A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095), [A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088), [A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092), [B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), [B1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100103) и [BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115) по дороге, не может быть менее 25 минут и 45 минут - на управление транспортными средствами других категорий. Указанное время не включает в себя регистрацию кандидата в водители, подготовку транспортного средства, техническую проверку транспортного средства в соответствии с правилами дорожного движения, специальные маневры и объявление результатов практического экзамена. 11. Место проведения экзамена Та часть экзамена, на которой оцениваются специальные маневры, может быть проведена на специальной экзаменационной площадке. При наличии практической возможности, та часть экзамена, на которой оцениваются действия водителя во время движения транспортного средства, должна проводиться на дорогах за пределами застроенных территорий, скоростных автострад и магистралей (или аналогичных сооружений), а также на любых городских улицах (жилых районах, территориях с ограничением скорости 30 и 50 км/ч, городских автострадах), которые должны представлять для водителей различные уровни сложности. Также желательно, чтобы экзамен проходил в условиях различной плотности транспортного потока. Время, проведенное за управлением транспортным средством на дороге, должно быть использовано наилучшим образом для оценки кандидата в водители на различных проезжих частях, которые могут ему встретиться. ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ В УСЛОВИЯХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Водители всех механических транспортных средств должны обладать знаниями, навыками и действиями во время управления транспортным средством, предписанными в [пунктах 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100539) - [9](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100726), для того, чтобы быть в состоянии: - распознать дорожную опасность и оценить ее серьезность; - обладать достаточными навыками управления их транспортными средствами для того, чтобы не создавать опасные ситуации и реагировать соответствующим образом, если подобные ситуации произошли, - соблюдать правила дорожного движения и в особенности те, которые направлены на предотвращение дорожно-транспортных происшествий и сохранения потока уличного движения, - обнаружить основные технические неисправности, в особенности те, которые представляют угрозу безопасности, и исправить их соответствующим образом, - принимать во внимание все факторы, влияющие на действия во время управления транспортным средством (например, алкоголь, усталость, плохое зрение и т.д.), для того, чтобы сохранить полноту использования возможностей, необходимых для безопасного управления транспортным средством, - оказывать помощь для обеспечения безопасности всех участников дорожного движения, и, в особенности, помощь наиболее слабым и наиболее незащищенным, проявляя должное уважение к другим участникам дорожного движения. Государства-члены ЕС могут ввести в действие соответствующие меры для обеспечения того, чтобы водители, утратившие знания, навыки и действия во время управления транспортным средством, указанные в [пунктах 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100539) - [9](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100726), могли возобновить указанные знания и навыки и продолжать демонстрировать такие действия, которые необходимы для управления механическим автотранспортным средством. Приложение III
**МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ**
ФИЗИЧЕСКОЙ И ПСИХИЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКИМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
**ОПРЕДЕЛЕНИЯ**
1. В контексте настоящего Приложения, водители распределяются по двум группам:
**Водители транспортных средств [категорий A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095), [A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088), [A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092), [AM](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100080), [B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), [B1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100103) и [BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115).**
**Водители транспортных средств [категорий C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134), [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) и [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131).**
1.3. Национальное законодательство может предусмотреть, что положения, установленные в настоящем Приложении для водителей 2 группы, применяются к водителям транспортных средств [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), использующих свои водительские удостоверения в профессиональных целях (такси, автомобиль скорой помощи и т.д.). 2. Аналогично этому, кандидаты на получение первых водительских удостоверений или на замену водительских удостоверений на новые распределяются в группу, к которой они уже принадлежали при получении удостоверения или его замене. МЕДИЦИНСКИЕ ОСМОТРЫ 3. Группа 1: Кандидаты в водители должны пройти медицинский осмотр, если после завершения всех необходимых формальностей или во время проведения экзаменов, которые они должны сдать до получения водительского удостоверения, становится очевидным, что они имеют медицинские противопоказания, указанные в настоящем Приложении. 4. Группа 2: Кандидаты в водители должны пройти медицинский осмотр до получения ими первого водительского удостоверения и впоследствии водители должны проверяться в соответствии с национальным законодательством в месте постоянного проживания всякий раз, когда их водительские удостоверения будут обмениваться на новые. 5. Стандарты, установленные государствами-членами ЕС, для выдачи и любой последующей замены водительских удостоверений на новые, могут быть жестче, чем те, которые установлены в настоящем Приложении. ЗРЕНИЕ 6. Все кандидаты на получение водительских удостоверений должны подвергнуться соответствующему исследованию на предмет обладания достаточной для управления механическим транспортным средством остротой зрения. Если существуют причины сомневаться в том, что зрение кандидата в водители соответствует требованиям, он должен быть проверен в компетентном медицинском учреждении. На таком осмотре особое внимание должно быть уделено следующему: остроте зрения, полю зрения, ночному зрению, световой и контрастной чувствительности, диплопии и другим функциям зрения, которые могут создать угрозу безопасному управлению транспортным средством. Для водителей 1 группы разрешение может быть принято во внимание в "исключительных случаях", если требования к полю зрения или остроте зрения не могут быть удовлетворены; в таких случаях водитель должен пройти осмотр в компетентном медицинском учреждении, чтобы доказать, что у него нет никаких других расстройств зрения, в том числе световой, контрастной чувствительности и сумеречного зрения. Водитель или кандидат в водители также должны пройти определенный практический тест, проводимый компетентным медицинским учреждением. Группа 1: 6.1. Кандидаты на получение водительского удостоверения или нового удостоверения, взамен утратившего силу, должны обладать остротой бинокулярного зрения, в случае необходимости, с коррегирующими линзами, если необходимо, по крайней мере 0,5 для обоих глаз вместе. Кроме того, горизонтальное поле зрения должно быть не менее 120 градусов, распространение зрения должно быть не менее 50 градусов влево и вправо и 20 градусов вверх и вниз. Не должно быть никаких дефектов в пределах радиуса центральных 20 градусов. Если обнаружена или заявлена прогрессирующая болезнь глаз, водительское удостоверение может быть выдано или заменено на новое при условии, что кандидат в водители проходит регулярные обследования в компетентном медицинском учреждении. 6.2. Кандидаты на получение водительского удостоверения или нового удостоверения взамен утратившего силу, которые обладают полной функциональной потерей зрения на один глаз или которые используют только один глаз (например, в случае диплопии) должны иметь остроту зрения не менее 0,5 с коррегирующими линзами, если они необходимы. Компетентное медицинское учреждение должно удостоверить, что указанное состояние монокулярного зрения существовало в течение достаточного периода времени, чтобы позволить адаптироваться к нему, и что поле зрения в указанном глазу отвечает требованиям, установленным в [параграфе 6.1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100773). 6.3. После недавно развившейся диплопии или утраты зрения в одном глазу, должен пройти соответствующий адаптационный период (например, шесть месяцев), в течение которого управление транспортным средством запрещено. По истечении указанного периода управление транспортным средством разрешается только после получения благоприятного заключения специалистов в области зрения и управления транспортным средством. Группа 2: 6.4. Кандидаты на получение водительского удостоверения или нового удостоверения, взамен утратившего силу, должны обладать остротой зрения, с коррегирующими линзами, если они необходимы, не менее 0,8 для глаза с большей остротой зрения и не менее 0,1 - для глаза с меньшей остротой зрения. Если коррегирующие линзы используются для достижения зоркости 0,8 и 0,1, минимально допустимая острота зрения (0,8 и 0,1) может быть достигнута либо корректировкой с помощью очков с оптической силой линз не более плюс восемь диоптрий, либо с помощью контактных линз. Корректировка должна быть хорошо переносима. Кроме того, горизонтальное поле зрения для обоих глаз должно быть не менее 160 градусов, распространение зрения должно быть не менее 70 градусов влево и вправо и 30 градусов вверх и вниз. Не должно быть никаких дефектов в пределах радиуса центральных 30 градусов. Водительские удостоверения не выдаются и не подлежат обмену на новые для тех кандидатов в водители или для тех водителей, которые страдают нарушением контрастной чувствительности или диплопией. После реальной утраты зрения в одном глазу должен пройти соответствующий адаптационный период (например, шесть месяцев), в течение которого лицу запрещается управление транспортным средством. По истечении указанного периода управление транспортным средством разрешается только после получения благоприятного заключения специалистов в области зрения и управления транспортным средством. СЛУХ 7. Водительские удостоверения могут быть выданы или обменены на новые кандидатам в водители или водителям 2 группы, если есть заключение компетентного медицинского учреждения; при медицинском осмотре особое внимание должно быть уделено пределам корректировки.
**ЛИЦА С НАРУШЕНИЕМ ФУНКЦИЙ ОПОРНО-ДВИГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ**
8. Водительские удостоверения не выдаются и не подлежат обмену на новые кандидатам в водители или водителям, страдающим от заболеваний или отклонений опорно-двигательной системы, которые создают угрозу безопасного управления механическим транспортным средством. Группа 1: 8.1. Водительские удостоверения при наличии ряда ограничений, если это необходимо, могут быть выданы кандидатам в водители или водителям при соблюдении заключения компетентного медицинского учреждения. Данное заключение должно основываться на медицинской оценке соответствующего заболевания или отклонения и, если это необходимо, на практическом исследовании. Также оно должно указывать, какой тип модификации транспортного средства требуется, и нуждается ли водитель в ортопедическом устройстве в той мере, в какой экзамен по практическому вождению показывает, что подобное устройство не представляет угрозу безопасному управлению транспортным средством. 8.2. Водительские удостоверения могут быть выданы или заменены на новые любым кандидатам в водители, страдающим от прогрессирующей болезни при условии, что человек с ограниченными физическими способностями проходит регулярную проверку на предмет наличия возможности безопасного управления транспортным средством. Если болезнь дальше не развивается, водительские удостоверения могут быть выданы или обменены на новые без прохождения кандидатом в водители регулярного медицинского обследования. Группа 2: 8.3. Компетентное медицинское учреждение должно дать надлежащую оценку дополнительным рискам и угрозам, касающимся управления транспортными средствами водителями, отнесенными к указанной группе. СЕРДЕЧНО-СОСУДИСТЫЕ ЗАБОЛЕВАНИЯ 9. Сердечно-сосудистые заболевания могут привести к внезапному ухудшению функций мозга, что представляет угрозу безопасности дорожного движения. Такие заболевания являются основанием для установления временных или постоянных ограничений вождения. 9.1. При следующих сердечно-сосудистых заболеваниях водительские удостоверения могут быть выданы или продлены кандидатам в водители или водителям в указанных группах только после того, как соответствующие заболевания будут эффективно вылечены, при наличии надлежащего медицинского разрешения и, при необходимости, регулярных медицинских заключений: (a) при брадиаритмии (заболевание синусового узла и нарушения проводимости) и тахиаритмии (суправентрикулярная и желудочковая аритмия) с анамнезом обмороков и синкопальных состояний, вызванных нарушением сердечного ритма (относится к группам 1 и 2); (b) при брадиаритмии: заболевание синусового узла и нарушения проводимости при атриовентрикулярной (АВ) блокаде второй степени типа Мобитц II, АВ-блокаде третьей степени или при чередующейся блокаде ножек пучка Гиса (относится только к группе 2); (c) при тахиаритмии (суправентрикулярные и желудочковые аритмии) при - структурной болезни сердца и устойчивой желудочковой тахикардии (ЖТ) (относится к группам 1 и 2), или - полиморфной неустойчивой ЖТ, устойчивой желудочковой тахикардии или при показаниях к дефибрилляции (относится только к группе 2); (d) при симптомах стенокардии (относится к группам 1 и 2); (e) при имплантации или замене постоянного электрокардиостимулятора (применяется только к группе 2); (f) при имплантации или замене дефибриллятора либо при адекватном или неадекватном шоке дефибриллятора (применяется только к группе 1); (g) при обмороке (временная потеря сознания и постурального тонуса, характеризующаяся быстрым наступлением, кратковременностью и спонтанным восстановлением, вследствие общей гипоперфузии головного мозга; имеет предположительно рефлекторное происхождение неизвестной причины без признаков основной болезни сердца) (относится к группам 1 и 2);
**(h) при остром коронарном синдроме (относится к группам 1 и 2);**
(i) при стабильной стенокардии, если симптомы не проявляются при умеренных физических нагрузках (относится к группам 1 и 2); (j) при чрескожном коронарном вмешательстве (ЧКВ) (относится к группам 1 и 2); (k) при аортокоронарном шунтировании (АКШ) (относится к группам 1 и 2); (l) при инсульте/транзиторной ишемической атаке (ТИА) (относится к группам 1 и 2); (m) при значительном сужении сонной артерии (относится только к группе 2); (n) при максимальном диаметре аорты, превышающем 5,5 см (относится только к группе 2); (o) при сердечной недостаточности: - Классификация Нью-Йоркской кардиологической ассоциации (NYHA) I, II, III (относится только к группе 1), - NYHA I и II при условии, что фракция выброса левого желудочка составляет не менее 35% (относится только к группе 2); (p) при трансплантации сердца (относится к группам 1 и 2); (q) при использовании вспомогательного устройства, стимулирующего сердечную деятельность (относится только к группе 1); (r) при хирургии сердечных клапанов (относится к группам 1 и 2); (s) при злокачественной гипертензии (повышение систолического артериального давления >= 180 мм рт. ст. или диастолического артериального давления >= 110 мм рт. ст., связанное с развивающимся или прогрессирующим поражением органа) (относится к группам 1 и 2); (t) при артериальном давлении III степени (диастолическое артериальное давление >= 110 мм рт. ст. и/или систолическое артериальное давление >= 180 мм рт. ст.) (относится только к группе 2); (u) при врожденных пороках сердца (относится к группам 1 и 2); (v) при гипертрофической кардиомиопатии без синкопальных состояний (относится только к группе 1); (w) при синдроме удлиненного интервала QT с синкопальными состояниями, желудочковой пируэтной тахикардии или при скорректированном QT > 500 мс (относится только к группе 1). 9.2. При следующих сердечно-сосудистых заболеваниях водительские удостоверения не могут быть выданы или продлены кандидатам в водители или водителям в указанных группах:
**(a) при имплантации дефибриллятора (относится только к группе 2);**
(b) при заболевании периферических сосудов - аневризма грудной и брюшной аорты, когда максимальный диаметр аорты предрасполагает к значительному риску внезапного разрыва и, следовательно, к внезапному инвалидизирующему состоянию (относится к группам 1 и 2);
**(c) при сердечной недостаточности:**
**- NYHA IV (относится только к группе 1),**
**- NYHA III (относится только к группе 2);**
(d) при использовании вспомогательного устройства, стимулирующего сердечную деятельность (относится только к группе 2); (e) при пороке клапана сердца с аортальной регургитацией, аортальным стенозом, митральной регургитацией или митральным стенозом, если функциональная способность оценивается как NYHA IV или при наличии синкопальных эпизодов (относится только к группе 1); (f) при пороке клапана сердца категории NYHA III или IV или фракциях выброса (EF) ниже 35%, митральном стенозе и тяжелой легочной гипертензии или тяжелом эхокардиографическом аортальном стенозе или аортальном стенозе, вызывающем синкопальное состояние; за исключением полностью бессимптомного тяжелого аортального стеноза, если выполняются требования теста на переносимость физической нагрузки (относится только к группе 2); (g) при структурной и электрической кардиомиопатии - гипертрофической кардиомиопатии с наличием синкопальных состояний в анамнезе либо при наличии двух или более из следующих условий: толщина стенки левого желудочка (ЛЖ) > 3 см, неустойчивая желудочковая тахикардия, случаи скоропостижной смерти в семье (в первой степени родства), отсутствие повышения артериального давления при физической нагрузке (применяется только к группе 2); (h) при синдроме удлиненного интервала QT с синкопальными состояниями, желудочковой пируэтной тахикардии или при скорректированном QT > 500 мс (относится только к группе 2); (i) при синдроме Бругада с синкопальными состояниями или при предотвращенной внезапной сердечной смерти (относится только к группам 1 и 2). Водительские удостоверения могут быть выданы или продлены в исключительных случаях при условии, что это должным образом обосновано компетентным медицинским заключением, а также при условии, что в отношении лица проводятся регулярные медицинские оценки, гарантирующие, что данное лицо по-прежнему способно безопасно управлять транспортным средством с учетом последствий состояния здоровья. Риск внезапных инвалидизирующих состояний оценивается у кандидатов в водители или у водителей с хорошо описанными кардиомиопатиями (например, аритмогенная кардиомиопатия правого желудочка, некомпактная кардиомиопатия, катехоламинергическая полиморфная желудочковая тахикардия и синдром укороченного интервала QT) или с новыми кардиомиопатиями, которые могут быть обнаружены. Требуется тщательная оценка специалиста. Следует учитывать прогностические особенности конкретной кардиомиопатии. 9.4. Государства-члены ЕС вправе ограничить выдачу или продление водительских удостоверений для кандидатов в водители или для водителей с другими сердечно-сосудистыми заболеваниями.
