---
title: "Без названия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-8213"
---

## Без названия

# Документ 32230


<a id="p100001"></a>Утверждены
Приказом Комитета
Российской Федерации
по муниципальному хозяйству
от 25 февраля 1994 г. N 5


## <a id="p100002"></a>ПРАВИЛА

**ЭКСПЛУАТАЦИИ ГОРОДСКИХ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ**

<a id="p100003"></a>Правила содержат классификацию работ и основные положения по организации содержания и ремонта городских искусственных сооружений: мостов и путепроводов с подходами к ним, труб, транспортных и пешеходных тоннелей, наплавных мостов, паромных и ледовых переправ.
<a id="p100004"></a>При переработке Правил использованы Правила эксплуатации городских искусственных сооружений, утвержденные Минжилкомхозом РСФСР в 1983 году, другие действующие нормативные документы и опыт, накопленный при эксплуатации мостов, путепроводов и других сооружений.
<a id="p100005"></a>Работа выполнена Саратовским институтом Проектмостореконструкция, при участии Управления благоустройства и дорожно-мостового хозяйства. Предложения и замечания, просьбы направлять по адресу: 101819, г. Москва, Фуркасовский переулок, 12/5.


### 1. <a id="p100006"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100007"></a>1.1. Настоящие Правила обязательны для применения всеми организациями и службами, эксплуатирующими мостовые сооружения с подходами к ним, водопропускные трубы, транспортные и пешеходные тоннели, наплавные мосты, паромные и ледовые переправы (далее именуемые искусственные сооружения) в городах, рабочих поселках, сельских районных центрах Российской Федерации.
<a id="p100008"></a>1.2. Настоящие Правила разработаны с учетом действующих нормативных документов (СНиП 2.05.03-84, СНиП 3.01.04-87, СНиП 3.06.04-91, СНиП 3.06.03-85 и др.) и многолетнего опыта эксплуатации искусственных сооружений.

#### <a id="p100009"></a>1.3 Задачами организаций и служб, осуществляющих эксплуатацию искусственных сооружений, являются:

<a id="p100010"></a>обеспечение бесперебойного движения транспортных средств с массой, соответствующей расчетным нагрузкам, без снижения, установленных Правилами дорожного движения, скоростей при сохранении комфортных условий для пассажиров и обеспечения безопасности движения;
<a id="p100011"></a>обеспечение безопасного пропуска судов под мостами и транспортных средств под путепроводами;
<a id="p100012"></a>обеспечение безопасности движения пешеходов;
<a id="p100013"></a>предупреждение появления неисправностей в конструкциях искусственных сооружений, своевременное выявление и устранение их;
<a id="p100014"></a>сохранение несущей способности в течение нормативных сроков службы сооружения;
<a id="p100015"></a>поддержание в надлежащем состоянии внешнего вида сооружения.
<a id="p100016"></a>1.4. Определение структуры служб по эксплуатации искусственных сооружений является компетенцией местных администраций и ее следует формировать исходя из количества и технического состояния сооружений, наличия производственной базы, местных особенностей и действующих нормативных документов.
<a id="p100017"></a>1.5. Эксплуатацию расположенных на искусственных сооружениях трамвайных путей, контактных сетей городского электрического транспорта и других коммуникаций (водопровод, газопровод, теплопровод, электросеть, линии связи и др.) осуществляют специализированные подразделения служб, создаваемых местной администрацией. Производство работ по ремонту этих коммуникаций может производиться при наличии разрешения, выданного эксплуатирующей организацией.
<a id="p100018"></a>1.6. Использование подмостового пространства в хозяйственных и иных целях допускается только с разрешения местной администрации с учетом обеспечения возможности проведения работ по эксплуатации сооружений.
<a id="p100019"></a>1.7. Эксплуатационные организации должны участвовать в работе комиссий по приемке законченных строительством объектов в эксплуатацию, иметь и постоянно хранить техническую документацию на каждое сооружение, которое передается им при приемке объекта в эксплуатацию.
<a id="p100020"></a>1.8. Порядок выдачи выкопировок из чертежей, других сведений об искусственных сооружениях определяет местная администрация или ее соответствующие органы.
<a id="p100021"></a>1.9. Эксплуатация искусственных сооружений предусматривает выполнение комплекса работ по содержанию, ремонту, обследованиям и испытаниям.
<a id="p100022"></a>Содержание включает в себя осуществление:
<a id="p100023"></a>надзора за сооружениями;
<a id="p100024"></a>текущего и планово-предупредительного ремонтов;
<a id="p100025"></a>подготовки сооружений к работе в зимних условиях, пропуска паводка;
<a id="p100026"></a>пропуска сверхнормативных нагрузок.
<a id="p100027"></a>Надзор за сооружениями предусматривает:
<a id="p100028"></a>постоянный осмотр;
<a id="p100029"></a>периодические осмотры;
<a id="p100030"></a>специальные наблюдения;
<a id="p100031"></a>летнее и зимнее содержание;
<a id="p100032"></a>содержание судовой сигнализации и габаритов приближения строений;
<a id="p100033"></a>разводку мостов.
<a id="p100034"></a>Ремонты в зависимости от объемов и сложности следует подразделять на непредвиденный ремонт, капитальный ремонт и реконструкцию.
<a id="p100035"></a>Порядок проведения работ по обследованиям и испытаниям определяется действующими нормативными документами.
<a id="p100036"></a>Структура работ по эксплуатации искусственных сооружений приведена на схеме в Приложении 1.
<a id="p100037"></a>1.10. Деятельность, связанная с эксплуатацией мостов, путепроводов и других искусственных сооружений, подлежит обязательному лицензированию в порядке, установленном действующим законодательством.
<a id="p100038"></a>1.11. Затраты на содержание искусственных сооружений должны определяться по нормативам, разработанным для каждого города с учетом состояния и конструктивных особенностей объектов. Нормативы утверждаются органами местного самоуправления. В случае отсутствия этих нормативов работы могут оплачиваться по фактическим затратам.
<a id="p100039"></a>Постоянный осмотр проводится с целью выявления неисправностей в элементах сооружения, определения необходимых объемов ремонтных работ.
<a id="p100040"></a>Ремонтные работы, не относящиеся к содержанию искусственных сооружений, оплачиваются по фактическим затратам и сметам на капитальный ремонт или реконструкцию.

#### <a id="p100041"></a>1.12 На эксплуатируемые искусственные сооружения составляются:

<a id="p100042"></a>паспорт сооружения;
<a id="p100043"></a>книга искусственного сооружения.
<a id="p100044"></a>Формы паспорта и книги искусственного сооружения приведены в Приложениях 4 - 9. Указанная документация ведется мостовым или дорожным мастером.
<a id="p100045"></a>Книга искусственного сооружения должна периодически просматриваться и подписываться руководителем эксплуатирующей организации.


