---
title: "Директива N 2005/35/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза"
number: "2005/35/EC"
issuer: "Европейский Союз"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec"
---
## Директива N 2005/35/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза
"О загрязнении от судов и о введении санкций, включая уголовные санкции, за правонарушения, связанные с загрязнениями" [рус., англ.]
(Вместе с <Резюме Регламентов MARPOL 73/78, касающихся выбросов нефти и вредных жидких веществ>)
(Принята в г. Страсбурге 07.09.2005)
(с изм. и доп. от 21.10.2009)
> [!IMPORTANT]
> Данная редакция документа вступила в силу 16 ноября 2009 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu по состоянию на 13.03.2017). Россия не участвует.
> Первоначальная редакция данного документа вступила в силу 1 октября 2005 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu по состоянию на 13.03.2017). Россия не участвует.
[неофициальный перевод] <*>
**ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ**
**ДИРЕКТИВА N 2005/35/ЕС**
**ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА ЕС О ЗАГРЯЗНЕНИИ ОТ СУДОВ**
**И О ВВЕДЕНИИ САНКЦИЙ, ВКЛЮЧАЯ УГОЛОВНЫЕ САНКЦИИ,**
ЗА ПРАВОНАРУШЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ЗАГРЯЗНЕНИЯМИ <**>
(Страсбург, 7 сентября 2005 года)
(действие Директивы распространяется на Европейское
экономическое пространство)
(текст в редакции Директивы 2009/123/ЕС Европейского
парламента и Совета ЕС от 21 октября 2009 г. <***>)
---
<*> Перевод Платонова М.В.
<**> Directive 2005/35/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on ship-source pollution and on the introduction of penalties, including criminal penalties, for pollution offences (Text with EEA relevance). Опубликована в Официальном журнале (далее - ОЖ) N L 255, 30.9.2005, стр. 11.
<***> ОЖ N L 280, 27.10.2009, стр. 52.
Европейский парламент и Совет Европейского Союза,
руководствуясь [Договором](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-1) об учреждении Европейского сообщества, и, в частности, [статьей 80 (2)](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-80#p100411) Договора,
на основании предложения Европейской комиссии,
принимая во внимание заключение Европейского комитета по социальным и экономическим вопросам <*>,
---
<*> ОЖ N C 220, 16.9.2003, стр. 72.
после консультаций с Комитетом регионов,
действуя в соответствии с процедурой, установленной [статьей 251](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-251#p101435) Договора <*>,
---
<*> Заключение Европейского парламента от 13 января 2004 г. (ОЖ N C 92 E, 16.4.2004, стр. 77), Общая позиция Совета ЕС от 7 октября 2004 г. (ОЖ N C 25 E, 1.2.2005, стр. 29), Позиция Европейского парламента от 23 февраля 2005 г. (еще не опубликована в ОЖ) и Решение Совета ЕС от 12 июля 2005 г.
принимая во внимание, что:
1) Политика морской безопасности Сообщества направлена на достижение высокого уровня безопасности и охраны окружающей среды и основывается на понимании того, что все стороны, участвующие в перевозке грузов морем, несут ответственность за обеспечение соблюдения кораблями, используемыми в водах Сообщества, действующих правил и стандартов.
2) Стандарты материалов в отношении выбросов загрязняющих веществ с кораблей во всех государствах-членах ЕС основываются на [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) Marpol 73/78 <*>; однако данные правила повседневно игнорируются очень большим количеством судов, плавающих в водах Сообщества, без принятия надлежащих исправительных мер.
---
<*> Международная [конвенция](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) по предупреждению загрязнения вод с судов - прим. перев.
3) Имплементация [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) Marpol 73/78 обнаруживает наличие расхождений между государствами-членами ЕС и, таким образом, возникает необходимость гармонизации имплементации вышеуказанной Конвенции на уровне Сообщества; в частности, сама практика наложения санкций за выбросы загрязняющих веществ с кораблей значительно отличается в различных государствах-членах ЕС.
4) Меры сдерживающего характера являются неотъемлемой частью политики Сообщества в отношении безопасности судоходства, поскольку они обеспечивают связь между ответственностью каждой из сторон, участвующих в перевозке загрязняющих грузов морем, а также гарантируют реальность воздействия применяемых санкций на каждую из участвующих сторон; таким образом, в целях достижения эффективной защиты окружающей среды возникает необходимость введения эффективных, сдерживающих и соразмерных санкций.
5) В связи с этим важно осуществить посредством надлежащих правовых актов сближение существующих правовых положений, в частности, на основе точного определения рассматриваемых нарушений, случаев освобождения и минимальных правил в отношении наложения санкций, а также на основе ответственности и юрисдикции.
6) Настоящая Директива дополняется подробными правилами в отношении уголовных преступлений и санкций, а также другими положениями, изложенными в Рамочном решении 2005/667/ПВД Совета ЕС от 12 июля 2005 г. об усилении мер уголовной ответственности за нарушение законодательства о загрязнении от судов <*>.
---
<*> ОЖ N L 255, 30.9.2005, стр. 164.
7) Ни международный режим гражданской ответственности и компенсации за загрязнение нефтью, ни международный режим гражданской ответственности за загрязнение другими опасными или вредными веществами не обеспечивают достаточного сдерживающего воздействия, препятствующего сторонам, участвующим в перевозке опасных грузов морем, осуществлять субстандартную практику; необходимое сдерживающее воздействие может быть достигнуто только путем введения санкций, применяемых к любому лицу, которое причиняет или способствует загрязнению морской среды; санкции должны применяться не только к владельцу корабля или капитану корабля, но также и к владельцу груза, классификационному обществу или к любым другим лицам.
8) Выбросы загрязняющих веществ с кораблей следует рассматривать как нарушения, если они совершаются умышленно, по неосторожности или по грубой небрежности. Указанные нарушения рассматриваются как уголовные преступления при наличии обстоятельств и в случаях, предусмотренных в Рамочном решении 2005/667/ПВД, дополняющем настоящую Директиву.
9) Санкции за выброс загрязняющих веществ с кораблей не связаны с гражданско-правовой ответственностью заинтересованных сторон и, таким образом, не подпадают под действие любых правил об ограничении или передаче гражданско-правовой ответственности, а также не ограничивают эффективную компенсацию пострадавшим в случаях загрязнения.
10) Существует необходимость дальнейшего эффективного сотрудничества между государствами-членами ЕС с целью обеспечения своевременного обнаружения выбросов загрязняющих веществ с кораблей и установления правонарушителей. По этой причине Европейское агентство по безопасности на море, установленное Регламентом (ЕС) 1406/2002 Европейского парламента и Совета ЕС от 27 июня 2002 г. <*>, играет ключевую роль в работе с государствами-членами ЕС по разработке технических решений и оказанию технической помощи, связанной с имплементацией настоящей Директивы, а также в оказании помощи Европейской комиссии в выполнении любой задачи, возложенной на нее в целях эффективной имплементации настоящей Директивы.
---
<*> ОЖ N L 208, 5.8.2002, стр. 1. Текст в редакции Регламента (ЕС) 724/2004 (ОЖ N L 129, 29.4.2004, стр. 1).
11) Для целей более эффективного предотвращения и борьбы с загрязнением морской среды должны быть созданы структуры взаимодействия между правоохранительными органами, например, национальные службы береговой охраны. В этом контексте Европейской комиссии следует провести анализ (включая четкую и ясную оценку предполагаемых затрат и выгод) технико-экономической целесообразности создания Европейской службы береговой охраны, предназначенной для предотвращения загрязнения и принятия ответных мер. По результатам проведения указанного анализа, если это будет целесообразным, должно быть подготовлено предложение о создании Европейской службы береговой охраны.
12) В тех случаях, когда имеются ясные и объективные доказательства факта выброса, причиняющего значительный ущерб или создающего угрозу причинения значительного ущерба, государства-члены ЕС должны передать дело своим компетентным органам с целью возбуждения разбирательства в соответствии со [статьей 220](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-220#p101465) Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 г.
13) Выполнение [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-1) 2000/59/ЕС Европейского парламента и Совета ЕС от 27 ноября 2000 г. о мощностях (оборудовании) для приема в портах отходов, образующихся на судах, и отходов грузов (карго) <*> совместно с настоящей Директивой является ключевым инструментом в комплексе мер по предотвращению загрязнения от кораблей.
---
<*> ОЖ N L 332, 28.12.2000, стр. 81. Текст в редакции Директивы 2002/84/ЕС (ОЖ N L 324, 29.11.2002, стр. 53).
14) Меры, необходимые для имплементации настоящей Директивы, должны быть приняты в соответствии с Решением 1999/468/ЕС Совета ЕС от 28 июня 1999 г., устанавливающим процедуры осуществления полномочий, которыми наделена Европейская комиссия <*>.
---
<*> ОЖ N L 184, 17.7.1999, стр. 23.
