---
title: "Директива N 2000/59/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза"
number: "2000/59/ЕС"
issuer: "Европейский Союз"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es"
---

## Директива N 2000/59/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза

"О портовых приемных сооружениях для судовых отходов и остатков грузов" [рус., англ.]

(Вместе с "Требованиями к планам приема и обработки...", "Информацией, предоставляемой перед заходом в порт")

(Принята в г. Брюсселе 27.11.2000)

(с изм. и доп. от 18.11.2015)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу 27 июня 2019 года в соответствии с Директивой N 2019/883 Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 17.04.2019.
> Документ утратил силу 27 июня 2019 года в соответствии с Директивой N 2019/883 Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 17.04.2019 (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu по состоянию на 29.12.2025).
> Данная редакция документа вступила в силу 9 декабря 2015 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu по состоянию на 02.02.2018). Россия не участвует.
> Первоначальная редакция данного документа вступила в силу 28 декабря 2000 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu по состоянию на 02.02.2018). Россия не участвует.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>[неофициальный перевод] <1>

</div>


<a id="p100002"></a>**ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ**

<a id="p100003"></a>**ДИРЕКТИВА N 2000/59/ЕС**
**ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА ЕС О ПОРТОВЫХ ПРИЕМНЫХ**
СООРУЖЕНИЯХ ДЛЯ СУДОВЫХ ОТХОДОВ И ОСТАТКОВ ГРУЗОВ <2>

<a id="p100004"></a>(Брюссель, 27 ноября 2000 года)

<div align="center">

<a id="p100005"></a>(Текст в редакции:<br>
Директивы 2002/84/ЕС Европейского Парламента и Совета ЕС<br>
от 5 ноября 2002 г. <3>, Директивы 2007/71/ЕС Европейской<br>
Комиссии от 13 декабря 2007 г. <4>, Регламента (ЕС)<br>
1137/2008 Европейского Парламента и Совета ЕС от 22 октября<br>
2008 г. <5>, Директивы (ЕС) 2015/2087 Европейской Комиссии<br>
от 18 ноября 2015 г. <6>)

</div>



<a id="p100006"></a>

---

<a id="p100007"></a><1> Перевод Артеменковой И.А.
<a id="p100008"></a><2> Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues. Опубликована в Официальном Журнале (далее - ОЖ) N L 332, 28.12.2000, стр. 81.
<a id="p100009"></a><3> ОЖ N L 324, 29.11.2002, стр. 53.
<a id="p100010"></a><4> ОЖ N L 329, 14.12.2007, стр. 33.
<a id="p100011"></a><5> ОЖ N L 311, 21.11.2008, стр. 1.
<a id="p100012"></a><6> ОЖ N L 302, 19.11.2015, стр. 99.

<a id="p100013"></a>Европейский Парламент и Совет Европейского Союза,
<a id="p100014"></a>Руководствуясь Договором об учреждении Европейского Сообщества, и, в частности, Статьей 80(2) указанного Договора,
<a id="p100015"></a>На основании предложения Европейской Комиссии <*>,

<a id="p100016"></a>

---

<a id="p100017"></a><*> ОЖ N C 271, 31.8.1998, стр. 79 и ОЖ N C 148, 28.5.1999, стр. 7.

<a id="p100018"></a>На основании заключения Комитета по экономическим и социальным вопросам <*>,

<a id="p100019"></a>

---

<a id="p100020"></a><*> ОЖ N C 138, 18.5.1999, стр. 12.

<a id="p100021"></a>На основании заключения Комитета регионов <*>,

<a id="p100022"></a>

---

<a id="p100023"></a><*> ОЖ N C 198, 14.7.1999, стр. 27.

<a id="p100024"></a>Действуя в соответствии с процедурой, установленной в Статье 251 Договора <*>, и с учетом совместного текста, одобренного Согласительным комитетом 18 июля 2000 г.,

<a id="p100025"></a>

---

<a id="p100026"></a><*> Заключение Европейского Парламента от 11 февраля 1999 г. (ОЖ N C 150, 28.5.1999, стр. 432), подтвержденное 16 сентября 1999 г., Общая позиция Совета ЕС от 8 ноября 1999 г. (ОЖ N C 10, 13.1.2000, стр. 14) и Решение Европейского Парламента от 14 марта 2000 г. (еще не опубликовано в ОЖ). Решение Европейского Парламента от 6 сентября 2000 г. и Решение Совета ЕС от 14 сентября 2000 г.

<a id="p100027"></a>Принимая во внимание, что:
<a id="p100028"></a>(1) Политика Сообщества в области окружающей среды направлена на обеспечение высокого уровня ее защиты. Данная политика основана на принципе предосторожности, на принципе "загрязнитель платит" и принципе необходимости принятия превентивных мер.
<a id="p100029"></a>(2) Одна из важных сфер деятельности Сообщества в области морских перевозок связана со снижением уровня загрязнения морей. Указанное снижение может быть достигнуто за счет соблюдения международных конвенций, кодексов и резолюций при обеспечении свободы судоходства в соответствии с [Конвенцией](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-1) ООН по морскому праву и свободы предоставления услуг, предусмотренной законодательством Сообщества.
<a id="p100030"></a>(3) Сообщество серьезно обеспокоено проблемой загрязнения морей и береговых линий государств-членов ЕС, вызванной сбросом судовых отходов и остатков грузов, и, в частности, исполнением требований Международной [конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. с изменениями, внесенными [Протоколом](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii) к ней 1978 г. (Марпол 73/78) (далее - Конвенция Марпол), которая устанавливает, какие категории отходов могут быть сброшены с судов в морскую среду, и требует, чтобы государства-участники обеспечивали предоставление необходимых приемных сооружений во всех портах. Все государства-члены ЕС ратифицировали [Конвенцию](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) Марпол.
<a id="p100031"></a>(4) Защита морской среды может быть усилена за счет сокращения выбросов в море судовых отходов и остатков грузов. Это может быть достигнуто путем повышения доступности и эффективности использования приемных сооружений, а также путем совершенствования режима принудительного исполнения. В своей Резолюции от 8 июня 1993 г. об общей политике безопасности на море <*> Совет ЕС включил в число своих приоритетных мер повышение доступности и эффективности использования приемных сооружений в рамках Сообщества.

<a id="p100032"></a>

---

<a id="p100033"></a><*> ОЖ N C 271, 7.10.1993, стр. 1.

<a id="p100034"></a>(5) Директива 95/21/EC Совета ЕС от 19 июня 1995 г. об исполнении в отношении судоходства с использованием портов Сообщества и плавания в водах, находящихся под юрисдикцией государств-членов ЕС, международных стандартов по безопасности судов, предотвращению загрязнения, проживанию на борту и условиям труда (Директива о государственном портовом контроле) <*>, предусматривает, что суда, создающие необоснованную угрозу нанесения ущерба морской среде, не могут выходить в море.

<a id="p100035"></a>

---

<a id="p100036"></a><*> ОЖ N L 157, 7.7.1995, стр. 1. Текст в редакции Директивы 98/42/EC (ОЖ N L 184, 27.6.1998, стр. 40)

