---
title: "Директива N 1999/32/ЕС Совета Европейского Союза"
number: "1999/32/ЕС"
issuer: "Европейский Союз"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4"
---

# Статья 4

### <a id="p100134"></a>Статья 3a

### <a id="p100137"></a>Статья 4

<a id="p100138"></a>Максимальное содержание серы в газойле [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100140)



<a id="p100139"></a>

---

<a id="p100140"></a><*> Часть пунктов статьи удалена актами, вносящими изменения - прим. перев.

1. <a id="p100141"></a>Государства-члены ЕС не должны допускать применения на своей территории газойля, в котором содержание серы превышает 0,1% по массе.


<a id="p100143"></a>Максимальное содержание серы в судовом топливе, используемом<br> в территориальном море, особых экономических зонах и зонах<br> контроля загрязнения окружающей среды государств-членов ЕС,<br> в том числе районах контроля выбросов $SO_{x}$ , и пассажирскими<br> судами, осуществляющими регулярные перевозки<br> в порты ЕС и из них [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100145)



<a id="p100144"></a>

---

<a id="p100145"></a><*> Часть пунктов статьи удалена актами, вносящими изменения - прим. перев.

1. <a id="p100146"></a>Государствам-членам ЕС надлежит принять необходимые меры для недопущения использования в пределах их территориальных вод, особых экономических зон, зон контроля загрязнения окружающей среды, относящихся к районам контроля выбросов $SO_{x}$ , судового топлива, в котором содержание серы по массе превышает:
<a id="p100147"></a>a) 1% до 31 декабря 2014 г.;
<a id="p100148"></a>b) 0,1% с 1 января 2015 г.
<a id="p100149"></a>Положения настоящего параграфа применяются ко всем судам под любыми флагами, включая суда, маршрут которых начался вне территории ЕС. Европейской комиссии надлежит рассмотреть любые последующие изменения в соответствии с требованиями приложения VI к [МАРПОЛ](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1), применяемого в отношении районов контроля выбросов $SO_{x}$ , и при наличии необходимости безотлагательно вносить соответствующие предложения по внесению изменений в настоящую Директиву.
<a id="p100150"></a>1a. Государствам-членам ЕС надлежит принять необходимые меры для недопущения использования в пределах их территориальных вод, особых экономических зон, зон контроля загрязнения окружающей среды судового топлива, в котором содержание серы по массе превышает:
<a id="p100151"></a>a) 3,5% с 18 июня 2014 г.;
<a id="p100152"></a>b) 0,5% с 1 января 2020 г.
<a id="p100153"></a>Положения настоящего параграфа применяются ко всем судам под любыми флагами, включая суда, маршрут которых начался вне территории ЕС, без ущерба действию [параграфов 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100146) и [4](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100165) настоящей статьи и [статьи 4b](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-5#p100182).
2. <a id="p100154"></a>Требования, установленные в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100146), подлежат исполнению в следующие сроки:
<a id="p100155"></a>a) с 11 августа 2006 г. на территории Балтийского моря, указанной в правиле 14 (3) "a" приложения VI к [МАРПОЛ](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1).
<a id="p100156"></a>b) на территории Северного моря:
- <a id="p100157"></a>через 12 месяцев после вступления в силу указания IMO в соответствии с установленными процедурами; или
- <a id="p100158"></a>с 11 августа 2007 г.,
<a id="p100159"></a>в зависимости от того, какое из событий наступит ранее;
<a id="p100160"></a>c) для всех прочих морских территорий, включая порты, которые впоследствии будут определены IMO как районы контроля выбросов $SO_{x}$ в соответствии с правилом 14 (3) "b" приложения VI к [МАРПОЛ](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1), - через 12 месяцев после вступления в силу указания.
3. <a id="p100161"></a>Государства-члены ЕС несут ответственность за исполнение положений [параграфа 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100146) в отношении:
- <a id="p100162"></a>судов под их собственным флагом;
- <a id="p100163"></a>в том случае, когда государства-члены ЕС граничат с районами контроля выбросов $SO_{x}$ , - в отношении судов под любыми флагами во время их пребывания в портах соответствующего государства-члена ЕС.