15) Поскольку цели настоящей Директивы, а именно инкорпорация в законодательство Сообщества международных стандартов загрязнения от кораблей и установление санкций (уголовных или административных) за их нарушение с целью обеспечения высокого уровня безопасности и охраны окружающей природной среды в области морского транспорта, не могут быть в достаточной мере достигнуты государствами-членами ЕС, но, соответственно, могут быть лучше достигнуты на уровне Сообщества, Сообщество может принять меры в соответствии с принципом субсидиарности, изложенным в [статье 5](https://bukva.ai/docs/dogovor-uchrezhdayuschiy-evropeyskoe/statya-5#p100065) Договора. В соответствии с принципом пропорциональности, изложенным в вышеуказанной статье, действие настоящей Директивы не выходит за пределы того, что, необходимо для достижения указанных целей.
16) Настоящая Директива учитывает в полном объеме [Хартию](https://bukva.ai/docs/hartiya-osnovnyh-prav-evropeyskogo-soyuza/statya-1) Европейского Союза об основных правах; любому лицу, подозреваемому в совершении нарушения, должно быть гарантировано справедливое и беспристрастное разбирательство и наложение пропорциональных санкций,
приняли настоящую Директиву:
## Статья 1
### Статья 1
Цель
1. Цель настоящей Директивы заключается в инкорпорации в законодательство Сообщества международных стандартов загрязнения от кораблей и обеспечение наложения адекватных санкций, включая уголовные санкции, на лиц, ответственных за выбросы загрязняющих веществ, с целью повышения уровня безопасности судоходства и усиления защиты морской среды от загрязнения от кораблей.
2. Настоящая Директива не препятствует государствам-членам ЕС принимать более строгие меры по борьбе с загрязнением от кораблей в соответствии с нормами международного права.
## Статья 2
### Статья 2
Определения
Для целей настоящей Директивы:
1. "Marpol 73/78" означает Международную [конвенцию](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) по предупреждению загрязнения вод с судов 1973 г. и [Протокол](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii) к ней 1978 г. в ее последней редакции.
2. "Загрязняющие вещества" означают вещества, указанные в [приложении I](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100166) (нефть) и [приложении II](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100843) (вредные жидкие вещества наливом) к Marpol 73/78.
3. "Выброс" означает любой (независимо от причин) сброс с корабля, указанный в [статье 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-2#p100014) Marpol 73/78.
4. "Корабль" означает мореходное судно (независимо от его флага) любого типа, которое эксплуатируется в морской среде, включая суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке, подводные аппараты и плавучие средства.
5. "Юридическое лицо" означает любое юридическое лицо, обладающее таким статусом согласно действующему национальному законодательству, кроме самих государств или государственных органов, осуществляющих государственную власть, или международных общественных организаций.
## Статья 3
### Статья 3
Сфера применения
1. Настоящая Директива применяется в соответствии с нормами международного права к выбросам загрязняющих веществ:
a) во внутренние воды (включая порты) государства-члена ЕС, в той мере, в которой применяется режим [Marpol](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1);
b) в территориальное море государства-члена ЕС;
c) в проливы, используемые для международного судоходства в соответствии с режимом транзитного прохода, как это указано в [разделе 2 части III](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-37#p100229) Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 г., в той мере, в которой государство-член ЕС осуществляет юрисдикцию над такими проливами;
d) в исключительную экономическую зону или эквивалентную зону государства-члена ЕС, созданную в соответствии с международным правом; и
e) в открытом море.
2. Настоящая Директива применяется к выбросам загрязняющих веществ с любого судна, независимо от его флага, за исключением любого военного судна, вспомогательного военного судна или другого судна, принадлежащего или эксплуатируемого государством, и используемого в настоящее время только для правительственных некоммерческих целей.
## Статья 4
### Статья 4
Нарушения
1. Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы выбросы загрязняющих веществ с судов, включая незначительные случаи таких выбросов, в любом из указанных в [статье 3 (1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100063) районов рассматривались как нарушения, если они совершаются умышленно, по неосторожности или по грубой небрежности.
2. Каждое государство-член ЕС должно принимать необходимые меры для обеспечения того, чтобы любое физическое или юридическое лицо, совершившее нарушение по смыслу [параграфа 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-4#p100072), могло нести ответственность за его совершение.
## Статья 5
### Статья 5
Исключения
1. Выброс загрязняющих веществ в любом из районов, указанных в [статье 3 (1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100063), не должен рассматриваться как нарушение, если данный выброс удовлетворяет условиям, изложенным в [Регламентах 15](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100359), 34, 4.1 или 4.3 приложения I либо в [Регламентах 13](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p101039), 3.1.1 или 3.1.3 приложения II к Marpol 73/78.
2. Выброс загрязняющих веществ в районах, указанных в [статье 3 (1) "c"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100066), ["d"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100067) и ["e"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100068), не должен рассматриваться как нарушение для владельца, капитана или экипажа судна, если данный выброс удовлетворяет условиям, изложенным в Регламенте 4.2 [приложения I](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100166) или Регламенте 3.1.2 [приложения II](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100843) к Marpol 73/78.
Уголовные преступления
1. Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы нарушения по смыслу [статей 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-4#p100070) и [5](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-5#p100074) рассматривались как уголовные преступления.
2. [Параграф 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-5#p100080) не должен применяться к незначительным случаям, когда совершенное деяние не вызывает ухудшение качества воды.
3. Повторяющиеся незначительные случаи, которые по отдельности не вызывают ухудшение качества воды, но которые в своей совокупности приводят к такому ухудшению, должны рассматриваться как уголовное преступление, если они совершаются умышленно, по неосторожности или по грубой небрежности.
Подстрекательство и пособничество
Государства-члены ЕС должны обеспечить уголовную наказуемость любого акта подстрекательства или пособничества в совершении умышленного преступления, указанного в [статье 5a (1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-5#p100080) и [(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-5#p100082).
## Статья 6
### Статья 5a
### Статья 5b
### Статья 6
Принудительные меры в отношении судов, находящихся
в порту государства-члена ЕС
1. Если имеющиеся нарушения или информация дают основания подозревать то, что судно, которое добровольно находится в порту или офшорном терминале государства-члена ЕС, занималось или занимается выбросом загрязняющих веществ в любом из районов, указанных в [статье 3 (1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100063), указанное государство-член ЕС должно обеспечить проведение надлежащей проверки в соответствии с нормами его национального законодательства, принимая во внимание соответствующие руководящие указания, принятые Международной морской организацией (IMO).
2. Если указанная в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-6#p100088) проверка обнаруживает факты, которые могут указывать на наличие нарушения по смыслу [статьи 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-4#p100070), об этом должны информироваться компетентные органы данного государства-члена ЕС и государство флага.
## Статья 7
### Статья 7
Принудительные меры, применяемые прибрежными государствами
в отношении транзитных судов
1. Если возникают подозрения в выбросе загрязняющих веществ в районах, указанных в [статье 3 (1) "b"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100065), ["c"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100066), ["d"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100067) или ["e"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100068), и судно, которое подозревается выбросе, не заходит в порт государства-члена ЕС, владеющего информацией о данном выбросе, должно применяться следующее:
a) если следующий порт захода судна находится в другом государстве-члене ЕС, соответствующие государства-члены ЕС должны тесно сотрудничать в проведении проверки, указанной в [статье 6 (1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-6#p100088), а также в принятии решения о применении соответствующих мер в отношении любого такого выброса;
b) если следующий порт захода судна расположен в государстве, находящемся за пределами Сообщества, государство-член ЕС должно принять необходимые меры для обеспечения того, чтобы следующий порт захода судна был проинформирован о подозреваемом выбросе, а также потребовать от государства следующего порта захода судна принятия надлежащих мер в отношении любого такого выброса.
2. В тех случаях, когда имеются очевидные и объективные доказательства того, что судно, плавающее в районах, указанных в [статье 3 (1) "b"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100065) или ["d"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100067), совершило нарушение в районе, указанном в [статье 3 (1) "d"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100067), которое привело к выбросу, причиняющему значительный ущерб или создающему угрозу причинения значительного ущерба побережью или связанным с ним интересам соответствующего государства-члена ЕС, или каким-либо ресурсам в районах, указанных в [статье 3 (1) "b"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100065) или ["d"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-3#p100067), данное государство должно в соответствии с [разделом 7 части XII](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-223#p101482) Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 г. и при условии, что имеющиеся доказательства дают для этого основание, передать дело своим компетентным органам с целью возбуждения разбирательства, в том числе задержания судна в соответствии с его национальным законодательством.
3. В каждом конкретном случае соответствующая информация должна быть доведена до сведения органов государства флага.
## Статья 8
### Статья 8
Санкции
Каждое государство-член ЕС должно принимать необходимые меры для обеспечения применения эффективных, соразмерных и оказывающих сдерживающее воздействие санкций в качестве наказания за нарушения по смыслу [статей 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-4#p100070) и [5](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-5#p100074).
Санкции в отношении физических лиц
Каждое государство-член ЕС должно принимать необходимые меры для обеспечения применения эффективных, соразмерных и оказывающих сдерживающее воздействие санкций в качестве наказания за совершение нарушений, указанных в [статье 5a (1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-5#p100080) и [(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-5#p100082), а также в [статье 5b](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-6#p100083).
Ответственность юридических лиц
1. Каждое государство-член ЕС должно принимать необходимые меры для обеспечения того, чтобы юридические лица могли нести ответственность за уголовные преступления, указанные в [статье 5a (1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-5#p100080) и [(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-5#p100082), а также [статье 5b](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-6#p100083), совершенные в их интересах любым физическим лицом, действующим самостоятельно или в рамках органа юридического лица и имеющим руководящее положение в структуре юридического лица, основанное на:
a) праве представительства юридического лица;
b) полномочиях принимать решения от имени юридического лица; или
c) полномочиях осуществлять контроль в рамках юридического лица.
