---
title: "Директива N 2004/49/ЕС Европейского Парламента и Совета Европейского Союза"
number: "2004/49/ЕС"
issuer: "Европейский Союз"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/direktiva-200449es/statya-9"
---

# Статья 9

### <a id="p100180"></a>Статья 9

<a id="p100181"></a>Системы управления безопасностью


1. <a id="p100182"></a>Управляющие инфраструктурой и предприятия железнодорожного транспорта должны утвердить свои системы управления безопасностью, для того чтобы обеспечить достижение общих целей безопасности для всей системы железнодорожного транспорта. Системы управления безопасностью должны осуществляться в соответствии с национальными правилами безопасности, указанными в [Статье 8](https://bukva.ai/docs/direktiva-200449es/statya-8#p100168) и [Приложении II](https://bukva.ai/docs/direktiva-200449es/statya-35#p100604), и с требованиями безопасности, изложенными в технических спецификациях для функциональной совместимости с применением соответствующих частей общих методов обеспечения безопасности.
2. <a id="p100183"></a>Системы управления безопасностью должны отвечать требованиям и содержать элементы, изложенные в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/direktiva-200449es/statya-35#p100615), и быть адаптированы к характеру, объему и другим условиям рассматриваемой деятельности. Системы управления безопасностью должны гарантировать контроль над всеми рисками, связанными с деятельностью управляющего инфраструктурой или предприятия железнодорожного транспорта, в том числе это касается поставок материалов, технического обслуживания и работы подрядчиков. Без ущерба действию существующих национальных и международных норм, устанавливающих меру ответственности, системы управления безопасностью должны также учитывать, когда это уместно и в пределах разумного, риски, возникающие в результате деятельности других сторон.
3. <a id="p100184"></a>Система управления безопасности любого управляющего инфраструктурой должна принимать во внимание последствия деятельности различных предприятий железнодорожного транспорта в сети. Необходимо также осуществлять резервацию денежных средств, чтобы позволить всем предприятиям железнодорожного транспорта осуществлять свою деятельность в соответствии с техническими спецификациями для функциональной совместимости, национальными правилами безопасности и условиями, изложенными в сертификате безопасности. В дальнейшем система управления безопасностью должна быть развита с целью координирования процедур экстренного реагирования в условиях чрезвычайной ситуации между управляющим инфраструктурой и предприятиями, осуществляющими свою деятельность в рамках данной инфраструктуры.
4. <a id="p100185"></a>До 30 июня каждого года все управляющие инфраструктурой и предприятия железнодорожного транспорта должны будут представлять в соответствующие органы власти годовой отчет по безопасности за предыдущий календарный год. Отчет должен содержать следующее:
<a id="p100186"></a>a) информацию о том, каким образом были достигнуты цели в рамках корпоративной безопасности внутри организации и результаты осуществления планов обеспечения безопасности;
<a id="p100187"></a>b) разработку национальных показателей безопасности, а также общих показателей безопасности, изложенных в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/direktiva-200449es/statya-35#p100426), в той мере, в какой это относится к отчитывающейся организации;
<a id="p100188"></a>c) результаты внутреннего аудита в сфере безопасности;
<a id="p100189"></a>d) замечания о недостатках и неисправностях в сфере железнодорожных перевозок и управления инфраструктурой, которые могут быть значимыми для компетентных органов власти по вопросам безопасности.