Без названия
Актуально на 04.11.2026.
Как цитировать: Без названия. https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-8883
Документ 38092
Введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 3 августа 2026 г. № 891-ст
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ВЕРИФИКАЦИЯ
САМОХОДНЫЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ТРАНСПОРТ, КРОМЕ АВТОМАТИЧЕСКИ УПРАВЛЯЕМОГО, ПОГРУЗЧИКОВ С ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ СТРЕЛОЙ И ТРАНСПОРТА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПЕРСОНАЛА
Industrial trucks. Safety requirements and verification. Part 1. Self-propelled industrial trucks, other than driverless trucks, variable-reach trucks and burden-carrier trucks
ГОСТ 35394.1-2026 (ISO 3691-1:2011)
Дата введения 1 января 2027 года
Предисловие
Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены»
Сведения о стандарте
1 ПОДГОТОВЛЕН Российской ассоциацией производителей специализированной техники и оборудования (Ассоциацией «Росспецмаш») на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 5
2 ВНЕСЕН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 267 «Строительно-дорожные машины и оборудование»
3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 31 июля 2026 г. № 199-П)
4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 3 августа 2026 г. № 891-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 35394.1-2026 (ISO 3691-1:2011) введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2027 г.
5 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ISO 3691-1:2011 «Промышленный транспорт. Требования безопасности и верификация. Часть 1. Самоходный промышленный транспорт, кроме автоматически управляемого, погрузчиков с телескопической стрелой и транспорта для перевозки грузов и персонала» («Industrial trucks — Safety requirements and verification — Part 1: Self-propelled industrial trucks, other than driverless trucks, variable-reach trucks and burden-carrier trucks», включая поправку Cor 1:2013 и изменение Amd 1:2020, MOD) путем внесения технических отклонений, объяснение которых приведено во введении к настоящему стандарту.
Сведения о соответствии ссылочных межгосударственных стандартов международным стандартам, использованным в качестве ссылочных в примененном международном стандарте, приведены в дополнительном приложении ДА
Информация о введении в действие (прекращении действия) настоящего стандарта и изменений к нему на территории указанных выше государств публикуется в указателях национальных стандартов, издаваемых в этих государствах, а также в сети Интернет на сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации.
В случае пересмотра, изменения или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в каталоге «Межгосударственные стандарты»
Введение
В настоящий стандарт внесены следующие технические отклонения по отношению к ISO 3691-1:2011:
- исключены примечания и сноски, которые нецелесообразно применять в межгосударственной стандартизации;
- вместо ссылок на международные стандарты, которые уже приняты в качестве идентичных или модифицированных межгосударственных стандартов, использованы ссылки на гармонизированные с ними межгосударственные стандарты;
- вместо ссылок на международные стандарты, не гармонизированные с межгосударственными стандартами, добавлены ссылки на межгосударственные стандарты, которые распространяются на тот же объект и аспект стандартизации;
- исключены ссылки на международные стандарты, не гармонизированные с межгосударственными стандартами.
Указанные изменения выделены в тексте стандарта курсивом.
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает требования безопасности и способы их верификации для следующих типов самоходного промышленного транспорта (далее — транспорт):
a) вилочные погрузчики с противовесом;
b) штабелеры с выдвижной мачтой или выдвижным вилочным захватом (ричтраки);
e) транспорт с подъемной платформой;
f) транспорт с рабочим местом оператора, поднимающимся до высоты не более 1200 мм;
g) штабелеры с боковой загрузкой (с одной стороны);
h) штабелеры с двухсторонней (с обеих сторон) и трехсторонней (с обеих сторон и спереди) загрузкой;
i) транспортировщики поддонов;
j) транспорт, способный перемещаться в двух и более направлениях;
k) буксирные тягачи с тяговым усилием не более 20 000 Н;
l) вилочные погрузчики повышенной проходимости;
m) промышленный транспорт с электродвигателем на батареях, с двигателем, работающим на дизельном топливе, бензине или LPG (сжиженном нефтяном газе).
Примечание - Транспорт, работающий на CNG (сжатом природном газе), не рассматривается в настоящем стандарте. Требования к CNG и другим источникам энергии планируется включить в следующие редакции настоящего стандарта.
Для транспорта с рабочим местом оператора, поднимающимся свыше 1200 мм, и/или для транспорта, предназначенного для перемещения груза на высоте свыше 1200 мм, требования настоящего стандарта применяются совместно с требованиями ГОСТ 35394.3.
Примечание - Комплектовщики с рабочим местом оператора, поднимающимся до высоты не более 1200 мм, могут иметь дополнительные подъемные устройства для подъема грузов на высоту до 1800 мм.
Настоящий стандарт не распространяется на автоматически управляемый транспорт, телескопические погрузчики и машины для перевозки грузов и персонала.
Настоящий стандарт не распространяется на транспорт для работы в тяжелых условиях эксплуатации (т.е. в экстремальных климатических условиях, в холодильном оборудовании, опасных средах), где требуются специальные меры безопасности.
В настоящем стандарте рассматриваются существенные опасности, опасные ситуации и события, перечисленные в приложении B, за исключением перечисленных далее, которые применимы к конкретному виду машин при их применении по назначению или ошибкам при применении, которые изготовитель может предусмотреть.
Настоящий стандарт не рассматривает угрозы, которые могут возникнуть:
- при работе на стройке;
- работе с подвешенными грузами, которые могут свободно раскачиваться;
- использовании транспорта на дорогах общего пользования;
- работе во взрывоопасных атмосферах;
- использовании транспорта в очень узких проходах с расстоянием до препятствий менее 500 мм;
- подъеме из неэргономичной позы при перемещении на транспорте с рабочим местом оператора;
- перемещении незагруженного транспорта с номинальной грузоподъемностью свыше 10 000 кг из-за ограничений обзорности;
- перегрузке.
Примечание - Для целей настоящего стандарта вилочные захваты, грузовые платформы и встроенные приспособления считаются частями транспорта. Навесные приспособления, установленные на встроенных приспособлениях или на вилочных захватах, которые могут быть сняты пользователем, не считаются частью транспорта. Требования к навесным приспособлениям приведены в соответствующих разделах.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 12.1.003 Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.1.012 Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования
ГОСТ 30879 (ИСО 3795:1989) <1> Транспорт дорожный, тракторы и машины для сельского и лесного хозяйства. Определение характеристик горения материалов обивки салона
<1> Не действует в Российской Федерации.
ГОСТ 35394.3 (ISO 3691-3:2016) Промышленный транспорт. Требования безопасности и верификация. Часть 3. Дополнительные требования к транспорту с поднимающимся рабочим местом оператора и к транспорту, предназначенному для движения с поднятым грузом
ГОСТ 35394.5 (ISO 3691-5:2016) Промышленный транспорт. Требования безопасности и верификация. Часть 5. Транспорт, приводимый в движение оператором-пешеходом
ГОСТ 35395-2026 (ISO 24134:2006) Промышленный транспорт. Дополнительные требования к автоматическим функциям
ГОСТ IEC 60695-11-10-2016 Испытания на пожароопасность. Часть 11-10. Испытательное пламя. Методы испытаний на горение горизонтально или вертикально ориентированных образцов с использованием пламени мощностью 50 Вт
ГОСТ ISO 2867 Машины землеройные. Системы доступа
ГОСТ ISO 12100 Безопасность машин. Основные принципы конструирования. Оценки риска и снижения риска
ГОСТ ISO 13849-1 Безопасность оборудования. Элементы систем управления, связанные с безопасностью. Часть 1. Общие принципы конструирования
ГОСТ ISO 13850 Безопасность машин. Аварийный останов. Принципы конструирования
ГОСТ ISO 22915-1 Автопогрузчики промышленные. Проверка устойчивости. Часть 1. Общие положения
ГОСТ ISO 22915-2 Автопогрузчики промышленные. Проверка устойчивости. Часть 2. Автопогрузчики с мачтовым уравновешиванием
ГОСТ ISO 22915-3 Автопогрузчики промышленные. Проверка устойчивости. Часть 3. Автопогрузчики
ГОСТ ISO 22915-4 Автопогрузчики промышленные. Проверка устойчивости. Часть 4. Штабелеры для поддонов с грузом, сдвоенные штабелеры и комплектующие заказ автопогрузчики с позицией оператора до 1200 мм включительно
ГОСТ ИСО 3411 <1> Машины землеройные. Антропометрические данные операторов и минимальное рабочее пространство вокруг оператора
<1> В Российской Федерации действует ГОСТ Р ИСО 3411-2011.
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.
3.1 самоходный промышленный транспорт (self-propelled industrial truck): Колесный транспорт, имеющий не менее трех колес, с силовым приводом, за исключением передвигающихся по рельсам, предназначенный для перевозки, буксировки, толкания, подъема, штабелирования или укладки на стеллажи любого вида груза и управляемый оператором.
3.2 транспорт, управляемый рядом идущим оператором (pedestrian-controlled truck): Транспорт, управляемый оператором, идущим пешком рядом с транспортом, с помощью рукояти управления или дистанционно.
3.3 транспорт с рабочим местом оператора (ride-on truck): Транспорт, предназначенный для управления оператором с установленных на транспорте сиденья или площадки для вождения.
Примечание - Транспорт с рабочим местом для работы стоя и сиденьем оператора считается транспортом с рабочим местом для работы стоя.
3.4 транспорт с малой высотой подъема (low-lift truck): Транспорт с высотой подъема не более 500 мм.
3.5 транспорт, способный перемещаться в двух направлениях (bidirectional truck): Транспорт, способный перемещаться в направлениях параллельно его продольной оси и перпендикулярно к ней.
3.6 транспорт, способный перемещаться в любом направлении (multidirectional truck): Транспорт, способный перемещаться в любом направлении относительно его продольной оси.
3.7 оператор (operator): Назначенное лицо, соответствующим образом обученное и уполномоченное, которое несет ответственность за перемещение и эксплуатацию транспорта.
Примечание - В зависимости от типа транспорта оператор может находиться на транспорте, перемещаться рядом с ним пешком (например, управляя транспортом рукоятью управления или дистанционно с использованием кабельного подключения) или находиться на расстоянии от транспорта (например, управляя транспортом радиосигналами).
3.8 нормальное рабочее положение (normal operating position): Положение, в котором оператор может управлять всеми функциями вождения и работы с грузом, как установлено изготовителем.
Примечание - Дополнительные положения могут быть предусмотрены изготовителем, если невозможно управлять всеми функциями транспорта из одного положения. Вращающееся сиденье или место для работы стоя на транспорте, способном перемещаться более чем в одном направлении, считаются одним рабочим положением.
3.9 высота подъема (lift height): Вертикальное расстояние от верхней плоскости грузовых вил или подъемной платформы до опорной поверхности.
3.10 высота подъема для перемещения (lift height for travelling): Высота подъема не более 500 мм, обеспечивающая достаточное расстояние до опорной поверхности при перемещении.
Примечание - При проверке устойчивости при перемещении считается совпадающей с максимальной высотой подъема.
3.11 малая высота подъема (low lift height): Максимальная высота подъема не более 500 мм, при которой центр тяжести груза находится на высоте не более 1100 мм от опорной поверхности.
3.12 автоматические тормоза (automatically acting brakes): Механические тормоза, автоматически включающиеся, когда транспорт не движется, и действующие до отключения их оператором.
3.13 смещение центра тяжести (lost load centre): Горизонтальное смещение стандартного положения центра тяжести, которое может произойти при установке на транспорт навесных приспособлений.
Примечание - Стандартное положение центра тяжести см. в приложении A.