2. Каждое государство-член ЕС должно также обеспечить, чтобы юридическое лицо могло нести ответственность в тех случаях, когда по причине отсутствия надзора или контроля со стороны физического лица, указанного в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-8#p100105), уголовное преступление, указанное в [статье 5a (1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-5#p100080) и [(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-5#p100082) и [статье 5b](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-6#p100083), совершено, возможно, в интересах данного юридического лица физическим лицом, которое ему подчинено.
3. Ответственность юридического лица в соответствии с [параграфами 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-8#p100105) и [2](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-8#p100109) не исключает уголовной ответственности физических лиц, участвующих в качестве исполнителей, подстрекателей или пособников в совершении уголовных преступлений, указанных в [статье 5a (1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-5#p100080) и [(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-5#p100082), а также в [статье 5b](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-6#p100083).
Санкции в отношении юридических лиц
Каждое государство-член ЕС должно принимать необходимые меры для обеспечения применения в качестве наказания эффективных, соразмерных и оказывающих сдерживающее воздействие санкций к юридическому лицу, которое несет ответственность в соответствии со [статьей 8b](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-9#p100103).
## Статья 9
### Статья 8a
### Статья 8b
### Статья 8c
### Статья 9
Соблюдение международного права
Государства-члены ЕС должны применять положения настоящей Директивы без какой-либо формальной или фактической дискриминации в отношении иностранных судов и в соответствии с действующими нормами международного права, в том числе [разделом 7 части XII](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-223#p101482) Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 г., а также оперативно уведомлять государство флага судна и любое другое заинтересованное государство о мерах, принятых в соответствии с настоящей Директивой.
## Статья 10
### Статья 10
Сопутствующие меры
1. Для целей настоящей Директивы государства-члены ЕС и Европейская комиссия должны сотрудничать при необходимости в тесном взаимодействии с Европейским агентством по безопасности на море, принимая во внимание программу ответных действий при случайном или умышленном загрязнении морской среды, установленную Решением 2850/2000/ЕС [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-10#p100121), и при необходимости принимая во внимание имплементацию [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-1) 2000/59/ЕС, для того, чтобы:
---
<*> Решение 2850/2000/ЕС Европейского парламента и Совета ЕС от 20 декабря 2000 г. об утверждении Рамочного соглашения Сообщества о сотрудничестве в сфере случайного или умышленного загрязнения морской среды (ОЖ N L 332, 28.12.2000, стр. 1). Текст в редакции Решения 787/2004/ЕС (ОЖ N L 138, 30.4.2004, стр. 12).
a) разработать необходимые информационные системы, требуемые для эффективной имплементации настоящей Директивы;
b) установить общую практику и руководящие указания на основе существующих на международном уровне, в частности для:
- мониторинга и раннего выявления судов, осуществляющих выброс загрязняющих веществ в нарушение положений настоящей Директивы, в том числе при необходимости посредством оборудования для мониторинга на борту судов;
- применения надежных методов прослеживания загрязняющих веществ в море от конкретного судна; и
- эффективного исполнения настоящей Директивы.
2. В соответствии со своими задачами, определенными Регламентом (ЕС) 1406/2002, Европейское агентство по безопасности на море должно:
a) сотрудничать с государствами-членами ЕС в разработке технических решений и оказании технической помощи в отношении имплементации настоящей Директивы, в частности, в деятельности, связанной с прослеживанием выбросов посредством спутникового мониторинга и наблюдения;
b) содействовать Европейской комиссии в имплементации настоящей Директивы, в том числе при необходимости посредством визитов в государства-члены ЕС в соответствии со статьей 3 Регламента (ЕС) 1406/2002.
## Статья 11
### Статья 11
Анализ технико-экономической целесообразности
В срок до конца 2006 г. Европейская комиссия должна представить Европейскому парламенту и Совету ЕС анализ (включая четкую и ясную оценку предполагаемых затрат и выгод) технико-экономической целесообразности создания Европейской службы береговой охраны, предназначенной для предотвращения загрязнения и принятия ответных мер.
## Статья 12
### Статья 12
Отчетность
Каждые три года государства-члены ЕС должны представлять Европейской комиссии отчет о применении настоящей Директивы компетентными органами. На основании указанных отчетов Европейская комиссия должна представлять Европейскому парламенту и Совету ЕС отчет Сообщества. В указанном отчете Европейская комиссия должна провести оценку, inter alia, желательности пересмотра и расширения сферы применения настоящей Директивы. Отчет также должен отражать развитие соответствующей судебной практики в государствах-членах ЕС и рассматривать возможность создания общедоступной базы данных, содержащей такую судебную практику.
## Статья 13
### Статья 13
Процедура Комитета
1. Европейской комиссии оказывает содействие Комитет по безопасности морей и предотвращению загрязнения от судов (COSS), установленный статьей 3 Регламента (ЕС) 2099/2002 Европейского парламента и Совета ЕС от 5 ноября 2002 г. [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-13#p100140).
---
<*> ОЖ N L 324, 29.11.2002, стр. 1. Текст в редакции Регламента (ЕС) 415/2004 Европейской комиссии (ОЖ N L 68, 6.3.2004, стр. 10).
2. В тех случаях, когда делается ссылка на настоящую статью, применяются статьи 5 и 7 Решения 1999/468/ЕС с учетом положений статьи 8 указанного Решения.
Период времени, предусмотренный статьей 5 (6) Решения 1999/468/ЕС, должен быть установлен продолжительностью в один месяц.
## Статья 14
### Статья 14
Опубликование информации
Европейская комиссия должна регулярно информировать Комитет, установленный статьей 4 Решения 2850/2000/ЕС, о любых предлагаемых мерах или других соответствующих мероприятиях, касающихся ответных действий на загрязнение морской среды.
## Статья 15
### Статья 15
Процедура внесения изменений
В соответствии со статьей 5 Регламента (ЕС) 2099/2002 и после процедуры, указанной в [статье 13](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-13#p100136) настоящей Директивы, COSS может исключить изменения к [Marpol](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) 73/78 из сферы применения настоящей Директивы.
## Статья 16
### Статья 16
Имплементация
В срок до 1 апреля 2007 г. государства-члены ЕС должны ввести в действие законодательные, регламентарные и административные положения, необходимые для выполнения требований настоящей Директивы, и немедленно проинформировать об этом Европейскую комиссию.
При принятии государствами-членами ЕС указанных положений они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой при их официальной публикации. Государства-члены ЕС определяют способ указания такой ссылки.
## Статья 17
### Статья 17
Вступление в силу
Настоящая Директива вступает в силу на следующий день после ее публикации в Официальном журнале Европейского Союза.
## Статья 18
### Статья 18
Адресаты
Настоящая Директива адресована государствам-членам ЕС.
Совершено в Страсбурге 7 сентября 2005 г.
**РЕЗЮМЕ**
**(ДЛЯ СПРАВОЧНЫХ ЦЕЛЕЙ) РЕГЛАМЕНТОВ MARPOL 73/78, КАСАЮЩИХСЯ**
**ВЫБРОСОВ НЕФТИ И ВРЕДНЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ, УКАЗАННЫХ**
**В СТАТЬЕ 2.2**
Часть I
Нефть (Marpol 73/78, приложение I)
Для целей [приложения I](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100166) к Marpol 73/78 "нефть" означает нефть в любом виде, включая сырую нефть, нефтяное топливо, нефтяной шлам, нефтяные отходы и очищенные нефтепродукты (не являющиеся нефтехимическими веществами, подпадающими под действие положений [приложения II](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100843) к Marpol 73/78), и "нефтесодержащая смесь" означает смесь с любым содержанием нефти.
Выдержки из соответствующих положений [приложения I](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100166) к Marpol 73/78:
Регламент 9: Контроль за выбросом нефти
1. С учетом положений, предусмотренных [Регламентами 10](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100187) и [11](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100206) настоящего Приложения и [параграфа 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100181) настоящего Регламента, запрещается любой сброс в море нефти или нефтесодержащей смеси с судов, к которым применяется настоящее Приложение, за исключением случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия:
a) с нефтяного танкера, за исключением случаев, предусмотренных в [подпараграфе "b"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100176) настоящего параграфа, если:
i) танкер находится вне пределов особого района;
ii) танкер находится на расстоянии более 50 морских миль от ближайшего берега;
iii) танкер находится в пути;
iv) мгновенная интенсивность сброса нефти не превышает 30 литров на морскую милю;
v) общее количество сброшенной в море нефти с существующих танкеров не превышает 1/15000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток, а с новых танкеров - 1/30000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток; и
vi) на танкере действует система регистрации и контроля сброса нефти и отстойный танк, требуемый в соответствии с Регламентом 15 настоящего Приложения;
b) с судна валовой вместимостью 400 регистровых тонн и более, не являющегося нефтяным танкером, а также из льял машинных помещений нефтяного танкера, за исключением льял отделения грузовых насосов, если только стоки машинных льял не смешаны с остатками нефтяного груза, при условии, что:
i) судно находится вне пределов особого района;
ii) судно находится в пути;
iii) содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 частей на миллион; и
iv) на судне имеется действующее оборудование для регистрации, контроля и фильтрации, требуемое в соответствии с Регламентом 16 настоящего Приложения.