#### <a id="p100046"></a>Надзор за сооружениями. Постоянный, периодический осмотры и специальные наблюдения


<a id="p100047"></a>1.13. Периодичность проведения осмотров и специальных наблюдений приведена в таблице 1.1.

<a id="p100048"></a>Таблица 1.1


| <a id="p100049"></a>Мероприятие | Кто проводит | Периодичность |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100050"></a>1 | 2 | 3 |
| <a id="p100051"></a>1. Постоянный осмотр | Рабочие, мастера | Ежедневно |
| <a id="p100052"></a>2. Периодический осмотр | Руководитель эксплуатирующей организации совместно с мастером | Не реже 2-х раз в год, весной, осенью, после пропуска паводковых вод, землетрясения более 5-ти баллов, при появлении крупных повреждений, после капитального ремонта и реконструкции |
| <a id="p100053"></a>3. Специальные | Руководитель эксплуатирующей организации | При необходимости, в зависимости от состояния сооружения, по рекомендации мостоиспытательной лаборатории |


<a id="p100054"></a>Примечание: при температуре ниже минус 20 °C ежедневно осматривают металл несущих элементов.

<a id="p100055"></a>Постоянный осмотр проводится с целью выявления неисправностей в элементах сооружения, определения необходимых объектов ремонтных работ.
<a id="p100056"></a>1.14. При постоянном осмотре проверяют состояние мостового полотна, пролетных строений, опорных частей и опор мостовых сооружений, подходов, водоотводных устройств, порталов и обделки тоннелей, оголовков труб, конусов и откосов насыпей, регуляционных и берегоукрепительных сооружений, подмостового русла, элементов наплавных мостов и паромных переправ, состояние ледовых переправ.
<a id="p100057"></a>Результаты постоянного осмотра фиксируются в рабочем журнале произвольной формы. В случае обнаружения крупных, серьезных повреждений рабочий (мастер) оперативно информирует руководство.


#### <a id="p100058"></a>Периодический осмотр


<a id="p100059"></a>1.15. Периодический осмотр искусственного сооружения производит руководитель (заместитель руководителя) эксплуатирующей организации при участии мостового (дорожного) мастера или бригадира с периодичностью, приведенной в табл. 1.1.
<a id="p100060"></a>1.16. При периодическом осмотре детально проверяют общее состояние искусственного сооружения, результаты постоянных осмотров и ремонтных работ, производят инструментальные измерения. В случае обнаружения дефектов устанавливают причины их появления и намечают способы устранения.
<a id="p100061"></a>1.17. Результаты периодического осмотра заносят в книгу искусственного сооружения, отмечают выявленные дефекты, указывают требуемые объемы ремонтных работ и сроки их выполнения.


#### <a id="p100062"></a>Специальные наблюдения


<a id="p100063"></a>1.18. Специальные наблюдения проводят на сооружениях с опытными или экспериментальными конструкциями, а также имеющих дефекты, причины возникновения которых не установлены при постоянном и периодических осмотрах.
<a id="p100064"></a>Задачи, порядок организации и сроки проведения специальных наблюдений указывают в программах, составленных специализированными испытательными или научно-исследовательскими организациями по согласованию с владельцем сооружения.
<a id="p100065"></a>1.19. Контрольно-инструментальные измерения предусматривают съемку профиля и плана искусственного сооружения, насыпей подходов, регуляционных и защитных дамб.
<a id="p100066"></a>Съемку выполняют по твердозакрепленным точкам, которые выбирают таким образом, чтобы зафиксировать характерные изменения профиля сооружения (над опорами, в середине пролета, в местах просадок).
<a id="p100067"></a>Точки съемки фиксируют заделкой в элементы сооружения стальных марок или несмываемой краской.
<a id="p100068"></a>Нивелирование выполняют, как правило, в абсолютных отметках с привязкой к постоянным геодезическим реперам.
<a id="p100069"></a>1.20. Точность замеров элементов сооружений принимают в соответствии с таблицей 1.2. Разница между отметками при нивелировании с двух стоянок не должна превышать 5 мм.

<a id="p100070"></a>Таблица 1.2


<table>
<colgroup><col width="29%"><col width="12%"><col width="9%"><col width="12%"><col width="9%"><col width="28%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100071"></a>Размеры</td><td colspan="2">Металлические конструкции</td><td colspan="2">Железобетонные конструкции</td><td rowspan="2">Каменные, бетонные, деревянные конструкции по длине и сечению</td></tr>
<tr><td>по сечению</td><td>по длине</td><td>по сечению</td><td>по длине</td></tr>
<tr><td><a id="p100072"></a>Точность замеров, мм</td><td>1</td><td>5</td><td>5</td><td>19</td><td>10</td></tr>
</table>


<a id="p100073"></a>1.21. Результаты контрольно-инструментальных измерений заносят в книгу искусственного сооружения с указанием погодных условий, при которых произведена съемка (температура воздуха, освещенность, наличие ветра и т.д.) и сопоставляют с данными исполнительной технической документации и предыдущими измерениями. Материалы сопоставлений оформляют в виде таблиц и графиков.


#### <a id="p100074"></a>Летнее и зимнее содержание искусственных сооружений


<a id="p100075"></a>1.22. Летнее и зимнее содержание искусственных сооружений заключается в своевременной уборке проезжей части, тротуаров от мусора, грязи, снега, льда, обеспечивающей безопасный пропуск автотранспорта и пешеходов, а также содержание в чистоте мостового полотна, подмостовой зоны и всех элементов сооружения.
<a id="p100076"></a>Особое внимание необходимо уделять состоянию водоотводных устройств.


#### <a id="p100077"></a>Содержание судовой сигнализации и габарита приближения строений


<a id="p100078"></a>1.23. Устройство и содержание знаков и огней судоходной сигнализации в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта производятся владельцами искусственных сооружений с учетом требований ГОСТ 26600-85 (Знаки и огни навигационные внутренних водных путей).
<a id="p100079"></a>1.24. Знаки приближения габарита строений по высоте и ширине устанавливаются владельцем сооружений в соответствии с требованиями ГОСТ 23457-86 (Технические средства организации дорожного движения).


#### <a id="p100080"></a>Разводка мостов


<a id="p100081"></a>1.25. Разводку разводных мостов, в том числе и наплавных, осуществляет организация, эксплуатирующая сооружение по разработанному графику, учитывающему время "пик" сухопутного и водного транспорта.
<a id="p100082"></a>1.26. При большой интенсивности движения автотранспорта в городах разводка мостов, как правило, осуществляется в ночное время.