<a id="p100037"></a>(6) Загрязнение морей по своему характеру имеет трансграничные последствия. С учетом принципа субсидиарности действия на уровне Сообщества являются наиболее эффективным способом обеспечения общих экологических стандартов для судов и портов на всей территории Сообщества.
<a id="p100038"></a>(7) С учетом принципа пропорциональности настоящая Директива является надлежащим правовым инструментом, поскольку обеспечивает основу для единообразного и императивного применения государствами-членами ЕС экологических стандартов, оставляя при этом каждому государству-члену ЕС право определять, какие имплементационные инструменты в большей степени соответствуют его внутренней правовой системе.
<a id="p100039"></a>(8) Необходимо обеспечить согласованность с существующими региональными соглашениями, такими как [Конвенция](https://bukva.ai/docs/konventsiya-po-zaschite-morskoy-sredy-rayona/statya-1) по защите морской среды района Балтийского моря 1974/1992.
<a id="p100040"></a>(9) В интересах повышения эффективности предотвращения загрязнения и искажения конкуренции ко всем судам независимо от флага, под которым они плавают, должны применяться экологические требования, а также им должны предоставляться надлежащие приемные сооружения во всех портах Сообщества.
<a id="p100041"></a>(10) Соответствующие портовые приемные сооружения должны удовлетворять потребности всех пользователей, от самого крупного торгового судна до самого маленького прогулочного, а также удовлетворять потребности окружающей среды, не создавая при этом необоснованного промедления для судов, использующих указанные сооружения. Обязательство по обеспечению доступности соответствующих портовых приемных сооружений оставляет государствам-членам ЕС высокую степень свободы для организации приема отходов наиболее подходящим способом, а также, inter alia, для использования стационарных приемных установок или при необходимости для назначения поставщиков услуг с использованием портовых мобильных установок по приему отходов. Указанное обязательство также подразумевает обязанность предоставлять все необходимые услуги и/или использовать иные сопутствующие механизмы для надлежащего и соответствующего использования данных сооружений.
<a id="p100042"></a>(11) Соответствие сооружений предъявляемым требованиям может быть повышено за счет использования уточненных планов по приему и обработке отходов, разработанных по согласованию с соответствующими сторонами.
<a id="p100043"></a>(12) Эффективность использования портовых приемных сооружений может быть повышена путем введения по отношению к судам требования уведомлять о своей потребности в эксплуатации приемных сооружений. Вышеуказанное уведомление должно также содержать информацию для эффективного планирования обращения с отходами. Отходы от рыболовных и прогулочных судов, позволяющих вместить не более 12 пассажиров, могут обрабатываться портовыми приемными сооружениями без предварительного уведомления.
<a id="p100044"></a>(13) Сбросы судовых отходов в море могут быть сокращены путем введения по отношению ко всем судам требования доставлять свои отходы в портовые приемные сооружения прежде, чем покинуть порт. Исходя из достаточности выделенной бортовой площади, возможности доставки отходов в другой порт без риска сброса в море, а также с учетом конкретных требований в отношении доставки, принятых в соответствии с международным правом, и в целях согласования интересов беспрепятственного функционирования морского транспорта и охраны окружающей среды, из указанного требования могут быть сделаны исключения.
<a id="p100045"></a>(14) С учетом принципа "загрязнитель платит" расходы на портовые приемные сооружения, включая обработку и размещение судовых отходов, должны покрываться за счет средств судов. В интересах охраны окружающей среды система взимания сборов должна поощрять доставку судовых отходов в порты, а не сброс их в море. Это может быть достигнуто путем внесения судами платежей для покрытия расходов на прием и обработку судовых отходов с целью уменьшения экономических стимулов к сбросу в море. С учетом принципа субсидиарности государствам-членам ЕС следует в соответствии со своим национальным законодательством и действующей практикой взять на себя полномочия по решению вопроса, будут ли сборы, соответствующие фактически поставляемым судами объемам, включены в системы возмещения расходов за пользование портовыми приемными сооружениями, и в какой степени. Платежи за использование указанных сооружений должны быть установлены на справедливой, недискриминационной и прозрачной основе.
<a id="p100046"></a>(15) В системах возмещения расходов должны быть предусмотрены более благоприятные условия для судов, производящих сокращение количества судовых отходов. Установление общих критериев призвано обеспечивать идентификацию указанных судов.
<a id="p100047"></a>(16) Во избежание чрезмерного бремени для заинтересованных сторон суда, участвующие в регулярных перевозках с многократным и систематическим пребыванием в порту, могут освобождаться от определенных обязательств, вытекающих из настоящей Директивы, если имеются достаточные доказательства применения механизмов, обеспечивающих доставку отходов и оплату сборов.
<a id="p100048"></a>(17) Остатки грузов должны доставляться в портовые приемные сооружения в соответствии с положениями [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) Марпол. Указанный документ предписывает осуществление доставки остатков грузов в портовые приемные сооружения в тех случаях, когда это необходимо для соблюдения требований по очистке резервуаров. Любые сборы за такую доставку должны оплачиваться пользователем приемного сооружения, который обычно определяется в договорных соглашениях между участвующими сторонами или в других соглашениях на местном уровне.
<a id="p100049"></a>(18) С целью установления соответствия требованиям настоящей Директивы должны быть проведены целевые проверки. Количество указанных проверок, а также наложенные санкции должны быть достаточными, чтобы сдерживать несоблюдение Директивы. Из соображений эффективности и экономической целесообразности проверки в соответствующих случаях могут проводиться в рамках Директивы 95/21/EC.
<a id="p100050"></a>(19) Государства-члены ЕС должны обеспечить надлежащую административную основу для полноценного функционирования портовых приемных сооружений. Согласно [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) Марпол заявления о несоответствии портовых приемных сооружений предъявляемым требованиям должны быть переданы Международной морской организации (IMO). Указанная информация может быть одновременно передана Европейской Комиссии в целях ее оповещения.
<a id="p100051"></a>(20) Информационная система по выявлению судов, которые производят или потенциально могут производить загрязнение, будет обеспечивать применение настоящей Директивы, а также будет способствовать оценке ее имплементации. Информационная система SIRENAC, созданная в соответствии с Парижским [меморандумом](https://bukva.ai/docs/parizhskiy-memorandum-o-vzaimoponimanii-po) о взаимопонимании по контролю судов государством порта, содержит большой объем дополнительной информации, необходимой для указанной цели.
<a id="p100052"></a>(21) Необходимо, чтобы Комитет, состоящий из представителей государств-членов ЕС, оказывал Европейской Комиссии содействие в эффективном применении настоящей Директивы. Поскольку меры, необходимые для имплементации настоящей Директивы, являются мерами общего характера в значении Статьи 2 Решения 1999/468/EC Совета ЕС от 28 июня 1999 г., устанавливающего процедуры осуществления полномочий, которыми наделена Европейская Комиссия <*>, данные меры должны приниматься в соответствии с регулятивной процедурой, предусмотренной в Статье 5 указанного Решения.

<a id="p100053"></a>

---

<a id="p100054"></a><*> ОЖ N L 184, 17.7.1999, стр. 23.

<a id="p100055"></a>(22) В соответствии с указанной процедурой некоторые положения настоящей Директивы могут без расширения сферы ее применения быть изменены в целях учета мер Европейского Сообщества или IMO, которые вступят в силу в будущем, с целью обеспечения их гармонизированной имплементации,
<a id="p100056"></a>Приняли настоящую Директиву:

## Статья 1

### <a id="p100057"></a>Статья 1

<a id="p100058"></a>Цель


<a id="p100059"></a>Цель настоящей Директивы заключается в сокращении сбросов судовых отходов и остатков грузов в море, особенно незаконных сбросов с судов, пользующихся портами на территории Сообщества, путем улучшения доступности и повышения эффективности использования портовых приемных сооружений для судовых отходов и остатков грузов, что приведет в результате к усилению защиты морской среды.

## Статья 2

### <a id="p100060"></a>Статья 2

<a id="p100061"></a>Определения


<a id="p100062"></a>Для целей настоящей Директивы:
<a id="p100063"></a>(a) под "судном" понимается морское судно любого типа, каким-либо образом движущееся в морской среде, включая судна на подводных крыльях или воздушной подушке, батискафы и плавучие средства;
<a id="p100064"></a>(b) под "Конвенцией Марпол" понимается Международная [конвенция](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) по предотвращению загрязнения с судов от 1973 г. с изменениями, внесенными [Протоколом](https://bukva.ai/docs/protokol-1978-goda-k-mezhdunarodnoy-konventsii) к ней от 1978 г., в действующей редакции;
<a id="p100065"></a>(c) под "судовыми отходами" понимаются любые отходы, включая сточные воды, остатки, за исключением остатков грузов, которые образуются в ходе эксплуатации судна и подпадают под сферу применения [Приложений I](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100166), [IV](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p101805) и [V](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p101931) к Конвенции Марпол, а также связанные с грузом отходы, как установлено в Руководстве по имплементации [Приложения V](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p101931) к Конвенции Марпол;
<a id="p100066"></a>(d) под "остатками грузов" понимаются любые остатки грузовых материалов на борту в грузовых отсеках или резервуарах, которые остаются после завершения разгрузочных и очистительных работ, а также погрузочно-разгрузочные остатки и просыпь;
<a id="p100067"></a>(e) под "портовыми приемными сооружениями" понимаются любые сооружения, стационарные, передвигающиеся на плаву или мобильные, и способные вместить указанные отходы и остатки грузов;
<a id="p100068"></a>(f) под "рыболовным судном" понимается любое судно, оснащенное или используемое на коммерческой основе для ловли рыбы или других живых ресурсов моря;
<a id="p100069"></a>(g) под "прогулочным судном" понимается судно любого типа, независимо от способа тяги, предназначенное для спортивных или развлекательных целей;
<a id="p100070"></a>(h) под "портом" понимается место или географический объект, обустроенный и оборудованный такими средствами, которые главным образом позволяют принимать суда, в том числе рыболовные и прогулочные.
<a id="p100071"></a>Без ущерба для определений, содержащихся в [пунктах (c)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-2#p100065) и [(d)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-2#p100066), "судовые отходы" и "остатки грузов" считаются отходами в значении Статьи 1(a) Директивы 75/442/ЕЭС Совета Европейских Сообществ от 15 июля 1975 г. об отходах [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-2#p100073).

<a id="p100072"></a>

---

<a id="p100073"></a><*> ОЖ N L 194, 25.7.1975, стр. 39 Текст в редакции Решения 96/350/EC Европейской Комиссии (ОЖ N L 135, 6.6.1996, стр. 32).

## Статья 3

### <a id="p100074"></a>Статья 3

<a id="p100075"></a>Сфера применения


<a id="p100076"></a>Настоящая Директива применяется:
<a id="p100077"></a>(a) ко все судам, включая рыболовные и прогулочные суда, независимо от их флага, предназначения или пределов деятельности, порта государства-члена ЕС, за исключением любого военного корабля, вспомогательного военного или другого судна, принадлежащего или эксплуатируемого государством, а также используемого в настоящее время только для оказания государственных некоммерческих услуг; и
<a id="p100078"></a>(b) ко всем портам государств-членов ЕС, в которые в условиях обычной эксплуатации заходят суда, подпадающие под сферу действия [пункта (a)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-3#p100077).
<a id="p100079"></a>Государства-члены ЕС должны принимать меры для обеспечения того, чтобы суда, исключенные из сферы действия настоящей Директивы в соответствии с [пунктом (a) предыдущего параграфа](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-3#p100077), доставляли свои судовые отходы и остатки грузов способом, согласующимся, насколько это целесообразно и практически осуществимо, с настоящей Директивой.

## Статья 4

### <a id="p100080"></a>Статья 4

<a id="p100081"></a>Портовые приемные сооружения


1. <a id="p100082"></a>Государства-члены ЕС должны обеспечить доступность портовых приемных сооружений, удовлетворяющих потребности судов, пребывающих в порту в условиях обычной эксплуатации, не создавая при этом необоснованного промедления для судов.
2. <a id="p100083"></a>Для обеспечения соответствия указанным требованиям приемные сооружения должны иметь возможность принимать такие типы и такое количество судовых отходов и остатков грузов, которые образуются на судах, пребывающих в порту в условиях обычной эксплуатации, а также с учетом текущих нужд пользователей порта, его размера и географического расположения, типа судов, пребывающих в данном порту, и с учетом исключений, предусмотренных в [Статье 9](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-9#p100114).
3. <a id="p100084"></a>Государства-члены ЕС должны установить соответствующие требованиям Международной морской организацией (IMO) процедуры для оповещения государства порта о предполагаемых несоответствиях портовых приемных сооружений.