2. В отношении судна валовой вместимостью менее 400 регистровых тонн, не являющегося нефтяным танкером и плавающего за пределами особого района, администрация (государства флага) должна обеспечить, чтобы оно было оборудовано, насколько это целесообразно и практически осуществимо, устройствами для хранения нефтяных остатков на борту и их выброса на приемные сооружения либо в море в соответствии с требованиями [параграфа 1 "b"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100176) настоящего Регламента.
3. [...].
4. Положения [параграфа 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100168) настоящего Регламента не применяются к выбросу чистого и изолированного балласта, а также к выбросу необработанных нефтесодержащих смесей, содержание нефти которых без разбавления не превышает 15 миллионных долей и которые не выбрасываются из льял отделения грузовых насосов, и не смешаны с остатками нефтяного груза.
5. Никакой выброс в море не должен содержать химические или иные вещества, количество или концентрация которых являются опасными для морской среды, а также химические или иные вещества, введенные в сток с той целью, чтобы обойти условия выброса, установленные в настоящем Регламенте.
6. Нефтяные остатки, которые не могут быть выброшены в море в соответствии с [параграфами 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100168), [2](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100181) и [4](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100183) настоящего Регламента, должны сохраняться на борту или сбрасываться в приемные сооружения.
7. [...].
Регламент 10: Методы предотвращения загрязнения нефтью от судов при плавании в особых районах
1. Для целей настоящего Приложения особыми районами являются район Средиземного моря, район Балтийского моря, район Черного моря, район Красного моря, "Район заливов", Аденский залив, район Антарктики и воды Северо-Западной Европы (как определено и указано ниже).
2. С учетом положений [Регламента 11](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100206) настоящего Приложения:
a) в особом районе запрещается любой выброс в море нефти или нефтесодержащей смеси с любого нефтяного танкера, а также с любого судна валовой вместимостью 400 регистровых тонн и более, не являющегося нефтяным танкером [...];
b) [...] в особом районе запрещается любой выброс в море нефти или нефтесодержащей смеси с судна валовой вместимостью менее 400 регистровых тонн, не являющегося нефтяным танкером, за исключением тех случаев, когда содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 миллионных долей.
3. a) Положения [параграфа 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100189) настоящего Регламента не применяются к выбросу чистого и изолированного балласта.
b) Положения [подпараграфа 2 "a"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100190) настоящего Регламента не применяются к выбросу обработанных льяльных вод из машинных помещений, если одновременно соблюдаются все следующие условия:
i) источником льяльных вод не являются льяла отделения грузовых насосов;
ii) льяльные воды не смешаны с остатками нефтяного груза;
iii) судно находится в пути;
iv) содержание нефти в стоке без его разбавления не превышает 15 частей на миллион;
v) на судне имеется действующее оборудование для фильтрации нефти, соответствующее требованиям Регламента 16 (5) настоящего Приложения; и
(vi) система фильтрации оборудована устройством, обеспечивающим автоматическое прекращение выброса, когда содержание нефти в стоке превышает 15 миллионных долей.
4. a) Никакой выброс в море не должен содержать химические или иные вещества, количество или концентрация которых являются опасными для морской среды, а также химические или иные вещества, введенные в сток с той целью, чтобы обойти условия выброса, установленные в настоящем Регламенте.
b) Нефтяные остатки, которые не могут быть выброшены в море в соответствии с [параграфами 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100189) или [3](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100192) настоящего Регламента, должны сохраняться на борту или сбрасываться в приемные сооружения.
5. Ничто в настоящем Регламенте не запрещает судну, лишь часть пути которого проходит по особому району, производить за пределами особого района выброс в соответствии с [Регламентом 9](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100167) настоящего Приложения.
6. [...].
7. [...].
8. [...].
Регламент 11: Исключения
[Регламенты 9](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100167) и [10](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100187) настоящего Приложения не применяются:
a) к выбросу в море нефти или нефтесодержащей смеси в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море; или
b) к выбросу в море нефти или нефтесодержащей смеси в результате повреждения судна или его оборудования:
i) при условии, что после получения повреждения или обнаружения выброса были приняты все разумные предупредительные меры для предотвращения или сведения к минимуму такого сброса; и
ii) за исключением случаев, когда судовладелец или капитан действовали либо с умыслом причинить повреждение судну, либо по неосторожности, понимая, что это может привести к повреждению; или
c) к выбросу в море нефтесодержащих веществ, одобренных администрацией (государства флага), которые используются для борьбы с особыми случаями загрязнения моря с целью сведения к минимуму ущерба от загрязнения. Любой такой выброс должен быть одобрен всяким правительством, в чьей юрисдикции находится район, в котором предполагается осуществить данный выброс.
Часть II
Вредные жидкие вещества (приложение II к Marpol 73/78)
Выдержки из соответствующих положений [приложения II](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100843) к Marpol 73/78:
Регламент 3: Классификация и перечень вредных жидких веществ
1. Для целей Регламентов настоящего Приложения вредные жидкие вещества подразделяются на следующие четыре категории:
a) категория A - вредные жидкие вещества, которые, будучи выброшены в море в процессе очистки танков или слива балласта, представляют большую опасность либо для морских ресурсов, либо для здоровья человека, или причиняют большой вред природной привлекательности моря в качестве места отдыха, или другим видам правомерного использования моря, в силу чего оправдывают применение строгих мер по недопущению загрязнения;
b) категория B - вредные жидкие вещества, которые, будучи выброшены в море в процессе очистки танков или слива балласта, представляют опасность либо для морских ресурсов, либо для здоровья человека, или причиняют вред природной привлекательности моря в качестве места отдыха, или другим видам правомерного использования моря, в силу чего оправдывают применение особых мер по недопущению загрязнения;
c) категория C - вредные жидкие вещества, которые, будучи выброшены в море в процессе очистки танков или слива балласта, представляют небольшую опасность либо для морских ресурсов, либо для здоровья человека, или причиняют небольшой вред природной привлекательности моря в качестве места отдыха, или другим видам правомерного использования моря, в силу чего требуют соблюдения особых условий эксплуатации;
d) категория D - вредные жидкие вещества, которые, будучи выброшены в море в процессе очистки танков или слива балласта, представляют опасность, которую можно легко выявить, либо для морских ресурсов, либо для здоровья человека, или причиняют минимальный вред природной привлекательности моря в качестве места отдыха, или другим видам правомерного использования моря, в силу чего требуют некоторого внимания при эксплуатации.
2. [...].
3. [...].
4. [...].
> *(Дополнительные руководящие указания по классификации веществ, включая перечень классифицированных веществ, содержатся в [Регламенте 3 (2)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100222) - [(4)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100224) и Регламенте 4, а также в [дополнениях](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p101045) к приложению II к Marpol 73/78)*
Регламент 5: Выброс вредных жидких веществ
Вещества категорий A, B и C вне особых районов и вещества категории D во всех районах
С учетом положений [...] [Регламента 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100273) настоящего Приложения:
1. Запрещается выброс в море веществ категории A, определение которой дано в [Регламенте 3 (1) "a"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100218) настоящего Приложения, либо веществ, временно оцененных как относящиеся к ней, или водяного балласта, промывочных вод или иных остатков, или смесей, содержащих такие вещества. Если танки, содержащие такие вещества или смеси, подвергаются мойке, то образовавшиеся при этом остатки должны выбрасываться в приемное сооружение до тех пор, пока концентрация вещества в выбрасываемом на сооружении стоке не будет равна или ниже 0,1% по весу, а танк не будет опорожнен, за исключением фосфора (желтого или белого), остаточная концентрация которого должна составлять 0,01% по весу.
Любая вода, добавленная впоследствии в танк, может быть выброшена в море при одновременном соблюдении всех следующих условий:
a) судно находится в пути, имея скорость не менее 7 узлов, если оно самоходное, или скорость не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
b) выброс производится ниже ватерлинии с учетом расположения отверстий для приема забортной воды; и
c) выброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега на глубине не менее 25 м.
2. Запрещается выброс в море веществ категории B, определение которой дано в [Регламенте 3 (1) "b"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100219) настоящего Приложения, либо веществ, временно оцененных как относящиеся к ней, или водяного балласта, промывочных вод или иных остатков или смесей, содержащих такие вещества, за исключением случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия:
a) судно находится в пути, имея скорость не менее 7 узлов, если оно самоходное, или скорость не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
b) процедуры и устройства для выброса одобрены администрацией (государства флага). Указанные процедуры и устройства должны основываться на нормативах, разработанных Международной морской организацией, и обеспечивать такую концентрацию и интенсивность выброса стока, чтобы концентрация вещества в кильватерной струе судна не превышала 10 частей на миллион;
c) максимальное количество груза, выброшенного в море из каждого танка и связанной с ним системы трубопроводов, не превышает максимального количества, установленного в соответствии с процедурами, указанными в [подпараграфе "b"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100236) настоящего параграфа, которое ни в коем случае не должно превышать 1 куб. м или 1/3000 вместимости танка в куб. м;
d) выброс производится ниже ватерлинии с учетом расположения отверстий для приема забортной воды; и
e) выброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега и на глубине не менее 25 м.
