---
title: "Директива N 1999/100/ЕС Комиссии Европейских сообществ"
number: "1999/100/ЕС"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/direktiva-1999100es"
---

## Директива N 1999/100/ЕС Комиссии Европейских сообществ

"Адаптирующая к техническому прогрессу Директиву Совета N 80/1268/ЕЭС от 16 декабря 1980 г. о сближении законодательства государств-членов относительно расхода топлива транспортными средствами (текст в соответствии с ЕЭП)" [рус., англ.]

(Вместе с "Изменениями в Приложениях I и II...")

(Принята в г. Брюсселе 15.12.1999)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу со 2 января 2013 года в соответствии с [Регламентом](https://bukva.ai/docs/reglament-7152007/statya-17#p100265) N 715/2007 Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 20.06.2007.
> Документ вступил в силу 31 декабря 1999 года (официальный сайт законодательства Европейского Союза http://eur-lex.europa.eu/). Россия не участвует.
> В соответствии со [статьей 4](https://bukva.ai/docs/direktiva-1999100es/statya-4#p100047) данный документ вступил в силу на третий день после его публикации в Официальном журнале Европейских сообществ.


<a id="p100001"></a>[неофициальный перевод] [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-1999100es/statya-1#p100006)

<a id="p100002"></a>**КОМИССИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ**

## Статья 1

## <a id="p100003"></a>ДИРЕКТИВА

**КОМИССИИ N 1999/100/ЕС,**
**АДАПТИРУЮЩАЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ ПРОГРЕССУ**
**ДИРЕКТИВУ СОВЕТА N 80/1268/ЕЭС ОТ 16 ДЕКАБРЯ 1980 Г.**
**О СБЛИЖЕНИИ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ГОСУДАРСТВ-ЧЛЕНОВ ОТНОСИТЕЛЬНО**
**РАСХОДА ТОПЛИВА ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ**
**(ТЕКСТ В СООТВЕТСТВИИ С ЕЭП)**

<div align="center">

<a id="p100004"></a>(Брюссель, 15 декабря 1999 года)

</div>



<a id="p100005"></a>

---

<a id="p100006"></a><*> Перевод к.ю.н. Калиниченко П.А.

<a id="p100007"></a>Комиссия Европейских сообществ,
<a id="p100008"></a>опираясь на Договор, учреждающий Европейское сообщество,
<a id="p100009"></a>принимая во внимание Директиву Совета 70/156/ЕЭС от 6 февраля 1970 года по сближению законодательства государств-членов, связанного с типовым одобрением транспортных средств и их прицепов <*>, последний раз изменявшуюся Директивой Европейского парламента и Совета 98/91/ЕС <**>, и, в частности, ее статью 13 (2),

<a id="p100010"></a>

---

<a id="p100011"></a><*> ОЖ L 42, 23.2.1970, с. 1.
<a id="p100012"></a><**> ОЖ L 11, 16.1.1999, с. 25.

<a id="p100013"></a>принимая во внимание Директиву Совета 80/1268/ЕЭС от 16 декабря 1980 г. о сближении законодательства государств-членов относительно расхода топлива транспортными средствами <*>, последний раз изменявшуюся Директивой Комиссии 93/116/ЕС <**>, и, в частности, ее статью 3,

<a id="p100014"></a>

---

<a id="p100015"></a><*> ОЖ L 375, 31.12.1980, с. 36.
<a id="p100016"></a><**> ОЖ L 329, 30.12.1993, с. 39.

<a id="p100017"></a>поскольку:
1) <a id="p100018"></a>Директива Совета 80/1268/ЕЭС является одной из специальных директив в рамках процедуры одобрения типов транспортных средств, установленной в Директиве Совета 70/156/ЕЭС. Следовательно, положения, предусмотренные в Директиве 70/156/ЕЭС относительно систем транспортных средств, запасных частей и отдельных технических устройств, применяются к настоящей Директиве.
    2) <a id="p100019"></a>В Директиве Европейского парламента  и  Совета  98/69/ЕС от
13 октября 1998 г.  относительно  мер,  принимаемых  по  борьбе  с
загрязнением   воздуха   от   транспортных   средств  и  изменения
Директивы Совета 70/220/ЕЭС [<*>](https://bukva.ai/docs/direktiva-1999100es/statya-1#p100021), цикл испытаний типа I для
измерения выбросов был изменен путем устранения первых  40  секунд
простоя. Необходимо гармонизировать цикл испытаний  для  измерения
выбросов CO  и потребление  топлива  в  соответствии  с Директивой
           2
**80/1268/ЕЕС.**

<a id="p100020"></a>

---

<a id="p100021"></a><*> ОЖ L 350, 28.12.1998, с. 1.