3.14 фактическая грузоподъемность (actual capacity): Максимальная нагрузка, выраженная в килограммах, установленная изготовителем на основе прочности компонентов и устойчивости транспорта, которую транспорт может перевозить, поднимать и укладывать на установленную высоту, на установленном расстоянии до центра тяжести груза и вылете, если применимо, при нормальной эксплуатации.
Примечание - Фактическая грузоподъемность зависит от конфигурации транспорта, включая такие переменные, как тип и высота подъема установленной мачты, фактический центр тяжести груза и любые навесные приспособления, которые могут быть установлены. Фактическая грузоподъемность определяет грузоподъемность конкретного транспорта с установленными приспособлениями. Также могут быть установлены дополнительные значения фактической грузоподъемности со съемными навесными устройствами, если это разрешено соответствующими испытаниями на устойчивость или расчетами, подтвержденными эмпирическими данными.
3.15 номинальная грузоподъемность (rated capacity): Максимальная нагрузка, выраженная в килограммах, установленная изготовителем на основе прочности компонентов и устойчивости транспорта, которую транспорт может перевозить, поднимать и укладывать на стандартной высоте подъема при стандартном положении центра тяжести груза.
1 Центр тяжести см. в приложении A.
2 Если высота подъема мачты меньше стандартной высоты подъема H, номинальная грузоподъемность все равно оценивается при стандартной высоте подъема.
3 Номинальная грузоподъемность используется для сравнения грузоподъемности транспорта разных изготовителей и для предоставления контрольных точек, используемых в технической документации и статистике. Эксплуатационные ограничения транспорта определяются его фактической грузоподъемностью.
| верификация (verification): Подтверждение посредством представления объективных свидетельств того, что установленные требования были выполнены. [ГОСТ ISO 9000-2011, статья 3.8.4] |
|---|
4 Требования безопасности и/или меры защиты
4.1 Общие положения
4.1.1 Общие требования
Транспорт должен соответствовать требованиям безопасности и/или защитным мерам настоящего раздела.
Кроме того, транспорт должен быть спроектирован в соответствии с принципами ГОСТ ISO 12100 для соответствующих, но несущественных опасностей, которые не рассматриваются в настоящем стандарте.
4.1.2 Нормальные климатические условия
Для эксплуатации транспорта нормальными считаются следующие климатические условия:
- средняя температура окружающей среды для непрерывной работы: плюс 25 °C;
- максимальная температура окружающей среды, кратковременно (до 1 ч): плюс 40 °C;
- минимальная температура окружающей среды для транспорта, предназначенного для использования в нормальных условиях внутри помещения: плюс 5 °C;
- минимальная температура окружающей среды для транспорта, предназначенного для использования в нормальных условиях на открытом воздухе: минус 20 °C;
- высота над уровнем моря: не более 2000 м.
4.1.3 Нормальные условия эксплуатации
Нормальными условиями эксплуатации являются следующие:
- движение (перемещение и подъем) по достаточно твердым, гладким, ровным и подготовленным поверхностям;
- поверхность, для которой предназначен транспорт, должна быть описана в руководстве по эксплуатации (см. 6.2);
- движение с центром тяжести груза приблизительно в продольной центральной плоскости транспорта;
- движение с наклоненной назад мачтой или вилочным захватом, где это применимо, и грузом в опущенном (транспортном) положении.
Если вышеизложенного недостаточно для определения условий устойчивости конкретного типа транспорта, то условия эксплуатации должны соответствовать стандартам, указанным в 4.8, для обеспечения устойчивости.
4.1.4 Требования к электрооборудованию
Электрооборудование транспорта должно обеспечивать предотвращение риска воспламенения или взрыва, связанного с электрической энергией.
4.1.5 Кромки и углы
Не должно быть острых кромок и углов, представляющих опасность в зоне нахождения оператора в нормальном рабочем положении или в зоне доступа и выхода во время нормальной работы и ежедневных проверок.
4.1.6 Устройства, накапливающие энергию
Устройства, которые накапливают энергию и которые могут представлять опасность во время снятия или разборки, например гидроаккумулятор или пружинные тормоза, должны быть снабжены средствами для высвобождения энергии перед снятием или разборкой.
4.2 Запуск и движение
4.2.1 Несанкционированный запуск
Транспорт должен быть снабжен устройством (например, ключом, кодом, магнитной картой) для предотвращения несанкционированного запуска.
Такие устройства не должны быть взаимозаменяемыми для транспорта, управляемого рядом идущим оператором, и для транспорта с рабочим местом оператора, изготовленных одним и тем же изготовителем. Если устройства, например магнитные карты, предназначены для конкретного оператора, одно устройство может использоваться на обоих типах транспорта, но должно не допускать запуск неуполномоченными лицами.
4.2.2 Непреднамеренное движение и непреднамеренная активация
Следует избегать начала движения транспорта, кроме как при приведении в действие органов управления оператором, т.е. заносом или проскальзыванием (например, из-за загрязнений на опорной поверхности).
4.2.2.1 Стояночный тормоз
Должен быть предусмотрен стояночный тормоз, соответствующий 4.3.1.
Для транспорта с сиденьем оператора стояночный тормоз должен управляться рукой или ногой в нормальном рабочем положении или автоматически включаться при выходе из нормального рабочего положения. Транспорт, оснащенный только неавтоматическим стояночным тормозом, должен быть оборудован устройством предупреждения оператора о необходимости включить тормоз перед тем, как покинуть транспорт.
Должно быть предусмотрено средство для информирования оператора об отказе системы управления автоматически включаемым стояночным тормозом.
4.2.2.2 Транспорт с двигателем внутреннего сгорания
Транспорт с двигателем внутреннего сгорания должен быть оснащен устройством, которое предотвращает запуск двигателя при включенной трансмиссии.
4.2.2.3 Органы управления движением
Органы управления движением на транспорте с двигателем внутреннего сгорания должны быть расположены таким образом, чтобы на ровной поверхности транспорт не двигался с места, пока не будет включена трансмиссия.
4.2.2.4 Механизированное движение
Механизированное движение транспорта с рабочим местом оператора допускается только в случае, если оператор находится в нормальном рабочем положении.
Механизированное движение не должно происходить автоматически, когда оператор возвращается в нормальное рабочее положение без дополнительной операции, например повторного выбора направления движения или повторной активации управления скоростью.
4.2.2.5 Механическая коробка передач и управляемая оператором педаль сцепления
Транспорт с механической коробкой передач автомобильного типа и управляемой оператором педалью сцепления соответствует требованиям 4.2.2.2 и 4.2.2.4.
4.2.3 Скорость движения
4.2.3.1 Транспорт, управляемый рядом идущим оператором
Односкоростной транспорт, управляемый рядом идущим оператором и работающий на ровной поверхности, не должен превышать скорость движения 4 км/ч и ускорение 0,5 м/с2 и должен быть предназначен только для низкой высоты подъема.
Транспорт с переменной скоростью, управляемый рядом идущим оператором и работающий на ровной поверхности, должен иметь возможность управления таким образом, чтобы соответствовать скорости ходьбы оператора.
4.2.3.2 Транспорт с рабочим местом оператора для работы стоя и управляемый рядом идущим оператором транспорт со складной платформой
Для транспорта со складной платформой оператора см. 4.7.3.3.
Для транспорта с рабочим местом оператора для работы стоя см. 4.7.3.2 и 4.7.3.4.
4.2.3.3 Движение с поднятой мачтой
Скорость штабелеров с выдвижной мачтой или с выдвижным вилочным захватом должна автоматически снижаться, не создавая опасности, до vmax <= 6 км/ч, когда поднятая часть мачты превышает высоту полностью опущенной мачты более чем на 400 мм (см. рисунок 1).
h — высота полностью опущенной мачты
Рисунок 1 — Превышение высоты мачты штабелеров с выдвижной мачтой или с выдвижным вилочным захватом
4.3 Тормоза
4.3.1 Общие положения
Транспорт должен быть оснащен рабочими и стояночными тормозами.
Стояночный тормоз должен быть оборудован системой, предотвращающей непреднамеренное отпускание. Усилие стояночного тормоза должно применяться механическими средствами.
4.3.2 Отказ подачи энергии к рабочему тормозу
Отказ подачи энергии к рабочему тормозу не должен приводить к полной потере возможности торможения, и должна быть обеспечена возможность контролируемой остановки.
4.3.3 Транспорт с рабочим местом оператора для работы стоя и транспорт, управляемый рядом идущим оператором
Транспорт с рабочим местом оператора для работы стоя и транспорт, управляемый рядом идущим оператором, должны быть оборудованы тормозной системой, которая автоматически включается при отпускании оператором рычага управления тормозом. Эта система может служить рабочим и стояночным тормозом.
4.4 Органы управления
4.4.1 Общие положения
4.4.1.1 Согласованность с движением транспорта
Движения органов управления должны соответствовать движениям управляемого транспорта, где это возможно. Они должны быть ограничены контуром транспорта или рукояти управления при виде сверху.
4.4.1.2 Несколько операторов
Если установлены дополнительные рабочие места, например, для более чем одного оператора, одновременное управление должно быть возможно только с одного рабочего места, за исключением аварийного выключателя, одновременное управление которым должно быть возможно со всех рабочих мест.
4.4.1.3 Дополнительные рабочие места
Если для одного оператора предусмотрено более одного рабочего места, использование органов управления, предназначенных для одного из этих рабочих мест, должно исключать использование органов управления для других рабочих мест. Исключением является аварийный выключатель, управление которым должно быть возможно со всех рабочих мест.
4.4.2 Органы управления движением и торможением
4.4.2.1 Общие положения
Движение органа управления скоростью должно быть спроектировано таким образом, чтобы увеличение перемещения органа управления увеличивало скорость движения. При отпускании органа управления он должен возвращаться в нейтральное положение.
4.4.2.2 Транспорт с сиденьем оператора
Нажатие на педаль должно активировать соответствующую функцию.
4.4.2.3 Транспорт с рабочим местом оператора для работы стоя
Требования к органам управления движением и торможением для транспорта с рабочим местом оператора для работы стоя следующие:
a) функции управления движением
Если используется рукоять, она должна быть оснащена устройствами управления направлением и скоростью движения.
Если используется рулевое колесо или аналогичное управление, органы управления направлением движения и скоростью должны располагаться в непосредственной близости от рулевого управления.
Функция рабочего тормоза должна включаться:
- автоматически при отпускании рукояти управления,
- автоматически при отпускании органа управления движением,
- автоматически при отпускании педали, если управление торможением осуществляется ногой,
- при активации привода, если управление торможением осуществляется рукой;
b) транспорт с платформой для оператора, поднимающейся до высоты не более 1200 мм
Должны быть предусмотрены средства для предотвращения движения, когда платформа поднята более чем на 500 мм, если органы управления не подняты вместе с платформой.
4.4.2.4 Транспорт, управляемый рядом идущим оператором
Требования к транспорту, управляемому рядом идущим оператором, следующие:
a) рукоять должна быть оснащена устройствами управления направлением движения и скоростью;
b) при отпускании рукояти она должна автоматически возвращаться в крайнее верхнее положение, должно отключаться тяговое усилие в направлении движения и включаться тормоз;
c) когда рукоять находится в нижнем положении, должно отключаться тяговое усилие в направлении движения и включаться тормоз;
d) рукоять должна быть оснащена устройством для активации движения транспорта в направлении от оператора до тех пор, пока давление на устройство не будет снято, или устройством, которое останавливает транспорт включением тормозов, если головка рукояти в рабочем положении соприкасается с препятствием (например, телом оператора).
4.4.2.5 Блокировка дифференциала
Должна быть возможность разблокировать дифференциал во время движения транспорта.
Для транспорта, оснащенного педалью блокировки дифференциала, нажатие педали должно блокировать дифференциал и разблокировать его при отпускании педали.