3. Запрещается выброс в море веществ категории C, определение которой дано в [Регламенте 3 (1) "c"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100220) настоящего Приложения, либо веществ, временно оцененных как относящиеся к ней, или водяного балласта, промывочных вод или иных остатков или смесей, содержащих такие вещества, за исключением случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия:
a) судно находится в пути, имея скорость не менее 7 узлов, если оно самоходное, или скорость не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
b) процедуры и устройства для выброса одобрены администрацией (государства флага). Указанные процедуры и устройства должны основываться на нормативах, разработанных Международной морской организацией, и обеспечивать такую концентрацию и интенсивность выброса стока, чтобы концентрация вещества в кильватерной струе судна не превышала 10 частей на миллион;
c) максимальное количество груза, выброшенного в море из каждого танка и связанной с ним системы трубопроводов, не превышает максимального количества, установленного в соответствии с процедурами, указанными в [подпараграфе "b"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100242) настоящего параграфа, которое ни в коем случае не должно превышать 3 куб. м или 1/1000 вместимости танка в куб. м;
d) выброс производится ниже ватерлинии с учетом расположения отверстий для приема забортной воды; и
e) выброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега и на глубине не менее 25 м.
4. Запрещается выброс в море веществ категории D, определение которой дано в [Регламенте 3 (1) "d"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100221) настоящего Приложения, либо веществ, временно оцененных как относящиеся к ней, или водяного балласта, промывочных вод или иных остатков или смесей, содержащих такие вещества, за исключением случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия:
a) судно находится в пути, имея скорость не менее 7 узлов, если оно самоходное, или скорость не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
b) концентрация таких смесей не превышает одной доли вещества в десяти долях воды; и
c) выброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега.
5. Для удаления остатков груза из танков могут быть использованы процедуры вентиляции, одобренные администрацией (государства флага). Указанные процедуры должны основываться на нормативах, разработанных Международной морской организацией. Любая вода, добавленная впоследствии в танк, рассматривается как чистая и не должна соответствовать требованиям [параграфов 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100229), [2](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100234), [3](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100240) или [4](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100246) настоящего Регламента.
6. Запрещается выброс в море веществ неклассифицированных, не подвергнутых временной оценке либо не оцененных в соответствии с Регламентом 4 (1) настоящего Приложения, или водяного балласта, промывочных вод или иных остатков или смесей, содержащих такие вещества.
Вещества категорий A, B и C в особых районах (указанных в [Регламенте 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100844) приложения II к Marpol 73/78, включая район Балтийского моря)
С учетом положений [...] [Регламента 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100273) настоящего Приложения:
7. Запрещается выброс в море веществ категории A, определение которой дано в [Регламенте 3 (1) "a"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100218) настоящего Приложения, либо веществ, временно оцененных как относящиеся к ней, или водяного балласта, промывочных вод или иных остатков или смесей, содержащих такие вещества. Если танки, содержащие такие вещества или смеси, подвергаются мойке, то образовавшиеся при этом остатки должны выбрасываться в приемное сооружение, которое прилегающие к данному особому району государства должны предусмотреть в соответствии с Регламентом 7 настоящего Приложения, до тех пор, пока концентрация вещества в выбрасываемом на сооружение стоке не будет равной или ниже 0,05% по весу, а танк не будет опорожнен, за исключением фосфора (желтого или белого), остаточная концентрация которого должна составлять 0,005% по весу. Любая вода, добавленная впоследствии в танк, может быть выброшена в море при одновременном соблюдении всех следующих условий:
a) судно находится в пути, имея скорость не менее 7 узлов, если оно самоходное, или скорость не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
b) выброс производится ниже ватерлинии с учетом расположения отверстий для приема забортной воды; и
c) выброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега и на глубине не менее 25 м.
8. Запрещается выброс в море веществ категории B, определение которой дано в [Регламенте 3 (1) "b"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100219) настоящего Приложения, либо веществ, временно оцененных как относящиеся к ней, или водяного балласта, промывочных вод или иных остатков или смесей, содержащих такие вещества, за исключением случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия:
a) была произведена предварительная мойка танка в соответствии с процедурой, одобренной администрацией государства флага и основанной на нормативах, разработанных Международной морской организацией, а образовавшиеся при этом промывочные воды были выброшены в приемное сооружение;
b) судно находится в пути, имея скорость не менее 7 узлов, если оно самоходное, или скорость не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
c) процедуры и устройства для выброса и мойки одобрены администрацией (государства флага). Указанные процедуры и устройства должны основываться на нормативах, разработанных Международной морской организацией, и обеспечивать такую концентрацию и интенсивность выброса стока, чтобы концентрация вещества в кильватерной струе судна не превышала 1 части на миллион;
d) выброс производится ниже ватерлинии с учетом расположения отверстий для приема забортной воды; и
e) выброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега и на глубине не менее 25 м.
9. Запрещается выброс в море веществ категории C, определение которой дано в [Регламенте 3 (1) "c"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100220) настоящего Приложения, либо веществ, временно оцененных как относящиеся к ней, или водяного балласта, промывочных вод или иных остатков или смесей, содержащих такие вещества, за исключением случаев, когда соблюдаются одновременно все следующие условия:
a) судно находится в пути, имея скорость не менее 7 узлов, если оно самоходное, или скорость не менее 4 узлов, если оно несамоходное;
b) процедуры и устройства для выброса одобрены администрацией (государства флага). Данные процедуры и устройства должны основываться на нормативах, разработанных Международной морской организацией, и обеспечивать такую концентрацию и интенсивность выброса стока, чтобы концентрация вещества в кильватерной струе судна не превышала 1 части на миллион;
c) максимальное количество груза, выброшенного в море из каждого танка и связанной с ним системы трубопроводов, не превышает максимального количества, установленного в соответствии с процедурами, указанными в [подпараграфе "b"](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100266) настоящего параграфа, которое ни в коем случае не должно превышать 1 куб. м или 1/3000 вместимости танка в куб. м;
d) выброс производится ниже ватерлинии с учетом расположения отверстий для приема забортной воды; и
e) выброс производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега и на глубине не менее 25 м.
10. Для удаления остатков груза из танков могут быть использованы процедуры вентиляции, одобренные администрацией (государства флага). Указанные процедуры должны основываться на нормативах, разработанных Международной морской организацией. Любая вода, добавленная впоследствии в танк, рассматривается как чистая и не подпадает под требования [параграфов 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100254), [8](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100258) или [9](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100264) настоящего Регламента.
11. Запрещается выброс в море веществ неклассифицированных, не подвергнутых временной оценке либо не оцененных в соответствии с Регламентом 4 (1) настоящего Приложения, или водяного балласта, промывочных вод или иных остатков, или смесей, содержащих такие вещества.
12. Ничто в настоящем Регламенте не запрещает сохранение на судне остатков грузов веществ категории B или C и выброс таких остатков в море за пределами особого района в соответствии с [параграфами 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100234) или [3](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100240) настоящего Регламента соответственно.
Регламент 6: Исключения
[Регламент 5](https://bukva.ai/docs/direktiva-200535ec/statya-18#p100226) настоящего Приложения не применяется:
a) к выбросу в море вредных жидких веществ или смесей, содержащих такие вещества, в целях обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море; или
b) к выбросу в море вредных жидких веществ или смесей, содержащих такие вещества, который происходит в результате повреждения судна или его оборудования:
i) при условии, что после получения повреждения или обнаружения выброса были приняты все разумные предупредительные меры для предотвращения или сведения к минимуму такого сброса; и
ii) за исключением случаев, когда судовладелец или капитан действовали либо с умыслом причинить повреждение судну, либо по неосторожности, понимая, что это может привести к повреждению; или
c) к выбросу в море вредных жидких веществ или смесей, содержащих такие вещества, одобренных администрацией (государства флага), которые используются для борьбы с особыми случаями загрязнения моря с целью сведения к минимуму ущерба от загрязнения. Любой такой выброс должен быть одобрен всяким правительством, в чьей юрисдикции находится район, в котором предполагается осуществить данный выброс.
DIRECTIVE No. 2005/35/EC
**OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL**
**ON SHIP-SOURCE POLLUTION AND ON THE INTRODUCTION**
**OF PENALTIES, INCLUDING CRIMINAL PENALTIES,**
**FOR POLLUTION OFFENCES**
(Strasbourg, 7.IX.2005)
(Text with EEA relevance)
(Amended by Directive 2009/123/EC of the European
Parliament and of the Council of 21 October 2009)
The European Parliament and the Council of the European Union,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof,
Having regard to the proposal from the Commission,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee <*>,
---
<*> OJ C 220, 16.9.2003, p. 72.
After consulting the Committee of the Regions,
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty <*>,
---
<*> Opinion of the European Parliament of 13 January 2004 (OJ C 92 E, 16.4.2004, p. 77), Council Common Position of 7 October 2004 (OJ C 25 E, 1.2.2005, p. 29), Position of the European Parliament of 23 February 2005 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 12 July 2005.