## Статья 5

### <a id="p100085"></a>Статья 5

<a id="p100086"></a>Планы приема и обработки отходов


1. <a id="p100087"></a>С учетом требований [Статей 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-4#p100080), [6](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-6#p100090), [7](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-7#p100098), [10](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-10#p100118) и [12](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-12#p100132) настоящей Директивы после консультаций с соответствующими сторонами, в частности, с пользователями порта или их представителями, для каждого порта должны быть разработаны и выполнены оптимальные планы приема и обработки отходов. Подробная информация о требованиях к разработке данных планов приводится в [Приложении I](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-19#p100186).
2. <a id="p100088"></a>Планы приема и обработки отходов, указанные в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-5#p100087), могут быть, когда это необходимо для повышения эффективности, разработаны на местном уровне при надлежащем участии каждого порта и при условии, что потребность в портовых сооружениях и их доступность определяются индивидуально для каждого порта.
3. <a id="p100089"></a>Государства-члены ЕС оценивают и одобряют план приема и обработки отходов, следят за его выполнением и обеспечивают его повторное одобрение не реже одного раза в три года, а также в случае внесения существенных изменений в работу порта.

## Статья 6

### <a id="p100090"></a>Статья 6

<a id="p100091"></a>Уведомления


1. <a id="p100092"></a>Капитан судна, кроме рыболовного или прогулочного судов, позволяющих вместить не более 12 пассажиров, направляющегося в порт, расположенный в Сообществе, должен достоверно и точно заполнить форму, содержащуюся в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-19#p100215), и передать указанную информацию органу или должностному лицу, назначенному для указанной цели государством-членом ЕС, в котором находится данный порт:
<a id="p100093"></a>(a) не позднее чем за 24 часа до прибытия, если известен порт назначения; или
<a id="p100094"></a>(b) в момент, как только порт назначения станет известен, если указанная информация будет доступна менее чем за 24 часа до прибытия; или
<a id="p100095"></a>(c) не позднее времени отъезда из предыдущего порта, если продолжительность рейса составляет менее 24 часов.
<a id="p100096"></a>Государства-члены ЕС могут принять решение о том, что указанная информация будет доведена до сведения оператора портового приемного сооружения для дальнейшей ее передачи соответствующему органу.
2. <a id="p100097"></a>Информация, указанная в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-6#p100092), должна храниться на борту по крайней мере до следующего порта назначения и должна быть предоставлена органам власти государств-членов ЕС по их запросу.

## Статья 7

### <a id="p100098"></a>Статья 7

<a id="p100099"></a>Доставка судовых отходов


1. <a id="p100100"></a>Капитан судна, остановившегося в порту Сообщества, должен, прежде чем покинуть порт, организовать доставку всех своих судовых отходов в портовые приемные сооружения.
2. <a id="p100101"></a>Несмотря на положения [параграфа 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-7#p100100), судно может направиться к следующему порту пребывания, не осуществив доставку судовых отходов, если предоставленная в соответствии со [Статьей 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-6#p100090) и [Приложением II](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-19#p100215) информация указывает на наличие достаточных площадей для хранения всех судовых отходов, которые были или будут накоплены в ходе запланированного рейса судна до порта доставки.
<a id="p100102"></a>Если имеются веские основания полагать, что соответствующие сооружения не доступны в заданном порту доставки или если этот порт неизвестен, и в этой связи существует опасность того, что отходы будут сброшены в море, государство-член ЕС должно принять все необходимые меры для предотвращения загрязнения морской среды, требуя от судна при необходимости осуществить доставку своих отходов перед отправлением из порта.
3. <a id="p100103"></a>[Параграф 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-7#p100101) применяется без ущерба принятым в соответствии с международным правом более строгим требованиям к судам в отношении доставки.

## Статья 8

### <a id="p100104"></a>Статья 8

<a id="p100105"></a>Сборы за судовые отходы


1. <a id="p100106"></a>Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы расходы на портовые приемные сооружения для судовых отходов, включая расходы на обработку и размещение отходов, покрывались за счет сборов с судов.
2. <a id="p100107"></a>Система возмещения расходов за использование портовых приемных сооружений не должна стимулировать сброс отходов с судов в море. В этой связи указанные ниже принципы должны применяться ко всем судам, за исключением рыболовных и прогулочных судов, позволяющих вместить каждый не более 12 пассажиров:
<a id="p100108"></a>(a) все суда, пребывающие в порту одного из государств-членов ЕС, должны вносить платежи, покрывающие в значительной степени расходы, указанные в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-8#p100106), независимо от фактического использования сооружений. В этих целях возможно включение сборов в портовые платежи или отдельное взимание стандартных сборов за отходы. Размер сборов может различаться в зависимости, inter alia, от категории, типа и размера судна;
<a id="p100109"></a>(b) часть расходов, не покрываемая сборами, указанными в [подпараграфе (a)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-8#p100108), если таковая имеется, должна быть покрыта за счет сборов, устанавливаемых исходя из типа и количества судовых отходов, фактически доставленных судном;
<a id="p100110"></a>(c) размер сборов может быть уменьшен, если меры по рациональному природопользованию, а также проектирование, оборудование и эксплуатация судна таковы, что капитан судна может доказать, что он производит сокращение количества судовых отходов.
3. <a id="p100111"></a>Для обеспечения того, чтобы данные сборы были справедливыми, прозрачными, недискриминационными и отражали расходы, связанные с обеспечением доступности сооружений и услуг, а также при необходимости с их использованием, размер сборов и основание, по которому должен быть произведен их расчет, должны быть понятны пользователям порта.
4. <a id="p100112"></a>Европейская Комиссия должна в течение трех лет с даты, указанной в [Статье 16(1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-16#p100170), представить Европейскому Парламенту и Совету ЕС отчет с оценкой воздействия различных систем возмещения расходов, принятых в соответствии с [параграфом 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-8#p100107), на морскую среду и потоки отходов. Указанный отчет должен быть составлен при взаимодействии с компетентными органами государств-членов ЕС и представителями портов.
<a id="p100113"></a>В свете указанной оценки Европейская Комиссия при необходимости должна представить предложение о внесении изменений в настоящую Директиву с введением системы, предусматривающей выплату соответствующей процентной доли, составляющей не менее 1/3 расходов, указанных в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-8#p100106), всеми судами, пребывающими в порту одного из государств-членов ЕС, независимо от фактического использования сооружений или с введением альтернативной системы с аналогичными результатами.

## Статья 9

### <a id="p100114"></a>Статья 9

<a id="p100115"></a>Освобождения


1. <a id="p100116"></a>Если суда участвуют в регулярных перевозках с многократным и постоянным пребыванием в порту и имеются достаточные доказательства того, что существует договоренность об обеспечении доставки судовых отходов и оплаты сборов в порту по маршруту судна, государства-члены ЕС соответствующих портов могут освободить данные суда от обязательств, предусмотренных в [Статье 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-6#p100090), [Статье 7(1)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-7#p100100) и [Статье 8](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-8#p100104).
2. <a id="p100117"></a>Государства-члены ЕС информируют Европейскую Комиссию о применении освобождения, предоставляемого согласно [параграфу 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-9#p100116), на регулярной основе, не реже одного раза в год.

## Статья 10

### <a id="p100118"></a>Статья 10

<a id="p100119"></a>Доставка остатков грузов


<a id="p100120"></a>Капитан судна, пребывающего в порту Сообщества, должен обеспечить доставку остатков грузов в портовое приемное сооружение в соответствии с положениями [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) Марпол. Любой сбор за доставку остатков грузов должен быть оплачен пользователем приемного сооружения.

## Статья 11

### <a id="p100121"></a>Статья 11

<a id="p100122"></a>Обеспечение исполнения


1. <a id="p100123"></a>Государства-члены ЕС должны обеспечить возможность проверки любого судна для удостоверения в соблюдении им требований [Статьи 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-7#p100098) и [10](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-10#p100118), а также обеспечить достаточное количество данных проверок.
2. <a id="p100124"></a>В отношении проверок судов, за исключением рыболовных и прогулочных, позволяющих вместить не более 12 пассажиров, устанавливаются следующие правила:
<a id="p100125"></a>(a) при отборе судов для проведения проверки государства-члены ЕС должны обратить особое внимание на:
- <a id="p100126"></a>суда, не соблюдающие требования в отношении уведомления о потребности в использовании приемных сооружений, предусмотренные в [Статье 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-6#p100090);
- <a id="p100127"></a>суда, для которых изучение информации, предоставленной капитаном в соответствии со [Статьей 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-6#p100090), выявило иные основания полагать, что судно не соблюдает положения настоящей Директивы;
<a id="p100128"></a>(b) данная проверка может быть предпринята в рамках Директивы 95/21/EC, если это применимо; независимо от рамок проведения проверки 25% требований к проверке, изложенных в указанной Директиве, должны применяться;
<a id="p100129"></a>(c) если компетентный орган не удовлетворен результатами проверки, он должен обеспечить, чтобы судно не покидало порт до тех пор, пока оно не доставит свои отходы и остатки грузов в портовые приемные сооружения в соответствии со [Статьями 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-7#p100098) и [10](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-10#p100118);
<a id="p100130"></a>(d) если имеются явные доказательства того, что судно выходило в море в нарушение положений [Статей 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-7#p100098) или [10](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-10#p100118), компетентный орган следующего порта пребывания должен быть оповещен об этом и указанному судну без ущерба применению санкций, предусмотренных [Статьей 13](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-13#p100153), должно быть запрещено покидать данный порт до того, как будет произведена более детальная оценка обстоятельств, связанных с соблюдением судном настоящей Директивы, например, на предмет достоверности любой информации, предоставленной в соответствии со [Статьей 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-6#p100090).
3. <a id="p100131"></a>Государства-члены ЕС должны установить при необходимости процедуру контроля для рыболовных и прогулочных судов, позволяющих вместить не более 12 пассажиров, в целях обеспечения соблюдения применимых требований настоящей Директивы.