#### <a id="p100083"></a>Текущий ремонт


<a id="p100084"></a>1.27. Работы по текущему ремонту осуществляют с целью устранения мелких дефектов и повреждений, предупреждения их развития, предохранения элементов сооружения от преждевременного износа и выполняют на основе материалов постоянного надзора, текущего и периодического осмотров в течение всего года.
<a id="p100085"></a>1.28. Состав работ по текущему ремонту зависит от типа искусственного сооружения.
<a id="p100086"></a>Работы по текущему ремонту выполняют без перерыва движения транспортных средств по сооружению силами эксплуатирующей организации под руководством мостового (дорожного) мастера.
<a id="p100087"></a>Ориентировочный годовой физический объем ремонтных работ приведен в Приложении 2.


#### <a id="p100088"></a>Планово-предупредительный ремонт


<a id="p100089"></a>1.29. Планово-предупредительным ремонтом считается вид ремонта мостов и путепроводов, предусматривающий выполнение комплекса работ по поддержанию отдельных конструктивных элементов искусственных сооружений в работоспособном состоянии, уменьшению износа элементов конструкций, выявлению и устранению дефектов и повреждений.
<a id="p100090"></a>В этом случае под межремонтным периодом сооружения следует понимать минимальный период его бездефектной работы.
<a id="p100091"></a>Перечень и периодичность основных работ по планово-предупредительному ремонту городских капитальных мостов и путепроводов приведены в Приложении 3.
<a id="p100092"></a>Работы по выполнению планово-предупредительных ремонтов принимаются заказчиком. При этом, в книге искусственного сооружения делаются соответствующие записи.


#### <a id="p100093"></a>Пропуск паводка, подготовка к зиме


<a id="p100094"></a>1.30. При пропуске паводка, ледохода необходимо принять меры по обеспечению устойчивости и сохранности сооружений.
<a id="p100095"></a>За режимом подъема и спада воды должен быть установлен ежедневный контроль с фиксацией уровней воды на графике.
<a id="p100096"></a>1.31. Подготовка к зиме предусматривает заготовку материалов, переоборудование машин и механизмов и выполнение номенклатурных работ в соответствии с решениями местной администрации.


#### <a id="p100097"></a>Пропуск сверхнормативных нагрузок


<a id="p100098"></a>1.32. Разрешение на пропуск по искусственному сооружению сверхнормативных тяжеловесных нагрузок должно выдаваться на основании обследования и необходимых расчетов. Порядок выдачи разрешений определяет местная администрация.


#### <a id="p100099"></a>Непредвиденный ремонт


<a id="p100100"></a>1.33. Непредвиденный ремонт предполагает все виды ремонтных работ, связанные с повреждением отдельных элементов сооружения с большим объемом работ, не предусмотренными текущим и планово-предупредительным ремонтами, а также с повреждениями, связанными с дорожно-транспортными происшествиями.


#### <a id="p100101"></a>Капитальный ремонт и реконструкция


<a id="p100102"></a>1.34. Капитальный ремонт включает устранение крупных дефектов, замену или усиление неисправных несущих элементов, ликвидацию физического и морального износа несущих конструкций и сооружения в целом.
<a id="p100103"></a>1.35. При реконструкции искусственных сооружений, кроме работ, указанных в п. 1.34, предусматривается также повышение несущей и пропускной способностей сооружения.
<a id="p100104"></a>1.36. Капитальный ремонт и реконструкцию производят специализированные строительные организации по специально разработанным проектам. Вопросы капитального ремонта и реконструкции в настоящих Правилах не рассматриваются.


#### <a id="p100105"></a>Другие вопросы эксплуатации


<a id="p100106"></a>1.37. При выполнении работ по содержанию и ремонту искусственных сооружений следует руководствоваться нормативными документами по технике безопасности.
<a id="p100107"></a>1.38. Для осмотра конструкций пролетных строений и опор и проведения ремонтных работ на мостовых сооружениях используют смотровые приспособления постоянного или временного типа.
<a id="p100108"></a>Постоянные смотровые приспособления являются инвентарной принадлежностью мостового сооружения и монтируются в период его строительства. При отсутствии на эксплуатируемых мостах смотровых приспособлений их следует изготовить.
<a id="p100109"></a>Временные смотровые приспособления устраивают на период обследований, испытаний, ремонтных работ и разбирают после их завершения.
<a id="p100110"></a>1.39. Постоянные смотровые приспособления необходимо содержать в чистоте, регулярно окрашивать, а в зимнее время очищать от снега и льда и при необходимости посыпать песком.
<a id="p100111"></a>1.40. При постоянных и периодических осмотрах не реже одного раза в год в первые три года эксплуатации и один раз в два года в дальнейшем производят контрольно-инструментальные измерения для выявления отклонений в расположении отдельных частей сооружения по сравнению с проектным.


#### <a id="p100112"></a>Обследование и испытание


<a id="p100113"></a>1.41. Обследование и испытание искусственных сооружений выполняются в соответствии СНиП 3.06.07-86 (Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний), а также с учетом требований СНиП 2.05.03-84 и СНиП 3.06.04-91:
<a id="p100114"></a>при приемке в эксплуатацию вновь построенных мостов и труб или реконструируемых искусственных сооружений;
<a id="p100115"></a>для разработки проектов ремонта и реконструкции (усиления) сооружения;
<a id="p100116"></a>для выявления в процессе эксплуатации и устранения возникших в сооружениях дефектов и повреждений, снижающих их несущую способность и долговечность, уточнения их расчетной грузоподъемности, для пропуска сверхнормативных нагрузок и в других целях.
<a id="p100117"></a>1.42. Работы по обследованиям и испытаниям сооружений должны выполняться специализированными организациями, имеющими соответствующие лицензии на такие виды работ.
<a id="p100118"></a>1.43. Установить периодичность обследования мостов и путепроводов один раз в пять лет. Для мостов из железобетонных составных по длине пролетных строений, а также для всех сооружений, имеющих развивающиеся дефекты, периодичность определяет мостоиспытательная организация.
<a id="p100119"></a>1.44. Необходимость проведения испытаний искусственного сооружения обосновывается специализированными подразделениями (мостостанциями), выполняющими обследования; решение о проведении испытаний принимается организациями, осуществляющими эксплуатацию сооружений.
<a id="p100120"></a>1.45. Результаты обследований и испытаний искусственных сооружений оформляются в соответствии с требованиями СНиП 3.06.07-86 в виде актов, заключений и отчетов и представляются заказчику.


### 2. <a id="p100121"></a>СОДЕРЖАНИЕ ПОДМОСТОВОГО ПРОСТРАНСТВА, РЕГУЛЯЦИОННЫХ СООРУЖЕНИЙ И НАСЫПЕЙ ПОДХОДОВ


<a id="p100122"></a>2.1. Перечень наиболее часто встречающихся дефектов подмостового пространства, регуляционных сооружений и насыпей подходов с указанием мероприятий по их устранению, классификация видов ремонта приведены в таблице 2.1.

