---
title: "Без названия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-8878"
---

## Без названия

# Документ 38087


<a id="p100001"></a>Утверждена
Распоряжением ОАО "РЖД"
от 15 июня 2023 г. N 1462/р

<a id="p100002"></a>**ИНСТРУКЦИЯ**
**ПО СОСТАВЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНОГО АКТА**
**ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ И ПРИЛОЖЕНИЙ К НЕМУ В ОАО "РЖД"**

<a id="p100003"></a>I. Общие положения

1. <a id="p100004"></a>Инструкция по составлению техническо-распорядительного акта железнодорожной станции и приложений к нему в ОАО "РЖД" (далее - Инструкция) устанавливает порядок разработки, согласования и утверждения техническо-распорядительного акта железнодорожной станции (далее - ТРА станции) и приложений к нему, определяет организацию работы по хранению документов и ознакомлению с ними.
2. <a id="p100005"></a>ТРА станции является локальным нормативным актом железнодорожной станции, разъезда, обгонного пункта, путевого поста, устанавливает порядок использования технических средств и станционных железнодорожных путей на этих раздельных пунктах.
<a id="p100006"></a>Требования, предусматриваемые ТРА станции, должны соответствовать Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. N 250 (далее - ПТЭ), нормам действующих нормативных правовых актов, не дублируя их. Не допускаются повторения одних и тех же норм, положений в разных пунктах ТРА станции. В случаях необходимости указываются соответственно ссылки на ПТЭ, нормативные правовые акты и соответствующие пункты ТРА станции. В случае замены (изменений) нормативного документа, ссылка на который присутствует в настоящей Инструкции, следует руководствоваться заменяющим (измененным) его нормативным документом или актуальной его редакцией. Если нормативный документ отменен без его замены, то пункт настоящей Инструкции, в котором на него дана ссылка, применяется только в части, не затрагивающей указанный отмененный документ.
<a id="p100007"></a>Требования ТРА станции составляются применительно к конкретному раздельному пункту и являются обязательными для всех работников станции (разъезда, обгонного пункта, путевого поста), структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", а также физических и юридических лиц, участвующих в выполнении операций, связанных с приемом (отправлением) поездов, производством маневров, выполнением ремонтных (строительно-монтажных) работ на объектах инфраструктуры и в полосе отвода в границах раздельного пункта.
3. <a id="p100008"></a>Ведение ТРА станции в ОАО "РЖД" осуществляется с применением программно-технического комплекса единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (далее - система ИСУЖТ НС ТРА) в соответствии с ПТЭ, организационно-распорядительными документами ОАО "РЖД", настоящей Инструкцией и описанием, приведенным в руководстве пользователя по работе с этой системой.
<a id="p100009"></a>В исключительных случаях (длительного выхода из строя системы ИСУЖТ НС ТРА, в том числе из-за чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера) ТРА станции по решению начальника дирекции управления движением (далее - начальник Дирекции) разрабатывается в бумажном варианте согласно требованиям и формам, приведенным в настоящей Инструкции.
4. <a id="p100010"></a>ТРА станции разрабатывается на каждый раздельный пункт общего пользования ОАО "РЖД", за исключением раздельных пунктов, указанных в пункте 6 настоящей Инструкции.
<a id="p100011"></a>ТРА станции разрабатывается для следующих раздельных пунктов:
1) <a id="p100012"></a>железнодорожной станции (далее - станция);
2) <a id="p100013"></a>разъезда;
3) <a id="p100014"></a>обгонного пункта;
4) <a id="p100015"></a>постоянного путевого поста, на котором управление стрелками осуществляется на станции дежурным по железнодорожной станции (далее - дежурный по станции), к которой относится данный пост (далее - станция приписки) и имеется возможность передачи их на резервное управление;
5) <a id="p100016"></a>временного путевого поста, открытого на период производства работ на инфраструктуре на период более одного года.
5. <a id="p100017"></a>ТРА станции разрабатывается по формам Образец 1 или Образец 2, приведенным в настоящей Инструкции, в зависимости от характера работы:
<a id="p100018"></a>форма Образец 1 - для сортировочных, пассажирских, пассажирских технических, грузовых и участковых станций;
<a id="p100019"></a>форма Образец 2 - для промежуточных станций, разъездов, обгонных пунктов, путевых постов.
6. <a id="p100020"></a>ТРА станции не разрабатывается для следующих раздельных пунктов:
1) <a id="p100021"></a>путевых постов, разделяющих межстанционный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, на межпостовые перегоны;
2) <a id="p100022"></a>путевых постов, управление стрелками которых осуществляется дежурным по станции приписки, при этом отсутствует возможность передачи их на резервное управление (порядок работы данных постов отражается в ТРА станции приписки);
3) <a id="p100023"></a>вспомогательных постов, обслуживающих примыкания путей необщего пользования на перегоне и не являющихся раздельными пунктами при движении поездов (порядок работы данных постов устанавливается местными инструкциями);
4) <a id="p100024"></a>временных путевых постов, открытых для производства работ на инфраструктуре на период менее одного года (порядок работы данных постов устанавливается местными инструкциями).
7. <a id="p100025"></a>Начальник железнодорожной станции (далее - начальник станции) обязан обеспечить своевременную разработку и внесение изменений (дополнений) в ТРА станции. При едином управлении несколькими раздельными пунктами одним начальником станции, ТРА станции разрабатывается для каждого раздельного пункта с учетом границ, определенных пунктом 9 главы I Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение N 2 к ПТЭ).
8. <a id="p100026"></a>Переработка (разработка) ТРА станции производится в случаях:
1) <a id="p100027"></a>утверждения новых ПТЭ в сроки, установленные организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД";
2) <a id="p100028"></a>необходимости изменения формы составления ТРА станции (Образец 1 на Образец 2 или наоборот) согласно требованиям пункта 5 настоящей Инструкции.
<a id="p100029"></a>В остальных случаях вносятся изменения, которые оформляются актом о внесении изменений в ТРА станции (далее - акт изменения). В акте изменения указываются основания, по которым вносятся изменения, краткое содержание изменений с указанием пункта ТРА станции, в которые они вносятся, а также новая редакция изменяемого пункта. Акт изменения может содержать дополнение (актуализацию) одного или нескольких пунктов ТРА станции.
<a id="p100030"></a>ТРА станции (акт изменения) вступает в действие с момента его утверждения, за исключением случаев, описанных в пункте 10 настоящей Инструкции.
9. <a id="p100031"></a>Основаниями для внесения изменений в ТРА станции являются:
1) <a id="p100032"></a>изменения, внесенные в ПТЭ или другие нормативные правовые акты;
2) <a id="p100033"></a>изменения, внесенные в организационно-распорядительные документы ОАО "РЖД" и в настоящую Инструкцию;
3) <a id="p100034"></a>изменения путевого развития, реконструкция отдельных парков станции;
4) <a id="p100035"></a>консервация путей (при наличии организационно-распорядительного документа ОАО "РЖД");
5) <a id="p100036"></a>закрытие путей станции более года (при соответствующей записи в журнале осмотра железнодорожных путей, стрелочных переводов, устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, связи и контактной сети формы ДУ-46), (далее - журнал осмотра);
6) <a id="p100037"></a>исключение или ввод в эксплуатацию технических средств;
7) <a id="p100038"></a>изменение порядка, приема, отправления поездов или производства маневровой работы на станции;
8) <a id="p100039"></a>изменение технологии работы;
9) <a id="p100040"></a>ошибки (опечатки) и нарушения, допущенные при составлении ТРА станции;
10) <a id="p100041"></a>изменения сведений, указанных в соответствующих пунктах ТРА станции.
<a id="p100042"></a>Номера организационно-распорядительных документов, телеграмм, названия актов проверок любого уровня могут быть указаны дополнительно к основаниям, определенным данным пунктом настоящей Инструкции.
<a id="p100043"></a>Не допускается вносить изменения в ТРА станции в случае требований организационно-распорядительных документов ОАО "РЖД" или телеграфных указаний ОАО "РЖД", не согласованных с Центральной дирекцией управления движением.
10. <a id="p100044"></a>На период строительства (или реконструкции) раздельного пункта, с учетом предусмотренных проектом этапов строительства (реконструкции) и местных особенностей, разрабатывается (в соответствии с требованиями отдельного организационно-распорядительного документа ОАО "РЖД"), временная инструкция, регламентирующая порядок организации движения поездов и маневровой работы (далее - Временная инструкция).
<a id="p100045"></a>К планируемому сроку завершения этапа строительства (или реконструкции) раздельного пункта начальником станции разрабатывается проект ТРА станции (акт изменения) на основании: проектной документации, фактических продольных профилей станционных путей, масштабного плана станции, заключения о порядке и условиях пропуска негабаритных грузов, инструкции о порядке пользования устройствами сигнализации, централизации, блокировки (железнодорожной автоматики и телемеханики), схемы питания и секционирования контактной сети и предназначенных для электроснабжения нетяговых потребителей линий электропередачи, инструкции о порядке пользования устройствами технологической электросвязи.
<a id="p100046"></a>В случае отсутствия у начальника станции документов, необходимых для заполнения ТРА станции, указывается запрет на выполнение отдельных операций в соответствующих его пунктах (например, при отсутствии продольных профилей путей - запрет на оставление подвижного состава без локомотива, при отсутствии заключения о порядке и условиях пропуска негабаритных грузов - запрет на пропуск поездов с негабаритными грузами). После предоставления соответствующих документов руководителями структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД" (по кругу ведения согласно требованиям настоящей Инструкции), в ТРА станции вносятся изменения.
<a id="p100047"></a>Разработанный ТРА станции (акт изменений) должен быть согласован и утвержден в соответствии с разделом II настоящей Инструкции, с учетом фактической готовности к временной эксплуатации инфраструктуры и технических средств на данном этапе строительства (реконструкции), не позднее даты заседания комиссии о технической готовности вновь построенного (реконструированного) объекта инфраструктуры к временной эксплуатации. Правила формирования и функционирование этой комиссии утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 9 декабря 2020 г. N 2057. Ознакомление причастных работников с утвержденным ТРА станции (актом изменения) осуществляется в соответствии с разделом IV настоящей Инструкции.
<a id="p100048"></a>Дата вступления в силу ТРА станции (акта изменений) и дата ввода во временную эксплуатацию вновь построенных (реконструированных) объектов инфраструктуры указывается в телеграмме председателя комиссии, которая направляется в адрес причастных подразделений ОАО "РЖД" по результатам приемки.
<a id="p100049"></a>В случае, когда согласно утвержденным этапам строительства вводится только часть вновь построенных объектов (например, ввод во временную эксплуатацию отдельных парков станции, при продолжении проведения строительных работ в других парках этой же станции), на момент даты ввода во временную эксплуатацию и вступления в силу для них ТРА станции (акта изменения), исходя из фактического состояния инфраструктуры, для объектов, приемка которых во временную эксплуатацию не проводилась, актуализируется Временная инструкция.
<a id="p100050"></a>Если по итогам работы временной комиссии выявлена невозможность использования отдельных технических средств (объектов), но при этом принято решение о вводе в целом во временную эксплуатацию вновь построенных (реконструированных) объектов инфраструктуры, данные о запрете применения в работе таких технических средств (объектов) отражаются в вышеуказанной телеграмме председателя комиссии. В этом случае, при наличии сведений о данных технических средствах (объектах) в утвержденном ТРА станции (акте изменения), ответственные работники причастных структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", оформляют запись о запрете их использования в журнале осмотра и обеспечивают выдачу соответствующих предупреждений посредством автоматизированной системы выдачи и отмены предупреждений об ограничениях скорости движения.
<a id="p100051"></a>С момента приемки объектов инфраструктуры вновь построенного (реконструированного) раздельного пункта во временную эксплуатацию начальник станции в трехсуточный срок совместно с причастными руководителями структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД" проверяет соответствие информации, указанной в ТРА станции, схематическом плане станции, в выкопировке из схем питания и секционирования железнодорожной контактной сети и предназначенных для электроснабжения нетяговых потребителей линий электропередачи с фактическим оборудованием раздельного пункта и телеграмме председателя комиссии о приемке объекта. В случае выявления несоответствий вносятся изменения в ТРА станции и (или) приложения к нему в соответствии с порядком, установленным разделами II и III настоящей Инструкции. Достоверность информации, указанной в ТРА станции по принятым в эксплуатацию объектам, обязаны обеспечить причастные подразделения, в круг ведения которых входит их обслуживание. Достоверность информации, указанной в приложении к ТРА станции, обязаны обеспечить начальник станции или руководитель структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД", которые разрабатывают приложения согласно разделу III настоящей Инструкции по кругу ведения.
<a id="p100052"></a>В случае приемки вновь построенных (реконструируемых) объектов инфраструктуры в постоянную эксплуатацию (без этапа приемки временной эксплуатации) порядок работы комиссии по приемке и вводу в эксплуатацию осуществляется в соответствии со Сводом Правил "Приемка и ввод в эксплуатацию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. СП 236.1326000.2015", утвержденным приказом Минтранса России от 6 июля 2015 г. N 207. Разработка ТРА станции (акта изменений) и Временной инструкции осуществляется аналогичным порядком, как и при приемке объекта во временную эксплуатацию. Дата ввода в действие ТРА станции (акта изменения) устанавливается председателем комиссии по приемке вновь построенного (реконструируемого) объекта, указанного в телеграмме о вводе в эксплуатацию соответствующих устройств. С этого момента действие Временной инструкции прекращается.
<a id="p100053"></a>До назначения начальника станции или руководителя, исполняющего его обязанности, составление проекта ТРА станции в системе ИСУЖТ НС ТРА (в черновике) осуществляется специалистами Центра организации работы железнодорожных станций (далее - Центр), для Калининградской железной дороги - специалистами Дирекции управления движением, для Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги - специалистами отдела перевозок.
<a id="p100054"></a>Специалисты Центра (для Калининградской железной дороги - специалисты дирекции управления движением, для Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги - специалисты отдела перевозок) оказывают практическую помощь вновь назначенному начальнику станции (исполняющему обязанности начальника станции), в части создания им первого документа (ТРА станции или акта изменений в ТРА станции). После составления документ подписывается начальником станции или исполняющим обязанности начальника станции.

<a id="p100055"></a>II. Порядок подписания ТРА станции

11. <a id="p100056"></a>Подписание (составление, проверка, согласование и утверждение) ТРА станции (акта изменения) осуществляется в системе ИСУЖТ НС ТРА (без распечатки документа) электронной подписью (при наличии этой подписи у руководителей, участвующих в подписании ТРА станции). Порядок подписания осуществляется в соответствии с руководством пользователя по работе с этой системой. При отсутствии начальника станции и (или) руководителя, участвующего в подписании ТРА станции (акта изменения), документы подписываются руководителями, исполняющими их обязанности.
<a id="p100057"></a>Должностным лицам, участвующим в подписании ТРА станции (составление, проверка, согласование, утверждение), и замещающим их должностным лицам, необходимо получить электронную подпись, установленным в ОАО "РЖД" порядком.
<a id="p100058"></a>В случае невозможности подписания ТРА станции электронной подписью в течение пяти рабочих дней со времени его поступления на подписание, причастные руководители любыми доступными средствами связи должны проинформировать начальника станции о сложившейся ситуации. В зависимости от обстоятельств начальник станции принимает решение о подписании ТРА станции (акта изменения) на бумажном носителе или в электронном виде, ожидая получение электронной подписи причастных руководителей. При этом временной интервал от момента направления ТРА станции (акта изменения) на подписание до его фактического подписания или отклонения руководителем не должен превышать двух недель (в том числе, с учетом времени, затраченного на выбор начальником станции способа подписания).
<a id="p100059"></a>При подписании ТРА станции (акта изменения) на бумажном носителе (без применения электронной подписи) начальник станции подписывает бумажный экземпляр и передает ревизору движения (инструктору по безопасности движения) на проверку. Далее документ передается причастным руководителям структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД" на согласование. После согласования всеми причастными документ передается на утверждение. Процесс подписания ТРА станции (акта изменения) на бумажном носителе указывается каждым должностным лицом, участвующим в подписании, датой подписания в системе ИСУЖТ НС ТРА.
<a id="p100060"></a>В случае неисправности системы ИСУЖТ НС ТРА (невозможность зайти в автоматизированную систему, невозможность подписать документ при наличии электронной подписи) создается обращение в автоматизированной системе управления единой службы поддержки пользователей.
<a id="p100061"></a>ТРА станции, подписанный в системе ИСУЖТ НС ТРА в электронном виде электронной подписью или подписанный на бумажном носителе, являются равнозначными документами (подлинным экземпляром).
12. <a id="p100062"></a>ТРА станции составляет начальник станции в электронном виде (кроме случаев, указанных в пункте 3 настоящей Инструкции), подписывает его и направляет в системе ИСУЖТ НС ТРА ревизору движения (инструктору по безопасности движения) на проверку. Ревизор движения (инструктор по безопасности движения) проверяет ТРА станции и подтверждает факт проверки своей подписью.
<a id="p100063"></a>Далее в зависимости от разрабатываемой формы ТРА станции (Образец 1 или Образец 2) в системе ИСУЖТ НС ТРА осуществляется согласование в обязательном порядке следующими руководителями:
1) <a id="p100064"></a>ТРА станции, разработанный по форме Образец 1:
<a id="p100065"></a>начальником Центра, начальником отдела перевозок (для станций Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги), начальником технического отдела (для станций Калининградской железной дороги);
<a id="p100066"></a>руководителями структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД":
<a id="p100067"></a>начальниками эксплуатационного локомотивного и (или) мотор-вагонного депо, локомотивные бригады которых участвуют в производстве маневровой работы на станции, начальником Калининградской дирекции тяги и (или) начальником Калининградской дирекции мотор-вагонного подвижного состава - для станций Калининградской железной дороги; в случае производства маневровой работы на станции локомотивными бригадами нескольких эксплуатационных локомотивных и (или) мотор-вагонных депо, согласование производится с начальниками (начальником) депо, расположенными в границах станции, а при отсутствии таких подразделений в границах станции - с начальниками (начальником) депо, расположенными на минимальном расстоянии от нее;
<a id="p100068"></a>начальником эксплуатационного вагонного депо, работники которого участвуют в технологических операциях работы станции; при участии в технологических операциях на станции работников нескольких эксплуатационных вагонных депо, согласование осуществляется с начальником депо, расположенного в границах станции, а при отсутствии таких подразделений в границах станции - с начальником депо, расположенного на минимальном расстоянии от нее;
<a id="p100069"></a>начальником дистанции пути при наличии устройств, обслуживаемых этой дистанцией;
<a id="p100070"></a>начальником дистанции сигнализации, централизации и блокировки при наличии устройств, обслуживаемых этой дистанцией;
<a id="p100071"></a>начальником дистанции электроснабжения при наличии устройств, обслуживаемых этой дистанцией;
<a id="p100072"></a>начальником регионального центра связи при наличии устройств, обслуживаемых этим центром связи, начальником Калининградской дирекции связи - для станций Калининградской железной дороги;
<a id="p100073"></a>начальником регионального участка дирекций пассажирских обустройств, при наличии устройств (сооружений), обслуживаемых этой дирекцией, начальником Калининградской дирекции пассажирских обустройств - для станций Калининградской железной дороги;
<a id="p100074"></a>начальником региональной дирекции железнодорожных вокзалов, при наличии устройств (сооружений), обслуживаемых этой дирекцией, начальником железнодорожного вокзала Калининград-Южный Северо-Западной региональной дирекции железнодорожных вокзалов - для станции Калининград-Пассажирский Калининградской железной дороги.
<a id="p100075"></a>Допускается согласовывать ТРА станции с начальником дистанции инфраструктуры (при наличии) вместо начальника дистанции пути и дистанции сигнализации, централизации и блокировки.
<a id="p100076"></a>Согласование ТРА станции не требуется с внешними организациями, которыми осуществляется обслуживание устройств, расположенных на станции, или работники которых выполняют технологические операции на станции.
<a id="p100077"></a>ТРА станции не согласовывается с руководителями структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", имеющих в штате локомотивные бригады специального самоходного подвижного состава, но не приписанные ни к одному локомотивному эксплуатационному депо. Руководители и работники этих структурных подразделений, перечень которых устанавливает первый заместитель начальника железной дороги, осуществляют ознакомление с ТРА станции в соответствии с порядком, описанным в разделе IV настоящей Инструкции.
2) <a id="p100078"></a>ТРА станции, разработанный по форме Образец 2, согласовывается аналогично ТРА станции, разработанному по форме Образец 1, за исключением разъездов, обгонных пунктов, путевых постов. Согласование начальником Центра (начальником отдела перевозок - для станций Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги) не требуется.
<a id="p100079"></a>ТРА станции для разъездов, обгонных пунктов и путевых постов согласовывается с руководителями структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД":
<a id="p100080"></a>начальником дистанции пути (дистанции инфраструктуры) при наличии устройств, обслуживаемых этой дистанцией;
<a id="p100081"></a>начальником дистанции сигнализации, централизации и блокировки (дистанции инфраструктуры) при наличии устройств, обслуживаемых этой дистанцией;
<a id="p100082"></a>начальником дистанции электроснабжения при наличии устройств, обслуживаемых этой дистанцией;
<a id="p100083"></a>начальником регионального центра связи при наличии устройств, обслуживаемых этим центром связи, начальником Калининградской дирекции связи - для станций Калининградской железной дороги.
<a id="p100084"></a>ТРА станции утверждается:
<a id="p100085"></a>по форме Образец 1 - начальником дирекции управления движением (далее - начальник Дирекции);
<a id="p100086"></a>по форме Образец 2 - начальником Центра, начальником отдела перевозок (для станций Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги);
<a id="p100087"></a>по формам Образец 1 и Образец 2 для станций Калининградской железной дороги - начальником Дирекции.
3) <a id="p100088"></a>Сроки рассмотрения ТРА станции каждым руководителем, участвующим в согласовании, не должны превышать пяти рабочих дней с момента поступления документа на рассмотрение. При наличии замечаний документ отклоняется, поступает начальнику станции с указанием замечаний в системе ИСУЖТ НС ТРА. После исправления замечаний начальник станции повторно направляет документ на проверку ревизору движения (инструктору по безопасности движения), далее на согласование руководителям структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД". Согласованный ТРА станции направляется на утверждение.
4) <a id="p100089"></a>Начальник станции осуществляет контроль сроков согласований и информирует об их нарушении телеграммой либо другим видом регистрируемой связи:
<a id="p100090"></a>руководителя причастного структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД", которым не согласован ТРА станции;
<a id="p100091"></a>вышестоящего руководителя причастного структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД", которое нарушило сроки согласования;
<a id="p100092"></a>вышестоящего руководителя своего подразделения.
5) <a id="p100093"></a>Акты изменений, разработанные начальником станции и проверенные ревизором движения (инструктором по безопасности движения), согласовываются с руководителями, участвующими в согласовании ТРА станции (если изменения касаются этих подразделений), и утверждаются аналогично ТРА станции с соблюдением сроков согласования.

<a id="p100094"></a>III. Разработка, согласование и утверждение
приложений к ТРА станции

13. <a id="p100095"></a>Разработка, согласование и утверждение приложений к ТРА станции осуществляется начальником станции и руководителями причастных структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД" в соответствии с требованиями ПТЭ и настоящим разделом Инструкции по кругу ведения.
<a id="p100096"></a>Сведения ТРА станции и приложений к нему должны соответствовать фактическому наличию технических средств, расположенных на раздельном пункте, и технологии работы станции, не допуская противоречий (за исключением случаев незавершенного строительства (реконструкции)).
14. <a id="p100097"></a>Приложения к ТРА станции разделяются на графические и текстовые документы.

#### <a id="p100098"></a>14.1 К графическим приложениям к ТРА станции относятся:

1) <a id="p100099"></a>масштабный план станции;
2) <a id="p100100"></a>схематический план станции;
3) <a id="p100101"></a>продольные профили путей общего пользования, указанные в ТРА станции в соответствии с требованиями пункта 36 настоящей Инструкции;
4) <a id="p100102"></a>выкопировка из схем питания и секционирования железнодорожной контактной сети и предназначенных для электроснабжения нетяговых потребителей линий электропередачи.