Whereas:
(1) The Community's maritime safety policy is aimed at a high level of safety and environmental protection and is based on the understanding that all parties involved in the transport of goods by sea have a responsibility for ensuring that ships used in Community waters comply with applicable rules and standards.
(2) The material standards in all Member States for discharges of polluting substances from ships are based upon the Marpol 73/78 Convention; however these rules are being ignored on a daily basis by a very large number of ships sailing in Community waters, without corrective action being taken.
(3) The implementation of Marpol 73/78 shows discrepancies among Member States and there is thus a need to harmonise its implementation at Community level; in particular the practices of Member States relating to the imposition of penalties for discharges of polluting substances from ships differ significantly.
(4) Measures of a dissuasive nature form an integral part of the Community's maritime safety policy, as they ensure a link between the responsibility of each of the parties involved in the transport of polluting goods by sea and their exposure to penalties; in order to achieve effective protection of the environment there is therefore a need for effective, dissuasive and proportionate penalties.
(5) To that end it is essential to approximate, by way of the proper legal instruments, existing legal provisions, in particular on the precise definition of the infringement in question, the cases of exemption and minimum rules for penalties, and on liability and jurisdiction.
(6) This Directive is supplemented by detailed rules on criminal offences and penalties as well as other provisions set out in Council Framework Decision 2005/667/JHA of 12 July 2005 to strengthen the criminal law framework for the enforcement of the law against ship-source pollution <*>.
---
<*> See page 164 of this Official Journal.
(7) Neither the international regime for the civil liability and compensation of oil pollution nor that relating to pollution by other hazardous or noxious substances provides sufficient dissuasive effects to discourage the parties involved in the transport of hazardous cargoes by sea from engaging in substandard practices; the required dissuasive effects can only be achieved through the introduction of penalties applying to any person who causes or contributes to marine pollution; penalties should be applicable not only to the shipowner or the master of the ship, but also the owner of the cargo, the classification society or any other person involved.
(8) Ship-source discharges of polluting substances should be regarded as infringements if committed with intent, recklessly or by serious negligence. These infringements are regarded as criminal offences by, and in the circumstances provided for in, Framework Decision 2005/667/JHA supplementing this Directive.
(9) Penalties for discharges of polluting substances from ships are not related to the civil liability of the parties concerned and are thus not subject to any rules relating to the limitation or channelling of civil liabilities, nor do they limit the efficient compensation of victims of pollution incidents.
(10) There is a need for further effective cooperation among Member States to ensure that discharges of polluting substances from ships are detected in time and that the offenders are identified. For this reason, the European Maritime Safety Agency set up by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 <*> has a key role to play in working with the Member States in developing technical solutions and providing technical assistance relating to the implementation of this Directive and in assisting the Commission in the performance of any task assigned to it for the effective implementation of this Directive.
---
<*> OJ L 208, 5.8.2002, p. 1. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 724/2004 (OJ L 129, 29.4.2004, p. 1).
(11) In order better to prevent and combat marine pollution, synergies should be created between enforcement authorities such as national coastguard services. In this context, the Commission should undertake a feasibility study on a European coastguard dedicated to pollution prevention and response, making clear the costs and benefits. This study should, if appropriate, be followed by a proposal on a European coastguard.
(12) Where there is clear, objective evidence of a discharge causing major damage or a threat of major damage, Member States should submit the matter to their competent authorities with a view to instituting proceedings in accordance with Article 220 of the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea.
(13) The enforcement of Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues <*> is, together with this Directive, a key instrument in the set of measures to prevent ship-source pollution.
---
<*> OJ L 332, 28.12.2000, p. 81. Directive as amended by Directive 2002/84/EC (OJ L 324, 29.11.2002, p. 53).
(14) The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission <*>.
---
<*> OJ L 184, 17.7.1999, p. 23.
(15) Since the objectives of this Directive, namely the incorporation of the international ship-source pollution standards into Community law and the establishment of penalties - criminal or administrative - for violation of them in order to ensure a high level of safety and environmental protection in maritime transport, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty. In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
(16) This Directive fully respects the Charter of fundamental rights of the European Union; any person suspected of having committed an infringement must be guaranteed a fair and impartial hearing and the penalties must be proportional,
have adopted this Directive:
1. The purpose of this Directive is to incorporate international standards for ship-source pollution into Community law and to ensure that persons responsible for discharges of polluting substances are subject to adequate penalties, including criminal penalties, in order to improve maritime safety and to enhance protection of the marine environment from pollution by ships.
2. This Directive does not prevent Member States from taking more stringent measures against ship-source pollution in conformity with international law.
For the purpose of this Directive:
1. "Marpol 73/78" shall mean the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 and its 1978 Protocol, in its up-to-date version;
2. "polluting substances" shall mean substances covered by Annexes I (oil) and II (noxious liquid substances in bulk) to Marpol 73/78;
3. "discharge" shall mean any release howsoever caused from a ship, as referred to in Article 2 of Marpol 73/78;
4. "ship" shall mean a seagoing vessel, irrespective of its flag, of any type whatsoever operating in the marine environment and shall include hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles and floating craft;
5. "Legal person" shall mean any legal entity in possession of such status under applicable national law, other than States themselves or public bodies in the exercise of State authority or public international organisations.
1. This Directive shall apply, in accordance with international law, to discharges of polluting substances in:
(a) the internal waters, including ports, of a Member State, in so far as the Marpol regime is applicable;
(b) the territorial sea of a Member State;
(c) straits used for international navigation subject to the regime of transit passage, as laid down in Part III, section 2, of the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea, to the extent that a Member State exercises jurisdiction over such straits;
(d) the exclusive economic zone or equivalent zone of a Member State, established in accordance with international law; and
(e) the high seas.
2. This Directive shall apply to discharges of polluting substances from any ship, irrespective of its flag, with the exception of any warship, naval auxiliary or other ship owned or operated by a State and used, for the time being, only on government non-commercial service.
1. Member States shall ensure that ship-source discharges of polluting substances, including minor cases of such discharges, into any of the areas referred to in Article 3(1) are regarded as infringements if committed with intent, recklessly or with serious negligence.
2. Each Member State shall take the necessary measures to ensure that any natural or legal person having committed an infringement within the meaning of paragraph 1 can be held liable therefor.
1. A discharge of polluting substances into any of the areas referred to in Article 3(1) shall not be regarded as an infringement, if it satisfies the conditions set out in Annex I, Regulations 15, 34, 4,1 or 4,3 or in Annex II, Regulations 13, 3.1.1 or 3.1.3 of Marpol 73/78.
2. A discharge of polluting substances into the areas referred to in Article 3(1)(c), (d) and (e) shall not be regarded as an infringement for the owner, the master or the crew, if it satisfies the conditions set out in Annex I, Regulation 4,2 or in Annex II, Regulation 3.1.2 of Marpol 73/78.
Article 5a
Criminal offences
1. Member States shall ensure that infringements within the meaning of Articles 4 and 5 are regarded as criminal offences.
2. Paragraph 1 shall not apply to minor cases, where the act committed does not cause deterioration in the quality of water.
3. Repeated minor cases that do not individually but in conjunction result in deterioration in the quality of water shall be regarded as a criminal offence, if committed with intent, recklessly or with serious negligence.
Article 5b
Inciting, aiding and abetting
Member States shall ensure that any act of inciting, or aiding and abetting an offence committed with intent and referred to in Article 5a(1) and (3), is punishable as a criminal offence.
Article 6
Enforcement measures with respect to ships within
a port of a Member State
1. If irregularities or information give rise to a suspicion that a ship which is voluntarily within a port or at an off-shore terminal of a Member State has been engaged in or is engaging in a discharge of polluting substances into any of the areas referred to in Article 3(1), that Member State shall ensure that an appropriate inspection, taking into account the relevant guidelines adopted by the International Maritime Organisation (IMO), is undertaken in accordance with its national law.
2. In so far as the inspection referred to in paragraph 1 reveals facts that could indicate an infringement within the meaning of Article 4, the competent authorities of that Member State and of the flag State shall be informed.
Article 7
Enforcement measures by coastal States with respect
to ships in transit
1. If the suspected discharge of polluting substances takes place in the areas referred to in Article 3(1)(b), (c), (d) or (e) and the ship which is suspected of the discharge does not call at a port of the Member State holding the information relating to the suspected discharge, the following shall apply:
(a) If the next port of call of the ship is in another Member State, the Member States concerned shall cooperate closely in the inspection referred to in Article 6(1) and in deciding on the appropriate measures in respect of any such discharge;
(b) If the next port of call of the ship is a port of a State outside the Community, the Member State shall take the necessary measures to ensure that the next port of call of the ship is informed about the suspected discharge and shall request the State of the next port of call to take the appropriate measures in respect of any such discharge.
2. Where there is clear, objective evidence that a ship navigating in the areas referred to in Article 3(1)(b) or (d) has, in the area referred to in Article 3(1)(d), committed an infringement resulting in a discharge causing major damage or a threat of major damage to the coastline or related interests of the Member State concerned, or to any resources of the areas referred to in Article 3(1)(b) or (d), that State shall, subject to Part XII, Section 7 of the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea and provided that the evidence so warrants, submit the matter to its competent authorities with a view to instituting proceedings, including detention of the ship, in accordance with its national law.