4.4.2.6 Дополнительное управление снаружи транспорта
Если для оператора транспорта, управляемого с рабочего места оператора, предусмотрено управление движением снаружи транспорта, при управлении снаружи скорость движения должна быть ограничена 6 км/ч. Эти органы управления могут быть установлены на транспорте или может быть предоставлено дистанционное управление, при этом система управления снаружи транспорта должна включаться с помощью отдельного переключателя или автоматически, когда оператор покидает рабочее место.
-
если орган управления отпущен, тяговое усилие должно автоматически отключаться, а тормоз должен автоматически включаться. Должна быть исключена возможность одновременного управления из разных рабочих мест;
-
органы управления, установленные снаружи транспорта, должны быть защищены от непреднамеренного включения.
b) Дополнительные требования к дистанционному управлению с кабельным подключением:
-
длина и расположение кабелей должны быть такими, чтобы оператор мог управлять транспортом, находясь вне опасной зоны, и имел достаточную обзорность в направлении движения транспорта. Кабель не должен запутываться в колесах;
-
на пульте дистанционного управления органы управления, за исключением устройства аварийной остановки, должны быть защищены от непреднамеренного включения. Пульт дистанционного управления должен быть оснащен устройством аварийного останова в соответствии с ГОСТ ISO 13850.
c) Дополнительные требования к беспроводному управлению:
-
дальность передачи сигнала должна быть достаточной, чтобы оператор мог управлять транспортом, находясь вне опасной зоны, и имел достаточную обзорность в направлении движения транспорта;
-
на пульте дистанционного управления органы управления, за исключением устройства аварийной остановки, должны быть защищены от непреднамеренного включения;
-
уровень надежности должен быть не менее 10-9, а расстояние Хэмминга должно быть 2. Дистанционное управление должно соответствовать требованиям ГОСТ ISO 13849-1, уровень производительности (PL) c;
-
транспорт должен автоматически останавливаться, когда находится вне прямой видимости оператора (90°) и/или вне радиуса действия дистанционного управления;
-
при одновременной работе нескольких транспортов с дистанционным управлением не должны создаваться помехи управлению.
d) Дополнительные требования к транспорту с прицепным устройством:
-
органы управления (например, заднее сенсорное устройство) должны быть расположены таким образом, чтобы оператору не приходилось вставать между транспортом и прицепом, чтобы управлять ими;
-
заднее сенсорное устройство должно быть защищено от непреднамеренного срабатывания;
-
во время работы заднего сенсорного устройства скорость движения транспорта не должна превышать 2,5 км/ч.
4.4.2.7 Дополнительное управление снаружи транспорта, управляемого рядом идущим оператором, и транспорта с рабочим местом оператора для работы стоя
Дополнительное управление транспортом, управляемым рядом идущим оператором, и транспортом с рабочим местом оператора для работы стоя, когда оператор идет рядом с транспортом, должно быть возможно только при опущенных вилочных захватах.
4.4.3 Рулевое управление
4.4.3.1 Направление перемещения органа рулевого управления
Применяют следующие требования:
a) для транспорта с сиденьем или рабочим местом оператора для работы стоя при движении вперед вращение рулевого колеса по часовой стрелке или эквивалентное движение органа рулевого управления должно направлять транспорт вправо;
b) для транспорта с местом управления оператора, вращающимся более чем на 90°, или имеющего дублирующие места управления, для организации управления оператором, смотрящим в противоположном направлении, вращение рулевого колеса по часовой стрелке или эквивалентное движение органа рулевого управления должно направлять транспорт вправо относительно фактического положения оператора, т.е. направление движения органа рулевого управления меняется на противоположное при повороте рабочего места оператора более чем на 90°;
c) орган управления транспорта с возможностью поворота на 360°, т.е. если орган управления может вращаться на 360°, то для движения транспорта в выбранном органом управления направлении он должен работать так же, как установлено в перечислении a) при движении вперед;
d) для транспорта, управляемого рядом идущим оператором и оснащенного рукоятью управления, при движении вперед движение рукояти по часовой стрелке должно направлять транспорт вправо;
e) в исключительных случаях, по запросу пользователя, транспорт может быть оборудован «обратным рулевым управлением», т.е. вращение органа рулевого управления по часовой стрелке будет направлять транспорт влево. Такой транспорт должен быть четко идентифицирован.
4.4.3.2 Отказ системы подачи энергии
В случае прерывания подачи энергии на рулевую систему (включая неработающий электромотор или двигатель) должна быть возможность поддерживать управляемость до контролируемой остановки транспорта.
4.4.4 Управление перемещением груза
4.4.4.1 Органы управления
Органы управления должны возвращаться в нейтральное положение при отпускании и останавливать соответствующее движение груза. Когда для управления функциями на транспорте, кроме штабелеров с выдвижной мачтой или выдвижным вилочным захватом, используются отдельные рычаги, ближайший к оператору рычаг должен управлять подъемом и опусканием, второй ближайший рычаг должен управлять функцией наклона, третий ближайший рычаг должен управлять боковым смещением, а четвертый ближайший рычаг должен быть предназначен для вспомогательных функций.
При использовании отдельных рычагов для управления функциями на штабелерах с выдвижной мачтой или выдвижным вилочным захватом рычаг, ближайший к оператору, должен управлять подъемом и опусканием, второй ближайший рычаг должен управлять перемещением мачты или вилочного захвата, третий ближайший рычаг должен управлять функцией наклона, четвертый ближайший рычаг должен управлять боковым смещением, а пятый ближайший рычаг должен быть предназначен для вспомогательных функций (см. таблицу 1).
Рычаги или рукоятки управления одинарного действия, последовательность расположения и направление движения
Транспорт, оснащенный навесным оборудованием, которое удерживает груз силой (например, захватом), должен быть оборудован органами управления со вторичным действием для предотвращения непреднамеренного освобождения груза.
4.4.4.2 Системы ручного подъема
Усилия ручного привода и расположение органов управления подъемных систем с ручным приводом должны соответствовать ГОСТ 35394.5.
4.4.5 Многофункциональные органы управления
Если орган управления спроектирован и сконструирован для выполнения более чем одной функции, каждая отдельная функция должна быть четко обозначена. Каждая функция управления должна возвращаться в нейтральное положение при отпускании и останавливать соответствующее движение груза.
4.4.6 Органы управления автоматизированными функциями
Органы управления автоматизированными функциями должны соответствовать ГОСТ 35395.
4.4.7 Маркировка
Графические символы, используемые для маркировки органов управления, должны соответствовать 6.3.1.4.
4.5 Силовые системы и их элементы
4.5.1 Системы выхлопа и охлаждения
4.5.1.1 Выхлопные системы
Выхлопная система должна быть спроектирована в соответствии с 4.7.6 и таким образом, чтобы выхлопные газы двигателя были направлены в сторону от рабочего места оператора. Материалы, используемые вблизи выхлопных систем, должны быть негорючими, а также выбраны и защищены таким образом, чтобы на них не оказывало неблагоприятного воздействия тепло от выхлопной системы.
4.5.1.2 Системы охлаждения
Поток воздуха через систему охлаждения должен быть организован таким образом, чтобы не создавать дискомфорта для оператора.
4.5.2 Топливный бак
4.5.2.1 Изоляция бака
Если топливный бак находится внутри или рядом с моторным отсеком и может возникнуть чрезмерно высокая температура, бак и/или заправочное устройство должны быть изолированы от электрических и выхлопных систем с помощью подходящей защиты, например отдельного кожуха или перегородок. Расположение бака и возможности для заправки должны быть такими, чтобы при утечке или разливе топливо не попадало на двигатель, отсек оператора, электрические или выхлопную системы.
4.5.2.2 Утечка топлива
Утечка топлива должна быть невозможна при нормальных условиях эксплуатации.
4.5.3 Доступ к двигателю и другим отсекам
4.5.3.1 Крышки двигателя
Закрытый отсек двигателя должен соответствовать требованиям защиты вентилятора, когда рекомендуемое производителем плановое техническое обслуживание выполняется при выключенном двигателе. Если вентилятор может запуститься (например, при срабатывании температурного выключателя) при выключенном двигателе, в этом случае он должен быть закрыт защитным устройством. Необходимо предусмотреть предупреждающий знак безопасности, включенный в руководство по эксплуатации (см. 6.2). Предупреждения должны соответствовать 6.3.3.4.
Доступ снизу считается защищенным, если расстояние между нижней частью транспорта и ровной поверхностью составляет менее 600 мм.
4.5.3.2 Непреднамеренное закрытие
Если непреднамеренное закрытие может привести к травме, крышки доступа (например, крышки тяговой батареи или двигателя) должны быть снабжены средствами для предотвращения непреднамеренного закрытия. Эти средства должны быть постоянно прикреплены к транспорту или храниться на транспорте в безопасном месте.
4.5.4 Транспорт, работающий на сжиженном нефтяном газе
4.5.4.1 Емкости
К емкостям транспорта, работающего на сжиженном нефтяном газе (LPG), применяются следующие требования:
a) емкости для LPG должны либо быть постоянно закреплены на транспорте, либо быть съемными;
b) если емкости для LPG съемные, их крепления должны обеспечивать простоту обращения и проверки установки после замены емкостей;
c) съемные емкости для LPG, оснащенные предохранительным клапаном, должны быть расположены на транспорте таким образом, чтобы отверстие предохранительного клапана всегда было в сообщении с паровым пространством в верхней части емкости. Это может быть достигнуто, например, с помощью штифта, который позиционирует емкость при правильной установке;
d) емкости для LPG должны быть надежно закреплены на транспорте, чтобы предотвратить их перемещение. Крепление должно выдерживать статическую нагрузку, в четыре раза превышающую вес заполненной емкости в любом направлении без постоянной видимой деформации;
e) емкости для LPG должны быть установлены на транспорте таким образом, чтобы уменьшить воздействие абразивного износа, ударов и коррозионного воздействия продуктов, обрабатываемых транспортом;
f) емкости для LPG и их соединения должны быть установлены таким образом, чтобы они не выступали за пределы контура транспорта при виде сверху;
g) если емкости для LPG установлены в отсеке, этот отсек должен иметь постоянные отверстия в нижней части. Общая площадь поверхности этих вентиляционных отверстий должна составлять не менее 200 см2, обеспечивая достаточную вентиляцию наружу транспорта;
h) если на транспорте перевозятся дополнительные емкости с LPG, они должны быть закреплены таким же образом, как и основная емкость;
i) емкости с LPG, как постоянно установленные, так и съемные, должны быть оснащены устройством для предотвращения непреднамеренного выброса газа или жидкости, например, в случае отказа системы трубопроводов. Это не относится к предохранительным клапанам;
j) фитинги и принадлежности на емкостях с LPG должны быть защищены от механических повреждений при использовании в соответствии с указаниями изготовителя;
k) отбор топлива на емкости с LPG должен быть оборудован легко- и быстродоступным ручным клапаном. Положение и способ работы этого клапана должны быть четко обозначены на рукоятке клапана или снаружи транспорта рядом с клапаном;
l) отбор топлива должен быть в жидкой форме, если емкость с LPG и двигатель специально не оборудованы для прямого отвода паров;
m) постоянно установленные на транспорте емкости для LPG, которые должен заполнять пользователь, должны быть оснащены:
-
предохранительным клапаном, подключенным к паровому пространству емкости, который в случае установки внутри отсеков транспорта при срабатывании должен выводить пары в атмосферу в сторону от оператора, соответствующим 4.5.4.3 d);
-
устройствами максимального уровня жидкости, подходящими для используемого сжиженного нефтяного газа, указывающими максимальный уровень продукта и не выпускающими газ в атмосферу;
n) емкости для LPG должны быть расположены таким образом, чтобы они не подвергались разрушительному воздействию тепла, особенно тепла от двигателя или выхлопной системы. Если необходимо установить теплозащитный экран, это не должно препятствовать вентиляции.