<a id="p100123"></a>Таблица 2.1


| <a id="p100124"></a>Перечень дефектов | Мероприятия по устранению дефектов | Вид ремонта |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100125"></a>1 | 2 | 3 |
|  | <a id="p100126"></a>Узел сопряжения моста с насыпью |  |
| <a id="p100127"></a>1. Просадка насыпи за шкафной стенкой устоя, стабилизирующаяся во времени | Подсыпка щебнем с укладкой дорожной одежды | Текущий ремонт |
| <a id="p100128"></a>2. Просадка насыпи за устоем, не прекращающаяся во времени | Замена переходных плит, дренирующей засыпки, уплотнение грунта с доведением коэффициента уплотнения до 0,96 | Планово-предупредительный ремонт |
|  | <a id="p100129"></a>Подмостовое пространство, регуляционные сооружения, подходы |  |
| <a id="p100130"></a>3. Локальные разрушения укреплений, откосов насыпей, конусов | Восстановление укреплений монолитным бетоном или сборными железобетонными плитками на слое щебня или гравия (обратный фильтр) | Текущий ремонт |
| <a id="p100131"></a>4. Размывы откосов насыпи и конусов | Обеспечение ливнестока, устройство водоотводных лотков, засыпка промоин дренирующим грунтом или щебнем, при необходимости - восстановление укреплений | Текущий и планово-предупредительный ремонты |
| <a id="p100132"></a>5. Сосредоточенные размывы русла, местные размывы с образованием воронок глубиной, превышающей проектную у опор, голов струенаправляющих дамб, оснований укрепления конусов | Укрепление русла, засыпка воронок размыва каменной наброской, устройство тяжелых фашинных или гибких железобетонных тюфяков |  |



#### <a id="p100133"></a>Постоянный и периодический осмотры


<a id="p100134"></a>2.2. При осмотре русла, поймы следует уделять особое внимание на размывы и наносы в русле, образование новых проток, изменение основного русла под мостом, сужение и стеснение русла растительностью и посторонними предметами, местные размывы у опор и насыпей конусов, разрушение укреплений.
<a id="p100135"></a>2.3. При осмотре укреплений и насыпей подходов следует определять места фильтрации воды через насыпь, а также повреждения откосов насыпей, конусов.
<a id="p100136"></a>2.4. При укреплении откосов каменной наброской выявляют характерные повреждения: в виде просадки или вымывания грунта и выноса камня в русло, в фашинном укреплении - вынос камня из матов и повреждения тюфячных матов.
<a id="p100137"></a>2.5. В укреплениях, выполненных из сборного и монолитного железобетона, фиксируют разрушение швов, трещины и разрушения плит (обычно в местах подмыва грунта), коррозию арматуры в стыках, а также смещения плит.
<a id="p100138"></a>2.6. Характер и глубину размыва русла реки определяют измерением глубин по оси моста (по оси опор и в серединах пролетов), а также в тех же створах на расстоянии 25 м от оси моста вверх и вниз по течению. В случае обнаружения воронок местного размыва у опор производятся промеры по контуру опор.
<a id="p100139"></a>Полученные данные оформляются графически в виде профилей с указанием отметок уровней воды, фундаментов опор и дна русла реки. Полученные данные сравниваются с результатами предыдущих наблюдений. По данным сравнения определяется характер и степень размыва русла под мостом (общий размыв) и у опор (местный размыв).
<a id="p100140"></a>2.7. Периодический осмотр подмостового пространства, регуляционных сооружений и насыпей подходов осуществляют не реже двух раз в год (обычно весной после спада воды и осенью перед ледоставом).
<a id="p100141"></a>Весенний осмотр проводят с целью выявления повреждений, причиненных паводком насыпям подходов и регуляционным сооружениям, и определения объемов работ по их устранению.
<a id="p100142"></a>При осеннем осмотре производят проверку выполненных работ по устранению обнаруженных ранее повреждений и степень готовности сооружений к работе в зимних и весенних условиях.


#### <a id="p100143"></a>Специальные наблюдения


<a id="p100144"></a>2.8. Если наблюдаются систематические размывы коренного русла, смещение его относительно первоначального положения, регулярные местные размывы у регуляционных сооружений, конусов насыпей и у опор, организуются специальные наблюдения по программе, разработанной проектной или специализированной научно-исследовательской организациями. Организуются инструментальные измерения скоростей течения и распределения расхода реки при нескольких уровнях воды.
<a id="p100145"></a>На основании выполненных исследований принимают решение об улучшении работы сооружения.


#### <a id="p100146"></a>Летнее и зимнее содержание


<a id="p100147"></a>2.9. Летнее содержание подмостового пространства состоит в обеспечении его санитарного состояния, вырубки кустарника и деревьев в пределах двойной длины моста в обе стороны от его оси, своевременной уборки карчей или других предметов, навалившихся на опоры.
<a id="p100148"></a>2.10. На обочинах и откосах насыпей подходов следует скашивать траву. При бетонных или железобетонных укреплениях откосов и конусов не следует допускать прорастания растительности в швах между плитами.
<a id="p100149"></a>2.11. При зимнем содержании необходимо своевременно очищать обочины подходов от снега. Недопустимо складирование в подмостовом пространстве снега, вывозимого с территории города.


#### <a id="p100150"></a>Текущий и планово-предупредительный ремонты


<a id="p100151"></a>2.12. При текущем ремонте переустраивают водоотводные сооружения, если они не обеспечивают отвод поверхностных вод. Мелкие повреждения конструкции - трещины, обнажения арматуры и др. исправляют заделкой цементным раствором. При переустройстве лотков их устанавливают так, чтобы был обеспечен прием и отвод воды за пределы насыпи.
<a id="p100152"></a>2.13. Просадки насыпи до 10 см исправляют путем укладки дополнительного слоя покрытия (асфальто- или цементобетона). При больших просадках необходимо вскрыть дорожную одежду и произвести подсыпку тела насыпи.
<a id="p100153"></a>Материал, применяемый для подсыпки, должен быть однородным и водопроницаемым: дробленый шлак, крупнозернистый песок. Укладку материала подсыпки производят слоями 10 - 15 см с тщательным уплотнением.
<a id="p100154"></a>2.14. При просадке насыпи из-за переувлажнения грунта вследствие плохой работы дренирующих устройств необходимо восстановить существующий дренаж или сделать новый.
<a id="p100155"></a>2.15. При высоте насыпи у моста более 3 метров рекомендуется, в случае необходимости, заменить переходные плиты на плиты большей длины. Засыпать плиты следует дренирующим грунтом с тщательным уплотнением. Не допускается применять для засыпки плит грунт, выбранный из насыпи при ремонте.
<a id="p100156"></a>2.16. Насыпи подходов и конусов должны поддерживаться в проектном положении. Особое внимание уделяют состоянию укрепления откосов насыпей и конусов. Если дефекты возникают из-за недостаточного заложения откосов, необходимо произвести их уположение или заменить крепление на более мощное, согласовав решение с проектной организацией.