3. In any event, the authorities of the flag State shall be informed.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that infringements within the meaning of Articles 4 and 5 are punishable by effective, proportionate and dissuasive penalties.
Article 8a
Penalties against natural persons
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that the offences referred to in Article 5a(1), and (3) and Article 5b are punishable by effective, proportionate and dissuasive criminal penalties.
Article 8b
Liability of legal persons
1. Each Member State shall take the necessary measures to ensure that legal persons can be held liable for the criminal offences referred to in Article 5a(1) and (3) and Article 5b, committed for their benefit by any natural person acting either individually or as part of an organ of the legal person, and who has a leading position within the structure of the legal person, based on:
(a) a power of representation of the legal person;
(b) authority to take decisions on behalf of the legal person; or
(c) authority to exercise control within the legal person.
2. Each Member State shall also ensure that a legal person can be held liable where lack of supervision or control by a natural person referred to in paragraph 1 has made the commission of a criminal offence referred to in Article 5a(1) and (3) and Article 5b possible for the benefit of that legal person by a natural person under its authority.
3. The liability of a legal person under paragraphs 1 and 2 shall not exclude criminal proceedings against natural persons involved as perpetrators, inciters or accessories in the criminal offences referred to in Article 5a(1) and (3) and Article 5b.
Article 8c
Penalties against legal persons
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that a legal person held liable pursuant to Article 8b is punishable by effective, proportionate and dissuasive penalties.
Article 9
Compliance with international law
Member States shall apply the provisions of this Directive without any discrimination in form or in fact against foreign ships and in accordance with applicable international law, including Section 7 of Part XII of the 1982 United Nations Convention on the Law of the Sea, and they shall promptly notify the flag State of the vessel and any other State concerned of measures taken in accordance with this Directive.
Article 10
Accompanying measures
1. For the purposes of this Directive, Member States and the Commission shall cooperate, where appropriate, in close collaboration with the European Maritime Safety Agency and taking account of the action programme to respond to accidental or deliberate marine pollution set up by Decision No 2850/2000/EC <*> and if appropriate, of the implementation of Directive 2000/59/EC in order to:
---
<*> Decision No 2850/2000/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2000 setting up a Community framework for cooperation in the field of accidental or deliberate marine pollution (OJ L 332, 28.12.2000, p. 1). Decision as amended by Decision No 787/2004/EC (OJ L 138, 30.4.2004, p. 12).
(a) develop the necessary information systems required for the effective implementation of this Directive;
(b) establish common practices and guidelines on the basis of those existing at international level, in particular for:
- the monitoring and early identification of ships discharging polluting substances in violation of this Directive, including, where appropriate, on-board monitoring equipment,
- reliable methods of tracing polluting substances in the sea to a particular ship, and
- the effective enforcement of this Directive.
2. In accordance with its tasks as defined in Regulation (EC) No 1406/2002, the European Maritime Safety Agency shall:
(a) work with the Member States in developing technical solutions and providing technical assistance in relation to the implementation of this Directive, in actions such as tracing discharges by satellite monitoring and surveillance;
(b) assist the Commission in the implementation of this Directive, including, if appropriate, by means of visits to the Member States, in accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 1406/2002.
Article 11
Feasibility Study
The Commission shall, before the end of 2006, submit to the European Parliament and the Council a feasibility study on a European coastguard dedicated to pollution prevention and response, making clear the costs and benefits.
Every three years, Member States shall transmit a report to the Commission on the application of this Directive by the competent authorities. On the basis of these reports, the Commission shall submit a Community report to the European Parliament and the Council. In this report, the Commission shall assess, inter alia, the desirability of revising or extending the scope of this Directive. It shall also describe the evolution of relevant case-law in the Member States and shall consider the possibility of creating a public database containing such relevant case-law.
Article 13
Committee procedure
1. The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS), established by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council, of 5 November 2002 <*>.
---
<*> OJ L 324, 29.11.2002, p. 1. Regulation as amended by Commission Regulation (EC) No 415/2004 (OJ L 68, 6.3.2004, p. 10).
2. Where reference is made to this Article, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at one month.
Article 14
Provision of information
The Commission shall regularly inform the Committee set up by Article 4 of Decision No 2850/2000/EC of any proposed measures or other relevant activities concerning the response to marine pollution.
Article 15
Amendment procedure
In accordance with Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002 and following the procedure referred to in Article 13 of this Directive, the COSS may exclude amendments to Marpol 73/78 from the scope of this Directive.
Article 16
Implementation
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 1 April 2007 and forthwith inform the Commission thereof.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication. Member States shall determine how such reference is to be made.
Article 17
Entry into force
This Directive shall enter into force on the day following its publication in the Official Journal of the European Union.
This Directive is addressed to the Member States.
**SUMMARY, FOR REFERENCE PURPOSES, OF THE MARPOL 73/78**
**DISCHARGE REGULATIONS RELATING TO DISCHARGES OF OIL AND**
**NOXIOUS LIQUID SUBSTANCES, AS REFERRED TO IN ARTICLE 2.2**
Part I
Oil (Marpol 73/78, Annex I)
For the purposes of Marpol 73/78 Annex I, "oil" means petroleum in any form including crude oil, fuel oil, sludge, oil refuse and refined products (other than petrochemicals which are subject to the provisions of Marpol 73/78 Annex II) and "oily mixture" means a mixture with any oil content.
Excerpts of the relevant provisions of Marpol 73/78 Annex I:
Regulation 9: Control of discharge of oil
1. Subject to the provisions of Regulations 10 and 11 of this Annex and paragraph 2 of this Regulation, any discharge into the sea of oil or oily mixtures from ships to which this Annex applies shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
(a) for an oil tanker, except as provided for in subparagraph (b) of this paragraph:
(i) the tanker is not within a special area;
(ii) the tanker is more than 50 nautical miles from the nearest land;
(iii) the tanker is proceeding en route;
(iv) the instantaneous rate of discharge of oil content does not exceed 30 litres per nautical mile;
(v) the total quantity of oil discharged into the sea does not exceed for existing tankers 1/15000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part, and for new tankers 1/30000 of the total quantity of the particular cargo of which the residue formed a part; and
(vi) the tanker has in operation an oil discharge monitoring and control system and a slop tank arrangement as required by Regulation 15 of this Annex.
(b) from a ship of 400 tons gross tonnage and above other than an oil tanker and from machinery space bilges excluding cargo pump-room bilges of an oil tanker unless mixed with oil cargo residue:
(i) the ship is not within a special area;
(ii) the ship is proceeding en route;
(iii) the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million; and
(iv) the ship has in operation (monitoring, control and filtering equipment) as required by regulation 16 of this Annex.
2. In the case of a ship of less than 400 tons gross tonnage other than an oil tanker whilst outside the special area, the (flag State) Administration shall ensure that it is equipped as far as practicable and reasonable with installations to ensure the storage of oil residues on board and their discharge to reception facilities or into the sea in compliance with the requirements of paragraph (1)(b) of this Regulation.
3. [...].
4. The provisions of paragraph 1 of this Regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast or unprocessed oily mixtures which without dilution have an oil content not exceeding 15 parts per million and which do not originate from cargo pump-room bilges and are not mixed with oil cargo residues.
5. No discharge into the sea shall contain chemicals or other substances in quantities or concentrations which are hazardous to the marine environment or chemicals or other substances introduced for the purpose of circumventing the conditions of discharge specified in this regulation.
6. The oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance with paragraphs 1, 2 and 4 of this Regulation shall be retained on board or discharged to reception facilities.
7. [...].
Regulation 10: Methods for the prevention of oil pollution from ships while operating in special areas
1. For the purpose of this Annex, the special areas are the Mediterranean Sea area, the Baltic Sea area, the Black Sea area, the Red Sea area, the "Gulfs area", the Gulf of Aden area, the Antarctic area and the North-West European waters, (as further defined and specified).
2. Subject to the provisions of regulation 11 of this Annex:
(a) Any discharge into the sea of oil or oily mixture from any oil tanker and any ship of 400 tons gross tonnage and above other than an oil tanker shall be prohibited while in a special area. [...];
(b) [...] Any discharge into the sea of oil or oily mixture from a ship of less than 400 tons gross tonnage, other than an oil tanker, shall be prohibited while in a special area, except when the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million.
3. (a) The provisions of paragraph 2 of this Regulation shall not apply to the discharge of clean or segregated ballast.
(b) The provisions of subparagraph (2)(a) of this regulation shall not apply to the discharge of processed bilge water from machinery spaces, provided that all of the following conditions are satisfied:
(i) the bilge water does not originate from cargo pump-room bilges;
(ii) the bilge water is not mixed with oil cargo residues;
(iii) the ship is proceeding en route;
(iv) the oil content of the effluent without dilution does not exceed 15 parts per million;
(v) the ship has in operation oil filtering equipment complying with Regulation 16(5) of this Annex; and
(vi) the filtering system is equipped with a stopping device which will ensure that the discharge is automatically stopped when the oil content of the effluent exceeds 15 parts per million.