    3) <a id="p100022"></a>Для  целей  мониторинга  выбросов CO   в  рамках  стратегии
                                           2
Сообщества по уменьшению выбросов CO  от пассажирских  автомобилей
                                    2
необходимо   внести  в  Директиву  80/1268/ЕЭС  новые  технические
требования  относительно  измерения  выбросов  CO   и  потребления
                                                 2
топлива при одобрении типа на уровне ЕС для транспортных  средств,
использующих газообразное топливо (LPG  и  NG).  В этом  отношении
необходимо следовать техническим требованиям, принятым Европейской
экономической комиссией  Организации  Объединенных Наций  в  своем
Регламенте N 101 <*>.

<a id="p100023"></a>

---

<a id="p100024"></a><*> Регламент ЕЭК ООН N 101 (E/ECE324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2 Add. 100), с последующими изменениями.

4) <a id="p100025"></a>Меры, предусмотренные настоящей Директивой, принимаются в соответствии с мнением Комитета по адаптации и техническому прогрессу, созданному согласно положениям Директивы 70/156/ЕЭС,
<a id="p100026"></a>приняла настоящую Директиву:



### <a id="p100027"></a>Статья 1


<a id="p100028"></a>Приложения I и II к Директиве 80/1268/ЕЭС изменяются в соответствии с [Приложением](https://bukva.ai/docs/direktiva-1999100es/statya-5#p100054) к настоящей Директиве.

## Статья 2

### <a id="p100029"></a>Статья 2


1. <a id="p100030"></a>Начиная с 1 января 2000 года, государства-члены не могут по причине выбросов углекислого газа или потребления топлива:
- <a id="p100031"></a>отклонять заявку в отношении каждого конкретного типа транспортного средства, которому предоставлено одобрение типа на уровне ЕС в соответствии со статьей 4 (1) Директивы 70/156/ЕЭС, или
- <a id="p100032"></a>отказывать в предоставлении национального одобрения модели, или
- <a id="p100033"></a>запрещать регистрацию, продажу или обслуживание транспортных средств в соответствии со статьей 7 Директивы 70/156/ЕЭС,
<a id="p100034"></a>если выбросы и параметры потребления определены в соответствии с требованиями Директивы 80/1268/ЕЭС, измененными настоящей Директивой.
    2. <a id="p100035"></a>Начиная  с  1  января  2000  года, для транспортных средств
категории M  , как  определено  в  приложении  II,  секция  A,   к
            1
Директиве  70/156/ЕЭС,  кроме  транспортных  средств, максимальная
масса которых превышает 2500 кг, и начиная с 1 января 2001  года -
для транспортных средств категории M , максимальная  масса которых
                                    1
превышает 2500 кг, государства-члены:
- <a id="p100036"></a>не предоставляют более одобрение типа на уровне ЕС в соответствии со статьей 4 (1) Директивы 70/156/ЕЭС, и
- <a id="p100037"></a>отказывают в предоставлении национального одобрения типа, кроме случаев, предусмотренных в статье 8 (2) Директивы 70/156/ЕЭС
<a id="p100038"></a>для типов транспортных средств, выбросы и параметры потребления которых не отвечают требованиям Директивы 80/1268/ЕЭС, измененным настоящей Директивой.
    3. <a id="p100039"></a>Начиная  с  1  января  2001  года, для транспортных средств
категории M , как  определено   в  приложении  II,  секция  A,   к
           1
Директиве  70/156/ЕЭС, кроме  транспортных  средств,  максимальная
масса  которых  превышает 2500 кг, и начиная с 1 января 2002 года,
для транспортных средств категории M , максимальная  масса которых
                                    1
превышает 2500 кг, государства-члены:
- <a id="p100040"></a>рассматривают сертификаты соответствия, которые сопровождают новые транспортные средства согласно условиям Директивы 70/156/ЕЭС, как не соответствующие более целям статьи 7 (1) этой Директивы, и
- <a id="p100041"></a>отклоняют регистрацию, продажу и обслуживание новых транспортных средств, которые не сопровождены сертификатом соответствия согласно Директиве 70/156/ЕЭС, кроме случаев, предусмотренных в статье 8 (2) Директивы 70/156/ЕЭС
<a id="p100042"></a>для типов транспортных средств, выбросы и параметры потребления которых не отвечают требованиям Директивы 80/1268/ЕЭС, измененным настоящей Директивой.