#### <a id="p100157"></a>Подготовка к зиме, пропуск паводка


<a id="p100158"></a>2.17. На каждом мостовом переходе, а также у труб отверстием 3 м и более необходимо установить наблюдение за состоянием русла водотока, регуляционных сооружений, насыпей подходов и других подвергающихся воздействию ледохода и паводка элементов сооружений.

#### <a id="p100159"></a>2.18 Пропуск паводка включает следующие этапы:

<a id="p100160"></a>подготовительные мероприятия;
<a id="p100161"></a>работы в период ледохода;
<a id="p100162"></a>работы в период пропуска высоких вод.
<a id="p100163"></a>2.19. Перед ледоходом и паводком эксплуатирующая организация должна получить в службе Гидрометцентра сведения о метеорологической обстановке, ожидаемых уровнях паводка, условиях прохождения ледохода, температурном режиме и другие.
<a id="p100164"></a>2.20. Трубы с отверстием до 2 м на зимний период можно закрывать с обеих сторон деревянными или хворостяными щитами для предохранения их от заноса снегом и весной, по окончании снежных заносов, их открывают.
<a id="p100165"></a>2.21. В конце зимы у малых мостов, отверстием до 10 м, и труб производят расчистку снега на всю глубину снежного покрова и на ширину, равную отверстию в обе стороны от сооружения.
<a id="p100166"></a>2.22. После очистки от снега труб и малых мостов должны быть приняты меры во избежание повторных заносов.
<a id="p100167"></a>2.23. После расчистки русел и открытия отверстий малых сооружений скалывают наледи, лед удаляют за пределы сооружения.
<a id="p100168"></a>2.24. При высоких насыпях подходов к мостам (более 6 м) для ускорения освобождения откосов от снежного покрова в нем делают вертикальные прорези шириной 0,5 м на полную глубину на расстоянии 10 м одна от другой.
<a id="p100169"></a>2.25. У деревянных мостов, при переменном горизонте воды зимой, вокруг свайных опор, кустов свай и ледорезов, во льду вырубают проруби шириной 0,5 - 1,0 м; для предохранения прорубей от замерзания их укрывают хворостом, соломой и снегом.
<a id="p100170"></a>2.26. На реках с постоянным зимним горизонтом скол льда и устройство прорубей у кустов свай и ледорезов производят перед первой подвижкой льда. С целью предохранения опор, кустов свай и ледорезов перед началом ледохода проруби удлиняются в верховую сторону на 10 - 20 м.
<a id="p100171"></a>2.27. На реках с шириной русла 80 - 120 м при толщине льда до 10 см русло должно быть расчищено от льда на 20 м в обе стороны от моста.
<a id="p100172"></a>Расчистку начинают с низовой стороны, пропуская льдины под лед или спуская их вниз по береговым закраинам.
<a id="p100173"></a>2.28. Ледяные поля, движущиеся из пойменных озер, староречий и прудов, должны быть рассечены механическим способом или взорваны.
<a id="p100174"></a>2.29. Перед началом ледохода выявляют сооружения, подлежащие индивидуальной охране, заготавливают необходимые материалы и инструменты, в случае необходимости создают команды подрывников, назначают ответственных лиц по каждому сооружению.
<a id="p100175"></a>2.30. Во время ледохода в вечернее и ночное время мостовой переход должен быть освещен.
<a id="p100176"></a>2.31. Во время ледохода, во избежание образования заторов, должен быть организован пропуск льда под мостом. Раскалывание льдин производят с проезжей части моста или со специальных площадок, устанавливаемых на опорах.
<a id="p100177"></a>Подрывание льдин с проезжей части моста или со специальных площадок на опорах запрещается, в связи с возможностью повреждения сооружения. Эти работы должны производиться на расстоянии, обеспечивающем сохранность сооружения.
<a id="p100178"></a>На судоходных реках для разрушения льда могут применяться ледокольные суда. В случае образования заторов или крупных ледяных полей, угрожающих сохранности сооружения, может быть привлечена авиация или артиллерия.
<a id="p100179"></a>При невозможности проведения взрывных работ затор ликвидируют другими способами.
<a id="p100180"></a>Если во время паводка вместе со льдом плывут сорванные с якорей баржи, плашкоуты, плоты и другие предметы, их следует своевременно зачалить и отвести к берегу, а при невозможности отвода - уничтожить.
<a id="p100181"></a>2.32. Для проведения взрывных работ своевременно заготавливают взрывчатые вещества (ВВ) с учетом "Единых правил безопасности при взрывных работах" Госгортехнадзора.
<a id="p100182"></a>2.33. На производство взрывных работ необходимо иметь разрешение Госгортехнадзора. Одновременно выдается свидетельство на приобретение взрывных материалов.
<a id="p100183"></a>Разрешение на приобретение, хранение и перевозку взрывчатых материалов оформляют в соответствии с требованиями "Единых правил безопасности при взрывных работах".
<a id="p100184"></a>Кроме того, на производство взрывных работ на водотоках необходимо получить разрешение от органов Роскомрыболовства.
<a id="p100185"></a>2.34. Команда для производства взрывных работ комплектуется организацией, которой поручено выполнение взрывных работ. Начальник команды и заведующий складом ВВ назначаются специализированной организацией, производящей взрывные работы.
<a id="p100186"></a>2.35. Команды подрывников, создаваемые для производства взрывных работ, должны быть проинструктированы о порядке и технике безопасности работ специальным лицом, ответственным за проведение этих работ.
<a id="p100187"></a>2.36. Около мостов, труб и насыпей, где возможны размывы при высокой воде, заблаговременно заготавливают рогожные кули или мешки с землей, песком или камнем, хворост, фашины, а в особо опасных местах - фашинные тюфяки и маты.
<a id="p100188"></a>2.37. Количество необходимых материалов определяют на основании опыта предшествующих лет и гидрометеорологических прогнозов о характере прохождения паводка.
<a id="p100189"></a>2.38. Необходимый инвентарь: топоры, багры, ломы, пешни, лопаты, шесты, веревки, гири массой 8 - 10 кг на бечевке для промера глубин заготавливают в количестве, исходя из опыта предшествующих лет.
<a id="p100190"></a>2.39. Рабочие, обеспечивающие пропуск паводка и ледохода, должны иметь в необходимом количестве катера, моторные и весельные лодки, спасательные средства.
<a id="p100191"></a>2.40. Перед началом паводка на расстоянии 1 - 5 км выше больших мостов устанавливают наблюдательные посты, связанные телефоном или радио с лицами, ответственными за пропуск паводка для своевременного предупреждения о подвижке льда или прохождении больших льдин.
<a id="p100192"></a>2.41. Паводки в горных районах могут сопровождаться различными наносами, усиленными размывами подходов, изменением направления русла, образования затора из выкорчеванных деревьев.
<a id="p100193"></a>Особенности горных рек необходимо учитывать при эксплуатации мостов в этих зонах.
<a id="p100194"></a>2.42. На северных реках при возникновении заторов льда или шуги во время осеннего ледостава, как и при весеннем паводке, необходимо принять меры по защите искусственных сооружений.
<a id="p100195"></a>2.43. Примерный перечень инвентаря, необходимого для оснащения команд, приведен в таблице 2.2.