#### <a id="p100103"></a>14.2 К текстовым приложениям к ТРА станции относятся:

1) <a id="p100104"></a>инструкция о порядке пользования устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики с таблицей зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах, инструкция о порядке пользования устройствами горочной механизации и автоматизации;
2) <a id="p100105"></a>инструкция по работе сортировочной горки, инструкция о порядке производства маневров толчками (при организации маневров толчками на станции);
3) <a id="p100106"></a>инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами);
4) <a id="p100107"></a>ведомость железнодорожных путей необщего пользования;
5) <a id="p100108"></a>ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами;
6) <a id="p100109"></a>регламент переговоров.
15. <a id="p100110"></a>Ведение графических и текстовых приложений к ТРА станции осуществляется с применением системы ИСУЖТ НС ТРА в соответствии с описанием, приведенным в руководстве пользователя по работе в этой системе. При составлении текстовых приложений к ТРА станции в системе ИСУЖТ НС ТРА применяется шрифт, указанный в пункте 31 настоящей Инструкции.
<a id="p100111"></a>Приложения к ТРА станции, разрабатываемые в системе ИСУЖТ НС ТРА, подписываются электронной подписью (в том числе и в тех случаях, когда ТРА станции подписывается в бумажном варианте, в случае отсутствия подписи у одного или нескольких руководителей) при наличии этой подписи у руководителей, участвующих в подписании приложения. При отсутствии начальника станции и (или) руководителя причастного структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД" приложение к ТРА станции (акт изменения в приложение к ТРА станции) подписывается руководителями, исполняющими их обязанности. В случае невозможности подписания приложения к ТРА станции электронной подписью подписание документов осуществляется на бумажном носителе.
<a id="p100112"></a>Сроки рассмотрения приложений к ТРА станции (подписываемые электронной подписью или на бумажном носителе) каждым руководителем, участвующим в согласовании документов, информирование об их нарушении, и порядок подписания документов на бумажном носителе аналогичен порядку рассмотрения и подписания ТРА станции, указанному в пункте 11 настоящей Инструкции.
<a id="p100113"></a>Руководители, которые осуществляют разработку приложений по кругу ведения в соответствии с настоящим разделом Инструкции, обязаны контролировать сроки согласования приложений к ТРА станции.
<a id="p100114"></a>Графические и текстовые приложения к ТРА станции, разработанные без применения системы ИСУЖТ НС ТРА, подписываются и вносятся в систему в сканированном виде с подписью в соответствии с порядком, описанным в руководстве пользователя, не позднее пяти рабочих дней после подписания всеми причастными.
<a id="p100115"></a>Приложение к ТРА станции, подписанное в системе ИСУЖТ НС ТРА в электронном виде электронной подписью или на бумажном носителе, являются равнозначными документами (подлинным экземпляром).
<a id="p100116"></a>Переработка графических и (или) текстовых приложений к ТРА станции осуществляется при необходимости, по решению ответственного лица за его разработку. Во всех остальных случаях вносятся изменения, которые оформляются актами изменений, согласовываются руководителями причастных структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД" (если изменения касаются этих подразделений), и утверждаются согласно порядку, установленному настоящей Инструкцией.
16. <a id="p100117"></a>Масштабный план станции (далее - Масштабный план) составляется на основании инструментальной проверки, которая организуется Центральной дирекцией инфраструктуры с привлечением для выполнения этих работ причастных подразделений ОАО "РЖД", проектных и научных институтов, проектно-изыскательских и проектно-сметных групп, инженерно-геодезических станций (баз) или иных организаций, обладающих членством в соответствующей саморегулируемой организации.
<a id="p100118"></a>Порядок составления, согласования и утверждения масштабных планов станции устанавливается отдельным организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД".
<a id="p100119"></a>Дистанция пути (дистанция инфраструктуры) или иное подразделение (организация, филиал) ОАО "РЖД", определенное организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД", обязаны обеспечить наличие и актуализацию Масштабного плана в системе ИСУЖТ НС ТРА.
17. <a id="p100120"></a>Схематический план станции (далее - схематический план) является графическим немасштабным изображением инфраструктуры станции. Схематический план составляется в системе ИСУЖТ НС ТРА начальником станции на основании сведений масштабного плана, инструкции о порядке пользования устройствами сигнализации, централизации и блокировки (железнодорожной автоматики и телемеханики), инструкции о порядке пользования устройствами горочной механизации и автоматизации, инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования. При отсутствии каких-либо из перечисленных документов, схематический план составляется на основании проектной документации и фактического наличия устройств и сооружений, находящихся на станции.
<a id="p100121"></a>Схематический план подписывается начальником станции, и согласовывается с начальником дистанции пути (дистанции инфраструктуры).
<a id="p100122"></a>При составлении схематического плана в системе ИСУЖТ НС ТРА применяются условные обозначения основных устройств, указанные в приложении к настоящей Инструкции и предусмотренные Редактором схематических планов. При наличии на раздельном пункте закрытых (законсервированных) путей, путей с шириной колеи, отличающейся от колеи 1520 мм, в левом нижнем углу схемы в обязательном порядке указываются условные обозначения станционных путей, предусмотренные Редактором схематических планов. В исключительных случаях, когда места в левом нижнем углу схемы недостаточно, условные обозначения указываются в наиболее свободном месте схематического плана.
<a id="p100123"></a>На схематическом плане в обязательном порядке отображаются следующие объекты (при их наличии):
1) <a id="p100124"></a>все пути общего пользования, в том числе демонтированные пути до получения разрешения Минтранса России на их закрытие в установленном порядке;
2) <a id="p100125"></a>пути необщего пользования, в том числе переданные в ведение структурным подразделениям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД";
3) <a id="p100126"></a>светофоры (семафоры), расположенные в границах станции, включая входные, сигнальные знаки "Граница станции";
4) <a id="p100127"></a>стрелочные переводы (централизованные, нецентрализованные);
5) <a id="p100128"></a>распорядительные, исполнительные посты и другие служебные помещения - пост электрической централизации (маршрутно-релейной централизации, дежурного по станции, маневрового диспетчера, станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов, горочный, оператора поста централизации, дежурного по парку, дежурного стрелочного поста), пассажирское здание, расположенные в границах станции;
6) <a id="p100129"></a>пассажирские, грузовые платформы, крытые склады (пакгаузы), контейнерные площадки, вагонные весы, автоматизированные системы коммерческого осмотра поездов и вагонов, системы телевизионного видеоконтроля, расположенные в границах станции;
7) <a id="p100130"></a>переезды, путепроводы, железнодорожные мосты, переходные пешеходные мосты, тоннели, пешеходные переходы, расположенные в границах станции;
8) <a id="p100131"></a>сортировочные устройства, расположенные в границах станции, с отображением оборудования тормозных позиций (вагонные замедлители, башмакосбрасыватели, башмаконакладыватели);
9) <a id="p100132"></a>устройства для предотвращения выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты приема-отправления поездов или прилегающий перегон (сбрасывающие устройства, стационарные устройства для закрепления подвижного состава (упоры тормозные стационарные - УТС, устройства закрепления подвижного состава - УЗС, балочные заградительные устройства - БЗУ и прочие)), расположенные в границах станции.
<a id="p100133"></a>Наименование путей необщего пользования, путей, переданных в ведение структурным подразделениям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД" допускается указывать сокращенно, применяя их аббревиатуру. При отсутствии договорных отношений после наименования пути указывается информация - путь не обслуживается.
<a id="p100134"></a>Предприятия с развитием инфраструктуры более трех путей (пути необщего пользования, пути, переданные в ведение структурным подразделениям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД") могут отображаться на схематическом плане без детализации всех путей с обязательным отражением границы и места примыкания к путям общего пользования, указанным в ТРА станции на основании требований пункта 36 настоящей Инструкции.
<a id="p100135"></a>Главные пути и съезды, расположенные между ними, наносятся на схематический план красным цветом, остальные пути и стрелки - черным. Номер и полезная длина этих путей (в метрах) указывается соответственно красным и черным цветом.
<a id="p100136"></a>Для путей, на которые (с которых) осуществляется прием-отправление поездов, дополнительно (синим цветом) указывается вместимость пути в условных и (или) физических вагонах в соответствии с данными ТРА станции. В случаях, когда на станциях с электрической изоляцией путей вместимость одного и того же пути для нечетного и четного направлений отличается более чем на один вагон (в условных единицах), данные указываются отдельно через дробь по каждому направлению движения.
<a id="p100137"></a>Объекты, не имеющие непосредственного отношения к организации движения поездов, такие как: путевые устройства автоматики и телемеханики (релейные шкафы, коробки и прочие устройства); здания и сооружения, используемые для собственных нужд структурными подразделениями региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", на схематический план не наносятся.
<a id="p100138"></a>Начальник станции обязан обеспечить наличие и актуальность схематического плана в системе ИСУЖТ НС ТРА.
18. <a id="p100139"></a>Организация работ по инструментальной проверке продольного профиля железнодорожного пути (далее - профиль пути) и изготовлению соответствующей технической документации осуществляется Центральной дирекцией инфраструктуры с привлечением для выполнения этих работ причастных подразделений ОАО "РЖД", проектных и научных институтов, проектно-изыскательских и проектно-сметных групп, инженерно-геодезических станций (баз) или иных организаций, обладающих членством соответствующей саморегулируемой организации.
<a id="p100140"></a>Порядок разработки, согласования и утверждения профилей путей устанавливается отдельным организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД". Составление продольных профилей осуществляется специалистами дистанции пути (дистанции инфраструктуры) или иными подразделениями (организациями, филиалами) ОАО "РЖД", определенными организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД". Для путей общего пользования, указанных в ТРА станции на основании пункта 36 настоящей Инструкции, продольные профили путей после проведенной инструментальной проверки являются обязательными к составлению их в системе ИСУЖТ НС ТРА в соответствии с руководством пользователя по работе с этой системой.
<a id="p100141"></a>Начальник дистанции пути (дистанции инфраструктуры) или руководитель иного подразделения (организации, филиала) ОАО "РЖД", определенный организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД", обязан обеспечить наличие и актуальность этих профилей в системе ИСУЖТ НС ТРА.
19. <a id="p100142"></a>Инструкция о порядке пользования устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики и Инструкция о порядке пользования устройствами автоматизации и механизации сортировочных горок разрабатывается дистанцией сигнализации, централизации и блокировки (дистанцией инфраструктуры). Порядок разработки, согласования и утверждения этих инструкций (внесение изменений и дополнений в них) устанавливается организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД".
<a id="p100143"></a>Начальник дистанции сигнализации, централизации и блокировки (дистанции инфраструктуры) обязан обеспечить наличие и актуальность Инструкции о порядке пользования устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики, включая таблицы зависимости положения стрелок и сигнальных показаний светофоров в маршрутах, и Инструкции о порядке пользования устройствами автоматизации и механизации сортировочных горок в системе ИСУЖТ НС ТРА.
<a id="p100144"></a>При отсутствии на станции устройств автоматики и телемеханики Инструкция о порядке пользования устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики не разрабатывается.
<a id="p100145"></a>При отсутствии на станции автоматизированных и механизированных сортировочных устройств Инструкция о порядке пользования устройствами автоматизации и механизации сортировочных горок не разрабатывается.
20. <a id="p100146"></a>Инструкция по работе сортировочной горки составляется для станции при использовании сортировочного устройства (при осуществлении роспуска вагонов).
<a id="p100147"></a>Инструкция по работе сортировочной горки:
1) <a id="p100148"></a>разрабатывается и подписывается начальником станции;
2) <a id="p100149"></a>проверяется ревизором движения (инструктором по безопасности движения);
3) <a id="p100150"></a>согласовывается в обязательном порядке:
<a id="p100151"></a>начальником Центра, для станций Калининградской железной дороги - начальником дирекции управления движением, для станций Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги - начальником отдела перевозок;
<a id="p100152"></a>руководителями причастных структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД":
<a id="p100153"></a>начальником дистанции сигнализации, централизации и блокировки (дистанции инфраструктуры);
<a id="p100154"></a>начальником эксплуатационного вагонного депо, работники которого участвуют в технологических операциях работы станции; при участии на станции работников нескольких эксплуатационных вагонных депо, согласование осуществляется с начальником депо, расположенного в границах станции, а при отсутствии таких подразделений в границах станции - с начальником депо, расположенном на минимальном расстоянии от нее;
<a id="p100155"></a>начальником эксплуатационного локомотивного депо, локомотивные бригады которого участвуют в производстве маневровой работы станции, начальником Калининградской дирекции тяги - для станций Калининградской железной дороги; в случае производства маневровой работы на станции локомотивными бригадами нескольких депо, согласование производится с начальником депо, расположенного в границах станции, а при отсутствии таких подразделений в границах станции - с начальником депо, расположенном на минимальном расстоянии от нее;
4) <a id="p100156"></a>утверждается главным инженером железной дороги или его заместителем.
<a id="p100157"></a>В Инструкции по работе сортировочной горки излагаются меры безопасности при организации маневровой работы на горке и сортировочных (сортировочно-отправочных) путях, установленные отдельным организационно-распорядительным документом Центральной дирекции управления движением.
<a id="p100158"></a>В случаях неиспользования сортировочного устройства (консервация или закрытие сортировочного устройства, изменение технологии работы, в части перехода на маневровую работу методом осаживания) инструкция по работе сортировочной горки не разрабатывается. При изменении технологии и переходе на осуществление маневровой работы методом осаживания через незакрытое (незаконсервированное) сортировочное устройство особенности производства маневров и меры безопасности при этом описываются в соответствующих пунктах ТРА станции. При наличии ранее разработанной Инструкции по работе сортировочной горки (в случае неиспользования сортировочного устройства) бумажный документ из эксплуатации изымается, электронный документ исключается из действующих документов автоматизированной системы ИСУЖТ НС ТРА.
<a id="p100159"></a>В случае возобновления работы сортировочного устройства до начала его использования (осуществление роспуска вагонов) разрабатывается Инструкция по работе сортировочной горки. До ее утверждения роспуск вагонов не допускается.
<a id="p100160"></a>Инструкция о порядке производства маневров толчками составляется для станций при организации маневровой работы толчками. Инструкция о порядке производства маневров толчками разрабатывается и согласовывается порядком, аналогичным инструкции по работе сортировочной горки. Для станций Калининградской железной дороги вместо согласования начальника Дирекции инструкция согласовывается главным инженером дирекции управления движением.
<a id="p100161"></a>Инструкция о порядке производства маневров толчками утверждается заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению), для Калининградской железной дороги - главным инженером железной дороги, для Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги - начальником Отделения.
<a id="p100162"></a>В Инструкции излагаются меры безопасности при организации маневров толчками, установленные отдельным организационно-распорядительным документом Центральной дирекции управления движением.
<a id="p100163"></a>В случае изменения технологии работы станции, которое привело к отсутствию потребности производства маневров толчками, при наличии ранее разработанной Инструкции о порядке производства маневров толчками бумажный документ из эксплуатации изымается, электронный документ исключается из действующих документов автоматизированной системы ИСУЖТ НС ТРА.
<a id="p100164"></a>При необходимости возобновления маневровой работы толчками Инструкция о порядке производства маневровой работы разрабатывается вновь. До утверждения данного документа выполнение маневров толчками не допускается.
<a id="p100165"></a>Наличие и актуальность Инструкции по работе сортировочной горки (изменений и дополнений) и Инструкции о порядке производства маневров толчками (изменений и дополнений) обеспечивается в системе ИСУЖТ НС ТРА начальником станции.
21. <a id="p100166"></a>Инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами):
1) <a id="p100167"></a>составляется начальником станции в системе ИСУЖТ НС ТРА и подписывается им;
2) <a id="p100168"></a>проверяется ревизором движения (инструктором по безопасности движения);
3) <a id="p100169"></a>согласовывается в обязательном порядке:
<a id="p100170"></a>начальником Центра (для станций Калининградской железной дороги - начальником Дирекции, для станций Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги - начальником отдела перевозок);
<a id="p100171"></a>руководителями причастных структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД":
<a id="p100172"></a>начальником эксплуатационного вагонного депо, работники которого участвуют в технологических операциях работы станции; при участии на станции работников нескольких эксплуатационных вагонных депо согласование осуществляется с начальником депо, расположенного в границах станции, а при отсутствии таких подразделений в границах станции - с начальником депо, расположенного на минимальном расстоянии от нее;
<a id="p100173"></a>начальником эксплуатационного локомотивного депо, локомотивные бригады которого обеспечивают производство маневровой работы на станции, начальником Калининградской дирекции тяги - для станций Калининградской железной дороги; в случае производства маневровой работы на станции локомотивными бригадами нескольких депо, согласование производится с начальником депо, расположенного в границах станции, а при отсутствии таких подразделений в границах станции - с начальником депо, расположенного на минимальном расстоянии от нее;
<a id="p100174"></a>начальником дистанции пути (дистанции инфраструктуры);
4) <a id="p100175"></a>утверждается заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению), для станций Калининградской железной дороги - первым заместителем начальника железной дороги, для станций Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги - начальником Отделения.
<a id="p100176"></a>Начальник станции обязан обеспечить наличие и актуальность Инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), а также изменений и дополнений в нее в системе ИСУЖТ НС ТРА.
<a id="p100177"></a>В Инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), описывается перечень и порядок регламентированных работ согласно Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества протокол от 5 апреля 1996 г. N 15, и ПТЭ с учетом местных особенностей.
22. <a id="p100178"></a>Ведомость железнодорожных путей необщего пользования (далее - Ведомость путей):
1) <a id="p100179"></a>разрабатывается и подписывается начальником станции;
2) <a id="p100180"></a>проверяется ревизором движения (инструктором по безопасности движения);
3) <a id="p100181"></a>утверждается начальником Центра, для станций Калининградской железной дороги - первым заместителем начальника Дирекции, для станций Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги - начальником отдела перевозок.
<a id="p100182"></a>Ведомость путей составляется на основании сведений инструкций о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования и технического паспорта на путь необщего пользования.
<a id="p100183"></a>При заполнении Ведомости железнодорожных путей необщего пользования сначала указываются пути необщего пользования (в том числе, переданные в ведение подразделениям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД"), примыкающие к путям общего пользования станции с указанием их принадлежности и разделением по обслуживанию:
1) <a id="p100184"></a>принадлежащие ОАО "РЖД", обслуживаемые: локомотивом ОАО "РЖД", локомотивом предприятия или смешанное обслуживание (локомотивом ОАО "РЖД" и локомотивом предприятия);
2) <a id="p100185"></a>не принадлежащие ОАО "РЖД", обслуживаемые локомотивом ОАО "РЖД", локомотивом предприятия или смешанным обслуживанием (локомотивом ОАО "РЖД" и локомотивом предприятия);
3) <a id="p100186"></a>смешанной принадлежности (часть пути принадлежит - ОАО "РЖД", часть пути принадлежит владельцу пути необщего пользования), обслуживаемые локомотивом ОАО "РЖД", локомотивом предприятия или смешанным обслуживанием (локомотивом ОАО "РЖД" и локомотивом предприятия).
<a id="p100187"></a>Затем аналогично пути необщего пользования (в том числе, переданные в ведение подразделениям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД"), примыкающие через другие пути к путям общего пользования станции.
<a id="p100188"></a>В случае отсутствия договорных отношений или неиспользовании (для путей необщего пользования, переданных в ведение подразделениям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД"), в Ведомости указывается наименование пути необщего пользования (в соответствии с наименованием последнего пользователя) и (или) номера пути, место и граница примыкания. При этом в графе наименование пути необщего пользования указывается - не обслуживается.
<a id="p100189"></a>Наименование организации (предприятия), функционального филиала или структурного подразделения ОАО "РЖД" допускается указывать сокращенно, применяя аббревиатуру (например, АО "ТНК", ОАО "ХПП", ТЧР-2, ПМС-13). При этом для путей необщего пользования (в том числе, переданных в ведение подразделениям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД"), примыкающих к путям общего пользования станции, наименования должны совпадать с наименованиями, указанными в ТРА станции.
<a id="p100190"></a>В случае отсутствия путей необщего пользования, в том числе, переданных в ведение подразделениям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", Ведомость путей не разрабатывается.
<a id="p100191"></a>Начальник станции обязан обеспечить наличие и актуальность Ведомости железнодорожных путей необщего пользования в системе ИСУЖТ НС ТРА.
<a id="p100192"></a>Ведомость железнодорожных путей необщего пользования разрабатывается по форме, приведенной в настоящей Инструкции.
23. <a id="p100193"></a>Ведомость занятия железнодорожных приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами (далее - Ведомость занятия путей) составляется начальником станции при разработке нового графика движения поездов для станций (разъездов, обгонных пунктов):
1) <a id="p100194"></a>пассажирских (пассажирских технических);
2) <a id="p100195"></a>сортировочных, грузовых и участковых, кроме станций, имеющих один или два главных пути, по которым вышеуказанные поезда следуют в правильном направлении, без захода на другие приемо-отправочные пути;
3) <a id="p100196"></a>оборота пассажирских, пригородных составов и мотор-вагонных поездов;
4) <a id="p100197"></a>промежуточных (разъездов, обгонных пунктов), где графиком движения предусматривается обгон или скрещение пассажирских, почтово-багажных и грузопассажирских поездов с другими поездами тех же категорий.
<a id="p100198"></a>Ведомость занятия путей разрабатывается начальником станции в системе ИСУЖТ НС ТРА по форме, приведенной в настоящей Инструкции, подписывается им не позднее даты ввода нового графика движения поездов. В случае изменения графика движения пассажирских поездов в течение календарного года в Ведомость занятия путей вносятся изменения с составлением акта изменения.
<a id="p100199"></a>Начальник станции обязан обеспечить наличие и актуальность Ведомости занятия путей в системе ИСУЖТ НС ТРА.
24. <a id="p100200"></a>Регламент переговоров разрабатывается и подписывается начальником станции на каждую станцию, разъезд, обгонный пункт с учетом местных особенностей, проверяется ревизором движения (инструктором по безопасности движения).
<a id="p100201"></a>Регламент переговоров согласовывается в обязательном порядке с начальниками эксплуатационного локомотивного депо и (или) мотор-вагонного депо, локомотивные бригады которых обеспечивают производство маневровой работы на станции. В случае производства маневровой работы на станции локомотивными бригадами нескольких локомотивных и (или) мотор-вагонных депо, согласование производится с начальниками (начальником) депо, расположенных в границах станции, а при отсутствии таких подразделений в границах станции - с начальниками (начальником) депо, расположенных на минимальном расстоянии от нее. Для станций Калининградской железной дороги согласовывается начальником Калининградской дирекции тяги и (или) начальником Калининградской дирекции мотор-вагонного подвижного состава.
<a id="p100202"></a>Регламент переговоров утверждается начальником Центра, для станций Калининградской железной дороги - начальником Дирекции, для станций Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги - начальником Отделения.
<a id="p100203"></a>Для путевых постов регламент переговоров не разрабатывается.
<a id="p100204"></a>Составление Регламента переговоров осуществляется в соответствии с типовыми требованиями к ведению регламента служебных переговоров, установленных ПТЭ (приложение N 20 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации, далее - ИДП), и установленными требованиями отдельного организационно-распорядительного документа ОАО "РЖД".
<a id="p100205"></a>В Регламенте переговоров согласно местным особенностям отражается следующая информация и возможные варианты ведения переговоров в соответствующих разделах:
1) <a id="p100206"></a>Общие положения:
<a id="p100207"></a>нормативные документы, на основании которых разработан Регламент переговоров;
<a id="p100208"></a>основные термины, применяемые в Регламенте переговоров;
<a id="p100209"></a>способ ведения переговоров (средства связи);
<a id="p100210"></a>позывные локомотивов, применяемые при маневровой работе;
<a id="p100211"></a>должностные лица, участвующие в переговорах при маневровой работе (распорядители и руководители);
<a id="p100212"></a>должностные лица, участвующие в закреплении подвижного состава тормозными башмаками (и их изъятии) на станционных путях и путях необщего пользования (при их наличии), в случае закрепления работниками хозяйства движения;
<a id="p100213"></a>должностные лица, участвующие в закреплении подвижного состава стационарными устройствами и их снятии;
<a id="p100214"></a>последовательность действий работников станции и локомотивной бригады при оставлении подвижного состава без локомотива;
<a id="p100215"></a>порядок действия в случае нарушения работы радиосвязи.
2) <a id="p100216"></a>Регламент переговоров при организации движения поездов:
<a id="p100217"></a>безостановочный пропуск поездов по главным железнодорожным путям;
<a id="p100218"></a>прием пассажирского поезда на неспециализированный путь;
<a id="p100219"></a>прием поезда на станцию при наличии запрещающего показания выходного (маршрутного) светофора;
<a id="p100220"></a>прием поезда на тупиковый путь, ограниченный упором (или указателем путевого заграждения);
<a id="p100221"></a>прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора, в том числе по пригласительному сигналу;
<a id="p100222"></a>отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора, в том числе по пригласительному сигналу (письменному разрешению);
<a id="p100223"></a>выдача непредвиденных предупреждений;
<a id="p100224"></a>прием на свободные участки занятого пути восстановительных, пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона);
<a id="p100225"></a>при переключении (канала) поездной радиосвязи.
3) <a id="p100226"></a>Регламент переговоров при маневровой работе:
<a id="p100227"></a>передача работникам плана маневровой работы;
<a id="p100228"></a>переговоры при перестановке вагонов с одного пути на другой путь;
<a id="p100229"></a>выезд с пути при запрещающем показании соответствующего светофора;
<a id="p100230"></a>движение по маршруту, приготовленному не на весь маневровый полурейс;
<a id="p100231"></a>прекращение маневров перед приемом и отправлением поездов;
<a id="p100232"></a>маневровые передвижения одиночных локомотивов, специального самоходного подвижного состава, мотор-вагонного подвижного состава;
<a id="p100233"></a>изменение ранее приготовленного маршрута;
<a id="p100234"></a>маневровые передвижения по маршрутам, включающим следование по нецентрализованным стрелкам.
4) <a id="p100235"></a>Отдельные случаи переговоров на станциях:
<a id="p100236"></a>при работе на сортировочной горке и профилированной вытяжке (включая надвиг, роспуск, маневры в районе формирования);
<a id="p100237"></a>при передвижениях из парка в парк, управляемых разными распорядительными постами;
<a id="p100238"></a>при передвижениях из одного маневрового района в другой, включая переговоры по запросу таких передвижений и последующего переключения радиостанций;
<a id="p100239"></a>при работе в маневровых районах, не оборудованных маневровыми светофорами;
<a id="p100240"></a>выезд с пути, не оборудованного маневровым светофором, в горловину станции, оборудованную маневровыми светофорами.
5) <a id="p100241"></a>Регламент выполнения операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных путях:
<a id="p100242"></a>проверка наличия и исправности тормозных башмаков при приеме и сдаче смены, а также контроле в течение смены;
<a id="p100243"></a>проверка надежности и правильности закрепления, включая закрепление стационарными устройствами;
<a id="p100244"></a>закрепление подвижного состава и отдельных групп вагонов, в том числе подаваемых под погрузку (выгрузку), включая отцепку локомотива;
<a id="p100245"></a>изъятие тормозных башмаков из-под подвижного состава и отдельных групп вагонов, в том числе убираемых из-под погрузки (выгрузки), включая прицепку локомотива;
<a id="p100246"></a>закрепление подвижного состава с применением стационарного устройства и их снятие.
6) <a id="p100247"></a>Другие виды переговоров (исходя из местных условий):
<a id="p100248"></a>опробование тормозов при маневровых передвижениях;
<a id="p100249"></a>переговоры при отправлении поездов с путей, на которых остаются вагоны;
<a id="p100250"></a>переговоры при заходе руководителя маневров в межвагонное пространство для выполнения технологических операций.
<a id="p100251"></a>Начальник станции обязан обеспечить наличие и актуальность Регламента переговоров (изменений, дополнений) в системе ИСУЖТ НС ТРА.
25. <a id="p100252"></a>Выкопировки из схем питания и секционирования железнодорожной контактной сети и предназначенных для электроснабжения нетяговых потребителей линий электропередачи являются фрагментами нормальных схем питания и секционирования контактной сети и линий электропередачи системы железнодорожного электроснабжения.
<a id="p100253"></a>Выкопировки из указанных схем осуществляются дистанцией электроснабжения на каждый раздельный пункт в соответствии с требованиями Порядка подготовки и обновления схем питания и секционирования железнодорожной контактной сети и предназначенных для электроснабжения нетяговых потребителей линий электропередачи, утвержденного отдельным организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД", подписывается начальником дистанции электроснабжения и вносится в систему ИСУЖТ НС ТРА.
<a id="p100254"></a>Начальник дистанции электроснабжения обязан обеспечить наличие актуальных выкопировок из указанных схем в системе ИСУЖТ НС ТРА.

<a id="p100255"></a>IV. Ознакомление работников станции и других подразделений
ОАО "РЖД" с ТРА станции и приложениями к нему

26. <a id="p100256"></a>Ознакомление с ТРА станции и приложениями к нему проводится в следующих случаях: при назначении на должность, в случае разработки (переработки) ТРА станции и (или) приложения к нему, при внесении изменений в ТРА станции и (или) приложения к нему.
<a id="p100257"></a>Назначение ответственных за ознакомление причастных с ТРА станции (актами изменений), приложениями (актами изменений) к нему, определение перечня приложений к ТРА станции, с которыми требуется ознакомление работников с указанием профессий, устанавливается организационно-распорядительным документом:
<a id="p100258"></a>начальника Дирекции - по станциям и диспетчерскому центру управления перевозками;
<a id="p100259"></a>руководителя структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД" - по структурному подразделению региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД";
<a id="p100260"></a>первого заместителя начальника Калининградской железной дороги - для всех станций и подразделений Калининградской железной дороги;
<a id="p100261"></a>начальника Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги - для всех станций и подразделений Петропавловского отделения.
<a id="p100262"></a>В обязательном порядке с ТРА станции (актами изменения) и приложениями к нему (актами изменений) согласно перечню, установленному организационно-распорядительным документом, необходимо ознакомиться:
1) <a id="p100263"></a>руководителям станции, включая заместителей и главных инженеров;
2) <a id="p100264"></a>руководителям структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", работники которых выполняют обязанности на данной станции, а также их заместителям (главным инженерам);
3) <a id="p100265"></a>работникам станции, включая инженерно-технический персонал;
4) <a id="p100266"></a>работникам других станций, выполняющим обязанности на данной станции;
5) <a id="p100267"></a>работникам структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", выполняющим обязанности на данной станции;
6) <a id="p100268"></a>диспетчерам поездным с документами станций в границах диспетчерского участка.
27. <a id="p100269"></a>Ознакомление с ТРА станции (актами изменений) и приложениями к нему (актами изменений), разработанными с применением системы ИСУЖТ НС ТРА, осуществляется в программно-техническом комплексе единой интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (далее - комплекс ИСУЖТ НС Ознакомление) при наличии на рабочем месте этой системы. Порядок ознакомления описан в руководстве пользователя по работе с данной системой.
<a id="p100270"></a>Обеспечение рабочих мест комплексом ИСУЖТ НС Ознакомление осуществляется через заявку на предоставление доступа к информационным ресурсам ОАО "РЖД".
<a id="p100271"></a>Перечень раздельных пунктов, диспетчерских участков с указанием рабочих мест для установки комплекса ИСУЖТ НС Ознакомление определяется начальником Дирекции.
<a id="p100272"></a>Перечень рабочих мест структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД" для установки комплекса ИСУЖТ НС Ознакомление определяется руководителем структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД".
<a id="p100273"></a>Для станций и подразделений Калининградской железной дороги перечень рабочих мест для установки комплекса ИСУЖТ НС Ознакомление определяется первым заместителем начальника Калининградской железной дороги, для станций и подразделений Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги - начальником Отделения.
<a id="p100274"></a>В случае неисправности комплекса ИСУЖТ НС Ознакомление ответственными за ознакомление оформляются заявки в автоматизированной системе управления единой службы поддержки пользователей.
<a id="p100275"></a>Ознакомление с приложениями к ТРА станции (актами изменений), разрабатываемыми без применения системы ИСУЖТ НС ТРА (файловые документы), осуществляется в Книге ознакомления (на бумажном носителе до реализации возможности этих документов в комплексе ИСУЖТ НС Ознакомление). В этой же книге осуществляется ознакомление с ТРА станции (актами изменений) и другими приложениями к ТРА станции (актами изменений), при отсутствии комплекса ИСУЖТ НС Ознакомление на рабочем месте или при его неисправности.
<a id="p100276"></a>В Книге ознакомления в обязательном порядке указывается следующая информация:
1) <a id="p100277"></a>документ (с датой утверждения (с датой подписания, где утверждение не требуется)), с которым необходимо ознакомиться руководителю, работнику станции и структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД", работнику диспетчерского центра управления перевозками;
2) <a id="p100278"></a>должность работника, которому необходимо ознакомиться с документами;
3) <a id="p100279"></a>фамилия, имя и отчество (при наличии) работника, которому необходимо ознакомиться с документами;
4) <a id="p100280"></a>дата ознакомления;
5) <a id="p100281"></a>подпись.
<a id="p100282"></a>Порядок ознакомления работников станции (с ТРА станции и приложениями к нему) устанавливается начальником станции.
<a id="p100283"></a>Порядок ознакомления с ТРА станции (актами изменений) и необходимыми приложениями к нему (актами изменений) работников структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД" устанавливается руководителем этого подразделения.
<a id="p100284"></a>Порядок ознакомления с ТРА станции (актами изменений) и необходимыми приложениями к нему (актами изменений) диспетчеров поездных и работников хозяйства перевозок с разъездным характером работы устанавливается начальником дирекции управления движением.
<a id="p100285"></a>При сменном графике работы ознакомление причастных работников осуществляется не позднее времени вступления на дежурство (например, машинист - перед отправлением в поездку, дежурный по станции, диспетчер поездной - перед выходом в смену на работу). Не ознакомленные работники, связанные с организацией перевозочного процесса, к выполнению своих должностных обязанностей не допускаются.
<a id="p100286"></a>Ознакомление с ТРА станции (актами изменений) и (или) приложениями к нему (актами изменений) руководителями станции и руководителями структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", а также инженерно-техническими работниками осуществляется, начиная с первого рабочего дня после утверждения документа, сроки ознакомления не должны превышать пяти рабочих дней. Ознакомление с актами изменений осуществляется аналогичным порядком.
<a id="p100287"></a>При отсутствии на рабочем месте (отпуск, временная нетрудоспособность) руководителей станции, руководителей структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", причастных работников станции и этих подразделений, диспетчеров поездных ознакомление осуществляется аналогичным порядком по выходу их на работу.
<a id="p100288"></a>Порядок ознакомления с ТРА станции (актами изменений) и приложениями к нему (актами изменений) работников сторонних организаций, при их участии в обеспечении технологического процесса на путях общего пользования в границах железной дороги, устанавливается организационно-распорядительным документом начальника железной дороги.

<a id="p100289"></a>V. Порядок хранения ТРА станции и приложений к нему

28. <a id="p100290"></a>Утвержденный ТРА станции и утвержденные (или подписанные и согласованные согласно требованиям настоящей Инструкции) приложения к нему хранятся в электронном виде в системе ИСУЖТ НС ТРА. В случае подписания ТРА станции и (или) приложений к нему на бумажном носителе документы хранятся у начальника станции.
<a id="p100291"></a>На всех рабочих местах, связанных с организацией перевозочного процесса, определенных (по кругу подчинения) начальником станции, начальником диспетчерского центра управления перевозками, руководителем структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД", устанавливается система ИСУЖТ НС ТРА для пользования сведениями ТРА станции и приложениями к нему.
<a id="p100292"></a>Рабочее место дежурного по станции независимо от наличия системы ИСУЖТ НС ТРА начальник станции дополнительно обеспечивает актуальной копией ТРА станции и приложений к нему (на бумажном носителе). После внесения изменений в документы копии на рабочем месте дежурного по станции актуализируются в суточный срок путем замены листов или замены документа. На титульном листе документа указывается номер и дата последнего акта изменения (при наличии изменений).
<a id="p100293"></a>Если на станции два и более рабочих мест дежурного по станции начальник станции организационно-распорядительным документом определяет одно основное рабочее место, на котором будет храниться полный комплект копий ТРА станций и приложений к нему. При наличии на станции одного рабочего места дежурного по станции организационно-распорядительный документ не требуется.
<a id="p100294"></a>Рабочие места работников станции, а также рабочие места работников структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД", связанных с организацией перевозочного процесса, на которых отсутствует система ИСУЖТ НС ТРА, обеспечиваются необходимыми выписками из ТРА станции и приложений к нему, исходя из необходимости применения информации работниками для выполнения ими возложенных обязанностей. Начальник станции и руководитель подразделения филиала ОАО "РЖД" по кругу подчинения работников обязаны обеспечить наличие (актуализацию) необходимых выписок на рабочих местах. Выписки из ТРА станции и приложений к нему на рабочих местах работников станции заверяются руководителем станции (начальником, заместителем или главным инженером), на рабочих местах работников структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД" - руководителем структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД" (начальником, заместителем, главным инженером) с указанием даты.
<a id="p100295"></a>По мере актуализации ТРА станции и (или) приложений к нему выписки на рабочих местах заменяются на актуализированные. Хранение копий ТРА станции и приложений к нему на бумажном носителе, в том числе выписок на рабочих местах, осуществляется до их замены на актуальные документы.
<a id="p100296"></a>Обеспечение работников, имеющих разъездной характер работы, за исключением работников хозяйства перевозок, выписками из ТРА станции и приложениями к нему, в том числе при актуализации этих документов, осуществляется в порядке, установленном руководителем структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД", к которому относятся эти работники.
<a id="p100297"></a>Работники хозяйства перевозок с разъездным характером работы обеспечиваются необходимыми выписками из ТРА станции и приложениями к нему в порядке, установленном начальником дирекции управления движением.

<a id="p100298"></a>VI. Выверка ТРА станции и приложений к нему

29. <a id="p100299"></a>В течение года на станциях для повышения качества разработки ТРА станций и приложений к нему проводятся проверки этих документов с выездом на станцию или с применением системы ИСУЖТ НС ТРА. Выявленные несоответствия оформляются актом проверки (рапортом проверки) и направляются начальнику станции и (или) руководителю подразделения филиала ОАО "РЖД", в случае отнесения замечаний по кругу ведения этого подразделения.
<a id="p100300"></a>В течение октября каждого года силами Дирекции управления движением на основании системных несоответствий в ТРА станций, выявленных всеми видами внутреннего контроля в течение календарного года, а также поступивших указаний, в части касающейся ведения ТРА, формируется перечень типовых несоответствий (чек-лист), который направляется в адрес начальников станций до 1 ноября для проверки аналогичных замечаний в документах станции в ходе проведения выверки ТРА станции и приложений к нему (далее - Выверка).
30. <a id="p100301"></a>В течение ноября каждого года проводится Выверка документации, которая должна быть завершена до 1 декабря.
<a id="p100302"></a>Выверка организуется начальником станции и осуществляется в два этапа с участием руководителей структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", которые согласовывают ТРА станции (в соответствии с пунктом 12 настоящей Инструкции) и приложения к ТРА станции (в соответствии с разделом III настоящей Инструкции). Участие ревизора движения (инструктора по безопасности движения) в Выверке документации станций участка является обязательным. Начальник Центра, начальник отдела перевозок (для станций Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги), начальник технического отдела (для станций Калининградской железной дороги) контролируют проведение Выверки через ревизоров движения (инструкторов по безопасности движения) и систему ИСУЖТ НС ТРА, непосредственное их участие в Выверке не является обязательным.
<a id="p100303"></a>На первом этапе начальник станции с участием руководителей структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД" проводит осмотр инфраструктуры станции на предмет фактического соответствия путевого развития и наличия технических устройств и сооружений, расположенных в границах станции и на примыкающих к станции путях необщего пользования, информации, указанной в ТРА станции и техническом паспорте дистанции пути (дистанции инфраструктуры).
<a id="p100304"></a>На втором этапе Выверки проверяется информация, отраженная в ТРА станции и приложениях к нему, на соответствие:
1) <a id="p100305"></a>фактическому наличию и состоянию технических средств;
2) <a id="p100306"></a>технологии работы станции;
3) <a id="p100307"></a>требованиям нормативной документации;
4) <a id="p100308"></a>наличия внесенных изменений и дополнений в графических и текстовых приложениях к ТРА станции, разработанных без применения системы ИСУЖТ НС ТРА, согласно актам изменений, составленных в течение текущего года;
5) <a id="p100309"></a>сведений, указанных в копии ТРА станции и приложениях к нему на бумажном носителе и хранящихся в системе ИСУЖТ НС ТРА;
6) <a id="p100310"></a>актуальности выписок на рабочих местах (на бумажном носителе).
<a id="p100311"></a>Начальник станции и руководители структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД" по кругу ведения обязаны обеспечить качество Выверки ТРА станции и информации, отраженной в нем.
<a id="p100312"></a>Начальник станции и руководители структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", которые разрабатывают приложения к ТРА станции в соответствии с разделом III настоящей Инструкции, обязаны обеспечить качество проведенной их выверки.
<a id="p100313"></a>Результаты оформляются начальником станции актом выверки, в котором отражаются все выявленные несоответствия в ТРА станции и приложениях к нему.
<a id="p100314"></a>По замечаниям, устранение которых не требует финансирование, в акте выверки указываются сроки их устранения не позднее окончания текущего года.
<a id="p100315"></a>По замечаниям, устранение которых требует финансирование, в акте выверки указывается отметка - требуется финансирование. Руководители структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД" по кругу ведения в течение декабря информируют непосредственно начальников своих региональных дирекций о наличии таких замечаний, с целью принятия ими решений о способе и сроках выделения финансирования.
<a id="p100316"></a>Начальник станции не позднее 15 декабря дополнительно направляет информацию по всем замечаниям, устранение которых требует финансирование, в адрес начальника Центра, в адрес начальника технического отдела Калининградской дирекции управления движением - для станций Калининградской железной дороги, в адрес начальника отдела перевозок - для станций Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги. Перечень таких замечаний формируется по всем станциям в границах Центра, в границах отделения - для Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги, в границах железной дороги - для Калининградской железной дороги и направляется в адрес начальника Дирекции. Контроль за устранением замечаний по всем станциям устанавливается Дирекциями.
<a id="p100317"></a>Акт выверки составляется в системе ИСУЖТ НС ТРА и подписывается электронными подписями (при наличии такой функции) не позднее 5 декабря начальником станции и руководителями структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", участвующими в Выверке.
<a id="p100318"></a>В случае невозможности составления акта выверки в системе ИСУЖТ НС ТРА, он составляется и подписывается этими же руководителями другим доступным способом. Подписанный акт Выверки, с указанием даты выверки вносится в систему ИСУЖТ НС ТРА не позднее 5 декабря. Отметка о выверке проставляется на последнем листе копии ТРА станции, находящемся на рабочем месте дежурного по станции, с указанием даты акта выверки, заверяется подписью руководителя станции (начальника, заместителя, главного инженера) до 10 декабря. Наличие отметки о выверке на приложениях к ТРА станции не является обязательным.
<a id="p100319"></a>Начальник станции контролирует устранение замечаний согласно срокам, указанным в акте выверки, по мере их устранения актуализирует комплект копии документов на рабочем месте дежурного по станции. Актуализация может осуществляться заменой документа либо соответствующих страниц документа. Остальные рабочие места, не оборудованные системой ИСУЖТ НС ТРА, в течение ноября - декабря обеспечиваются актуальными выписками из ТРА станции и приложений к нему путем их замены. Выписки заверяются подписью руководителей станции (начальника, заместителя или главного инженера) - для рабочих мест станции или подписью руководителей структурного подразделения региональных дирекций функциональных филиала ОАО "РЖД" (начальника, заместителя, главного инженера) - для рабочих мест работников структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД".