## Статья 3

### <a id="p100043"></a>Статья 3


1. <a id="p100044"></a>Государства-члены вводят в действие законы, регламентирующие и административные положения, необходимые для выполнения настоящей Директивы к 31 декабря 1999 года. Они незамедлительно информируют Комиссию об этом.
<a id="p100045"></a>При принятии государством-членом таких мер, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в случае их официального опубликования. Метод того, как будет сделана такая ссылка, определяется государством-членом.
2. <a id="p100046"></a>Государства-члены сообщают Комиссии положения национального права, которые они приняли в сфере, регулируемой настоящей Директивой.

## Статья 4

### <a id="p100047"></a>Статья 4


<a id="p100048"></a>Настоящая Директива вступает в силу на третий день после ее публикации в Официальном журнале Европейских сообществ.

## Статья 5

### <a id="p100049"></a>Статья 5


<a id="p100050"></a>Настоящая Директива адресована государствам-членам.

<a id="p100051"></a>Совершено в Брюсселе, 15 декабря 1999 года.

<div align="right">

<a id="p100052"></a>За Комиссию<br>
Член Комиссии<br>
**ЭРККИ ЛИИКАНЕН**

</div>






<div align="right">

<a id="p100053"></a>Приложение

</div>


<a id="p100054"></a>**ИЗМЕНЕНИЯ В ПРИЛОЖЕНИЯХ I И II К ДИРЕКТИВЕ 80/1268/ЕЭС**

<a id="p100055"></a>Приложение I изменяется следующим:
1. <a id="p100056"></a>пункт 4.1 заменяется следующим:
<a id="p100057"></a>    "4.1. Выбросы CO , измеряемые на цикле испытания,  имитирующем
                    2
городскую или пригородную среду эксплуатации,  как  установлено  в
дополнении I приложения III к Директиве 70/220/ЕЭС с  последующими
изменениями."
2. <a id="p100058"></a>Пункт 4.4 заменяется следующим:
<a id="p100059"></a>"4.4. Топливо для целей испытания

##### <a id="p100060"></a>4.4.1 Транспортные средства на бензине и дизельном топливе

<a id="p100061"></a>Соответствующее топливо, как определено в приложении IX к Директиве 70/220/ЕЭС с последующими изменениями, может использоваться при испытании.

##### <a id="p100062"></a>4.4.2 Транспортные средства на газообразном топливе (LPG и NG)

<a id="p100063"></a>Для LPG и NG то топливо, которое выбрано изготовителем для использования, должно быть использовано при измерении чистой мощности в соответствии с приложением I к Директиве 80/1269/ЕЭС. Выбранное топливо должно быть указано в уведомительном документе, как установлено в приложении II.

##### <a id="p100064"></a>4.4.3 Для целей подсчета, упомянутого в п. 4.3, будут использоваться следующие характеристики топлива:

<a id="p100065"></a>a) плотность: измеренная при испытании топлива согласно ISO 3675 или эквивалентному методу; для бензина и дизельного топлива будет использоваться плотность топлива, измеренная при 15 °С; для LPG и NG, соответствующая плотность будет использоваться, измеренная на основе следующего:
<a id="p100066"></a>0,538 кг/l для LPG
              3
<a id="p100067"></a>    0,654 кг/m  для NG <*>

<a id="p100068"></a>

---

<a id="p100069"></a><*> Значения G20 и G23 соответствующего топлива при 15 °С.