**САХАРНЫЙ ДИАБЕТ**
10. В последующих параграфах серьезная гипогликемия означает, что необходима помощь третьего лица, а рецидивная гипогликемия определяется как повторная серьезная гипогликемия в течение 12 месяцев. Группа 1: 10.1. Водительские удостоверения могут быть выданы или обменены на новые кандидатам в водители или водителям, страдающим от сахарного диабета. При назначении лекарственного препарата они должны получить заключение компетентного медицинского учреждения и подвергаются регулярным медицинским осмотрам, соответствующим каждому конкретному случаю, однако интервал между ними не должен превышать пяти лет. 10.2. Кандидат в водители или водитель, страдающий сахарным диабетом, который проходил лечение с помощью лекарственного средства, провоцирующего риск развития гипогликемии, должен продемонстрировать понимание риска гипогликемии и надлежащего контроля своего состояния. Водительские удостоверения не могут быть выданы или продлены кандидатам в водители или водителям, которые недостаточно осведомлены о гипогликемии. Водительские удостоверения не могут быть выданы или продлены кандидатам в водители или водителям, которые страдают рецидивной тяжелой гипогликемией, за исключением случаев, когда иное обосновано компетентным медицинским заключением или регулярной медицинской оценкой. При рецидивной серьезной гипогликемии в часы бодрствования водительское удостоверение выдается или продлевается только по истечении 3 месяцев после последнего эпизода. Водительские удостоверения могут быть выданы или продлены в исключительных случаях при условии, что это должным образом обосновано компетентным медицинским заключением, а также при условии, что в отношении лица проводятся регулярные медицинские оценки, гарантирующие, что данное лицо по-прежнему способно безопасно управлять транспортным средством с учетом последствий состояния здоровья. Группа 2: 10.3. Особое внимание должно быть уделено выдаче/замене водительских удостоверений водителям 2 группы, страдающим сахарным диабетом. При назначении лекарственного препарата, который несет риск инициирования гипогликемии (например, инсулина или некоторых таблеток), должны применяться следующие критерии: **- в течение предыдущих 12 месяцев не было случаев серьезной гипогликемии;**
**- водитель полностью осведомлен о гипогликемии,**
- водитель должен продемонстрировать соответствующий контроль за своим состоянием посредством постоянного, не менее двух раз за день и периодически во время управления транспортным средством, слежения за уровнем сахара в крови, - водитель должен продемонстрировать понимание риска наступления гипогликемии, - не существует никаких других исключающих управление транспортным средством осложнений сахарного диабета. Кроме того, в указанных случаях водительские удостоверения выдаются только на основании заключения компетентного медицинского учреждения и регулярных медицинских осмотров, проводимых с периодичностью раз в три года. 10.4. Случаи серьезной гипогликемии, произошедшие в часы бодрствования, даже если это не коснулось управления транспортным средством, должны быть зарегистрированы и должны вызвать переоценку статуса водительского удостоверения. НЕВРОЛОГИЧЕСКИЕ БОЛЕЗНИ И СИНДРОМ ОБСТРУКТИВНОГО АПНОЭ ВО ВРЕМЯ СНА Неврологические болезни 11.1. Водительские удостоверения не могут быть выданы или обменены на новые кандидатам в водители или водителям, страдающим серьезным неврологическим заболеванием, до тех пор, пока заявления последних не будут подкреплены заключением компетентного медицинского учреждения. Неврологические расстройства, связанные с болезнями или хирургическим вмешательством, затрагивающим центральную или периферийную нервную систему, которые приводят к чувствительным или двигательным расстройствам и нарушению равновесия и координации движений, должны быть приняты во внимание в связи с их функциональностью и риском дальнейшего развития. В таких случаях выдача или замена водительского удостоверения могут быть произведены на основании периодической медицинской оценки. Синдром обструктивного апноэ во время сна 11.2. В следующих параграфах умеренная форма синдрома обструктивного апноэ во время сна соответствует количеству эпизодов апноэ и гипопноэ в час (Индекс апноэ-гипопноэ) от 15 до 29, а при тяжелой форме синдрома обструктивного апноэ во время сна Индекс апноэ-гипопноэ равен 30 и более; при этом обе формы сопровождаются повышенной сонливостью в дневное время. 11.3. Кандидаты в водители или водители, у которых подозревается наличие умеренной или тяжелой формы синдрома обструктивного апноэ во время сна, должны быть направлены для получения дальнейшей медицинской консультации. Им может быть рекомендовано не управлять транспортным средством до подтверждения диагноза. 11.4. Водительские удостоверения могут быть выданы тем кандидатам в водители, страдающим умеренной или тяжелой формой синдрома обструктивного апноэ во время сна, которые могут продемонстрировать надлежащий контроль за своим состоянием и прохождение необходимого лечения и улучшение состояния сонливости, если таковое имеется, подтвержденное заключением компетентного медицинского учреждения. 11.5. Кандидаты в водители или водители, страдающие умеренной или тяжелой формой синдрома обструктивного апноэ во время сна и проходящие лечение, должны подвергаться регулярным медицинским осмотрам с периодичностью не более трех лет для водителей группы 1 и одного года для водителей группы 2, в целях определения степени прохождения лечения, необходимости дальнейшего лечения и надлежащей степени непрерывной бдительности. ЭПИЛЕПСИЯ 12. Приступы эпилепсии или другие внезапные расстройства сознания представляют собой серьезную угрозу безопасности дорожного движения, если они случаются с водителем, управляющим механическим транспортным средством. Эпилепсия определяется как наступление двух или более эпилептических приступов менее чем за пять лет подряд. Спровоцированный эпилептический припадок определяется как припадок, у которого есть опознавательный преодолимый провоцирующий фактор. Лицу, у которого были первый или изолированный эпилептический припадок или потеря сознания, должно быть рекомендовано воздержаться от управления транспортным средством. Необходимо наличие заключения специалиста, устанавливающего период запрета на управление транспортным средством и последующего за ним наблюдения. Чрезвычайно важно, чтобы характерный эпилептический синдром и тип припадков были определены таким образом, чтобы можно было бы дать надлежащую оценку безопасному управлению транспортным средством (в том числе риску повторения припадков) и назначить лицу соответствующее лечение. Это должно быть сделано невропатологом. Группа 1: 12.1. Водители группы 1, страдающие эпилепсией, должны находиться под контролем до тех пор, пока припадки не прекратят повторяться в течение 5 лет. Если водитель страдает эпилепсией, критерии для получения безоговорочного водительского удостоверения не соблюдены. Государственный орган, осуществляющий выдачу водительских удостоверений, должен быть поставлен в известность о наличии у кандидата в водители эпилепсии. 12.2. Спровоцированный эпилептический припадок: кандидат в водители, у которого произошел спровоцированный эпилептический припадок, обусловленный опознаваемым провоцирующим фактором, который вряд ли повторится за рулем, может быть признан способным к управлению транспортным средством на индивидуальной основе при наличии заключения невропатолога (оценка, если это необходимо, должна быть проведена в соответствии с другими разделами Приложения III (например, в случае употребления алкоголя или других сопутствующих заболеваний). 12.3. Первый или единственный эпилептический припадок: кандидат в водители, с которым произошел первый неспровоцированный эпилептический припадок, может быть объявлен способным к управлению транспортным средством по истечении шести месяцев без припадков, что должно быть подтверждено соответствующим медицинским заключением. Органы государственной власти каждого государства-члена ЕС могут разрешить водителям с признанными положительными прогнозируемыми показателями управление транспортным средством в ближайшем будущем. 12.4. Другие расстройства сознания: потеря сознания должна быть оценена в соответствии с риском его повторения в процессе управления транспортным средством. 12.5. Эпилепсия: водители или кандидаты в водители могут быть признаны пригодными к управлению транспортным средством по истечении одного года после наступления последнего припадка. 12.6. Припадки, происходящие исключительно во сне: кандидат в водители или водитель, у которого никогда не было припадков в часы бодрствования, может быть признан годным к управлению транспортным средством при условии, что эта особенность была установлена за период, который должен быть меньше периода, свободного от эпилептических припадков. Если существует вероятность наступления припадка в часы бодрствования, до получения водительского удостоверения должен пройти один год, в течение которого не должно быть повторения подобных случаев (см. "Эпилепсия"). 12.7. Припадки, которые не оказывают влияния на сознание или на способность действовать: кандидат в водители или водитель, у которого никогда не было припадков, за исключением тех, которые не оказывают влияния на сознание или не причиняют каких-либо функциональных расстройств, могут быть признаны годными к управлению транспортным средством при условии, что эта особенность была установлена за период, который должен быть меньше периода, свободного от эпилептических припадков. Если существует вероятность наступления какого-либо вышеуказанного припадка, до получения водительского удостоверения должен пройти один год, в течение которого не должно быть повторения подобных случаев (см. "Эпилепсия"). 12.8. Припадки, вызванные изменениями терапевтической направленности или сокращением анти-эпилептической терапии: пациенту может быть рекомендовано воздержаться от управления транспортным средством от начала периода абстиненции до истечения шести месяцев после окончания лечения. Если было возобновлено предыдущее эффективное лечение и припадки произошли во время изменений терапевтической направленности или прекращения лечения, необходимо запретить управление транспортным средством сроком на три месяца. 12.9. После излечивающего эпилепсию операционного вмешательства: см. "Эпилепсия". Группа 2: 12.10. Кандидат в водители не должен проходить анти-эпилептическое лечение в течение обязательного периода рецессии. Соответствующее медицинское наблюдение должно быть проведено. При обширном неврологическом исследовании не должно быть выявлено никаких черепно-мозговых патологий или эпилептоформной активности на электроэнцефалограмме (ЕЕГ). Электроэнцефалограмма и соответствующая неврологическая оценка должны быть сделаны после острого приступа. 12.11. Спровоцированный эпилептический припадок: кандидат в водители, у которого произошел спровоцированный эпилептический припадок, обусловленный опознаваемым провоцирующим фактором, который вряд ли повторится за рулем, может быть признан способным к управлению транспортным средством на индивидуальной основе при наличии заключения невропатолога. Электроэнцефалограмма и соответствующая неврологическая оценка должны быть сделаны после острого приступа. Человек с конструктивным внутримозговым повреждением, которое увеличивает риск наступления припадков, не допускается к управлению транспортным средством группы 2 до тех пор, пока риск эпилепсии не снизится, по крайней мере, до 2% в год. Оценка, если это необходимо, должна быть проведена в соответствии с другими разделами Приложения III (например, в случае употребления алкоголя). 12.12. Первый или единственный неспровоцированный припадок: кандидат в водители, с которым произошел первый неспровоцированный эпилептический припадок, может быть признан способным к управлению транспортным средством, если у человека, который не принимал противоэпилептические лекарства, в течение пяти лет не было припадков, при наличии соответствующего заключения невропатолога. Органы государственной власти каждого государства-члена ЕС могут разрешить водителям с признанными положительными прогнозируемыми показателями управление транспортным средством в ближайшем будущем. 12.13. Другие потери сознания: потеря сознания должна быть оценена в соответствии с риском его повторения в процессе управления транспортным средством. Риск повторения должен составлять 2 или менее процентов в год. 12.14. Эпилепсия: у человека, который не принимал противоэпилептические лекарства, в течение десяти лет не было эпилептических припадков. Органы государственной власти каждого государства-члена ЕС могут разрешить водителям с признанными положительными прогнозируемыми показателями управление транспортным средством в ближайшем будущем. Это правило также применяется в случаях "ювенильной эпилепсии". Определенные расстройства (например, артериовенозный врожденный порок или внутреннее кровоизлияние в мозг) влекут за собой повышенный риск наступления припадков, даже если припадков еще не было. В подобной ситуации оценка должна быть проведена компетентным медицинским учреждением; для получения водительского удостоверения риск наступления припадка должен составлять 2 или менее процентов в год. ПСИХИЧЕСКИЕ РАССТРОЙСТВА Группа 1: 13.1. Водительские удостоверения не могут быть выданы или обменены на новые кандидатам в водители или водителям, страдающим от: - серьезного психического расстройства, независимо от того, врожденное оно или возникло в результате болезни, травмы или неврологической операции, - серьезной задержке психического развития, до тех пор пока их заявления не будут подкреплены заключением компетентного медицинского учреждения и, если необходимо, на основании регулярных медицинских осмотров. Группа 2: 13.2. Компетентное медицинское учреждение должно дать надлежащую оценку дополнительным рискам и угрозам, касающимся управления транспортными средствами, отнесенными к указанной группе. АЛКОГОЛЬ 14. Употребление алкоголя представляет собой основную угрозу для безопасности дорожного движения. Принимая во внимание масштабность проблемы, медицинские работники должны быть очень бдительными. Группа 1: 14.1. Водительские удостоверения не могут быть выданы или обменены на новые кандидатам в водители или водителям, имеющим алкогольную зависимость или неспособным воздерживаться от употребления алкогольных напитков и управления транспортным средством. После подтвержденного периода воздержания и на основании заключения компетентного медицинского учреждения и регулярных медицинских осмотров, водительские удостоверения могут быть выданы или обменены на новые кандидатам в водители или водителям, которые в прошлом имели алкогольную зависимость. Группа 2: 14.2. Компетентное медицинское учреждение должно дать надлежащую оценку дополнительным рискам и угрозам, касающимся управления транспортными средствами, попадающими под определение указанной группы. НАРКОТИКИ И ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ПРЕПАРАТЫ 15. Злоупотребление: Водительские удостоверения не могут быть выданы или обменены на новые кандидатам в водители или водителям, имеющим зависимость от психотропных веществ или не имеющим зависимости от последних, но регулярно злоупотребляющим ими. Регулярное использование: Группа 1: 15.1. Водительские удостоверения не могут быть выданы или обменены на новые кандидатам в водители или водителям, регулярно использующим психотропные вещества в любых формах, которые могут помешать безопасному управлению транспортным средством, если количество употребленных веществ оказывает негативное воздействие на управление транспортным средством. Группа 2: 15.2. Компетентное медицинское учреждение должно дать надлежащую оценку дополнительным рискам и угрозам, касающимся управления транспортными средствами водителями, попадающими под определение указанной группы. РЕНАЛЬНЫЕ/ПОЧЕЧНЫЕ РАССТРОЙСТВА Группа 1: 16.1. Водительские удостоверения могут быть выданы или обменены на новые кандидатам в водители или водителям, страдающим от сильной почечной недостаточности, на основании заключения компетентного медицинского учреждения и регулярных медицинских осмотров. Группа 2: 16.2. За исключением особенных случаев, обоснованных надлежащим образом в заключении компетентного медицинского учреждения и на основании регулярных медицинских осмотров, водительские удостоверения не могут быть выданы или обменены на новые кандидатам в водители или водителям, страдающим от сильной и необратимой почечной недостаточности. ПРОЧИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Группа 1: 17.1. На основании заключения компетентного медицинского учреждения и регулярных медицинских осмотров водительские удостоверения могут быть выданы или обменены на новые кандидатам в водители или водителям, имеющим пересаженный орган или искусственный имплантат, которые оказывают влияние на способность управления транспортным средством. Группа 2: 17.2. Компетентное медицинское учреждение должно дать надлежащую оценку дополнительным рискам и угрозам, касающимся управления транспортными средствами, попадающими под определение указанной группы. 18. Как правило, если кандидат в водители или водитель страдают от какого-либо расстройства, не упомянутого в вышеуказанном [параграфе](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100921), но являющегося причиной функциональной неспособности, влияющей на безопасность управления транспортным средством, водительские удостоверения не могут быть выданы или обменены на новые до тех пор, пока заявления кандидата в водители или водителя не будут подкреплены заключением компетентного медицинского учреждения и, если необходимо, на основании регулярных медицинских осмотров. Приложение IV МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЛИЦАМ, КОТОРЫЕ ПРОВОДЯТ ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН ПО ВОЖДЕНИЮ 1. Профессиональные требования к экзаменаторам 1.1. Лицо, уполномоченное проводить практический экзамен по вождению механического транспортного средства, должно обладать знаниями, навыками и пониманием тем, перечисленных в [пунктах 1.2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100927). - 1.6. 1.2. Знания экзаменатора должны иметь отношение к категории транспортного средства, в отношении которого проводится оценка результатов кандидата в водители, для которого проводится практический экзамен по вождению. - теория поведения при управлении транспортным средством, - оценка опасной обстановки и предотвращение дорожно-транспортных происшествий, - программы, на которой основываются стандарты проведения экзамена по вождению, - требования к проведению экзамена по вождению, - соответствующее дорожное и транспортное законодательство, в том числе соответствующие нормативно-правовые акты Европейского Союза и национальных нормативно-правовых актов и комментариев к ним, - теории и техники оценки, - безопасное вождение. - способность к точному наблюдению, контролю и оценке всех характеристик кандидата в водители, в частности: - правильного и всестороннего понимания опасных ситуаций, - точного определения причины и возможных последствий таких ситуаций, - достижения профессионального соответствия и признания ошибок, - однородности и последовательности в оценке, - быстрому усваиванию информации и извлечению основных тезисов, - предусмотрительности, распознаванию потенциальных проблем и разработке связанных с ними стратегий, - обеспечения своевременной и конструктивной обратной связи. - Лицо, уполномоченное проводить практический экзамен по вождению транспортного средства, должно уметь отлично управлять определенным типом автотранспортного средства. - доведение до сведения кандидата в водители того, что его ожидает в процессе проведения экзамена, - ясное и понятное общение, с правильно выбранным содержанием, стилем и языком с тем, чтобы отвечать требованиям аудитории и общей ситуации, а также изучить контактную информацию, полученную от кандидатов в водители, - ясная обратная связь о результате экзамена, - уважительное и беспристрастное отношение к кандидатам в водители. - знания о техническом оснащении транспортного средства: рулевое управление, шины, тормоза, фары, особенно для мотоциклов и транспортных средств большой грузоподъемности, - безопасная загрузка, - знания о физических свойствах транспортного средства: скорость, сила трения, движущая сила, мощность. 1.8. Управление транспортным средством топливосберегающим и экологически благоприятным способом. 2. Общие положения (a) должен иметь водительское удостоверение на право управления транспортным средством [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107) не менее 3 лет; (b) должен достичь возраста не менее 23 лет, (c) должен пройти начальную квалификационную подготовку, предусмотренную в [п. 3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100978) настоящего Приложения и в дальнейшем соблюдать мероприятия по обеспечению требуемого качества выполнения работ и по периодической подготовке, предусмотренные [пунктом 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100986) настоящего Приложения; (d) должен получить профессиональное образование, которое приводит как минимум к окончанию 3 уровня, определенного в Решении Совета ЕС 85/368/ЕЭС от 16 июля 1985 года о сопоставимости профессиональной подготовки между государствами-членами Европейского Сообщества <*>; --- <*> ОЖ N L 199, 31.07.1985, стр. 56. (e) может не быть одновременно задействован в школе по вождению в качестве инструктора по вождению. (a) должен иметь водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или обладать необходимыми знаниями, соответствующими уровню профессиональной подготовки; (b) должен успешно окончить первоначальную квалификационную подготовку, предусмотренную в [п. 3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100978) настоящего Приложения и в дальнейшем соблюдать мероприятия по обеспечению требуемого качества выполнения работ и по периодической подготовке, предусмотренные в [пункте 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100986) настоящего Приложения; (c) должен иметь квалификацию экзаменатора, принимающего экзамены по управлению транспортными средствами [категории B](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100107), не менее 3 лет; этот период может быть не востребован при условии, что соответствующий экзаменатор может предоставить доказательства: - управления транспортным средством указанной категории не менее 5 лет, или, - теоретическую и практическую оценку высокой водительской способности, необходимой для получения водительского удостоверения, вследствие чего данное требование становится необязательным, (d) должен получить профессиональное образование, которое приводит, как минимум, к окончанию 3 уровня, определенного в Решении Совета ЕС 85/368/ЕЭС; (e) может не быть одновременно задействован в школе по вождению в качестве инструктора по вождению. 2.3.1. Государства-члены ЕС могут уполномочить экзаменатора принимать экзамен по вождению транспортных средств [категорий AM](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100080), [A1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088), [A2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100092) и [A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095) на основании пройденной первоначальной профессиональной подготовки, предусмотренной [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100978) для одной из указанных категорий транспортных средств. 2.3.2. Государства-члены ЕС могут уполномочить экзаменатора принимать экзамен по вождению транспортных средств [категорий C1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118), [C](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124), [D1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) и [D](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134) на основании пройденной первоначальной профессиональной подготовки, предусмотренной [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100978) для одной из указанных категорий транспортных средств. 2.3.3. Государства-члены ЕС могут уполномочить экзаменатора принимать экзамен по вождению транспортных средств [категорий BE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115), [C1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120), [CE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126), [D1E](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131) и [DE](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136) на основании пройденной первоначальной профессиональной подготовки, предусмотренной [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100978) для одной из указанных категорий транспортных средств. 