## Статья 12

### <a id="p100132"></a>Статья 12

<a id="p100133"></a>Сопутствующие меры


1. <a id="p100134"></a>Государства-члены ЕС обязаны:
<a id="p100135"></a>(a) принять все необходимые меры для обеспечения того, чтобы капитаны, поставщики портовых приемных сооружений и другие соответствующие лица были должным образом проинформированы о требованиях, адресованных им согласно настоящей Директиве, а также для обеспечения соблюдения данных требований указанными лицами;
<a id="p100136"></a>(b) назначить соответствующие органы власти или должностных лиц для выполнения необходимых функций согласно настоящей Директиве;
<a id="p100137"></a>(c) обеспечить сотрудничество между своими компетентными органами и коммерческими организациями в целях обеспечения эффективной имплементации настоящей Директивы;
<a id="p100138"></a>(d) обеспечить надлежащий анализ информации, полученной от капитанов судов в соответствии со [Статьей 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-6#p100090);
<a id="p100139"></a>(e) обеспечить простоту и оперативность выполнения формальностей, связанных с использованием портовых приемных сооружений, в целях создания стимула к их использованию капитаном судна и во избежание необоснованного промедления для судов;
<a id="p100140"></a>(f) обеспечить, чтобы Европейская Комиссия располагала копиями заявлений о несоответствиях портовых приемных сооружений, указанных в [Статье 4(3)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-4#p100084);
<a id="p100141"></a>(g) обеспечить, чтобы обработка, извлечение и размещение судовых отходов и остатков грузов осуществлялись в соответствии с Директивой 75/442/ЕЭС и другими соответствующими законодательными актами Сообщества в области отходов, в частности, с [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-75439ees/statya-1) 75/439/ЕЭС Совета ЕС от 16 июня 1975 г. об устранении отработанных масел [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-12#p100143) и [Директивой](https://bukva.ai/docs/direktiva-91689ees/statya-1) 91/689/ЕЭС Совета ЕС от 12 декабря 1991 г. об опасных отходах [<**>](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-12#p100144);

<a id="p100142"></a>

---

<a id="p100143"></a><*> ОЖ N L 194, 25.7.1975, стр. 23. Текст в редакции [Директивы](https://bukva.ai/docs/direktiva-91692ees/statya-1) 91/692/ЕЭС (ОЖ N L 377, 31.12.1991, стр. 48).
<a id="p100144"></a><**> ОЖ N L 377, 31.12.1991, стр. 20. Текст в редакции Директивы 94/31/ЕЭС (ОЖ N L 168, 2.7.1994, стр. 28).

<a id="p100145"></a>(h) обеспечить в соответствии со своим национальным законодательством, чтобы любая сторона, участвующая в размещении или приеме судовых отходов или остатков грузов, могла требовать компенсацию за ущерб, причиненный в результате необоснованного промедления для судна.
2. <a id="p100146"></a>Доставка судовых отходов и остатков грузов должна рассматриваться как выпуск в свободное обращение в значении [Статьи 79](https://bukva.ai/docs/reglament-291392/statya-79#p100525) Регламента (ЕЭС) 2913/92 Совета ЕС от 12 октября 1992 г., устанавливающего Таможенный кодекс Сообщества [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-12#p100148). В соответствии со [Статьей 45](https://bukva.ai/docs/reglament-291392/statya-45#p100384) указанного Кодекса таможенные органы не должны требовать представления суммарной декларации.

<a id="p100147"></a>

---

<a id="p100148"></a><*> ОЖ N L 302, 19.10.1992, стр. 1. Текст в редакции Регламента (EC) 955/1999 (ОЖ N L 119, 7.5.1999, стр. 1).

3. <a id="p100149"></a>Государства-члены ЕС и Европейская Комиссия должны сотрудничать в создании надлежащей информационной системы и системы мониторинга, охватывающих по меньшей мере все Сообщество, для того, чтобы:
- <a id="p100150"></a>повысить эффективность идентификации судов, которые не осуществили доставку своих судовых отходов и остатков грузов в соответствии с настоящей Директивой;
- <a id="p100151"></a>выяснить, были ли выполнены поставленные [Статьей 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-1#p100057) настоящей Директивы цели.
4. <a id="p100152"></a>Государства-члены ЕС и Европейская Комиссия должны сотрудничать в установлении общих критериев для идентификации судов, указанных в [Статье 8(2)(c)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-8#p100110).

## Статья 13

### <a id="p100153"></a>Статья 13

<a id="p100154"></a>Санкции


<a id="p100155"></a>Государства-члены ЕС должны установить систему санкций за нарушение положений национального законодательства, принятых в целях настоящей Директивы, а также принять все необходимые меры для обеспечения их исполнения. Таким образом, предусмотренные санкции должны быть эффективными, соразмерными и оказывающими сдерживающее воздействие.

## Статья 14

### <a id="p100156"></a>Статья 14

<a id="p100157"></a>Порядок работы Комитета


1. <a id="p100158"></a>Комитет по безопасности на море и предотвращению загрязнения с судов (COSS), учрежденный Статьей 3 Регламента (ЕС) 2099/2002 Европейского Парламента и Совета ЕС [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-14#p100160), должен оказывать помощь Европейской Комиссии.

<a id="p100159"></a>

---

<a id="p100160"></a><*> ОЖ N L 324, 29.11.2002, стр. 1.

2. <a id="p100161"></a>Если сделана ссылка на настоящий параграф, применяются Статья 5a(1) - (4) и Статья 7 Решения 1999/468/EC с учетом положений Статьи 8 указанного Решения.

## Статья 15

### <a id="p100162"></a>Статья 15

<a id="p100163"></a>Внесение изменений


<a id="p100164"></a>[Приложения](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-19#p100186) к настоящей Директиве, определение, содержащееся в [Статье 2(b)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-2#p100064), а также ссылки на акты Сообщества и IMO могут быть изменены Европейской Комиссией с целью приведения их в соответствие со вступившими в силу актами Сообщества и IMO, при условии, что данные изменения не расширяют сферу применения настоящей Директивы.
<a id="p100165"></a>Кроме того, [Приложения](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-19#p100186) к настоящей Директиве могут быть изменены Европейской Комиссией, когда это необходимо в целях совершенствования режима, установленного настоящей Директивой, при условии, что указанные изменения не расширяют сферу применения настоящей Директивы.
<a id="p100166"></a>Данные меры, разработанные в целях внесения изменений в несущественные элементы настоящей Директивы, принимаются в соответствии с регулятивной процедурой с проверкой, указанной в [Статье 14(2)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-14#p100161).
<a id="p100167"></a>Изменения к международным актам, указанным в [Статье 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-2#p100060), могут быть исключены из сферы действия настоящей Директивы в соответствии со Статьей 5 Регламента (ЕС) 2099/2002.

## Статья 16

### <a id="p100168"></a>Статья 16

<a id="p100169"></a>Имплементация


1. <a id="p100170"></a>Государства-члены ЕС должны ввести в действие законодательные, регламентарные и административные положения, необходимые для выполнения требований настоящей Директивы, до 28 декабря 2002 г. и должны незамедлительно информировать об этом Европейскую Комиссию.
<a id="p100171"></a>Однако в том, что касается сточных вод, указанных в [Статье 2(c)](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-2#p100065), имплементация настоящей Директивы приостанавливается на срок до 12 месяцев после вступления в силу [Приложения IV](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p101805) к Конвенции Марпол, с соблюдением при этом различия между новыми и существующими судами, сделанного в указанной [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1).
2. <a id="p100172"></a>При принятии государствами-членами ЕС указанных актов последние должны содержать ссылку на настоящую Директиву или должны сопровождаться ссылкой в случае их официальной публикации. Способы оформления данной ссылки определяются государствами-членами ЕС.

## Статья 17

### <a id="p100173"></a>Статья 17

<a id="p100174"></a>Оценка


1. <a id="p100175"></a>Государства-члены ЕС должны представлять Европейской Комиссии отчет о ходе имплементации настоящей Директивы один раз в три года.
2. <a id="p100176"></a>Европейская Комиссия на основе отчетов государств-членов ЕС, предусмотренных в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-17#p100175), представляет Европейскому Парламенту и Совету ЕС оценочный отчет о действии системы, предусмотренной настоящей Директивой, вместе с предложениями по ее имплементации при необходимости.

## Статья 18

### <a id="p100177"></a>Статья 18


<div align="center">

<a id="p100178"></a>Вступление в силу

</div>


<a id="p100179"></a>Настоящая Директива вступает в силу на двадцатый день после ее публикации в Официальном Журнале Европейских Сообществ.

## Статья 19

### <a id="p100180"></a>Статья 19

<a id="p100181"></a>Адресаты


<a id="p100182"></a>Настоящая Директива адресована государствам-членам ЕС.

<a id="p100183"></a>Совершено в Брюсселе, 27 ноября 2000 г.

<div align="right">

<a id="p100184"></a>(Подписи)

</div>






<div align="right">

<a id="p100185"></a>Приложение I

</div>


<a id="p100186"></a>**ТРЕБОВАНИЯ**
**К ПЛАНАМ ПРИЕМА И ОБРАБОТКИ ОТХОДОВ В ПОРТАХ**
(УКАЗАННЫЕ В [СТАТЬЕ 5](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-5#p100085))

<a id="p100187"></a>Планы приема и обработки отходов в портах должны охватывать все виды судовых отходов и остатков грузов, образовывающихся на судах, заходящих в порт в условиях обычной эксплуатации, и должны быть разработаны в соответствии с размером порта и типами судов, в нем пребывающих.
<a id="p100188"></a>В указанных планах должны быть рассмотрены следующие вопросы:
- <a id="p100189"></a>оценка потребностей в портовых приемных сооружениях с учетом потребностей судов, заходящих в порт,
- <a id="p100190"></a>описание типа портовых приемных сооружений и их вместимости;
- <a id="p100191"></a>подробное описание процедур приема и сбора судовых отходов и остатков грузов;
- <a id="p100192"></a>описание системы взимания сборов;
- <a id="p100193"></a>процессы оповещения о предполагаемых несоответствиях портовых приемных сооружений;
- <a id="p100194"></a>процедуры проведения постоянных консультаций с пользователями порта, исполнителями контрактов на отходы, операторами терминалов и другими заинтересованными сторонами; и
- <a id="p100195"></a>указание типа и количества получаемых и обрабатываемых судовых отходов и остатков грузов.
<a id="p100196"></a>Кроме того, планы приема и обработки отходов в портах должны включать:
- <a id="p100197"></a>краткое изложение соответствующего законодательства и необходимых формальностей, связанных с доставкой судовых отходов и остатков грузов;
- <a id="p100198"></a>установление лица или лиц, ответственных за выполнение плана;
- <a id="p100199"></a>описание оборудования и процессов предварительной обработки, если таковые имеются, судовых отходов и остатков грузов в порту;
- <a id="p100200"></a>описание способов учета фактического использования портовых приемных сооружений;
- <a id="p100201"></a>описание способов учета количества полученных судовых отходов и остатков грузов; и
- <a id="p100202"></a>описание способов размещения судовых отходов и остатков грузов.
<a id="p100203"></a>Деятельность по приему, сбору, хранению, обработке и размещению отходов и остатков грузов должна соответствовать по всем параметрам системе рационального природопользования, предназначенной для постепенного уменьшения воздействия данных видов деятельности на окружающую среду. Такое соответствие презюмируется, если указанные процессы соответствуют требованиям Регламента (ЕЭС) 1836/93 Совета ЕС от 29 июня 1993 г., разрешающего добровольное участие компаний промышленного сектора в Системе экологического менеджмента и аудита Сообщества (EMAS) [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-19#p100205).