<a id="p100070"></a>b) водородно-углеродный коэффициент: будут использоваться фиксированные значения, которые составят:
<a id="p100071"></a>1,85 для бензина
<a id="p100072"></a>1,86 для дизельного топлива
<a id="p100073"></a>2,525 для LPG
<a id="p100074"></a>4,00 для NG
<a id="p100075"></a>2,93 для NG (NMHC)"
3. <a id="p100076"></a>Пункт 5.1.4, второй параграф, заменяется следующим:
<a id="p100077"></a>"По просьбе изготовителя, транспортные средства, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, могут быть обусловлены согласно процедуре, предусмотренной в пункте 5.2.1 приложения VI к Директиве 70/220/ЕЭС с последующими изменениями. Транспортные средства, оснащенные дизельными двигателями, могут быть обусловлены в соответствии с процедурой, предусмотренной в пункте 5.3 приложения III к той же Директиве."
4. <a id="p100078"></a>Пункт 6.1 заменяется следующим:
<a id="p100079"></a>"6.1. Цикл испытания
<a id="p100080"></a>    Цикл испытания, предусмотренный в дополнении 1  приложения III
к Директиве 70/220/ЕЭС с последующими  изменениями,  включает  как
часть  I  (вождение  в  городе),  так  и  часть  II  (вождение   в
пригороде). Все положения относительно  вождения,  содержащиеся  в
настоящем приложении, будут применяться при измерении CO ."
                                                        2
5. <a id="p100081"></a>Пункт 6.3.1 заменяется следующим:
<a id="p100082"></a>"6.3.1. Нагрузка и установки инерции динамометра определяются в соответствии с приложением III к Директиве 70/220/ЕЭС с последующими изменениями."
6. <a id="p100083"></a>Пункты 6.3.2 и 6.3.3 удаляются.
7. <a id="p100084"></a>Пункт 6.4.1.3 изменяется и излагается следующим образом:
<a id="p100085"></a>"...
<a id="p100086"></a>Показатель разбавления вычисляется следующим образом:
<a id="p100087"></a>Для бензина и дизельного топлива:

<a id="p100088"></a>    DF = 13,4 / [CCO  + (CHC + CCO)10 - 4]
                    2

<a id="p100089"></a>    Для LPG: DF = 11,9 / [CCO  + (CHC + CCO)10 - 4]
                             2

<a id="p100090"></a>    Для NG: DF = 9,5 / [CCO  + (CHC + CCO)10 - 4]
                           2

<a id="p100091"></a>где:..."
8. <a id="p100092"></a>Пункт 7.2 заменяется следующим:
<a id="p100093"></a>"7.2. Потребление топлива, выраженное в литрах на 100 км (для бензина, LPG или дизельного топлива) или в куб. м на 100 км (для NG), исчисляется посредством следующих формул: <*>

<a id="p100094"></a>

---

<a id="p100095"></a><*> Повторно в отношении бензина и газообразного топлива для нужд транспортных средств, использующих бензин или газообразное топливо. Транспортные средства, которые могут использовать в качестве топлива как бензин, так и газообразное топливо, но где система бензина пригодна для непредвиденных целей, либо только вводимые в эксплуатацию, либо бензобак которых не может вмещать более чем 15 литров бензина, рассматриваются при испытании в качестве транспортных средств, которые могут использовать только газообразное топливо.

<a id="p100096"></a>a) для транспортных средств, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, использующих бензин в качестве топлива:

<a id="p100097"></a>    FC = (0,1154 / D) х [(0,866 x THC) x (0,429 х CO) x (0,273 x (СО )]
                                                                    2

<a id="p100098"></a>b) для транспортных средств, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, использующих LPG в качестве топлива:

<a id="p100099"></a>    FC     = (0,1212 / 0,538) x [(0,825 х THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO )]
      norm                                                                 2

<a id="p100100"></a>Если содержание топлива, используемого при испытании, отличается от содержания, которое принято при вычислении нормального потребления, по просьбе изготовителя показатель коррекции cf может применяться следующим образом:

<a id="p100101"></a>    FC     = (0,1212 / 0,538) x cf x [(0,825 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO )]
      norm                                                                      2

<a id="p100102"></a>Показатель коррекции cf, который может быть применен, определяется следующим образом:

<a id="p100103"></a>    cf = 0,825 + 0,0693 х n
                           actual

<a id="p100104"></a>где:
<a id="p100105"></a>    n       = фактический коэффициент Н/С используемого топлива
     actual
<a id="p100106"></a>c) для транспортных средств, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, использующих NG в качестве топлива:

<a id="p100107"></a>    FC     = (0,1336 / 0,654) x [(0,749 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO )]
      norm                                                                 2

<a id="p100108"></a>d) для транспортных средств, оснащенных дизельными двигателями:

<a id="p100109"></a>    FC = (0,1155 / D) x [(0,866 х THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO )]
                                                                   2