<a id="p100320"></a>VII. Требования по заполнению ТРА станции

31. <a id="p100321"></a>При составлении ТРА станции применяется шрифт Times New Roman размером 12 пт (обычный, без наклона), кроме данных пункта 3.9.1 Образца 1 и пункта 24 Образца 2 ТРА станции, который заполняется шрифтом Times New Roman размером 10 пт (обычный, без наклона). Сведения в таблицах заполняются по левому краю граф (без отступов), сведения без таблиц (текст) выделяется абзацами с отступом 1,25 см. Вся информация распределяется по ширине листа, межстрочной интервал - одинарный. Нумерация страниц указывается в правом нижнем углу. Заполнение каждого пункта, как правило, осуществляется с нового листа, за исключением отдельных пунктов, которые могут заполняться друг за другом согласно формам Образец 1 и Образец 2, приведенным в настоящей Инструкции. До актуализации программного обеспечения системы ИСУЖТ НС ТРА в соответствии с требованиями настоящего пункта допускается составление ТРА станции (акта изменения) с применением существующих параметров по составлению документов в данной системе.
32. <a id="p100322"></a>В пункте 1.1 Образца 1 и Образца 2 ТРА станции указывается характер работы железнодорожной станции (разъезда, обгонного пункта, путевого поста) с учетом выполняемых пассажирских и грузовых операций при наличии соответствующей инфраструктуры и отнесения к классу согласно расчетам, порядок которых установлен отдельной методикой.
<a id="p100323"></a>Дополнительно в данном пункте указывается следующая информация:
1) <a id="p100324"></a>о нахождении станции (разъезда, обгонного пункта, путевого поста) на участке диспетчерской централизации с указанием участка и возможности диспетчерского управления;
2) <a id="p100325"></a>о нахождении станции (разъезда, обгонного пункта, путевого поста) на телеуправлении с указанием станции, откуда осуществляется телеуправление стрелками и сигналами;
3) <a id="p100326"></a>о режиме работы раздельных пунктов (кроме станций, находящихся на диспетчерском управлении и телеуправлении) с указанием режима работы (закрытие станции на технологический перерыв, работа по определенным дням недели или определенным часам суток, по вызову).
<a id="p100327"></a>При нахождении станции на диспетчерском управлении обязанности дежурного по станции по управлению стрелками и светофорами возлагаются на диспетчера поездного. Обязанности диспетчера поездного в ТРА станции не указываются.
33. <a id="p100328"></a>В пункте 1.2 Образца 1 и Образца 2 ТРА станции перечисляются прилегающие к станции перегоны и их оборудование:
1) <a id="p100329"></a>перегон до ближайшего раздельного пункта, находящегося под управлением дежурного по станции (диспетчера поездного), в том числе до путевого поста, управление которым осуществляется дежурным по станции (диспетчером поездным);
2) <a id="p100330"></a>перегон до раздельного пункта, стрелки и сигналы которого передаются на телеуправление дежурному по смежной станции;
3) <a id="p100331"></a>перегон до раздельного пункта с некруглосуточным или разрывным режимом работы.
<a id="p100332"></a>Для каждого железнодорожного пути (далее - пути) перегона указываются системы интервального регулирования движения поездов (далее - системы интервального регулирования), которыми оборудован данный путь перегона, а также специализация направления движения (правильное направление). На перегонах с двусторонними средствами интервального регулирования, если путь не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления, двустороннее движение по каждому железнодорожному пути осуществляется в соответствии с правилами для однопутных перегонов. В этом случае необходимо указать, что на данном пути перегона действуют однопутные правила движения. Дополнительно в пункте отражается информация об оборудовании перегона устройствами контроля свободности перегона методом счета осей системы (при ее наличии), с указанием типа, о консервации пути перегона (если путь законсервирован) с указанием даты и номера организационно-распорядительного документа на консервацию.
<a id="p100333"></a>Для каждого пути перегона указываются сведения об оборудовании перегона контактной сетью (с указанием рода тока), вид тяги (с учетом оборудования перегона контактной сетью либо ее отсутствием). Если контактная сеть законсервирована, то отражается информация о ее наличии и консервации с указанием даты и номера организационно-распорядительного документа на консервацию.
<a id="p100334"></a>Вышеуказанная информация отражается в пункте 1.2.1 ТРА станции Образца 1 и Образца 2 при отправлении со станции нечетных поездов, в пункте 1.2.2 ТРА станции Образца 1 и Образца 2 при отправлении со станции четных поездов.
<a id="p100335"></a>Для ТРА станции Образца 2 в пункте 1.2.1 и 1.2.2 ТРА станции дополнительно указываются перегоны, примыкающие к станции и ведущие на пути необщего пользования (вне зависимости от принадлежности), если движение осуществляется поездами, в том числе по телефонным средствам связи. Для ТРА станции Образца 1 аналогичная информация указывается в пункте 1.2.3 ТРА станции. Также в этом пункте отражаются внутристанционные соединения, оборудованные системами интервального регулирования для передвижения подвижного состава между парками, перечень которых устанавливается организационно-распорядительным документом начальника железной дороги.
<a id="p100336"></a>На время проведения реконструкции прилегающих перегонов указывается ссылка на Временную инструкцию, в которой регламентируется порядок организации движения поездов на период выполнения работ.
34. <a id="p100337"></a>Для станций ОАО "РЖД" в пункте 1.3 Образца 1 (пункте 2 Образца 2) ТРА станции указываются сведения:
<a id="p100338"></a>о путях необщего пользования (в том числе переданных в ведение подразделениям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД"), примыкающих к путям общего пользования станции;
<a id="p100339"></a>о путях необщего пользования на прилегающих перегонах, если пост (стрелка) примыкания приписан к данной станции.
<a id="p100340"></a>Сведения о путях необщего пользования, которые примыкают через другие пути необщего пользования (то есть непосредственно не примыкают к путям общего пользования станции или примыкают к станции через пути общего пользования, предусмотренные пунктом 35 настоящей Инструкции), в данный пункт не вносятся, сведения о них указываются в Ведомости железнодорожных путей необщего пользования по форме, приведенной в настоящей Инструкции.
<a id="p100341"></a>Информация по каждому примыканию пути необщего пользования записывается отдельной строкой. В случае наличия нескольких примыканий, каждое из них указывается отдельно.
<a id="p100342"></a>Понятия категории путей (общего и необщего пользования) определены законодательством, устанавливаются актом приемки законченного строительством объекта приемочной комиссии формы N КС-14. В пункте 1.3 Образца 1 (пункте 2 Образца 2) ТРА станции информация о путях необщего пользования указывается на основании сведений технического паспорта на путь необщего пользования и данных технического паспорта дистанции пути (дистанции инфраструктуры) для путей необщего пользования, принадлежащих ОАО "РЖД". Информация о путях общего пользования указывается в пунктах 1.4 и 1.5 Образца 1 (2.1 и 3 Образца 2) ТРА станции на основании сведений технического паспорта дистанции пути (дистанции инфраструктуры). При выявлении несоответствия информации категории пути в техническом паспорте дистанции пути (дистанции инфраструктуры) с фактически выполняемыми на нем операциями начальник дистанции пути (дистанции инфраструктуры) направляет обращение в адрес региональной дирекции инфраструктуры, которая инициирует создание комиссии в границах железной дороги по рассмотрению отнесения железнодорожного пути к категории общего или необщего пользования. Решение о правомерности отнесения железнодорожного пути к той или иной категории принимается руководителем железной дороги, по должности не ниже первого заместителя начальника железной дороги, по результатам рассмотрения представленных начальниками дистанции пути (дистанции инфраструктуры) и станции подтверждающих документов.
<a id="p100343"></a>Порядок обслуживания и организации движения на пути необщего пользования устанавливается инструкцией, разрабатываемой в соответствии с порядком, установленным отдельным организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД". Для подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", в ведение которых переданы пути общего пользования и пути необщего пользования, примыкающие к путям общего пользования станции, допускается разработка единой инструкции с разделением информации, касающейся особенностей маневровой работы на путях общего пользования и на путях необщего пользования.
<a id="p100344"></a>При заполнении пункта 1.3 Образца 1 (пункта 2 Образца 2) ТРА станции указываются следующие сведения:
<a id="p100345"></a>В графе 1 - номер по порядку.
<a id="p100346"></a>В графе 2 - наименование организации (предприятия) и (или) функционального филиала или структурного подразделения ОАО "РЖД", для обслуживания которых предназначен путь необщего пользования, и номер пути (при наличии). В случае развитой инфраструктуры (путевое развитие более трех путей) номера путей допускается не указывать.
<a id="p100347"></a>Если путь необщего пользования не обслуживается (при отсутствии договора) или неиспользовании (для путей, переданных в ведение подразделениям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД") дополнительно после наименования (в соответствии с наименованием последнего пользователя) указывается информация - не обслуживается.
<a id="p100348"></a>Наименование организации (предприятия), функционального филиала или структурного подразделения ОАО "РЖД" допускается указывать сокращенно, применяя аббревиатуру (например, АО "ТНК", ОАО "ХПП", ТЧР-2, ПМС-13).
<a id="p100349"></a>Требования к путям общего пользования в данную графу не вносятся, касаются станций, расположенных на путях необщего пользования, для которых по решению владельца пути необщего пользования разрабатывается ТРА станции.
<a id="p100350"></a>В графе 3 - принадлежность пути:
1) <a id="p100351"></a>для путей, принадлежащих ОАО "РЖД", - владелец инфраструктуры;
2) <a id="p100352"></a>для путей, не принадлежащих ОАО "РЖД" - владелец железнодорожного пути необщего пользования;
3) <a id="p100353"></a>если ОАО "РЖД" принадлежит только часть путей и стрелок данного примыкания - владелец инфраструктуры - владелец железнодорожного пути необщего пользования.
<a id="p100354"></a>В графе 4 - места примыкания и граница пути необщего пользования.
<a id="p100355"></a>В качестве места примыкания указывается номер стрелочного перевода или номер пути (для существующих путей необщего пользования в исключительных случаях, когда стрелочный перевод примыкания отсутствует (демонтирован) и путь необщего пользования находится на продолжении пути общего пользования).
<a id="p100356"></a>Границы пути необщего пользования устанавливаются в соответствии с требованиями отдельного организационно-распорядительного документа ОАО "РЖД".
<a id="p100357"></a>В графе 5 - предохранительные устройства (вне зависимости от принадлежности ОАО "РЖД" или владельцу пути необщего пользования) для предупреждения несанкционированного выхода железнодорожного подвижного состава (далее - подвижной состав) на пути общего пользования и их номера (при наличии).
<a id="p100358"></a>При отсутствии указанных устройств графа 5 не заполняется.
35. <a id="p100359"></a>В пункте 1.4 Образца 1 (в пункте 2.1 Образца 2) ТРА станции отражаются сведения о путях общего пользования:
<a id="p100360"></a>переданных в ведение структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД";
<a id="p100361"></a>переданных в аренду физическим (юридическим) лицам;
<a id="p100362"></a>используемых единственным физическим (юридическим) лицом при условии, что территория, прилегающая к пути общего пользования, находится в аренде (субаренде) у клиента, а также в тех случаях, когда использование данного пути другими клиентами невозможно из-за технических и технологических особенностей (например, отдельные пути, на которых осуществляют свою деятельность промывочно-пропарочные станции, подразделения акционерного общества "Федеральной пассажирской компании" и т.п.).
<a id="p100363"></a>В случае использования пути общего пользования единственным физическим (юридическим) лицом, но нахождения прилегающей к пути территории (земельного участка) в аренде ОАО "РЖД" или в собственности Российской Федерации (то есть, когда препятствия для использования данного пути несколькими клиентами отсутствуют), сведения о них в данный пункт не вносятся, указываются в пункте 1.5 Образца 1 (пункте 3 Образца 2) ТРА станции. При использовании пути общего пользования несколькими физическими (юридическими) лицами сведения указываются в пункте 1.5 Образца 1 (пункте 3 Образца 2) ТРА станции.
<a id="p100364"></a>Информация по каждому примыканию пути общего пользования записывается отдельной строкой. В случае наличия нескольких примыканий, каждое из них указывается отдельно.
<a id="p100365"></a>Передача путей общего пользования в ведение структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД" для их использования в собственных нуждах осуществляется в соответствии с отдельным организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД". Порядок обслуживания и организация движения на пути общего пользования, находящемся в ведении функционального филиала или структурного подразделения ОАО "РЖД", указывается в инструкции, разрабатываемой в соответствии с отдельным организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД".
<a id="p100366"></a>Наименование единственного физического (юридического) лица указывается на основании сведений агентства фирменного транспортного обслуживания по наличию договора.
<a id="p100367"></a>Наименование арендатора указывается на основании договора аренды.
<a id="p100368"></a>Порядок обслуживания и организации движения на таких путях общего пользования осуществляется на основании инструкции, разрабатываемой перевозчиком порядком, аналогичным разработке инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования.
<a id="p100369"></a>При заполнении граф пункта 1.4 Образца 1 (в пункте 2.1 Образца 2) ТРА станции указывается следующая информация:
<a id="p100370"></a>В графе 1 - номер по порядку.
<a id="p100371"></a>В графе 2 - наименование структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД", которое использует путь, переданный в их ведение, наименование арендатора или наименование физических (юридических) лиц, использующих пути согласно требованиям настоящего пункта. Далее указывается номер (номера) этих путей (при наличии).
<a id="p100372"></a>В случае развитой инфраструктуры (путевое развитие более трех путей) допускается номера путей не указывать. Наименование структурного подразделения региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД" и физических (юридических) лиц допускается указывать сокращенно, применяя аббревиатуру (например, ЭЧ-14, ЛВЧД-1, ДМТО, ПЧ-6, Петров И.М.). Если путь общего пользования не эксплуатируется, после наименования структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД" или физического (юридического) лица (в соответствии с наименованием последнего пользователя) и (или) номера пути указывается информация - не обслуживается.
<a id="p100373"></a>В графе 3 - место примыкания и граница примыкания отдельного пути или группы путей (указываются аналогично пункту 34 настоящей Инструкции).
<a id="p100374"></a>В графе 4 - предохранительные устройства для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава с путей общего пользования, указанных в данном пункте, и номер (при наличии) устройства.
<a id="p100375"></a>В отношении путей общего пользования станции, переданных в аренду физическим (юридическим) лицам, в примечании к пункту указывается номер и дата договора аренды и срок его действия (в случае передачи в аренду части пути дополнительно указывается протяженность (в метрах) участка пути, переданного в аренду).
<a id="p100376"></a>Аналогичный порядок заполнения примечания к пункту применяется в случае передачи в аренду физическим (юридическим) лицам путей, находящихся в ведении структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД".
36. <a id="p100377"></a>В пункте 1.5 Образца 1 (в пункте 3 Образца 2) ТРА станции указываются пути общего пользования станции, на которых начальник станции осуществляет деятельность в соответствии с пунктом 10 главы I Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение N 2 к ПТЭ), за исключением путей общего пользования, указанных в пунктах 1.2.1, 1.2.2 (Образца 1 и Образца 2) ТРА станции и в пункте 1.2.3 Образца 1 ТРА станции.
<a id="p100378"></a>В случае передачи пути общего пользования в ведение структурного подразделения региональной дирекции функционального филиала ОАО "РЖД" информация из пункта 1.5 Образца 1 (пункта 3 Образца 2) ТРА станции исключается, сведения указываются в пункт 1.4 Образца 1 (в пункте 2.1 Образца 2) ТРА станции.
<a id="p100379"></a>При наличии на станции путей с шириной колеи, отличающейся от колеи 1520 мм, информация указывается сначала по путям с шириной колеи 1520 мм, с указанием в подзаголовке размера ширины колеи, затем по путям с шириной колеи 1435 мм или другой ширины, с указанием в подзаголовке размера ширины колеи. При наличии на станции путей только с шириной колеи 1520 мм ее размер в подзаголовке указывать не требуется.
<a id="p100380"></a>Принадлежность путей к тому или иному парку (при наличии отдельных парков) указывается в подзаголовках, предшествующих заполнению сведений, характеризующих пути данного парка с указанием наименования парка, определяемого начальником станции, исходя из технологических операций, преимущественно выполняющих в парке станции с учетом наличия устройств объектов инфраструктуры (например, приемо-отправочный, для приема, отправочный, сортировочный, сортировочно-отправочный). Для парков станции с наличием путей сортировочный и сортировочно-отправочный парку присваивается наименование "сортировочно-отправочный" вне зависимости от количества путей этих назначений. После наименования парка допускаются уточняющие записи (например, приемо-отправочный парк "А", сортировочно-отправочный парк "СО", парк приема "Люберецкий" и т.п.).
<a id="p100381"></a>В случае расположения путей в нескольких парках (например, главные), между отдельными парками (например, соединительные), а также отдельно расположенные (например, погрузочно-выгрузочные), в подзаголовке вместо названия парка указывается - пути вне парка.
<a id="p100382"></a>Для станций (разъездов, обгонных пунктов, путевых постов), не имеющих отдельные парки, информация в подзаголовке не указывается.
<a id="p100383"></a>В графах данного пункта с учетом вышеуказанных требований по распределению путей по группам (паркам и вне парков) указывается следующая информация по каждому пути отдельной строкой:
<a id="p100384"></a>В графе 1 - номер пути, в том числе главного, входящего в парк или в группу путей вне парка, пути надвига (при наличии), соединительного (соединяющего пути станции и пути необщего пользования). Номера главных путей (продолжение путей перегонов) обозначаются римскими цифрами, остальные номера путей - арабскими. При разделении путей на участки сначала записывается номер пути общей протяженности, затем (при наличии участков пути) следующими строками отдельно записывается номер каждого из участка пути, входящие в него.
<a id="p100385"></a>В графе 2 - назначение пути (с учетом использования и характера операций, которые выполняются на этом пути) указывается напротив записей графы 1. При описании назначения путей, предназначенных для приема, отправления и пропуска поездов, в том числе безостановочного, указывается категория поездов (пассажирские, грузовые) и возможное направление следования (четное и (или) нечетное).
<a id="p100386"></a>При этом прием пассажирских поездов осуществляется на пути с назначением главный или приемо-отправочный (в том числе пути для приема и отправочные пути), которые соответствуют следующим критериям:
<a id="p100387"></a>наличие крестовин стрелочных переводов, ведущих на главные и приемо-отправочные пути, как правило, не круче 1/11, при следовании поезда по прямому направлению допускаются - не круче 1/9, при следовании по боковому направлению - до реконструкции не круче 1/9 (пункт 52 главы V ПТЭ);
<a id="p100388"></a>наличие пассажирской платформы (для случаев приема пассажирского поезда с остановкой для посадки-высадки пассажиров, предусмотренных графиком движения поездов);
<a id="p100389"></a>оборудование пути устройствами автоматической локомотивной сигнализации.
<a id="p100390"></a>В случае несоответствия железнодорожного пути критериям, приведенным в настоящем пункте, порядок приема пассажирских поездов устанавливается организационно-распорядительным документом начальника железной дороги.
<a id="p100391"></a>В графах 3 и 4 - устройства, ограничивающие путь:
1) <a id="p100392"></a>номера стрелок, ограничивающих путь - для путей, ограниченных с обеих сторон стрелками;
2) <a id="p100393"></a>номер стрелки, ведущей на путь, и упор (или указатель путевого заграждения) - для тупиковых путей;
3) <a id="p100394"></a>номер стрелки, ведущей на путь, и знак "граница железнодорожного пути необщего пользования" или знак "граница подъездного пути" - для путей, продолжением которых являются пути необщего пользования.
<a id="p100395"></a>Для участков главных (приемо-отправочных путей) в графах 3 и 4 указываются следующие устройства:
1) <a id="p100396"></a>номер стрелки и литер маршрутного светофора - в случае ограничения участков пути с одной из сторон стрелкой, а с другой - маршрутным светофором (при отсутствии стрелки);
2) <a id="p100397"></a>литеры маршрутных светофоров - в случае ограничения участка пути с обеих сторон маршрутными светофорами (при отсутствии между участками пути стрелок);
3) <a id="p100398"></a>литер маршрутного светофора и литер выходного светофора - в случае ограничения участка пути с одной стороны маршрутным светофором, с другой - выходных светофором (при отсутствии между участками пути стрелок);
4) <a id="p100399"></a>литер входного светофора и литер маршрутного светофора - в случае ограничения участка пути с одной стороны - входным светофором, с другой - маршрутным светофором (при отсутствии между участками пути стрелок).
<a id="p100400"></a>Маршрутные, выходные и маневровые светофоры, ограждающие выезд с боковых путей, а также сбрасывающие устройства (стрелки, остряки, башмаки) в качестве ограничивающих не указываются (указываются номера стрелок или другие устройства в соответствии с требованиями настоящего пункта Инструкции).
<a id="p100401"></a>В графе 5 - полезная длина путей в метрах (в целых числах, округленных в меньшую сторону), определяемая в соответствии с требованиями пункта 21 главы I ИДП (приложение N 2 к ПТЭ).
<a id="p100402"></a>В случаях, когда на станциях с электрической изоляцией путей полезная длина одного и того же пути для нечетного и четного направлений отличается более чем на один вагон (в условных единицах), данные указываются отдельно через дробь по каждому направлению движения.
<a id="p100403"></a>В графе 6 - вместимость пути.
<a id="p100404"></a>Вместимость пути рассчитывается в условных вагонах с учетом следующих условий:
1) <a id="p100405"></a>для главных, приемо-отправочных (для приема, для отправления), сортировочно-отправочных путей - из полезной длины, указанной в графе 5, вычитается максимальная длина поездного локомотива из числа обращающихся на участке.
<a id="p100406"></a>Для пассажирских станций или станций, на которых преимущественно преобладает пассажирское движение, может быть принята максимальная длина пассажирского поездного локомотива.
<a id="p100407"></a>На участках, где графиком движения предусмотрено вождение поездов на двойную тягу или смена направления движения с прицепкой локомотива с хвоста поезда, вместимость путей определяется с учетом максимальной длины двух поездных локомотивов из числа обращающихся на участке.
<a id="p100408"></a>В случае преимущественного использования на участке обращения локомотива менее длины максимального поездного локомотива, допускается рассчитывать и отражать в примечании к данному пункту вместимость пути за вычетом этого локомотива, при условии разницы в результате расчета вместимости пути более чем на 1 условный вагон (или 1 пассажирский вагон).
<a id="p100409"></a>Серии локомотивов и их длины предоставляются начальнику станции локомотивным депо, участвующим в согласовании ТРА станции;
2) <a id="p100410"></a>для вытяжных путей - из полезной длины пути вычитается максимальная длина маневрового локомотива из числа используемых при маневровой работе на станции;
3) <a id="p100411"></a>для всех остальных путей вместимость определяется без вычета длины локомотива.
<a id="p100412"></a>Вместимость пути в условных грузовых вагонах рассчитывается как частное от деления полезной длины на длину условного грузового вагона (принимается 14 метров). Полученный результат, с округлением до меньшего целого числа, указывается в графе 6.
<a id="p100413"></a>Для станций, на которых производятся операции преимущественно (или исключительно) с вагонами определенного типа (например, пассажирские вагоны, четырехосные цистерны, восьмиосные цистерны), вместимость путей дополнительно может быть рассчитана в физических вагонах данного типа.
<a id="p100414"></a>Расчет вместимости пути осуществляется как частное от деления полезной длины на длину данного типа вагона. Вместимость в этом случае в графе 6 указывается через дробь после вместимости в условных грузовых вагонах, а в примечании к пункту указывается тип вагонов и их длина (в метрах, с двумя знаками после запятой без округления). Длина условного пассажирского вагона принимается 25,5 метров.
<a id="p100415"></a>Не допускается в графе 6 указывать через дробь вместимость пути для различных типов вагонов при получении одинакового результата. В этом случае в графе 6 записывается одно значение, а в примечании к данному пункту перечисляются типы вагонов, для которых рассчитана вместимость пути.
<a id="p100416"></a>При отсутствии возможности размещения подвижного состава (ввиду недостаточной протяженности пути, например, для пути, соединяющего станцию и путь необщего пользования) вместимость пути в графе 6 не указывается.
<a id="p100417"></a>В графе 7 - наличие на путях электрической изоляции (в пределах полезной длины пути). Если электрической изоляцией оборудована только часть пути, то указывается протяженность (в метрах) оборудованного участка от светофора (выходной, маршрутный, маневровый), а также - сторона (четная или нечетная), где находится оборудованный участок.
<a id="p100418"></a>В графе 8 - наличие контактной сети на пути (в пределах полезной длины пути). Если контактный провод не полностью перекрывает путь, указывается, с какой стороны и на каком протяжении от границы полезной длины пути (светофора, предельного столбика) имеется контактная сеть.
<a id="p100419"></a>На станциях стыкования различных видов тягового тока указывается род тока (постоянный, переменный, переключаемый).
<a id="p100420"></a>В графе 9 - наличие устройств автоматической локомотивной сигнализации. Если устройства действуют только в одном направлении, то в настоящей графе дополнительно указывается направление (четное, нечетное). При отсутствии устройств локомотивной сигнализации графа не заполняется.
<a id="p100421"></a>В примечании к пункту 1.5 Образца 1 (пункту 3 Образца 2) ТРА станции указывается следующая информация:
1) <a id="p100422"></a>длина и тип локомотивов (поездного и маневрового), принятые при расчете вместимости путей; в случае применения разных типов поездных локомотивов (для пассажирских и грузовых поездов) перечисляются номера главных и приемо-отправочных путей, для которых принята определенная длина локомотива с указанием его типа;
2) <a id="p100423"></a>наличие на путях станции устройств системы автоматического управления тормозами - САУТ и направление действия;
3) <a id="p100424"></a>номера неэлектрифицированных съездов, расположенных между электрифицированными путями;
4) <a id="p100425"></a>номера электрифицированных путей, на которых контактная сеть отключена или законсервирована;
5) <a id="p100426"></a>номера путей, предназначенных для отстоя подвижного состава собственников на основании договора с ОАО "РЖД";
6) <a id="p100427"></a>номера путей (при наличии, наименование парка), находящиеся в реконструкции, и ссылка на местную инструкцию, регламентирующую порядок работы станции на период реконструкции;
7) <a id="p100428"></a>номера законсервированных и закрытых для движения путей более одного года, в том числе приказами Минтранса России, с указанием даты их закрытия (консервации) до их списания;
8) <a id="p100429"></a>номера путей фактически разобранных, но не закрытых и не списанных, установленным в ОАО "РЖД" порядке;
9) <a id="p100430"></a>номера путей, предназначенных для приема и пропуска пассажирских поездов, обслуживаемых одним машинистом;
10) <a id="p100431"></a>наличие освещаемых и неосвещаемых указателей путевого заграждения на упорах.
37. <a id="p100432"></a>В пункте 1.6 Образца 1 (в пункте 3 Образца 2) ТРА станции отражаются пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с опасными грузами (взрывчатые материалы класса 1), негабаритными грузами и для стоянки вагонов с опасными грузами (взрывчатые материалы класса 1), (далее - ВМ).
<a id="p100433"></a>37.1. В пункте 1.6.1 Образца 1 (в примечании к пункту 3 Образца 2) ТРА станции указываются номера железнодорожных путей (из числа перечисленных в пункте 1.5 Образца 1, в примечании к пункту 3 Образца 2 ТРА станции), которые выделены для приема, отправления и пропуска поездов с грузом ВМ с указанием наименования парка (при наличии).
<a id="p100434"></a>В случае временного оставления на станции состава поезда с грузом ВМ без локомотива (за исключением стоянки под технологическими операциями на железнодорожных станциях: смена локомотива, ожидание расформирования и других технологических операций), отражается порядок закрепления состава и ограждения переносными сигналами остановки; изолирование состава (установка стрелок, ведущих на соответствующий железнодорожный путь, в изолирующее положение, способ запирания, навешивание красных колпачков на стрелочные рукоятки (кнопки) пультов управления, управляющими командами (директивами)). Указываются должности работников, выполняющих эти операции, и тех, у кого хранятся ключи от запертых стрелок.
<a id="p100435"></a>При следовании поездов с ВМ в обход станции указывается, что прием, отправление или пропуск поездов с ВМ по станции не производится. Перечень таких станций устанавливается организационно-распорядительным документом первого заместителя начальника железной дороги.
<a id="p100436"></a>37.2. В пункте 1.6.2 Образца 1 (в примечании к пункту 3 Образца 2) ТРА станции для станций, осуществляющих погрузку (выгрузку) грузов ВМ и сжиженных и сжатых газов под давлением, перечисляются номера путей для стоянки вагонов с этими грузами (за исключением вагонов, находящихся под накоплением на путях сортировочных (сортировочно-отправочных) парков). Также указывается порядок закрепления, ограждения, изолирование вагонов и способ запирания стрелок, должности работников, выполняющих эти операции и осуществляющие хранение ключей от запертых стрелок с указанием их номеров.
<a id="p100437"></a>Перечень станций, на которых предусмотрены пути для стоянки отдельных вагонов с грузом ВМ и цистерн для сжиженных и сжатых газов под давлением, устанавливается первым заместителем начальника железной дороги.
<a id="p100438"></a>Для станций, где операции с грузами ВМ, сжиженными и сжатыми газами под давлением не осуществляются, указывается, что станция с этими грузами не работает. При этом начальник станции определяет пути для временной стоянки вагонов с грузом ВМ, сжиженными и сжатыми газами под давлением в случае обнаружения в пути следования технических и коммерческих неисправностей и невозможности дальнейшего следования этих вагонов в поезде. Номера этих путей указываются в настоящем пункте.
<a id="p100439"></a>37.3. В пункте 1.6.3 Образца 1 (в примечании к пункту 3 Образца 2) ТРА станции указываются номера путей (место) для ликвидации аварийных ситуаций и возможность принятия другого решения при возникновении от вагона с грузом ВМ дополнительной угрозы для жизни людей и объектов станции. В случае направления вагонов с грузом ВМ для ликвидации аварийных ситуаций на перегон или путь необщего пользования указывается номер пути перегона (участок пути перегона) или наименование пути необщего пользования с указанием номера пути (при наличии).
<a id="p100440"></a>37.4. В пункте 1.6.4 Образца 1 (в примечании к пункту 3 Образца 2) ТРА станции указываются пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов, в составе которых имеются вагоны с негабаритными грузами. Для каждого пути, имеющего ограничение по пропуску, указываются зоны и степени негабаритности, а также дополнительные условия пропуска таких поездов в соответствии с требованиями, установленными организационно-распорядительным документом начальника железной дороги.
38. <a id="p100441"></a>В пункте 1.7 Образца 1 (в пункте 4 Образца 2) ТРА станции указывается полный перечень номеров централизованных и нецентрализованных стрелок на железнодорожной станции и требования по их эксплуатации, а также номер стрелки на прилегающем перегоне (в случае наличия поста примыкания, приписанного к данной станции). При нахождении стрелок в реконструкции на время проведения работ в примечании указывается ссылка на местную инструкцию, в которой регламентируется порядок организации движения поездов на период выполнения работ.
<a id="p100442"></a>38.1. В пункте 1.7.1 Образца 1 (в подпункте 4.1 Образца 2) ТРА станции отражаются вопросы, связанные с эксплуатацией централизованных стрелок.
<a id="p100443"></a>Перечисляются все номера стрелок, в том числе расположенные на путях необщего пользования, путях, переданных в ведение структурных подразделений региональных дирекций функциональных филиалов ОАО РЖД", и путях, используемых физическими и юридическими лицами по договору, управление которыми осуществляется с поста дежурного по станции.