4.5.4.2 Трубопроводы
К трубопроводам, используемым на транспорте, работающем на LPG, применяются следующие требования:
a) соединительные трубопроводы и все связанные с ними детали должны быть легкодоступны, защищены от чрезмерного теплового излучения, повреждений и износа, а также должны быть достаточно гибкими, чтобы выдерживать вибрацию и деформацию при эксплуатации, с учетом следующего:
- трубопроводы должны быть расположены таким образом, чтобы повреждения или утечки можно было легко обнаружить и чтобы можно было проводить проверки и техническое обслуживание;
- трубопроводы должны быть установлены таким образом, чтобы они не могли быть повреждены каким-либо чрезмерным тепловым излучением от горячих частей транспорта;
- полностью жесткие трубы не должны использоваться для соединения емкости с оборудованием на двигателе;
- трубопроводы должны быть расположены таким образом, чтобы они не выступали за пределы контура транспорта при виде сверху;
b) напорные шланги, работающие при давлении свыше 1 бар, должны поддерживаться не реже, чем каждые 500 мм. Жесткие трубы должны поддерживаться не реже, чем каждые 600 мм;
c) шланги, трубы и все соединения, работающие при давлении выше 1 бар, должны быть пригодны для рабочего давления 25 бар и должны выдерживать без разрыва испытательное давление 75 бар. Шланги, трубы и все соединения, работающие под давлением ниже 1 бар, должны выдерживать без разрыва испытательное давление, в пять раз превышающее максимальное рабочее давление;
d) давление не должно превышать номинального рабочего давления компонентов на любом участке трубопровода, содержащего сжиженный нефтяной газ в жидкой форме между двумя закрытыми запорными клапанами; при необходимости можно использовать предохранительный клапан или другие подходящие средства;
e) запрещено использовать алюминиевые трубопроводы;
f) шланги должны быть максимально короткими;
g) напорные соединения и стыки, работающие под давлением выше 1 бар, должны быть изготовлены из металла, за исключением любых уплотнительных шайб.
4.5.4.3 Оборудование
К оборудованию, используемому на транспорте, работающем на LPG, применяют следующие требования:
a) подача газа должна автоматически отключаться при остановке двигателя, независимо от того, выключена ли система зажигания;
b) для многотопливных двигателей система должна быть спроектирована таким образом, чтобы исключить возможность попадания сжиженного нефтяного газа в любой другой топливный бак и перекрывать каждый источник топлива до открытия альтернативного;
c) если транспорт оборудован двумя или более емкостями, они должны быть соединены через многоходовой клапан или другие подходящие средства, чтобы сжиженный нефтяной газ использовался одновременно только из одной емкости. Использование двух или более емкостей одновременно не допускается;
d) клапаны сброса давления или указатели уровня жидкости должны быть установлены таким образом, чтобы они не могли выпускать жидкость в направлении оператора или на компоненты транспорта, которые могут стать источником возгорания;
e) если коррозия детали может помешать ее надлежащему функционированию, эта деталь должна быть снабжена коррозионно-стойким защитным покрытием;
f) все компоненты топливной системы должны быть надежно закреплены на транспорте;
g) редукционные клапаны должны быть легкодоступны для осмотра и обслуживания;
h) моторный отсек должен быть спроектирован в соответствии с 4.5.4.1 g), чтобы избежать скопления сжиженного нефтяного газа.
4.6 Системы подъема и наклона
4.6.1 Подъемные цепи
Изготовитель транспорта или мачты должен иметь документацию от изготовителя цепей, в которой указана разрывная нагрузка используемых цепей.
Если подъемный механизм включает цепь или цепи, изготовитель транспорта должен использовать только пластинчатые или роликовые цепи. Они должны обеспечивать минимальный коэффициент K1 при максимальной грузоподъемности в транспортом положении без учета трения в конструкции мачты, что определяется следующим уравнением:
где K1 — коэффициент запаса прочности подъемного механизма;
Lc — минимальная разрывная нагрузка для новой цепи;
R — максимальная грузоподъемность транспорта;
w — собственный вес подъемного механизма, поддерживаемый цепями.
Диаметры шкивов должны соответствовать инструкциям изготовителя цепи.
4.6.2 Механические системы подъема
4.6.2.1 Общие положения
Система подъема должна соответствовать требованиям 4.6.3.3.
4.6.2.2 Отказ подъемно-опускного механизма
В случае отказа одной части подъемно-опускного механизма (например, зубчатого колеса, цепного колеса или шпинделя) это не должно приводить к неконтролируемому опусканию поднятого груза или платформы оператора.
4.6.2.3 Скорость опускания
Скорость опускания подъемного механизма с его номинальной нагрузкой не должна превышать 0,6 м/с.
4.6.3 Гидравлические системы подъема и наклона
4.6.3.1 Гидравлические системы подъема
Гидравлическая система подъема должна быть спроектирована таким образом, чтобы при нормальной рабочей температуре гидравлической жидкости, практически вертикальной мачте и номинальной нагрузке опускание груза, вызванное внутренней утечкой, в первые 10 мин не превышало:
- 100 мм для транспорта с номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно,
- 200 мм для транспорта с номинальной грузоподъемностью более 10 000 кг.
4.6.3.2 Ограничение скорости опускания
В подъемный контур должно быть включено устройство, которое в случае отказа гидравлического контура, за исключением гидравлического подъемного цилиндра(ов), должно допускать скорость опускания подъемного механизма с его номинальной нагрузкой не более 0,6 м/с. Устройство должно быть установлено непосредственно на подъемном цилиндре(ах).
4.6.3.3 Ограничение перемещения
Подъемный узел должен быть оснащен устройством для предотвращения перебега. Кроме того, должны быть предусмотрены устройства (например, механический упор) для предотвращения непреднамеренного отсоединения держателя грузовых вил и подвижных элементов конструкции мачты от верхнего конца мачты.
4.6.3.4 Гидравлические системы наклона
Внутренняя скорость утечки всей гидравлической системы наклона (т.е. цилиндра, клапанов и т.д.) при нормальной рабочей температуре гидравлической жидкости должна допускать не более 5° движения мачты вперед за 10 мин от вертикального положения мачты, когда номинальная нагрузка находится на высоте 2500 мм или, в случае погрузчиков с высотой подъема менее 2500 мм, на максимальной высоте подъема. Средняя скорость наклона, допускаемая внутренними утечками, не должна превышать 0,5°/мин для погрузчиков с максимальным наклоном вперед менее 5°.
4.6.3.5 Разделение управления наклоном мачты и кареткой
Для транспорта с рабочим местом оператора наклон мачты и движение каретки не должны быть возможны посредством работы основного органа управления погрузочно-разгрузочными работами, когда оператор не находится в нормальном рабочем положении.
4.6.4 Гидравлические системы
4.6.4.1 Гидравлические контуры
Шланги, трубопроводы и соединения, подверженные внутреннему давлению, должны выдерживать без разрыва или постоянной деформации давление, равное по крайней мере трехкратному рабочему давлению. Трубы и шланги должны быть расположены и, при необходимости, закреплены так, чтобы свести к минимуму износ, контакт с острыми кромками и другими источниками повреждений.
4.6.4.2 Регуляторы давления
Все гидравлические системы должны включать устройство, которое не допускает превышения заданного уровня давления в системе. Устройство должно быть спроектировано и установлено таким образом, чтобы исключить непреднамеренное ослабление или регулировку и чтобы для изменения настройки давления требовался инструмент или ключ.
4.6.4.3 Отказ подачи энергии в гидравлические контуры
Конструкция гидравлической системы должна быть такой, чтобы в случае отказа или прерывания подачи энергии она не допускала неконтролируемого движения оборудования или навесного оборудования.
4.6.4.4 Очистка жидкости
Гидравлическая система(ы) должна(ы) быть защищена(ы) от риска загрязнения гидравлической жидкости, например, с помощью магнита(ов) или фильтра(ов).
4.6.5 Грузоподъемное и штабелирующее навесное оборудование
4.6.5.1 Непреднамеренное смещение или отсоединение
Должны быть предусмотрены средства для предотвращения непреднамеренного бокового смещения или непреднамеренного отсоединения навесного оборудования от транспорта. Перемещение навесного оборудования и его частей должно быть механически ограничено в крайних положениях.
4.6.5.2 Отказ системы подачи энергии
Навесное оборудование, удерживающее груз, должно быть спроектировано таким образом, чтобы максимальная нагрузка, для которой оно предназначено, автоматически удерживалась в течение не менее 10 мин, когда органы управления транспорта находятся в нейтральном положении или в случае неисправности в системе питания навесного оборудования.
4.6.5.3 Гидравлическая система навесного оборудования
Если навесное оборудование имеет собственную отдельную гидравлическую систему, она должна соответствовать 4.6.4.
4.6.5.4 Комбинированные гидравлические системы
Если навесное оборудование имеет гидравлическую систему, подключенную к гидравлической системе транспорта, обе системы должны быть совместимы и соответствовать 4.6.4.
4.6.5.5 Навесное оборудование для перемещения грузовых контейнеров
Навесное оборудование должно иметь устройство(а) для предотвращения непреднамеренного отсоединения контейнера. Должны быть предусмотрены средства для предотвращения подъема контейнера, если не все механизмы сопряжения полностью задействованы и заблокированы. Если одновременно поднимается несколько контейнеров, для всех контейнеров действуют те же требования.
Скорость движения должна быть ограничена максимум 10 км/ч, если контейнер не закреплен на навесном оборудовании таким образом, чтобы предотвратить непреднамеренное падение (например, с помощью захватов).
4.6.5.6 Вилочные захваты
4.6.5.6.1 Общая грузоподъемность всех вилочных захватов, установленных на транспорте, не должна быть меньше фактической грузоподъемности транспорта.
4.6.5.6.2 Должны быть предусмотрены средства для предотвращения непреднамеренного бокового смещения грузовых вил на их держателе.
4.6.5.6.3 Удлинители грузовых вил должны быть спроектированы так, чтобы предотвратить их непреднамеренное отсоединение от грузовых вил.
4.7 Рабочее место оператора
4.7.1 Размеры
Сиденье или рабочее место оператора для работы стоя должно быть расположено таким образом, чтобы у оператора было достаточно места при управлении транспортом и чтобы он мог оставаться в пределах контура транспорта при виде сверху. Размеры сиденья должны иметь подходящую и эргономичную форму, чтобы разместить не менее 5-го процентиля до 95-го процентиля операторов по ГОСТ ИСО 3411 в пределах контура транспорта при виде сверху. Сиденье не должно выступать за пределы контура транспорта при виде сверху.
Минимальное расстояние от верхнего края спинки сиденья до контура вида сверху должно составлять 50 мм (см. рисунки 2 и 3).
Рисунок 2 — Сиденье оператора, сидящего лицом по направлению движения
Рисунок 3 — Сиденье оператора, сидящего перпендикулярно направлению движения
Для транспорта, управляемого рядом идущим оператором, и транспорта с центральным рабочим местом оператора для работы стоя, использующих рукоять управления, движение рукояти управления направлением движения может выходить за пределы контура транспорта при виде сверху.