<a id="p100110"></a>В этих формулах:
<a id="p100111"></a>FC = потребление топлива в литрах на 100 км (для бензина, LPG или дизельного топлива) или в куб. м за 100 км (для NG)
<a id="p100112"></a>THC = измеренные выбросы общих углеводородов в г/лм
<a id="p100113"></a>CO = измеренные выбросы угарного газа в г/км
<a id="p100114"></a>    CO  = измеренные выбросы углекислого газа в г/км
      2
<a id="p100115"></a>D = плотность топлива при испытании в 15 °C."
9. <a id="p100116"></a>Пункт 9.1.1.2.4 заменяется следующим:
<a id="p100117"></a>"9.1.1.2.4. Соответствующее топливо, указанное в приложении IX и приложение IXa к Директиве 70/220/ЕЭС с последующими изменениями, должно быть использовано при испытании."
<a id="p100118"></a>Приложение II изменяется следующим образом:
1. <a id="p100119"></a>Пункт 1.7 добавления заменяется следующим:
<a id="p100120"></a>"1.7. Результаты испытания <4>
<a id="p100121"></a>    1.7.1. масса выбросов CO
                            2
<a id="p100122"></a>    1.7.1.1. масса выбросов CO  (в городских условиях)....... г/км
                              2
<a id="p100123"></a>    1.7.1.2. масса выбросов CO  (в условиях пригорода)....... г/км
                              2
<a id="p100124"></a>    1.7.1.3. масса выбросов CO  (смешанная).................. г/км
                              2

##### <a id="p100125"></a>1.7.2 Потребление топлива


###### <a id="p100126"></a>1.7.2.1 Потребление топлива (в городских условиях).. л/100 км <5>


###### <a id="p100127"></a>1.7.2.2 Потребление топлива (в условиях пригорода).. л/100 км <5>


###### <a id="p100128"></a>1.7.2.3 Потребление топлива (смешанное)............ л/100 км <5>"

2. <a id="p100129"></a>Следующие сноски добавляются в конце добавления:
<a id="p100130"></a>"<4> Повторно в отношении бензина и газообразного топлива для нужд транспортных средств, использующих бензин или газообразное топливо. Транспортные средства, которые могут использовать в качестве топлива как бензин, так и газообразное топливо, но где система бензина пригодна для непредвиденных целей, либо только вводимые в эксплуатацию, либо бензобак которых не может вмещать более чем 15 литров бензина, рассматриваются при испытании в качестве транспортных средств, которые могут использовать только газообразное топливо.
<a id="p100131"></a><5> Для транспортных средств, использующих в качестве топлива NG, значение "л/100 км" заменяется на "куб. м/100 км"."





<a id="p100132"></a>COMMISSION DIRECTIVE No. 1999/100/EC
**ADAPTING TO TECHNICAL PROGRESS COUNCIL**
DIRECTIVE No. 80/1268/EEC RELATING TO THE CARBON DIOXIDE
**EMISSIONS AND THE FUEL CONSUMPTION OF MOTOR VEHICLES**
**(TEXT WITH EEA RELEVANCE)**

<a id="p100133"></a>(Brussels, 15.XII.1999)

<a id="p100134"></a>The Commission of the European Communities,
<a id="p100135"></a>Having regard to the Treaty establishing the European Community,
<a id="p100136"></a>Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type-approval of motor vehicles and their trailers <*>, as last amended by Directive 98/91/EC of the European Parliament and of the Council <**>, and in particular Article 13 (2) thereof,

<a id="p100137"></a>

---

<a id="p100138"></a><*> OJ L 42, 23.2.1970, p. 1.
<a id="p100139"></a><**> OJ L 11, 16.1.1999, p. 25.

<a id="p100140"></a>Having regard to Council Directive 80/1268/EEC of 16 December 1980 relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles <*>, as last amended by Commission Directive 93/116/EC <**>, and in particular Article 3 thereof,

<a id="p100141"></a>

---

<a id="p100142"></a><*> OJ L 375, 31.12.1980, p. 36.
<a id="p100143"></a><**> OJ L 329, 30.12.1993, p. 39.