<a id="p100204"></a>

---

<a id="p100205"></a><*> ОЖ N L 168, 10.7.1993, стр. 1.

<a id="p100206"></a>Информация, доступная всем пользователям порта:
- <a id="p100207"></a>краткое изложение основополагающего значения надлежащей доставки судовых отходов и остатков грузов;
- <a id="p100208"></a>расположение портовых приемных сооружений в месте каждого причала на схеме/карте;
- <a id="p100209"></a>список судовых отходов и остатков грузов, которые обычно принимаются;
- <a id="p100210"></a>список контактных пунктов, операторов и предлагаемых услуг;
- <a id="p100211"></a>описание процессов доставки судовых отходов и остатков грузов;
- <a id="p100212"></a>описание системы взимания платежей; и
- <a id="p100213"></a>процедуры отчетности о предполагаемых недостатках портовых приемных сооружений.





<div align="right">

<a id="p100214"></a>Приложение II

</div>


<a id="p100215"></a>**ИНФОРМАЦИЯ,**
**ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ ПЕРЕД ЗАХОДОМ В ПОРТ**

<div align="center">

<a id="p100216"></a>..............................................

</div>

(Порт назначения, указанный в [Статье 6](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-6#p100090) Директивы 2000/59/EC)

1. <a id="p100217"></a>Наименование, позывной сигнал и в соответствующих случаях идентификационный номер IMO судна:
2. <a id="p100218"></a>Государство флага:
3. <a id="p100219"></a>Расчетное время прибытия (ETA):
4. <a id="p100220"></a>Расчетное время отправления (ETD):
5. <a id="p100221"></a>Предыдущий порт пребывания:
6. <a id="p100222"></a>Следующий порт пребывания:
7. <a id="p100223"></a>Последний порт, куда были доставлены судовые отходы и дата их доставки, включая количество (в м3) и виды перевозимых отходов:
8. <a id="p100224"></a>Доставку каких отходов в портовые приемные сооружения Вы осуществляете?

<table>
<colgroup><col width="56%"><col width="13%"><col width="19%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td>всех</td><td></td><td colspan="2"></td></tr>
<tr><td colspan="4"></td></tr>
<tr><td colspan="3">некоторых</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4"></td></tr>
<tr><td colspan="3">никаких</td><td></td></tr>
</table>

<a id="p100228"></a>    (отметьте подходящий квадрат)
9. <a id="p100229"></a>Тип и объем отходов и остатков, которые должны быть доставлены и/или остающиеся на борту, а также процентная доля его максимальной вместимости:
<a id="p100230"></a>При доставке всех отходов заполните вторую и последнюю колонки соответственно. При доставке некоторых из отходов или при отсутствии таковых, заполните все колонки.


| <a id="p100231"></a>Тип | <a id="p100232"></a>Отходы, которые должны быть доставлены<br>(м3) | <a id="p100233"></a>Максимальная вместимость борта<br>(м3) | <a id="p100234"></a>Объем отходов, хранящихся на борту<br>(м3) | <a id="p100235"></a>Порт, в который будут доставлены остающиеся отходы | <a id="p100236"></a>Объем отходов, которые будут образованы в период между уведомлением о потребности в использовании приемных сооружений и следующим портом пребывания<br>(м3) | <a id="p100237"></a>Отходы, которые были доставлены в последний порт доставки, определенный выше в [пункте 7](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-19#p100223)<br>(м3) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100238"></a>Отработанные масла |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100239"></a>Нефтесодержащая вода |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100240"></a>Маслянистые остатки (шлам) |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100241"></a>Прочие (указать) |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100242"></a>Сточные воды [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-19#p100253) |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100243"></a>Мусор |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100244"></a>Отходы из пластика |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100245"></a>Пищевые отходы |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100246"></a>Бытовые отходы (в том числе бумажные изделия, остатки тканей, стеклянные, металлические отходы, бутылки, посуда и т.д.) |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100247"></a>Кулинарный жир |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100248"></a>Остатки сжигания |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100249"></a>Эксплуатационные отходы |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100250"></a>Останки животных |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100251"></a>Остатки грузов [<**>](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-19#p100254) (указать) [<***>](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-19#p100255) |  |  |  |  |  |  |



<a id="p100252"></a>

---

<a id="p100253"></a><*> Сточные воды могут быть сброшены море в соответствии с [Правилом 11](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p101892) Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ 73/78. Соответствующая тара не может быть сброшена в море.
<a id="p100254"></a><**> Данные могут быть предположительными.
<a id="p100255"></a><***> Остатки грузов должны указываться и классифицироваться согласно соответствующим Приложениям Конвенции МАРПОЛ 73/78, в частности, [Приложениям I](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100166), [II](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p100843) и [V](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1#p101931) к Конвенции МАРПОЛ 73/78.

<a id="p100256"></a>Примечания:
1. <a id="p100257"></a>Указанная информация может использоваться для государственного портового контроля и в целях иных видов проверки.
2. <a id="p100258"></a>Государства-члены ЕС должны определить органы, которым необходимо представить копии указанного уведомления.
3. <a id="p100259"></a>Настоящая форма должна быть заполнена в отношении всех судов, за исключением тех случаев, когда судно подпадает под исключение в соответствии со [Статьей 9](https://bukva.ai/docs/direktiva-200059es/statya-9#p100114) Директивы 2000/59/EC.

<a id="p100260"></a>Настоящим подтверждаю, что
- <a id="p100261"></a>вышеуказанные сведения являются точными и достоверными, и
- <a id="p100262"></a>имеется достаточная специальная мощность для хранения всех отходов, образующихся с момента уведомления о потребности в использовании приемных сооружений до следующего порта, в который будут доставлены отходы.
<a id="p100263"></a>Дата .............................
<a id="p100264"></a>Время ............................
<a id="p100265"></a>Подпись





<a id="p100266"></a>DIRECTIVE No. 2000/59/EC
**OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL**
**ON PORT RECEPTION FACILITIES FOR SHIP-GENERATED WASTE**
**AND CARGO RESIDUES**

<a id="p100267"></a>(Brussels, 27.XI.2000)

<a id="p100268"></a>(Amended by: Directive 2002/84/EC of the European
Parliament and of the Council of 5 November 2002, Commission
Directive 2007/71/EC of 13 December 2007, Regulation (EC) No
1137/2008 of the European Parliament and of the Council
of 22 October 2008, Commission Directive (EU) 2015/2087
of 18 November 2015)

<a id="p100269"></a>The European Parliament and the Council of the European Union,
<a id="p100270"></a>Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof,
<a id="p100271"></a>Having regard to the proposal from the Commission <*>,

<a id="p100272"></a>

---

<a id="p100273"></a><*> OJ C 271, 31.8.1998, p. 79 and
<a id="p100274"></a>OJ C 148, 28.5.1999, p. 7.

<a id="p100275"></a>Having regard to the Opinion of the Economic and Social Committee <*>,

<a id="p100276"></a>

---

<div align="center">

<a id="p100277"></a><*> OJ C 138, 18.5.1999, p. 12.

<a id="p100278"></a>Having regard to the Opinion of the Committee of the Regions <*>,

</div>


<a id="p100279"></a>

---

<div align="center">

<a id="p100280"></a><*> OJ C 198, 14.7.1999, p. 27.

</div>


<a id="p100281"></a>Acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty <*>, and in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 18 July 2000,

<a id="p100282"></a>

---

<a id="p100283"></a><*> Opinion of the European Parliament of 11 February 1999 (OJ C 150, 28.5.1999, p. 432), confirmed on 16 September 1999, Council Common Position of 8 November 1999 (OJ C 10, 13.1.2000, p. 14) and Decision of the European Parliament of 14 March 2000 (not yet published in the Official Journal). Decision of the European Parliament of 6 September 2000 and Decision of the Council of 14 September 2000.

<a id="p100284"></a>Whereas:
<a id="p100285"></a>(1) Community policy on the environment aims at a high level of protection. It is based on the precautionary principle and the principles that the polluter should pay and that preventive action should be taken.
<a id="p100286"></a>(2) One important field of Community action in maritime transport concerns the reduction of the pollution of the seas. This can be achieved through compliance with international conventions, codes and resolutions while maintaining the freedom of navigation as provided for by the United Nations Convention on the Law of the Sea and the freedom of providing services as provided for in Community law.
<a id="p100287"></a>(3) The Community is seriously concerned about the pollution of the seas and coastlines of the Member States caused by discharges of waste and cargo residues from ships, and in particular about the implementation of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (Marpol 73/78) which regulates what wastes can be discharged from ships into the marine environment and requires States Parties to ensure the provision of adequate reception facilities in ports. All Member States have ratified Marpol 73/78.
<a id="p100288"></a>(4) The protection of the marine environment can be enhanced by reducing discharges into the sea of ship-generated waste and cargo residues. This can be achieved by improving the availability and use of reception facilities and by improving the enforcement regime. In its Resolution of 8 June 1993 on a common policy on safe seas <*>, the Council included among its priority actions the development of availability and use of reception facilities within the Community.