4.7.2 Доступ к рабочему месту оператора
4.7.2.1 Общие положения
Транспорт должен быть спроектирован так, чтобы обеспечить безопасный и легкий доступ к рабочему месту оператора и выход с него, а также свести к минимуму риск поскальзывания, падения и спотыкания. Ступени, подножки и поручни (ручки, фиксированные части конструкции транспорта и т.д.) должны быть предусмотрены при высоте ступеньки свыше 350 мм для обеспечения трехточечного контакта на любой высоте (т.е. одна рука и две ноги или две руки и одна нога). Ширина ступеньки, зазор подъема и зазор носка должны соответствовать ГОСТ ISO 2867.
4.7.2.2 Ступени
Ступени должны иметь нескользящие поверхности или покрытие (например, листовой металл с выштамповками, шероховатое покрытие). Первая ступенька должна находиться на высоте не более 550 мм от опорной поверхности, а последующие ступени должны быть на расстоянии 250 — 350 мм друг от друга, предпочтительно на одинаковом расстоянии.
4.7.2.3 Полы отсеков
Пол отсека, используемого оператором, ступени и проходы должны быть свободны от препятствий и иметь нескользкую поверхность, например ребристые коврики, шероховатое покрытие, листовой металл с выштамповками.
4.7.2.4 Проходы
Проходы на высоте более 2000 мм от опорной поверхности должны иметь ограждения. Ограждения должны иметь высоту от 900 мм до 1100 мм и должны выдерживать без остаточной деформации силу 900 Н, приложенную в горизонтальном направлении изнутри наружу.
4.7.2.5 Поручни
Для доступа к рабочему месту оператора и выхода с него при высоте пола более 300 мм должны быть предусмотрены поручни; они могут быть частью конструкции транспорта. Размер зазора для поручня должен быть не менее 45 мм в ширину, 130 мм в длину и 15 мм в диаметре (см. рисунок 4).
4.7.3 Платформы
4.7.3.1 Общие положения
Платформы для работы оператора стоя на транспорте, управляемом рядом идущим оператором, и с торцевым рабочим местом оператора для работы стоя должны иметь размеры в соответствии с 4.7.1 и должны выдерживать нагрузку, соответствующую 2,5-кратной массе загруженного транспорта, приложенную вдоль продольной оси транспорта с самой внешней кромки проекции платформы на плоскую вертикальную поверхность. Для целей этого требования платформа включает в себя любые окружающие усиления или части транспорта, которые обеспечивают сопротивление раздавливанию платформы, за исключением транспорта, управляемого рядом идущим оператором и использующего рукоять управления.
4.7.3.2 Платформы, выступающие за пределы шасси транспорта
Платформы, выступающие за пределы шасси транспорта, управляемого рядом идущим оператором, и с рабочим местом оператора для работы стоя, способного двигаться со скоростью более 6 км/ч, должны, в дополнение к 4.7.3.1, быть снабжены защитой либо по бокам, либо спереди платформы.
Защитные ограждения должны выдерживать без постоянного прогиба горизонтальную силу 900 Н, действующую изнутри наружу, приложенную по центру положения стоящего оператора. Боковые ограждения должны находиться на минимальной высоте 700 мм над платформой в ее защитном положении.
4.7.3.3 Транспорт со складной платформой, управляемый рядом идущим оператором
Платформы для работы оператора стоя, устанавливаемые на транспорт, управляемый рядом идущим оператором, и выступающие за пределы шасси транспорта, могут складываться или поворачиваться в вертикальное положение, когда оператор покидает платформу; это может выполняться автоматически. Для платформ, которые не действуют автоматически, должны быть предусмотрены устройства, предотвращающие маневрирование или перемещение транспорта, если оператор не стоит на платформе или платформа не находится в крайнем верхнем положении.
Движение со скоростью более 6 км/ч возможно только при опущенной платформе и защитных ограждениях в защитном положении.
4.7.3.4 Платформы для работы стоя
Платформы для работы оператора стоя, которые не выступают за пределы шасси транспорта, управляемого рядом идущим оператором, в случае, если оператор стоит сбоку от корпуса двигателя, должны быть оборудованы дополнительным поручнем для устойчивости оператора во время движения. Этот поручень должен выдерживать горизонтальную силу 900 Н, приложенную в соответствии с положением стоящего оператора, без остаточной деформации. Требования 4.7.3.2 не применяются к этой конфигурации транспорта, управляемого рядом идущим оператором.
4.7.3.5 Транспорт со складными платформами и складными боковыми ограждениями
На транспорте с боковыми ограждениями и платформами складного или поворотного типа, как описано в 4.7.3.2 и 4.7.3.3, начало движения должно быть возможно только тогда, когда боковое ограждение или платформа находятся в защитном положении или убранном положении. Начало движения не допускается, когда платформа или боковое ограждение находятся в промежуточном положении.
4.7.4 Сиденье оператора
Сиденье должно быть спроектировано и расположено так, чтобы обеспечить легкий доступ к органам управления, должно обеспечивать положение для оператора транспорта в соответствии с эргономическими принципами и должно соответствовать следующим требованиям:
a) если сиденье имеет возможность регулировки вперед и назад, это должно быть возможно без использования инструментов;
b) если установлено сиденье с регулировкой по весу для снижения вибрации, передаваемой оператору, регулировка должна соответствовать весу оператора от 55 кг до 110 кг. Ручная регулировка механизма должна быть возможна без использования инструментов;
c) если сиденье имеет приспособление, позволяющее ему поворачиваться вокруг вертикальной оси, это должно быть возможно во всех положениях регулировки сиденья без непреднамеренного срабатывания органов управления;
d) крепление сиденья должно выдерживать силы, которые могут возникнуть во время работы, например при торможении, а также силы, создаваемые удерживающим устройством оператора, указанным в 4.7.8;
e) требования a) — d) также применяются к дополнительным сиденьям оператора;
f) при использовании вспомогательного сиденья на транспорте с рабочим местом оператора для работы стоя достаточно мягкой поверхности сиденья и спинки. Если рабочее пространство стоящего оператора ограничено, вспомогательное сиденье должно иметь возможность складываться или поворачиваться;
g) крепление сиденья к крышке аккумулятора или крышке двигателя вилочных погрузчиков, а также метод фиксации крышки на шасси погрузчика должны иметь достаточную прочность в случае опрокидывания погрузчика назад с погрузочной платформы. Крепление сиденья должно выдерживать усилие 2250 Н под углом 45° +/- 5°, как показано на рисунке 5.
Рисунок 5 — Испытание креплений сиденья
Проверка этого требования должна осуществляться посредством типового испытания, проводимого с использованием ремня, обернутого вокруг сиденья, как показано на рисунке 5.
4.7.5 Защита от колес и предметов, отбрасываемых колесами
4.7.5.1 Транспорт с рабочим местом оператора
В нормальном рабочем положении оператор должен быть защищен от контакта с колесами транспорта и от предметов, отбрасываемых колесами (например, грязь, гравий, мусор). Защитное устройство управляемых колес должно закрывать колеса только в прямолинейном положении.
4.7.5.2 Транспорт, управляемый рядом идущим оператором
Оператор в нормальном рабочем положении должен быть защищен от контакта с ведущими и поддерживающими колесами. Положение защитных устройств колес должно соответствовать рисунку 6.
h < 35 мм; lmin = 10 мм или h — от 35 мм до 70 мм; lmin = 2,57h — 80 мм h — от 70 мм до 120 мм; lmin = 1,60h — 12 мм
1 — рама; 2 — пространство для ступни; 3 — опорная поверхность; 4 — колесо; 5 — кромка рамы; h — высота от опорной поверхности до кромки рамы; l — горизонтальное расстояние от кромки рамы до точки колеса, расположенной в 35 мм от опорной поверхности
Рисунок 6 — Свободное пространство для ступни оператора
Если для транспорта, управляемого рядом идущим оператором, не может быть обеспечена защита ведущих и стабилизирующих колес по 4.7.5.2, необходимо установить защитный кожух колеса (дефлектор), как показано на рисунке 7. Для роликов дефлектор необходимо устанавливать только на той стороне, на которой не выполняются условия, указанные в 4.7.5.2.
1 — колесо; 2 — дефлектор; 3 — опорная поверхность
4.7.6 Защита от ожогов
Все части транспорта, находящиеся в пределах досягаемости оператора в нормальном рабочем положении или когда оператор входит или выходит с рабочего места, должны быть изолированы или экранированы таким образом, чтобы создаваемая источниками тепла транспорта температура поверхности необработанных металлических частей не превышала 65 °C, а окрашенных или пластиковых частей — не превышала 83 °C. Температура воздуха на выходе нагревателя, если он установлен, не должна превышать 60 °C.
4.7.7 Защита от раздавливания, пореза и запутывания
4.7.7.1 Общие положения
Части, которые движутся относительно друг друга и находятся в пределах досягаемости оператора в нормальном рабочем положении, должны быть надлежащим образом защищены. Если опасности все еще существуют, они должны быть обозначены в руководстве по эксплуатации в соответствии с 6.2 и на самом транспорте — в соответствии с 6.3.3.4.
4.7.7.2 Минимальные расстояния
Элементы, разделенные следующими минимальными расстояниями, удовлетворяют требованиям достаточной защиты по 4.7.7.1:
a) места, где могут быть зажаты только пальцы оператора: минимум 25 мм;
b) места, где могут быть зажаты только ладони или ступни оператора: минимум 50 мм;
c) места, где могут быть зажаты руки или ноги оператора: минимум 100 мм.
Движущиеся части, которые должны соприкасаться или перемещаться в непосредственной близости друг от друга, должны быть защищены. Любые отверстия в таком ограждении должны быть достаточно маленькими, чтобы предотвратить прохождение через них зонда диаметром 8 мм. Если такие опасности все еще существуют, они должны быть обозначены на самом транспорте в соответствии с 6.3.3.4.
4.7.7.3 Навесное оборудование
Опасности раздавливания и пореза для оператора в нормальном рабочем положении, связанные с навесным оборудованием, за исключением точек опоры груза, также должны соответствовать соответствующим требованиям 4.7.7.1. Если такие опасности все еще существуют, они должны быть обозначены в руководстве по эксплуатации в соответствии с 6.2 и на самом транспорте в соответствии с 6.3.3.4.
4.7.7.4 Защита ступней
Транспорт с рабочим местом для работы стоя или с сиденьем поперек направления движения должен быть сконструирован таким образом, чтобы во время движения оператор не мог непреднамеренно вынести ступни за пределы транспорта; или, в качестве альтернативы, транспорт должен быть оборудован устройством отключения тяги (например, выключателем безопасности), включаемым всякий раз, когда ступня оператора не находится в защищенном положении.
4.7.8 Удерживающее оператора устройство
Транспорт с противовесом, сиденьем оператора и номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно и транспорт с односторонней боковой загрузкой и сиденьем оператора должны иметь удерживающие устройства, системы или кабину, предназначенные для снижения риска защемления головы и/или туловища оператора между транспортом и опорной поверхностью в случае опрокидывания. Такие устройства не должны чрезмерно ограничивать работу транспорта, например доступ оператора на рабочее место и выход с него, а также обзорность. Предупреждения и инструкции о назначении, использовании и действиях, которые следует предпринять в случае опрокидывания, чтобы снизить риск, связанный с ударом головы оператора о твердую поверхность, должны быть предусмотрены на самом транспорте и описаны в руководстве по эксплуатации (см. 6.2).
4.7.9 Дополнительные рабочие места оператора
Дополнительные рабочие места оператора должны соответствовать 4.7.1 — 4.7.8.