<a id="p100144"></a>Whereas:
<a id="p100145"></a>(1) Directive 80/1268/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval procedure which was established by Directive 70/156/EEC. Consequently, the provisions laid down in Directive 70/156/EEC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
<a id="p100146"></a>    (2)  In Directive 98/69/EC  of  the  European  Parliament  and
Council of 13 October  1998  relating  to  measures  to  be  taken
against air pollution from motor  vehicles  and  amending  Council
Directive 70/220/EEC <*>,  the  type I  test  cycle  for  emission
measurement was amended by abolishing the  initial 40  seconds  of
engine idle time. It is necessary to align the test cycle for  the
measurement of CO  emissions and  fuel  consumption  in  Directive
                 2
80/1268/EEC accordingly.

<a id="p100147"></a>

---

<a id="p100148"></a><*> OJ L 350, 28.12.1998, p. 1.

<a id="p100149"></a>    (3) With a view to  the  monitoring  of CO  emissions  in  the
                                              2
framework of the Community  strategy  to  reduce CO  emissions  of
                                                   2
passenger cars, it is  appropriate  to  introduce  into  Directive
80/1268/EEC new technical requirements regarding  the  measurement
of CO  emissions and fuel consumption for the EC type-approval  of
     2
gas-fuelled  vehicles  (LPG  and  NG).  In  this  respect,  it  is
appropriate to follow the technical requirements  adopted  by  the
United Nations Economic Commission for  Europe  in its  Regulation
No. 101 <*>.

<a id="p100150"></a>

---

<a id="p100151"></a><*> UN/ECE Regulation No. 101 (E/ECE324-E/ECE/TRANS/5O5/Rev.2 Add. 100), as amended.

<a id="p100152"></a>(4) The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress established by Directive 70/156/EEC,
<a id="p100153"></a>Has adopted this Directive:




<a id="p100155"></a>Annexes I and II to Directive 80/1268/EEC are hereby amended in accordance with the Annex to this Directive.




1. <a id="p100157"></a>With effect from 1 January 2000, Member States may not, on grounds relating to the emission of carbon dioxide or to fuel consumption:
- <a id="p100158"></a>refuse, in respect of any given type of motor vehicle, to grant EC type-approval pursuant to Article 4 (1) of Directive 70/156/EEC, or
- <a id="p100159"></a>refuse to grant national type-approval, or
- <a id="p100160"></a>prohibit the registration, sale or entry into service of vehicles pursuant to Article 7 of Directive 70/156/EEC
<a id="p100161"></a>if the emission and consumption figures have been determined in accordance with the requirements of Directive 80/1268/EEC, as amended by this Directive.
    2. <a id="p100162"></a>With effect from 1 January 2000, for vehicles  in  category
M   as defined in Annex II, Section A,  to  Directive  70/156/EEC,
 1
except vehicles of which the maximum  mass  exceeds  2500 kg,  and
with effect from 1 January 2001 for vehicles in category  M    the
                                                           1
maximum mass of which exceeds 2500 kg, Member States:
- <a id="p100163"></a>shall no longer grant EC type-approval pursuant to Article 4 (1) of Directive 70/156/EEC, and
- <a id="p100164"></a>shall refuse to grant national type-approval, except where the provisions of Article 8 (2) of Directive 70/156/EEC are invoked,
<a id="p100165"></a>for a type of vehicle if the emission and consumption figures have not been determined in accordance with the requirements of Directive 80/1268/EEC, as amended by this Directive.
    3. <a id="p100166"></a>With effect from 1 January 2001, for vehicles  in  category
M   as defined in Annex II, Section A,  to  Directive  70/156/EEC,
 1
except  vehicles of which the maximum mass exceeds  2500  kg,  and
with effect from 1 January 2002 for vehicles  in category M    the
                                                           1
maximum mass of which exceeds 2500 kg, Member States:
- <a id="p100167"></a>shall consider certificates of conformity which accompany new vehicles in accordance with the provisions of Directive 70/156/EEC to be no longer valid for the purposes of Article 7 (1) of that Directive, and
- <a id="p100168"></a>shall refuse the registration, sale and entry into service of new vehicles which are not accompanied by a certificate of conformity in accordance with Directive 70/156/EEC, except where the provisions of Article 8 (2) of Directive 70/156/EEC are invoked,
<a id="p100169"></a>if the emission and consumption figures have not been determined in accordance with the requirements of Directive 80/1268/EEC, as amended by this Directive.