3. Начальная квалификационная подготовка 3.1.1. До того как лицу будет предоставлено право принимать экзамены по вождению, указанное лицо должно успешно пройти обучающую программу, которая определяется государством-членом ЕС для того, чтобы приобрести квалификацию, указанную в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100925). 3.1.2. Государства-члены ЕС могут определить, является ли содержание каждой отдельной обучающей программы достаточным для предоставления права на проведение экзаменов для получения водительского удостоверения на право управления транспортным средством одной или нескольких категорий. 3.2.1. До того, как лицу будет предоставлено право принимать экзамены по вождению, указанное лицо должно продемонстрировать надлежащий уровень знаний, понимания, навыков и пригодности в отношении вопросов, перечисленных в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100925). 3.2.2. Государства-члены ЕС должны осуществлять управление экзаменационным процессом, на котором соответствующим педагогическим способом оцениваются знания лица, определенные в соответствии с [пунктом 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100925) и, в частности, пунктом 1.4. Экзаменационный процесс должен включать в себя и теоретическую, и практическую части. Если необходимо, при оценке может быть использован компьютер. Детали, касающиеся характера и продолжительности любых экзаменов и оценок по результатам экзаменов, находятся на усмотрении каждого отдельного государства-члена ЕС. 3.2.3. Государства-члены ЕС могут определить - является ли содержание каждой отдельной обучающей программы достаточным для предоставления экзаменатору права на проведение экзаменов для получения водительского удостоверения на право управления транспортным средством одной или нескольких категорий. 4. Обеспечение требуемого качества выполнения работ и периодическая переподготовка 4.1.1. Государства-члены ЕС должны проводить мероприятия по обеспечению требуемого качества выполнения работ для того, чтобы поддерживать уровень квалификации экзаменаторов. 4.1.2. Мероприятия по обеспечению требуемого качества выполнения работ включают в себя непосредственный контроль за работой экзаменаторов, их дальнейшим обучением и переаккредитацией, за продолжением их профессионального развития, а также периодические проверки результатов экзаменов по вождению. 4.1.3. Государства-члены ЕС должны удостовериться в том, что каждый экзаменатор подвергается ежегодному контролю, используя мероприятия по обеспечению требуемого качества выполнения работ, перечисленные в [пункте 4.1.2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100989). Кроме того, государства-члены ЕС должны убедиться в том, что один раз в пять лет каждый экзаменатор наблюдается при проведении экзаменов, продолжительность которых составляет не менее полудня, и допускающих наблюдение нескольких экзаменов. Если выявляются проблемы, то вводятся в действие корректирующие мероприятия. Лицо, осуществляющее контроль, должно быть уполномочено государством-членом ЕС. 4.1.4. Государство-член ЕС может удостовериться в том, что если экзаменатор, уполномоченный на проведение экзаменов по управлению транспортными средствами нескольких категорий, удовлетворяет требованиям, касающимся экзаменов по управлению транспортным средством какой-либо одной категории, то он удовлетворяет требованиям, касающимся экзаменов по управлению транспортными средствами нескольких категорий. 4.1.5. Работа по проведению экзаменов по вождению должна проверяться и контролироваться со стороны уполномоченного государством-членом ЕС органа для того, чтобы обеспечить правильное и последовательное применение оценки результатов экзаменов. 4.2.1. Государства-члены ЕС должны удостовериться в том, что в целях сохранения уполномоченных экзаменаторов, независимо от количества категорий транспортных средств, для которых они аккредитованы, предпринимаются: - регулярное четырехдневное периодическое обучение за двухлетний период для того, чтобы: - поддержка и обновление необходимых знаний и экзаменационных навыков, - получение новых знаний, необходимых для осуществления их деятельности, - проверка того, что экзаменатор продолжает проводить экзамены в соответствии с беспристрастными и единообразными требованиями, - минимальная продолжительность периодического обучения, проводимого один раз в пять лет, должна составлять не менее 5 дней, - развитие и поддержка необходимых практических навыков вождения. 4.2.2. Государства-члены ЕС должны предпринимать соответствующие меры для того, чтобы профессиональное обучение своевременно предоставлялось тем экзаменаторам, за которыми была замечена неудовлетворительная работа, согласно системе обеспечения требуемого качества выполнения работ на соответствующем уровне. 4.2.3. Содержание периодического обучения может приобретать форму брифинга, классных занятий, традиционного или дистанционного обучения, а также может проводиться индивидуально или в группах. Оно может включать в себя такую переаккредитацию стандартов, которую государства-члены ЕС сочтут целесообразной. 4.2.4. Государство-член ЕС может удостовериться в том, что, если экзаменатор, уполномоченный на проведение экзаменов по управлению транспортными средствами нескольких категорий, удовлетворяет требованиям, касающимся экзаменов по управлению транспортным средством какой-либо одной категории, то он удовлетворяет требованиям, касающимся экзаменов по управлению транспортными средствами нескольких категорий, при условии соблюдения правила, установленного в [пункте 4.2.5](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101004). 4.2.5. Если экзаменатор не проводил экзамены по управлению транспортным средством какой-либо категории в течение 24 месяцев, он должен пройти соответствующую переподготовку перед тем, как получить разрешение на проведение экзаменов по вождению транспортного средства указанной категории. Такая переподготовка может быть пройдена в качестве составляющей части требования, установленного в [пункте 4.2.1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100994). 5. Приобретенные права 5.1. Государства-члены ЕС могут разрешить лицам, проводящим экзамены по вождению, принимать экзамены до вступления в силу настоящих положений, несмотря на то, что они еще не имеют такого права, в соответствии с общими положениями [пункта 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100957) или начальной квалификационной подготовкой, установленной в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100978). 5.2. Тем не менее, такие экзаменаторы подлежат регулярным проверкам, а также они должны соблюдать мероприятия по обеспечению требуемого качества выполнения работ, установленные в [пункте 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100986). Приложение V МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВОДИТЕЛЯМ, ПРОХОДЯЩИМ ОБУЧЕНИЕ И СДАЮЩИМ ЭКЗАМЕНЫ НА ПОЛУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКОГО УДОСТОВЕРЕНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОПОЕЗДАМИ, КАК УКАЗАНО ВО [ВТОРОМ ПОДПАРАГРАФЕ ПУНКТА (B) ПАРАГРАФА 4 СТАТЬИ 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100109) 1. Государства-члены ЕС должны предпринять необходимые меры для того, чтобы: - утвердить и контролировать обучение, предусмотренное [пунктом (d) параграфа 1 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100189), или - организовать практический экзамен по вождению, предусмотренный [пунктом (d) параграфа 1 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100189). 2. Продолжительность обучения: - не менее 7 часов. 3. Содержание обучения - Обучение водителей должно охватывать все знания, навыки и действия водителя, предусмотренные в [пунктах 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100542) и [7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100666) Приложения II. Особое внимание должно быть уделено: динамике движения транспортного средства, критериям безопасности, тракторам и прицепам (соединительному механизму), правильной погрузке и защитным приспособлениям; Практическая составляющая экзамена включает в себя следующие занятия: разгон, уменьшение скорости, включение заднего/обратного хода, торможение, умение держать дистанцию, менять полосу дороги, действия по торможению и уклонению от столкновения, поворот прицепа, расцепление и сцепка прицепа с тягачом, парковка; - Каждый проходящий обучение кандидат в водители должен выполнять практическую составляющую экзамена и демонстрировать свои навыки и действия по управлению транспортным средством на дорогах общего пользования, - Автопоезда, используемые для обучения, должны соответствовать категории транспортного средства, водительское удостоверение на право управления которым кандидат в водители желает получить. 4. Продолжительность и содержание практического экзамена по вождению Продолжительность экзамена и пройденное расстояние должны быть достаточными для того, чтобы оценить навыки и действия водителя по управлению транспортным средством, установленные в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101015) настоящего Приложения.
Приложение VI МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ, ПРОХОДЯЩИХ ОБУЧЕНИЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ
НА ПОЛУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКОГО УДОСТОВЕРЕНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
МОТОЦИКЛАМИ [КАТЕГОРИИ A](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100095) (ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПОДХОД)
1. Государство-член ЕС должно предпринять необходимые меры для того, чтобы: - утвердить и контролировать обучение, предусмотренное [пунктом (c) параграфа 1 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100188) или - организовать практический экзамен по управлению транспортным средством, предусмотренный [пунктом c параграфа 1 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100188).
**2. Продолжительность обучения:**
**- не менее 7 часов.**
**3. Содержание обучения**
- Обучение должно содержать все аспекты, указанные в [пункте 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100643) Приложения II. - Каждый кандидат в водители должен выполнить практические занятия и продемонстрировать свои навыки и действия по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения. - Мотоциклы, используемые для обучения, должны соответствовать категории транспортного средства, водительское удостоверение на право управления которым кандидат в водители хочет получить.
**4. Продолжительность и содержание практического экзамена по вождению**
**Продолжительность экзамена и пройденное расстояние должны быть достаточными для того, чтобы оценить навыки и действия водителя по управлению транспортным средством, установленные в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101029) настоящего Приложения.** Приложение VII Часть A Отмененные Директивы с внесенными изменениями и дополнениями (указанные в [Статье 17](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-17#p100260)) | Директива Совета ЕС 91/439/ЕЭС <*> | ОЖ Л 237, 24.08.1991, с. 1 | | --- | --- | | Директива Совета ЕС 94/72/ЕС | ОЖ Л 337, 24.12.1994, с. 86 | | Директива Совета ЕС 96/47/ЕС | ОЖ Л 235, 17.09.1996, с. 1 | | Директива Совета ЕС 97/26/ЕС | ОЖ Л 150, 07.06.1997, с. 41 | | Директива Европейской Комиссии 2000/56/ЕС | ОЖ Л 237, 21.09.2000, с. 45 | | Только [параграф 2 Статьи 10](https://bukva.ai/docs/direktiva-200359es/statya-10#p100154) Директивы Европейского Парламента и Совета ЕС 2003/59/ЕС | ОЖ Л 226, 10.09.2003, с. 4 | | Только пункт 24 Приложения II Регламента Европейского Парламента и Совета ЕС 1882/2003 | ОЖ Л 284, 31.10.2003, с. 1 | --- <*> В директиву 91/439/ЕЭС были внесены изменения и дополнения, внесенные следующим Актом, который не был отменен: Акт о присоединении 1994 года. Часть B Предельные сроки для внесения положений настоящей Директивы в национальное законодательство и для их применения (указанные в [Статье 17](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-17#p100260)) | Директива | Последний срок для переноса норм | Дата применения | | --- | --- | --- | | Директива 91/439/ЕЭС | 1 июля 1994 года | 1 июля 1996 года | | Директива 94/72/ЕС | - | 1 января 1995 года | | Решение 96/427/ЕС | - | 16 июля 1996 года | | Директива 96/47/ЕС | 1 июля 1996 года | 1 июля 1996 года | | Директива 97/26/ЕС | 1 января 1998 года | 1 января 1998 года | | Директива 2000/56/ЕС | 30 сентября 2003 года | 30 сентября 2003 года, 30 сентября 2008 года (пункт 6.2.5 Приложения II) и 30 сентября 2013 года (пункт 5.2 Приложения II) | | [Директива](https://bukva.ai/docs/direktiva-200359es/statya-1) 2003/59/ЕС | 10 сентября 2006 года | 10 сентября 2008 года (пассажирский транспорт) и 10 сентября 2009 года (грузовой транспорт) | Приложение VIII КОРРЕЛЯЦИОННАЯ ТАБЛИЦА | Директива 91/439/ЕЭС | Настоящая Директива | | --- | --- | | Первое предложение параграфа 1 Статьи 1 | [Первое предложение параграфа 1 Статьи 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-1#p100061) | | Второе предложение параграфа 1 Статьи 1 | - | | - | [Параграф 2 Статьи 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-1#p100062) | | Параграф 2 Статьи 1 | [Параграф 1 Статьи 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-2#p100069) | | - | [Параграф 2 Статьи 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-2#p100070) | | Параграф 3 Статьи 1 | - | | Параграф 1 Статьи 2 | [Второе предложение параграфа 1 Статьи 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-1#p100061) | | Параграф 2 Статьи 2 | [Параграф 1 Статьи 3](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-3#p100073) | | Параграф 2 Статьи 3 | | | Параграф 3 Статьи 3 | | | Параграф 3 Статьи 2 | - | | Параграф 4 Статьи 2 | - | | Вступительные слова первого подпараграфа параграфа 1 Статьи 3 | [Первое предложение параграфа 1 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100078) | | - | [Первый абзац параграфа 2 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100081) | | - | [Второй абзац параграфа 2 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100084) | | Первый абзац первого подпараграфа параграфа 1 Статьи 3 | [Первый абзац параграфа 3 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100086) | | Второй абзац первого подпараграфа параграфа 1 Статьи 3 | [Первый подпараграф пункта (b) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100108) | | Третий абзац первого подпараграфа параграфа 1 Статьи 3 | [Второй подпараграф пункта (b) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100109) | | Четвертый абзац первого подпараграфа параграфа 1 Статьи 3 | [Пункт (c) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100115) | | Пятый абзац первого подпараграфа параграфа 1 Статьи 3 | [Пункт (f) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100124) | | Шестой абзац первого подпараграфа параграфа 1 Статьи 3 | [Пункт (g) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100126) | | Седьмой абзац первого подпараграфа параграфа 1 Статьи 3 | [Пункт (j) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100134) | | Восьмой абзац первого подпараграфа параграфа 1 Статьи 3 | [Пункт (k) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100136) | | Вступительные слова первого подпараграфа параграфа 2 Статьи 3 | - | | Первый абзац первого подпараграфа параграфа 2 Статьи 3 | [Пункт (a) параграфа 3 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100088) | | Второй абзац первого подпараграфа параграфа 2 Статьи 3 | [Пункт (a) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100103) | | Третий абзац первого подпараграфа параграфа 2 Статьи 3 | [Пункт (d) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100118) | | Четвертый абзац первого подпараграфа параграфа 2 Статьи 3 | [Пункт (e) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100120) | | Пятый абзац первого подпараграфа параграфа 2 Статьи 3 | [Пункт (h) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100129) | | Вступительные слова шестого абзаца первого подпараграфа параграфа 2 Статьи 3 | [Пункт (i) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100131) | | Первый подабзац шестого абзаца первого подпараграфа параграфа 2 Статьи 3 | - | | Второй подабзац шестого абзаца первого подпараграфа параграфа 2 Статьи 3 | - | | Вступительные слова параграфа 3 Статьи 3 | - | | Первый абзац параграфа 3 Статьи 3 | [Третье предложение параграфа 1 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100078) | | Первый подпараграф второго абзаца параграфа 3 Статьи 3 | [Второй абзац параграфа 3 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100087) | | Второй подпараграф второго абзаца параграфа 3 Статьи 3 | - | | Третий абзац параграфа 3 Статьи 3 | [Первый абзац параграфа 3 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100086) | | Четвертый абзац параграфа 3 Статьи 3 | [Первый абзац параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100101) | | Пятый абзац параграфа 3 Статьи 3 | [Второй абзац параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100102) | | - | [Параграф 3 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100085) | | Параграф 4 Статьи 3 | - | | Параграф 5 Статьи 3 | - | | Параграф 6 Статьи 3 | [Первое предложение параграфа 5 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100139) | | - | [Второе предложение параграфа 5 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100140) | | Статья 4 | [Статья 5](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-5#p100156) | | Параграф 1 Статьи 5 | [Параграф 1 Статьи 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100162) | | Пункт (a) параграфа 1 Статьи 5 | [Пункт (a) параграфа 2 Статьи 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100166) | | Пункт (b) параграфа 1 Статьи 5 | [Пункт (b) параграфа 2 Статьи 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100167) | | - | [Пункт (c) параграфа 2 Статьи 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100168) | | - | [Пункт (d) параграфа 2 Статьи 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100169) | | - | [Пункт (e) параграфа 2 Статьи 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100170) | | - | [Пункт (f) параграфа 2 Статьи 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100171) | | Параграф 3 Статьи 5 | - | | Параграф 4 Статьи 5 | [Параграф 4 Статьи 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-6#p100176) | | Вступительные слова параграфа 1 Статьи 6 | [Второе предложение параграфа 1 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100078) | | Первый абзац пункта (a) параграфа 1 Статьи 6 | [Третий абзац пункта (a) параграфа 3 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100091) | | Второй абзац пункта (a) параграфа 1 Статьи 6 | [Второй абзац пункта (a) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100105) | | Первый абзац пункта (b) параграфа 1 Статьи 6 | [Второй абзац пункта (b) параграфа 3 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100094) | | | [Второй абзац пункта (c) параграфа 3 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100097) | | Первый вариант второго абзаца пункта (b) параграфа 1 Статьи 6 | [Пятый подпараграф пункта (b) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100114) | | Второй вариант второго абзаца пункта (b) параграфа 1 Статьи 6 | [Второй абзац пункта (c) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100117) | | Первый и второй вариант третьего абзаца пункта (b) параграфа 1 Статьи 6 | [Второй абзац пункта (g) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100128) | | Третий и четвертый вариант третьего абзаца пункта (b) параграфа 1 Статьи 6 | [Третий абзац пункта (e) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100123) | | Первый и второй вариант первого абзаца пункта (c) параграфа 1 Статьи 6 | [Второй абзац пункта (k) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100138) | | Третий и четвертый вариант первого абзаца пункта (c) параграфа 1 Статьи 6 | [Второй абзац пункта (i) параграфа 4 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100133) | | Параграф 2 Статьи 6 | [Первый подпараграф параграфа 6 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100141) | | - | [Второй подпараграф параграфа 6 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100148) | | Параграф 3 Статьи 6 | [Третий](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p100151) и [четвертый подпараграфы параграфа 6 Статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-4#p102549) | | Вступительные слова параграфа 1 Статьи 7 | [Вступительные слова параграфа 1 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100184) | | Пункт (a) параграфа 1 Статьи 7 | [Пункт (a) параграфа 1 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100185) | | - | [Пункт (b) параграфа 1 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100186) | | - | [Пункт (c) параграфа 1 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100188) | | - | [Пункт (d) параграфа 1 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100189) | | Пункт (b) параграфа 1 Статьи 7 | [Пункт (e) параграфа 1 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100190) | | Параграф 2 Статьи 7 | - | | Параграф 3 Статьи 7 | - | | - | [Параграф 2 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100191) | | - | [Параграф 3 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100196) | | Параграф 4 Статьи 7 | [Параграф 4 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100204) | | Параграф 5 Статьи 7 | [Пункт (a) параграфа 5 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100205) | | - | [Пункт (b) параграфа 5 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100206) | | - | [Пункт (c) параграфа 5 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100207) | | - | [Пункт (d) параграфа 5 Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-7#p100208) | | Статья 7 a (1) | - | | Статья 7 a (2) | [Статья 8](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-8#p100210) | | Статья 7 b | [Статья 9](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-9#p100213) | | - | [Статья 10](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-10#p100217) | | Статья 8 | [Статья 11](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-11#p100221) | | Статья 9 | [Статья 12](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-12#p100232) | | Статья 10 | [Параграф 1 Статьи 13](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-13#p100238) | | - | [Параграф 2 Статьи 13](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-13#p100240) | | Статья 11 | [Статья 14](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-14#p100241) | | Параграф 1 Статьи 12 | - | | Параграф 2 Статьи 12 | - | | Параграф 3 Статьи 12 | [Статья 15](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-15#p100244) | | - | [Статья 16](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-16#p100254) | | Статья 13 | [Первый подпараграф Статьи 17](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-17#p100262) | | - | [Второй подпараграф Статьи 17](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-17#p100263) | | - | [Статья 18](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-18#p100265) | | Статья 14 | [Статья 19](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100268) | | Приложение I | - | | Приложение Ia | [Приложение I](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100274) | | Приложение II | [Приложение II](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100532) | | Приложение III | [Приложение III](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100754) | | - | [Приложение IV](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p100924) | | - | [Приложение V](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101009) | | - | [Приложение VI](https://bukva.ai/docs/direktiva-2006126es/statya-19#p101023) | DIRECTIVE No. 2006/126/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL ON DRIVING LICENCES (RECAST) <*> (Brussels, 20.XII.2006) (Text with EEA relevance) (Amended by: Commission Directive 2009/113/EC of 25 August 2009, Commission Directive 2011/94/EU of 28 November 2011, Commission Directive 2012/36/EU of 19 November 2012, Council Directive 2013/22/EU of 13 May 2013, Commission Directive 2013/47/EU of 2 October 2013, Commission Directive 2014/85/EU of 1 July 2014, Commission Directive (EU) 2015/653 of 24 April 2015, Commission Directive (EU) 2016/1106 of 7 July 2016, Directive (EU) 2018/645 of the European Parliament and of the Council of 18 April 2018, Commission Directive (EU) 2018/933 of 29 June 2018) --- <*> This text is meant purely as a documentation tool and has no legal effect. The Union's institutions do not assume any liability for its contents. The authentic versions of the relevant acts, including their preambles, are those published in the Official Journal of the European Union and available in EUR-Lex. Those official texts are directly accessible through the links embedded in this document Article 1 Model licence 1. Member States shall introduce a national driving licence based on the Community model set out in Annex I, in accordance with the provisions of this Directive. The emblem on page 1 of the Community model driving licences shall contain the distinguishing sign of the Member State issuing the licence. 