<a id="p100444"></a>Также указываются стрелки, управляемые с постов (колонок) местного управления, если они не могут передаваться на центральное управление с поста дежурного по железнодорожной станции. Эти посты (колонки) с номерами стрелок записываются отдельно от поста дежурного по железнодорожной станции с заполнением всех граф данного пункта.
<a id="p100445"></a>В графе 1 перечисляются номера или наименования постов централизации (распорядительных, исполнительных, горочных), с которых осуществляется управление стрелками. На станциях, где пульт управления стрелками разделен на отдельные зоны, в каждой из которых стрелки переводит отдельный работник - дежурный по станции или по его указанию дежурный поста централизации (оператор поста централизации), эти зоны должны быть соответственно отражены в графе 1 (каждая зона записывается отдельно).
<a id="p100446"></a>В графе 2 в последовательном порядке (в строчку) по горловинам в порядке возрастания номеров перечисляются номера всех централизованных стрелок, сбрасывающих стрелок, сбрасывающих остряков, сбрасывающих (колесосбрасывающих) башмаков, входящих в тот или иной пост или зону управления. Спаренные стрелки указываются дробью.
<a id="p100447"></a>В графе 3 для каждого поста или зоны управления стрелками указывается должность работника, который переводит стрелки, входящие в этот пост или зону (дежурный по станции, дежурный станционного поста централизации, оператор поста централизации или другие).
<a id="p100448"></a>В графах 4 и 5 указывается порядок убеждения работника, управляющего стрелками, в их свободности от железнодорожного подвижного состава перед тем, как осуществить перевод. При этом в графе 4 указываются сведения в условиях нормального действия устройств автоматики и телемеханики (по контрольным приборам), в графе 5 - в условиях нарушения нормального действия устройств автоматики и телемеханики в зависимости от конкретных условий работы (должность работника, проверяющего и докладывающего о свободности стрелок).
<a id="p100449"></a>Стрелки с подвижным сердечником крестовины также вносятся в перечень в графу 2. Порядок эксплуатации этих устройств, а также порядок их перевода при помощи курбеля с указанием работников, ответственных за выполнение указанных операций, указывается в инструкции о порядке пользования устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики.
<a id="p100450"></a>В примечании к данному пункту указывается (при наличии):
1) <a id="p100451"></a>номера централизованных стрелок (сбрасывающих стрелок, сбрасывающих остряков, сбрасывающих (колесосбрасывающих) башмаков), оборудованных устройствами пневмообдувки;
2) <a id="p100452"></a>номера централизованных стрелок (сбрасывающих стрелок, сбрасывающих остряков, сбрасывающих (колесосбрасывающих) башмаков), оборудованных устройствами электрообогрева; информация об оборудовании электрообогревом электроприводов в этом пункте не указывается, данные сведения указываются в инструкции о порядке пользования устройствами сигнализации, централизации и блокировки (железнодорожной автоматики и телемеханики);
3) <a id="p100453"></a>номера централизованных сбрасывающих стрелок, сбрасывающих остряков, колесосбрасывающих (сбрасывающих) башмаков с указанием их нормального положения и места расположения;
4) <a id="p100454"></a>номера централизованных стрелок, сбрасывающих стрелок, сбрасывающих остряков, колесосбрасывающих (сбрасывающих) башмаков, оборудованных устройствами автовозврата;
5) <a id="p100455"></a>номера централизованных стрелок с подвижным сердечником крестовины;
6) <a id="p100456"></a>номера централизованных стрелок, сбрасывающих стрелок, сбрасывающих остряков, колесосбрасывающих (сбрасывающих) башмаков, расположенных на путях необщего пользования, путях подразделений филиалов ОАО "РЖД" и путях, используемых физическими и юридическими лицами по договору, управление которыми осуществляется с поста дежурного по станции;
7) <a id="p100457"></a>номера стрелок, находящихся на консервации, из числа указанных в графе 2, с указанием даты и номера организационно-распорядительного документа на консервацию;
8) <a id="p100458"></a>номера фактически демонтированных стрелок, но не списанных установленным в ОАО "РЖД" порядке.
<a id="p100459"></a>При отражении в примечании к данному пункту информации, касающейся нумерации централизованных стрелок (сбрасывающих стрелок, сбрасывающих остряков, сбрасывающих (колесосбрасывающих) башмаков), допускается не перечислять все номера стрелок, а указывать исключение из правил (например, все стрелки, за исключением N 1 и N 3 или все стрелки, кроме стрелок N 10, 12). Также допускается указывать диапазон стрелок (например, стрелки N 1 - 10 оборудованы устройствами электрообогрева, стрелки N 1 - 20 оборудованы устройствами пневмообдувки).
<a id="p100460"></a>Для стрелок, ведущих в предохранительные тупики и не оборудованных устройствами автовозврата, указывается их нормальное положение, обеспечивающее их установку по направлению таких тупиков.
<a id="p100461"></a>38.2. В пункте 1.7.2 Образца 1 (в пункте 4.2 Образца 2) ТРА станции перечисляются централизованные стрелки, которые управляются центральным управлением и могут передаваться на местное управление (из числа стрелок, перечисленных в пункте 1.7.1 Образца 1, в пункте 4.1 Образца 2) ТРА станции, и основные условия пользования такими стрелками. Стрелки, которые управляются только с постов (колонок) местного управления и не могут управляться с центрального управления дежурным по станции, в этот пункт ТРА станции не вносятся (они должны быть включены в пункт 1.7.1 Образца 1, пункт 4.1 Образца 2) ТРА станции.
<a id="p100462"></a>В графе 1 перечисляются номера колонок или постов местного управления.
<a id="p100463"></a>В графе 2 напротив номера колонки (поста управления) перечисляются номера стрелок (строкой), входящих в колонку (пост управления).
<a id="p100464"></a>В графе 3 перечисляются должности работников, которым вменено в обязанность переводить стрелки с поста (колонки) местного управления.
<a id="p100465"></a>Графы 4 и 5 заполняются с учетом аналогичных требований, что и при заполнении граф в пункте 1.7.1 Образца 1 (в пункте 4.1 Образца 2) ТРА станции и в зависимости от наличия контрольных приборов на посту (колонке) местного управления.
<a id="p100466"></a>В случаях, когда посты (колонки) местного управления законсервированы, заполняются только графы 1 и 2, в примечании указывается, что объект законсервирован с указанием даты и номера организационно-распорядительного документа на консервацию.
<a id="p100467"></a>38.3. В пункте 1.7.3 Образца 1 (в пункте 4.3 Образца 2) ТРА станции приводятся необходимые данные о нецентрализованных стрелках (сбрасывающих стрелках, сбрасывающих остряках, сбрасывающих (колесосбрасывающих) башмаках), обслуживаемых дежурным стрелочного поста (дежурным по станции) с учетом следующих вариантов местных особенностей:
<a id="p100468"></a>Вариант 1. Стрелочные посты включены в стрелочные районы:
1) <a id="p100469"></a>несколько стрелочных постов, каждый из которых обслуживается дежурным стрелочного поста, руководит их работой старший дежурный стрелочного поста;
2) <a id="p100470"></a>несколько стрелочных постов, один из которых обслуживается старшим дежурным стрелочного поста, остальные - дежурными стрелочных постов, при этом старший дежурный стрелочного поста руководит работой дежурных стрелочных постов;
3) <a id="p100471"></a>стрелочный пост, который обслуживается старшим дежурным стрелочного поста.
<a id="p100472"></a>Вариант 2. Стрелочные посты, не включенные в стрелочные районы, - стрелочные посты, каждый из которых обслуживается дежурным стрелочного поста, руководит их работой непосредственно дежурный по станции.
<a id="p100473"></a>Вариант 3. Стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, не включенные в стрелочные районы и стрелочные посты.
<a id="p100474"></a>В графе 1 указывается номер стрелочного района.
<a id="p100475"></a>Если старший дежурный стрелочного поста данного района непосредственно не осуществляет перевод стрелок, то указывается номер стрелочного района, а последующие графы 2 - 7 не заполняются (вариант 1 (1)). Заполнение сведений о стрелках, входящих в данный стрелочный район, которые переводит дежурный стрелочного поста, в этом случае начинается строкой ниже.
<a id="p100476"></a>Если старший дежурный стрелочного поста переводит стрелки, входящие в стрелочный район (вариант 1 (2)), то указывается номер стрелочного района, и напротив него заполняются графы 2 - 7 согласно их наименованию.
<a id="p100477"></a>Если стрелочный пост обслуживается старшим дежурным стрелочного поста и под его контролем нет других постов, такой стрелочный пост рассматривается одновременно и как стрелочный район (вариант 1 (3)). Указывается номер стрелочного района, и напротив него заполняются графы 2 - 7 согласно их наименованию.
<a id="p100478"></a>Для стрелочных постов, не включенных в стрелочные районы, графа 1 не заполняется (вариант 2).
<a id="p100479"></a>Для стрелок, входящих в маршруты приема и отправления поездов, не включенных в стрелочные районы и стрелочные посты, графа 1 не заполняется (вариант 3).
<a id="p100480"></a>В графе 2 указывается номер стрелочного поста.
<a id="p100481"></a>Для стрелок, входящих в маршруты приема и отправления поездов, не включенных в стрелочные районы и стрелочные посты, графа 2 не заполняется (вариант 3).
<a id="p100482"></a>В графе 3 указываются номера стрелок, сбрасывающих стрелок, остряков и башмаков, входящих в состав поста. В примечании к пункту указываются места расположения сбрасывающих стрелок, остряков и башмаков.
<a id="p100483"></a>Номера спаренных стрелок указываются в одной строке, остальные отдельно в каждой строке.
<a id="p100484"></a>В графе 4 заполняются сведения для тех стрелок, которые должны устанавливаться в нормальное положение с указанием их нормального положения.
<a id="p100485"></a>В графе 5 в зависимости от способа запирания стрелки должны быть проставлены следующие сокращенные обозначения:
<a id="p100486"></a>ЭЗ - электрозамок;
<a id="p100487"></a>МЛН - замок Мелентьева;
<a id="p100488"></a>МЛНк/з - замок Мелентьева с ключевой зависимостью;
<a id="p100489"></a>ШКЗ-МЛН - шарнирно-коленчатый замыкатель с замком Мелентьева;
<a id="p100490"></a>ШКЗ-Н - шарнирно-коленчатый замыкатель с навесным замком;
<a id="p100491"></a>ШКЗ - шарнирно-коленчатый замыкатель;
<a id="p100492"></a>З - закладка;
<a id="p100493"></a>З - Н - закладка и навесной замок;
<a id="p100494"></a>З - Ф - закладка (с фиксатором).
<a id="p100495"></a>В графе 6 указываются должности работников, которые осуществляют перевод стрелок, и место, где хранятся ключи от запертых стрелок.
<a id="p100496"></a>В графе 7 указываются сведения о типе стрелочных указателей (освещаемые или неосвещаемые).
<a id="p100497"></a>Для незапираемых стрелок графа 5 и 6 не заполняется.
<a id="p100498"></a>В примечании к пункту указываются:
<a id="p100499"></a>номера стрелок, находящихся на консервации, с указанием даты и номера организационно-распорядительного документа на консервацию;
<a id="p100500"></a>номера фактически демонтированных стрелок, но не списанных установленным в ОАО "РЖД" порядке;
<a id="p100501"></a>порядок убеждения работников в плотности прилегания остряка к рамному рельсу при выполнении маневровой работы. При описании порядка указать, что работник проверяет правильность работы закладки, переводит стрелку в требуемое положение, запирает на запорную закладку, затем переводит стрелочный противовес (балансир), нажимает на рычаг, убеждается визуально в том, что остряк плотно прилегает к рамному рельсу.
<a id="p100502"></a>38.4. В пункте 1.7.4 Образца 1 (пункте 4.4 Образца 2) ТРА станции указываются нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста (дежурным по станции), то есть переводятся другими работниками.
<a id="p100503"></a>В графах данного пункта содержатся следующие сведения:
<a id="p100504"></a>В графе 1 - номера (наименование) районов, в которые входят нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста. В случае отсутствия стрелочных районов графа 1 не заполняется.
<a id="p100505"></a>В графе 2 - номера стрелок (сбрасывающих стрелок и башмаков), входящих в стрелочный район, каждая стрелка указывается отдельной строкой. В примечании к пункту указываются места расположения сбрасывающих стрелок, остряков и башмаков.
<a id="p100506"></a>В графе 3 - нормальное положение нецентрализованных стрелок (для тех стрелок, которые должны устанавливаться в нормальное положение).
<a id="p100507"></a>В графе 4 - система запирания (сокращенное обозначение, приведенное в пункте 1.7.3 Образца 1 (в пункте 4.3 Образца 2) ТРА станции).
<a id="p100508"></a>В графе 5 - должности работников, которые допускаются для перевода нецентрализованных стрелок.
<a id="p100509"></a>В графе 6 - должности работников, которые осуществляют техническое обслуживание и очистку стрелок.
<a id="p100510"></a>В графе 7 - должности работников, у которых хранятся ключи от запираемых нецентрализованных стрелок.
<a id="p100511"></a>В графе 8 - сведения об освещении стрелочных указателей этих стрелок.
<a id="p100512"></a>В примечании к данному пункту указываются:
<a id="p100513"></a>номера стрелок, находящихся на консервации (при наличии), с указанием даты и номера организационно-распорядительного документа на консервацию;
<a id="p100514"></a>номера фактически демонтированных стрелок, но не списанных установленным в ОАО "РЖД" порядке.
<a id="p100515"></a>Порядок убеждения работников в плотности прилегания остряка к рамному рельсу при выполнении маневровой работы указывается в примечании аналогично пункту 1.7.3 Образца 1 (4.3 Образца 2) ТРА станции.
<a id="p100516"></a>Нецентрализованные стрелочные переводы, расположенные на путях общего пользования, переданных в ведение структурным подразделениям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", и путях необщего пользования, в том числе используемых структурными подразделениями региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД", в пункты 1.7.3 и 1.7.4 Образца 1 (пункты 4.3 и 4.4 Образца 2) ТРА станции не вносятся, отражаются в Инструкциях, разрабатываемых в соответствии с отдельным организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД".
39. <a id="p100517"></a>Пункт 1.8 Образца 1 (пункт 5 Образца 2) ТРА станции заполняется в соответствии с конкретными условиями работы станции для операторов поста централизации, сигналистов, дежурных стрелочного поста.
<a id="p100518"></a>В графе 1 перечисляются районы работы и должности работников.
<a id="p100519"></a>В графе 2 указывается должность работника, у которого в подчинении находятся операторы поста централизации, сигналисты и дежурные стрелочных постов.
<a id="p100520"></a>В графе 3 (в графе 2 в ТРА станции Образца 2) перечисляются основные обязанности (без детализации, касающейся способов их выполнения), которые в условиях этой станции возлагаются на работника.
<a id="p100521"></a>После перечисления основных обязанностей работника в условиях нормальной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики указываются его обязанности при нарушении их работы, но без перечисления этих обязанностей, а только со ссылкой на соответствующие пункты ТРА станции.
40. <a id="p100522"></a>В пункте 1.9 Образца 1 (в пункте 6 Образца 2) ТРА станции устанавливаются места хранения на каждом посту инвентаря для использования при нарушении нормальной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики ввиду неисправности или выключения из централизации с указанием их необходимого (по условиям работы) количества:
1) <a id="p100523"></a>навесных замков;
2) <a id="p100524"></a>курбелей, с указанием их номеров;
3) <a id="p100525"></a>красных колпачков (отдельно на стрелочные рукоятки и кнопки сигналов);
4) <a id="p100526"></a>табличек "Выключено", "Дрезина", "Напряжение снято" и других табличек, применяемых при нарушении нормальной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (при наличии).
<a id="p100527"></a>Внесение иного инвентаря в этот пункт не допускается.
<a id="p100528"></a>Для станций с устройствами микропроцессорной централизации при заполнении данного пункта указываются сведения только о навесных замках и курбелях.
41. <a id="p100529"></a>В пункте 1.10 Образца 1 ТРА станции приводится краткая характеристика сортировочных устройств, находящихся на станции - сортировочных горок и профилированных вытяжных путей, на которых производится расформирование составов поездов.
<a id="p100530"></a>В подзаголовке к пункту указывается наименование парка, в котором находится сортировочное устройство. Каждое сортировочное устройство записывается отдельной строкой с указанием следующих сведений:
<a id="p100531"></a>В графе 1 - наименование устройства для сортировки вагонов с указанием номера (при наличии):
1) <a id="p100532"></a>сортировочные горки с указанием мощности (повышенной, большой, средней, малой) и механизации (автоматизированная, механизированная, немеханизированная);
2) <a id="p100533"></a>профилированный вытяжной путь с указанием механизации (механизированный, немеханизированный).
<a id="p100534"></a>В графе 2 - специализация сортировочного устройства (нечетное, четное направление, все направления или местная работа). При необходимости в примечании отражаются дополнительные ориентиры.
<a id="p100535"></a>В графе 3 - количество путей надвига.
<a id="p100536"></a>В графе 4 - количество спускных путей.
<a id="p100537"></a>В графе 5 - количество сортировочных (сортировочно-отправочных) путей, на которые возможен роспуск подвижного состава.
<a id="p100538"></a>В графе 6 - система автоматизации сортировочного процесса (при наличии), перечисляются тормозные позиции с указанием наличия на них средств механизации (механизированная, немеханизированная), наличие автоматической локомотивной сигнализации для надвига на сортировочную горку, возможность параллельного надвига и (или) роспуска.
<a id="p100539"></a>В случае неиспользования сортировочных устройств, в том числе в случае их консервации, графы не заполняются. В примечании к данному пункту указывается информация о консервации устройства либо об осуществлении маневровой работы методом осаживания.
42. <a id="p100540"></a>В пункте 1.11 Образца 1 ТРА станции указывается наличие и количество на станционных железнодорожных путях башмаконакладывателей и башмакосбрасывателей.
<a id="p100541"></a>В подзаголовке к пункту указывается наименование парка, в котором находятся башмакосбрасыватели, башмаконакладыватели. Для каждого пути отдельной строкой указываются следующие сведения:
<a id="p100542"></a>В графе 1 - номер пути.
<a id="p100543"></a>В графе 2 для этого пути указывается месторасположение устройства (в четной или нечетной стороне). При необходимости в примечании отражаются дополнительные ориентиры месторасположения устройств.
<a id="p100544"></a>В графах 3 и 4 указываются количество и сторонность (левый, правый) установленных башмаконакладывателей и башмакосбрасывателей.
43. <a id="p100545"></a>В пункте 1.12 Образца 1 (в пункте 27 Образца 2) ТРА станции указывается наличие на путях станции стационарных устройств для закрепления составов поездов или групп вагонов.
<a id="p100546"></a>В подзаголовке к пункту указывается наименование парка, в котором находятся стационарные устройства для закрепления вагонов. Далее отдельной строкой указываются следующие сведения:
<a id="p100547"></a>В графе 1 - номер пути, на котором установлено стационарное устройство для закрепления.
<a id="p100548"></a>В графе 2 - напротив записи, произведенной в графе 1, указывается месторасположение стационарного устройства (четная или нечетная сторона в зависимости от нахождения). При необходимости в примечании отражаются дополнительные ориентиры месторасположения.
<a id="p100549"></a>Если установлено 2 стационарных устройства для закрепления состава в обоих концах пути, то необходимо указать месторасположение каждого из них (четная и нечетная сторона).
<a id="p100550"></a>В графе 3 указывается наименование и количество стационарных устройств, которые находятся на каждом железнодорожном пути, и система управления устройствами:
1) <a id="p100551"></a>с поста централизации - при непосредственном управлении устройства с поста централизации;
2) <a id="p100552"></a>с индивидуальной колонки или путевой коробки (привода) - при управлении устройства в парке станции;
3) <a id="p100553"></a>неуправляемые - при отсутствии управления (ручное закрепление состава стационарным устройством).
<a id="p100554"></a>Для ТРА станции Образца 2 сведения указываются в пункте 27 текстом с учетом информации аналогичной пункту 1.12 Образца 1 ТРА станции.
44. <a id="p100555"></a>В пункте 1.13 Образца 1 (в пункте 7 Образца 2) ТРА станции в подзаголовке к пункту указывается наименование парка (при наличии отдельных парков), в котором находятся пассажирские и грузовые устройства. Далее отдельной строкой записываются следующие пассажирские и грузовые устройства (сооружения) при их наличии:
1) <a id="p100556"></a>пассажирская платформа (высокая, низкая);
2) <a id="p100557"></a>пешеходный мост;
3) <a id="p100558"></a>пешеходный тоннель;
4) <a id="p100559"></a>железнодорожный вокзал;
5) <a id="p100560"></a>грузовая платформа (высокая, низкая);
6) <a id="p100561"></a>крытый склад (пакгауз);
7) <a id="p100562"></a>контейнерная площадка;
8) <a id="p100563"></a>повышенный путь;
9) <a id="p100564"></a>эстакада;
10) <a id="p100565"></a>открытая площадка для погрузки-выгрузки различных видов грузов;
11) <a id="p100566"></a>платформа служебная (используемая исключительно для посадки-высадки работников ОАО "РЖД").
<a id="p100567"></a>В графе 1 указывается месторасположение устройства (номер пути или междупутья, вдоль которых расположено устройство). Для пешеходных мостов, тоннелей, эстакад указываются номера путей, ограничивающих эти устройства.
<a id="p100568"></a>В графе 2 указывается краткое наименование устройства, согласно перечню, перечисленному в данном пункте. При необходимости уточнения применения пассажирских, грузовых устройств, дополнительная информация указывается в примечании к пункту.
<a id="p100569"></a>В графе 3 указывается информация о протяженности:
1) <a id="p100570"></a>для пассажирских платформ - длина в метрах (целым числом с округлением в меньшую сторону);
2) <a id="p100571"></a>для складов, грузовых платформ, площадок, повышенного пути, эстакад - длина в метрах (целым числом с округлением в меньшую сторону) или вместимость фронта погрузочно-разгрузочных работ в вагонах определенного типа (в условных вагонах, в восьмиосных цистернах, в пассажирских вагонах и т.п.).
<a id="p100572"></a>При наличии здания железнодорожного вокзала, пешеходных мостов, тоннелей графа 3 не заполняется, информация указывается только в графах 1 и 2 настоящего пункта.
45. <a id="p100573"></a>В пункте 1.14 Образца 1 ТРА станции указывается наличие на путях станции устройств (колонок) для экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности и других устройств, таких как колонка высоковольтного отопления, канава для осмотра локомотивов.
<a id="p100574"></a>В подзаголовке к пункту указывается наименование парка (при наличии отдельных парков), в котором находятся устройства. При заполнении граф данного пункта отражается следующая информация:
<a id="p100575"></a>В графе 1 - наименование устройства.
<a id="p100576"></a>В графе 2 - место расположения этого устройства.
<a id="p100577"></a>В графе 3 - отмечается для поездов, каких направлений следования предназначено устройство (четное, нечетное), и категория поездов (пассажирские, грузовые). При необходимости в примечании отражаются дополнительные ориентиры направления следования (например, в сторону станции Морская).
<a id="p100578"></a>При нахождении устройства на консервации в примечании к пункту указывается наименование устройства, дата и номер организационно-распорядительного документа на консервацию.
46. <a id="p100579"></a>В пункте 1.15 Образца 1 (в пункте 8 Образца 2) ТРА станции указывается освещение железнодорожных путей в соответствии с наличием осветительных точек и места включения наружного освещения.
<a id="p100580"></a>В графе 1 - места установки осветительных точек (парк, междупутье, другой ориентир).
<a id="p100581"></a>В графе 2 - количество мачт/количество прожекторов на мачтах.
<a id="p100582"></a>В графе 3 - количество мачт/количество ламп на мачтах.
<a id="p100583"></a>В графе 4 - количество гирлянд/количество светильников.
<a id="p100584"></a>В графе 5 - количество других точек освещения/количество светильников.
<a id="p100585"></a>В графе 6 - места включения освещения.
47. <a id="p100586"></a>В пункте 1.16 Образца 1 (в пункте 27 Образца 2) ТРА станции указываются сведения о видах связи, имеющихся на распорядительных пунктах (пунктах, в которых находятся работники станции, распоряжающиеся приемом, отправлением поездов и производством маневровой работы) и применяемых для переговоров с работниками железнодорожного транспорта (указывается должность работников).
<a id="p100587"></a>В графе 1 - наименование распорядительного пункта по приему, отправлению поездов и производству маневров.
<a id="p100588"></a>В графе 2 - наличие прямой телефонной связи и с кем она используется.
<a id="p100589"></a>В графе 3 - наличие радиосвязи и с кем она используется.
<a id="p100590"></a>В графе 4 - наличие парковой связи и с кем она используется, с указанием наименования парка (при наличии отдельных парков станции).
<a id="p100591"></a>В графе 5 - наличие других видов технологической электросвязи и наличие средств доставки документов: телетайп, факс, телеграф, пневмопочта, автоматическая телефонная станция, терминал, и с кем она используется.
<a id="p100592"></a>При заполнении данного пункта обратная связь с распорядительными постами не дублируется.
<a id="p100593"></a>Для ТРА станции Образца 2 сведения указываются в пункте 27 текстом с учетом информации аналогичной пункту 1.16 Образца 1 ТРА станции.
48. <a id="p100594"></a>В пункте 1.17 Образца 1 (в пункте 9 Образца 2) ТРА станции указывается информация о восстановительных и пожарных поездах, аварийно-спасательных командах, ремонтно-восстановительных бригадах регионального центра связи, контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктах, полиции.
<a id="p100595"></a>В графе 1 указывается наименование средств (подразделений), привлекаемых при аварийных и нестандартных ситуациях: восстановительный поезд, пожарный поезд, медицинский пункт, ветеринарный пункт, полиция, ремонтно-восстановительная бригада организации или подразделения связи, бригада контактной сети, аварийно-спасательная команда или мобильное подразделение, необходимое для ликвидации аварийных ситуаций и их последствий.
<a id="p100596"></a>В графе 2 указываются станции приписки (дислокации) подвижного состава или местоположение подразделений, указанных в графе 1 данного пункта. При отсутствии подразделений, перечисленных в графе 1 на станциях, указывается наименование ближнего населенного пункта, где эти подразделения располагаются.
<a id="p100597"></a>В графе 3 указывается порядок вызова.
49. <a id="p100598"></a>В пункте 2.1 Образца 1 ТРА станции указываются районы управления и обязанности работников станции, связанные с приемом и отправлением поездов, а также разграничение их обязанностей, в том числе в случаях, когда два и более дежурных по станции находятся в одном помещении и работают на разных секциях единого аппарата управления.
<a id="p100599"></a>Для каждого распорядительного поста указывается его наименование, количество дежурных по станции, работающих в одной смене и находящихся в одном помещении, границы управления каждым дежурным по станции (при наличии двух и более дежурных по станции), разграничение обязанностей между ними. Перечисляются виды журналов и книг, с записями которых обязаны ознакомиться дежурные по станции перед вступлением на дежурство и формат их заполнения (электронный, бумажный). Если дежурные по станции меняются местами, то в этом пункте описывается порядок оформления приема и сдачи дежурства в течение смены.
<a id="p100600"></a>По каждому соответствующему распорядительному посту перечисляются обязанности работников станции (с указанием должности), которые привлекаются к выполнению операций, связанных с приемом, отправлением и пропуском поездов.
<a id="p100601"></a>При описании настоящего пункта допускаются следующие записи по распределению обязанностей.
1) <a id="p100602"></a>Если на одном распорядительном посту станции (в одном помещении) находится только один дежурный по станции, который распоряжается приемом и отправлением поездов и управляет стрелками и сигналами (то есть другие исполнители отсутствуют), то отражается информация о том, что на посту один дежурный по станции, с указанием его обязанностей.
<a id="p100603"></a>Например, пост N 1 - один дежурный по станции (распорядитель и исполнитель). Выполняет следующие обязанности: планирует прием поездов в четной горловине станции (со станции Морская), ведет переговоры с дежурным по станции Морская, управляет стрелками и сигналами четной горловины.
2) <a id="p100604"></a>Если на одном распорядительном посту станции (в одном помещении) одновременно распоряжаются операциями по приему, отправлению поездов два и более дежурных по станции, то указываются зоны разграничения обязанностей каждого из них и границы их управления (например, разделение секций аппарата управления).
<a id="p100605"></a>Например, пост N 2 - два дежурных по станции: ДСП-1 (распорядитель), ДСП-2 (распорядитель). Границами между ними являются маневровые светофоры М-12, М-14, М-16 парка "А".
<a id="p100606"></a>Далее описываются отдельно обязанности каждого дежурного по станции ДСП-1 (распорядитель) и ДСП-2 (распорядитель), указываются работники станции (исполнители), которые находятся в непосредственном подчинении каждого из дежурных по станции (распорядителей) с указанием возложенных на них обязанностей.
<a id="p100607"></a>В случаях, когда один из дежурных по станции (распорядитель) является старшим, указываются его обязанности в качестве старшего.
3) <a id="p100608"></a>Если на одном распорядительном посту станции (в одном помещении) находятся два и более дежурных по станции, но один дежурный по станции (распорядитель) планирует и распоряжается приемом, отправлением поездов, ведет переговоры с дежурными по соседним станциям, диспетчером поездным, а другой дежурный по станции (исполнитель) по распоряжению дежурного по станции (распорядителя) осуществляет управление стрелками и сигналами, ведет переговоры по радиосвязи, то указываются обязанности дежурного по станции (распорядителя) и дежурного по станции (исполнителя).
<a id="p100609"></a>Например, на посту N 3 два дежурных по станции: ДСП-3 (распорядитель), ДСП-4 (исполнитель). ДСП-4 находится в непосредственном подчинении ДСП-3, выполняет обязанности по его распоряжению. Далее перечисляются обязанности каждого дежурного по станции.
<a id="p100610"></a>Не допускается вмешательство одного дежурного по станции в работу другого (при наличии), кроме случаев, угрожающих безопасности движения или жизни и здоровью людей.
<a id="p100611"></a>Не допускается возложение на дежурных по станции какого-либо функционала, для выполнения которого ему будет необходимо производить операции в зоне подчинения другого дежурного по станции (например, осуществление переговоров по приему поездов в четной горловине, перевод стрелок на пульте управления в нечетной горловине).
<a id="p100612"></a>Обязанности работников, привлекаемых по указанию дежурного по станции к выполнению операций, связанных с приготовлением маршрутов приема и отправления поездов при нарушении нормальной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, в данном пункте не указываются. Также в данный пункт не допускается вносить обязанности работников, не связанные с приемом, отправлением поездов.
50. <a id="p100613"></a>В пункте 2.2 Образца 1 (пункт 21.1 Образца 2) ТРА станции указывается наличие всех переездов на станции, прилегающих перегонах и путях необщего пользования, при наличии их контроля на пульте дежурного по станции и порядок действия дежурного по станции при неисправности сигнализации.
<a id="p100614"></a>Порядок пропуска поездов по переездам (по неправильному пути, с возвращением обратно) при исправном действии устройств сигнализации в данный пункт не вносится, указывается в пунктах 2.19 Образца 1 (27 Образца 2) ТРА станции.
<a id="p100615"></a>При заполнении граф данного пункта указывается следующая информация:
<a id="p100616"></a>В графе 1 - наименование переезда с указанием наличия дежурного работника по переезду или без него, регулируемый (нерегулируемый), место его расположения (на перегоне, на станции, на пути необщего пользования) с указанием ординаты (км и ПК).
<a id="p100617"></a>В графе 2 указывается тип переездной сигнализации для транспортных средств и оборудование устройствами заграждения (при наличии). При отсутствии переездной сигнализации графа 2 не заполняется.
<a id="p100618"></a>В графе 3 указывается порядок действий дежурного по железнодорожной станции при возникновении неисправности переездной сигнализации и порядок взаимодействия с дежурным работником по переезду при включении заградительной сигнализации на переезде. Для переездов, не обслуживаемых дежурным работником и не имеющих средства переездной сигнализации, графа 3 не заполняется.
<a id="p100619"></a>В этом пункте также указываются технологические проезды, расположенные на станции, при наличии устройства сигнализации и наличии контроля на пульте дежурного по станции и порядок действия дежурного по станции при ее неисправности. Технологические проезды станции, не имеющие устройства сигнализации, в данный пункт не вносятся.
51. <a id="p100620"></a>В пункте 2.3 Образца 1 (в пункте 11 Образца 2) ТРА станции указывается порядок прекращения маневров на стрелках и путях, в том числе расположенных в сортировочно-отправочных парках:
1) <a id="p100621"></a>с выходом на путь приема (отправления);
2) <a id="p100622"></a>с выходом на маршрут приема (отправления);
3) <a id="p100623"></a>на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение.
<a id="p100624"></a>Описывается способ и порядок передачи распоряжений дежурным по станции перед открытием сигнала или выдачей другого разрешения на прием или отправление поезда и убеждения в их исполнении для каждого парка в отдельности. При описании способа передачи распоряжений необходимо использовать радиосвязь, двустороннюю парковую связь, а при невозможности - стрелочную связь. Передача указаний и получение докладов об исполнении возможна от руководителя маневров и машиниста через дежурного стрелочного поста, сигналиста, оператора поста централизации или личного убеждения дежурным по станции.