<a id="p100289"></a>

---

<a id="p100290"></a><*> OJ C 271, 7.10.1993, p. 1.

<a id="p100291"></a>(5) Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions (port State control) <*> provides that ships posing an unreasonable threat of harm to the marine environment may not proceed to sea.

<a id="p100292"></a>

---

<a id="p100293"></a><*> OJ L 157, 7.7.1995, p. 1. Directive as last amended by Directive 98/42/EC (OJ L 184, 27.6.1998, p. 40).

<a id="p100294"></a>(6) Pollution of the seas by its very nature has transboundary implications. In view of the subsidiarity principle, action at Community level is the most effective way of ensuring common environmental standards for ships and ports throughout the Community.
<a id="p100295"></a>(7) In view of the proportionality principle, a Directive is the appropriate legal instrument, as it provides a framework for the Member States' uniform and compulsory application of environmental standards, while leaving each Member State the right to decide which implementation tools best fit its internal system.
<a id="p100296"></a>(8) Consistency with existing regional agreements, such as the 1974/1992 Convention on the Protection of the Marine Environment in the Baltic Sea Area, should be ensured.
<a id="p100297"></a>(9) In the interest of improving pollution prevention and avoiding distortion of competition, the environmental requirements should apply to all ships, irrespective of the flag they fly, and adequate reception facilities should be made available in all ports of the Community.
<a id="p100298"></a>(10) Adequate port reception facilities should meet the needs of users, from the largest merchant ship to the smallest recreational craft, and of the environment, without causing undue delay to the ships using them. The obligation to ensure the availability of adequate port reception facilities leaves the Member States with a high degree of freedom to arrange the reception of waste in the most suitable manner and permits them, inter alia, to provide fixed reception installations or to appoint service providers bringing to the ports mobile units for the reception of waste when needed. This obligation also implies the obligation to provide all services and/or other accompanying arrangements necessary for the proper and adequate use of these facilities.
<a id="p100299"></a>(11) Adequacy of facilities can be improved by up-to-date waste reception and handling plans established in consultation with the relevant parties.
<a id="p100300"></a>(12) The effectiveness of port reception facilities can be improved by requiring ships to notify their need to use reception facilities. Such notification would also provide information for effectively planned waste management. Waste from fishing vessels and from recreational craft authorised to carry no more than 12 passengers may be handled by the port reception facilities without prior notification.
<a id="p100301"></a>(13) Discharges of ship-generated waste at sea can be reduced by requiring all ships to deliver their waste to port reception facilities before leaving the port. In order to reconcile the interest of the smooth operation of maritime transport with the protection of the environment, exceptions to this requirement should be possible taking into account the sufficiency of the dedicated storage capacity on board, the possibility to deliver at another port without risk of discharge at sea and specific delivery requirements adopted in accordance with international law.
<a id="p100302"></a>(14) In view of the "polluter pays" principle, the costs of port reception facilities, including the treatment and disposal of ship-generated waste, should be covered by ships. In the interest of protecting the environment, the fee system should encourage the delivery of ship-generated waste to ports instead of discharge into the sea. This can be facilitated by providing that all ships contribute to the costs for the reception and handling of ship-generated waste so as to reduce the economic incentives to discharge into the sea. In view of the subsidiarity principle, Member States should, in accordance with their national laws and current practices, retain the powers to establish whether and in what proportion the fees related to quantities actually delivered by the ships will be included in the cost recovery systems for using port reception facilities. Charges for using these facilities should be fair, non-discriminatory and transparent.
<a id="p100303"></a>(15) Ships producing reduced quantities of ship-generated waste should be treated more favourably in the cost recovery systems. Common criteria would facilitate the identification of such ships.
<a id="p100304"></a>(16) In order to avoid undue burden for the parties concerned, ships engaged in scheduled traffic with frequent and regular port calls may be exempted from certain obligations deriving from this Directive where there is sufficient evidence that there are arrangements to ensure the delivery of the waste and the payment of fees.
<a id="p100305"></a>(17) Cargo residues should be delivered to port reception facilities in accordance with Marpol 73/78. Marpol 73/78 requires cargo residues to be delivered to port reception facilities to the extent necessary to comply with the tank cleaning requirements. Any fee for such delivery should be paid by the user of the reception facility, the user being normally specified in the contractual arrangements between the parties involved or in other local arrangements.
<a id="p100306"></a>(18) It is necessary to undertake targeted inspections in order to verify compliance with this Directive. The number of such inspections, as well as the penalties imposed, should be sufficient to deter non-compliance with this Directive. For reasons of efficiency and cost-effectiveness, such inspections may be undertaken within the framework of Directive 95/21/EC, when applicable.
<a id="p100307"></a>(19) Member States should ensure a proper administrative framework for the adequate functioning of the port reception facilities. Under Marpol 73/78, allegations of inadequate port reception facilities should be transmitted to the International Maritime Organisation (IMO). The same information could be simultaneously transmitted to the Commission for information purposes.
<a id="p100308"></a>(20) An information system for the identification of polluting or potentially polluting ships would facilitate the enforcement of this Directive and would be helpful in evaluating the implementation thereof. The SIRENAC information system established under the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control provides a large amount of the additional information needed for that purpose.
<a id="p100309"></a>(21) It is necessary that a Committee consisting of representatives of the Member States assist the Commission in the effective application of this Directive. Since the measures necessary for implementing this Directive are measures of a general scope within the meaning of Article 2 of Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission <*>, such measures should be adopted in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 5 of that Decision.

<a id="p100310"></a>

---

<a id="p100311"></a><*> OJ L 184, 17.7.1999, p. 23.

<a id="p100312"></a>(22) Certain provisions of this Directive may, without broadening its scope, be amended in accordance with that procedure in order to take into account Community or IMO measures which enter into force in the future so as to ensure their harmonised implementation,
<a id="p100313"></a>Have adopted this Directive:

<a id="p100314"></a>Article 1

<a id="p100315"></a>Purpose

<a id="p100316"></a>The purpose of this Directive is to reduce the discharges of ship-generated waste and cargo residues into the sea, especially illegal discharges, from ships using ports in the Community, by improving the availability and use of port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues, thereby enhancing the protection of the marine environment.

<div align="center">

<a id="p100317"></a>Article 2

</div>


<a id="p100318"></a>Definitions

<div align="center">

<a id="p100319"></a>For the purpose of this Directive:

</div>

<a id="p100320"></a>(a) "ship" shall mean a seagoing vessel of any type whatsoever operating in the marine environment and shall include hydrofoil boats, air-cushion vehicles, submersibles and floating craft;
<a id="p100321"></a>(b) "Marpol 73/78" shall mean the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto, in its up-to-date version;
<a id="p100322"></a>(c) "ship-generated waste" shall mean all waste, including sewage, and residues other than cargo residues, which are generated during the service of a ship and fall under the scope of Annexes I, IV and V to Marpol 73/78 and cargo-associated waste as defined in the Guidelines for the implementation of Annex V to Marpol 73/78;
<a id="p100323"></a>(d) "cargo residues" shall mean the remnants of any cargo material on board in cargo holds or tanks which remain after unloading procedures and cleaning operations are completed and shall include loading/unloading excesses and spillage;
<a id="p100324"></a>(e) "port reception facilities" shall mean any facility, which is fixed, floating or mobile and capable of receiving ship-generated waste or cargo residues;
<a id="p100325"></a>(f) "fishing vessel" shall mean any ship equipped or used commercially for catching fish or other living resources of the sea;
<a id="p100326"></a>(g) "recreational craft" shall mean a ship of any type, regardless of the means of propulsion, intended for sports or leisure purposes;
<a id="p100327"></a>(h) "port" shall mean a place or a geographical area made up of such improvement works and equipment as to permit, principally, the reception of ships, including fishing vessels and recreational craft.
<a id="p100328"></a>Without prejudice to the definitions in points (c) and (d), "ship-generated waste" and "cargo residues" shall be considered to be waste within the meaning of Article 1(a) of Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste <*>.

<a id="p100329"></a>

---

<a id="p100330"></a><*> OJ L 194, 25.7.1975, p. 39. Directive as last amended by Commission Decision 96/350/EC (OJ L 135, 6.6.1996, p. 32).

<div align="center">

<a id="p100331"></a>Article 3

<a id="p100332"></a>Scope

</div>


<a id="p100333"></a>This Directive shall apply to:
<a id="p100334"></a>(a) all ships, including fishing vessels and recreational craft, irrespective of their flag, calling at, or operating within, a port of a Member State, with the exception of any warship, naval auxiliary or other ship owned or operated by a State and used, for the time being, only on government non-commercial service; and
<a id="p100335"></a>(b) all ports of the Member States normally visited by ships falling under the scope of point (a).
<a id="p100336"></a>Member States shall take measures to ensure that ships which are excluded from the scope of this Directive under point (a) of the preceding paragraph deliver their ship-generated waste and cargo residues in a manner consistent, in so far as is reasonable and practicable, with this Directive.

<div align="center">

<a id="p100337"></a>Article 4

<a id="p100338"></a>Port reception facilities

</div>


1. <a id="p100339"></a>Member States shall ensure the availability of port reception facilities adequate to meet the needs of the ships normally using the port without causing undue delay to ships.
2. <a id="p100340"></a>To achieve adequacy, the reception facilities shall be capable of receiving the types and quantities of ship-generated waste and cargo residues from ships normally using that port, taking into account the operational needs of the users of the port, the size and the geographical location of the port, the type of ships calling at that port and the exemptions provided for under Article 9.
3. <a id="p100341"></a>Member States shall establish procedures, in accordance with those agreed by the International Maritime Organization (IMO), for reporting to the port State alleged inadequacies of port reception facilities.