2. Without prejudice to data protection rules, Member States may introduce a storage medium (microchip) as part of the driving licence, as soon as the requirements concerning the microchip referred to in Annex I, which are designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, are laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2). These requirements shall provide for EC type-approval, which shall only be granted when the ability to resist attempts to tamper with or alter data is demonstrated. 3. The microchip shall incorporate the harmonised driving licence data specified in Annex I. After consulting the Commission, Member States may store additional data, provided that it does not in any way interfere with the implementation of this Directive. In accordance with the procedure referred to in Article 9(2), the Commission may amend Annex I in order to guarantee future interoperability. 4. With the agreement of the Commission, Member States may make to the model set out in Annex I such adjustments as are necessary for computer processing of the driving licence. Article 2 Mutual recognition 1. Driving licences issued by Member States shall be mutually recognised. 2. When the holder of a valid national driving licence without the administrative validity period set out in Article 7(2) takes up normal residence in a Member State other than that which issued the driving licence, the host Member State may apply to the licence the administrative validity periods set out in that Article by renewing the driving licence, as from 2 years after the date on which the holder has taken up normal residence on its territory. Article 3 Anti-forgery measures 1. Member States shall take all necessary steps to avoid any risk of forgery of driving licences, including that of model driving licences issued before the entry into force of this Directive. They shall inform the Commission thereof. 2. The material used for the driving licence, as set out in Annex I, shall be made secure against forgery in application of specifications designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, which are to be laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2). Member States are free to introduce additional security features. 3. Member States shall ensure that, by 19 January 2033, all driving licences issued or in circulation fulfil all the requirements of this Directive. Article 4 Categories, definitions and minimum ages 1. The driving licence provided for in Article 1 shall authorise the driving of power-driven vehicles in the categories defined hereafter. It may be issued from the minimum age indicated for each category. A "power-driven vehicle" means any self-propelled vehicle running on a road under its own power, other than a rail-borne vehicle. 2. mopeds: Category AM: - Two-wheel vehicles or three-wheel vehicles with a maximum design speed of not more than 45 km/h, as defined in Article 1(2)(a) of Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles <*> (excluding those with a maximum design speed under or equal to 25 km/h), and light quadricycles as defined in Article 1(3)(a) of Directive 2002/24/EC, --- <*> OJ L 124, 9.5.2002, p. 1. Directive as last amended by Commission Directive 2005/30/EC (OJ L 106, 27.4.2005, p. 17). - the minimum age for category AM is fixed at 16 years; 3. motorcycles with or without a sidecar and motor tricycles: - "motorcycle" means two-wheel vehicles with or without a sidecar, as defined in Article 1(2)(b) of Directive 2002/24/EC, - "motor tricycle" means vehicles with three symmetrically arranged wheels, as defined in Article 1(2)(c) of Directive 2002/24/EC; (a) Category A1: - motorcycles with a cylinder capacity not exceeding 125 cubic centimetres, of a power not exceeding 11 kW and with a power/weight ratio not exceeding 0,1 kW/kg, - motor tricycles with a power not exceeding 15 kW, - the minimum age for category A1 is fixed at 16 years; (b) Category A2: - motorcycles of a power not exceeding 35 kW and with a power/weight ratio not exceeding 0,2 kW/kg and not derived from a vehicle of more than double its power, - the minimum age for category A2 is fixed at 18 years; (c) Category A: (i) motorcycles - The minimum age for category A is fixed at 20 years. However, access to the driving of motorcycles of this category shall be subject to a minimum of two years' experience on motorcycles under an A2 licence. This requirement as to previous experience may be waived if the candidate is at least 24 years old. (ii) motor tricycles with a power exceeding 15 kW - The minimum age for motor tricycles exceeding 15 kW is fixed at 21 years. 4. motor vehicles: - "motor vehicle" means any power-driven vehicle, which is normally used for carrying persons or goods by road or for drawing, on the road, vehicles used for the carriage of persons or goods. This term shall include trolleybuses, i.e. vehicles connected to an electric conductor and not rail-borne. It shall not include agricultural or forestry tractors, - "Agricultural or forestry tractor" means any power-driven vehicle running on wheels or tracks, having at least two axles, the principal function of which lies in its tractive power, which is specially designed to pull, push, carry or operate certain tools, machines or trailers used in connection with agricultural or forestry operations, and the use of which for carrying persons or goods by road or drawing, on the road, vehicles used for the carriage of persons or goods is only a secondary function; (a) Category B1: - quadricycles, as defined in Article 1(3)(b) of Directive 2002/24/EC, - the minimum age for category B1 is fixed at 16 years, - category B1 is optional; in Member States which do not introduce this category of driving licence, a driving licence for category B shall be required to drive such vehicles; (b) Category B: motor vehicles with a maximum authorised mass not exceeding 3 500 kg and designed and constructed for the carriage of no more than eight passengers in addition to the driver; motor vehicles in this category may be combined with a trailer having a maximum authorised mass which does not exceed 750 kg. Without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, motor vehicles in this category may be combined with a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg, provided that the maximum authorised mass of this combination does not exceed 4 250 kg. In case such a combination exceeds 3 500 kg, Member States shall, in accordance with the provisions of Annex V, require that this combination shall only be driven after: - a training has been completed, or - a test of skills and behaviour has been passed. Member States may also require both such a training and the passing of a test of skills and behaviour. Member States shall indicate the entitlement to drive such a combination on the driving licence by means of the relevant Community code. The minimum age for category B is fixed at 18 years; (c) Category BE: - without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, combination of vehicles consisting of a tractor vehicle in category B and a trailer or semi-trailer where the maximum authorised mass of the trailer or semi-trailer does not exceed 3 500 kg, - the minimum age for category BE is fixed at 18 years; (d) Category C1: motor vehicles other than those in categories D1 or D, the maximum authorised mass of which exceeds 3 500 kg, but does not exceed 7 500 kg, and which are designed and constructed for the carriage of no more than eight passengers in addition to the driver; motor vehicles in this category may be combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg; (e) Category C1E: - without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, combinations of vehicles where the tractor vehicle is in category C1 and its trailer or semi-trailer has a maximum authorised mass of over 750 kg provided that the authorised mass of the combination does not exceed 12 000 kg, - without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, combinations of vehicles where the tractor vehicle is in category B and its trailer or semi-trailer has an authorised mass of over 3 500 kg, provided that the authorised mass of the combination does not exceed 12 000 kg, - the minimum age for categories C1 and C1E is fixed at 18 years; (f) Category C: motor vehicles other than those in categories D1 or D, whose maximum authorised mass is over 3 500 kg and which are designed and constructed for the carriage of no more than eight passengers in addition to the driver; motor vehicles in this category may be combined with a trailer having a maximum authorised mass which does not exceed 750 kg; (g) Category CE: - without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, combinations of vehicles where the tractor vehicle is in category C and its trailer or semi-trailer has a maximum authorised mass of over 750 kg, - the minimum age for categories C and CE is fixed at 21 years; (h) Category D1: motor vehicles designed and constructed for the carriage of no more than 16 passengers in addition to the driver and with a maximum length not exceeding 8 m; motor vehicles in this category may be combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg; (i) Category D1E: - without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, combinations of vehicles where the tractor vehicle is in category D1 and its trailer has a maximum authorised mass of over 750 kg, - the minimum age for categories D1 and D1E is fixed at 21 years; (j) Category D: motor vehicles designed and constructed for the carriage of more than eight passengers in addition to the driver; motor vehicles which may be driven with a category D licence may be combined with a trailer having a maximum authorised mass which does not exceed 750 kg; (k) Category DE: - without prejudice to the provisions of type-approval rules for the vehicles concerned, combinations of vehicles where the tractor vehicle is in category D and its trailer has a maximum authorised mass of over 750 kg, - the minimum age for categories D and DE is fixed at 24 years; 5. With the agreement of the Commission, Member States may exclude from the application of this Article certain specific types of power-driven vehicle such as special vehicles for disabled persons. Member States may exclude from the application of this Directive vehicles used by, or under the control of, the armed forces and civil defence. 6. Member States may raise or lower the minimum age for issuing a driving licence: (a) for category AM down to 14 years or up to 18 years; (b) for category B1 up to 18 years; (c) for category A1 up to 17 or 18 years, - if there is a two years difference between the minimum age for category A1 and the minimum age for category A2, and - there is a requirement of a minimum of two years experience on motorcycles of category A2 before access to the driving of motorcycles for category A can be granted, as referred to in Article 4(3)(c)(i); (d) for categories B and BE down to 17 years. Member States may lower the minimum age for category C to 18 years and for category D to 21 years with regard to: (a) vehicles used by the fire service and vehicles used for maintaining public order; (b) vehicles undergoing road tests for repair or maintenance purposes. Driving licences issued to persons at a lower age than set out in paragraphs 2 to 4 in accordance with this paragraph shall only be valid on the territory of the issuing Member State until the licence holder has reached the minimum age limit set out in paragraphs 2 to 4. Member States may recognise the validity on their territory of driving licences issued to drivers under the minimum ages set out in paragraphs 2 to 4. 7. By way of derogation from the minimum ages laid down in points (g), (i) and (k) of paragraph 4 of this Article, the minimum age for issuing a driving licence in categories C and CE; D1 and D1E; and D and DE respectively shall be the minimum age prescribed for the driving of such vehicles for holders of a CPC laid down in Article 5(2), the first paragraph of Article 5(3)(a)(i), the first paragraph of Article 5(3)(a)(ii) or point (b) of Article 5(3) of Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council <*> as applicable. --- <*> Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, amending Council Regulation (EEC) No 3820/85 and Council Directive 91/439/EEC and repealing Council Directive 76/914/EEC (OJ L 226, 10.9.2003, p. 4). Where, in accordance with the second paragraph of Article 5(3)(a)(i) or the second paragraph of Article 5(3)(a)(ii) of Directive 2003/59/EC, a Member State authorises driving within its territory from a lower age, the validity of the driving licence shall be limited to the territory of the issuing Member State until such time as the licence holder has reached the relevant minimum age referred to in the first subparagraph of this paragraph and holds a CPC. Article 5 Conditions and restrictions 1. Driving licences shall state the conditions under which the driver is authorised to drive. 2. If, because of a physical disability, driving is authorised only for certain types of vehicle or for adapted vehicles, the test of skills and behaviour provided for in Article 7 shall be taken in such a vehicle. Article 6 Staging and equivalences between categories 1. The issue of driving licences shall be subject to the following conditions: (a) licences for categories C1, C, D1 and D shall be issued only to drivers already entitled to drive vehicles in category B; (b) licences for categories BE, C1E, CE, D1E and DE shall be issued only to drivers already entitled to drive vehicles in categories B, C1, C, D1 and D respectively. 2. The validity of driving licences shall be determined as follows: (a) licences granted for categories C1E, CE, D1E or DE shall be valid for combinations of vehicles in category BE; (b) licences granted for category CE shall be valid for category DE as long as their holders are entitled to drive vehicles in category D; (c) licences granted for category CE and DE shall be valid for combinations of vehicles in categories C1E and D1E respectively; (d) licences granted for any category shall be valid for vehicles in category AM. However, for driving licences issued on its territory, a Member State may limit the equivalences for category AM to categories A1, A2 and A, if that Member State imposes a practical test as a condition for obtaining category AM; (e) licences issued for category A2 shall also be valid for category A1; (f) licences granted for categories A, B, C or D shall be valid for categories A1, A2, B1, C1, or D1 respectively. 3. For driving on their territory, Member States may grant the following equivalences: (a) motor tricycles under a licence for category B, for motor tricycles with a power exceeding 15 kW provided that the holder of the licence for category B is at least 21 years old; (b) category A1 motorcycles under a licence for category B. As this paragraph is only valid on their territories, Member States shall not indicate on the driving licence that a holder is entitled to drive these vehicles. 4. Member States may, after consulting the Commission, authorise the driving on their territory of: (a) vehicles of category D1 (with a maximum authorised mass of 3 500 kg, excluding any specialised equipment intended for the carriage of disabled passengers) by holders over 21 years old of a driving licence for category B which was obtained at least two years earlier provided that the vehicles are being used by non-commercial bodies for social purposes and that the driver provides his services on a voluntary basis; (b) vehicles of a maximum authorised mass exceeding 3 500 kg by holders over 21 years old of a driving licence for category B which was obtained at least two years before, provided that the main purpose of the vehicles is to be used only when stationary as an instructional or recreational area, and that they are being used by non-commercial bodies for social purposes and that vehicles have been modified so that they may not be used either for the transport of more than nine persons or for the transport of any goods other than those strictly necessary for their purposes; (c) alternatively fuelled vehicles referred to in Article 2 of Council Directive 96/53/EC <*> with a maximum authorised mass above 3 500 kg but not exceeding 4 250 kg for the transport of goods operating without a trailer by holders of a category B driving licence which was issued at least two years before, provided that the mass in excess of 3 500 kg is due exclusively to the excess of mass of the propulsion system in relation to the propulsion system of a vehicle of the same dimensions, which is equipped with a conventional internal combustion engine with positive ignition or compression ignition, and provided that the cargo capacity is not increased in relation to the same vehicle. --- <*> Council Directive 96/53/EC of 25 July 1996 laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic (OJ L 235, 17.9.1996, p. 59). Article 7 Issue, validity and renewal 1. Driving licences shall be issued only to those applicants: (a) who have passed a test of skills and behaviour and a theoretical test and who meet medical standards, in accordance with the provisions of Annexes II and III; (b) who have passed a theory test only as regards category AM; Member States may require applicants to pass a test of skills and behaviour and a medical examination for this category. For tricycles and quadricycles within this category, Member States may impose a distinctive test of skills and behaviour. For the differentiation of vehicles in category AM, a national code may be inserted on the driving licence; (c) who have, as regards category A2 or category A, on the condition of having acquired a minimum of 2 years' experience on a motorcycle in category A1 or in category A2 respectively, passed a test of skills and behaviour only, or completed a training pursuant to Annex VI; (d) who have completed a training or passed a test of skills and behaviour, or completed a training and passed a test of skills and behaviour pursuant to Annex V as regards category B for driving a vehicle combination as defined in the second subparagraph of Article 4(4)(b); (e) who have their normal residence in the territory of the Member State issuing the licence, or can produce evidence that they have been studying there for at least six months. 2. (a) As from 19 January 2013, licences issued by Member States for categories AM, A1, A2, A, B, B1 and BE shall have an administrative validity of 10 years. A Member State may choose to issue such licences with an administrative validity of up to 15 years; **(b) As from 19 January 2013, licences issued by Member States for categories C, CE, C1, C1E, D, DE, D1, D1E shall have an administrative validity of 5 years;** (c) The renewal of a driving licence may trigger a new administrative validity period for another category or categories the licence holder is entitled to drive, insofar as this is in conformity with the conditions laid down in this Directive; (d) The presence of a microchip pursuant to Article 1 shall not be a prerequisite for the validity of a driving licence. The loss or unreadability of the microchip, or any other damage thereto, shall not affect the validity of the document. **3. The renewal of driving licences when their administrative validity expires shall be subject to:** (a) continuing compliance with the minimum standards of physical and mental fitness for driving set out in Annex III for driving licences in categories C, CE, C1, C1E, D, DE, D1, D1E; and (b) normal residence in the territory of the Member State issuing the licence, or evidence that applicants have been studying there for at least six months. Member States may, when renewing driving licences in categories AM, A, A1, A2, B, B1 and BE, require an examination applying the minimum standards of physical and mental fitness for driving set out in Annex III. Member States may limit the period of administrative validity set out in paragraph 2 of driving licences issued to novice drivers for any category in order to apply specific measures to such drivers, aiming at improving road safety. Member States may limit the period of administrative validity of the first licence issued to novice drivers for categories C and D to 3 years in order to be able to apply specific measures to such drivers, so as to improve their road safety. Member States may limit the period of administrative validity set out in paragraph 2 of individual driving licences for any category in case it is found necessary to apply an increased frequency of medical checks or other specific measures such as restrictions for traffic offenders. Member States may reduce the period of administrative validity set out in paragraph 2 of driving licences of holders residing on their territory having reached the age of 50 years in order to apply an increased frequency of medical checks or other specific measures such as refresher courses. This reduced period of administrative validity can only be applied upon renewing the driving licence. 4. Without prejudice to national criminal and police laws, Member States may, after consulting the Commission, apply to the issuing of driving licences the provisions of their national rules relating to conditions other than those referred to in this Directive. 5. (a) No person may hold more than one driving licence; (b) A Member State shall refuse to issue a licence where it establishes that the applicant already holds a driving licence; (c) Member States shall take the necessary measures pursuant to point (b). The necessary measures as regards the issue, replacement, renewal or exchange of a driving licence shall be to verify with other Member States where there are reasonable grounds to suspect that the applicant is already the holder of another driving licence; (d) In order to facilitate the checks pursuant to point (b), Member States shall use the EU driving licence network once it is operational. Without prejudice to Article 2, a Member State issuing a licence shall apply due diligence to ensure that a person fulfils the requirements set out in paragraph 1 of this Article and shall apply its national provisions on the cancellation or withdrawal of the right to drive if it is established that a licence has been issued without the requirements having been met. Article 8 Adaptation to scientific and technical progress The amendments necessary to adapt Annexes I to VI to scientific and technical progress shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 9(2). Article 9 **Committee** 1. The Commission shall be assisted by the committee on driving licences. 2. Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof. Article 10 Examiners From the entry into force of this Directive, driving examiners shall meet the minimum standards set out in Annex IV. Driving examiners already working in that capacity before 19 January 2013 shall be subject only to the requirements concerning quality assurance and regular periodic training measures. Article 11 Various provisions concerning the exchange, the withdrawal, the replacement and the recognition of driving licences 1. Where the holder of a valid national driving licence issued by a Member State has taken up normal residence in another Member State, he may request that his driving licence be exchanged for an equivalent licence. It shall be for the Member State effecting the exchange to check for which category the licence submitted is in fact still valid. 2. Subject to observance of the principle of territoriality of criminal and police laws, the Member State of normal residence may apply its national provisions on the restriction, suspension, withdrawal or cancellation of the right to drive to the holder of a driving licence issued by another Member State and, if necessary, exchange the licence for that purpose. 