4.8 Устойчивость
4.8.1 Общие положения
Для снижения опасности продольного и поперечного опрокидывания в условиях эксплуатации, предусмотренных изготовителем, транспорт, указанный далее, должен соответствовать требованиям к устойчивости, приведенным в применимой части ГОСТ ISO 22915-1 — ГОСТ ISO 22915-4, без остаточной деформации конструкции (см. 5.2):
- основные критерии испытаний и требования для всех применимых типов транспорта — ГОСТ ISO 22915-1;
- погрузчики с противовесом и мачтой — ГОСТ ISO 22915-2;
- штабелеры с выдвижной мачтой и выдвижным вилочным захватом и портальный транспорт — ГОСТ ISO 22915-3;
- штабелеры, двойные штабелеры и комплектовщики с высотой подъема места оператора до 1200 мм включительно — ГОСТ ISO 22915-4.
Примечание - Стандарты, устанавливающие дополнительные методы испытаний на устойчивость других видов транспорта, находятся в разработке.
Устойчивость транспорта с высотой подъема менее 500 мм должна быть проверена в соответствии с требованиями испытаний, определенными соответствующим международным стандартом на устойчивость для аналогичной конструкции транспорта с мачтой.
4.8.2 Особые условия эксплуатации
Транспорт, для которого допускается смещение груза вбок, должен сохранять устойчивость в предусмотренных изготовителем условиях эксплуатации.
Примечание - Стандарты, устанавливающие дополнительные методы испытаний на устойчивость транспорта, работающего с наклоненной вперед мачтой и поднятым грузом, с грузом, смещенным вбок приводными устройствами, а также с грузом, центр тяжести которого смещен вбок, находятся в разработке.
4.8.3 Индикатор угла наклона для транспорта повышенной проходимости
Транспорт повышенной проходимости должен быть оснащен индикатором угла наклона, чтобы позволить оператору в рабочем положении удерживать транспорт в пределах ограничений наклона (для продольной и поперечной осей), предусмотренных изготовителем.
4.9 Защитные устройства
4.9.1 Защитная крыша
4.9.1.1 Общие положения
Транспорт с сиденьем оператора и максимальной высотой подъема более 1800 мм над опорной поверхностью должен быть оснащен крышей для защиты оператора от падающих предметов.
Транспорт с рабочим местом оператора, поднимающимся до 1200 мм включительно, который имеет высоту подъема груза более 1800 мм над платформой оператора, должен быть оснащен крышей для защиты оператора от падающих предметов.
4.9.1.2 Дополнительное приспособление для защиты от падающих мелких предметов
Защитная крыша, указанная в 4.9.1.1, при работе с грузом на высоте подъема более 1800 мм должна быть сконструирована таким образом, чтобы ее можно было оснастить дополнительными приспособлениями, позволяющими в особых случаях повысить защиту оператора от падающих мелких предметов.
4.9.1.3 Транспорт со складной платформой, управляемый рядом идущим оператором
Транспорт со складной платформой, управляемый рядом идущим оператором по 4.7.3.3, должен быть снабжен средствами для предотвращения подъема более чем на 1800 мм от пола, когда боковые ограждения находятся в защитном положении. Это не применяется, если на транспорте установлена защитная крыша по 4.9.1.1.
4.9.2 Удлинитель защитной решетки
4.9.2.1 Средства для установки удлинителя защитной решетки
Транспорт, оснащенный вилочными захватами с высотой подъема более 1800 мм, должен быть спроектирован таким образом, чтобы на него можно было установить удлинитель защитной решетки.
4.9.2.2 Размер проемов
Удлинители защитной решетки, если они предусмотрены, должны иметь высоту, ширину и размер проемов, достаточные для минимизации возможности падения груза на мачту, когда мачта находится в положении максимального наклона назад.
Размер проемов в удлинителе защитной решетки, если они предусмотрены, не должен превышать 150 мм в одном из двух направлений.
4.9.3 Предупредительное устройство
Транспорт должен быть оборудован звуковым предупредительным устройством, управляемым оператором.
4.9.4 Колеса с разъемными ободами для пневматических шин
При использовании разъемных ободов с пневматическими шинами транспорт должен быть снабжен средствами, не позволяющими пользователю разъединить половинки колеса до снятия его с оси. Информация о надлежащих средствах для снятия шины с колеса должна быть приведена в руководстве по эксплуатации (см. 6.2).
4.9.5 Отсек аккумуляторной батареи
4.9.5.1 Несанкционированный доступ
На транспорте с номинальным напряжением батареи, превышающим 120 В постоянного тока, если на отсеке батареи отсутствует запираемая крышка, должны быть предусмотрены средства, позволяющие предотвратить несанкционированный доступ к батарее.
4.9.5.2 Металлическая крышка
Металлическая крышка для отсека батареи или корпуса батареи должна иметь:
a) достаточную прочность и жесткость в сочетании с воздушным зазором не менее 30 мм между ней и клеммами батареи, чтобы клеммы батареи не замыкались при приложении силы 980 Н к любой области 300 x 300 мм крышки, или
b) воздушное пространство, уменьшенное до минимума, 10 мм, при условии, что крышки или токоведущие части батареи изолированы таким образом, чтобы предотвратить разрушение и/или смещение изоляции.
4.9.5.3 Неметаллическая крышка
Для неметаллических крышек отсеков батареи применяют следующие условия:
a) крышка должна иметь рейтинг горения V0 или V1 в соответствии с ГОСТ IEC 60695-11-10;
b) крышка должна выдерживать испытание на удар 136 Дж, при этом удар производится путем падения стальной сферы диаметром 100 мм и массой 4,11 кг с высоты 3,3 м. Если батарея расположена под защитной крышей, удар может быть уменьшен до 68 Дж путем падения стальной сферы диаметром 100 мм и массой 4,11 кг с высоты 1,65 м. После удара не должно быть открытых токоведущих частей или физического повреждения батареи;
c) если металлические части выступают в отсек батареи, то применяют условия, приведенные в 4.9.5.2.
4.9.5.4 Вентиляция
Отсек и корпус, в котором размещается батарея, должны быть снабжены средствами вентиляции, которые снижают вероятность накопления взрывоопасной смеси водорода и воздуха во время работы транспорта.
Если отверстия расположены таким образом, что газы могут свободно выходить, они должны быть расположены вдали от рабочего места оператора. Вентиляционные отверстия обычно являются достаточными, если обеспечено их поперечное сечение в квадратных миллиметрах, равное половине количества элементов, умноженного на их номинальную емкость в ампер-часах. Этот уровень вентиляции не предназначен для условий зарядки батареи.
4.9.5.5 Устойчивость к электролиту
Отсек батареи должен быть устойчивым к химическому воздействию электролита.
4.9.6 Устройства удержания батареи
На транспорте с питанием от батареи должны быть предусмотрены средства для удержания батареи от перемещения более чем на 15 мм в горизонтальном направлении.
Кроме того, на транспорте с рабочим местом оператора, при опрокидывании которого смещение батареи может представлять риск травмы оператора, при опрокидывании транспорта устройство удержания батареи должно ограничивать смещение батареи не более чем на 100 мм в пространство, обычно занимаемое оператором, и перемещение более чем на 100 мм в боковом направлении за пределы батарейного отсека. Опрокидывание можно смоделировать, позволив неподвижному транспорту свободно упасть из его точки равновесия и удариться о горизонтальную плоскость. Для этого испытания не требуется полностью укомплектованный транспорт, но все детали, связанные с батарейным отсеком, должны быть установлены. Движение батареи не должно мешать выходу оператора из транспорта.
Батарейный отсек должен быть сконструирован, расположен и батарея должна быть установлена таким образом, чтобы избежать проливания электролита на оператора в случае опрокидывания и/или избежать скопления паров в местах, где находится оператор.
Крышки батареи или отсека, который является частью конструкции транспорта, или отдельного отсека, такого как поддон и крышка, должны быть закреплены.
4.9.7 Требования к стартерной батарее
Стартерная батарея на транспорте с двигателем внутреннего сгорания должна быть ограничена от перемещения.
4.9.8 Обращение с батареями
Транспорт с питанием от батарей должен быть спроектирован таким образом, чтобы батареи массой более 25 кг можно было легко снять с помощью средства, которое поддерживает вес батареи во время снятия, например отверстия для строп в защитной крыше или роликов.
4.10 Обзорность и освещенность
4.10.1 Обзорность
Если прямая обзорность ограничена грузом, следует использовать вспомогательные средства. Информация об обзорности должна быть указана в руководстве по эксплуатации (см. 6.2.2).
Примечание - Требования к обзорности находятся в разработке.
4.10.2 Освещенность
Транспорт с рабочим местом оператора должен быть спроектирован таким образом, чтобы можно было в соответствии с инструкциями изготовителя оснастить его ходовыми огнями, рабочими фарами и сигнальными огнями.
4.11 Условия окружающей среды
4.11.1 Кабина оператора
4.11.1.1 Общие положения
Если вместо защитной крыши установлена кабина, она должна соответствовать 4.9.1.
4.11.1.2 Огнестойкость
Все материалы и компоненты кабины должны быть огнестойкими, с максимальной скоростью горения 250 мм/мин при испытании стандартного образца в соответствии с ГОСТ 30879.
4.11.1.3 Вентиляция
Если установлена полностью закрытая кабина, должна быть обеспечена эффективная вентиляция.
4.11.1.4 Обогреватель и средства против запотевания и обледенения
Если полностью закрытая кабина оснащена обогревателем и/или средствами против запотевания, воздухозаборник должен быть подключен к воздухозаборнику свежего воздуха; допускается рециркуляция воздуха. Обогреватель должен быть надежно закреплен. Обогреватель должен быть сконструирован таким образом, чтобы можно было выполнить требования 4.7.6. Для лобового и заднего стекла должны быть предусмотрены средства против запотевания и обледенения.
4.11.1.5 Стеклоочистители и омыватели
Стеклоочистители и омыватели должны быть установлены так, чтобы оператор мог хорошо видеть рабочую зону.
Стеклоочистители и омыватели для заднего окна могут не применяться, если транспорт движется преимущественно в одном направлении, например для буксирных тягачей. Стеклоочистители и омыватели могут не применяться полностью, если транспорт работает только в закрытом помещении. Если в оконных проемах используется стекло, оно должно быть закаленным или ламинированным.
4.11.1.6 Средства доступа и аварийный выход
Кабина должна иметь средства доступа и аварийный выход, соответствующие ГОСТ ISO 2867. Аварийный выход, который может быть окном, должен обеспечивать возможность покидания оператором рабочего места в направлении, отличном от направления обычного выхода.
4.11.1.7 Хранение руководства по эксплуатации
Необходимо предусмотреть место для хранения руководства по эксплуатации (см. 6.2) таким образом, чтобы оно не мешало нормальной работе.
4.11.1.8 Дополнительные рабочие места оператора
Если в кабине оборудованы дополнительные рабочие места оператора, они должны соответствовать требованиям 4.11.1.1 — 4.11.1.6.
4.11.2 Шум
Шум на рабочем месте оператора должен соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.003.
4.11.3 Вибрация
Вибрация на рабочем месте оператора должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.012.
4.11.4 Электромагнитная совместимость (ЭМС)
Примечание - Требования к электромагнитной совместимости находятся в разработке.
4.11.5 Транспортирование
4.11.5.1 Расположение мест подъема и/или строповки
Если транспорт можно поднять без разборки, должны быть предусмотрены места подъема и/или строповки, которые должны быть указаны на самом транспорте и/или в руководстве по эксплуатации (см. 6.2).
Если отдельные узлы транспорта могут быть сняты для нормальной работы и/или транспортирования, должны быть предусмотрены места подъема и/или строповки, которые должны быть указаны на узлах и/или в руководстве по эксплуатации.
Места строповки транспорта при транспортировании должны быть расположены таким образом, чтобы не было возможности внезапного перемещения.
4.11.5.2 Места строповки
Места строповки собранного транспорта при транспортировании должны быть предусмотрены и указаны на самом транспорте или в руководстве по эксплуатации (см. 6.2).