<a id="p100625"></a>В данном пункте также отражается информация о прекращении маневров с выходом на маршрут приема и отправления скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов не менее чем за 10 минут до их проследования по станции.
52. <a id="p100626"></a>В пункте 2.4 Образца 1 (в пункте 12 Образца 2) ТРА станции содержится порядок проверки свободности железнодорожных путей приема, устанавливаемый в зависимости от местных условий - наличия электрической изоляции путей, условий работы на путях, местонахождения работников, привлекаемых для проверки свободности железнодорожных путей.
<a id="p100627"></a>Способ проверки может быть различным для отдельных путей и парков в зависимости от темного или светлого времени суток, расположения путей в плане (наличия кривых). При проведении заблаговременной проверки свободности одного или нескольких путей указывается необходимость ограждения каждого проверенного пути переносными сигналами остановки.
<a id="p100628"></a>52.1. В пункте 2.4.1 Образца 1 (в пункте 12.1 Образца 2) ТРА станции указываются устройства электрической изоляции железнодорожных путей.
<a id="p100629"></a>При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей проверка свободности пути осуществляется по показаниям контрольных приборов аппарата управления. При отсутствии электрической изоляции путей пункт 2.4.1 Образца 1 (пункт 12.1 Образца 2) ТРА станции не заполняется.
<a id="p100630"></a>52.2. В пункте 2.4.2 Образца 1 (в пункте 12.2 Образца 2) ТРА станции по каждой группе путей или отдельным паркам указывается порядок проверки свободности путей на станциях, где отсутствует электрическая изоляция, а также на станциях, где она есть, но ее нормальное действие нарушено.
<a id="p100631"></a>Проверка свободности определенной части пути может производиться:
1) <a id="p100632"></a>проходом работника (одного или двух, в зависимости от районов их работы) до места, откуда обеспечивается хорошая видимость проверяемого пути;
2) <a id="p100633"></a>сквозным проходом вдоль пути приема (в темное время суток и при плохой видимости днем);
3) <a id="p100634"></a>по поездным сигнальным приборам, обозначающим хвост поезда, проходящего станцию без остановки, при хорошей видимости всего пути (в этом случае в качестве дополнительных мер безопасности могут быть предусмотрены переговоры по радиосвязи с машинистом, дежурным по переезду и другими работниками).
<a id="p100635"></a>Наряду с установлением способа проверки при нарушении нормального действия устройств электрической изоляции указывается должность работника, который привлекается для осуществления этой операции и порядок учета занятости приемо-отправочных путей при отсутствии электрической изоляции или нарушении электрической изоляции двух и более приемо-отправочных путей.
53. <a id="p100636"></a>В пункте 2.5 Образца 1 (в пункте 13 Образца 2) ТРА станции указывается порядок контроля правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов дежурным по станции.
<a id="p100637"></a>53.1. В пункте 2.5.1 Образца 1 (в пункте 13.1 Образца 2) ТРА станции указывается способ контроля дежурным по станции правильности приготовления маршрутов приема или отправления поездов при нормальном действии устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
<a id="p100638"></a>53.2. В пункте 2.5.2 Образца 1 (в пункте 13.2 Образца 2) ТРА станции указывается способ контроля дежурным по станции готовности маршрутов в условиях нарушения нормального действия устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.
<a id="p100639"></a>В пункте отражается способ контроля дежурным по станции правильности положения стрелок и замыкания (закрепления, запирания) их в маршруте приема или отправления поезда в случаях различных нарушений нормальной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, которые следует сгруппировать по принципу аналогичности действий дежурного по станции:
1) <a id="p100640"></a>при ложной занятости, ложной свободности железнодорожных путей, стрелочных и бесстрелочных изолированных участков, а также при выключении их без сохранения пользования сигналами;
2) <a id="p100641"></a>при отсутствии контроля положения централизованных стрелок;
3) <a id="p100642"></a>при невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления и переводе их вручную с помощью курбеля;
4) <a id="p100643"></a>при неисправности стрелочных замков, шарнирно-коленчатых замыкателей (соответствующего типа) и маршрутно-контрольных устройств;
5) <a id="p100644"></a>при выключении стрелок с сохранением пользования сигналами;
6) <a id="p100645"></a>при выключении стрелок без сохранения пользования сигналами;
7) <a id="p100646"></a>при неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров, но при нормальном действии остальных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики на станции, а также невозможности открытия выходного светофора из-за неисправности первого блок-участка удаления (при автоблокировке) или устройств полуавтоматической блокировки.
<a id="p100647"></a>По каждому нарушению (перечисленному в данном пункте) указываются работники, привлекаемые (по указанию дежурного по станции) к выполнению операций по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов, способ приема, отправления поезда (по разрешающему или запрещающему показанию светофора) и необходимость присутствия на станции ответственных лиц.
<a id="p100648"></a>Также в данном пункте отражается ссылка на местную инструкцию, в которой описывается порядок организации поездной и маневровой работы на станции при прекращении действия устройств сигнализации, централизации и блокировки (железнодорожной автоматики и телемеханики).
<a id="p100649"></a>Допускается включать отдельные дополнительные положения, вытекающие из специфики местных условий (например, на станциях смены рода тягового тока).
<a id="p100650"></a>Не допускается в данный пункт вносить информацию, не относящуюся к содержанию, определенному в его заголовке.
54. <a id="p100651"></a>В пункте 2.6 Образца 1 (в пункте 10 Образца 2) ТРА станции указывается максимальное время, необходимое для приготовления маршрутов приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Это время устанавливается с учетом максимального количества операций по маршруту: перевод всех стрелок курбелем, запирание их на закладки и навесные замки, закрепление, как минимум, одной стрелки в маршруте типовой скобой.
<a id="p100652"></a>При меньшем количестве операций (не все стрелки переводятся курбелем, запираются), а также при использовании локомотива для доставки работников к местам выполнения этих операций, маршрут может быть приготовлен за меньшее время. Никаких поправок (в том числе на время года, так как в любое время года погодные условия могут быть одинаково неблагоприятными) и примечаний в данный пункт ТРА станции вносить не допускается.
55. <a id="p100653"></a>В пункте 2.7 Образца 1 (в пункте 14 Образца 2) ТРА станции указываются номера нецентрализованных стрелок (установленных начальником железной дороги), положение которых разрешается проверять не перед каждым приемом или отправлением поезда, а периодически. К таким стрелкам могут быть отнесены отдельные нецентрализованные стрелки, которые расположены на удаленном расстоянии от стрелочного поста (например, стрелки, на главных и приемо-отправочных путях, ведущие на примыкания). Эти стрелки должны быть оборудованы контрольными замками. Периодичность и порядок их проверки на станции определяет начальник станции с учетом местных особенностей (например, проверяется перед каждым пассажирским поездом, проверяется через каждые 4 часа или другие). В ходе проверки необходимо контролировать положение стрелок по маршруту следования, возможность запирания стрелок на навесной замок, обеспечивая плотное прилегание остряка к рамному рельсу в соответствии с требованиями ПТЭ.
<a id="p100654"></a>В графах данного пункта указывается следующая информация:
<a id="p100655"></a>В графе 1 - номер поста (при наличии), к которому приписаны нецентрализованные стрелки, положение которых разрешается проверять не перед каждым приемом или отправлением поезда.
<a id="p100656"></a>В графе 2 - номера нецентрализованных стрелок, которые проверяются не перед каждым приемом, отправлением поезда.
<a id="p100657"></a>В графе 3 - периодичность проверки нецентрализованных стрелок и порядок проверки свободности путей приема и отправления поездов.
56. <a id="p100658"></a>В пункте 2.8 Образца 1 (в пункте 15 Образца 2) ТРА станции указывается порядок пропуска поездов и (или) маневровых составов по путям, расположенным между стоящим пассажирским поездом и пассажирским зданием, с перечислением конкретных мер для обеспечения безопасности посадки и высадки пассажиров при отсутствии пешеходного моста или тоннеля.
<a id="p100659"></a>В случае пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием, и путям, на которых находятся поезда (пассажирские, почтово-багажные, людские и грузопассажирские) во время их стоянки или вынужденной остановки, описывается порядок информирования пассажиров и локомотивных бригад для обеспечения безопасности пассажиров. Дополнительно для обеспечения безопасного прохода пассажиров через пути описывается порядок расцепления состава, находящегося между пассажирским зданием и стоящим поездом, с указанием работников, на которых возложены обязанности по выполнению этих операций, и способа доклада.
<a id="p100660"></a>При наличии пешеходного моста или тоннеля данный пункт не заполняется.
57. <a id="p100661"></a>В пункте 2.9 Образца 1 (16 Образца 2) ТРА станции указывается порядок встречи поездов (с указанием их категории), прибывающих на станцию, место встречи и должности работников, выполняющих эти операции. Место встречи определяет начальник станции. Перечень станций, где работники встречают поезда, устанавливается организационно-распорядительным документом начальника Дирекции.
<a id="p100662"></a>57.1. В пункте 2.9.1 Образца 1 (в пункте 16 Образца 2) ТРА станции указываются категории поездов (пассажирский, грузовой) и место встречи поезда дежурным по станции, дежурным станционного поста централизации или дежурным по парку (при выполнении этих операций).
<a id="p100663"></a>Для станций или отдельных районов, на которых дежурному по станции не вменяется в обязанность встречать поезда, данный пункт не заполняется.
<a id="p100664"></a>57.2. Пункт 2.9.2 Образца 1 (в пункте 16 Образца 2) ТРА станции заполняется в случаях необходимости встречи поездов дежурными стрелочных постов, сигналистами, операторами поста централизации.
<a id="p100665"></a>При заполнении граф данного пункта указывается следующая информация:
<a id="p100666"></a>В графе 1 - наименование парка (при наличии отдельных парков) и номера железнодорожных путей, на которые осуществляется прием поездов соответствующих направлений, требующих встречи дежурными стрелочных постов, сигналистами, операторами постов централизации.
<a id="p100667"></a>В графах 2 - 4 напротив каждой записи, произведенной в графе 1, указываются все исполнительные посты и стрелочные районы, участвующие в приготовлении маршрутов для приема поездов, в том числе входные, расположенные в противоположном конце путей приема, и посты, в которые входят охранные стрелки. В случае, когда маршруты приема поездов полностью готовит дежурный по станции с поста электрической централизации, эти графы не заполняются.
<a id="p100668"></a>В графе 5 - должности работников, которым вменено в обязанность встречать поезда, с указанием места встречи.
<a id="p100669"></a>В примечании к данному пункту указывается порядок приготовления маршрутов для приема поездов, а также порядок встречи поездов в случае обслуживания одним дежурным по станции двух стрелочных постов и более.
58. <a id="p100670"></a>В пункте 2.10 Образца 1 (в пункте 17 Образца 2) ТРА станции указывается порядок контроля дежурным по станции прибытия поезда в полном составе.
<a id="p100671"></a>В графе 1 перечисляются парки (при необходимости и отдельные пути), на которые принимаются поезда соответствующих направлений (четное или нечетное).
<a id="p100672"></a>В графе 2 напротив каждой записи, произведенной в графе 1, указывается, способ убеждения дежурным по станции в прибытии поездов в полном составе.
<a id="p100673"></a>При заполнении данного пункта необходимо руководствоваться следующими требованиями. При оборудовании перегонов автоблокировкой или устройствами автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе, контроль прибытия поезда в полном составе осуществляется по показаниям контрольных приборов аппарата управления.
<a id="p100674"></a>В случае оборудования перегона автоматической блокировкой и сохранения индикации его занятости (после прибытия поезда на станцию и отсутствии других попутных поездов), а также при закрытых выходных сигналах на смежной станции, дежурный по станции дополнительно убеждается в прибытии поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на последнем вагоне.
<a id="p100675"></a>Таким же способом дежурный по станции убеждается в прибытии (проследовании) поезда в полном составе при закрытии действия автоблокировки по соответствующему пути и переходу на телефонные средства связи, а также при получении сообщения от машиниста прибывающего поезда об остановке на перегоне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали.
<a id="p100676"></a>При других системах интервального регулирования движения поездов и отсутствии устройств автоматического контроля прибытия поезда дежурный по станции в прибытии поезда в полном составе убеждается по наличию поездного сигнала на последнем вагоне поезда. Наличие такого сигнала на последнем вагоне поезда проверяется лично дежурным по станции или одним из работников с указанием должности и номера поста. В случае отсутствия поездного сигнала на последнем вагоне, сверяется номер последнего вагона поезда с натурным листом через машиниста поезда по радиосвязи или работниками станции после остановки поезда на этой станции или следующей станции по ходу движения.
59. <a id="p100677"></a>В пункте 2.11 Образца 1 (в пункте 18 Образца 2) ТРА станции указывается порядок приема на станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора).
<a id="p100678"></a>59.1. В пункте 2.11.1 Образца 1 (в пункте 18.1 Образца 2) ТРА станции указываются разрешения на проезд светофора с запрещающим показанием.
<a id="p100679"></a>В графе 1 перечисляются все имеющиеся на станции входные и маршрутные (по входу) светофоры, как по правильному, так и по неправильному пути. При отсутствии входного светофора для поездов, прибывающих по неправильному пути (двухпутных и многопутных перегонов) перегона, указывается номер пути перегона и смежная станция, с которой прибывает поезд.
<a id="p100680"></a>В графе 2 напротив каждой записи, приведенной в графе 1, перечисляются имеющиеся в распоряжении дежурного по станции средства, с помощью которых он может передать машинисту разрешение для следования на станцию поезда при запрещающем показании соответствующего светофора (за исключением письменного разрешения).
<a id="p100681"></a>59.2. В пункте 2.11.2 Образца 1 (в пункте 18.2 Образца 2) ТРА станции указываются должности работников, уполномоченных на вручение письменного разрешения для приема поезда на станцию машинисту поезда, и места их вручения.
<a id="p100682"></a>Графа 1 заполняется аналогично графе 1 пункта 2.11.1 Образца 1 (пункта 18.1 Образца 2) ТРА станции.
<a id="p100683"></a>В графе 2 указывается место вручения разрешения.
<a id="p100684"></a>В графе 3 указывается должность работника, который вручает машинисту письменное разрешение.
60. <a id="p100685"></a>В пункте 2.12 Образца 1 (в пункте 19 Образца 2) ТРА станции указываются меры, направленные на обеспечение безопасности при стоянке пассажирских, почтово-багажных, людских и грузопассажирских поездов, а также в случаях их вынужденной остановки.
<a id="p100686"></a>При описании этого пункта указывается порядок, при котором после прибытия вышеуказанных категорий поездов необходимо принимать меры, обеспечивающие безопасность их стоянки (внезапной остановки) на станции, такие как:
<a id="p100687"></a>изолирование маршрута для исключения приема, отправления поездов на путь стоянки пассажирских, почтово-багажных, людских и грузопассажирских поездов;
<a id="p100688"></a>исключение маневров на пути, занятого пассажирским поездом, до полного освобождения пути;
<a id="p100689"></a>информирование машиниста поезда о задержке поезда на станции в случае необходимости увеличения времени стоянки или незапланированной графиком движения поездов остановки поезда и убеждения им восприятия переданной информации;
<a id="p100690"></a>особенности в случае одновременной стоянки нескольких пассажирских поездов и (или) почтово-багажных, людских и грузопассажирских поездов.
61. <a id="p100691"></a>В пункте 2.13 Образца 1 (в пункте 20 Образца 2) ТРА станции указываются перегоны, имеющие затяжной спуск (подъем) на подходах к станции, и порядок приема поездов с них на станцию. Перечень таких перегонов формируется дирекцией инфраструктуры, утверждается организационно-распорядительным документом первого заместителя начальника железной дороги. К затяжным спускам (подъемам) относятся следующие значения уклона:
<a id="p100692"></a>крутизна от 0,008 до 0,010, протяженностью 8 км и более;
<a id="p100693"></a>крутизна более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км и более;
<a id="p100694"></a>крутизна более 0,014 до 0,017, протяженностью от 5 км и более;
<a id="p100695"></a>крутизна более 0,017 до 0,020, протяженностью от 4 км и более;
<a id="p100696"></a>крутизна более 0,020 и круче, протяженностью от 2 км и более.
<a id="p100697"></a>Значение крутизны и протяженности затяжных спусков определяются от границы станции в сторону перегона.
<a id="p100698"></a>В данном пункте указываются следующие сведения:
<a id="p100699"></a>В графе 1 - наименование перегона, имеющего на подходе к станции затяжной спуск или подъем, с указанием наименования станции, с которой имеется затяжной спуск (подъем). Например, Южная - Лесная, спуск со стороны станции Южная; Лесная - Морская, подъем со стороны станции Морская.
<a id="p100700"></a>В графе 2 - порядок приема поездов на станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем). На однопутных линиях в случае одновременного подхода к станции двух поездов встречных направлений, первым принимается поезд, для которого условия для остановки или трогания с места у закрытого входного светофора менее благоприятны, или поезд, за которым отправлен вслед другой поезд.
<a id="p100701"></a>В каждом случае порядок определяется согласно местным особенностям с учетом требований обеспечения безопасности движения поездов.
62. <a id="p100702"></a>В пункте 2.14 Образца 1 (в пункте 27 Образца 2) ТРА станции указывается порядок приема подталкивающих локомотивов на станциях, перечень которых устанавливается организационно-распорядительным документом железной дороги. Также указывается порядок приема локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, следующих в депо, расположенное на этой станции, или из этого депо под составы, сформированные данной станцией.
<a id="p100703"></a>При заполнении пункта отражаются участки путей, выделенные для приема вышеуказанных подвижных единиц и порядок следования в депо или из депо под составы поездов. Указывается вид разрешения приема на станцию и маршрут следования от границы станции до маневрового светофора или специального указателя. Для подталкивающих локомотивов дополнительно указывается порядок приема на станцию (вместе с составом поезда или отдельным локомотивом), выделенное место, где локомотив отцепляется (прицепляется) к составу, порядок дальнейшего следования (с поездом, в депо, возвращение на станцию отправления).
63. <a id="p100704"></a>В пункте 2.15 Образца 1 (в пункте 16 Образца 2) ТРА станции указываются категории поездов и направления их следования, место и должность работника железнодорожной станции, который провожает поезда.
<a id="p100705"></a>При заполнении этого подпункта следует иметь в виду, что если работнику станции (парку) вменяется в обязанность провожать поезда, то дежурный по станции (дежурный по парку) обязан отвечать за техническое состояние состава в движении. Не допускается провожать поезда в помещении поста через окно или балкон.
64. <a id="p100706"></a>В пункте 2.16 Образца 1 (в пункте 16 Образца 2) ТРА станции указывается, в каких парках, стрелочных районах и на каких постах станции дежурные стрелочных постов, сигналисты и операторы поста централизации контролируют отправление поездов.
<a id="p100707"></a>При заполнении пункта в графах указываются следующие сведения для каждого парка (при наличии отдельных парков) или пути отдельной строкой:
<a id="p100708"></a>В графе 1 - наименование парка и номера путей, по которым контролируется отправление поезда.
<a id="p100709"></a>В графах 2, 3 и 4 - все исполнительные посты (централизованные и стрелочные) и стрелочные районы, участвующие в контроле отправления поездов. При отсутствии исполнительных постов соответствующие графы не заполняются.
<a id="p100710"></a>В графе 5 указываются должности работников, которым вменено в обязанность контролировать отправление поезда, с указанием места контроля.
65. <a id="p100711"></a>Пункт 2.17 Образца 1 (пункт 21 Образца 2) ТРА станции заполняется для случаев отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходных светофоров, при сохранении действующих систем интервального регулирования движения поездов, исключая случаи перехода на телефонные средства связи, отправления поездов на закрытый перегон или при перерыве действия всех систем интервального регулирования движения поездов.
<a id="p100712"></a>В графе 1 перечисляются номера путей с указанием наименования парка (при наличии отдельных парков и расположения данных путей в этом парке), с которых отправляются поезда и направление их следования, литеры выходных светофоров (при наличии выходных светофоров). При отправлении поезда по неправильному пути (в случаях, предусмотренных ПТЭ, без перехода на телефонные средства связи), указывается отметка "по неправильному пути". Маршрутные светофоры в пункте не указываются.
<a id="p100713"></a>В графе 2 - перечисляются разрешения, по которым машинист может отправиться на перегон при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходных светофоров.
<a id="p100714"></a>В графе 3 - перечисляются должности работников и наименование (номер) поста (при наличии), которые вручают машинисту разрешение на занятие перегона. Для вручения разрешения машинисту на занятие перегона могут привлекаться следующие работники: дежурный по станции (дежурный поста централизации) лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по парку железнодорожной станции, оператора, дежурного стрелочного поста, сигналиста или кондуктора главного грузовых поездов (составителя поездов).
<a id="p100715"></a>В графе 4 - напротив сведений, записанных в графах 2 и 3, касающихся письменного разрешения, требуется отразить устройство технологической железнодорожной электросвязи, с помощью которого дежурный по станции передает указание машинисту об отправлении поезда (при наличии у него разрешения на занятие перегона или должность работника, который подает сигнал отправления.
<a id="p100716"></a>Данный пункт не заполняется:
1) <a id="p100717"></a>при осуществлении движения поездов по электрожезловой системе, телефонным средствам связи, при помощи одного жезла или по приказу диспетчера поездного, передаваемому непосредственно машинисту поезда с применением устройства технологической железнодорожной электросвязи;
2) <a id="p100718"></a>при полуавтоматической блокировке в случае невозможности открытия выходного светофора и перехода организации движения по телефонным средствам связи.
66. <a id="p100719"></a>В пункте 2.18 Образца 1 ТРА станции указывается порядок выдачи предупреждений, исключающий возможность отправления без предупреждения поездов, в которых имеется подвижной состав или груз, вызывающий необходимость соблюдения особых условий следования:
1) <a id="p100720"></a>для станций формирования поездов указывается порядок информирования дежурным по станции (дежурным по парку), выдающим предупреждения, о включении в состав поезда подвижных единиц, требующих особых условий следования;
2) <a id="p100721"></a>для станций смены локомотивов (локомотивных бригад) указывается обязательная проверка наличия в поезде подвижного состава с особыми условиями следования дежурным по станции, отправляющим поезд, по натурному листу, контрольному бланку на перевозочных документах и через диспетчера поездного.
67. <a id="p100722"></a>В пункте 2.19 Образца 1 (в пункте 27 Образца 2) ТРА станции указываются дополнительные указания по приему и отправлению поездов в зависимости от местных условий работы без повторения требований, предусмотренных в других пунктах ТРА станции.
<a id="p100723"></a>В пункте отражаются следующие вопросы:
1) <a id="p100724"></a>порядок проверки дежурным по станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава, явки на работу и состояния рабочих мест (по докладам работников): составителей поездов, дежурных станционных постов централизации, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов, сигналистов и при необходимости других работников;
2) <a id="p100725"></a>перечисляются виды журналов и книг, с записями которых обязаны ознакомиться дежурные по станции перед вступлением на дежурство и формат их заполнения (электронный, бумажный) - для пункта 27 Образца 2 ТРА станции;
3) <a id="p100726"></a>порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с указанием должности работников, выполняющих эти операции;
4) <a id="p100727"></a>порядок выдачи предупреждений на поезда с указанием следующих данных: должность работника, который ведет книгу предупреждений и выдает предупреждения на поезда (в отношении выдачи предупреждений на поезда с особыми условиями следования делается ссылка на пункт 2.18 Образца 1 ТРА станции);
5) <a id="p100728"></a>порядок оповещения работников о предстоящем прибытии и отправлении поездов при наличии записи в журнале осмотра;
6) <a id="p100729"></a>порядок оповещения пассажиров о предстоящем прибытии и отправлении поездов;
7) <a id="p100730"></a>порядок проверки состава перед отправлением поезда, в том числе порядок отправления поездов с путей, на которых остаются вагоны с указанием следующей информации:
<a id="p100731"></a>обеспечение разрыва между вагонами, остающимися на путях, и отправляющимся составом поезда;
<a id="p100732"></a>описание порядка операций по закреплению остающихся вагонов;
<a id="p100733"></a>исполнителей вышеуказанных операций;
<a id="p100734"></a>осуществление контроля со стороны дежурного по станции за их выполнением;
8) <a id="p100735"></a>порядок убеждения дежурного по железнодорожной станции в правильности и надежности закрепления подвижного состава на сортировочно-отправочных путях (согласно нормам, установленным пунктом 3.9.1 ТРА станции), с которых не изолирован выход подвижного состава на маршрут отправления поезда, и в прекращении роспуска вагонов перед каждым отправлением поезда с сортировочно-отправочного пути;
9) <a id="p100736"></a>наличие на прилегающих перегонах устройств, контролирующих состояние подвижного состава со ссылкой на соответствующую инструкцию, где установлен порядок действий дежурного по железнодорожной станции при их срабатывании;
10) <a id="p100737"></a>порядок получения информации о поездах с грузом ВМ, находящихся на подходе к станции, порядок оповещения работников, причастных к выполнению операций по обработке таких поездов по прибытии и расформированию (или обработке их как транзитных поездов без переработки) на путях, установленных в пункте 1.6.1 Образца 1 ТРА станции. При наличии местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатые материалы), данный порядок отражается в этой инструкции, в пункте указывается на нее ссылка;
11) <a id="p100738"></a>порядок приема на свободные участки станционных путей восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, локомотивов без вагонов.
<a id="p100739"></a>Исходя из местных условий, в данном пункте могут отражаться и другие требования, связанные с обеспечением безопасности движения поездов на станции, которые по своему содержанию не могут быть описаны в других пунктах ТРА станции. Сведения, связанные с нарушением нормальной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, в данный пункт не вносятся. Формы служебных переговоров для отдельных положений данного пункта отражаются в Регламенте переговоров.
68. <a id="p100740"></a>Пункт 2.20 ТРА станции для станций ОАО "РЖД" не заполняется, применяется для станций, расположенных на путях необщего пользования при разработке ТРА станции вместо инструкции о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования по решению владельца пути необщего пользования.
<a id="p100741"></a>Перечень станций необщего пользования, принадлежащих ОАО "РЖД", для которых разрабатывается ТРА станции вместо инструкций, и порядок разработки устанавливается организационно-распорядительным документом железной дороги. При отсутствии таких станций необщего пользования организационно-распорядительный документ не требуется.
69. <a id="p100742"></a>В пункте 3.1 ТРА станции указывается распределение обязанностей по распоряжению маневровой работы.
<a id="p100743"></a>В данном пункте перечисляются должности работников станции, имеющие право распоряжаться маневровой работой на станции.
<a id="p100744"></a>При наличии нескольких маневровых районов станции указывается распределение обязанностей по распоряжению маневров между работниками станции в каждом маневровом районе. Каждому маневровому району присваивается номер по порядку (маневровый район N 1, маневровый район N 2 и так далее). Не допускается обозначать в тексте ТРА станции маневровые районы станции другими терминами. В каждом маневровом районе единолично распоряжается маневрами один работник станции.
70. <a id="p100745"></a>В пункте 3.2 Образца 1 ТРА станции указывается специализация маневровых районов станции и их границы.
<a id="p100746"></a>Маневровые районы на станции устанавливаются с учетом следующих параметров в комплексе:
1) <a id="p100747"></a>путевое развитие: наличие парков, оборудование устройствами электрической централизации, мест общего пользования, а также сортировочных горок и вытяжных путей;
2) <a id="p100748"></a>характер маневровой работы: маневры осаживанием через вытяжные пути, маневры толчками, роспуск на сортировочных горках, формирование поездов, подача, уборка и расстановка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, отцепка, прицепка вагонов к поездам;
3) <a id="p100749"></a>значительный объем маневровой работы, требующий разделения станции на районы управления (при работе двух и более дежурных по станции (парку), дежурных постов централизации, операторов постов централизации);
4) <a id="p100750"></a>минимальное количество пересечений маневровых маршрутов при следовании из одного маневрового района в другой, требующее согласование передвижения с распорядителем одного или нескольких смежных маневровых районов;
5) <a id="p100751"></a>выделенная отдельная определенная радиочастота канала для ведения переговоров в границах района.
<a id="p100752"></a>Каждый маневровый район должен иметь номер и путь, используемый в качестве вытяжного пути.
<a id="p100753"></a>В отдельные маневровые районы с учетом характера и объема маневровой работы, как правило, выделяются грузовые дворы (места общего пользования), ранжирные парки, парки отстоя составов, парки приема, парки отправления, транзитные приемо-отправочные парки, сортировочная горка.
<a id="p100754"></a>Границами маневрового района являются маневровые (горочные, маршрутные) светофоры, при их отсутствии - стык рамного рельса стрелки или предельный столбик.
<a id="p100755"></a>Приемо-отправочные парки могут быть разделены поперечной осью по центру парка, которая является условной границей (с отнесением каждой горловины парка к отдельному маневровому району) с одной стороны, маневровыми светофорами - с другой стороны. В таких маневровых районах перед началом движения (осаживания) подвижного состава в сторону другого маневрового района руководителю маневров необходимо согласовать свои действия с лицом, распоряжающимся маневрами в смежном маневровом районе. В этом случае в данном пункте ТРА станции указывается ссылка на пункт 3.5 ТРА станции, в котором отражаются меры безопасности и порядок согласования выезда из одного маневрового района в другой.
<a id="p100756"></a>В качестве границы между маневровыми районами парка приема и сортировочной горки применяется условная ось горочного светофора (горочных светофоров при наличии двух и более путей надвига).
<a id="p100757"></a>В качестве границы между маневровыми районами сортировочной горки и районом формирования применяется условная ось, проходящая в месте установки первого от границы полезной длины пути ограждающего тормозного башмака.
<a id="p100758"></a>Окончание границы одного маневрового района должны совпадать с началом границы другого (смежного) маневрового района.
<a id="p100759"></a>Не допускается деление маневрового района на подрайоны.
<a id="p100760"></a>Одним маневровым районом могут быть станции с незначительным путевым развитием (без отдельных парков), а также с несколькими парками, входящими в зону управления одного дежурного по станции (без операторов постов централизации, дежурных по парку, дежурных постов централизации).
<a id="p100761"></a>При заполнении граф данного пункта указывается следующая информация по каждому маневровому району отдельной строкой:
<a id="p100762"></a>В графе 1 - номер маневрового района (не изменяется и применяется во всех пунктах данного раздела), номера путей, входящих в данный маневровый район, наименование парка и границы маневрового района. Допускается записывать номера путей через дефис (например, пути N 1-10 парка Е).
<a id="p100763"></a>В графе 2 - напротив сведений графы 1 указывается номер пути (участок пути), используемый в качестве вытяжного для данного маневрового района, и границы пути (например, путь N 25 от маневрового светофора М-4 до упора).
<a id="p100764"></a>В графе 3 - основной характер выполняемой работы в маневровом районе (например, подборка местных вагонов, формирование поездов).