3. The Member State effecting the exchange shall return the old licence to the authorities of the Member State which issued it and give the reasons for doing so. 4. A Member State shall refuse to issue a driving licence to an applicant whose driving licence is restricted, suspended or withdrawn in another Member State. A Member State shall refuse to recognise the validity of any driving licence issued by another Member State to a person whose driving licence is restricted, suspended or withdrawn in the former State's territory. A Member State may also refuse to issue a driving licence to an applicant whose licence is cancelled in another Member State. 5. A replacement for a driving licence which has, for example, been lost or stolen may only be obtained from the competent authorities of the Member State in which the holder has his normal residence; those authorities shall provide the replacement on the basis of the information in their possession or, where appropriate, proof from the competent authorities of the Member State which issued the original licence. 6. Where a Member State exchanges a driving licence issued by a third country for a Community model driving licence, such exchange shall be recorded on the Community model driving licence as shall any subsequent renewal or replacement. Such an exchange may occur only if the licence issued by the third country has been surrendered to the competent authorities of the Member State making the exchange. If the holder of this licence transfers his normal residence to another Member State, the latter need not apply the principle of mutual recognition set out in Article 2. Article 12 Normal residence **For the purpose of this Directive, "normal residence" means the place where a person usually lives, that is for at least 185 days in each calendar year, because of personal and occupational ties, or, in the case of a person with no occupational ties, because of personal ties which show close links between that person and the place where he is living.** However, the normal residence of a person whose occupational ties are in a different place from his personal ties and who consequently lives in turn in different places situated in two or more Member States shall be regarded as being the place of his personal ties, provided that such person returns there regularly. This last condition need not be met where the person is living in a Member State in order to carry out a task of a definite duration. Attendance at a university or school shall not imply transfer of normal residence. Article 13 Equivalences between non-Community model licences 1. With the agreement of the Commission, Member States shall establish equivalences between entitlements obtained before the implementation of this Directive and the categories defined in Article 4. After consulting the Commission, Member States may make to their national legislation such adjustments as are necessary for the purpose of implementing the provisions of Article 11(4), (5) and (6). 2. Any entitlement to drive granted before 19 January 2013 shall not be removed or in any way qualified by the provisions of this Directive. Article 14 Review The Commission shall report on the implementation of this Directive, including its impact on road safety, not earlier than 19 January 2018. Article 15 Mutual Assistance 1. Member States shall assist one another in the implementation of this Directive and shall exchange information on the licences they have issued, exchanged, replaced, renewed or revoked. They shall use the EU driving licence network set up for these purposes, once this network is operational. 2. The network may also be used for the exchange of information for control purposes provided for in Union legislation. 3. Member States shall ensure that the processing of personal data referred to in this Directive is carried out solely for the purpose of implementing this Directive and Directives 2003/59/EC and (EU) 2015/413 of the European Parliament and of the Council <*>. Any processing of personal data carried out within the framework of this Directive shall be in accordance with Regulations (EU) 2016/679 <**> and (EC) No 45/2001 <***> of the European Parliament and of the Council. --- <*> Directive (EU) 2015/413 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2015 facilitating cross-border exchange of information on road-safety-related traffic offences (OJ L 68, 13.3.2015, p. 9); <**> Regulation (EU) 2016/679 of the European Parliament and of the Council of 27 April 2016 on the protection of natural persons with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data, and repealing Directive 95/46/EC (General Data Protection Regulation) (OJ L 119, 4.5.2016, p. 1); <***> Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data (OJ L 8, 12.1.2001, p. 1). 4. Access to the network shall be secured. Member States may grant access only to the competent authorities responsible for the implementation of, and for the control of compliance with, this Directive and Directives 2003/59/EC and (EU) 2015/413. Article 16 Transposition 1. Member States shall adopt and publish, not later than 19 January 2011, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Article 1(1), Article 3, Article 4(1), (2), (3) and (4)(b) to (k), Article 6(1), (2)(a), (c), (d) and (e), Article 7(1)(b), (c) and (d), (2), (3) and (5), Article 8, Article 10, Article 13, Article 14, Article 15, and Annexes I, point 2, II, point 5.2 concerning categories A1, A2 and A, IV, V and VI. They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions. 2. They shall apply those provisions as from 19 January 2013. 3. When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication. They shall also contain an indication that references made, in the laws, regulations or administrative provisions in force, to the repealed Directive shall be construed as being made to this Directive. The methods of making such reference, and its wording, shall be laid down by Member States. 4. Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive. Article 17 Repeal Directive 91/439/EEC shall be repealed with effect from 19 January 2013, without prejudice to the obligations of the Member States with regard to the deadlines indicated in Annex VII, Part B for transposing that Directive into national law. Article 2(4) of Directive 91/439/EEC shall be repealed on 19 January 2007. References made to the repealed Directive shall be construed as being made to this Directive and should be read in accordance with the correlation table in Annex VIII. Article 18 Entry into force This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union. Article 2(1), Article 5, Article 6(2)(b), Article 7(1)(a), Article 9, Article 11(1), (3), (4), (5) and (6), Article 12, and Annexes I, II and III shall apply from 19 January 2009. Article 19 Addressees This Directive is addressed to the Member States. Annex I PROVISIONS CONCERNING THE EUROPEAN UNION MODEL DRIVING LICENCE 1. The physical characteristics of the card of the European Union model driving licence shall be in accordance with ISO 7810 and ISO 7816-1. The card shall be made of polycarbonate. Methods for testing the characteristics of driving licences for the purpose of confirming their compliance with the international standards shall be in accordance with ISO 10373. 2. Physical security of driving licences The threats to the physical security of driving licences are: - production of false cards: creating a new object which bears great resemblance to the document, either by making it from scratch or by copying an original document, - material alteration: changing a property of an original document, e.g. modifying some of the data printed on the document; The overall security lies in the system in its entirety, consisting of the application process, the transmission of data, the card body material, the printing technique, a minimum set of different security features and the personalisation process. (a) The material used for driving licences shall be made secure against forgery by using the following techniques (mandatory security features): - card bodies shall be UV dull, - a security background pattern designed to be resistant to counterfeit by scanning, printing or copying, using rainbow printing with multicolour security inks and positive and negative guilloche printing. The pattern shall not be composed of the primary colours (CMYK), shall contain complex pattern designs in a minimum of two special colours and shall include micro lettering, - optical variable elements providing adequate protection against copying and tampering of the photograph, - laser engraving, - in the area of the photograph the security design background and photograph should overlap on at least its border (weakening pattern). (b) In addition, the material used for driving licences shall be made secure against forgery by using at least three of the following techniques (additional security features): - colour-shifting inks*, - termochromic ink*, - custom holograms*, - variable laser images*, - ultraviolet fluorescent ink, visible and transparent, - iridescent printing, - digital watermark in the background, - infrared or phosphorescent pigments, - tactile characters, symbols or patterns*. (c) Member States are free to introduce additional security features. As a basis, the techniques indicated with an asterisk are to be preferred as they enable the law enforcement officers to check the validity of the card without any special means. 3. The licence shall have two sides. Page 1 shall contain: (a) the words "Driving Licence" printed in large type in the language or languages of the Member State issuing the licence; (b) the name of the Member State issuing the licence (optional); (c) the distinguishing sign of the Member State issuing the licence, printed in negative in a blue rectangle and encircled by 12 yellow stars; the distinguishing signs shall be as follows: B: Belgium BG: Bulgaria CZ: Czech Republic DK: Denmark D: Germany EST: Estonia GR: Greece E: Spain F: France HR: Croatia IRL: Ireland I: Italy CY: Cyprus LV: Latvia LT: Lithuania L: Luxembourg H: Hungary M: Malta NL: The Netherlands A: Austria PL: Poland P: Portugal RO: Romania SLO: Slovenia SK: Slovakia FIN: Finland S: Sweden UK: The United Kingdom; (d) information specific to the licence issued, numbered as follows: 1. surname of the holder; 2. other name(s) of the holder; 3. date and place of birth; 4. (a) date of issue of the licence; (b) date of expiry of the licence or a dash if the licence is valid indefinitely under the provision of Article 7(2)(c); (c) the name of the issuing authority (may be printed on page 2); (d) a different number from the one under heading 5, for administrative purposes (optional); 5. number of the licence; 6. photograph of the holder; 7. signature of the holder; 8. permanent place of residence, or postal address (optional); 9. category of vehicle(s) the holder is entitled to drive (national categories shall be printed in a different type from harmonised categories); (e) the words "European Union model" in the language(s) of the Member State issuing the licence and the words "Driving Licence" in the other languages of the European Union, printed in pink to form the background of the licence: Свидетелство за управление на МПС Permiso de Conducción prùkaz Øidièský Kørekort Führerschein Juhiluba $\text{Ο}\delta\text{ή}\gamma\eta\sigma\eta\varsigma$ $Ά\delta\epsilon\iota\alpha$ Driving Licence Permis de conduire Tiomána Ceadúas Vozaèka dozvola Patente di guida apliecîba Vadîtâja Vairuotojo pažymëjimas engedély Vezetõi $Lic \cdot enzja$ tas-Sewqan Rijbewijs Prawo Jazdy Carta de Condução Permis de conducere Vodièský preukaz Vozniško dovoljenje Ajokortti Körkort ; (f) Colour references: - blue: Pantone Reflex Blue, - yellow: Pantone Yellow. Page 2 shall contain: (a) 9. category of vehicle(s) the holder is entitled to drive (national categories shall be printed in a different type from harmonised categories); 10. date of first issue of each category (this date must be repeated on the new licence in the event of subsequent replacement or exchange); each field of the date shall be written with two digits and in the following sequence: day.month.year (DD.MM.YY); 11. date of expiry of each category; each field of the date shall be written with two digits and in the following sequence: day.month.year (DD.MM.YY); 12. additional information/restriction(s), in code form, facing the category affected. The codes shall be as follows: - codes 01 to 99: harmonised European Union codes DRIVER (medical reasons) 01. Sight correction and/or protection 02. Hearing aid/communication aid 03. Prosthesis/orthosis for the limbs VEHICLE ADAPTATIONS 10. Modified transmission 15. Modified clutch 20. Modified braking systems --- <*> This force indicates the driver's capability for operating the system. 25. Modified accelerator system 31. Pedal adaptations and pedal safeguards 31.03. Measure to prevent obstruction or actuation of accelerator and brake pedals when pedals not operated by foot 32. Combined service brake and accelerator systems 33. Combined service brake, accelerator and steering systems 33.01. Accelerator, service brake and steering as combined system operation by external force with one hand 33.02. Accelerator, service brake and steering as combined system operation by external force with two hands 35. Modified control layouts (lights switches, windscreen wiper/washer, horn, direction indicators, etc.) 40. Modified steering --- <*> This force indicates the driver's capability for operating the system. 42. Modified rear/side view devices 43. Driver seating position 43.01. Driver seat height for normal view and in normal distance from the steering wheel and the pedals 44. Modifications to motorcycles (sub-code use obligatory) 44.08. Seat height allowing the driver, in sitting position, to have two feet on the surface at the same time and balance the motorcycle during stopping and standing. --- <*> This force indicates the driver's capability for operating the system. --- <*> This force indicates the driver's capability for operating the system. 45. Motorcycle with side-car only 46. Tricycles only 47. Restricted to vehicles of more than two wheels not requiring balance by the driver for starting, stopping and standing 50. Restricted to a specific vehicle/chassis number (vehicle identification number, VIN) Letters used in combination with codes 01 to 44 for further specification: a left b right c hand d foot e middle f arm g thumb LIMITED USE CODES 61. Limited to day time journeys (for example: one hour after sunrise and one hour before sunset) 62. Limited to journeys within a radius of ... km from holder's place of residence or only inside city/region 63. Driving without passengers 64. Limited to journeys with a speed not greater than ... km/h 65. Driving authorised solely when accompanied by a holder of a driving licence of at least the equivalent category 66. Without trailer 67. No driving on motorways 68. No alcohol 69. Restricted to driving vehicles equipped with an alcohol interlock in accordance with EN 50436. Indication of an expiry date is optional (for example "69" or "69(01.01.2016)") ADMINISTRATIVE MATTERS 70. Exchange of licence No ... issued by ... (EU/UN distinguishing sign in the case of a third country; for example "70.0123456789.NL") 71. Duplicate of licence No ... (EU/UN distinguishing sign in the case of a third country; for example "71.987654321.HR") 73. Restricted to category B vehicles of the motor quadricycle type (B1) 78. Restricted to vehicles with automatic transmission 79. (...) Restricted to vehicles which comply with the specifications indicated in brackets, for the application of Article 13 of this Directive 79.04. Restricted to tricycles combined with a trailer having a maximum authorised mass not exceeding 750 kg 79.06. Category BE vehicle where the maximum authorised mass of the trailer exceeds 3 500 kg 80. Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the motor tricycle type not having reached the age of 24 years 81. Restricted to holders of a driving licence for a category A vehicle of the two-wheel motorcycle type not having reached the age of 21 years 95. Driver holding CPC meeting the obligation of professional aptitude provided for by Directive 2003/59/EC until ... (for example "95(01.01.12)") 96. Category B vehicles combined with a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg where the maximum authorised mass of such combination exceeds 3 500 kg but does not exceed 4 250 kg 97. Not authorised to drive a category C1 vehicle which falls within the scope of Council Regulation (EEC) No 3821/85 <*> --- <*> Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p. 8). - codes 100 and above: national codes valid only for driving in the territory of the Member State which issued the licence. Where a code applies to all categories for which the licence is issued, it may be printed under headings 9, 10 and 11; 13. in implementation of section 4(a) of this Annex, a space reserved for the possible entry by the host Member State of information essential for administering the licence; 14. a space reserved for the possible entry by the Member State which issues the licence of information essential for administering the licence or related to road safety (optional). If the information relates to one of the headings defined in this Annex, it should be preceded by the number of the heading in question. With the specific written agreement of the holder, information which is not related to the administration of the driving licence or road safety may also be added in this space; such addition shall not alter in any way the use of the model as a driving licence; (b) an explanation of the following numbered items which appear on pages 1 and 2 of the licence: 1, 2, 3, 4(a), 4(b), 4(c), 5, 10, 11 and 12; If a Member State wishes to make the entries in a national language other than one of the following languages: Bulgarian, Croatian, Czech, Danish, Dutch, English, Estonian, Finnish, French, German, Greek, Hungarian, Italian, Latvian, Lithuanian, Maltese, Polish, Portuguese, Romanian, Slovak, Slovenian, Spanish or Swedish, it will draw up a bilingual version of the licence using one of the aforementioned languages, without prejudice to the other provisions of this Annex; (c) a space shall be reserved on the European Union model driving licence to allow for the possible introduction of a microchip or similar computer device. 4. Special provisions (a) Where the holder of a driving licence issued by a Member State in accordance with this Annex has his normal place of residence in another Member State, that Member State may enter in the licence such information as is essential for administering it, provided that it also enters this type of information in the licences which it issues and provided that there remains enough space for the purpose. (b) After consulting the Commission, Member States may add colours or markings, such as bar codes and national symbols, without prejudice to the other provisions of this Annex. In the context of mutual recognition of licences, the bar code may not contain information other than what can already be read on the driving licence or which is essential to the process of issuing the licence. (c) Information contained in the front and reverse side of the card shall be legible with the eye, using a minimum character height of 5 points for items 9 to 12 on the reverse side. European Union model driving licence Page 1 ![Приложение II](https://i.bukva.ai/u9BQEl54/img_0.png) Page 2 ![Приложение II](https://i.bukva.ai/u9BQEl54/img_1.png) Annex II I. MINIMUM REQUIREMENTS FOR DRIVING TESTS Member States shall take the necessary measures to ensure that applicants for driving licences possess the knowledge and skills and exhibit the behaviour required for driving a motor vehicle. The tests introduced to this effect must consist of: - a theory test, and then - a test of skills and behaviour. The conditions under which these tests shall be conducted are set out below. A. THEORY TEST 1. Form The form chosen shall be such as to make sure that the applicant has the required knowledge of the subjects listed on points 2, 3 and 4. Any applicant for a licence in one category who has passed a theory test for a licence in a different category may be exempt from the common provisions of points 2, 3 and 4. 2. Content of the theory test concerning all vehicle categories 2.1. Questions must be asked on each of the points listed below, the content and form of the questions being left to the discretion of each Member State: ##### 2.1.1 Road traffic regulations: - in particular as regards road signs, markings and signals, rights of way and speed limits; ##### 2.1.2 The driver: - importance of alertness and of attitude to other road users, - perception, judgement and decision-taking, especially reaction time, as well as changes in driving behaviour due to the influence of alcohol, drugs and medicinal products, state of mind and fatigue; ##### 2.1.3 The road: - the most important principles concerning the observance of a safe distance between vehicles, braking distances and road holding under various weather and road conditions, - driving risk factors related to various road conditions, in particular as they change with the weather and the time of day or night, - characteristics of various types of road and the related statutory requirements, - safe driving in road tunnels; ##### 2.1.4 Other road users: - specific risk factors related to the lack of experience of other road users and the most vulnerable categories of users such as children, pedestrians, cyclists and people whose mobility is reduced, - risks involved in the movement and driving of various types of vehicles and of the different fields of view of their drivers; ##### 2.1.5 General rules and regulations and other matters: - rules concerning the administrative documents required for the use of vehicles, - general rules specifying how the driver must behave in the event of an accident (setting warning devices and raising the alarm) and the measures which he can take to assist road accident victims where necessary, - safety factors relating to the vehicle, the load and persons carried; ##### 2.1.6 Precautions necessary when alighting from the vehicle; 2.1.7. Mechanical aspects with a bearing on road safety; applicants must be able to detect the most common faults, in particular in the steering, suspension and braking systems, tyres, lights and direction indicators, reflectors, rear-view mirrors, windscreen and wipers, the exhaust system, seat-belts and the audible warning device; 2.1.8. Vehicle safety equipment and, in particular, the use of seat-belts, head restraints and child safety equipment; 2.1.9. Rules regarding vehicle use in relation to the environment (appropriate use of audible warning devices, moderate fuel consumption, limitation of pollutant emissions, etc.). 3. Specific provisions concerning categories A1, A2 and A ##### 3.1.1 Use of protective outfit such as gloves, boots, clothes and safety helmet; ##### 3.1.2 Visibility of motorcycle riders for other road users; 3.1.3. Risk factors related to various road conditions as laid down above with additional attention to slippery parts such as drain covers, road markings such as lines and arrows, tram rails; 3.1.4. Mechanical aspects with a bearing on road safety as laid down above with additional attention to the emergency stop switch, the oil levels and the chain. 4. Specific provisions concerning categories C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 and D1E 4.1.1. Rules on driving hours and rest periods as defined by Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport <*>; use of the recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport; --- <*> OJ L 102, 11.4.2006, p. 1. ##### 4.1.2 Rules concerning the type of transport concerned: goods or passengers; 4.1.3. Vehicle and transport documents required for the national and international carriage of goods and passengers; 4.1.4. How to behave in the event of an accident; knowledge of measures to be taken after an accident or similar occurrence, including emergency action such as evacuation of passengers and basic knowledge of first aid; ##### 4.1.5 The precautions to be taken during the removal and replacement of wheels; ##### 4.1.6 Rules on vehicle weights and dimensions; rules on speed limiters; ##### 4.1.7 Obstruction of the field of view caused by the characteristics of their vehicles; ##### 4.1.8 Reading a road map, route planning, including the use of electronic navigation systems (optional); 4.1.9. Safety factors relating to vehicle loading: controlling the load (stowing and fastening), difficulties with different kinds of load (e.g. liquids, hanging loads, ...), loading and unloading goods and the use of loading equipment (categories C, CE, C1, C1E only); 4.1.10. The driver's responsibility in respect to the carriage of passengers; comfort and safety of passengers; transport of children; necessary checks before driving away; all sorts of buses should be part of the theory test (public service buses and coaches, buses with special dimensions, ...) (categories D, DE, D1, D1E only). 