4.11.5.3 Строповка съемных навесных устройств
Места строповки съемных навесных устройств должны быть предусмотрены и указаны на навесных устройствах (см. 6.3.1.2) и/или в руководстве по эксплуатации.
Места строповки для транспортирования навесного оборудования должны быть расположены таким образом, чтобы не было возможности внезапного перемещения.
4.12 Устройства для буксировки
Транспорт, используемый для буксировки прицепов, должен быть оснащен буксировочными или сцепными устройствами, спроектированными, изготовленными и расположенными для снижения рисков при присоединении и разъединении и предотвращения случайного разъединения во время использования.
5 Верификация требований безопасности и/или мер защиты
5.1 Общие положения
Изготовитель должен иметь подтверждение того, что требования безопасности и/или меры защиты, указанные в разделе 4, были учтены при разработке и изготовлении транспорта. Для проверки следует использовать один или комбинацию из следующих методов:
a) верификация конструкции, например проверка чертежей и документов или расчеты;
b) измерения, например испытания скорости движения и опускания или утечки при подъеме и наклоне;
c) визуальный осмотр, например: отсутствие постоянной деформации после испытаний, проверка маркировки транспорта;
5.2 Структурные испытания
Эти испытания должны проводиться на образце, представляющем серийно выпускаемый транспорт. Структурные компоненты транспорта и его навесное оборудование должны выдерживать статические нагрузки 1,33Q1 и 1,33Q2 в течение 15 мин каждый, где:
Q1 — номинальная грузоподъемность на стандартной высоте подъема и стандартном расстоянии центра тяжести груза в соответствии с информацией на табличке грузоподъемности;
Q2 — фактическая грузоподъемность на максимальной высоте подъема в соответствии с информацией на табличке грузоподъемности.
Транспорт должен находиться на приблизительно ровной поверхности с мачтой в приблизительно вертикальном положении и может быть закреплен для предотвращения опрокидывания.
Нагрузки могут быть приложены на соответствующей высоте с помощью средств, независимых от транспорта. Испытание не должно приводить к какой-либо визуальной постоянной деформации или повреждению.
5.3 Функциональные испытания
Функциональные испытания должны проводиться на каждом транспорте, чтобы убедиться, что он способен выполнять задачи, для которых был разработан. Эти испытания следует проводить в соответствии с инструкциями изготовителя. Они должны проводиться обученными лицами, либо управляющими и испытывающими транспорт в соответствии с инструкциями изготовителя, либо имитирующими эти испытания любым методом, дающим эквивалентный эффект и дающим сопоставимые результаты.
Каждый транспорт должен быть проверен, чтобы убедиться, что элементы управления движением, торможением, рулевым управлением, погрузочно-разгрузочными работами и комбинированные функции, если таковые имеются, надлежащим образом идентифицированы и работают правильно. Также должна быть проверена правильная работа предупреждающих устройств, устройств безопасности и освещения, если таковые имеются.
6 Информация для пользователей
6.1 Общие положения
Каждый транспорт и съемное навесное оборудование должны поставляться пользователю с руководством(ами) по эксплуатации, описывающим эксплуатацию и регулярное обслуживание и рассматривающим все выявленные опасности, напечатанным(и) на языке(ах) страны, в которой будет использоваться транспорт, если это требуется национальным законодательством.
Нет необходимости в том, чтобы руководства по ремонту и деталям, предназначенные для использования специализированным персоналом, нанятым изготовителем или его уполномоченным представителем, поставлялись с каждым транспортом, они могут быть напечатаны на языке страны, где будет использоваться транспорт, если того требует национальное законодательство. В других случаях руководства должны быть предоставлены на языке, согласованном между поставщиком транспорта и покупателем.
6.2 Руководство по эксплуатации
6.2.1 Транспорт и навесное оборудование
Руководство(а) по эксплуатации должно(ы) включать, в зависимости от применимости, по крайней мере следующую информацию:
a) наименование и адрес изготовителя или уполномоченного представителя;
b) обозначение типа, например: транспорт с противовесом или с боковой загрузкой;
c) описание транспорта и аксессуаров;
d) навесное оборудование, поставляемое с транспортом, и меры предосторожности при его установке;
e) подробности использования съемного удлинителя защитной решетки;
f) подробности установки огнетушителя, если это требуется в зависимости от области применения транспорта;
g) допустимые колесные диски и шины с указанием давления воздуха для пневматических шин;
h) описание предохранительных устройств и предупреждающих надписей.
6.2.2 Эксплуатация транспорта
Руководства по эксплуатации должны включать, в зависимости от применимости, как минимум следующую информацию:
a) предполагаемое использование транспорта и навесного оборудования и примеры опасного неправильного использования;
b) требования к обучению оператора;
c) функции органов управления и дисплеев;
d) проверки перед началом использования транспорта;
e) инструкции по регулировке сиденья оператора;
f) инструкции по работе с кабиной и без нее, с дверями и без них;
g) инструкции по доступу и выходу;
h) инструкции для оператора по безопасному обращению, например, при смене навесного оборудования или перемещении вилочных захватов;
i) требования к опорной поверхности, на которой будет использоваться транспорт;
j) инструкции по запуску, вождению и остановке транспорта;
k) инструкции по обращению с грузами, предупреждение об опасностях, связанных с воздействием силы ветра;
l) инструкции по работе на уклоне;
m) инструкции по буксировке транспорта;
n) инструкции по парковке транспорта;
o) предупреждения о рисках во время использования транспорта и его навесного оборудования, включая опасности раздавливания и пореза;
p) климатические условия, для работы в которых предназначен транспорт;
q) информация о направлении поворота транспорта относительно направления вращения рулевого колеса для транспорта с торцевым рабочим местом оператора;
r) информация об эксплуатации транспорта с грузами, вызывающими недостаточную обзорность;
s) информация об использовании любых средств, которые могут быть предоставлены для улучшения обзорности;
t) информация и условия использования тягово-сцепного устройства;
u) инструкции по эксплуатации заднего сенсорного устройства;
v) информация или инструкции о действиях, которые следует предпринять в случае неисправности;
w) информация об эксплуатации транспорта с помощью устройства дистанционного управления, например обзорность;
x) нормальные условия эксплуатации, определенные изготовителем, т.е. те, для которых был разработан транспорт, и способ, которым транспорт будет использоваться;
y) инструкции по использованию устройства, системы или ограждения для оператора, а также руководство по поведению оператора в случае опрокидывания;
z) информация об освещении рабочей зоны;
aa) порядок перемещения неисправного транспорта;
bb) запрет эксплуатации транспорта со снятым защитным ограждением;
cc) высота подъема груза для перемещения;
dd) информация об опасности раздавливания и зажатия для оператора транспорта со складными платформами, управляемого рядом идущим оператором, а также штабелеров с выдвижной мачтой или выдвижным вилочным захватом между окружающими предметами и транспортом во время движения вперед;
ee) инструкции для оператора транспорта с торцевым рабочим местом по покиданию рабочего места в случае опрокидывания;
ff) информация и инструкции по использованию навесного оборудования, например захвата для груза;
gg) информация или инструкции относительно модификации транспорта, которые могут привести к опасностям или рискам, не учтенным производителями, а также могут сделать недействительными существующие оценки рисков для транспорта.
6.2.3 Подробная информация о транспорте с питанием от аккумуляторных батарей
Руководства по эксплуатации должны включать, в зависимости от применимости, как минимум следующую информацию:
a) спецификация одобренных изготовителем аккумуляторных батарей и бортовых зарядных устройств;
b) процедура безопасного обращения с аккумуляторными батареями, включая установку, снятие и надежное крепление на транспорте;
c) предупреждение о рисках скопления водорода под крышками;
d) процедуры и инструкции по зарядке аккумулятора;
e) рабочая масса аккумулятора и балласта при необходимости.
6.2.4 Подробная информация о транспорте с двигателем внутреннего сгорания
Руководства по эксплуатации должны включать как минимум следующую информацию:
a) одобренные изготовителем виды топлива;
b) процедуры безопасного обращения с топливом;
d) предупреждение о влиянии выбросов выхлопных газов в замкнутых пространствах;
e) предупреждение о влиянии выбросов выхлопных газов на оператора.
6.2.5 Техническое обслуживание и ремонт
Руководства по техническому обслуживанию и ремонту должны включать, в зависимости от применимости, как минимум следующую информацию:
a) обучение и квалификация, необходимые для персонала по обслуживанию и ремонту;
b) безопасные процедуры идентификации, обнаружения и устранения неисправностей;
c) инструкции по замене шин или колес;
d) инструкции по проверке наличия и разборчивости маркировки, например наклеек;
e) инструкции по отключению компонентов, накапливающих энергию;
f) доступ к техническому обслуживанию при работе на высоте;
g) операции по обслуживанию, для которых не требуются специальные навыки;
h) использование одобренных изготовителем запасных частей;
i) чертежи и схемы, необходимые для обслуживания и ремонта транспорта;
j) инструкции по утилизации отходов (например, масла и аккумулятора);
k) тип и частота проверок и операций по техническому обслуживанию с особым вниманием к замене и долговечности изнашиваемых и обслуживаемых деталей и выбросам (например, фильтр, тормоза, цепи, гидравлические шланги);
l) инструкции по снятию и повторной установке защитных ограждений;
m) инструкции по регулярной проверке ремня безопасности на предмет:
6.2.6 Транспортирование, ввод в эксплуатацию и хранение
Руководства по эксплуатации должны включать, в зависимости от применимости, как минимум следующую информацию:
a) масса и габаритные размеры транспорта и демонтированных деталей для транспортировки, ввода в эксплуатацию и хранения;
b) процедуры транспортировки, включая погрузку и разгрузку;
c) процедуры повторной сборки транспорта и монтажа навесного оборудования;
d) функциональные испытания при вводе в эксплуатацию;
e) процедуры перемещения неисправного транспорта;
f) процедуры длительного отключения и хранения транспорта.
6.3 Маркировка
6.3.1 Информационные таблички
6.3.1.1 Транспорт
На транспорте должна быть нанесена разборчивая и несмываемая (например, защищенная от атмосферных воздействий или с профилированными буквами) маркировка с указанием как минимум следующих данных:
a) название и адрес изготовителя или его уполномоченного представителя;
b) обозначение серии или типа и соответствие требованиям настоящего стандарта;
c) серийный номер и год изготовления;
d) снаряженная масса транспорта в рабочем состоянии и без съемных навесных приспособлений, и без аккумулятора в случае аккумуляторных погрузчиков, но с вилочными захватами или встроенными навесными приспособлениями, фактическая масса может отличаться от заявленной массы до +/- 5% или 1000 кг, в зависимости от того, что меньше;
e) фактическая грузоподъемность на максимальной высоте подъема с расстоянием до центра тяжести груза; если на транспорте установлен вспомогательный подъемник, грузоподъемность при максимальном подъеме определяется при полностью поднятом вспомогательном подъемнике;
f) фактическая грузоподъемность на других высотах подъема и расстояниях до центра тяжести груза, если применимо;
g) фактическая грузоподъемность с каждым съемным навесным приспособлением, установленным на разрешенной изготовителем высоте подъема и в центре тяжести груза, эти фактические грузоподъемности должны быть легко читаемы оператором в нормальном рабочем положении;
h) на транспорте с аккумуляторами — разрешенная максимальная и минимальная масса аккумулятора и напряжение системы;
i) если установлено, максимальная вертикальная нагрузка на сцепное устройство, измеряемая в ньютонах;
j) если установлено, тяговое усилие на сцепном устройстве, измеряемое в ньютонах;
k) номинальная мощность, измеряемая в киловаттах, например указанная на двигателе внутреннего сгорания или электромоторе.