1. <a id="p100171"></a>Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 1999. They shall forthwith inform the Commission thereof.
<a id="p100172"></a>When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication. Member States shall determine how such reference is to be made.
2. <a id="p100173"></a>Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.




<a id="p100175"></a>This Directive shall enter into force on the third day following its publication in the Official Journal of the European Communities.




<a id="p100177"></a>This Directive is addressed to the Member States.

<a id="p100178"></a>Done at Brussels, 15 December 1999.

<div align="right">

<a id="p100179"></a>For the Commission<br>
Member of the Commission<br>
**ERKKI LIIKANEN**

</div>






<div align="right">

<a id="p100180"></a>Annex

</div>


<a id="p100181"></a>**AMENDMENTS TO ANNEXES I AND II TO DIRECTIVE 80/1268/EEC**

<a id="p100182"></a>Annex I is amended as follows:
1. <a id="p100183"></a>Item 4.1 is replaced by the following:
<a id="p100184"></a>    "4.1. The CO  emissions are  measured during  the  test  cycle
                2
simulating the urban and extra-urban driving patterns as described
in Appendix 1  of  Annex III  to  Directive  70/220/EEC,  as  last
amended."
2. <a id="p100185"></a>Item 4.4 is replaced by the following:
<a id="p100186"></a>"4.4. Test fuel

##### <a id="p100187"></a>4.4.1 Petrol and diesel vehicles

<a id="p100188"></a>The appropriate reference fuels as defined in Annex IX to Directive 70/220/EEC, as last amended, must be used for testing.

##### <a id="p100189"></a>4.4.2 LPG and NG-fuelled vehicles

<a id="p100190"></a>For LPG and NG, that fuel must be used which is chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex I to Directive 80/1269/EEC. The chosen fuel shall be specified in the communication document as defined in Annex II.
<a id="p100191"></a>4.4.3. For the purpose of calculation mentioned in 4.3, the following fuel characteristics will be used:
<a id="p100192"></a>(a) density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method; for petrol and diesel the measured density at 15 °C will be used; for LPG and NG, a reference density will be used, as follows:
<a id="p100193"></a>0,538 kg/l for LPG
               3
<a id="p100194"></a>    0,654 kg/m  for NG <*>

<a id="p100195"></a>

---

<a id="p100196"></a><*> This is the mean value of the G20 and G23 reference fuels at 15 °C.

<a id="p100197"></a>(b) hydrogen-carbon ratio: fixed values will be used, which are:
<a id="p100198"></a>1,85 for petrol
<a id="p100199"></a>1,86 for diesel
<a id="p100200"></a>2,525 for LPG
<a id="p100201"></a>4,00 for NG
<a id="p100202"></a>2,93 for NG (NMHC)"
3. <a id="p100203"></a>Item 5.1.4, second paragraph, is replaced by the following:
<a id="p100204"></a>"At the manufacturer's request, positive ignition engined vehicles may be preconditioned according to the procedure prescribed in item 5.2.1 of Annex VI to Directive 70/220/EEC, as last amended. Compression ignition engined vehicles may be preconditioned according to the procedure described in item 5.3 of Annex III to the same Directive."
4. <a id="p100205"></a>Item 6.1 is replaced by the following:
<a id="p100206"></a>"6.1. Test cycle
<a id="p100207"></a>    The test cycle is described in Appendix  1  of  Annex  III  to
Directive 70/220/EEC,  as  last  amended,  including  both  Part I
(urban driving) and Part II  (extra-urban  driving).  All  driving
prescriptions contained in this Appendix will be applied  for  the
CO  measurement."
  2
5. <a id="p100208"></a>Item 6.3.1 is replaced by the following:
<a id="p100209"></a>"6.3.1. The load and inertia adjustments of the dynamometer are determined as defined in Annex III to Directive 70/220/EEC, as last amended."
6. <a id="p100210"></a>Items 6.3.2 and 6.3.3 are deleted.
7. <a id="p100211"></a>Item 6.4.1.3 is amended to read:
<a id="p100212"></a>".....
<a id="p100213"></a>The dilution factor is calculated as follows:

                                         13,4
<a id="p100214"></a>    For petrol and diesel: DF = -----------------------
                                                    -4
                                C    + (C   + C  )10
                                 CO      HC    CO
                                   2

                                         11,9
<a id="p100215"></a>    For LPG                DF = -----------------------
                                                    -4
                                C    + (C   + C  )10
                                 CO      HC    CO
                                   2