4.1a. Member States may exempt applicants to a licence for a category C1 or C1E vehicle outside the scope of Regulation (EEC) No 3821/85 from demonstrating their knowledge of the subjects listed in points 4.1.1 to 4.1.3. 4.2. Compulsory check of general knowledge on the following additional provisions concerning categories C, CE, D and DE: 4.2.1. The principles of the construction and functioning of: internal combustion engines, fluids (e.g. engine oil, coolant, washer fluid), the fuel system, the electrical system, the ignition system, the transmission system (clutch, gearbox, etc.); ##### 4.2.2 Lubrication and antifreeze protection; ##### 4.2.3 The principles of the construction, the fitting, correct use and care of tyres; 4.2.4. The principles of the types, operation, main parts, connection, use and day-to-day maintenance of brake fittings and speed governors, and use of anti-lock brakes; 4.2.5. The principles of the types, operation, main parts, connection, use and day-to-day maintenance of coupling systems (categories CE, DE only); ##### 4.2.6 Methods of locating causes of breakdowns; ##### 4.2.7 Preventive maintenance of vehicles and necessary running repairs; 4.2.8. The driver's responsibility in respect of the receipt, carriage and delivery of goods in accordance with the agreed conditions (categories C, CE only). B. TEST OF SKILLS AND BEHAVIOUR 5. The vehicle and its equipment 5.1.1. The driving of a vehicle with manual transmission shall be subject to the passing of a skills and behaviour test taken on a vehicle with manual transmission. "Vehicle with manual transmission" means a vehicle in which a clutch pedal (or lever operated manually for categories A, A2 and A1) is present and must be operated by the driver when starting or stopping the vehicle and changing gears. 5.1.2. Vehicles that do not meet the criteria laid down in point 5.1.1 shall be considered to have automatic transmission. Without prejudice to point 5.1.3, if an applicant takes the test of skills and behaviour on a vehicle with automatic transmission this shall be recorded on any licence issued on the basis of such a test. Licences with this indication shall be used only for driving vehicles with automatic transmission. ##### 5.1.3 Specific provisions concerning vehicles of category C, CE, D and DE Member States may decide that no restriction to vehicles with automatic transmission shall be recorded on the driving licence for a category C, CE, D or DE vehicle referred to in point 5.1.2, when the applicant already holds a driving licence obtained on a vehicle with manual transmission in at least one of the following categories: B, BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 or D1E, and has performed the actions described in point 8.4 during the test of skills and behaviour. 5.2. The vehicles used in tests of skills and behaviour shall comply with the minimum criteria given below. Member States may make provisions for more stringent criteria or add others. Member States may apply to vehicles of category A1, A2 and A, used in the test of skills and behaviour, a tolerance of 5 cm3 below the required minimum cylinder capacity. Category A1: Category A1 motorcycle without sidecar, with a power rating not exceeding 11 kW and with a power to weight ratio not exceeding 0,1 kW/kg, and capable of a speed of at least 90 km/h. If the motorcycle is powered by an internal combustion engine, the cylinder capacity of the engine shall be at least 120 cm3. If the motorcycle is powered by an electric motor, the power to weight ratio of the vehicle shall be at least 0,08 kW/kg; Category A2: Motorcycle without sidecar, with a power rating of at least 20 kW but not exceeding 35 kW and with a power to weight ratio not exceeding 0,2 kW/kg. If the motorcycle is powered by an internal combustion engine, the cubic capacity of the engine shall be at least 400 cm3. If the motorcycle is powered by an electric motor, the power to weight ratio of the vehicle shall be at least 0,15 kW/kg; Category A: Motorcycle without sidecar, whose unladen mass is more than 180 kg, with a power rating of at least 50 kW. A tolerance of 5 kg below the required minimum mass may be accepted by the Member State. If the motorcycle is powered by an internal combustion engine, the cubic capacity of the engine shall be at least 600 cm3. If the motorcycle is powered by an electric motor, the power to weight ratio of the vehicle shall be at least 0,25 kW/kg. Member States may authorise the use of motorcycles of category A whose unladen mass is below 180 kg, and with a power rating of at least 40 kW and below 50 kW, until 31 December 2018; Category B: A four-wheeled category B vehicle capable of a speed of at least 100 km/h; Category BE: A combination, made up of a category B test vehicle and a trailer with a maximum authorised mass of at least 1 000 kg, capable of a speed of at least 100 km/h, which does not fall within category B; the cargo compartment of the trailer shall consist of a closed box body which is at least as wide and as high as the motor vehicle; the closed box body may also be slightly less wide than the motor vehicle provided that the view to the rear is only possible by use of the external rear-view mirrors of the motor vehicle; the trailer shall be presented with a minimum of 800 kg real total mass; Category B1: A motor-powered quadricycle capable of a speed of at least 60 km/h; Category C: A category C vehicle with a maximum authorised mass of at least 12 000 kg, a length of at least 8 m, a width of at least 2,40 m and capable of a speed of at least 80 km/h; fitted with anti-lock brakes, equipped with a transmission system providing for a manual selection of gears by the driver and recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85; the cargo compartment shall consist of a closed box body which is at least as wide and as high as the cab; the vehicle shall be presented with a minimum of 10 000 kg real total mass; Category CE: Either an articulated vehicle or a combination of a category C test vehicle and a trailer of at least 7,5 m in length; both the articulated vehicle and the combination shall have a maximum authorised mass of at least 20 000 kg, a length of at least 14 m and a width of at least 2,40 m, shall be capable of a speed of at least 80 km/h, fitted with anti-lock brakes, equipped with a transmission system providing for a manual selection of gears by the driver and with recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85; the cargo compartment shall consist of a closed box body which is at least as wide and as high as the cab; both the articulated vehicle and the combination shall be presented with a minimum of 15 000 kg real total mass; Category C1: A subcategory C1 vehicle with a maximum authorised mass of at least 4 000 kg, with a length of at least 5 m and capable of a speed of at least 80 km/h; fitted with anti-lock brakes and equipped with recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85; the cargo compartment shall consist of a closed box body which is at least as wide and as high as the cab; Category C1E: A combination made up of a subcategory C1 test vehicle and a trailer with a maximum authorised mass of at least 1 250 kg; this combination shall be at least 8 m in length and capable of a speed of at least 80 km/h; the cargo compartment of the trailer shall consist of a closed box body which is at least as wide and as high as the cab; the closed box body may also be slightly less wide than the cab provided that the view to the rear is only possible by use of the external rear-view mirrors of the motor vehicle; the trailer shall be presented with a minimum of 800 kg real total mass; Category D: A category D vehicle with a length of at least 10 m, a width of at least 2,40 m and capable of a speed of at least 80 km/h; fitted with anti-lock brakes and equipped with recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85; Category DE: A combination made up of a category D test vehicle and a trailer with a maximum authorised mass of at least 1 250 kg, a width of at least 2,40 m and capable of a speed of at least 80 km/h; the cargo compartment of the trailer shall consist of a closed box body which is at least 2 m wide and 2 m high; the trailer shall be presented with a minimum of 800 kg real total mass; Category D1: A subcategory D1 vehicle with a maximum authorised mass of at least 4 000 kg, with a length of at least 5 m and capable of a speed of at least 80 km/h; fitted with anti-lock brakes and equipped with recording equipment as defined by Regulation (EEC) No 3821/85; Category D1E: A combination made up of a subcategory D1 test vehicle and a trailer with a maximum authorised mass of at least 1 250 kg and capable of a speed of at least 80 km/h; the cargo compartment of the trailer shall consist of a closed box body which is at least 2 m wide and 2 m high; the trailer shall be presented with a minimum of 800 kg real total mass; Testing vehicles for categories BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 and D1E which are not in conformity with the minimum criteria given above but which were in use on or before the moment of entry into force of this Directive, may still be used for a period not exceeding ten years after that date. The requirements related to the load to be carried by these vehicles, may be implemented by Member States up to ten years from the moment of entry into force of Commission Directive 2000/56/EC <*>. --- <*> Commission Directive 2000/56/EC of 14 September 2000 amending Council Directive 91/439/EEC on driving licences (OJ L 237, 21.9.2000, p. 45). 6. Skills and behaviour to be tested concerning categories A1, A2 and A Applicants must demonstrate that they are capable of preparing to ride safely by satisfying the following requirements: ##### 6.1.1 Adjust the protective outfit, such as gloves, boots, clothes and safety helmet; 6.1.2. Perform a random check on the condition of the tyres, brakes, steering, emergency stop switch (if applicable), chain, oil levels, lights, reflectors, direction indicators and audible warning device. 6.2.1. Putting the motorcycle on and off its stand and moving it, without the aid of the engine, by walking alongside the vehicle; ##### 6.2.2 Parking the motorcycle on its stand; 6.2.3. At least two manoeuvres to be executed at slow speed, including a slalom; this should allow competence to be assessed in handling of the clutch in combination with the brake, balance, vision direction and position on the motorcycle and the position of the feet on the foot rests; 6.2.4. At least two manoeuvres to be executed at higher speed, of which one manoeuvre in second or third gear, at least 30 km/h and one manoeuvre avoiding an obstacle at a minimum speed of 50 km/h; this should allow competence to be assessed in the position on the motorcycle, vision direction, balance, steering technique and technique of changing gears; 6.2.5. Braking: at least two braking exercises shall be executed, including an emergency brake at a minimum speed of 50 km/h; this should allow competence to be assessed in handling of the front and rear brake, vision direction and the position on the motorcycle. The special manoeuvres mentioned under points 6.2.3 to 6.2.5 have to be implemented at the latest five years after entry into force of Directive 2000/56/EC. Applicants must perform all the following actions in normal traffic situations, in complete safety and taking all necessary precautions: ##### 6.3.1 Riding away: after parking, after a stop in traffic; exiting a driveway; ##### 6.3.2 Riding on straight roads; passing oncoming vehicles, including in confined spaces; ##### 6.3.3 Riding round bends; ##### 6.3.4 Crossroads: approaching and crossing of intersections and junctions; ##### 6.3.5 Changing direction: left and right turns; changing lanes; 6.3.6. Approach/exit of motorways or similar (if available): joining from the acceleration lane; leaving on the deceleration lane; 6.3.7. Overtaking/passing: overtaking other traffic (if possible); riding alongside obstacles, e.g. parked cars; being overtaken by other traffic (if appropriate); 6.3.8. Special road features (if available): roundabouts; railway level crossings; tram/bus stops; pedestrian crossings; riding up-/downhill on long slopes; tunnels; ##### 6.3.9 Taking the necessary precautions when getting off the vehicle. 7. Skills and behaviour to be tested concerning categories B, B1 and BE Applicants must demonstrate that they are capable of preparing to drive safely by satisfying the following requirements: ##### 7.1.1 Adjusting the seat as necessary to obtain a correct seated position; ##### 7.1.2 Adjusting rear-view mirrors, seat belts and head restraints if available; ##### 7.1.3 Checking that the doors are closed; 7.1.4. Performing a random check on the condition of the tyres, steering, brakes, fluids (e.g. engine oil, coolant, washer fluid), lights, reflectors, direction indicators and audible warning device; 7.1.5. Checking the safety factors relating to vehicle loading: body, sheets, cargo doors, cabin locking, way of loading, securing load (category BE only); 7.1.6. Checking the coupling mechanism and the brake and electrical connections (category BE only). 7.2. Categories B and B1: special manoeuvres to be tested with a bearing on road safety A selection of the following manoeuvres shall be tested (at least two manoeuvres for the four points, including one in reverse gear): 7.2.1. Reversing in a straight line or reversing right or left round a corner while keeping within the correct traffic lane; ##### 7.2.2 Turning the vehicle to face the opposite way, using forward and reverse gears; 7.2.3. Parking the vehicle and leaving a parking space (parallel, oblique or right-angle, forwards or in reverse, on the flat, uphill or downhill); 7.2.4. Braking accurately to a stop; however, performing an emergency stop is optional. 7.3.1. Coupling and uncoupling, or uncoupling and re-coupling a trailer from its motor vehicle; the manoeuvre must involve the towing vehicle being parked alongside the trailer (i.e. not in one line); 7.3.2. Reversing along a curve, the line of which shall be left to the discretion of the Member States; ##### 7.3.3 Parking safely for loading/unloading. Applicants must perform all the following actions in normal traffic situations, in complete safety and taking all necessary precautions: ##### 7.4.1 Driving away: after parking, after a stop in traffic; exiting a driveway; ##### 7.4.2 Driving on straight roads; passing oncoming vehicles, including in confined spaces; ##### 7.4.3 Driving round bends; ##### 7.4.4 Crossroads: approaching and crossing of intersections and junctions; ##### 7.4.5 Changing direction: left and right turns; changing lanes; 7.4.6. Approach/exit of motorways or similar (if available): joining from the acceleration lane; leaving on the deceleration lane; 7.4.7. Overtaking/passing: overtaking other traffic (if possible); driving alongside obstacles, e.g. parked cars; being overtaken by other traffic (if appropriate); 7.4.8. Special road features (if available): roundabouts; railway level crossings; tram/bus stops; pedestrian crossings; riding up-/downhill on long slopes; tunnels; 7.4.9. Taking the necessary precautions when alighting from the vehicle. 8. Skills and behaviour to be tested concerning categories C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 and D1E Applicants must demonstrate that they are capable of preparing to drive safely by satisfying the following requirements: ##### 8.1.1 Adjusting the seat as necessary to obtain a correct seated position; ##### 8.1.2 Adjusting rear-view mirrors, seat belts and head restraints if available; 8.1.3. Random checks on the condition of the tyres, steering, brakes, lights, reflectors, direction indicators and audible warning device; 8.1.4. Checking the power-assisted braking and steering systems; checking the condition of the wheels, wheelnuts, mudguards, windscreen, windows and wipers, fluids (e.g. engine oil, coolant, washer fluid); checking and using the instrument panel including the recording equipment as defined in Regulation (EEC) No 3821/85. This latter requirement does not apply to the applicants for a driving licence for a category C1 or C1E vehicle not falling within the scope of this Regulation; ##### 8.1.5 Checking the air pressure, air tanks and the suspension; 8.1.6. Checking the safety factors relating to vehicle loading: body, sheets, cargo doors, loading mechanism (if available), cabin locking (if available), way of loading, securing load (categories C, CE, C1, C1E only); 8.1.7. Checking the coupling mechanism and the brake and electrical connections (categories CE, C1E, DE, D1E only); 8.1.8. Being capable of taking special vehicle safety measures; controlling the body, service doors, emergency exits, first aid equipment, fire extinguishers and other safety equipment (categories D, DE, D1, D1E only); 8.1.9. Reading a road map, route planning, including the use of electronic navigation systems (optional). 8.2.1. Coupling and uncoupling, or uncoupling and re-coupling a trailer from its motor vehicle; the manoeuvre must involve the towing vehicle being parked alongside the trailer (i.e. not in one line) (categories CE, C1E, DE, D1E only); 8.2.2. Reversing along a curve, the line of which shall be left to the discretion of the Member States; 8.2.3. Parking safely for loading/unloading at a loading ramp/platform or similar installation (categories C, CE, C1, C1E only); 8.2.4. Parking to let passengers on or off the bus safely (categories D, DE, D1, D1E only). Applicants must perform all the following actions in normal traffic situations, in complete safety and taking all necessary precautions: ##### 8.3.1 Driving away: after parking, after a stop in traffic; exiting a driveway; ##### 8.3.2 Driving on straight roads; passing oncoming vehicles, including in confined spaces; ##### 8.3.3 Driving round bends; ##### 8.3.4 Crossroads: approaching and crossing of intersections and junctions; ##### 8.3.5 Changing direction: left and right turns; changing lanes; 8.3.6. Approach/exit of motorways or similar (if available): joining from the acceleration lane; leaving on the deceleration lane; 8.3.7. Overtaking/passing: overtaking other traffic (if possible); driving alongside obstacles, e.g. parked cars; being overtaken by other traffic (if appropriate); 8.3.8. Special road features (if available): roundabouts; railway level crossings; tram/bus stops; pedestrian crossings; riding up-/downhill on long slopes; tunnels; 8.3.9. Taking the necessary precautions when alighting from the vehicle. 8.4.1. Driving in such a way as to ensure safety and to reduce fuel consumption and emissions during acceleration, deceleration, uphill and downhill driving, when necessary by selecting gears manually. 9. Marking of the test of skills and behaviour 9.1. For each of the abovementioned driving situations, the assessment must reflect the degree of ease with which the applicant handles the vehicle controls and his demonstrated capacity to drive in traffic in complete safety. The examiner must feel safe throughout the test. Driving errors or dangerous conduct immediately endangering the safety of the test vehicle, its passengers or other road users shall be penalised by failing the test, whether or not the examiner or accompanying person has to intervene. Nonetheless, the examiner shall be free to decide whether or not the skills and behaviour test should be completed. Driving examiners must be trained to assess correctly the applicants' ability to drive safely. The work of driving examiners must be monitored and supervised, by a body authorised by the Member State, to ensure correct and consistent application of fault assessment in accordance with the standards laid down in this Annex. 9.2. During their assessment, driving examiners shall pay special attention to whether an applicant is showing a defensive and social driving behaviour. This should reflect the overall style of driving and the driving examiner should take this into account in the overall picture of the applicant. It includes adapted and determined (safe) driving, taking into account road and weather conditions, taking into account other traffic, taking into account the interests of other road users (particularly the more vulnerable) and anticipation. 9.3.1. Controlling the vehicle; taking into account: proper use of safety belts, rear-view mirrors, head restraints; seat; proper use of lights and other equipment; proper use of clutch, gearbox, accelerator, braking systems (including third braking system, if available), steering; controlling the vehicle under different circumstances, at different speeds; steadiness on the road; the weight and dimensions and characteristics of the vehicle; the weight and type of load (categories BE, C, CE, C1, C1E, DE, D1E only); the comfort of the passengers (categories D, DE, D1, D1E only) (no fast acceleration, smoothly driving and no hard braking); 9.3.2. Driving economically and in a safe and energy-efficient way, taking into account the revolutions per minute, changing gears, braking and accelerating (categories B, BE, C, CE, C1, C1E, D, DE, D1, D1E only); ##### 9.3.3 Observation: all-round observation; proper use of mirrors; far, middle, near distance vision; 9.3.4. Priority/giving way: priority at crossroads, intersections and junctions; giving way at other occasions (e.g. changing direction, changing lanes, special manoeuvres); 9.3.5. Correct position on the road: proper position on the road, in lanes, on roundabouts, round bends, suitable for the type and the characteristics of the vehicle; pre-positioning; 9.3.6. Keeping distance: keeping adequate distance to the front and the side; keeping adequate distance from other road users; 9.3.7. Speed: not exceeding the maximum allowed speed; adapting speed to weather/traffic conditions and where appropriate up to national speed limits; driving at such a speed that stopping within distance of the visible and free road is possible; adapting speed to general speed of same kind of road users; **9.3.8. Traffic lights, road signs and other indications: acting correctly at traffic lights; obeying instructions from traffic controllers; acting correctly at road signs (prohibitions or commands); take appropriate action at road markings;** 9.3.9. Signalling: give signals where necessary, correctly and properly timed; indicating directions correctly; taking appropriate action with regard to all signals made by other road users; 9.3.10. Braking and stopping: decelerating in time, braking or stopping according to circumstances; anticipation; using the various braking systems (only for categories C, CE, D, DE); using speed reduction systems other than the brakes (only for categories C, CE, D, DE). 