<div align="center">

<a id="p100342"></a>Article 5

<a id="p100343"></a>Waste reception and handling plans

</div>


1. <a id="p100344"></a>An appropriate waste reception and handling plan shall be developed and implemented for each port following consultations with the relevant parties, in particular with port users or their representatives, having regard to the requirements of Articles 4, 6, 7, 10 and 12. Detailed requirements for the development of such plans are set out in Annex I.
2. <a id="p100345"></a>The waste reception and handling plans referred to in paragraph 1 may, where required for reasons of efficiency, be developed in a regional context with the appropriate involvement of each port, provided that the need for, and availability of, reception facilities are specified for each individual port.
3. <a id="p100346"></a>Member States shall evaluate and approve the waste reception and handling plan, monitor its implementation and ensure its re-approval at least every three years and after significant changes in the operation of the port.

<div align="center">

<a id="p100347"></a>Article 6

<a id="p100348"></a>Notification

</div>


1. <a id="p100349"></a>The master of a ship, other than a fishing vessel or recreational craft authorised to carry no more than 12 passengers, bound for a port located in the Community shall complete truly and accurately the form in Annex II and notify that information to the authority or body designated for this purpose by the Member State in which that port is located:
<a id="p100350"></a>(a) at least 24 hours prior to arrival, if the port of call is known; or
<a id="p100351"></a>(b) as soon as the port of call is known, if this information is available less than 24 hours prior to arrival; or
<a id="p100352"></a>(c) at the latest upon departure from the previous port, if the duration of the voyage is less than 24 hours.
<a id="p100353"></a>Member States may decide that the information will be notified to the operator of the port reception facility, who will forward it to the relevant authority.
2. <a id="p100354"></a>The information referred to in paragraph 1 shall be kept on board at least until the next port of call and shall upon request be made available to the Member States' authorities.

<div align="center">

<a id="p100355"></a>Article 7

<a id="p100356"></a>Delivery of ship-generated waste

</div>


1. <a id="p100357"></a>The master of a ship calling at a Community port shall, before leaving the port, deliver all ship-generated waste to a port reception facility.
2. <a id="p100358"></a>Notwithstanding paragraph 1, a ship may proceed to the next port of call without delivering the ship-generated waste, if it follows from the information given in accordance with Article 6 and Annex II, that there is sufficient dedicated storage capacity for all ship-generated waste that has been accumulated and will be accumulated during the intended voyage of the ship until the port of delivery.
<a id="p100359"></a>If there are good reasons to believe that adequate facilities are not available at the intended port of delivery, or if this port is unknown, and that there is therefore a risk that the waste will be discharged at sea, the Member State shall take all necessary measures to prevent marine pollution, if necessary by requiring the ship to deliver its waste before departure from the port.
3. <a id="p100360"></a>Paragraph 2 shall apply without prejudice to more stringent delivery requirements for ships adopted in accordance with international law.

<div align="center">

<a id="p100361"></a>Article 8

<a id="p100362"></a>Fees for ship-generated waste

</div>


1. <a id="p100363"></a>Member States shall ensure that the costs of port reception facilities for ship-generated waste, including the treatment and disposal of the waste, shall be covered through the collection of a fee from ships.
2. <a id="p100364"></a>The cost recovery systems for using port reception facilities shall provide no incentive for ships to discharge their waste into the sea. To this end the following principles shall apply to ships other than fishing vessels and recreational craft authorised to carry no more than 12 passengers:
<a id="p100365"></a>(a) all ships calling at a port of a Member State shall contribute significantly to the costs referred to in paragraph 1, irrespective of actual use of the facilities. Arrangements to this effect may include incorporation of the fee in the port dues or a separate standard waste fee. The fees may be differentiated with respect to, inter alia, the category, type and size of the ship;
<a id="p100366"></a>(b) the part of the costs which is not covered by the fee referred to in subparagraph (a), if any, shall be covered on the basis of the types and quantities of ship-generated waste actually delivered by the ship;
<a id="p100367"></a>(c) fees may be reduced if the ship's environmental management, design, equipment and operation are such that the master of the ship can demonstrate that it produces reduced quantities of ship-generated waste.
3. <a id="p100368"></a>In order to ensure that the fees are fair, transparent, non-discriminatory and reflect the costs of the facilities and services made available and, where appropriate, used, the amount of the fees and the basis on which they have been calculated should be made clear for the port users.
4. <a id="p100369"></a>The Commission shall, within three years of the date referred to in Article 16(1), submit a report to the European Parliament and to the Council, evaluating the impact of the variety of cost recovery systems adopted in accordance with paragraph 2 on the marine environment and waste flow patterns. This report shall be drawn up in liaison with the competent authorities of the Member States and representatives of ports.
<a id="p100370"></a>The Commission shall, if necessary in the light of this evaluation, submit a proposal to amend this Directive by the introduction of a system involving the payment of an appropriate percentage, of no less than one third, of the costs referred to in paragraph 1 by all ships calling at a port of a Member State irrespective of actual use of the facilities, or an alternative system with equivalent effects.

<div align="center">

<a id="p100371"></a>Article 9

<a id="p100372"></a>Exemptions

</div>


1. <a id="p100373"></a>When ships are engaged in scheduled traffic with frequent and regular port calls and there is sufficient evidence of an arrangement to ensure the delivery of ship-generated waste and payment of fees in a port along the ship's route, Member States of the ports involved may exempt these ships from the obligations in Article 6, Article 7(1) and Article 8.
2. <a id="p100374"></a>Member States shall inform the Commission of exemptions granted in accordance with paragraph 1 on a regular basis, at least once a year.

<div align="center">

<a id="p100375"></a>Article 10

<a id="p100376"></a>Delivery of cargo residues

</div>


<a id="p100377"></a>The master of a ship calling at a Community port shall ensure that cargo residues are delivered to a port reception facility in accordance with the provisions of Marpol 73/78. Any fee for delivery of cargo residues shall be paid by the user of the reception facility.

<div align="center">

<a id="p100378"></a>Article 11

<a id="p100379"></a>Enforcement

</div>


1. <a id="p100380"></a>Member States shall ensure that any ship may be subject to an inspection in order to verify that it complies with Articles 7 and 10 and that a sufficient number of such inspections is carried out.
2. <a id="p100381"></a>For inspections concerning ships other than fishing vessels and recreational craft authorised to carry no more than 12 passengers:
<a id="p100382"></a>(a) in selecting ships for inspection, Member States shall pay particular attention to:
- <a id="p100383"></a>ships which have not complied with the notification requirements in Article 6;
- <a id="p100384"></a>ships for which the examination of the information provided by the master in accordance with Article 6 has revealed other grounds to believe that the ship does not comply with this Directive;
<a id="p100385"></a>(b) such inspection may be undertaken within the framework of Directive 95/21/EC, when applicable; whatever the framework of the inspections, the 25% inspection requirement set out in that Directive shall apply;
<a id="p100386"></a>(c) if the relevant authority is not satisfied with the results of this inspection, it shall ensure that the ship does not leave the port until it has delivered its ship-generated waste and cargo residues to a port reception facility in accordance with Articles 7 and 10;
<a id="p100387"></a>(d) when there is clear evidence that a ship has proceeded to sea without having complied with Articles 7 or 10, the competent authority of the next port of call shall be informed thereof and such a ship shall, without prejudice to the application of the penalties referred to in Article 13, not be permitted to leave that port until a more detailed assessment of factors relating to the ship's compliance with this Directive, such as the accuracy of any information provided in accordance with Article 6, has taken place.
3. <a id="p100388"></a>Member States shall establish control procedures, to the extent required, for fishing vessels and recreational craft authorised to carry no more than 12 passengers to ensure compliance with the applicable requirements of this Directive.

<div align="center">

<a id="p100389"></a>Article 12

<a id="p100390"></a>Accompanying measures

</div>


1. <a id="p100391"></a>Member States shall:
<a id="p100392"></a>(a) take all necessary measures to ensure that masters, providers of port reception facilities and other persons concerned are adequately informed of the requirements addressed to them under this Directive and that they comply with them;
<a id="p100393"></a>(b) designate appropriate authorities or bodies for performing functions under this Directive;
<a id="p100394"></a>(c) make provision for cooperation between their relevant authorities and commercial organisations to ensure the effective implementation of this Directive;
<a id="p100395"></a>(d) ensure that the information notified by masters in accordance with Article 6 be appropriately examined;
<a id="p100396"></a>(e) ensure that the formalities relating to the use of port reception facilities are simple and expeditious in order to create an incentive for the master to use port reception facilities and to avoid undue delays to ships;
<a id="p100397"></a>(f) ensure that the Commission is provided with a copy of the allegations of inadequate port reception facilities referred to in Article 4(3);
<a id="p100398"></a>(g) ensure that the treatment, recovery or disposal of ship-generated waste and cargo residues shall be carried out in accordance with Directive 75/442/EEC and other relevant Community waste legislation, in particular Council Directive 75/439/EEC of 16 June 1975 on the disposal of waste oils <*> and Council Directive 91/689/EEC of 12 December 1991 on hazardous waste <**>;

<a id="p100399"></a>

---

<a id="p100400"></a><*> OJ L 194, 25.7.1975, p. 23. Directive as last amended by Directive 91/692/EEC (OJ L 377, 31.12.1991, p. 48).
<a id="p100401"></a><**> OJ L 377, 31.12.1991, p. 20. Directive as last amended by Directive 94/31/EEC (OJ L 168, 2.7.1994, p. 28).

<a id="p100402"></a>(h) ensure in accordance with their national legislation that any party involved in the delivery or reception of ship-generated waste or cargo residues can claim compensation for damage caused by undue delay.
2. <a id="p100403"></a>Delivery of ship-generated waste and cargo residues shall be considered as release for free circulation within the meaning of Article 79 of Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992 establishing the Community Customs Code <*>. The customs authorities shall not require the lodging of a summary declaration in accordance with Article 45 of the Community Customs Code.