4. (a) No discharge into the sea shall contain chemicals or other substances in quantities or concentrations which are hazardous to the marine environment or chemicals or other substances introduced for the purpose of circumventing the conditions of discharge specified in this regulation.
(b) The oil residues which cannot be discharged into the sea in compliance with paragraph 2 or 3 of this Regulation shall be retained on board or discharged to reception facilities.
5. Nothing in this Regulation shall prohibit a ship on a voyage only part of which is in a special area from discharging outside the special area in accordance with Regulation 9 of this Annex.
6. [...].
7. [...].
8. [...].
Regulation 11: Exceptions
Regulations 9 and 10 of this Annex shall not apply to:
(a) the discharge into the sea of oil or oily mixture necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or
(b) the discharge into the sea of oil or oily mixture resulting from damage to a ship or its equipment:
(i) provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the discharge for the purpose of preventing or minimising the discharge; and
(ii) except if the owner or the master acted either with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably result; or
(c) the discharge into the sea of substances containing oil, approved by the (flag State) administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimise the damage from pollution. Any such discharge shall be subject to the approval of any Government in whose jurisdiction it is contemplated the discharge will occur.
Part II
Noxious liquid substances (Marpol 73/78 Annex II)
Excerpts of the relevant provisions of Marpol 73/78 Annex II:
Regulation 3: Categorisation and listing of noxious liquid substances
1. For the purpose of the Regulations of this Annex, noxious liquid substances shall be divided into four categories as follows:
(a) Category A: noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a major hazard to either marine resources or human health or cause serious harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore justify the application of stringent anti-pollution measures;
(b) Category B: noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a hazard to either marine resources or human health or cause harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore justify the application of special anti-pollution measures;
(c) Category C: noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a minor hazard to either marine resources or human health or cause minor harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore require special operational conditions;
(d) Category D: noxious liquid substances which if discharged into the sea from tank cleaning or deballasting operations would present a recognisable hazard to either marine resources or human health or cause minimal harm to amenities or other legitimate uses of the sea and therefore require some attention in operational conditions.
2. [...].
3. [...].
4. [...].
(Further guidelines on the categorisation of substances, including a list of categorised substances are given in Regulation 3(2) to (4) and Regulation 4 and the Appendices to Marpol 73/78 Annex II)
Regulation 5: Discharge of noxious liquid substances
Category A, B and C substances outside special areas and Category D substances in all areas
Subject to the provisions of [...] Regulation 6 of this Annex,
1. The discharge into the sea of substances in Category A as defined in Regulation 3(1)(a) of this Annex or of those provisionally assessed as such or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited. If tanks containing such substances or mixtures are to be washed, the resulting residues shall be discharged to a reception facility until the concentration of the substance in the effluent to such facility is at or below 0,1% by weight and until the tank is empty, with the exception of phosphorus, yellow or white, for which the residual concentration shall be 0,01% by weight. Any water subsequently added to the tank may be discharged into the sea when all the following conditions are satisfied:
(a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;
(b) the discharge is made below the waterline, taking into account the location of the seawater intakes; and
(c) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land in a depth of water of not less than 25 m.
2. The discharge into the sea of substances in Category B as defined in Regulation 3(1)(b) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
(a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;
(b) the procedures and arrangements for discharge are approved by the (flag State) administration. Such procedures and arrangements shall be based upon standards developed by the (IMO) and shall ensure that the concentration and rate of discharge of the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed 1 part per million;
(c) the maximum quantity of cargo discharged from each tank and its associated piping system does not exceed the maximum quantity approved in accordance with the procedures referred to in subparagraph (b) of this paragraph, which shall in no case exceed the greater of 1 $m^{3}$ or 1/3000 of the tank capacity in $m^{3}$ ;
(d) the discharge is made below the waterline, taking into account the location of the seawater intakes; and
(e) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land and in a depth of water of not less than 25 m.
3. The discharge into the sea of substances in Category C as defined in Regulation 3(1)(c) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
(a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;
(b) the procedures and arrangements for discharge are approved by the (flag State) administration. Such procedures and arrangements shall be based upon standards developed by the (IMO) and shall ensure that the concentration and rate of discharge of the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed 10 parts per million;
(c) the maximum quantity of cargo discharged from each tank and its associated piping system does not exceed the maximum quantity approved in accordance with the procedures referred to in subparagraph (b) of this paragraph, which shall in no case exceed the greater of 3 $m^{3}$ or 1/1000 of the tank capacity in $m^{3}$ ;
(d) the discharge is made below the waterline, taking into account the location of the seawater intakes; and
(e) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land and in a depth of water of not less than 25 m.
4. The discharge into the sea of substances in Category D as defined in Regulation 3(1)(d) of this Annex, or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
(a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;
(b) such mixtures are of a concentration not greater than one part of the substance in ten parts of water; and
(c) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land.
5. Ventilation procedures approved by the (flag State) administration may be used to remove cargo residues from a tank. Such procedures shall be based upon standards developed by the (IMO). Any water subsequently introduced into the tank shall be regarded as clean and shall not be subject to paragraphs 1, 2, 3 or 4 of this Regulation.
6. The discharge into the sea of substances which have not been categorised, provisionally assessed, or evaluated as referred to in Regulation 4(1) of this Annex, or of ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited.
Category A, B and C substances within special areas (as defined in Marpol 73/78 Annex II, Regulation 1, including the Baltic Sea)
Subject to the provisions of [...] Regulation 6 of this Annex,
7. The discharge into the sea of substances in Category A as defined in Regulation 3(1)(a) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited. If tanks containing such substances or mixtures are to be washed, the resulting residues shall be discharged to a reception facility which the States bordering the special area shall provide in accordance with Regulation 7 of this Annex, until the concentration of the substance in the effluent to such facility is at or below 0,05% by weight and until the tank is empty, with the exception of phosphorus, yellow or white, for which the residual concentration shall be 0,005% by weight. Any water subsequently added to the tank may be discharged into the sea when all the following conditions are satisfied:
(a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;
(b) the discharge is made below the waterline, taking into account the location of the seawater intakes; and
(c) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land and in a depth of water of not less than 25 m.
8. The discharge into the sea of substances in Category B as defined in Regulation (3)(1)(b) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
(a) the tank has been prewashed in accordance with the procedure approved by the (flag State) Administration and based on standards developed by the (IMO) and the resulting tank washings have been discharged to a reception facility;
(b) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;
(c) the procedures and arrangements for discharge and washings are approved by the (flag State) Administration. Such procedures and arrangements shall be based upon standards developed by the (IMO) and shall ensure that the concentration and rate of discharge of the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed 1 part per million;
(d) the discharge is made below the waterline, taking into account the location of the seawater intakes; and
(e) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land and in a depth of water of not less than 25 m.
9. The discharge into the sea of substances in Category C as defined in Regulation 3(1)(c) of this Annex or of those provisionally assessed as such, or ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited except when all the following conditions are satisfied:
(a) the ship is proceeding en route at a speed of at least 7 knots in the case of self-propelled ships or at least 4 knots in the case of ships which are not self-propelled;
(b) the procedures and arrangements for discharge are approved by the (flag State) administration. Such procedures and arrangements shall be based upon standards developed by the (IMO) and shall ensure that the concentration and rate of discharge of the effluent is such that the concentration of the substance in the wake astern of the ship does not exceed 1 part per million;
(c) the maximum quantity of cargo discharged from each tank and its associated piping system does not exceed the maximum quantity approved in accordance with the procedures referred to in subparagraph (b) of this paragraph which shall in no case exceed the greater of 1 $m^{3}$ or 1/3000 of the tank capacity in $m^{3}$ ;
(d) the discharge is made below the waterline, taking into account the location of the seawater intakes; and
(e) the discharge is made at a distance of not less than 12 nautical miles from the nearest land and in a depth of water of not less than 25 m.
10. Ventilation procedures approved by the (flag State) administration may be used to remove cargo residues from a tank. Such procedures shall be based upon standards developed by the (IMO). Any water subsequently introduced into the tank shall be regarded as clean and shall not be subject to paragraphs 7, 8 or 9 of this Regulation.
11. The discharge into the sea of substances which have not been categorised, provisionally assessed or evaluated as referred to in Regulation 4(1) of this Annex, or of ballast water, tank washings, or other residues or mixtures containing such substances shall be prohibited.
12. Nothing in this regulation shall prohibit a ship from retaining on board the residues from a Category B or C cargo and discharging such residues into the sea outside a special area in accordance with paragraphs 2 or 3 of this Regulation, respectively.
Regulation 6: Exceptions
Regulation 5 of this Annex shall not apply to:
(a) the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances necessary for the purpose of securing the safety of a ship or saving life at sea; or
(b) the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances resulting from damage to a ship or its equipment:
(i) provided that all reasonable precautions have been taken after the occurrence of the damage or discovery of the discharge for the purpose of preventing or minimising the discharge; and
(ii) except if the owner or the master acted either with intent to cause damage, or recklessly and with knowledge that damage would probably result; or
(c) the discharge into the sea of noxious liquid substances or mixtures containing such substances, approved by the (flag State) administration, when being used for the purpose of combating specific pollution incidents in order to minimise the damage from pollution. Any such discharge shall be subject to the approval of any government in whose jurisdiction it is contemplated the discharge will occur.
---