10. Length of the test The length of the test and the distance travelled must be sufficient to assess the skills and behaviour laid down in paragraph B of this Annex. In no circumstances should the time spent driving on the road be less than 25 minutes for categories A, A1, A2, B, B1 and BE and 45 minutes for the other categories. This does not include the reception of the applicant, the preparation of the vehicle, the technical check of the vehicle with a bearing on road safety, the special manoeuvres and the announcement of the outcome of the practical test. 11. Location of the test The part of the test to assess the special manoeuvres may be conducted on a special testing ground. Wherever practicable, the part of the test to assess behaviour in traffic should be conducted on roads outside built-up areas, expressways and motorways (or similar), as well as on all kinds of urban streets (residential areas, 30 and 50 km/h areas, urban expressways) which should represent the various types of difficulty likely to be encountered by drivers. It is also desirable for the test to take place in various traffic density conditions. The time spent driving on the road should be used in an optimal way to assess the applicant in all the various traffic areas that can be encountered, with a special emphasis on changing between these areas. II. KNOWLEDGE, SKILL AND BEHAVIOUR FOR DRIVING A POWER-DRIVEN VEHICLE Drivers of all power-driven vehicles must at any moment have the knowledge, skills and behaviour described under points 1 to 9, with a view to be able to: - Recognise traffic dangers and assess their seriousness, - Have sufficient command of their vehicle not to create dangerous situations and to react appropriately should such situations occur, - Comply with road traffic regulations, and in particular those intended to prevent road accidents and to maintain the flow of traffic, - Detect any major technical faults in their vehicles, in particular those posing a safety hazard, and have them remedied in an appropriate fashion, - Take account of all the factors affecting driving behaviour (e.g. alcohol, fatigue, poor eyesight, etc.) so as to retain full use of the faculties needed to drive safely, - Help ensure the safety of all road users, and in particular of the weakest and most exposed by showing due respect for others. Member States may implement the appropriate measures to ensure that drivers who have lost the knowledge, skills and behaviour as described under points 1 to 9 can recover this knowledge and these skills and will continue to exhibit such behaviour required for driving a motor vehicle. Annex III MINIMUM STANDARDS OF PHYSICAL AND MENTAL FITNESS FOR DRIVING **A POWER-DRIVEN VEHICLE** DEFINITIONS 1. For the purpose of this Annex, drivers are classified in two groups: drivers of vehicles of categories A, A1, A2, AM, B, B1 and BE. drivers of vehicles of categories C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 and D1E. 1.3. National legislation may provide for the provisions set out in this Annex for Group 2 drivers to apply to drivers of Category B vehicles using their driving licence for professional purposes (taxis, ambulances, etc.). 2. Similarly, applicants for a first driving licence or for the renewal of a driving licence are classified in the group to which they will belong once the licence has been issued or renewed. MEDICAL EXAMINATIONS 3. Group 1: Applicants shall be required to undergo a medical examination if it becomes apparent, when the necessary formalities are being completed or during the tests which they have to undergo prior to obtaining a driving licence, that they have one or more of the medical disabilities mentioned in this Annex. 4. Group 2: Applicants shall undergo medical examinations before a driving licence is first issued to them and thereafter drivers shall be checked in accordance with the national system in place in the Member State of normal residence whenever their driving licence is renewed 5. The standards set by Member States for the issue or any subsequent renewal of driving licences may be stricter than those set out in this Annex. EYESIGHT 6. All applicants for a driving licence shall undergo an appropriate investigation to ensure that they have adequate visual acuity for driving power-driven vehicles. Where there is reason to doubt that the applicant's vision is adequate, he/she shall be examined by a competent medical authority. At this examination attention shall be paid, in particular, to the following: visual acuity, field of vision, twilight vision, glare and contrast sensitivity, diplopia and other visual functions that can compromise safe driving. For group 1 drivers, licensing may be considered in "exceptional cases" where the visual field standard or visual acuity standard cannot be met; in such cases the driver should undergo examination by a competent medical authority to demonstrate that there is no other impairment of visual function, including glare, contrast sensitivity and twilight vision. The driver or applicant should also be subject to a positive practical test conducted by a competent authority. Group 1: 6.1. Applicants for a driving licence or for the renewal of such a licence shall have a binocular visual acuity, with corrective lenses if necessary, of at least 0,5 when using both eyes together. Moreover, the horizontal visual field should be at least 120 degrees, the extension should be at least 50 degrees left and right and 20 degrees up and down. No defects should be present within a radius of the central 20 degrees. When a progressive eye disease is detected or declared, driving licences may be issued or renewed subject to the applicant undergoing regular examination by a competent medical authority. 6.2. Applicants for a driving licence, or for the renewal of such a licence, who have total functional loss of vision in one eye or who use only one eye (e.g. in the case of diplopia) must have a visual acuity of at least 0,5, with corrective lenses if necessary. The competent medical authority must certify that this condition of monocular vision has existed for a sufficiently long time to allow adaptation and that the field of vision in this eye meets the requirement laid down in paragraph 6.1. 6.3. After any recently developed diplopia or after the loss of vision in one eye, there should be an appropriate adaptation period (for example, six months), during which driving is not allowed. After this period, driving is only allowed following a favourable opinion from vision and driving experts. **Group 2:** 6.4. Applicants for a driving licence or for the renewal of such a licence shall have a visual acuity, with corrective lenses if necessary, of at least 0,8 in the better eye and at least 0,1 in the worse eye. If corrective lenses are used to attain the values of 0,8 and 0,1, the minimum acuity (0,8 and 0,1) must be achieved either by correction by means of glasses with a power not exceeding plus eight dioptres, or with the aid of contact lenses. The correction must be well tolerated. Moreover, the horizontal visual field with both eyes should be at least 160 degrees, the extension should be at least 70 degrees left and right and 30 degrees up and down. No defects should be present within a radius of the central 30 degrees. Driving licences shall not be issued to or renewed for applicants or drivers suffering from impaired contrast sensitivity or from diplopia. After a substantial loss of vision in one eye, there should be an appropriate adaptation period (for example six months) during which the subject is not allowed to drive. After this period, driving is only allowed after a favourable opinion from vision and driving experts. HEARING 7. Driving licences may be issued to or renewed for applicants or drivers in Group 2 subject to the opinion of the competent medical authorities; particular account will be taken in medical examinations of the scope for compensation. PERSONS WITH A LOCOMOTOR DISABILITY 8. Driving licences shall not be issued to or renewed for applicants or drivers suffering from complaints or abnormalities of the locomotor system which make it dangerous to drive a power-driven vehicle. Group 1: 8.1. Driving licences subject to certain restrictions, if necessary, may be issued to physically disabled applicants or drivers following the issuing of an opinion by a competent medical authority. This opinion must be based on a medical assessment of the complaint or abnormality in question and, where necessary, on a practical test. It must also indicate what type of modification to the vehicle is required and whether the driver needs to be fitted with an orthopaedic device, insofar as the test of skills and behaviour demonstrates that with such a device driving would not to be dangerous. **8.2. Driving licences may be issued to or renewed for any applicant suffering from a progressive complaint on condition that the disabled person is regularly examined to check that the person is still capable of driving the vehicle completely safely.** Where the disability is static, driving licences may be issued or renewed without the applicant being subject to regular medical examination. **Group 2:** 8.3. The competent medical authority shall give due consideration to the additional risks and dangers involved in the driving of vehicles covered by the definition of this group.
**CARDIOVASCULAR DISEASES**
9. Cardiovascular conditions or diseases can lead to a sudden impairment of the cerebral functions that constitutes a danger to road safety. These conditions represent grounds for establishing temporary or permanent restrictions to driving. 9.1. For the following cardiovascular conditions, driving licences may be issued or renewed for applicants or drivers in the indicated groups, only after the condition has been effectively treated and subject to competent medical authorisation and if appropriate, regular medical assessment: (a) brady-arrhythmias (sinus node disease and conduction disturbances) and tachy-arrhythmias (supraventricular and ventricular arrhythmias) with history of syncope or syncopal episodes due to arrhythmic conditions (applies to group 1 and 2); (b) brady-arrhythmias: sinus node disease and conduction disturbances with second degree atrioventricular (AV) block Mobitz II, third degree AV block or alternating bundle branch block (applies to group 2 only); (c) tachy-arrhythmias (supraventricular and ventricular arrhythmias) with - structural heart disease and sustained ventricular tachycardia (VT) (applies to group 1 and 2), or - polymorphic nonsustained VT, sustained ventricular tachycardia or with an indication for a defibrillator (applies to group 2 only);
**(d) symptomatic of angina (applies to group 1 and 2);**
(e) permanent pacemaker implantation or replacement (applies to group 2 only); (f) defibrillator implantation or replacement or appropriate or inappropriate defibrillator shock (applies to group 1 only); (g) syncope (a transient loss of consciousness and postural tone, characterised by rapid onset, short duration, and spontaneous recovery, due to global cerebral hypoperfusion, of presumed reflex origin, of unknown cause, with no evidence of underlying heart disease) (applies to group 1 and 2); (h) acute coronary syndrome (applies to group 1 and 2); (i) stable angina if symptoms do not occur with mild exercise (applies to group 1 and 2);
**(j) percutaneous coronary intervention (PCI) (applies to group 1 and 2);**
(k) coronary artery bypass graft surgery (CABG) (applies to group 1 and 2); (l) stroke/transient ischemic attack (TIA) (applies to group 1 and 2); (m) significant carotid artery stenosis (applies to group 2 only); (n) maximum aortic diameter exceeding 5,5 cm (applies to group 2 only);
**(o) heart failure:**
- New York Heart Association (NYHA) I, II, III (applies to group 1 only), - NYHA I and II provided that the left ventricular ejection fraction is at least 35% (applies to group 2 only); (p) heart transplantation (applies to group 1 and 2); (q) cardiac assist device (applies to group 1 only); (r) valvular heart surgery (applies to group 1 and 2); (s) malignant hypertension (elevation in systolic blood pressure >= 180 mmHg or diastolic blood pressure >= 110 mmHg associated with impending or progressive organ damage) (applies to group 1 and 2); (t) grade III blood pressure (diastolic blood pressure >= 110 mmHg and/or systolic blood pressure >= 180 mmHg) (applies to group 2 only); (u) congenital heart disease (applies to group 1 and 2); (v) hypertrophic cardiomyopathy if without syncope (applies to group 1 only); (w) long QT syndrome with syncope, Torsade des Pointes or QTc > 500 ms (applies to group 1 only). 9.2. For the following cardiovascular conditions, driving licences shall not be issued or renewed for applicants or drivers in the indicated groups: (a) implant of a defibrillator (applies to group 2 only); (b) peripheral vascular disease - thoracic and abdominal aortic aneurysm when maximum aortic diameter is such that it predisposes to a significant risk of sudden rupture and hence a sudden disabling event (applies to group 1 and 2);
**(c) heart failure:**
- NYHA IV (applies to group 1 only),
**- NYHA III and IV (applies to group 2 only);**
(d) cardiac assist devices (applies to group 2 only); (e) valvular heart disease with aortic regurgitation, aortic stenosis, mitral regurgitation or mitral stenosis if functional ability is estimated to be NYHA IV or if there have been syncopal episodes (applies to group 1 only); (f) valvular heart disease in NYHA III or IV or with ejection fraction (EF) below 35%, mitral stenosis and severe pulmonary hypertension or with severe echocardiographic aortic stenosis or aortic stenosis causing syncope; except for completely asymptomatic severe aortic stenosis if the exercise tolerance test requirements are fulfilled (applies to group 2 only); (g) structural and electrical cardiomyopathies - hypertrophic cardiomyopathy with history of syncope or when two or more of the following conditions present: left ventricle (LV) wall thickness > 3 cm, non-sustained ventricular tachycardia, a family history of sudden death (in a first degree relative), no increase of blood pressure with exercise (applies to group 2 only); (h) long QT syndrome with syncope, Torsade des Pointes and QTc > 500 ms (applies to group 2 only); (i) Brugada syndrome with syncope or aborted sudden cardiac death (applies to group 1 and 2). Driving licences may be issued or renewed in exceptional cases, provided that it is duly justified by competent medical opinion and subject to regular medical assessment ensuring that the person is still capable of driving the vehicle safely taking into account the effects of the medical condition. The risk of sudden incapacitating events shall be evaluated in applicants or drivers with well described cardiomyopathies (e.g. arrhythmogenic right ventricular cardiomyopathy, non-compaction cardiomyopathy, catecholaminergic polymorphic ventricular tachycardia and short QT syndrome) or with new cardiomyopathies that may be discovered. A careful specialist evaluation is required. The prognostic features of the particular cardiomyopathy shall be considered. 9.4. Member States may restrict the issue or renewal of driving licences for applicants or drivers with other cardiovascular diseases. DIABETES MELLITUS 10. In the following paragraphs, a severe hypoglycaemia means that the assistance of another person is needed and a recurrent hypoglycaemia is defined as a second severe hypoglycaemia during a period of 12 months. Group 1: 10.1. Driving licences may be issued to, or renewed for, applicants or drivers who have diabetes mellitus. When treated with medication, they should be subject to authorised medical opinion and regular medical review, appropriate to each case, but the interval should not exceed five years. 10.2. An applicant or driver with diabetes treated with medication which carries a risk of inducing hypoglycaemia shall demonstrate an understanding of the risk of hypoglycaemia and adequate control of the condition. Driving licences shall not be issued to, or renewed for, applicants or drivers who have inadequate awareness of hypoglycaemia. Driving licences shall not be issued to, or renewed for, applicants or drivers who have recurrent severe hypoglycaemia, unless supported by competent medical opinion and regular medical assessment. For recurrent severe hypoglycaemias during waking hours a licence shall not be issued or renewed until 3 months after the most recent episode. Driving licences may be issued or renewed in exceptional cases, provided that it is duly justified by competent medical opinion and subject to regular medical assessment, ensuring that the person is still capable of driving the vehicle safely taking into account the effects of the medical condition. Group 2: 10.3. Consideration may be given to the issuing/renewal of group 2 licences to drivers with diabetes mellitus. When treated with medication which carries a risk of inducing hypoglycaemia (that is, with insulin, and some tablets), the following criteria should apply: - no severe hypoglycaemic events have occurred in the previous 12 months, - the driver has full hypoglycaemic awareness, - the driver must show adequate control of the condition by regular blood glucose monitoring, at least twice daily and at times relevant to driving, - the driver must demonstrate an understanding of the risks of hypoglycaemia, - there are no other debarring complications of diabetes. Moreover, in these cases, such licences should be issued subject to the opinion of a competent medical authority and to regular medical review, undertaken at intervals of not more than three years. 10.4. A severe hypoglycaemic event during waking hours, even unrelated to driving, should be reported and should give rise to a reassessment of the licensing status. NEUROLOGICAL DISEASES AND OBSTRUCTIVE SLEEP APNOEA SYNDROME Neurological diseases 11.1. Driving licences shall not be issued to, or renewed for, applicants or drivers suffering from a serious neurological disease, unless the application is supported by authorised medical opinion. Neurological disturbances associated with diseases or surgical intervention affecting the central or peripheral nervous system, which lead to sensory or motor deficiencies and affect balance and coordination, must accordingly be taken into account in relation to their functional effects and the risks of progression. In such cases, the issue or renewal of the licence may be subject to periodic assessment in the event of risk of deterioration. Obstructive sleep apnoea syndrome 11.2. In the following paragraphs, a moderate obstructive sleep apnoea syndrome corresponds to a number of apnoeas and hypopnoeas per hour (Apnoea-Hypopnoea Index) between 15 and 29 and a severe obstructive sleep apnoea syndrome corresponds to an Apnoea-Hypopnoea Index of 30 or more, both associated with excessive daytime sleepiness. 11.3. Applicants or drivers in whom a moderate or severe obstructive sleep apnoea syndrome is suspected shall be referred for further authorised medical advice before a driving licence is issued or renewed. They may be advised not to drive until confirmation of the diagnosis. 11.4. Driving licences may be issued to applicants or drivers with moderate or severe obstructive sleep apnoea syndrome who show adequate control of their condition and compliance with appropriate treatment and improvement of sleepiness, if any, confirmed by authorised medical opinion. 11.5. Applicants or drivers with moderate or severe obstructive sleep apnoea syndrome under treatment shall be subject to a periodic medical review, at intervals not exceeding three years for drivers of group 1 and one year for drivers of group 2, with a view to establish the level of compliance with the treatment, the need for continuing the treatment and continued good vigilance. EPILEPSY 12. Epileptic seizures or other sudden disturbances of the state of consciousness constitute a serious danger to road safety if they occur in a person driving a power-driven vehicle. Epilepsy is defined as having had two or more epileptic seizures, less than five years apart. A provoked epileptic seizure is defined as a seizure which has a recognisable causative factor that is avoidable. A person who has an initial or isolated seizure or loss of consciousness should be advised not to drive. A specialist report is required, stating the period of driving prohibition and the requested follow-up. It is extremely important that the person's specific epilepsy syndrome and seizure type are identified so that a proper evaluation of the person's driving safety can be undertaken (including the risk of further seizures) and the appropriate therapy instituted. This should be done by a neurologist. Group 1: 12.1. Drivers assessed under group 1 with epilepsy should be under licence review until they have been seizure-free for at least five years. If the person has epilepsy, the criteria for an unconditional licence are not met. Notification should be given to the licensing authority. 12.2. Provoked epileptic seizure: the applicant who has had a provoked epileptic seizure because of a recognisable provoking factor that is unlikely to recur at the wheel can be declared able to drive on an individual basis, subject to neurological opinion (the assessment should be, if appropriate, in accordance with other relevant sections of Annex III (e.g. in the case of alcohol or other co-morbidity). 12.3. First or single unprovoked seizure: the applicant who has had a first unprovoked epileptic seizure can be declared able to drive after a period of six months without seizures, if there has been an appropriate medical assessment. National authorities may allow drivers with recognised good prognostic indicators to drive sooner. 12.4. Other loss of consciousness: the loss of consciousness should be assessed according to the risk of recurrence while driving. 12.5. Epilepsy: drivers or applicants can be declared fit to drive after a one-year period free of further seizures. 12.6. Seizures exclusively in sleep: the applicant or driver who has never had any seizures other than seizures during sleep can be declared fit to drive so long as this pattern has been established for a period which must not be less than the seizure-free period required for epilepsy. If there is an occurrence of attacks/seizure arising while awake, a one-year period free of further event before licensing is required (see "Epilepsy"). 12.7. Seizures without influence on consciousness or the ability to act: the applicant or driver who has never had any seizures other than seizures which have been demonstrated exclusively to affect neither consciousness nor cause any functional impairment can be declared fit to drive so long as this pattern has been established for a period which must not be less than the seizure-free period required for epilepsy. If there is an occurrence of any other kind of attacks/seizures a one-year period free of further event before licensing is required (see "Epilepsy"). 12.8. Seizures because of a physician-directed change or reduction of anti-epileptic therapy: the patient may be advised not to drive from the commencement of the period of withdrawal and thereafter for a period of six months after cessation of treatment. Seizures occurring during physician-advised change or withdrawal of medication require three months off driving if the previously effective treatment is reinstated. Group 2: 12.10. The applicant should be without anti-epileptic medication for the required period of seizure freedom. An appropriate medical follow-up has been done. On extensive neurological investigation, no relevant cerebral pathology was established and there is no epileptiform activity on the electroencephalogram (EEG). An EEG and an appropriate neurological assessment should be performed after the acute episode. 12.11. Provoked epileptic seizure: the applicant who has had a provoked epileptic seizure because of a recognisable provoking factor that is unlikely to recur at the wheel can be declared able to drive on an individual basis, subject to neurological opinion. An EEG and an appropriate neurological assessment should be performed after the acute episode. A person with a structural intra-cerebral lesion who has increased risk of seizures should not be able to drive vehicles of group 2 until the epilepsy risk has fallen to at least 2% per annum. The assessment should be, if appropriate, in accordance with other relevant sections of Annex III (e.g. in the case of alcohol). 12.12. First or single unprovoked seizure: the applicant who has had a first unprovoked epileptic seizure can be declared able to drive once five years' freedom from further seizures has been achieved without the aid of anti-epileptic drugs, if there has been an appropriate neurological assessment. National authorities may allow drivers with recognised good prognostic indicators to drive sooner. 12.13. Other loss of consciousness: the loss of consciousness should be assessed according to the risk of recurrence while driving. The risk of recurrence should be 2% per annum or less. 12.14. Epilepsy: 10 years freedom from further seizures shall have been achieved without the aid of anti-epileptic drugs. National authorities may allow drivers with recognised good prognostic indicators to drive sooner. This also applies in case of "juvenile epilepsy". Certain disorders (e.g. arterio-venous malformation or intra-cerebral haemorrhage) entail an increased risk of seizures, even if seizures have not yet occurred. In such a situation an assessment should be carried out by a competent medical authority; the risk of having a seizure should be 2% per annum or less to allow licensing.