6.3.1.2 Съемные навесные устройства
На съемных навесных устройствах должна быть нанесена разборчивая и несмываемая (например, защищенная от атмосферных воздействий или с профилированными буквами) маркировка с указанием как минимум следующих данных:
a) наименование и адрес изготовителя навесного устройства или его уполномоченного представителя;
c) серийный номер и год изготовления;
d) масса навесного оборудования, которая может отличаться от указанного значения до +/- 5% или 200 кг, в зависимости от того, какое значение меньше;
e) расстояние до центра тяжести навесного оборудования от точки его крепления на транспорте;
f) номинальная грузоподъемность;
g) в случае гидравлических или пневматических навесных устройств максимальное рабочее давление, рекомендованное изготовителем навесного оборудования;
h) центр тяжести груза, если применимо;
i) расстояние до центра тяжести навесного оборудования;
j) инструкция «Грузоподъемность комбинации транспорта и навесного оборудования должна быть соблюдена».
6.3.1.3 Буксирные тягачи
На буксирных тягачах должна быть нанесена разборчивая и несмываемая (например, защищенная от атмосферных воздействий или с профилированными буквами) маркировка с указанием как минимум следующих данных:
a) наименование и адрес изготовителя или уполномоченного представителя;
b) обозначение серии или типа;
c) снаряженная масса тягача без нагрузки в рабочем состоянии (без аккумулятора для тракторов с аккумуляторным питанием); масса может отличаться от указанной цифры на +/- 5% или 1000 кг, в зависимости от того, что меньше;
d) серийный номер и год изготовления;
e) на тягачах с аккумуляторной батареей — разрешенная минимальная и максимальная масса батареи и система напряжения;
f) номинальная мощность, измеряемая в киловаттах, например указанная на двигателе внутреннего сгорания или электромоторе;
g) максимальная вертикальная нагрузка на сцепном устройстве, измеряемая в ньютонах;
h) тяговое усилие, измеряемое в ньютонах, и период времени, в течение которого может прилагаться это тяговое усилие.
6.3.1.4 Маркировка органов управления
На органах управления должна быть нанесена разборчивая и несмываемая (например, защищенная от атмосферных воздействий или с профилированными буквами) маркировка с графическими символами, указывающими их функцию(и), за исключением случаев, когда они очевидны, например педаль акселератора. Каждый символ должен быть нанесен на органе управления, к которому он относится, или в непосредственной близости от него.
6.3.2 Информационная табличка для транспорта, работающего в особых условиях
Если транспорт предназначен для работы в особых условиях (см. 4.1.1 и 4.8.2), изготовитель должен предоставить, где это уместно и в дополнение к информации, приведенной в руководстве по эксплуатации, информационную табличку на транспорте, идентифицирующую эти особые условия использования, включая грузоподъемность, если она отличается от грузоподъемности при нормальной эксплуатации (см. 4.1.2).
6.3.3 Другая информация
6.3.3.1 Маркировка для строповки транспорта
Места для строповки должны быть четко указаны на транспорте или описаны в руководстве по эксплуатации (см. 6.2).
6.3.3.2 Давление воздуха в пневматических шинах
Установленные изготовителем значения давления воздуха должны быть четко указаны на транспорте.
6.3.3.3 Точки заправки
Точки заправки топливом и гидравлической жидкостью должны быть четко указаны на транспорте.
6.3.3.4 Предупреждающие знаки
Символы, предупреждающие об оставшихся опасностях, должны быть нанесены на транспорте и навесном оборудовании на соответствующем источнике опасности или в непосредственной близости от него. На устройствах, накапливающих энергию (см. 4.1.6), предупреждающая маркировка и метод удаления любой накопленной энергии должны быть нанесены на самом устройстве и указаны в руководстве по обслуживанию.
6.3.4 Язык
Если какая-либо информация, приведенная в 6.3.1 — 6.3.3, представлена словами, она должна быть написана на языке(ах) страны, в которой будет использоваться транспорт, в соответствии с национальным законодательством. В других случаях инструкции должны быть на языке, согласованном между поставщиком транспорта и покупателем.
6.3.5 Устройство, удерживающее оператора
Информация или символы, дающие инструкции по использованию системы или устройства, удерживающего оператора, должны быть легко читаемы оператором в нормальном рабочем положении.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ И НОМИНАЛЬНОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
A.1 Направление движения вперед
Направление движения вперед зависит от типа транспорта следующим образом:
a) для транспорта с сиденьем, когда оператор смотрит вдоль линии движения, направлением движения вперед является направление, при движении в котором груз находится спереди;
b) для транспорта с сиденьем, когда оператор смотрит примерно под прямым углом к линии движения, направлением вперед является направление, при движении в котором груз находится сзади;
c) для транспорта с боковой загрузкой (только с одной стороны), где оператор смотрит вдоль линии движения, направлением вперед является направление, в котором смотрит оператор;
d) для транспорта с боковой загрузкой (только с одной стороны), где оператор смотрит примерно под прямым углом к линии движения, направлением вперед является торец транспорта, в котором находится оператор;
e) для транспорта с поднимаемым рабочим местом оператора направлением вперед является направление, в котором оператор находится, когда смотрит на органы управления движением;
f) для транспорта, управляемого рядом идущим оператором, и комплектовщиков с низкой высотой подъема направлением вперед является направление, при движении в котором груз находится сзади;
g) для транспорта с торцевым рабочим местом оператора в положении стоя, когда оператор смотрит вдоль линии движения, направлением движения является направление, при движении в котором груз находится спереди;
h) для транспорта с торцевым рабочим местом оператора в положении стоя, когда оператор смотрит примерно под прямым углом к линии движения, направление движения определяется расположением груза.
A.2 Номинальная грузоподъемность
A.2.1 Технические характеристики
A.2.1.1 Высокоподъемные погрузчики с мачтами
Для номинальной грузоподъемности Q применяются следующие условия (см. рисунок A.1):
- центр тяжести груза G расположен на стандартном расстоянии до центра тяжести груза D (см. A.2.3);
- груз Q вертикально поднят на стандартную высоту подъема H (см. A.2.2);
- погрузчик оборудован двухступенчатой мачтой, которая имеет максимальный подъем, равный стандартной высоте подъема.
D — стандартное расстояние до центра тяжести груза; G — центр тяжести груза, расположенный в продольной плоскости симметрии между стойками мачты; H — стандартная высота подъема; Q — номинальная грузоподъемность
Рисунок A.1 — Условия определения номинальной грузоподъемности
Если погрузчик не оборудован двухступенчатой мачтой, назначают номинальную грузоподъемность на стандартной высоте подъема, как если бы мачта была установлена.
A.2.1.2 Штабелеры, управляемые рядом идущим оператором
Для данного типа транспорта при определении номинальной нагрузки Q применяются следующие условия (см. рисунок A.1):
- центр тяжести груза G, расположенный на стандартном расстоянии до центра тяжести груза D (см. A.2.3);
- нагрузка Q, вертикально поднятая на стандартную высоту подъема H (см. A.2.2).
A.2.1.3 Штабелеры ножничного типа, управляемые рядом идущим оператором
Для данного типа транспорта максимальная нагрузка, указанная производителем, выраженная в килограммах и равномерно распределенная по длине вилочных захватов, — это нагрузка, которую транспорт способен перевозить и поднимать при нормальной работе.
A.2.1.4 Транспорт с низкой высотой подъема и с фиксированной платформой
Для данного типа транспорта максимальная нагрузка, указанная производителем, выраженная в килограммах и равномерно распределенная по несущей платформе или устройству, — это нагрузка, которую транспорт способен перевозить и поднимать (если применимо) при нормальной работе.
A.2.1.5 Съемные навесные устройства
Для навесных устройств максимальная нагрузка, выраженная в килограммах в указанном центре тяжести груза, которую навесное устройство способно выдержать при нормальной работе, указывается производителем навесного устройства.
A.2.2 Стандартная высота подъема H
Стандартные значения высоты подъема, выраженные в миллиметрах, измеряются от земли до верхней поверхности грузовых вил или подъемной платформы для транспорта, рассматриваемого в настоящем стандарте, и составляют:
- для штабелеров и высокоподъемных платформенных погрузчиков, имеющих расстояние между грузовыми вилами или платформу шириной до 690 мм включительно, и для погрузчиков с противовесом и номинальной грузоподъемностью менее 1000 кг, H = 2500 мм;
- для всех других типов транспорта с номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно, H = 3300 мм;
- для всех остальных типов транспорта с номинальной грузоподъемностью свыше 10 000 кг H = 5000 мм.
A.2.3 Стандартное расстояние до центра тяжести груза D
Расстояние D, выраженное в миллиметрах, измеряется от центра тяжести груза G, измеренного горизонтально до передней поверхности держателя грузовых вил и вертикально до верхней поверхности грузовых вил.
Для погрузчиков с противовесом значения D указаны в таблице A.1.
Для транспорта с боковой загрузкой (с одной стороны) и с боковой и фронтальной загрузкой D указывается изготовителем.
Для транспорта для специального применения, у которого расстояние до центра тяжести груза отличается от указанного в таблице A.1, следует определить соответствующую номинальную грузоподъемность.
Для всех других типов транспорта с номинальной грузоподъемностью до 10 000 кг включительно D = 600 мм.
Примечание - В некоторых странах Азии используют расстояние до центра тяжести груза 500 мм для штабелеров с выдвижной мачтой и высокоподъемных комплектовщиков с номинальной грузоподъемностью до 3000 кг включительно.
A.3 Номинальное тяговое усилие тягачей
Горизонтальное тяговое усилие на сцепном устройстве, выраженное в ньютонах, указанное производителем, — это усилие, которое тягач может развить при указанной высоте расположения сцепного устройства при движении по гладкой, сухой и горизонтальной бетонной поверхности следующим образом:
- для тягачей с двигателем внутреннего сгорания — при движении с равномерной скоростью не менее 10% от номинальной скорости без нагрузки;
- для тягачей с питанием от аккумуляторных батарей — усилие, которое может поддерживаться непрерывно в течение 1 ч.
Для тягачей с рабочим местом оператора номинальное тяговое усилие должно быть указано с учетом массы оператора 90 кг.
Требования к качеству поверхности для движения могут различаться для поверхности в помещении и на открытом воздухе. Это качество поверхности зависит от условий эксплуатации тягача, и эти условия должны быть указаны в руководстве по эксплуатации [см. 6.2.2 i)].
ПЕРЕЧЕНЬ СУЩЕСТВЕННЫХ ОПАСНОСТЕЙ
В настоящем приложении перечислены все существенные опасности, опасные ситуации и события, которые рассматриваются в настоящем стандарте, выявленные путем оценки рисков для промышленного транспорта и требующие действий для устранения или снижения риска (см. таблицу B.1).
Перечень существенных опасностей
СВЕДЕНИЯ О СООТВЕТСТВИИ ССЫЛОЧНЫХ МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ МЕЖДУНАРОДНЫМ СТАНДАРТАМ, ИСПОЛЬЗОВАННЫМ В КАЧЕСТВЕ ССЫЛОЧНЫХ В ПРИМЕНЕННОМ МЕЖДУНАРОДНОМ СТАНДАРТЕ
<2> Действует ISO 22915-1:2024.
<3> Действует ISO 22915-3:2021 «Автопогрузчики промышленные. Проверка устойчивости. Часть 3. Погрузчики с выдвижными вилами и погрузчики для длинномерных грузов».
| УДК 621.868.2:331.823:006.354 | МКС 53.060 | MOD |
| Ключевые слова: промышленный транспорт, требования безопасности и верификация | ||
Иллюстрации