                                          9,5
<a id="p100216"></a>    For NG                 DF = -----------------------
                                                    -4
                                C    + (C   + C  )10
                                 CO      HC    CO
                                   2

<a id="p100217"></a>where: ..."
8. <a id="p100218"></a>Item 7.2 is replaced by the following:
<a id="p100219"></a>    "7.2. The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in
                                          3
the case of petrol, LPG or diesel) or in m  per  100  km  (in  the
case of NG), is calculated by means  of  the  following  formulae:
<**>

<a id="p100220"></a>

---

<a id="p100221"></a><**> Repeat for petrol and gaseous fuel in the case of a vehicle that can run either on petrol or on a gaseous fuel. Vehicles that can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel.

<a id="p100222"></a>(a) for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol:

<a id="p100223"></a>    FC = (0,1154 / D) x [(0,866 x THC) x (0,429 x CO) x (0,273 x (CO )]
                                                                    2

<a id="p100224"></a>(b) for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:

<a id="p100225"></a>    FC     = (0,1212 / 0,538) x [(0,825 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO )]
      norm                                                                 2

<a id="p100226"></a>If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer's request a correction factor cf may be applied as follows:

<a id="p100227"></a>    FC     = (0,1212 / 0,538) x cf x [(0,825 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO )]
      norm                                                                      2

<a id="p100228"></a>The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows:

<a id="p100229"></a>    cf = 0,825 + 0,0693 х n
                           actual

<a id="p100230"></a>where:
<a id="p100231"></a>    n       = the actual H/C ratio of the fuel used
     actual
<a id="p100232"></a>(c) for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG:

<a id="p100233"></a>    FC     = (0,1336 / 0,654) x [(0,749 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO )]
      norm                                                                 2

<a id="p100234"></a>(d) for vehicles with a compression ignition engine:

<a id="p100235"></a>    FC = (0,1155 / D) x [(0,866 x THC) + (0,429 x CO) + (0,273 x CO )]
                                                                   2

<a id="p100236"></a>In these formulae:
<a id="p100237"></a>    FC = the fuel consumption in litre per 100 km (in the case  of
                              3
petrol, LPG or diesel) or in m  per 100 km (in the case of NG)
<a id="p100238"></a>THC = the measured emission of total hydrocarbons in g/km
<a id="p100239"></a>CO = the measured emission of carbon monoxide in g/km
<a id="p100240"></a>    CO  = the measured emission of carbon dioxide in g/km
      2
<a id="p100241"></a>D = the density of the test fuel at 15 °C."
9. <a id="p100242"></a>Item 9.1.1.2.4 is replaced by the following:
<a id="p100243"></a>"9.1.1.2.4. The reference fuels described in Annex IX and Annex IXa to Directive 70/220/EEC, as last amended, shall be used for testing."
<a id="p100244"></a>Annex II is amended as follows:
1. <a id="p100245"></a>Item 1.7 of the Addendum is replaced by the following:
<a id="p100246"></a>"1.7. Test results <4>

##### <a id="p100247"></a>1.7.1 CO  mass emissions

             2

###### <a id="p100248"></a>1.7.1.1 CO  mass emissions (urban conditions):.......... g/km

               2

###### <a id="p100249"></a>1.7.1.2 CO  mass emissions (extra-urban conditions):.... g/km

               2

###### <a id="p100250"></a>1.7.1.3 CO  mass emissions (combined):.................. g/km

               2

##### <a id="p100251"></a>1.7.2 Fuel consumptions


###### <a id="p100252"></a>1.7.2.1 Fuel consumption (urban conditions):.............. l/100 km <5>


###### <a id="p100253"></a>1.7.2.2 Fuel consumption (extra-urban conditions):........ l/100 km <5>


###### <a id="p100254"></a>1.7.2.3 Fuel consumption (combined):...................... l/100 km <5>"

2. <a id="p100255"></a>The following footnotes are added at the end of the Addendum:
<a id="p100256"></a>"<4> Repeat for petrol and gaseous fuel in the case of a vehicle that can run either on petrol or on a gaseous fuel. Vehicles that can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel.
<a id="p100257"></a>    <5> For vehicles  fuelled  with NG,  the  unit  "l/100 km"  is
              3
replaced by "m /100 km"."



<a id="p100258"></a>

---