<a id="p100404"></a>

---

<a id="p100405"></a><*> OJ L 302, 19.10.1992, p. 1. Regulation as last amended by Regulation (EC) No 955/1999 (OJ L 119, 7.5.1999, p. 1).

3. <a id="p100406"></a>Member States and the Commission shall co-operate in establishing an appropriate information and monitoring system, covering at least the whole of the Community, to:
- <a id="p100407"></a>improve the identification of ships which have not delivered their ship-generated waste and cargo residues in accordance with this Directive,
- <a id="p100408"></a>ascertain whether the goals set in Article 1 of the Directive have been met.
4. <a id="p100409"></a>Member States and the Commission shall cooperate in establishing common criteria for identifying ships referred to in Article 8(2)(c).

<div align="center">

<a id="p100410"></a>Article 13

<a id="p100411"></a>Penalties

</div>


<a id="p100412"></a>Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied. The penalties thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.

<div align="center">

<a id="p100413"></a>Article 14

<a id="p100414"></a>Committee procedure

</div>


1. <a id="p100415"></a>The Commission shall be assisted by the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) set up by Article 3 of Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council <*>.

<a id="p100416"></a>

---

<a id="p100417"></a><*> OJ L 324, 29.11.2002, p. 1.

2. <a id="p100418"></a>Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.

<div align="center">

<a id="p100419"></a>Article 15

<a id="p100420"></a>Amendment procedure

</div>


<a id="p100421"></a>The Annexes to this Directive, the definition in Article 2(b) and references to Community and IMO instruments may be adapted by the Commission in order to bring them into line with Community or IMO measures which have entered into force, in so far as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
<a id="p100422"></a>Furthermore, the Annexes to this Directive may be amended by the Commission when necessary in order to improve the regime established by this Directive, in so far as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
<a id="p100423"></a>Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 14(2).
<a id="p100424"></a>The amendments to the international instruments referred to in Article 2 may be excluded from the scope of this Directive pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002.

<div align="center">

<a id="p100425"></a>Article 16

<a id="p100426"></a>Implementation

</div>


1. <a id="p100427"></a>Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 28 December 2002 and forthwith inform the Commission thereof.
<a id="p100428"></a>However, as far as sewage as referred to in Article 2(c) is concerned, the implementation of this Directive shall be suspended until 12 months after the entry into force of Annex IV to Marpol 73/78, while respecting the distinction made in this convention between new and existing ships.
2. <a id="p100429"></a>When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication. The methods of making such a reference shall be laid down by Member States.

<div align="center">

<a id="p100430"></a>Article 17

<a id="p100431"></a>Evaluation

</div>


1. <a id="p100432"></a>Member States shall submit to the Commission a status report concerning the implementation of this Directive every three years.
2. <a id="p100433"></a>The Commission shall submit an evaluation report on the operation of the system as provided for in this Directive to the European Parliament and the Council, on the basis of the reports of the Member States as provided for in paragraph 1 together with proposals as necessary, concerning the implementation of this Directive.

<div align="center">

<a id="p100434"></a>Article 18

<a id="p100435"></a>Entry into force

</div>


<a id="p100436"></a>This Directive shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Communities.

<div align="center">

<a id="p100437"></a>Article 19

<a id="p100438"></a>Addressees

</div>


<a id="p100439"></a>This Directive is addressed to the Member States.





<div align="right">

<a id="p100440"></a>Annex I

</div>


<a id="p100441"></a>**REQUIREMENTS**
**FOR WASTE RECEPTION AND HANDLING PLANS IN PORTS**
**(AS REFERRED TO IN ARTICLE 5)**

<a id="p100442"></a>Plans shall cover all types of ship-generated waste and cargo residues originating from ships normally visiting the port and shall be developed according to the size of the port and the types of ships calling at that port.
<a id="p100443"></a>The following elements shall be addressed in the plans:
- <a id="p100444"></a>an assessment of the need for port reception facilities, in light of the need of the ships normally visiting the port;
- <a id="p100445"></a>a description of the type and capacity of port reception facilities;
- <a id="p100446"></a>a detailed description of the procedures for the reception and collection of ship-generated waste and cargo residues;
- <a id="p100447"></a>description of the charging system;
- <a id="p100448"></a>procedures for reporting alleged inadequacies of port reception facilities;
- <a id="p100449"></a>procedures for ongoing consultations with port users, waste contractors, terminal operators and other interested parties; and
- <a id="p100450"></a>type and quantities of ship-generated waste and cargo residues received and handled.
<a id="p100451"></a>In addition, the plans should include:
- <a id="p100452"></a>a summary of relevant legislation and formalities for delivery;
- <a id="p100453"></a>identification of a person or persons to be responsible for the implementation of the plan;
- <a id="p100454"></a>a description of the pre-treatment equipment and processes in the port, if any;
- <a id="p100455"></a>a description of methods of recording actual use of the port reception facilities;
- <a id="p100456"></a>a description of methods of recording amounts of ship-generated waste and cargo residues received; and
- <a id="p100457"></a>a description of how the ship-generated waste and cargo residues are disposed of.
<a id="p100458"></a>The procedures for reception, collection, storage, treatment and disposal should conform in all respects to an environmental management scheme suitable for the progressive reduction of the environmental impact of these activities. Such conformity is presumed if the procedures are in compliance with the Council Regulation (EEC) No 1836/93 of 29 June 1993 allowing voluntary participation by companies in the industrial sector in a Community eco-management and audit scheme <*>.

<a id="p100459"></a>

---

<a id="p100460"></a><*> OJ L 168, 10.7.1993, p. 1.

<a id="p100461"></a>Information to be made available to all port users:
- <a id="p100462"></a>brief reference to fundamental importance of proper delivery of ship-generated waste and cargo residues;
- <a id="p100463"></a>location of port reception facilities applicable to each berth with diagram/map;
- <a id="p100464"></a>list of ship-generated waste and cargo residues normally dealt with;
- <a id="p100465"></a>list of contact points, the operators and the services offered;
- <a id="p100466"></a>description of procedures for delivery;
- <a id="p100467"></a>description of charging system; and
- <a id="p100468"></a>procedures for reporting alleged inadequacies of port reception facilities.





<a id="p100469"></a>Annex II

<a id="p100470"></a>**INFORMATION TO BE NOTIFIED BEFORE ENTRY INTO THE PORT**
OF .........................

<div align="center">

<a id="p100471"></a>(Port of destination as referred to in Article 6 of<br>
Directive 2000/59/EC)

</div>


1. <a id="p100472"></a>Name, call sign and, where appropriate, IMO identification number of the ship:
2. <a id="p100473"></a>Flag State:
3. <a id="p100474"></a>Estimated time of arrival (ETA):
4. <a id="p100475"></a>Estimated time of departure (ETD):
5. <a id="p100476"></a>Previous port of call:
6. <a id="p100477"></a>Next port of call:
7. <a id="p100478"></a>Last port and date when ship-generated waste was delivered, including the quantities (in m3) and the types of waste that were delivered:
8. <a id="p100479"></a>Are you delivering (tick appropriate box):

<a id="p100481"></a>

```text
        ┌─┐                  ┌─┐                  ┌─┐
    all │ │             some │ │             none │ │
        └─┘                  └─┘                  └─┘
```

<a id="p100482"></a>of your waste into port reception facilities?
9. <a id="p100483"></a>Type and amount of waste and residues to be delivered and/or remaining on board, and percentage of maximum storage capacity:

<div align="center">

<a id="p100484"></a>If delivering all waste, complete second and last columns as appropriate. If delivering some or no waste, complete all columns.

</div>



<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="13%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="11%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100485"></a>Type</td><td><a id="p100486"></a>Waste to be delivered<br>(m3)</td><td><a id="p100487"></a>Maximum dedicated storage capacity<br>(m3)</td><td><a id="p100488"></a>Amount of waste retained on board<br>(m3)</td><td><a id="p100489"></a>Port at which remaining waste will be delivered</td><td><a id="p100490"></a>Estimated amount of waste to be generated between notification and next port of call<br>(m3)</td><td><a id="p100491"></a>Waste that has been delivered at the last port of delivery identified under point 7 above<br>(m3)</td></tr>
<tr><td colspan="7"><a id="p100492"></a>Waste oils</td></tr>
<tr><td><a id="p100493"></a>Oily bilge water</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100494"></a>Oily residues (sludge)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100495"></a>Other (specify)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100496"></a>Sewage &lt;*&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="7"><a id="p100497"></a>Garbage</td></tr>
<tr><td><a id="p100498"></a>Plastics</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100499"></a>Food Wastes</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100500"></a>Domestic wastes (e.g. paper products, rags, glass, metal, bottles, crockery, etc.)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100501"></a>Cooking Oil</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100502"></a>Incinerator ashes</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100503"></a>Operational wastes</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100504"></a>Animal carcass(es)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100505"></a>Cargo residues &lt;**&gt; (specify) &lt;***&gt;</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="7"><a id="p100506"></a><a id="p100507"></a><a id="p100508"></a>&lt;*&gt; Sewage may be discharged at sea in accordance with Regulation 11 of Marpol Annex IV. The corresponding boxes do not need to be completed if it is the intention to make an authorised discharge at sea.<br>&lt;**&gt; May be estimates.<br>&lt;***&gt; Cargo residues shall be specified and categorised according to the relevant Annexes of Marpol, in particular Marpol Annexes I, II and V.</td></tr>
</table>


<a id="p100509"></a>Notes
1. <a id="p100510"></a>This information may be used for port State control and other inspection purposes.
2. <a id="p100511"></a>Member States will determine which bodies will receive copies of this notification.
3. <a id="p100512"></a>This form is to be completed unless the ship is covered by an exemption in accordance with Article 9 of Directive 2000/59/EC.

<a id="p100513"></a>I confirm that:
- <a id="p100514"></a>the above details are accurate and correct, and
- <a id="p100515"></a>there is sufficient dedicated onboard capacity to store all waste generated between notification and the next port at which waste will be delivered.
<a id="p100516"></a>Date ...........................
<a id="p100517"></a>Time ...........................
<a id="p100518"></a>Signature



<a id="p100519"></a>

---