<a id="p100164"></a>Государства-члены ЕС также вправе предусматривать дополнительные обязательные для исполнения меры в отношении прочих судов в соответствии с международным морским правом.
4. <a id="p100165"></a>Государствам-членам ЕС надлежит принять необходимые меры для недопущения использования пассажирскими судами, осуществляющими регулярное сообщение в любые порты ЕС или из них, в пределах их территориальных вод, особых экономических зон, зон контроля загрязнения окружающей среды, находящихся вне пределов районов контроля выбросов $SO_{x}$ , судового топлива, в котором содержание серы по массе превышает 1,5% до 1 января 2020 г.
<a id="p100166"></a>Государства-члены ЕС несут ответственность за исполнение данного требования в отношении судов под их собственным флагом, а также в отношении судов под любыми флагами во время их пребывания в портах соответствующего государства-члена ЕС.
5. <a id="p100167"></a>Государства-члены ЕС должны требовать правильного заполнения бортовых журналов, включая внесение данных об операциях по замене топлива.
<a id="p100168"></a>5a. Государства-члены ЕС должны стремиться к обеспечению наличия на рынке судового топлива, соответствующего требованиям настоящей Директивы. Государствам-членам ЕС надлежит уведомить Европейскую комиссию о наличии указанного судового топлива в портах и терминалах на его территории.
<a id="p100169"></a>5b. Если государством-членом ЕС выявлен факт несоответствия судна стандартам, установленным настоящей Директивой в отношении судового топлива, компетентные органы власти в рамках делегированных полномочий вправе потребовать от судна:
<a id="p100170"></a>a) представить записи о действиях, которые были совершены в целях достижения соответствия; и
<a id="p100171"></a>b) представить доказательства, подтверждающие предпринятые попытки закупки судового топлива, соответствующего требованиям Директивы, в рамках плана плавания и проведенные мероприятия в целях поиска альтернативных источников судового топлива, если топливо не было доступно в запланированных точках, а также доказательства, подтверждающие отсутствие необходимого топлива для закупки, несмотря на все предпринятые меры, направленные на закупку топлива, отвечающего требованиям настоящей Директивы.
<a id="p100172"></a>Не допускается обязывать судно отклоняться от намеченного курса или неоправданно задерживаться в ходе плавания в целях достижения соответствия установленным требованиям.
<a id="p100173"></a>Если судно предоставляет информацию, указанную в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100146), соответствующее государство-член ЕС должно принять во внимание все имеющиеся обстоятельства, а также представленные доказательства при принятии решения о необходимых мерах, в том числе решения о непринятии мер контроля.
<a id="p100174"></a>Судно должно уведомлять государство, под флагом которого оно плавает, а также компетентные органы власти порта назначения о невозможности закупки судового топлива, соответствующего требованиям настоящей Директивы.
<a id="p100175"></a>Государство, в котором находится порт, обязано уведомить Европейскую комиссию о случаях, когда судно представило доказательства недоступности судового топлива, соответствующего требованиям настоящей Директивы.
6. <a id="p100176"></a>Государства-члены ЕС в соответствии с правилом 18 приложения VI к [МАРПОЛ](https://bukva.ai/docs/konventsiya-i/statya-1) обязаны:
<a id="p100177"></a>a) создать находящийся в общественном доступе реестр местных поставщиков судового топлива;
<a id="p100178"></a>b) обязать поставщиков производить документальную фиксацию содержания серы в продаваемом на территории государства судовом топливе в бункерной расписке, к которой должен прилагаться запечатанный образец, подписанный представителем судна-получателя;
<a id="p100179"></a>c) принимать меры в отношении поставщиков судового топлива, уличенных в поставке топлива, не соответствующего спецификации, указанной в бункерной расписке;
<a id="p100180"></a>d) осуществить контроль над принятием исправительных мер, направленных на приведение в соответствие судового топлива, не отвечавшего предъявляемым требованиям.
7. <a id="p100181"></a>Государства-члены ЕС не должны допускать присутствия на собственных рынках морского дизельного топлива, в котором содержание серы превышает 1,5% по массе.