<a id="p100765"></a>В графе 4 - серии маневровых локомотивов (без указания их модификации), используемые в данном маневровом районе.
<a id="p100766"></a>В графе 5 - технические специальные маневровые средства (электролебедки, электрошпили, толкатели, маневровые тележки, специальный подвижной состав на комбинированном ходу, автоматически и (или) дистанционно управляемый локомотив (мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав), а также оборудование маневровой автоматической локомотивной сигнализацией), при их наличии и применении на путях, указанных в пункте 1.5 Образца 1 (в пункте 3 Образца 2) ТРА станции. При отсутствии дополнительных технических специальных маневровых средств графа 5 не заполняется. Средства связи в данной графе не указываются.
<a id="p100767"></a>При наличии сортировочной горки, выделенной в отдельный маневровый район, графы 3 - 5 не заполняются. В этом случае в примечании к данному пункту указывается ссылка на инструкцию по работе сортировочной горки.
<a id="p100768"></a>При наличии на станции одного маневрового района в графе 1 указывается только его наименование (Маневровый район N 1), пути и границы маневрового района не указываются, графа 2 не заполняется, графы 3 - 5 заполняются аналогичным порядком.
<a id="p100769"></a>70.1. В пункте 22 Образца 2 ТРА станции указывается информация о наличии маневровых локомотивов и характере работы.
<a id="p100770"></a>При этом указывается следующая информация:
<a id="p100771"></a>В графе 1 - характер выполняемой работы.
<a id="p100772"></a>В графе 2 - все серии локомотивов, производящих маневровую работу на станции (маневровых, диспетчерских, а также локомотивов сборных и вывозных поездов без указания их модификации).
<a id="p100773"></a>В графе 3 - состав локомотивных и составительских бригад, установленный организационно-распорядительным документом начальника железной дороги.
<a id="p100774"></a>В примечании к пункту 3.2 Образца 1 ТРА станции (пункту 22 Образца 2 ТРА станции) дополнительно указывается информация:
1) <a id="p100775"></a>о радиочастотах, применяемых в каждом маневровом районе, местах и необходимости одновременного переключения радиостанции на радиочастоту соответствующего района машинистом маневрового локомотива и составителем поездов при следовании из одного района в другой до заезда за границу маневрового района;
2) <a id="p100776"></a>о сериях локомотивов, не принадлежащих ОАО "РЖД", при осуществлении ими маневров в конкретном маневровом районе станции.
71. <a id="p100777"></a>В пункте 3.3 Образца 1 (в пункте 27 Образца 2) ТРА станции содержится следующая информация:
<a id="p100778"></a>В графе 1 - номера маневровых районов.
<a id="p100779"></a>В графе 2 - для каждого маневрового района указываются виды связи, применяемые в данном маневровом районе.
<a id="p100780"></a>В графе 3 - должности работников, которым предоставляется право пользоваться устройствами железнодорожной технологической электросвязи, а также характер указаний и сообщений, которые могут при этом передаваться данными работниками по кругу их обязанностей.
<a id="p100781"></a>71.1. В пункте 3.3.1 Образца 1 (в пункте 27 Образца 2) ТРА станции, в зависимости от местных условий и технического оснащения станции, указывается порядок действий работников в случае внезапного отказа средств железнодорожной технологической электросвязи.
<a id="p100782"></a>Наиболее опасным является внезапный отказ радиосвязи между составителем поездов и машинистом при движении маневрового состава вагонами вперед. Указывается такой порядок действий работников, который позволяет своевременно установить факт отказа радиосвязи. Условием этого является выполнение порядка ведения переговоров между составителем поездов и машинистом во время движения маневрового состава вагонами вперед: перед началом, в процессе движения, при заезде на путь назначения и при приближении к стоящим вагонам.
<a id="p100783"></a>При нарушении устойчивой работы радиосвязи между машинистом и составителем поездов либо при неполучении одним из участников маневровой работы сообщения, подтверждающего наличие связи, должна предусматриваться немедленная остановка маневрового состава. В зависимости от района обслуживания (маневрового района станции), исходя из местных условий, составитель поездов и машинист до замены радиостанции могут перейти на ручные или звуковые сигналы.
<a id="p100784"></a>Порядок и формы ведения переговоров отражаются в приложении к ТРА станции "Регламент переговоров" в соответствии с требованиями, установленными приложением N 20 к ИДП.
72. <a id="p100785"></a>В пункте 3.4 Образца 1 ТРА станции указываются основные особенности, касающиеся производства маневровых операций отдельно по каждому маневровому району:
<a id="p100786"></a>В графе 1 - номер маневрового района.
<a id="p100787"></a>В графе 2 - количество лиц, составительской бригады (бригад), работающих в данном районе. Перечень станций, где производство маневровой работы осуществляется составительской бригадой или одним составителем, устанавливается организационно-распорядительным документом начальника железной дороги.
<a id="p100788"></a>В графе 3 - способ передачи задания дежурному стрелочного поста, оператору поста централизации или сигналисту для установки стрелок на путь (по устройствам железнодорожной технологической электросвязи, свистком локомотива, лично составителем поездов).
<a id="p100789"></a>При переводе стрелок при маневрах дежурным по станции в графе 3 указывается должность работника, который запрашивает у дежурного по станции установить стрелки по маршруту, и средства связи, применяемые при запросе.
<a id="p100790"></a>При переводе нецентрализованных стрелок другим работником станции в графе 3 указывается должность работника, который переводит стрелки при маневрах лично.
<a id="p100791"></a>В графе 4 - способ передачи разрешения машинисту для выезда маневрового состава на стрелки (показанием маневрового светофора, ручным сигналом дежурного стрелочного поста, указанием дежурного по станции, оператора поста централизации по радиосвязи).
<a id="p100792"></a>В графе 5 для маневровых районов, где работа производится толчками, указывается должность работника, который осуществляет торможение на путях движущихся отцепов (регулировщик скорости движения вагонов, составитель поездов). Если маневры толчками не производятся, графа не заполняется.
<a id="p100793"></a>В примечании к этому пункту для маневровых районов, где предусмотрена работа составительской бригады в два лица с одним локомотивом, указывается информация о назначении ответственного за выполнение обязанностей руководителя маневров.
73. <a id="p100794"></a>В пункте 3.5 Образца 1 ТРА станции приводятся меры обеспечения безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов.
<a id="p100795"></a>Основными условиями возможности одновременной работы двух и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе являются:
1) <a id="p100796"></a>наличие двух и более путей, которые могут быть использованы в качестве вытяжек (параллельных ходов);
2) <a id="p100797"></a>возможность полной взаимной изоляции маневровых маршрутов путем установки стрелок в охранное положение;
3) <a id="p100798"></a>нормальная работа устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, обеспечивающая замыкание стрелок в маневровых маршрутах.
<a id="p100799"></a>Для маневровых районов, где данные условия не соблюдаются, одновременная работа двух маневровых локомотивов не допускается.
<a id="p100800"></a>При заполнении данного пункта необходимо отразить, с каких групп путей, через какие пути, используемые в качестве вытяжных, допускается одновременная работа двух и более локомотивов, а также необходимость установки стрелок в охранное положение (в случае, когда не предусмотрена автоматическая их установка при задании маршрута) для полной взаимной изоляции маневровых маршрутов. Описание каждого маршрута и положения стрелок в маршруте не требуется. Пример заполнения может быть следующим: "В маневровом районе N 1 разрешается одновременная работа двух и более маневровых локомотивов при условии: первый маневровый локомотив осуществляет маневровую работу на путях N 41-44 парка Б, с вытягиванием состава по пути N 85 до сигнала М-38. Второй маневровый локомотив осуществляет маневровую работу на путях N 45-48 парка Б, с вытягиванием состава по участку пути, ограниченному сигналами М-34 и М-39 с использованием вытяжного пути N 87.".
<a id="p100801"></a>Перечисленные требования распространяются как на маневровые локомотивы, так и на любой другой самоходный подвижной состав, осуществляющий маневровые передвижения с вагонами и без них.
74. <a id="p100802"></a>В пункте 3.6 Образца 1 (в пункте 23 Образца 2) ТРА станции указывается следующая информация:
<a id="p100803"></a>В графе 1 - перечисляются номера маневровых районов или районов работы маневрового локомотива (для пункта 23 Образца 2 ТРА станции).
<a id="p100804"></a>В графе 2 - напротив каждой записи графы 1 перечисляются номера путей (наименование парка), где по условиям работы необходимо соблюдать особые меры предосторожности по предотвращению выхода вагонов за границу полезной длины путей, ухода и столкновения вагонов в сторону станции (парка), противоположной району работы маневрового локомотива. Если маневровый локомотив работает с четной стороны станции (парка), указываются меры по предотвращению выхода вагонов за пределы полезной длины железнодорожного пути в нечетной стороне станции (парка). Если маневровый локомотив работает с нечетной стороны станции (парка), указываются меры по предотвращению выхода вагонов за пределы полезной длины пути безопасности в четной стороне станции (парка).
<a id="p100805"></a>В графе 3 - напротив каждой записи графы 2 отражаются меры безопасности по осаживанию подвижного состава и необходимости включения автотормозов.
75. <a id="p100806"></a>В пункте 3.7 Образца 1 ТРА станции содержатся сведения о порядке согласования заезда маневрового локомотива, маневрового состава на пути грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивных депо для подачи (вывода) вагонов с руководителем работ в данном районе.
<a id="p100807"></a>В графе 1 - указывается наименование районов (грузовые районы, не обслуживаемые дежурными стрелочных постов, подразделения региональных дирекций функциональных филиалов ОАО РЖД", которые используют пути, переданные в их ведение), куда заезд маневровых локомотивов, составов, самоходного специального подвижного состава допускается лишь после предварительного согласования возможности заезда с руководителем работ в данном районе.
<a id="p100808"></a>В графе 2 - напротив информации, указанной в графе 1, отражается порядок согласования заезда маневрового локомотива в район с указанием должностей работников, которые производят согласование возможности заезда, способ согласования, меры предосторожности при заездах во время производства погрузочно-разгрузочных работ.
<a id="p100809"></a>В графе 3 - указывается порядок согласования возвращения маневрового локомотива, составов, самоходного специального подвижного состава из района.
<a id="p100810"></a>В графе 4 - указываются (при необходимости) дополнительные условия, которые необходимо соблюдать при заезде вышеуказанных подвижных единиц (например: максимальное количество вагонов, максимальный вес маневрового состава, включение автотормозов).
76. <a id="p100811"></a>В пункте 3.8 Образца 1 ТРА станции содержится следующая информация о перестановке маневровых составов из парка в парк:
<a id="p100812"></a>В графе 1 - наименование парка, из которого осуществляется перестановка маневрового состава, и наименование парка, в который переставляется маневровый состав (при наличии отдельных парков станции).
<a id="p100813"></a>В графе 2 - краткий маршрут следования маневрового состава (без перечисления стрелок).
<a id="p100814"></a>При описании краткого маршрута перестановки маневровых составов может быть указано: через горловину парка (четная, нечетная, центральная), по путям (участкам путей) с указанием светофоров (при наличии), от которого и за который осуществляется перестановка.
<a id="p100815"></a>В графе 3 - максимальная длина переставляемого состава в физических вагонах. Графа заполняется для станций (парков), где производится маневровая работа с вагонами одного типа (тип вагонов указывается в примечании к данному пункту).
<a id="p100816"></a>В графе 4 - максимальная длина переставляемого состава в условных единицах. Графа заполняется для станций (парков), где производится маневровая работа с вагонами разного типа.
<a id="p100817"></a>В графе 5 - потребность включения автотормозов в переставляемом составе указывается на основании тяговых расчетов, представленных эксплуатационным локомотивным депо, с которым согласовывается ТРА станции (для станций Калининградской железной дороги - Калининградской дирекцией тяги), по запросу начальника станции. В случае включения автотормозов не во всех случаях, указывается количество осей и вес состава, при которых необходимо включать автотормоза.
<a id="p100818"></a>В графе 6 - должность работника, который выполняет операцию по включению автотормозов.
<a id="p100819"></a>В графе 7 - в зависимости от местных особенностей указываются необходимые дополнительные условия, связанные с перестановкой (должность работника, который сопровождает маневровый состав с указанием местонахождения или об отсутствии сопровождения переставляемого состава, способ перестановки (вагонами вперед или локомотивом вперед)), а также в обязательном порядке отражаются такие меры, как:
1) <a id="p100820"></a>предварительное согласование (по регистрируемым каналам связи) между ДСП (иными работниками, осуществляющими управление стрелками и светофорами в парке) возможности такого передвижения между смежными парками;
2) <a id="p100821"></a>движение маневрового состава со скоростью, не превышающей 20 км/ч при следовании на занятый путь в условиях неудовлетворительной видимости пути (менее тормозного пути, в том числе при неблагоприятных погодных условиях);
3) <a id="p100822"></a>нахождение машиниста локомотива и руководителя маневровой работы на частоте радиосвязи, соответствующей маневровому району, и соблюдение порядка переключения на соответствующую частоту в установленных пунктом 3.2 ТРА станции местах (при следовании с руководителем маневров переключение осуществляется после остановки по его команде, за исключением случаев, когда он следует в кабине локомотива).
<a id="p100823"></a>При перестановке маневровых составов через внутристанционные соединения в примечании к данному пункту указываются меры безопасности в соответствии с требованиями, установленными отдельным организационно-распорядительном документом ОАО "РЖД". В случае следования составов через внутристанционные соединения поездным порядком указывать дополнительные меры в данном пункте не требуется. Движение поездов по установленным системам интервального регулирования осуществляется в соответствии с ПТЭ.
77. <a id="p100824"></a>В пункте 3.9 Образца 1 (в пунктах 24 и 25 Образца 2) ТРА станции указываются сведения о порядке и нормах закрепления подвижного состава на путях общего пользования, указанных в ТРА станции на основании пункта 36 настоящей Инструкции, а также порядок проверки закрепления составов.
<a id="p100825"></a>77.1. В пункте 3.9.1 ТРА станции Образца 1 (пункте 24 ТРА станции Образца 2) указывается расчет норм закрепления подвижного состава (в том числе с учетом разрывов) тормозными башмаками и стационарными устройствами для закрепления подвижного состава.
<a id="p100826"></a>В ОАО "РЖД" расчет норм закрепления производится с использованием программного комплекса "Автоматизированный расчет норм закрепления подвижного состава тормозными башмаками". Расчет осуществляется в зависимости от количества осей, расположения вагонов в закрепляемом железнодорожном подвижном составе (группе) и их весовых характеристик. Данные вносятся раздельно по каждому парку (при наличии) и пути (независимо от среднего уклона), на котором предусмотрено закрепление подвижного состава. Наименование парка записывается на полную длину строки (в подзаголовке).
<a id="p100827"></a>Для главных и приемо-отправочных путей (за исключением закрытых, законсервированных путей, а также находящихся в реконструкции) нормы закрепления подвижного состава рассчитываются вне зависимости от того, оставляется подвижной состав на этих путях или нет.
<a id="p100828"></a>В данном пункте также отражаются нормы закрепления для участков главных путей перегона в случае направления на них подвижного состава для ликвидации аварийной ситуации с опасными грузами с указанием в подзаголовке наименования перегона.
<a id="p100829"></a>Расчет количества осей, закрепляемых одним башмаком, двумя, тремя и более тормозными башмаками, производится в условных вагонах в произвольном месте или от определенного места (выходного, маршрутного светофора, предельного столбика, стационарного устройства для закрепления подвижного состава) при остановке поезда (выставления состава) непосредственно у этого места.
<a id="p100830"></a>В случае осуществления маневров с разных сторон пути (четной и нечетной), расчет норм закрепления производится отдельно, начиная от одного и другого конца пути.
<a id="p100831"></a>В случаях, когда в соответствии с пунктом 1.5 Образца 1 (пунктом 3 Образца 2) ТРА станции вместимость путей рассчитана также для другого типа подвижного состава (если станция преимущественно работает с определенным типом вагонов: пассажирские, цистерны, хоппер-дозаторы и другие), для указанного типа подвижного состава производится отдельный расчет норм закрепления.
<a id="p100832"></a>Выбор варианта расчета норм закрепления подвижного состава для каждого пути (в произвольном месте или от определенного места, для условных вагонов или вагонов определенного типа) устанавливает начальник станции, исходя из фактического профиля пути, технологии работы станции и требований обеспечения безопасности.
<a id="p100833"></a>При заполнении граф данного пункта указываются следующие сведения:
<a id="p100834"></a>В графе 1 - номера путей станции, на которых допускается оставление подвижного состава без локомотива, в том числе путей сортировочных или сортировочно-отправочных парков, независимо от величины уклона продольного профиля. После номера пути при расчете норм с привязкой к определенному месту (например, от светофора Ч-3) указывается, с какой стороны (четной, нечетной) пути начинает располагаться подвижной состав. При расчете норм для закрепления в произвольном месте указывается только номер пути.
<a id="p100835"></a>Для путей, где технологией работы предусмотрено постоянное оставление вагонов на отдельных участках путей (не в конце пути), расчет норм закрепления по фактическому уклону для этих участков производится отдельно. В этом случае в графе 1 указываются границы этих участков путей.
<a id="p100836"></a>В случаях, когда расчет норм закрепления произведен не только для условных вагонов (при работе станции с определенным типом вагонов), в графе 1 после номера пути указывается тип вагонов.
<a id="p100837"></a>В графе 2 - средняя величина уклона участка пути, на котором размещается группа вагонов, закрепляемая тормозными башмаками до полной вместимости пути, для которой указывается величина уклона по всей полезной длине пути.
<a id="p100838"></a>Величина уклона указывается в тысячных (промилле) дробью с точностью до одной десятой: в числителе для графы 6, в знаменателе - для графы 7.
<a id="p100839"></a>В графе 3 - сторона закрепления подвижного состава (с четной или с нечетной).
<a id="p100840"></a>В графе 4 - наличие стационарных устройств, предназначенных для закрепления на данном пути: цифрой 1 (только в одном конце пути) или цифрой 2 (в обоих концах пути). Цифра 1 или 2 проставляется только в первой строке графы 4 и относится ко всему пути. Если таких устройств нет, графа 4 не заполняется.
<a id="p100841"></a>В графе 5 - количество тормозных башмаков (в отдельных строках графы), требующихся для закрепления вагонов при полном заполнении всей полезной длины данного пути (для закрепления количества осей по графе 7).
<a id="p100842"></a>Независимо от наличия на пути стационарных устройств закрепления, нормы закрепления тормозными башмаками указываются в полном объеме. Ниже норм (для одного или нескольких путей) указываются весовые характеристики подвижного состава, при которых, исходя из фактических уклонов путей, дополнительно к закреплению стационарным устройством требуется укладка тормозных башмаков с указанием их количества. В случае неисправности стационарного устройства или по другой причине, препятствующей его использованию, закрепление производится по нормам, указанным в графах 5 - 7.
<a id="p100843"></a>В графах 6 и 7 - максимальное количество осей (указывается последовательно), которое может быть закреплено количеством тормозных башмаков, записанным в графе 5. Количество осей в графах 6 и 7 записывается в одну строку напротив соответствующего количества тормозных башмаков, указанного в графе 5, а когда оно достигает максимума для графы 6 (на полную вместимость пути), последующие строки в графе 6 не заполняются. Графа 7 продолжает заполняться до максимального количества тормозных башмаков, рассчитанных по формуле (2) приложения N 12 к ИДП (приложение N 2 к ПТЭ).
<a id="p100844"></a>В графах 8 и 9 - должности работников, которые передают указания на закрепление или снятие тормозных башмаков, должности работников, на которых возложены операции по закреплению подвижного состава, и способ доклада (вид устройства железнодорожной технологической электросвязи или лично) об этих операциях. Должности работников могут быть указаны сокращенно (с применением их аббревиатуры).
<a id="p100845"></a>В примечании к данному пункту отражается следующая информация:
1) <a id="p100846"></a>о закреплении подвижного состава до отцепки локомотива, снятии закрепления - после его прицепки;
2) <a id="p100847"></a>о закреплении составов поездов с укладкой тормозных башмаков под крайние вагоны с учетом требований приложения N 12 к ИДП;
3) <a id="p100848"></a>о запрете оставления подвижного состава без локомотива на отдельных соединительных, вытяжных и некоторых других путях (указываются номера путей и наименование парков при наличии), на которых по технологии работы станции подвижной состав без локомотива не оставляется (нормы закрепления подвижного состава для таких путей (за исключением главных и приемо-отправочных) не рассчитываются);
4) <a id="p100849"></a>о запрете оставления подвижного состава без локомотива в случаях истечения срока съемки продольного профиля или отсутствия актуализированного профиля после проведения ремонтных работ, включая реконструкцию (при наличии таковых работ);
<a id="p100850"></a>данные изменения в ТРА станции составляются в день оформления записи руководителем станции (начальником, заместителем или главным инженером) на запрет оставления подвижного состава без локомотива в журнале осмотра, согласовываются, утверждаются в соответствии с разделом II настоящей Инструкции;
<a id="p100851"></a>запрет из ТРА станции исключается актом изменения после предоставления актуализированного продольного профиля и проведения расчета норм закрепления подвижного состава на данном пути, после чего руководитель станции оформляет запись в журнале осмотра о возможности закрепления подвижного состава на данном пути;
5) <a id="p100852"></a>о номерах путей с приведенным уклоном более 0,0025 (при несоблюдении условий пункта 20 приложения N 12 к ИДП), на которых запрещается оставление вагонов без локомотива (расчет норм закрепления подвижного состава для таких путей выполняется, результаты указываются в основной таблице данного пункта);
6) <a id="p100853"></a>об участках путей с приведенным уклоном более 0,0025 (при несоблюдении условий пункта 20 приложения N 12 к ИДП), на которых запрещается оставление подвижного состава без локомотива;
7) <a id="p100854"></a>об особенностях закрепления подвижного состава стационарными устройствами для закрепления, в том числе исходя из требований, предусмотренных технической документацией на данные устройства;
8) <a id="p100855"></a>о закреплении подвижного состава при сильном и штормовом ветре, при замасленных поверхностях рельс;
9) <a id="p100856"></a>о способе закрепления составов в случае их оставления на срок более 24 часов;
10) <a id="p100857"></a>о порядке применения тормозных башмаков для торможения отцепов на сортировочных горках и производстве маневров толчками (при наличии горки, профилированной вытяжки и осуществлении маневров толчками) или указывается ссылка на инструкцию по работе сортировочной горки (инструкцию о порядке производства маневров толчками), в которых отражен этот порядок;
11) <a id="p100858"></a>о порядке установки специальных скоб для обеспечения сохранности тормозных башмаков и порядок их снятия.
<a id="p100859"></a>При необходимости пояснения работникам, участвующим в закреплении подвижного состава, понятий четная и нечетная сторона в примечании допускается указывать направление или наименование смежной станции (например, четная сторона - с северной стороны, нечетная сторона - с южной стороны; четная сторона - со стороны станции Озерная, нечетная сторона - со стороны станции Сизая). Аналогичные пояснения (при необходимости) могут быть указаны в примечаниях к другим пунктам ТРА станции.
<a id="p100860"></a>77.2. В пункте 3.9.2 Образца 1 (в пункте 25 Образца 2) ТРА станции указываются следующие сведения:
<a id="p100861"></a>должности работников, на которых возлагается проверка закрепления подвижного состава тормозными башмаками при приеме (сдаче) дежурства;
<a id="p100862"></a>номера путей и парков (при их наличии), где ими контролируется закрепление подвижного состава;
<a id="p100863"></a>периодичность проверок надежности закрепления подвижного состава и сохранности тормозных башмаков на путях станции в течение смены;
<a id="p100864"></a>способ доклада исполнителей дежурному по станции (если проверку осуществляет не лично ДСП).
<a id="p100865"></a>Допускается не перечислять номера путей в случае проверки всех путей станции (всех путей парка) одним работником, с отражением этой информации при описании настоящего пункта и должности работника, ответственного за проверку (например, все пути парка "Б" проверяются дежурным по парку). Допускается указывать номера путей через дефис (например, N 1-9 сигналистом парка "В", N 24-28 парка "А" составителем поездов).
78. <a id="p100866"></a>В пункте 3.10 Образца 1 (в пункте 26 Образца 2) ТРА станции указываются места хранения тормозных башмаков, используемых для закрепления вагонов, их порядковые номера и количество, а также работники, ответственные за их сохранность.
<a id="p100867"></a>При заполнении граф данного пункта указываются следующие сведения:
<a id="p100868"></a>В графе 1 - записывается наименование парка (при наличии), места хранения тормозных башмаков с указанием типа хранения (помещение или пост, стеллаж, ящик, тумбочка) и номеров путей, для которых применяются данные тормозные башмаки на каждом посту.
<a id="p100869"></a>В графе 2 - напротив графы 1 записывается количество тормозных башмаков и их номера. Клеймо тормозного башмака допускается не указывать в ТРА станции.
<a id="p100870"></a>В графе 3 - должность работника, ответственного за сохранность тормозных башмаков на местах хранения.
<a id="p100871"></a>Тормозные башмаки, используемые только для торможения отцепов на сортировочных (сортировочно-отправочных) путях указываются в примечании к данному пункту с указанием их номеров и ответственных работников за их хранение.
<a id="p100872"></a>Тормозные башмаки, используемые и для торможения отцепов, и для закрепления подвижного состава, учитываются в графах основной таблицы данного пункта.
<a id="p100873"></a>В примечании к пункту дополнительно указывается информации о хранении скоб (при их наличии) для крепления тормозных башмаков к рельсам.
79. <a id="p100874"></a>В пункте 3.11 Образца 1 ТРА станции указываются места экипировки маневровых локомотивов на путях станции, за исключением путей общего пользования, используемых подразделениями филиалов ОАО "РЖД". В случае экипировки маневровых локомотивов на путях депо или другой станции данный пункт не заполняется.
80. <a id="p100875"></a>В пункте 3.12 Образца 1 (в пункте 27 Образца 2) ТРА станции перечисляется информация о типе вагонных весов, их расположении, максимально возможной скорости передвижения по ним, максимально возможной скорости взвешивания и грузоподъемности весов.
<a id="p100876"></a>При заполнении данного пункта необходимо отразить сведения обо всех весах, расположенных на путях станции (независимо от принадлежности), с указанием принадлежности (ОАО "РЖД", предприятие), и о весах, принадлежащих ОАО "РЖД", расположенных на путях необщего пользования.
<a id="p100877"></a>В данном пункте также указывается наличие на станции и прилегающих перегонах автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ), автоматизированной системы видеонаблюдения (АСКО СВ) и их место установки.
81. <a id="p100878"></a>В пункте 3.13 Образца 1 (в пункте 27 Образца 2) ТРА станции излагаются дополнительные указания по маневровой работе, исходя из местных особенностей станции, не вошедшие в предыдущие пункты ТРА станции. При описании дополнительных указаний по маневровой работе указываются:
1) <a id="p100879"></a>меры безопасности при производстве маневровой работы с вагонами, загруженными грузом ВМ, меры безопасности и порядок действия работников в случае возникновения аварийных ситуаций (техническая или коммерческая неисправность вагона и другие неисправности). При наличии на станции инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), делается ссылка на указанную инструкцию;
2) <a id="p100880"></a>меры безопасности при производстве подачи-уборки вагонов к местам общего пользования;
3) <a id="p100881"></a>меры безопасности при производстве передвижения вагонов специальными маневровыми средствами, при их наличии (электролебедки, электрошпили, толкатели, маневровые тележки, специальный подвижной состав на комбинированном ходу, автоматически и (или) дистанционно управляемый локомотив (мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав));
4) <a id="p100882"></a>порядок согласования между дежурным по горке (составителем поездов) и работником противоположного конца сортировочного парка операций по осаживанию и соединению вагонов в сортировочном парке или ссылка на инструкцию по работе сортировочной горки с указанием в ней этого порядка;
5) <a id="p100883"></a>порядок торможения отцепов при выполнении маневров толчками и применение в этом случае технических средств или ссылка на инструкцию о порядке производства работы маневров толчками;
6) <a id="p100884"></a>меры безопасности при производстве сцепления маневрового состава с пассажирскими вагонами или составом пассажирского поезда;
7) <a id="p100885"></a>меры по исключению травмирования граждан при посадке (высадке) в пассажирские вагоны, мотор-вагонный подвижной состав, вагоны с людьми в случае осуществления операций по закреплению этого подвижного состава тормозными башмаками;
8) <a id="p100886"></a>порядок производства маневровой работы на путях с нецентрализованными стрелками, не оборудованными контрольными замками и не обслуживаемыми дежурным работником, отвечающим за их перевод;
9) <a id="p100887"></a>меры безопасности при следовании подвижного состава из одного маневрового района в другой с учетом местных особенностей и обязательным указанием таких мер, как:
<a id="p100888"></a>предварительное согласование (по регистрируемым каналам связи) возможности такого передвижения между ДСП (иными работниками, осуществляющими управление стрелками и светофорами в парке) смежных маневровых районов;
<a id="p100889"></a>движение маневрового состава со скоростью, не превышающей 20 км/ч при следовании на занятый путь в условиях неудовлетворительной видимости пути (менее тормозного пути, в том числе при неблагоприятных погодных условиях);
<a id="p100890"></a>нахождение машиниста локомотива и руководителя маневровой работы на частоте радиосвязи, соответствующей маневровому району, и соблюдение порядка переключения на соответствующую частоту в установленных пунктом 3.2 ТРА станции местах (при следовании с руководителем маневров переключение осуществляется после остановки по его команде, за исключением случаев, когда он следует в кабине локомотива).
<a id="p100891"></a>Порядок подачи-уборки вагонов и производства маневров на путях необщего пользования в данном пункте не отражается, излагается в инструкциях о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования.
<a id="p100892"></a>Порядок передвижения вагонов специальными маневровыми средствами, при их наличии (электролебедки, электрошпили, толкатели, маневровые тележки, специальный подвижной состав на комбинированном ходу, автоматически и (или) дистанционно управляемый локомотив (мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав)), и их применение на путях необщего пользования или путях, переданных в ведение подразделениям региональных дирекций функциональных филиалов ОАО "РЖД" (общего или необщего пользования), указывается в инструкциях о порядке обслуживания и организации движения, разрабатываемых в соответствии с отдельным организационно-распорядительным документом ОАО "РЖД".
<a id="p100893"></a>Необходимость внесения в данный пункт других сведений, касающихся производства маневровой работы на станциях, устанавливается организационно-распорядительным документом начальника Дирекции. Принятое решение должно быть основано на имеющихся особенностях технического оснащения конкретной станции и согласовано с руководителями причастных подразделений филиалов ОАО "РЖД", на деятельность которых могут повлиять дополнительные сведения.
<a id="p100894"></a>В пункте 27 Образца 2 ТРА станции дополнительные указания по маневровой работе отражаются после изложения обязательных позиций, касающихся поездной работы. Для станций, отнесенных по характеру работы к типу "промежуточная", на которых требуется указать информацию, невозможную отразить в основных пунктах формы Образца 2, сведения указываются в пункте 27 Образца 2 ТРА станции.
82. <a id="p100895"></a>После заполнения всех пунктов ТРА станции записывается перечень приложений к ТРА станции, требуемых разработать в зависимости от местных особенностей с учетом требований настоящей Инструкции. Включение в перечень приложений к ТРА станции документов, не указанных в разделе III настоящей Инструкции, не допускается.