<a id="p100196"></a>Таблица 2.2


| <a id="p100197"></a>N п/п | Наименование | Един. изм. | Количество |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100198"></a>1 | 2 | 3 | 4 |
| <a id="p100199"></a>1 | Спасательные жилеты | шт. | По числу взрывников |
| <a id="p100200"></a>2 | Шахтерские каски | шт. | То же |
| <a id="p100201"></a>3 | Костюмы брезентовые | компл. | -"- |
| <a id="p100202"></a>4 | Предохранительные пояса с веревкой длиной 20 - 25 м | шт. | -"- |
| <a id="p100203"></a>5 | Кошки или съемные шипы к обуви | компл. | -"- |
| <a id="p100204"></a>6 | Часы карманные | шт. | -"- |
| <a id="p100205"></a>7 | Ножи складные | шт. | -"- |
| <a id="p100206"></a>8 | Щипцы-обжимы | шт. | -"- |
| <a id="p100207"></a>9 | Багорики насадные длиной 1,5 м | шт. | -"- |
| <a id="p100208"></a>10 | Деревянные забойники | шт. | -"- |
| <a id="p100209"></a>11 | Сумки и рюкзаки для переноски ВВ | шт. | -"- |
| <a id="p100210"></a>12 | Брезентовые полотнища размером 2 x 2 м | шт. | 2 |
| <a id="p100211"></a>13 | Лестницы | шт. | 2 |
| <a id="p100212"></a>14 | Ледорубы | шт. | 2 |
| <a id="p100213"></a>15 | Доски толщиной 4 - 5 см | м3 | 1 - 2 |


<a id="p100214"></a>2.44. При небольших объемах работ подготовка лунок во льду для закладки подводных зарядов может производиться вручную - ручными бурами или пешнями. При значительных объемах (более 1000 лунок) следует применять механические ледобуры, смонтированные на санях, или ручной мотобур.
<a id="p100215"></a>2.45. Изготовление зарядов, опускание под лед и подрывание их производятся специалистами-подрывниками.
<a id="p100216"></a>2.46. Заряды изготавливают перед началом взрывных работ на берегу или прочном ледовом покрове не ближе 200 м от склада ВВ.
<a id="p100217"></a>Запрещается изготавливать заряды в лодке, на самоходных судах, на территории, прилегающей к искусственным сооружениям. При снегопадах и в дождливую погоду заряды изготавливают под навесом или в палатках.
<a id="p100218"></a>2.47. Раскалывание плывущих больших ледяных полей производят до подхода их к мосту. Для этого команды подрывников круглосуточно дежурят в заранее намеченных местах выше по течению реки. Чем больше раскалываемые льдины и выше скорость течения, тем дальше от охраняемого объекта должны располагаться команды подрывников.
<a id="p100219"></a>2.48. Задачей команды подрывников является также своевременная ликвидация заторов в самом начале их образования. Заряды закладывают в местах наибольшего скопления льда.
<a id="p100220"></a>2.49. Во избежание затягивания лодки под лед подход к затору производится со стороны головы затора. При сплошных заторах на всю ширину реки команда подрывников может подойти к затору с берега.
<a id="p100221"></a>2.50. В период прохождения паводка наиболее опасны для мостовых переходов общий и особенно местный размывы у опор. Поэтому необходимо регулярно производить промеры дна русла и сравнивать их с предыдущими данными. При обнаружении резкого увеличения размывов, превышающих проектные, промеры дна следует производить не реже одного раза в сутки.
<a id="p100222"></a>2.51. После спада воды производят подробное обследование состояния русла реки по оси моста, выше и ниже моста на расстоянии 10 - 15 метров.
<a id="p100223"></a>На основании обследования составляют профили русла с указанием меженных, средних и высоких вод, а также отмечают горизонты ледохода и ледостава.
<a id="p100224"></a>Створы промеров закрепляют на схемах.
<a id="p100225"></a>В случае необходимости принимают меры по устранению размывов и обеспечению устойчивости опор.

#### <a id="p100226"></a>2.52 Расстояние между точками, в которых производят промеры, назначают в зависимости от величины отверстия моста:



| <a id="p100227"></a>при отверстии моста | до 20 м через каждые 2 м; |
| --- | --- |
| <a id="p100228"></a>-"- | от 20 до 50 м через каждые 5 м; |
| <a id="p100229"></a>-"- | от 50 до 100 м через каждые 10 м; |
| <a id="p100230"></a>-"- | свыше 100 м через каждые 20 м. |


<a id="p100231"></a>Промеры ведут по одним и тем же точкам. В случае необходимости число створов может быть увеличено.
<a id="p100232"></a>2.53. Промеры выполняют по створам при помощи веревки или троса с узелками или флажками в точках промера. Уровень воды во время промеров должен быть привязан нивелировкой к реперам или другим постоянным элементам моста.
<a id="p100233"></a>Промеры производят два раза в год - зимой и после спада высокой воды с помощью эхолота или других средств.
<a id="p100234"></a>2.54. У каждого искусственного сооружения необходимо отмечать колебания уровня воды, у больших мостов с низовой стороны следует устанавливать постоянные водомерные рейки.
<a id="p100235"></a>Фиксировать горизонт воды можно простым прибором, состоящим из блока с храповиком, тросика и двух грузов одинаковой массы, один из которых касается уровня воды.
<a id="p100236"></a>2.55. Наивысшие горизонты ледохода и высоких вод заносят в книгу искусственного сооружения и закрепляют на верховой стороне правой береговой опоры; указывается год, в котором подъем имел место.
<a id="p100237"></a>2.56. Скорость течения воды определяют с помощью вертушки или поплавков, согласно инструкции для гидрометрических наблюдений.
<a id="p100238"></a>2.57. Информацию о ходе паводка и ледохода регулярно доводят до сведения вышестоящей организации.
<a id="p100239"></a>При угрозе повреждения или разрушения сооружения ледоходом или паводком владелец должен быть проинформирован немедленно.
<a id="p100240"></a>2.58. О всех аварийных случаях на мостах, вызвавших хотя бы кратковременный перерыв движения, эксплуатирующие организации сообщают в вышестоящие органы.