<a id="p100183"></a>Максимальное содержание серы в судовом топливе,<br> используемом судами, стоящими на приколе в портах ЕС


1. <a id="p100184"></a>Государствам-членам ЕС надлежит принять все необходимые меры для недопущения использования судами, стоящими на приколе в портах ЕС, судового топлива, содержание серы в котором превышает 0,1% по массе. Предоставленное количество времени должно позволять судовой команде осуществить все необходимые операции по замене топлива как можно раньше после прибытия к месту стоянки судна и как можно позже перед отплытием судна.
<a id="p100185"></a>Государства-члены ЕС должны установить требование письменной фиксации времени, затраченного на любую операцию по замене топлива, в бортовом журнале судна.
2. <a id="p100186"></a>[Параграф 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100184) не применяется в случаях, если:
<a id="p100187"></a>a) согласно опубликованному расписанию судно будет находиться на приколе менее чем два часа;
<a id="p100188"></a>b) на судне отключены все двигатели и используется береговое электричество порта стоянки.
3. <a id="p100189"></a>Государства-члены ЕС не должны допускать присутствия на собственных рынках морского газойля, в котором содержание серы превышает 0,1% по массе.


<a id="p100191"></a>Методы сокращения выбросов


1. <a id="p100192"></a>Государствам-членам ЕС надлежит разрешить применение методов сокращения выбросов на судах под любыми флагами на территории портов государств-членов ЕС, в территориальном море, особых экономических зонах, зонах контроля загрязнения окружающей среды в качестве альтернативы использования топлива, отвечающего требованиям, установленным [статьями 4a](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-5#p100142) и [4b](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-5#p100182), в соответствии с [параграфами 2](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100193) и [3](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100195) настоящей статьи.
2. <a id="p100193"></a>Суда, применяющие методы сокращения выбросов, указанные в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100192), должны достичь постоянного снижения выбросов диоксида серы, равного снижению, которое имело бы место при использовании судового топлива, отвечающего требованиям [статей 4a](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-5#p100142) и [4b](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-5#p100182). Эквивалентный объем выбросов определяется в соответствии с [Приложением I](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-13#p100284).
<a id="p100194"></a>2a. Государства-члены ЕС должны содействовать использованию пришвартованными судами береговой системы энергоснабжения в качестве альтернативного решения для снижения выбросов.
3. <a id="p100195"></a>Методы сокращения выбросов, указанные в [параграфе 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100192), должны соответствовать критериям, указанным в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-13#p100302), определенным в указанных актах.
4. <a id="p100196"></a>В свете научного и технического прогресса в области альтернативных методов снижения выбросов, в целях соблюдения строгого соответствия соответствующим актам и стандартам, установленным IMO, Европейская комиссия:
<a id="p100197"></a>a) уполномочена принимать акты делегированного законодательства согласно [статье 9а](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-10#p100259), вносящей изменения в [Приложения I](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-13#p100284) и [II](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-13#p100302);
<a id="p100198"></a>b) уполномочена принимать при наличии необходимости имплементационные акты, устанавливающие подробные требования для контроля выбросов. Указанные имплементационные акты принимаются в соответствии с процедурой проверки согласно [статье 9 (2)](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-9#p100257).


<a id="p100200"></a>Одобрение методов сокращения выбросов для применения<br> на борту судов под флагом государства-члена ЕС


1. <a id="p100201"></a>Методы сокращения выбросов, подпадающие под сферу действия Директивы 96/98/ЕС [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100203), подлежат одобрению в соответствии с указанной Директивой.

<a id="p100202"></a>

---

<a id="p100203"></a><*> ОЖ N L 46, 17.2.1997, стр. 25.

2. <a id="p100204"></a>Методы сокращения выбросов, не подпадающие под действие [параграфа 1](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100201) настоящей статьи, подлежат утверждению в соответствии с процедурой, установленной в статье 3 (2) Регламента (ЕС) 2099/2002 Европейского парламента и Совета ЕС от 5 ноября 2002 г. о создании Комитета по безопасности морей и предотвращению загрязнений с судов (COSS) [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-4#p100206), с учетом:

<a id="p100205"></a>

---

<a id="p100206"></a><*> ОЖ N L 324, 29.11.2002, стр. 1.

<a id="p100207"></a>a) руководств, разработанных IMO;
<a id="p100208"></a>b) результатов испытаний, проведенных в соответствии со [статьей 4e](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-5#p100211);
<a id="p100209"></a>c) влияния, оказываемого на окружающую среду, включая достижимое сокращение выбросов и влияние на экосистему охватываемых территорий портов, гаваней и дельт рек;
<a id="p100210"></a>d) возможностей осуществления отслеживания и проверок.


<a id="p100212"></a>Испытания новых методов сокращения выбросов


<a id="p100213"></a>Государства-члены ЕС вправе в рамках сотрудничества с иными государствами-членами ЕС утверждать испытания методов сокращения выбросов для судов под их флагом или находящихся на морских территориях, находящихся под юрисдикцией государства-члена ЕС. В ходе указанных испытаний использование судового топлива, отвечающего требованиям [статей 4a](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-5#p100142) и [4b](https://bukva.ai/docs/direktiva-199932es/statya-5#p100182), не является обязательным, если соблюдены следующие условия:
<a id="p100214"></a>a) Европейская комиссия и государство-член ЕС, в котором находится порт, уведомлены в письменной форме не менее чем за 6 месяцев до начала испытаний;
<a id="p100215"></a>b) разрешение на проведение испытаний дано сроком не более чем на 18 месяцев;
<a id="p100216"></a>c) все задействованные суда оснащены устойчивым к внешним воздействиям оборудованием, необходимым для продолжительного отслеживания выбросов дымового газа, и данное оборудование применяется в течение всего периода проведения испытаний;
<a id="p100217"></a>d) все задействованные суда достигают снижения выбросов, по меньшей мере равного снижению, которое было бы достигнуто путем применения ограничений по содержанию серы в топливе, установленных настоящей Директивой;
<a id="p100218"></a>e) территория, на которой в результате применения методов снижения выбросов образуются отходы, имеет систему управления отходами течение всего периода проведения испытаний;
<a id="p100219"></a>f) проведена оценка влияния на морскую окружающую среду, в частности, на экосистемы задействованных портов, гаваней и дельт рек в рамках периода проведения испытаний;
<a id="p100220"></a>g) не позднее шести месяцев с момента окончания испытаний подробные результаты представлены Европейской комиссии и общественности.


<a id="p100222"></a>Финансовые меры


<a id="p100223"></a>Государства-члены ЕС вправе принять финансовые меры в пользу операторов, интересы которых затронуты настоящей Директивой, если подобные финансовые меры соответствуют подлежащим применению правилам оказания помощи государством и должны быть приняты в указанной сфере.