<a id="p100896"></a>Приложение
к Инструкции по составлению
техническо-распорядительного акта
железнодорожной станции
и приложений к нему в ОАО "РЖД"

<a id="p100897"></a>**ТАБЛИЦА УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ОСНОВНЫХ УСТРОЙСТВ**
**(СООРУЖЕНИЙ), ПРИМЕНЯЕМЫХ В СХЕМАТИЧЕСКОМ ПЛАНЕ СТАНЦИИ**


<table>
<colgroup><col width="32%"><col width="31%"><col width="16%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100898"></a>Наименование объекта</td><td colspan="2"><a id="p100899"></a>Условное обозначение, литер</td><td><a id="p100900"></a>Цвет (контур/заливка)</td></tr>
<tr><td><a id="p100901"></a>Входной светофор</td><td></td><td><a id="p100903"></a>Н, Ч,<br>НД, ЧД</td><td><a id="p100904"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p100905"></a>Входной светофор с неправильного пути</td><td></td><td><a id="p100907"></a>НД, ЧД</td><td><a id="p100908"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p100909"></a>Выходной светофор</td><td></td><td><a id="p100911"></a>Н6, Ч6</td><td><a id="p100912"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p100913"></a>Маршрутный светофор</td><td></td><td><a id="p100915"></a>НМ6, ЧМ6</td><td><a id="p100916"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p100917"></a>Маневровый светофор</td><td></td><td><a id="p100919"></a>М55</td><td><a id="p100920"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p100921"></a>Повторительный светофор</td><td></td><td><a id="p100923"></a>ПН1</td><td><a id="p100924"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p100925"></a>Заградительный светофор</td><td></td><td><a id="p100927"></a>З</td><td><a id="p100928"></a>черный/серый</td></tr>
<tr><td><a id="p100929"></a>Предупредительный</td><td></td><td><a id="p100931"></a>П</td><td><a id="p100932"></a>черный/черный</td></tr>
<tr><td><a id="p100933"></a>Горочный светофор</td><td></td><td><a id="p100935"></a>Г</td><td><a id="p100936"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p100937"></a>Светофор с маршрутным указателем</td><td></td><td><a id="p100939"></a>Н 27</td><td><a id="p100940"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p100941"></a>Светофор с повторительной головкой</td><td></td><td><a id="p100943"></a>Н 27</td><td><a id="p100944"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p100945"></a>Семафор</td><td></td><td><a id="p100947"></a>Ч 1</td><td><a id="p100948"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p100949"></a>Стрелочный перевод централизованный (левый, правый)</td><td></td><td><a id="p100951"></a>1, 13</td><td><a id="p100952"></a>черный/черный</td></tr>
<tr><td><a id="p100953"></a>Стрелочный перевод демонтированный (левый, правый)</td><td></td><td><a id="p100955"></a>1, 13</td><td><a id="p100956"></a>черный/серый</td></tr>
<tr><td><a id="p100957"></a>Стрелочный перевод нецентрализованный (левый, правый)</td><td></td><td><a id="p100959"></a>2, 26</td><td><a id="p100960"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p100961"></a>Стрелочный перевод перекрестный централизованный двойной</td><td></td><td><a id="p100963"></a>242/244, 226/228</td><td><a id="p100964"></a>черный/черный</td></tr>
<tr><td><a id="p100965"></a>Стрелочный перевод перекрестный централизованный односторонний</td><td></td><td><a id="p100967"></a>321, 323, 213/215</td><td><a id="p100968"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p100969"></a>Стрелка (остряк) сбрасывающая централизованная</td><td></td><td><a id="p100971"></a>3сс, 2со</td><td><a id="p100972"></a>черный/черный</td></tr>
<tr><td><a id="p100973"></a>Стрелка (остряк) сбрасывающая нецентрализованная</td><td></td><td><a id="p100975"></a>1сс, 1со</td><td><a id="p100976"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p100977"></a>Симметричный стрелочный перевод централизованный</td><td></td><td><a id="p100979"></a>32</td><td><a id="p100980"></a>черный/черный</td></tr>
<tr><td><a id="p100981"></a>Симметричный стрелочный перевод нецентрализованный</td><td></td><td><a id="p100983"></a>12</td><td><a id="p100984"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p100985"></a>Тупиковый упор</td><td></td><td><a id="p100987"></a>-</td><td><a id="p100988"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p100989"></a>Профилированная вытяжка</td><td></td><td><a id="p100991"></a>ПВ</td><td><a id="p100992"></a>черный/черный</td></tr>
<tr><td><a id="p100993"></a>Сортировочная горка</td><td></td><td><a id="p100995"></a>СГ</td><td><a id="p100996"></a>черный/черный</td></tr>
<tr><td><a id="p100997"></a>Платформа высокая</td><td colspan="2"></td><td><a id="p100999"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101000"></a>Платформа низкая</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101002"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101003"></a>Платформа служебная высокая</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101005"></a>черный/серый</td></tr>
<tr><td><a id="p101006"></a>Платформа служебная низкая</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101008"></a>черный/серый</td></tr>
<tr><td><a id="p101009"></a>Пешеходный мост</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101011"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101012"></a>Железнодорожный мост</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101014"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101015"></a>Переезд</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101017"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101018"></a>Переезд через 2 и более путей</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101020"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101021"></a>Сигнал/переезд</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101023"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101024"></a>Путепровод</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101026"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101027"></a>Сигнальный знак "Граница станции"</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101029"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101030"></a>Изолирующий стык</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101032"></a>черный</td></tr>
<tr><td><a id="p101033"></a>Негабаритный изолирующий стык</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101035"></a>красный</td></tr>
<tr><td><a id="p101036"></a>Маневровая колонка</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101038"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101039"></a>Маршрутный указатель</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101041"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101042"></a>Специализация пути по направлению движения</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101044"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101045"></a>Направление следования поездов по участку</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101047"></a>черный/черный</td></tr>
<tr><td><a id="p101048"></a>Замедлитель вагонный</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101050"></a>черный/черный</td></tr>
<tr><td><a id="p101051"></a>Подтягиватель вагонный</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101053"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101054"></a>Башмакосбрасыватель</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101056"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101057"></a>Линия главного пути</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101059"></a>красный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101060"></a>Линия станционного пути</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101062"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101063"></a>Линия станционного пути узкой колеи</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101065"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101066"></a>Повышенный путь</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101068"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101069"></a>Путь, закрытый для движения</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101071"></a>серый/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101072"></a>Путь демонтированный</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101074"></a>серый/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101075"></a>Законсервированный путь</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101077"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101078"></a>Проектируемый путь</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101080"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101081"></a>Линия оси</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101083"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101084"></a>Крытый склад (пакгауз)</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101086"></a>черный/черный</td></tr>
<tr><td><a id="p101087"></a>Вагонные весы в составе АСКО ПВ</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101089"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101090"></a>Вагонные весы для взвешивания в движении</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101092"></a>черный/серый</td></tr>
<tr><td><a id="p101093"></a>Вагонные весы для взвешивания в статическом положении</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101095"></a>черный/черный</td></tr>
<tr><td><a id="p101096"></a>АСКО ПВ, АСКО СВ, габаритные ворота</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101098"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101099"></a>Сбрасывающий башмак централизованный</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101101"></a>черный/черный</td></tr>
<tr><td><a id="p101102"></a>Сбрасывающий башмак нецентрализованный</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101104"></a>черный/-</td></tr>
<tr><td><a id="p101105"></a>Устройство для закрепления подвижного состава стационарное (управляемое с распорядительного поста - ДСП)</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101107"></a>черный/черный</td></tr>
<tr><td><a id="p101108"></a>Устройство для закрепления подвижного состава стационарное (управляемое с колонки местного управления)</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101110"></a>черный/серый</td></tr>
<tr><td><a id="p101111"></a>Устройства для закрепления подвижного состава стационарное (не управляемые)</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101113"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101114"></a>Балочное заградительное устройство</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101116"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101117"></a>Указатель путевого заграждения (перекрыто)</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101119"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101120"></a>Указатель путевого заграждения (открыто)</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101122"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101123"></a>Эстакада/галерея</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101125"></a>черный/серый</td></tr>
<tr><td><a id="p101126"></a>Пешеходный переход</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101128"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101129"></a>Светофор пешеходного перехода (необязательное указание на схеме)</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101131"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101132"></a>Контейнерная площадка</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101134"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101135"></a>Открытая грузовая площадка</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101137"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101138"></a>Посты</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101140"></a>черный/белый</td></tr>
<tr><td><a id="p101141"></a>Служебные здания</td><td colspan="2"></td><td><a id="p101143"></a>черный/белый</td></tr>
</table>






<a id="p101144"></a>                                                УТВЕРЖДЕНА
                                                распоряжением ОАО "РЖД"
                                                от 15 июня 2023 г. N 1462/р

                                                Форма ТРА станции
                                                Образец 1

<a id="p101145"></a>                      ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ

    железнодорожной станции ___________________________________________
                                                 (наименование станции)
    ___________________________________________________________________
                                         (наименование железной дороги)

        (для сортировочных, пассажирских, пассажирских технических,
              грузовых и участковых железнодорожных станций)

<a id="p101146"></a>                                                  УТВЕРЖДАЮ
                                                  _________________________
                                                                (должность)

                                                                   (Ф.И.О.)
                                                  _________________________
                                                         (дата утверждения)
                                                  _________________________
                                                   (номер и дата последнего
                                                            акта изменения)

<a id="p101147"></a>                      ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ

    железнодорожной станции _______________________________________________
                                                     (наименование станции)
    _______________________________________________________________________
                                             (наименование железной дороги)

1.  <a id="p101148"></a>Общие  сведения.

#### <a id="p101149"></a>1.1 Характер работы и класс железнодорожной станции.

Железнодорожная  станция  по  характеру  работы  является _______________ и
отнесена к ______________ классу.


|  |
| --- |



#### <a id="p101150"></a>1.2 Прилегающие  к  железнодорожной  станции  перегоны,  основные системы

интервального регулирования движения поездов при движении поездов и порядок
их использования для организации движения:


##### <a id="p101151"></a>1.2.1 Нечетное направление:



|  |
| --- |



##### <a id="p101152"></a>1.2.2 Четное направление:



|  |
| --- |



##### <a id="p101153"></a>1.2.3 Внутристанционные соединения:



|  |
| --- |


<a id="p101154"></a>1.3.  Перечень  железнодорожных  путей  необщего  пользования  и  места  их
примыкания:


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="23%"><col width="19%"><col width="21%"><col width="31%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101155"></a>N п/п</td><td><a id="p101156"></a>Наименование организации, для обслуживания которой предназначен железнодорожный путь необщего пользования (общего пользования)</td><td><a id="p101157"></a>Принадлежность железнодорожного пути необщего пользования (общего пользования)</td><td><a id="p101158"></a>Место примыкания и граница железнодорожного пути необщего пользования (общего пользования)</td><td><a id="p101159"></a>Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава с железнодорожного пути необщего пользования (общего пользования)</td></tr>
<tr><td><a id="p101160"></a>1</td><td><a id="p101161"></a>2</td><td><a id="p101162"></a>3</td><td><a id="p101163"></a>4</td><td><a id="p101164"></a>5</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101165"></a>1.4 Перечень  железнодорожных  путей  общего  пользования,  переданных  в

ведение   других  подразделений  и  организаций  владельца  инфраструктуры,
примыкающих   к   путям   станции,  а  также  путей,  пользование  которыми
осуществляется иными физическими и юридическими лицами:


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="22%"><col width="19%"><col width="53%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101166"></a>N п/п</td><td><a id="p101167"></a>Наименование подразделения</td><td><a id="p101168"></a>Место примыкания и граница</td><td><a id="p101169"></a>Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава</td></tr>
<tr><td><a id="p101170"></a>1</td><td><a id="p101171"></a>2</td><td><a id="p101172"></a>3</td><td><a id="p101173"></a>4</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101174"></a>1.5 Ведомость парков и железнодорожных путей:



<table>
<colgroup><col width="13%"><col width="15%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="13%"><col width="12%"><col width="11%"><col width="9%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101175"></a>Номера железнодорожных путей</td><td rowspan="2"><a id="p101176"></a>Назначение железнодорожных путей</td><td colspan="2"><a id="p101177"></a>Стрелки, ограничивающие железнодорожный путь</td><td rowspan="2"><a id="p101178"></a>Полезная длина железнодорожного пути в метрах</td><td rowspan="2"><a id="p101179"></a>Вместимость в условных вагонах</td><td colspan="3"><a id="p101180"></a>Наличие на железнодорожном пути</td></tr>
<tr><td><a id="p101181"></a>от</td><td><a id="p101182"></a>до</td><td><a id="p101183"></a>электрической изоляции</td><td><a id="p101184"></a>контактной сети</td><td><a id="p101185"></a>устройств автоматической локомотивной сигнализации</td></tr>
<tr><td><a id="p101186"></a>1</td><td><a id="p101187"></a>2</td><td><a id="p101188"></a>3</td><td><a id="p101189"></a>4</td><td><a id="p101190"></a>5</td><td><a id="p101191"></a>6</td><td><a id="p101192"></a>7</td><td><a id="p101193"></a>8</td><td><a id="p101194"></a>9</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101195"></a>1.6 Железнодорожные  пути,  выделенные для приема, отправления и пропуска

поездов  со  взрывчатыми  материалами (далее - ВМ), негабаритными грузами и
для стоянки вагонов с грузами ВМ:


##### <a id="p101196"></a>1.6.1 Железнодорожные пути, выделенные для приема, отправления и пропуска

поездов с грузами ВМ:


|  |
| --- |



##### <a id="p101197"></a>1.6.2 Железнодорожные  пути,  предназначенные  для  стоянки  вне  поездов

вагонов с грузами ВМ и цистерн для перевозки сжиженных газов:


|  |
| --- |



##### <a id="p101198"></a>1.6.3 Железнодорожные   пути  (место),  предназначенные  для  ликвидации

аварийных ситуаций:


|  |
| --- |



##### <a id="p101199"></a>1.6.4 Железнодорожные  пути,  предназначенные  для  приема, отправления и

пропуска поездов с негабаритными грузами:


|  |
| --- |



#### <a id="p101200"></a>1.7 Стрелочное хозяйство.


##### <a id="p101201"></a>1.7.1 Централизованные стрелки:



<table>
<colgroup><col width="12%"><col width="15%"><col width="16%"><col width="26%"><col width="31%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101202"></a>Номера постов</td><td rowspan="2"><a id="p101203"></a>Номера стрелок, входящих в пост</td><td rowspan="2"><a id="p101204"></a>Должность работника, который переводит стрелки</td><td colspan="2"><a id="p101205"></a>Порядок убеждения в свободности стрелки от железнодорожного подвижного состава</td></tr>
<tr><td><a id="p101206"></a>при нормальном действии устройств железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p101207"></a>при неисправности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td><a id="p101208"></a>1</td><td><a id="p101209"></a>2</td><td><a id="p101210"></a>3</td><td><a id="p101211"></a>4</td><td><a id="p101212"></a>5</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
</table>



##### <a id="p101213"></a>1.7.2 Централизованные  стрелки,  которые  можно  передавать  на  местное

управление:


<table>
<colgroup><col width="13%"><col width="15%"><col width="16%"><col width="26%"><col width="30%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101214"></a>Номера постов (колонок)</td><td rowspan="2"><a id="p101215"></a>Номера стрелок, управляемых с постов (колонок)</td><td rowspan="2"><a id="p101216"></a>Должность работника, который переводит стрелки</td><td colspan="2"><a id="p101217"></a>Порядок убеждения в свободности стрелок от железнодорожного подвижного состава</td></tr>
<tr><td><a id="p101218"></a>при нормальном действии устройств железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p101219"></a>при неисправности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td><a id="p101220"></a>1</td><td><a id="p101221"></a>2</td><td><a id="p101222"></a>3</td><td><a id="p101223"></a>4</td><td><a id="p101224"></a>5</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
</table>



##### <a id="p101225"></a>1.7.3 Нецентрализованные стрелки:



<table>
<colgroup><col width="12%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="15%"><col width="13%"><col width="21%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101226"></a>Номера районов</td><td><a id="p101227"></a>Номера постов</td><td><a id="p101228"></a>Номера стрелок, входящих в пост</td><td><a id="p101229"></a>Нормальное положение стрелок</td><td><a id="p101230"></a>Система запирания стрелок</td><td><a id="p101231"></a>Должность работника, у которого хранятся ключи от запертых стрелок</td><td><a id="p101232"></a>Освещение стрелок</td></tr>
<tr><td><a id="p101233"></a>1</td><td><a id="p101234"></a>2</td><td><a id="p101235"></a>3</td><td><a id="p101236"></a>4</td><td><a id="p101237"></a>5</td><td><a id="p101238"></a>6</td><td><a id="p101239"></a>7</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="7"></td></tr>
</table>



##### <a id="p101240"></a>1.7.4 Нецентрализованные  стрелки  в   районах  железнодорожных  станций,

не обслуживаемых дежурными стрелочного поста:


<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="13%"><col width="17%"><col width="16%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101241"></a>Номера районов</td><td><a id="p101242"></a>Номера стрелок, входящих в районы</td><td><a id="p101243"></a>Нормальное положение стрелок</td><td><a id="p101244"></a>Система запирания стрелок</td><td><a id="p101245"></a>Должность работника, который переводит стрелки</td><td><a id="p101246"></a>Должность работника, который осуществляет техническое обслуживание и очистку стрелок</td><td><a id="p101247"></a>Должность работника, у которого хранятся ключи от запертых стрелок</td><td><a id="p101248"></a>Освещение стрелок</td></tr>
<tr><td><a id="p101249"></a>1</td><td><a id="p101250"></a>2</td><td><a id="p101251"></a>3</td><td><a id="p101252"></a>4</td><td><a id="p101253"></a>5</td><td><a id="p101254"></a>6</td><td><a id="p101255"></a>7</td><td><a id="p101256"></a>8</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="8"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101257"></a>1.8 Районы  работы  оператора поста централизации, сигналистов и дежурных

стрелочных постов:


<table>
<colgroup><col width="21%"><col width="43%"><col width="36%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101258"></a>Районы работы и должности работников</td><td><a id="p101259"></a>Должность работника, у которого в подчинении находятся операторы постов централизации, сигналисты и дежурные стрелочных постов</td><td><a id="p101260"></a>Основные обязанности, возложенные на работников</td></tr>
<tr><td><a id="p101261"></a>1</td><td><a id="p101262"></a>2</td><td><a id="p101263"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101264"></a>1.9 Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы

устройств железнодорожной автоматики и телемеханики:


<table>
<colgroup><col width="38%"><col width="26%"><col width="36%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101265"></a>Наименование инвентаря</td><td><a id="p101266"></a>Место хранения</td><td><a id="p101267"></a>Количество</td></tr>
<tr><td><a id="p101268"></a>1</td><td><a id="p101269"></a>2</td><td><a id="p101270"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101271"></a>1.10 Сортировочные горки, вытяжные железнодорожные пути и их оборудование:



<table>
<colgroup><col width="20%"><col width="23%"><col width="11%"><col width="13%"><col width="13%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101272"></a>Наименование сортировочного устройства</td><td rowspan="2"><a id="p101273"></a>Направления, на которые работают сортировочные устройства</td><td colspan="3"><a id="p101274"></a>Число железнодорожных путей</td><td rowspan="2"><a id="p101275"></a>Оборудование сортировочного устройства</td></tr>
<tr><td><a id="p101276"></a>надвига</td><td><a id="p101277"></a>спускных</td><td><a id="p101278"></a>сортировочных</td></tr>
<tr><td><a id="p101279"></a>1</td><td><a id="p101280"></a>2</td><td><a id="p101281"></a>3</td><td><a id="p101282"></a>4</td><td><a id="p101283"></a>5</td><td><a id="p101284"></a>6</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101285"></a>1.11 Башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели:



<table>
<colgroup><col width="17%"><col width="28%"><col width="28%"><col width="28%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101286"></a>Железно дорожные пути и парки</td><td rowspan="2"><a id="p101287"></a>Месторасположение (в какой стороне) установлены устройства</td><td colspan="2"><a id="p101288"></a>Количество и сторонность</td></tr>
<tr><td><a id="p101289"></a>башмаконакладывателей</td><td><a id="p101290"></a>башмакосбрасывателей</td></tr>
<tr><td><a id="p101291"></a>1</td><td><a id="p101292"></a>2</td><td><a id="p101293"></a>3</td><td><a id="p101294"></a>4</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101295"></a>1.12 Специальные стационарные устройства для закрепления вагонов:



<table>
<colgroup><col width="28%"><col width="44%"><col width="28%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101296"></a>Парки и железнодорожные пути</td><td><a id="p101297"></a>Месторасположение стационарных устройств</td><td><a id="p101298"></a>Количество, тип</td></tr>
<tr><td><a id="p101299"></a>1</td><td><a id="p101300"></a>2</td><td><a id="p101301"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101302"></a>1.13 Пассажирские и грузовые устройства:



<table>
<colgroup><col width="32%"><col width="31%"><col width="36%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101303"></a>Номера железнодорожных путей</td><td><a id="p101304"></a>Наименование устройств</td><td><a id="p101305"></a>Длина (в метрах или вагонах)</td></tr>
<tr><td><a id="p101306"></a>1</td><td><a id="p101307"></a>2</td><td><a id="p101308"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p101309"></a>1.14.   Устройства   для   экипировки   поездных  локомотивов,  опробования
автотормозов, водопоя живности и другие:


<table>
<colgroup><col width="23%"><col width="21%"><col width="56%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101310"></a>Наименование устройств</td><td><a id="p101311"></a>Место расположения</td><td><a id="p101312"></a>Для поездов каких направлений следования предназначены</td></tr>
<tr><td><a id="p101313"></a>1</td><td><a id="p101314"></a>2</td><td><a id="p101315"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101316"></a>1.15 Освещение станционных железнодорожных путей:



<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="17%"><col width="11%"><col width="13%"><col width="14%"><col width="25%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p101317"></a>Место установки осветительных точек</td><td colspan="4"><a id="p101318"></a>Количество</td><td rowspan="3"><a id="p101319"></a>Места включения освещения</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101320"></a>мачт</td><td rowspan="2"><a id="p101321"></a>гирлянд, светильников</td><td rowspan="2"><a id="p101322"></a>других точек освещения</td></tr>
<tr><td><a id="p101323"></a>прожекторов</td><td><a id="p101324"></a>ламп</td></tr>
<tr><td><a id="p101325"></a>1</td><td><a id="p101326"></a>2</td><td><a id="p101327"></a>3</td><td><a id="p101328"></a>4</td><td><a id="p101329"></a>5</td><td><a id="p101330"></a>6</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"></td></tr>
</table>


<a id="p101331"></a>1.16. Связь  распорядительных  пунктов  по  приему  и  отправлению  поездов
и производству маневров:


<table>
<colgroup><col width="17%"><col width="19%"><col width="12%"><col width="14%"><col width="38%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101332"></a>Перечень командных пунктов</td><td colspan="4"><a id="p101333"></a>Виды связи</td></tr>
<tr><td><a id="p101334"></a>прямая телефонная</td><td><a id="p101335"></a>радио</td><td><a id="p101336"></a>парковая</td><td><a id="p101337"></a>другие виды связи и средства доставки документов</td></tr>
<tr><td><a id="p101338"></a>1</td><td><a id="p101339"></a>2</td><td><a id="p101340"></a>3</td><td><a id="p101341"></a>4</td><td><a id="p101342"></a>5</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101343"></a>1.17 Восстановительные  и пожарные поезда, аварийно-спасательные команды,

ремонтно-восстановительные  бригады  регионального центра связи, контактной
сети, медицинские и ветеринарные пункты, полиция:


<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="58%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101344"></a>Наименование</td><td><a id="p101345"></a>Станция приписки железнодорожного подвижного состава или местонахождение</td><td><a id="p101346"></a>Порядок вызова</td></tr>
<tr><td><a id="p101347"></a>1</td><td><a id="p101348"></a>2</td><td><a id="p101349"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>


2. <a id="p101350"></a>Прием и отправление поездов.

#### <a id="p101351"></a>2.1 Районы  управления и обязанности каждого дежурного по железнодорожной

станции, дежурного по парку железнодорожной станции и операторов при них:


|  |
| --- |
|  |
|  |



#### <a id="p101352"></a>2.2 Переезды на железнодорожной станции и прилегающих перегонах и порядок

действий при неисправности переездной сигнализации:


<table>
<colgroup><col width="22%"><col width="26%"><col width="52%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101353"></a>Наименование переездов</td><td><a id="p101354"></a>Тип переездной сигнализации</td><td><a id="p101355"></a>Порядок действий дежурного по железнодорожной станции при неисправности переездной сигнализации</td></tr>
<tr><td><a id="p101356"></a>1</td><td><a id="p101357"></a>2</td><td><a id="p101358"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101359"></a>2.3 Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда:



|  |
| --- |
|  |
|  |



#### <a id="p101360"></a>2.4 Порядок проверки свободности железнодорожных путей:


##### <a id="p101361"></a>2.4.1 Устройства электрической изоляции железнодорожных путей:



|  |
| --- |
|  |
|  |


<a id="p101362"></a>2.4.2.   Порядок   действий   при  нарушении  нормальной  работы  устройств
электрической изоляции железнодорожных путей или их отсутствии:


|  |
| --- |
|  |
|  |


<a id="p101363"></a>2.5.   Порядок   контроля   правильности   приготовления  маршрута  приема,
<a id="p101364"></a>отправления поездов:
<a id="p101365"></a>2.5.1.   Нормальное   действие   устройств   железнодорожной  автоматики  и
телемеханики:


|  |
| --- |
|  |
|  |



##### <a id="p101366"></a>2.5.2 Нарушение нормального действия устройств железнодорожной автоматики

и телемеханики:


|  |
| --- |
|  |
|  |



#### <a id="p101367"></a>2.6 Время,  необходимое  для  приготовления маршрута приема (отправления)

поездов   при  нарушении  нормального  действия  устройств  железнодорожной
автоматики и телемеханики:

<a id="p101368"></a>Для приема поездов:
С железнодорожной станции __________ на (в) ______ железнодорожный путь
(парк) ____ минут.

<a id="p101369"></a>Для отправления поездов:
На железнодорожную станцию __________ с (из) ________ железнодорожного пути
(парка) ____ минут.

<a id="p101370"></a>2.7.   Нецентрализованные   стрелки,   положение   и   исправность  которых
разрешается проверять не для каждого поезда:


<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="35%"><col width="41%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101371"></a>Номера постов</td><td><a id="p101372"></a>Номера стрелок</td><td><a id="p101373"></a>Периодичность проверки</td></tr>
<tr><td><a id="p101374"></a>1</td><td><a id="p101375"></a>2</td><td><a id="p101376"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101377"></a>2.8 Порядок  пропуска  поездов  и  маневровых составов по железнодорожным

путям,    расположенным   между   пассажирским   зданием   и   стоящим   на
железнодорожной  станции  пассажирским  поездом  при отсутствии переходного
моста или тоннеля:


|  |
| --- |



#### <a id="p101378"></a>2.9 Порядок встречи прибывающих на железнодорожную станцию поездов.


##### <a id="p101379"></a>2.9.1 Встреча  прибывающих  поездов  дежурным  по железнодорожной станции

(дежурным станционного поста, дежурным по парку):


|  |
| --- |
|  |


<a id="p101380"></a>2.9.2.   Встреча   прибывающих   поездов   дежурными   стрелочных   постов,
сигналистами, операторами постов централизации:


<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="20%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="22%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101381"></a>Парки (железнодорожные пути) приема поездов и направление их следования</td><td colspan="3"><a id="p101382"></a>Районы и посты, участвующие в приготовлении маршрута</td><td rowspan="2"><a id="p101383"></a>Должность работника и место встречи поезда</td></tr>
<tr><td><a id="p101384"></a>централизованные посты</td><td><a id="p101385"></a>стрелочные районы</td><td><a id="p101386"></a>стрелочные посты</td></tr>
<tr><td><a id="p101387"></a>1</td><td><a id="p101388"></a>2</td><td><a id="p101389"></a>3</td><td><a id="p101390"></a>4</td><td><a id="p101391"></a>5</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101392"></a>2.10 Порядок  контроля  дежурным  по  железнодорожной  станции в прибытии

поезда в полном составе:


| <a id="p101393"></a>Парки (железнодорожные пути) приема поездов и направление их следования | <a id="p101394"></a>Способ проверки прибытия поезда в полном составе |
| --- | --- |
| <a id="p101395"></a>1 | <a id="p101396"></a>2 |
|  |  |
|  |  |
|  |  |



#### <a id="p101397"></a>2.11 Порядок  приема  на  железнодорожную станцию поездов при запрещающем

показании    входного    (маршрутного)   светофора   и   по   неправильному
железнодорожному пути (при отсутствии на этом железнодорожном пути входного
светофора):

##### <a id="p101398"></a>2.11.1 Разрешения на проезд запрещающего сигнала:



<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="50%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101399"></a>Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров</td><td><a id="p101400"></a>Разрешение на проезд светофора с запрещающим показанием</td></tr>
<tr><td><a id="p101401"></a>1</td><td><a id="p101402"></a>2</td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"></td></tr>
</table>



##### <a id="p101403"></a>2.11.2 Порядок  приема  поездов  по  письменному  разрешению дежурного по

железнодорожной станции:


<table>
<colgroup><col width="27%"><col width="32%"><col width="41%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101404"></a>Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров</td><td><a id="p101405"></a>Место вручения машинисту письменного разрешения</td><td><a id="p101406"></a>Работник (должность), который вручает машинисту письменное разрешение</td></tr>
<tr><td><a id="p101407"></a>1</td><td><a id="p101408"></a>2</td><td><a id="p101409"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101410"></a>2.12 Дополнительные меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских,

людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов:


|  |
| --- |
|  |


<a id="p101411"></a>2.13.  Порядок  приема  поездов  на  железнодорожную  станцию  с  перегона,
имеющего затяжной спуск (подъем):


<table>
<colgroup><col width="44%"><col width="56%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101412"></a>Затяжной спуск (подъем) со стороны железнодорожной станции</td><td><a id="p101413"></a>Порядок приема поездов на железнодорожную станцию с перегона, имеющего затяжной спуск</td></tr>
<tr><td><a id="p101414"></a>1</td><td><a id="p101415"></a>2</td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"></td></tr>
</table>


<a id="p101416"></a>2.14.   Порядок   приема  подталкивающих  локомотивов,  а  также  одиночных
локомотивов, следующих в депо или под составы поездов:


|  |
| --- |
|  |
|  |



#### <a id="p101417"></a>2.15 Контроль за проследованием поездов, не имеющих остановки:



|  |
| --- |
|  |
|  |



#### <a id="p101418"></a>2.16 Порядок  контроля  отправления  поездов дежурными стрелочных постов,

сигналистами, операторами поста централизации:


<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="17%"><col width="16%"><col width="15%"><col width="28%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101419"></a>Парки (железнодорожные пути) отправления поездов и направление их следования</td><td colspan="3"><a id="p101420"></a>Районы и посты, участвующие в приготовлении маршрута</td><td rowspan="2"><a id="p101421"></a>Должность работника, который встречает поезда, и место встречи</td></tr>
<tr><td><a id="p101422"></a>централизованные посты</td><td><a id="p101423"></a>стрелочные районы</td><td><a id="p101424"></a>стрелочные посты</td></tr>
<tr><td><a id="p101425"></a>1</td><td><a id="p101426"></a>2</td><td><a id="p101427"></a>3</td><td><a id="p101428"></a>4</td><td><a id="p101429"></a>5</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101430"></a>2.17 Порядок отправления с железнодорожной станции поездов при запрещающем

показании  выходных  светофоров и с железнодорожных путей, где нет выходных
светофоров:


<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="16%"><col width="27%"><col width="33%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101431"></a>Железнодорожные пути (парки) отправления поездов и направление их следования</td><td><a id="p101432"></a>Разрешение машинисту на занятие перегона</td><td><a id="p101433"></a>Должность работника, который вручает машинисту разрешение на занятие перегона</td><td><a id="p101434"></a>Указание машинисту о возможности отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора</td></tr>
<tr><td><a id="p101435"></a>1</td><td><a id="p101436"></a>2</td><td><a id="p101437"></a>3</td><td><a id="p101438"></a>4</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101439"></a>2.18 Порядок выдачи предупреждений об особых условиях следования отдельных

поездов:


|  |
| --- |
|  |
|  |



#### <a id="p101440"></a>2.19 Дополнительные указания по приему и отправлению поездов:



|  |
| --- |
|  |
|  |



#### <a id="p101441"></a>2.20 Маневровый  порядок  движения  поездов  (составов) между раздельными

пунктами железнодорожных путей необщего пользования:


|  |
| --- |
|  |
|  |


3. <a id="p101442"></a>Организация маневровой работы.