### 3. <a id="p100241"></a>СОДЕРЖАНИЕ МОСТОВОГО ПОЛОТНА



#### <a id="p100242"></a>3.1 Содержание мостового полотна мостов, путепроводов должно обеспечивать:

<a id="p100243"></a>безопасное движение транспортных средств всех видов с установленными скоростями, а также пешеходов;
<a id="p100244"></a>ровность и чистоту дорожного покрытия;
<a id="p100245"></a>проектные продольный и поперечный уклоны проезжей части;
<a id="p100246"></a>сохранность гидроизоляции;
<a id="p100247"></a>надежное перекрытие деформационных швов и работу их конструкций;
<a id="p100248"></a>нормальную работу водоотводных устройств;
<a id="p100249"></a>исправность тротуаров, перил и других ограждающих устройств;
<a id="p100250"></a>исправность трамвайных путей;
<a id="p100251"></a>сохранность коммуникаций, расположенных в пределах проезжей части и тротуаров.
<a id="p100252"></a>3.2. Перечень наиболее часто встречающихся дефектов мостового полотна с указанием мероприятий по их устранению, классификация видов ремонта приведены в таблице 3.1.

<a id="p100253"></a>Таблица 3.1


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="33%"><col width="40%"><col width="22%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100254"></a>N п/п</td><td>Перечень дефектов</td><td>Мероприятия по устранению дефектов</td><td>Вид ремонта</td></tr>
<tr><td><a id="p100255"></a>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100256"></a>Ограждения и тротуары</td></tr>
<tr><td><a id="p100257"></a>1</td><td>Трещины в элементах железобетонных перил</td><td>Заделка трещин полимерцементным раствором</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100258"></a>2</td><td>Повреждение или разрушение отдельных секций перил</td><td>Замена секций перил</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100259"></a>3</td><td>Недостаточная высота или отсутствие ограждений проезжей части</td><td>Наращивание бордюров монолитным бетоном или устройство новых ограждений по проектному решению</td><td>Планово-предупредительный или непредвиденный ремонты</td></tr>
<tr><td><a id="p100260"></a>4</td><td>Деформация профильной планки полужестких барьеров безопасности</td><td>Замена или выправка профильной планки</td><td>Текущий, при больших объемах непредвиденный ремонты</td></tr>
<tr><td><a id="p100261"></a>5</td><td>Протечки воды в швы тротуарных плит, расстройство стыков тротуарных блоков</td><td>Зачеканка швов пороизолом, устройство нового покрытия на тротуарах</td><td>Планово-предупредительный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100262"></a>6</td><td>Износ покрытия тротуаров</td><td>Укладка слоя песчаного или литого асфальта толщиной не более 3 см</td><td>Планово-предупредительный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100263"></a>7</td><td>Шелушение бетона бордюрных ограждений</td><td>Затирка поверхности бетона полимерцементным раствором, покраска ограждений перхлорвиниловой или масляной красками</td><td>Текущий и планово-предупредительный ремонты</td></tr>
<tr><td><a id="p100264"></a>8</td><td>Разрушение торцов консолей тротуаров</td><td>Заделка полимерцементным раствором. Гидрофобизация бетона</td><td>Планово-предупредительный ремонт</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100265"></a>Дорожная одежда</td></tr>
<tr><td><a id="p100266"></a>9</td><td>Наплывы высотой до 5 - 10 см у бордюров, деформационных швов, в местах въезда на мост, образование колеи на проезжей части</td><td>Удаление покрытия и устройство нового покрытия</td><td>Планово-предупредительный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100267"></a>10</td><td>Поперечные трещины в асфальтобетонном покрытии с шагом 3 - 10 м</td><td>Заливка трещин битумом</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100268"></a>11</td><td>Выбоины в покрытии до защитного слоя на проезжей части из-за малой его толщины</td><td>Укладка дополнительного слоя асфальтобетона</td><td>Планово-предупредительный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100269"></a>12</td><td>Вспучивание асфальтобетона отдельными участками с мелкоячеистой сеткой трещин из-за скопления воды под покрытием</td><td>Обеспечить водоотвод. Покрытие отремонтировать ямочным ремонтом</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100270"></a>13</td><td>Разрушение покрытия в зоне деформационного шва с повреждением окаймляющих элементов, удары скользящего листа вследствие ослабления прижимного усилия пружин или фиксирующих приспособлений швов</td><td>Подтяжка или замена прижимных пружин и фиксирующих устройств. Ремонт деформационного шва</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100271"></a>14</td><td>Трещины и разрывы асфальтобетона, выпучивание покрытия над деформационными швами закрытого типа</td><td>Замена лотков компенсаторов или всей конструкции шва, замена битумной мастики</td><td>Планово-предупредительный ремонт</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100272"></a>Плита проезжей части</td></tr>
<tr><td><a id="p100273"></a>15</td><td>Локальные выщелачивания бетона в виде сталактитов, высолов, пятен ржавчины</td><td>Ремонт гидроизоляции проезжей части</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100274"></a>16</td><td>Обнажения арматуры, сколы, раковины</td><td>Очистка арматуры. Заделка бетоном или полимербетоном</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100275"></a>17</td><td>Разрушение плиты проезжей части в зонах деформационных швов</td><td>Ремонт плиты, деформационных швов и покрытия</td><td>Планово-предупредительный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100276"></a>18</td><td>Проломы плит проезжей части</td><td>Вырубка рыхлой части бетона, восстановление арматуры, бетонирование</td><td>Непредвиденный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100277"></a>19</td><td>Трещины в плитах раскрытием до 0,5 мм</td><td>Герметизация трещин наклейкой полосок стеклоткани на эпоксидном клее</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
</table>


<a id="p100278"></a>3.3. Особое внимание должно быть обращено на состояние различных коммуникаций на искусственных сооружениях. При выявлении неисправностей мастер или бригадир должен потребовать от специализированных эксплуатационных служб немедленного их устранения.
<a id="p100279"></a>3.4. Повреждения элементов проезжей части, не препятствующие нормальному движению транспортных средств и пешеходов, исправляются ремонтными рабочими в процессе содержания.
<a id="p100280"></a>3.5. При обнаружении неисправностей, нарушающих нормальную эксплуатацию сооружений, мостовой (дорожный) мастер или бригадир докладывает об этом руководителю организации и принимает необходимые меры по обеспечению безопасности движения транспортных средств и пешеходов, сохранности сооружения.
<a id="p100281"></a>3.6. Контроль за ремонтными работами в пределах проезжей части осуществляет мостовой (дорожный) мастер или бригадир.
<a id="p100282"></a>3.7. При ремонте проезжей части и тротуаров вскрытие мест прокладки коммуникаций производится только с ведома или в присутствии представителей специализированных служб, эксплуатирующих эти коммуникации.