**MENTAL DISORDERS**
Group 1: 13.1. Driving licences shall not be issued to, or renewed for, applicants or drivers who suffer from: - severe mental disturbance, whether congenital or due to disease, trauma or neurosurgical operations, - severe mental retardation, - severe behavioural problems due to ageing; or personality defects leading to seriously impaired judgment, behaviour or adaptability, unless their application is supported by authorised medical opinion and, if necessary, subject to regular medical check-ups. Group 2: 13.2. The competent medical authority shall give due consideration to the additional risks and dangers involved in the driving of vehicles covered by the definition of this group. ALCOHOL 14. Alcohol consumption constitutes a major danger to road safety. In view of the scale of the problem, the medical profession must be very vigilant. Group 1: 14.1. Driving licences shall not be issued to, or renewed for, applicants or drivers who are dependent on alcohol or unable to refrain from drinking and driving. After a proven period of abstinence and subject to authorised medical opinion and regular medical check-ups, driving licences may be issued to, or renewed for, applicant or drivers who have in the past been dependent on alcohol. Group 2: 14.2. The competent medical authority shall give due consideration to the additional risks and dangers involved in the driving of vehicles covered by the definition of this group. DRUGS AND MEDICINAL PRODUCTS 15. Abuse: Driving licences shall not be issued to or renewed for applicants or drivers who are dependent on psychotropic substances or who are not dependent on such substances but regularly abuse them, whatever category of licence is requested. Regular use: Group 1: 15.1. Driving licences shall not be issued to, or renewed for, applicants or drivers who regularly use psychotropic substances, in whatever form, which can hamper the ability to drive safely where the quantities absorbed are such as to have an adverse effect on driving. This shall apply to all other medicinal products or combinations of medicinal products which affect the ability to drive. Group 2: 15.2. The competent medical authority shall give due consideration to the additional risks and dangers involved in the driving of vehicles covered by the definitions of this group.
**RENAL DISORDERS**
Group 1: 16.1. Driving licences may be issued or renewed for applicants and drivers suffering from serious renal insufficiency subject to authorised medical opinion and regular medical check-ups. Group 2: 16.2. Save in exceptional cases duly justified by authorised medical opinion, and subject to regular medical check-ups, driving licences shall not be issued to or renewed for applicants or drivers suffering from serious and irreversible renal deficiency.
**MISCELLANEOUS PROVISIONS**
Group 1: 17.1. Subject to authorised medical opinion and, if necessary, regular medical check-ups, driving licences may be issued to or renewed for applications or drivers who have had an organ transplant or an artificial implant which affects the ability to drive. Group 2: 17.2. The competent medical authority shall give due consideration to the additional risks and dangers involved in the driving of vehicles covered by the definition of this group. 18. As a general rule, where applicants or drivers suffer from any disorder which is not mentioned in the preceding paragraph but is liable to be, or to result in, a functional incapacity affecting safety at the wheel, driving licences shall not be issued or renewed unless the application is supported by authorised medical opinion and, if necessary, subject to regular medical check-ups. Annex IV MINIMUM STANDARDS
**FOR PERSONS WHO CONDUCT PRACTICAL DRIVING TESTS**
1. Competences required by a driving examiner 1.1. A person authorised to conduct practical assessments in a motor vehicle of the driving performance of a candidate must have knowledge, skills and understanding related to the topics listed in points 1.2 to 1.6. 1.2. The competences of an examiner must be relevant to assessing the performance of a candidate seeking the category of driving licence entitlement for which the driving test is being undertaken.
**- theory of driving behaviour,**
**- hazard perception and accident avoidance,**
**- the syllabus underpinning driving test standards,**
- the requirements of the driving test, - relevant road and traffic legislation, including relevant EU and national legislation and interpretative guidelines, - assessment theory and techniques, - defensive driving. - ability to observe accurately, monitor, and evaluate overall candidate performance, in particular: - correct and comprehensive recognition of dangerous situations, - accurate determination of cause and likely effect of such situations, - achievement of competence and recognition of errors, - uniformity and consistency in assessment, - assimilate information quickly and extract key points, - look ahead, identify potential problems, and develop strategies to deal with them, - provide timely and constructive feedback. - A person authorised to conduct a practical test for a category of driving licence must be able to drive to a consistently high standard that type of motor vehicle. - establish and communicate what the candidate can expect during the test, - communicate clearly, choosing content, style and language to suit the audience and context and deal with enquiries from candidates, - provide clear feedback about the test result, - treat candidates with respect and indiscriminately. - knowledge about vehicle technique such as steering, tyres, brakes, lights, specially for motorcycles and heavy vehicles, - loading safety, - knowledge about vehicle physics such as speed, friction, dynamics, energy. 2. General conditions (a) must have held a category B licence for at least 3 years;
**(b) must be at least 23 years old;**
(c) must have successfully completed the initial qualification provided for in point 3 of this Annex and subsequently followed the quality assurance and the periodic training arrangements as provided for in point 4 of this Annex; (d) must have terminated a vocational education that leads at least to a completion of level 3 as defined by Council Decision 85/368/EEC of 16 July 1985 on the comparability of vocational training qualifications between the Member States of the European Community <*>; --- <*> OJ L 199, 31.7.1985, p. 56. (e) may not be active as a commercial driving instructor in a driving school simultaneously. (a) must hold a driving licence in the category concerned or possess equivalent knowledge through adequate professional qualification; (b) must have successfully completed the initial qualification provided for in point 3 of this Annex and subsequently followed the quality assurance and the periodic training arrangements as provided for in point 4 of this Annex; (c) must have been a qualified category B driving examiner for at least 3 years; this period may be waived provided that the examiner in question can provide evidence of: - at least 5 years of driving in the category concerned, or, - a theoretical and practical assessment of driving ability of a standard higher than that needed to obtain a driving licence thus making that requirement unnecessary, (d) must have completed a vocational education that leads at least to a termination of the level 3 as defined by Decision 85/368/EEC; (e) may not be active as a commercial driving instructor in a driving school simultaneously. 2.3.1. Member States may authorise an examiner to conduct driving tests for categories AM, A1, A2 and A upon passing the initial qualification prescribed in point 3 for one of these categories. 2.3.2. Member States may authorise an examiner to conduct driving tests for categories C1, C, D1 and D upon passing the initial qualification prescribed in point 3 for one of these categories. 2.3.3. Member States may authorise an examiner to conduct driving tests for categories BE, C1E, CE, D1E and DE upon passing the initial qualification prescribed in point 3 for one of these categories. 3. Initial qualification 3.1.1. Before a person may be authorised to conduct driving tests, that person must satisfactorily complete such training programme as a Member State may specify in order to have the competences set out in point 1. 3.1.2. Member States must determine whether the content of any particular training programme will relate to authorisation to conduct driving tests for one driving licence category, or more than one. 3.2.1. Before a person may be authorised to conduct driving tests, that person must demonstrate a satisfactory standard of knowledge, understanding, skills and aptitude in respect of the subjects listed in point 1. 3.2.2. Member States shall operate an examination process that assesses, in a pedagogically appropriate manner, the competences of the person as defined under point 1, in particular point 1.4. The examination process must include both a theoretical element and a practical element. Computer-based assessment may be used where appropriate. The details concerning the nature and duration of any tests and assessments within the examination shall be at the discretion of the individual Member States. 3.2.3. Member States must determine whether the content of any particular examination will relate to authorisation to conduct driving tests for one driving licence category, or more than one. 4. Quality assurance and periodic training 4.1.1. Member States shall have in place quality assurance arrangements to provide for the maintenance of standards of driving examiners. 4.1.2. Quality assurance arrangements should involve the supervision of examiners at work, their further training and re-accreditation, their continuing professional development, and by periodic review of the outcomes of the driving tests that they have conducted. 4.1.3. Member States must provide that each examiner is subject to yearly supervision making use of quality assurance arrangements listed in point 4.1.2. Moreover, the Member States must provide that each examiner is observed conducting tests once every 5 years, for a minimum period cumulatively of at least half a day, allowing the observation of several tests. When issues are identified corrective action should be put in place. The person undertaking the supervision must be a person authorised by the Member State for that purpose. 4.1.4 Member States may provide that where an examiner is authorised to conduct driving tests in more than one category, satisfying the supervision requirement in relation to tests for one category satisfies the requirement for more than one category. 4.1.5 The work of driving examination must be monitored and supervised by a body authorised by the Member State, to ensure correct and consistent application of assessment. 4.2.1. Member States shall provide that, in order to remain authorised, driving examiners, irrespective of the number of categories for which they are accredited, undertake: - a minimum regular periodic training of four days in total per period of two years in order to: - maintain and refresh the necessary knowledge and examining skills, - to develop new competences that have become essential for the exercise of their profession, - ensure that an examiner continues to conduct tests to a fair and uniform standard, - a minimum periodic training of at least five days in total per period of five years, - in order to develop and maintain the necessary practical driving skills. 4.2.2. Member States shall take the appropriate measures for ensuring that specific training is given promptly to those examiners that have found to be seriously malfunctioning by the quality assurance system in place. 4.2.3. The nature of periodic training may take the form of briefing, classroom training, conventional or electronic-based learning, and it may be undertaken on an individual or group basis. It may include such re-accreditation of standards as Member States consider appropriate. 4.2.4. Member States may provide that where an examiner is authorised to conduct driving tests in more than one category, satisfying the periodic training requirement in relation to tests for one category satisfies the requirement for more than one category, provided the condition set out in point 4.2.5 is satisfied. 4.2.5. Where an examiner has not conducted tests for a category within a 24-month period, the examiner shall undertake a suitable reassessment before being allowed to carry out driving tests relating to that category. That reassessment may be undertaken as part of the requirement set out in point 4.2.1. 5. Acquired rights 5.1. Member States may allow persons authorised to conduct driving tests immediately before these provisions come into force to continue to conduct driving tests, notwithstanding that they were not authorised in accordance with the general conditions in point 2 or the initial qualification process set out in point 3. 5.2. Such examiners are nonetheless subject to the regular supervision and quality assurance arrangements set out in point 4. Annex V
**MINIMUM REQUIREMENTS**
**FOR DRIVER TRAINING AND TESTING FOR COMBINATIONS AS DEFINED**
**IN THE SECOND SUBPARAGRAPH OF ARTICLE 4(4)(B)**
1. Member States shall take the necessary measures to: - approve and supervise the training provided for in Article 7(1)(d) or, - organise the test of skills and behaviour provided for in Article 7(1)(d). - at least 7 hours. 3. Content of driver training The driver training shall cover the knowledge, skills and behaviour as described in points 2 and 7 of Annex II. Particular attention shall be paid to: - vehicle movement dynamics, safety criteria, tractor vehicle and trailer (coupling mechanism), correct loading and safety fittings; A practical component shall include the following exercises: acceleration, deceleration, reversing, braking, stopping distance, lane-changing, braking/evasive action, trailer swing, uncoupling from and re-coupling a trailer to its motor vehicle, parking; - Each training participant has to perform the practical component and shall demonstrate its skills and behaviour on public roads, **- Vehicle combinations used for the training shall fall within the category of driving licence participants have applied for.**
**4. Duration and contents of the test of skills and behaviour**
**The length of the test and the distance travelled must be sufficient to assess the skills and behaviour laid down in point 3.** Annex VI
MINIMUM REQUIREMENTS
FOR DRIVER TRAINING AND TESTING FOR MOTORCYCLES WITHIN
CATEGORY A (PROGRESSIVE ACCESS) 1. Member States shall take the necessary measures to: - approve and supervise the training provided for in Article 7(1)(c) or, - organise the test of skills and behaviour provided for in Article 7(1)(c). 2. Duration of driver training - at least 7 hours. 3. Content of driver training - The driver training shall contain all aspects covered in point 6 of Annex II. - Each participant has to perform the practical components of the training and shall demonstrate its skills and behaviour on public roads. - Motorcycles used for the training shall fall within the category of driving licence participants have applied for. 4. Duration and contents of the test of skills and behaviour The length of the test and the distance travelled must be sufficient to assess the skills and behaviour laid down in point 3 of this Annex. Annex VII Part A Repealed Directive as successively amended (referred to in Article 17)
Council Directive 91/439/EEC <*>(OJ L 237, 24.8.1991, p. 1)
Council Directive 94/72/EC(OJ L 337, 24.12.1994, p. 86)
Council Directive 96/47/EC(OJ L 235, 17.9.1996, p. 1)
Council Directive 97/26/EC(OJ L 150, 7.6.1997, p. 41)
Commission Directive 2000/56/EC(OJ L 237, 21.9.2000, p. 45)
Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council, only Article 10, paragraph 2(OJ L 226, 10.9.2003, p. 4)
Regulation (EC) No 1882/2003 of the European Parliament and of the Council, only Annex II, point 24(OJ L 284, 31.10.2003, p. 1)
<*> Directive 91/439/EEC was also amended by the following act which has not been repealed: 1994 Act of accession.
Part B Deadlines for transposition into national law and for application (referred to in Article 17) | Directive | Deadline for transposition | Date of application | | --- | --- | --- | | Directive 91/439/EEC | 1st July 1994 | 1st July 1996 | | Directive 94/72/EC | - | 1st January 1995 | | Decision 96/427/EC | - | 16 July 1996 | | Directive 96/47/EC | 1st July 1996 | 1st July 1996 | | Directive 97/26/EC | 1st January 1998 | 1st January 1998 | | Directive 2000/56/EC | 30 September 2003 | 30 September 2003,
30 September 2008 (Annex II, point 6.2.5) and
30 September 2013 (Annex II point 5.2) | | Directive 2003/59/EC | 10 September 2006 | 10 September 2008 (passenger transport) and
10 September 2009 (goods transport) | Annex VIII CORRELATION TABLE | Directive 91/439/EEC | This Directive | | --- | --- | | Article 1(1), first sentence | Article 1(1) first sentence | | Article 1(1), second sentence | - | | - | Article 1(2) | | Article 1(2) | Article 2(1) | | - | Article 2(2) | | Article 1(3) | - | | Article 2(1) | Article 1(1), second sentence | | Article 2(2) | Article 3(1) | | | Article 3(2) | | | Article 3(3) | | Article 2(3) | - | | Article 2(4) | - | | Article 3(1), first subparagraph, introductory words | Article 4(1), first sentence | | - | Article 4(2), first indent | | - | Article 4(2), second indent | | Article 3(1), first subparagraph, first indent | Article 4(3), first indent | | Article 3(1), first subparagraph, second indent | Article 4(4)(b), first subparagraph | | Article 3(1), first subparagraph, third indent | Article 4(4)(b), second subparagraph | | Article 3(1), first subparagraph, fourth indent | Article 4(4)(c) | | Article 3(1), first subparagraph, fifth indent | Article 4(4)(f) | | Article 3(1), first subparagraph, sixth indent | Article 4(4)(g) | | Article 3(1), first subparagraph, seventh indent | Article 4(4)(j) | | Article 3(1), first subparagraph, eighth indent | Article 4(4)(k) | | Article 3(2), first subparagraph, introductory words | - | | Article 3(2), first subparagraph, first indent | Article 4(3)(a) | | Article 3(2), first subparagraph, second indent | Article 4(4)(a) | | Article 3(2), first subparagraph, third indent | Article 4(4)(d) | | Article 3(2), first subparagraph, fourth indent | Article 4(4)(e) | | Article 3(2), first subparagraph, fifth indent | Article 4(4)(h) | | Article 3(2), first subparagraph, sixth indent, introductory words | Article 4(4)(i) | | Article 3(2), first subparagraph, sixth indent, first sub-indent | - | | Article 3(2), first subparagraph, sixth indent, second sub-indent | - | | Article 3(3), introductory words | - | | Article 3(3), first indent | Article 4(1), third sentence | | Article 3(3), second indent, first subparagraph | Article 4(3), second indent | | Article 3(3), second indent, second subparagraph | - | | Article 3(3), third indent | Article 4(3), first indent | | Article 3(3), fourth indent | Article 4(4), first indent | | Article 3(3), fifth indent | Article 4(4), second indent | | - | Article 4(3) | | Article 3(4) | - | | Article 3(5) | - | | Article 3(6) | Article 4(5), first sentence | | - | Article 4(5), second sentence | | Article 4 | Article 5 | | Article 5(1) | Article 6(1) | | Article 5(1)(a) | Article 6(1)(a) | | Article 5(1)(b) | Article 6(1)(b) | | Article 5(2), introductory words | Article 6(2), introductory words | | Article 5(2)(a) | Article 6(2)(a) | | Article 5(2)(b) | Article 6(2)(b) | | - | Article 6(2)(c) | | - | Article 6(2)(d) | | - | Article 6(2)(e) | | - | Article 6(2)(f) | | Article 5(3) | - | | Article 5(4) | Article 6(4) | | Article 6(1), introductory words | Article 4(1), second sentence | | Article 6(1)(a), first indent | Article 4(3)(a), third indent | | Article 6(1)(a), second indent | Article 4(4)(a), second indent | | Article 6(1)(b), first indent | Article 4(3)(b), second indent | | | Article 4(3)(c), second indent | | Article 6(1)(b), second indent first alternative | Article 4(4)(b), fifth subparagraph | | Article 6(1)(b), second indent second alternative | Article 4(4)(c), second indent | | Article 6(1)(b), third indent first and second alternative | Article 4(4)(g), second indent | | Article 6(1)(b), third indent third and fourth alternative | Article 4(4)(e), third indent | | Article 6(1)(c), first indent first and second alternative | Article 4(4)(k), second indent | | Article 6(1)(c), first indent third and fourth alternative | Article 4(4)(i), second indent | | Article 6(2) | Article 4(6), first subparagraph | | - | Article 4(6), second subparagraph | | Article 6(3) | Article 4(6), third and fourth subparagraphs | | Article 7(1), introductory words | Article 7(1), introductory words | | Article 7(1)(a) | Article 7(1)(a) | | - | Article 7(1)(b) | | - | Article 7(1)(c) | | - | Article 7(1)(d) | | Article 7(1)(b) | Article 7(1)(e) | | Article 7(2) | - | | Article 7(3) | - | | - | Article 7(2) | | - | Article 7(3) | | Article 7(4) | Article 7(4) | | Article 7(5) | Article 7(5)(a) | | - | Article 7(5)(b) | | - | Article 7(5)(c) | | - | Article 7(5)(d) | | Article 7 a(1) | - | | Article 7 a(2) | Article 8 | | Article 7 b | Article 9 | | - | Article 10 | | Article 8 | Article 11 | | Article 9 | Article 12 | | Article 10 | Article 13(1) | | - | Article 13(2) | | Article 11 | Article 14 | | Article 12(1) | - | | Article 12(2) | - | | Article 12(3) | Article 15 | | - | Article 16 | | Article 13 | Article 17, first subparagraph | | - | Article 17, second subparagraph | | - | Article 18 | | Article 14 | Article 19 | | Annex I | - | | Annex Ia | Annex I | | Annex II | Annex II | | Annex III | Annex III | | - | Annex IV | | - | Annex V | | - | Annex VI | ---