#### <a id="p101443"></a>3.1 Распределение обязанностей по распоряжению маневровой работой:



|  |
| --- |
|  |
|  |



#### <a id="p101444"></a>3.2 Специализация районов маневровой работы:



<table>
<colgroup><col width="16%"><col width="16%"><col width="21%"><col width="17%"><col width="30%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101445"></a>Районы маневровой работы</td><td><a id="p101446"></a>Вытяжка и ее границы</td><td><a id="p101447"></a>Основной характер выполняемой работы</td><td><a id="p101448"></a>Серия локомотивов</td><td><a id="p101449"></a>Наличие в районе технических средств, применяемых при маневрах</td></tr>
<tr><td><a id="p101450"></a>1</td><td><a id="p101451"></a>2</td><td><a id="p101452"></a>3</td><td><a id="p101453"></a>4</td><td><a id="p101454"></a>5</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101455"></a>3.3 Устройства  радиосвязи  и парковой связи, используемые при маневровой

работе:


<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="19%"><col width="62%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101456"></a>Районы маневровой работы</td><td><a id="p101457"></a>Вид связи</td><td><a id="p101458"></a>Должность работников, которым предоставляется право пользоваться устройствами, и характер передаваемых ими указаний и сообщений</td></tr>
<tr><td><a id="p101459"></a>1</td><td><a id="p101460"></a>2</td><td><a id="p101461"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>



##### <a id="p101462"></a>3.3.1 Порядок обеспечения безопасности маневров в случае внезапного отказа

радиосвязи руководителя маневров с машинистом локомотива:


|  |
| --- |
|  |
|  |



#### <a id="p101463"></a>3.4 Основные особенности производства маневров в каждом районе:



<table>
<colgroup><col width="16%"><col width="16%"><col width="17%"><col width="24%"><col width="26%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101464"></a>Номера районов маневровой работы</td><td><a id="p101465"></a>Количество лиц составительской бригады</td><td><a id="p101466"></a>Порядок передачи указаний на установку стрелок</td><td><a id="p101467"></a>Способ передачи машинисту указания (сигнала), разрешающего выезд на стрелки</td><td><a id="p101468"></a>Должность работника, который производит торможение отцепов при маневрах толчками</td></tr>
<tr><td><a id="p101469"></a>1</td><td><a id="p101470"></a>2</td><td><a id="p101471"></a>3</td><td><a id="p101472"></a>4</td><td><a id="p101473"></a>5</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101474"></a>3.5 Меры  безопасности  при работе в одном маневровом районе двух и более

маневровых локомотивов:


|  |
| --- |
|  |
|  |
|  |



#### <a id="p101475"></a>3.6 Меры  безопасности  по предупреждению случаев выхода железнодорожного

подвижного  состава  за  границу  полезной  длины  в  противоположном конце
железнодорожных  путей,  ухода  вагонов  на маршруты следования поездов и в
другие районы, столкновений маневрового состава в стрелочной горловине:


<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="46%"><col width="31%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101476"></a>Районы работы</td><td><a id="p101477"></a>Железнодорожные пути или парки</td><td><a id="p101478"></a>Меры безопасности</td></tr>
<tr><td><a id="p101479"></a>1</td><td><a id="p101480"></a>2</td><td><a id="p101481"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>


<a id="p101482"></a>3.7.   Порядок   заезда   маневровых  локомотивов,  составов,  специального
железнодорожного  подвижного  состава  в отдельные районы, не обслуживаемые
дежурными  стрелочных  постов железнодорожной станции, и на железнодорожном
пути,   переданном   в   ведение  подразделений  владельца  инфраструктуры,
владельца  железнодорожного  пути  необщего  пользования  (производственных
цехов, агрегатов):


<table>
<colgroup><col width="13%"><col width="29%"><col width="36%"><col width="22%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101483"></a>Район заезда</td><td><a id="p101484"></a>Порядок согласования заезда маневрового локомотива в район</td><td><a id="p101485"></a>Порядок согласования возвращения маневрового локомотива из района</td><td><a id="p101486"></a>Дополнительные указания</td></tr>
<tr><td><a id="p101487"></a>1</td><td><a id="p101488"></a>2</td><td><a id="p101489"></a>3</td><td><a id="p101490"></a>4</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101491"></a>3.8 Порядок перестановки маневровых составов из парка в парк:



<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="13%"><col width="11%"><col width="13%"><col width="14%"><col width="17%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101492"></a>Откуда и куда производится перестановка</td><td rowspan="2"><a id="p101493"></a>Маршрут перестановки</td><td colspan="2"><a id="p101494"></a>Максимальное количество вагонов в составе</td><td rowspan="2"><a id="p101495"></a>Требуется ли включать тормоза</td><td rowspan="2"><a id="p101496"></a>Должность работника, который сопровождает маневровый состав</td><td rowspan="2"><a id="p101497"></a>Дополнительные указания</td></tr>
<tr><td><a id="p101498"></a>физическое количество вагонов</td><td><a id="p101499"></a>условное количество вагонов</td></tr>
<tr><td><a id="p101500"></a>1</td><td><a id="p101501"></a>2</td><td><a id="p101502"></a>3</td><td><a id="p101503"></a>4</td><td><a id="p101504"></a>5</td><td><a id="p101505"></a>6</td><td><a id="p101506"></a>7</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="7"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101507"></a>3.9 Порядок  и  нормы  закрепления железнодорожного подвижного состава на

железнодорожных путях железнодорожной станции:

##### <a id="p101508"></a>3.9.1 Порядок и нормы закрепления:



<table>
<colgroup><col width="12%"><col width="12%"><col width="11%"><col width="10%"><col width="9%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="14%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p101509"></a>Парки и номера железнодорожных путей (по паркам)</td><td rowspan="3"><a id="p101510"></a>Величина уклона (в тысячных)</td><td rowspan="3"><a id="p101511"></a>С какой стороны производится закрепление</td><td colspan="4"><a id="p101512"></a>Нормы закрепления</td><td rowspan="3"><a id="p101513"></a>Должность работника, который производит закрепление тормозными башмаками, способ доклада о закреплении</td><td rowspan="3"><a id="p101514"></a>Должность работника, который снимает тормозные башмаки, способ доклада о снятии</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101515"></a>Наличие стационарных устройств</td><td rowspan="2"><a id="p101516"></a>Количество тормозных башмаков</td><td colspan="2"><a id="p101517"></a>Количество осей</td></tr>
<tr><td><a id="p101518"></a>Норма по формуле (1) прил. N 12 к ИДП</td><td><a id="p101519"></a>Норма по формуле (2) прил. N 12 к ИДП</td></tr>
<tr><td><a id="p101520"></a>1</td><td><a id="p101521"></a>2</td><td><a id="p101522"></a>3</td><td><a id="p101523"></a>4</td><td><a id="p101524"></a>5</td><td><a id="p101525"></a>6</td><td><a id="p101526"></a>7</td><td><a id="p101527"></a>8</td><td><a id="p101528"></a>9</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"></td></tr>
</table>



##### <a id="p101529"></a>3.9.2 Порядок проверки закрепления железнодорожного подвижного состава:



|  |
| --- |
|  |
|  |



#### <a id="p101530"></a>3.10 Места хранения тормозных башмаков:



<table>
<colgroup><col width="17%"><col width="29%"><col width="54%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101531"></a>Места хранения</td><td><a id="p101532"></a>Количество и номера тормозных башмаков</td><td><a id="p101533"></a>Должность работника, который отвечает за наличие и сохранность тормозных башмаков</td></tr>
<tr><td><a id="p101534"></a>1</td><td><a id="p101535"></a>2</td><td><a id="p101536"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101537"></a>3.11 Место экипировки маневровых локомотивов:



|  |
| --- |
|  |
|  |



#### <a id="p101538"></a>3.12 Вагонные весы:



|  |
| --- |
|  |
|  |



#### <a id="p101539"></a>3.13 Дополнительные указания:



|  |
| --- |
|  |
|  |


<a id="p101540"></a>Перечень приложений к техническо-распорядительному акту:


|  |
| --- |
|  |
|  |


<a id="p101541"></a>Техническо-распорядительный акт
железнодорожной станции ___________________________________________________
                                    (наименование станции)
<a id="p101542"></a>Составил: _________________________  ______________________________________
                (должность)                 (фамилия, имя, отчество)
          __ ___________ ____ г.
          (дата составления)

<a id="p101543"></a>Проверил: _________________________  ______________________________________
                (должность)                 (фамилия, имя, отчество)
          __ ___________ ____ г.
          (дата  проверки)

<a id="p101544"></a>Согласовано: _________________________  ___________________________________
                (должность)                 (фамилия, имя, отчество)
             __ ___________ ____ г.
             (дата согласования)
             _________________________  ___________________________________
                (должность)                 (фамилия, имя, отчество)
             __ ___________ ____ г.
             (дата согласования)

<a id="p101545"></a>Для  отметок  по  выверке техническо-распорядительного акта железнодорожной
станции:


|  |
| --- |
|  |
|  |




<a id="p101546"></a>                                                  УТВЕРЖДЕНА
                                                  распоряжением ОАО "РЖД"
                                                  от 15 июня 2023 г. 1462/р


<a id="p101547"></a>                                                  Форма ТРА станции
                                                  Образец 2

<a id="p101548"></a>                      ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ

     железнодорожной станции ________________________________________
                                               (наименование станции)
     ________________________________________________________________
                                       (наименование железной дороги)

          (для промежуточных железнодорожных станций, разъездов,
                     обгонных пунктов, путевых постов)

<a id="p101549"></a>                                            УТВЕРЖДАЮ
                                            _______________________________
                                                                (должность)

                                                                   (Ф.И.О.)
                                            _______________________________
                                                         (дата утверждения)
                                            _______________________________
                                                   (номер и дата последнего
                                                            акта изменения)

<a id="p101550"></a>                      ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЙ АКТ

     железнодорожной станции ________________________________________
                                               (наименование станции)
     ________________________________________________________________
                                       (наименование железной дороги)

1. <a id="p101551"></a>Общие сведения.

#### <a id="p101552"></a>1.1 Характер работы и класс железнодорожной станции.

Железнодорожная  станция  по  характеру работы является _________________ и
отнесена к _________________ классу.


|  |
| --- |



#### <a id="p101553"></a>1.2 Прилегающие  к  железнодорожной  станции  перегоны,  основные системы

интервального регулирования движения поездов при движении поездов и порядок
их использования для организации движения:


##### <a id="p101554"></a>1.2.1 Нечетное направление:



|  |
| --- |



##### <a id="p101555"></a>1.2.2 Четное направление:



|  |
| --- |


2.   <a id="p101556"></a>Перечень   железнодорожных  путей  необщего  пользования  и  места  их
примыкания:


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="22%"><col width="22%"><col width="19%"><col width="31%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101557"></a>N п/п</td><td><a id="p101558"></a>Наименование организации, для обслуживания которой предназначен железнодорожный путь необщего пользования</td><td><a id="p101559"></a>Принадлежность железнодорожного пути необщего пользования</td><td><a id="p101560"></a>Место примыкания и граница железнодорожного пути необщего пользования</td><td><a id="p101561"></a>Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава с железнодорожного пути необщего пользования</td></tr>
<tr><td><a id="p101562"></a>1</td><td><a id="p101563"></a>2</td><td><a id="p101564"></a>3</td><td><a id="p101565"></a>4</td><td><a id="p101566"></a>5</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101567"></a>2.1 Перечень  железнодорожных  путей  общего  пользования,  переданных  в

ведение   других  подразделений  и  организаций  владельца  инфраструктуры,
примыкающих   к   путям   станции,  а  также  путей,  пользование  которыми
осуществляется иными физическими и юридическими лицами:


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="23%"><col width="17%"><col width="54%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101568"></a>N п/п</td><td><a id="p101569"></a>Наименование подразделения</td><td><a id="p101570"></a>Место примыкания и граница</td><td><a id="p101571"></a>Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава</td></tr>
<tr><td><a id="p101572"></a>1</td><td><a id="p101573"></a>2</td><td><a id="p101574"></a>3</td><td><a id="p101575"></a>4</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4"></td></tr>
</table>


3. <a id="p101576"></a>Ведомость парков и железнодорожных путей:


<table>
<colgroup><col width="13%"><col width="14%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="13%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="9%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101577"></a>Номера железнодорожных путей</td><td rowspan="2"><a id="p101578"></a>Назначение железнодорожных путей</td><td colspan="2"><a id="p101579"></a>Стрелки, ограничивающие железнодорожный путь</td><td rowspan="2"><a id="p101580"></a>Полезная длина железнодорожного пути в метрах</td><td rowspan="2"><a id="p101581"></a>Вместимость в условных вагонах</td><td colspan="3"><a id="p101582"></a>Наличие на железнодорожном пути</td></tr>
<tr><td><a id="p101583"></a>от</td><td><a id="p101584"></a>до</td><td><a id="p101585"></a>электрической изоляции</td><td><a id="p101586"></a>контактной сети</td><td><a id="p101587"></a>устройств автоматической локомотивной сигнализации</td></tr>
<tr><td><a id="p101588"></a>1</td><td><a id="p101589"></a>2</td><td><a id="p101590"></a>3</td><td><a id="p101591"></a>4</td><td><a id="p101592"></a>5</td><td><a id="p101593"></a>6</td><td><a id="p101594"></a>7</td><td><a id="p101595"></a>8</td><td><a id="p101596"></a>9</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"></td></tr>
</table>


4. <a id="p101597"></a>Стрелочное хозяйство.

#### <a id="p101598"></a>4.1 Централизованные стрелки:



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="25%"><col width="27%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101599"></a>Номера постов</td><td rowspan="2"><a id="p101600"></a>Номера стрелок, входящих в пост</td><td rowspan="2"><a id="p101601"></a>Должность работника, который переводит стрелки</td><td colspan="2"><a id="p101602"></a>Порядок убеждения в свободности стрелки от железнодорожного подвижного состава</td></tr>
<tr><td><a id="p101603"></a>при нормальном действии устройств железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p101604"></a>при неисправности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td><a id="p101605"></a>1</td><td><a id="p101606"></a>2</td><td><a id="p101607"></a>3</td><td><a id="p101608"></a>4</td><td><a id="p101609"></a>5</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
</table>


<a id="p101610"></a>4.2.   Централизованные   стрелки,  которые  можно  передавать  на  местное
управление:


<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="16%"><col width="14%"><col width="27%"><col width="32%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101611"></a>Номера постов (колонок)</td><td rowspan="2"><a id="p101612"></a>Номера стрелок, управляемых с постов (колонок)</td><td rowspan="2"><a id="p101613"></a>Должность работника, который переводит стрелки</td><td colspan="2"><a id="p101614"></a>Порядок убеждения в свободности стрелок от железнодорожного подвижного состава</td></tr>
<tr><td><a id="p101615"></a>при нормальном действии устройств железнодорожной автоматики и телемеханики</td><td><a id="p101616"></a>при неисправности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики</td></tr>
<tr><td><a id="p101617"></a>1</td><td><a id="p101618"></a>2</td><td><a id="p101619"></a>3</td><td><a id="p101620"></a>4</td><td><a id="p101621"></a>5</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101622"></a>4.3 Нецентрализованные стрелки:



<table>
<colgroup><col width="12%"><col width="11%"><col width="13%"><col width="15%"><col width="13%"><col width="21%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101623"></a>Номера районов</td><td><a id="p101624"></a>Номера постов</td><td><a id="p101625"></a>Номера стрелок, входящих в пост</td><td><a id="p101626"></a>Нормальное положение стрелок</td><td><a id="p101627"></a>Система запирания стрелок</td><td><a id="p101628"></a>Должность работника, у которого хранятся ключи от запертых стрелок</td><td><a id="p101629"></a>Освещение стрелок</td></tr>
<tr><td><a id="p101630"></a>1</td><td><a id="p101631"></a>2</td><td><a id="p101632"></a>3</td><td><a id="p101633"></a>4</td><td><a id="p101634"></a>5</td><td><a id="p101635"></a>6</td><td><a id="p101636"></a>7</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="7"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101637"></a>4.4 Нецентрализованные  стрелки  в  районах  железнодорожных  станций, не

обслуживаемых дежурными стрелочного поста:


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="11%"><col width="10%"><col width="9%"><col width="15%"><col width="18%"><col width="16%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101638"></a>Номера районов</td><td><a id="p101639"></a>Номера стрелок, входящих в районы</td><td><a id="p101640"></a>Нормальное положение стрелок</td><td><a id="p101641"></a>Система запирания стрелок</td><td><a id="p101642"></a>Должность работника, который переводит стрелки</td><td><a id="p101643"></a>Должность работника, который осуществляет техническое обслуживание и очистку стрелок</td><td><a id="p101644"></a>Должность работника, у которого хранятся ключи от запертых стрелок</td><td><a id="p101645"></a>Освещение стрелок</td></tr>
<tr><td><a id="p101646"></a>1</td><td><a id="p101647"></a>2</td><td><a id="p101648"></a>3</td><td><a id="p101649"></a>4</td><td><a id="p101650"></a>5</td><td><a id="p101651"></a>6</td><td><a id="p101652"></a>7</td><td><a id="p101653"></a>8</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="8"></td></tr>
</table>


5. <a id="p101654"></a>Районы работы дежурных стрелочного поста, сигналистов:


<table>
<colgroup><col width="49%"><col width="51%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101655"></a>Районы работы и должности работников</td><td><a id="p101656"></a>Основные обязанности, возложенные на работников</td></tr>
<tr><td><a id="p101657"></a>1</td><td><a id="p101658"></a>2</td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"></td></tr>
</table>


6.  <a id="p101659"></a>Места  хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы
устройств железнодорожной автоматики и телемеханики:


<table>
<colgroup><col width="42%"><col width="25%"><col width="32%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101660"></a>Наименование инвентаря</td><td><a id="p101661"></a>Место хранения</td><td><a id="p101662"></a>Количество</td></tr>
<tr><td><a id="p101663"></a>1</td><td><a id="p101664"></a>2</td><td><a id="p101665"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>


7. <a id="p101666"></a>Пассажирские и грузовые устройства:


<table>
<colgroup><col width="32%"><col width="33%"><col width="36%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101667"></a>Номера железнодорожных путей</td><td><a id="p101668"></a>Наименование устройств</td><td><a id="p101669"></a>Длина (в метрах или вагонах)</td></tr>
<tr><td><a id="p101670"></a>1</td><td><a id="p101671"></a>2</td><td><a id="p101672"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>


8. <a id="p101673"></a>Освещение станционных железнодорожных путей:


<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="18%"><col width="9%"><col width="18%"><col width="17%"><col width="20%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p101674"></a>Место установки осветительных точек</td><td colspan="4"><a id="p101675"></a>Количество</td><td rowspan="3"><a id="p101676"></a>Места включения освещения</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101677"></a>мачт</td><td rowspan="2"><a id="p101678"></a>гирлянд, светильников</td><td rowspan="2"><a id="p101679"></a>других точек освещения</td></tr>
<tr><td><a id="p101680"></a>прожекторов</td><td><a id="p101681"></a>ламп</td></tr>
<tr><td><a id="p101682"></a>1</td><td><a id="p101683"></a>2</td><td><a id="p101684"></a>3</td><td><a id="p101685"></a>4</td><td><a id="p101686"></a>5</td><td><a id="p101687"></a>6</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="6"></td></tr>
</table>


9.  <a id="p101688"></a>Восстановительные  и  пожарные  поезда,  аварийно-спасательные команды,
ремонтно-восстановительные  бригады  регионального центра связи, контактной
сети, медицинские и ветеринарные пункты, полиция:


<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="59%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101689"></a>Наименование</td><td><a id="p101690"></a>Станция приписки железнодорожного подвижного состава или местонахождение</td><td><a id="p101691"></a>Порядок вызова</td></tr>
<tr><td><a id="p101692"></a>1</td><td><a id="p101693"></a>2</td><td><a id="p101694"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>


10.  <a id="p101695"></a>Время,  необходимое  для  приготовления  маршрута приема (отправления)
поездов   при  нарушении  нормального  действия  устройств  железнодорожной
автоматики и телемеханики:

<a id="p101696"></a>Для приема поездов:
<a id="p101697"></a>С  железнодорожной  станции  __________  на  (в)  ____ железнодорожный путь
(парк) ____ минут.

<a id="p101698"></a>Для отправления поездов:
<a id="p101699"></a>На  железнодорожную  станцию  ___________ с (из) ____ железнодорожного пути
(парка) ____ минут.

11. <a id="p101700"></a>Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда:


|  |
| --- |
|  |
|  |


12. <a id="p101701"></a>Порядок проверки свободности железнодорожных путей.

#### <a id="p101702"></a>12.1 Устройства электрической изоляции железнодорожных путей:



|  |
| --- |
|  |


<a id="p101703"></a>12.2.   Порядок   действий   при   нарушении  нормальной  работы  устройств
электрической изоляции железнодорожных путей или их отсутствии:


|  |
| --- |
|  |


13.   <a id="p101704"></a>Порядок   контроля   правильности   приготовления   маршрута  приема,
отправления поездов:
<a id="p101705"></a>13.1.   Нормальное   действие   устройств   железнодорожной   автоматики  и
телемеханики:


|  |
| --- |
|  |



#### <a id="p101706"></a>13.2 Нарушение нормального действия устройств железнодорожной автоматики и

телемеханики:


|  |
| --- |
|  |


14. <a id="p101707"></a>Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых проверяются
не для каждого поезда:


<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="27%"><col width="49%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101708"></a>Номера постов</td><td><a id="p101709"></a>Номера стрелок</td><td><a id="p101710"></a>Периодичность проверки</td></tr>
<tr><td><a id="p101711"></a>1</td><td><a id="p101712"></a>2</td><td><a id="p101713"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>


15.  <a id="p101714"></a>Порядок  пропуска  поездов  и  маневровых  составов по железнодорожным
путям,    расположенным   между   пассажирским   зданием   и   стоящим   на
железнодорожной  станции  пассажирским  поездом  при отсутствии переходного
моста или тоннеля:


|  |
| --- |
|  |


16. <a id="p101715"></a>Контроль за проследованием поездов, не имеющих остановки:


<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="15%"><col width="29%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101716"></a>Железнодорожные пути приема и отправления поездов</td><td colspan="3"><a id="p101717"></a>Районы и посты, участвующие в приготовлении маршрута</td><td rowspan="2"><a id="p101718"></a>Должность работника, который встречает или провожает поезда, место встречи</td></tr>
<tr><td><a id="p101719"></a>централизованные посты</td><td><a id="p101720"></a>стрелочные районы</td><td><a id="p101721"></a>стрелочные посты</td></tr>
<tr><td><a id="p101722"></a>1</td><td><a id="p101723"></a>2</td><td><a id="p101724"></a>3</td><td><a id="p101725"></a>4</td><td><a id="p101726"></a>5</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="5"></td></tr>
</table>


17.  <a id="p101727"></a>Порядок контроля дежурным по железнодорожной станции в прибытии поезда
в полном составе:


<table>
<colgroup><col width="51%"><col width="49%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101728"></a>Парки (железнодорожные пути) приема поездов и направление их следования</td><td><a id="p101729"></a>Способ проверки прибытия поезда в полном составе</td></tr>
<tr><td><a id="p101730"></a>1</td><td><a id="p101731"></a>2</td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"></td></tr>
</table>


18.  <a id="p101732"></a>Порядок  приема  на  железнодорожную  станцию  поездов при запрещающем
показании    входного    (маршрутного)   светофора   и   по   неправильному
железнодорожному пути (при отсутствии на этом железнодорожном пути входного
светофора):


#### <a id="p101733"></a>18.1 Разрешение на проезд запрещающего сигнала:



<table>
<colgroup><col width="51%"><col width="49%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101734"></a>Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров</td><td><a id="p101735"></a>Что служит разрешением на проезд светофора с запрещающим показанием</td></tr>
<tr><td><a id="p101736"></a>1</td><td><a id="p101737"></a>2</td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"></td></tr>
</table>


<a id="p101738"></a>18.2.  Порядок  приема  поездов  по  письменному  разрешению  дежурного  по
железнодорожной станции:


<table>
<colgroup><col width="30%"><col width="31%"><col width="39%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101739"></a>Перечень входных и маршрутных (по приему) светофоров</td><td><a id="p101740"></a>Место вручения машинисту письменного разрешения</td><td><a id="p101741"></a>Должность работника, который вручает машинисту письменное разрешение</td></tr>
<tr><td><a id="p101742"></a>1</td><td><a id="p101743"></a>2</td><td><a id="p101744"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>


19.  <a id="p101745"></a>Дополнительные  меры по обеспечению безопасности стоянки пассажирских,
людских, грузопассажирских и почтово-багажных поездов:


|  |
| --- |
|  |
|  |


20.  <a id="p101746"></a>Порядок приема поездов на железнодорожную станцию с перегона, имеющего
затяжной спуск (подъем):


<table>
<colgroup><col width="43%"><col width="57%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101747"></a>Затяжной спуск (подъем) со стороны железнодорожной станции</td><td><a id="p101748"></a>Порядок приема поездов на железнодорожную станцию с перегона, имеющего затяжной спуск</td></tr>
<tr><td><a id="p101749"></a>1</td><td><a id="p101750"></a>2</td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="2"></td></tr>
</table>


21.  <a id="p101751"></a>Порядок  отправления с железнодорожной станции поездов при запрещающем
показании  выходных  светофоров и с железнодорожных путей, где нет выходных
светофоров:


<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="18%"><col width="29%"><col width="26%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101752"></a>Железнодорожные пути (парки) отправления поездов и направление их следования</td><td><a id="p101753"></a>Разрешение машинисту на занятие перегона</td><td><a id="p101754"></a>Должность работника, который вручает машинисту разрешение на занятие перегона</td><td><a id="p101755"></a>Указание машинисту о возможности отправления поезда</td></tr>
<tr><td><a id="p101756"></a>1</td><td><a id="p101757"></a>2</td><td><a id="p101758"></a>3</td><td><a id="p101759"></a>4</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4"></td></tr>
</table>



#### <a id="p101760"></a>21.1 Переезды на железнодорожной станции и прилегающих перегонах и порядок

действий при неисправности переездной сигнализации:


<table>
<colgroup><col width="30%"><col width="26%"><col width="44%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101761"></a>Наименование переездов</td><td><a id="p101762"></a>Тип переездной сигнализации</td><td><a id="p101763"></a>Порядок действий дежурного по железнодорожной станции при неисправности переездной сигнализации</td></tr>
<tr><td><a id="p101764"></a>1</td><td><a id="p101765"></a>2</td><td><a id="p101766"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>


22. <a id="p101767"></a>Наличие маневровых локомотивов и характер их работы:


<table>
<colgroup><col width="30%"><col width="25%"><col width="45%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101768"></a>Характер выполняемой работы</td><td><a id="p101769"></a>Серия локомотивов</td><td><a id="p101770"></a>Состав локомотивных и составительских бригад</td></tr>
<tr><td><a id="p101771"></a>1</td><td><a id="p101772"></a>2</td><td><a id="p101773"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>


23.  <a id="p101774"></a>Меры  безопасности  по  предупреждению случаев выхода железнодорожного
подвижного  состава  за  границу  полезной  длины  в  противоположном конце
железнодорожных  путей,  ухода  вагонов  на маршруты следования поездов и в
другие районы, столкновений маневрового состава в стрелочной горловине:


<table>
<colgroup><col width="22%"><col width="50%"><col width="28%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101775"></a>Районы работы</td><td><a id="p101776"></a>Железнодорожные пути или парки</td><td><a id="p101777"></a>Меры безопасности</td></tr>
<tr><td><a id="p101778"></a>1</td><td><a id="p101779"></a>2</td><td><a id="p101780"></a>3</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
</table>


24.  <a id="p101781"></a>Порядок  и  нормы  закрепления  железнодорожного подвижного состава на
железнодорожных путях железнодорожной станции:


<table>
<colgroup><col width="12%"><col width="10%"><col width="11%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p101782"></a>Парки и номера железнодорожных путей (по паркам)</td><td rowspan="3"><a id="p101783"></a>Величина уклона (в тысячных)</td><td rowspan="3"><a id="p101784"></a>С какой стороны производится закрепление</td><td colspan="4"><a id="p101785"></a>Нормы закрепления</td><td rowspan="3"><a id="p101786"></a>Должность работника, который производит закрепление тормозными башмаками, способ доклада о закреплении</td><td rowspan="3"><a id="p101787"></a>Должность работника, который снимает тормозные башмаки, способ доклада о снятии</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101788"></a>Наличие стационарных устройств</td><td rowspan="2"><a id="p101789"></a>Количество тормозных башмаков</td><td colspan="2"><a id="p101790"></a>Количество осей</td></tr>
<tr><td><a id="p101791"></a>Норма по формуле (1) прил. N 12 к ИДП</td><td><a id="p101792"></a>Норма по формуле (2) прил. N 12 к ИДП</td></tr>
<tr><td><a id="p101793"></a>1</td><td><a id="p101794"></a>2</td><td><a id="p101795"></a>3</td><td><a id="p101796"></a>4</td><td><a id="p101797"></a>5</td><td><a id="p101798"></a>6</td><td><a id="p101799"></a>7</td><td><a id="p101800"></a>8</td><td><a id="p101801"></a>9</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="9"></td></tr>
</table>


25. <a id="p101802"></a>Порядок проверки закрепления железнодорожного подвижного состава:


|  |
| --- |
|  |
|  |


26. <a id="p101803"></a>Места хранения тормозных башмаков:


| <a id="p101804"></a>Места хранения | <a id="p101805"></a>Количество и номера тормозных башмаков | <a id="p101806"></a>Должность работника, отвечающего за наличие и сохранность тормозных башмаков |
| --- | --- | --- |
| <a id="p101807"></a>1 | <a id="p101808"></a>2 | <a id="p101809"></a>3 |
|  |  |  |
|  |  |  |
|  |  |  |


27. <a id="p101810"></a>Дополнительные указания:


|  |
| --- |
|  |
|  |


<a id="p101811"></a>Перечень приложений к техническо-распорядительному акту:


|  |
| --- |
|  |


<a id="p101812"></a>Техническо-распорядительный акт
железнодорожной станции ___________________________________________________
                                        (наименование станции)
<a id="p101813"></a>Составил: _________________________  ______________________________________
                (должность)                 (фамилия, имя, отчество)
          __ ___________ ____ г.
          (дата составления)

<a id="p101814"></a>Проверил: _________________________  ______________________________________
                (должность)                 (фамилия, имя, отчество)
          __ ___________ ____ г.
          (дата  проверки)

<a id="p101815"></a>Согласовано: _________________________  ___________________________________
                (должность)                 (фамилия, имя, отчество)
             __ ___________ ____ г.
             (дата согласования)
             _________________________  ___________________________________
                (должность)                 (фамилия, имя, отчество)
             __ ___________ ____ г.
             (дата согласования)

<a id="p101816"></a>Для  отметок  по  выверке техническо-распорядительного акта железнодорожной
станции:


|  |
| --- |
|  |
|  |




<a id="p101817"></a>                                                  УТВЕРЖДЕНА
                                                  распоряжением ОАО "РЖД"
                                                  от 15 июня 2023 г. 1462/р


<a id="p101818"></a>           Ведомость железнодорожных путей необщего пользования

<a id="p101819"></a>                                            УТВЕРЖДАЮ
                                             ______________________________
                                                                (должность)

                                                                   (Ф.И.О.)
                                            _______________________________
                                                         (дата утверждения)
                                            _______________________________
                                                   (номер и дата последнего
                                                            акта изменения)

<a id="p101820"></a>           Ведомость железнодорожных путей необщего пользования
           железнодорожной станции ____________________________
                                         (наименование станции)
           ____________________________________________________
           _____________________ (наименование железной дороги)


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="9%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101821"></a>Наименование пути необщего пользования</td><td rowspan="2"><a id="p101822"></a>Место примыкания</td><td rowspan="2"><a id="p101823"></a>Граница пути необщего пользования</td><td rowspan="2"><a id="p101824"></a>Наличие, тип и расположение устройства, исключающее выход состава с пути необщего пользования</td><td rowspan="2"><a id="p101825"></a>Протяженность пути необщего пользования, в метрах</td><td rowspan="2"><a id="p101826"></a>Серии локомотивов, которые разрешается пропускать на путь необщего пользования</td><td rowspan="2"><a id="p101827"></a>Допускаемая Максимальная скорость движения, км/ч</td><td colspan="2"><a id="p101828"></a>Максимальный состав</td><td rowspan="2"><a id="p101829"></a>Необходимость включения автотормозов (да, нет)</td><td rowspan="2"><a id="p101830"></a>Порядок подачи и уборки вагонов (маневровый, поездной)</td><td colspan="2"><a id="p101831"></a>Разрешение для</td><td rowspan="2"><a id="p101832"></a>Должность работника, на которого возложены функции закрепления (уборки тормозных башмаков) подвижного состава на пути необщего пользования</td><td rowspan="2"><a id="p101833"></a>Дополнительные сведения о порядке заезда на путь необщего пользования</td></tr>
<tr><td><a id="p101834"></a>по длине</td><td><a id="p101835"></a>по весу</td><td><a id="p101836"></a>выезда со станции на путь необщего пользования</td><td><a id="p101837"></a>въезда на станцию с пути необщего пользования</td></tr>
<tr><td><a id="p101838"></a>1</td><td><a id="p101839"></a>2</td><td><a id="p101840"></a>3</td><td><a id="p101841"></a>4</td><td><a id="p101842"></a>5</td><td><a id="p101843"></a>6</td><td><a id="p101844"></a>7</td><td><a id="p101845"></a>8</td><td><a id="p101846"></a>9</td><td><a id="p101847"></a>10</td><td><a id="p101848"></a>11</td><td><a id="p101849"></a>12</td><td><a id="p101850"></a>13</td><td><a id="p101851"></a>14</td><td><a id="p101852"></a>15</td></tr>
</table>


<a id="p101853"></a>Составил: _________________________  ______________________________________
                (должность)                 (фамилия, имя, отчество)
          __ ___________ ____ г.
          (дата составления)

<a id="p101854"></a>Проверил: _________________________  ______________________________________
                (должность)                 (фамилия, имя, отчество)
          __ ___________ ____ г.
          (дата  проверки)

<a id="p101855"></a>Согласовано: _________________________  ___________________________________
                (должность)                 (фамилия, имя, отчество)
             __ ___________ ____ г.
             (дата согласования)



<a id="p101856"></a>                                                  УТВЕРЖДЕНА
                                                  распоряжением ОАО "РЖД"
                                                  от 15 июня 2023 г. 1462/р


<a id="p101857"></a>         Ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими,
              почтово-багажными и грузопассажирскими поездами

<a id="p101858"></a>         Ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими,
        почтово-багажными и грузопассажирскими поездами по графику,
              назначенному в обращении с ____________________
                                                 (дата)
       железнодорожной станции ________________________________________
                               (наименование станции и железной дороги)


<table>
<colgroup><col width="37%"><col width="27%"><col width="36%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101859"></a>Направление (станция, ограничивающая перегон, с которого прибывает поезд)</td><td><a id="p101860"></a>Номер поезда</td><td><a id="p101861"></a>Номер пути приема/отправления</td></tr>
<tr><td><a id="p101862"></a>1</td><td><a id="p101863"></a>2</td><td><a id="p101864"></a>3</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101865"></a>Четные поезда</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101866"></a>Нечетные поезда</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>


<a id="p101867"></a>Составил: _________________________  ______________________________________
                (должность)                 (фамилия, имя, отчество)
          __ ___________ ____ г.
          (дата составления)

  ________________________________________
  (номер и дата последнего акта изменения)



<a id="p101868"></a>

---



## Иллюстрации

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_0.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_1.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_2.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_3.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_4.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_5.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_6.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_7.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_8.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_9.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_10.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_11.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_12.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_13.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_14.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_15.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_16.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_17.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_18.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_19.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_20.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_21.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_22.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_23.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_24.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_25.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_26.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_27.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_28.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_29.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_30.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_31.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_32.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_33.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_34.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_35.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_36.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_37.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_38.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_39.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_40.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_41.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_42.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_43.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_44.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_45.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_46.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_47.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_48.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_49.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_50.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_51.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_52.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_53.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_54.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_55.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_56.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_57.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_58.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_59.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_60.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_61.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_62.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_63.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_64.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_65.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_66.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_67.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_68.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_69.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_70.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_71.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_72.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_73.png)

![](https://i.bukva.ai/nTUl6wKe/img_74.png)