#### <a id="p100283"></a>Постоянный и периодический осмотры


<a id="p100284"></a>3.8. Постоянный осмотр предусматривает осмотр состояния покрытия проезжей части и тротуаров, перильных ограждений, бортовых камней и барьерных ограждений, деформационных швов, водоотводных устройств, гидроизоляции, трамвайных путей и других элементов, расположенных на проезжей части.
<a id="p100285"></a>3.9. При осмотре проезжей части и тротуаров следует обращать внимание на их общее состояние и качество уборки, выявлять наплывы, просадки, трещины, места разрушений в покрытии, повреждение ограждений.
<a id="p100286"></a>3.10. При осмотре перил проверяют сохранность поручней, стоек, элементов заполнения и прочность крепления.
<a id="p100287"></a>3.11. При осмотре деформационных швов их очищают от мусора, грязи, снега, льда и регулярно проверяют крепление элементов конструкций шва к пролетным строениям.
<a id="p100288"></a>3.12. При проверке работы водоотводных устройств выявляют неровности и выбоины на проезжей части у водоотводных трубок, проверяют чистоту и сохранность решеток водоотводных устройств и перекрытий деформационных швов.
<a id="p100289"></a>3.13. О неисправности гидроизоляции проезжей части в железобетонных мостовых сооружениях можно судить по наличию выщелачивания цементного раствора на нижней поверхности плит проезжей части, следам вытекания воды из-под тротуаров на фасадных поверхностях пролетных строений.
<a id="p100290"></a>3.14. При осмотре трамвайных путей обращают внимание на наличие просадок, переломов профиля, искривления путей в плане образования выбоин и сколов в стыках, ослабление рельсовых креплений, а также на состояние уравнительных приборов.
<a id="p100291"></a>3.15. Главной задачей периодического осмотра мостового полотна является проверка осуществления постоянных осмотров и оценка содержания сооружения. При периодическом осмотре мостового полотна проверяют состояние тех же элементов, что и при постоянном осмотре.


#### <a id="p100292"></a>Специальные наблюдения


<a id="p100293"></a>3.16. Специальные наблюдения за мостовым полотном проводят в случае использования новых опытных конструкций дорожной одежды, гидроизоляции (например: эпослановое покрытие на металлических ортотропных плитах проезжей части).


#### <a id="p100294"></a>Летнее и зимнее содержание


<a id="p100295"></a>3.17. Летнее и зимнее содержание мостового полотна заключается в своевременной уборке и очистке всех его элементов. Мусор, снег должны быть удалены за пределы сооружения. Сметать мусор в водоотводные трубки и деформационные швы запрещается.
<a id="p100296"></a>3.18. При образовании гололеда поверхность проезжей части мостового полотна, тротуаров, подходов посыпают песком. Применение хлоридов запрещается.
<a id="p100297"></a>3.19. Деформационные швы со скользящим листом и гребенчатого типа требуется регулярно очищать от мусора, попадающего в зазоры между гребенками и листом.
<a id="p100298"></a>3.20. Регулярно не реже одного раза в неделю промывать напорной водой подвесные водоотводные лотки под деформационными швами.
<a id="p100299"></a>3.21. Прочищать водоотводные лотки и всю водоотводную систему сброса воды (лотки, трубы) от грязи и льда.


#### <a id="p100300"></a>Текущий и планово-предупредительный ремонты


<a id="p100301"></a>3.22. Текущий ремонт элементов мостового полотна выполняют с целью предупреждения и устранения неисправностей, выявленных в процессе эксплуатации и осмотров.
<a id="p100302"></a>Ремонт производят, как правило, без прекращения движения транспортных средств по сооружению. Места производства работ ограждаются в соответствии с "Инструкцией по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ" (ВСН 37-84) [16].
<a id="p100303"></a>3.23. Ремонт гидроизоляции, в зависимости от климатического района расположения искусственного сооружения, выполняют в соответствии с требованиями ВСН 32-81 [8] и "Руководством по ремонту элементов мостового полотна" [10].
<a id="p100304"></a>3.24. Ремонт гидроизоляции в местах расположения водоотводных трубок или же устройство ее при замене трубок производят в следующем порядке:
<a id="p100305"></a>в новом изоляционном материале над трубкой прорезают отверстие диаметром 30 - 40 мм;
<a id="p100306"></a>от краев этого отверстия в радиальном направлении делают 6 - 8 надрезов для возможности заведения гидроизоляции в раструб трубки;
<a id="p100307"></a>гидроизоляцию приклеивают к стенкам трубки и зажимают стаканом.
<a id="p100308"></a>3.25. Ремонт гидроизоляции следует производить в сухое время года при температуре не ниже +5 °C.
<a id="p100309"></a>3.26. При замене и ремонте водоотводных трубок зазоры между бетоном плит проезжей части и трубкой должны быть тщательно заполнены мелкозернистым бетоном. Все части водоотводных трубок перед установкой очищают и покрывают битумным лаком. Короткие трубки необходимо заменить или удлинить.
<a id="p100310"></a>Низ удлиненных трубок должен выступать, как минимум, на 20 мм ниже балок пролетного строения.
<a id="p100311"></a>3.27. Покрытие проезжей части искусственных сооружений ремонтируют теми же методами, что и дорожное покрытие.
<a id="p100312"></a>3.28. Текущий ремонт конструкций деформационных швов предусматривает замену поврежденных элементов и деталей, подтягивание болтов, заполнение швов специальной мастикой или установкой резинового компенсатора.
<a id="p100313"></a>После ремонта конструкций деформационных швов должна быть обеспечена ровность покрытия проезжей части в продольном и поперечном направлениях.
<a id="p100314"></a>3.29. При наличии значительных сколов и разрушений бортовых камней их ремонт производят с заменой поврежденных элементов, а при просадках и искривлении линии борта в плане производят перекладку камней.
<a id="p100315"></a>3.30. Ремонт перильного ограждения предусматривает замену поврежденных элементов или секций перил и парапетов, дополнительное крепление их к тротуарам и между собой, заделку трещин, окраску и другие работы.
<a id="p100316"></a>3.31. Ремонт гидроизоляции на участках суммарной площадью свыше 200 м2, сплошная замена перильного ограждения и перекладка бортовых камней, установка конструкций деформационных швов, отличных от существующих, выполняют по специальному проекту.
<a id="p100317"></a>3.32. При проведении ремонтных работ конструкций мостового полотна необходимо выполнять требования, которые приведены в СНиП 2.05.03-84 и в таблице 3.2.

<a id="p100318"></a>Таблица 3.2


<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="9%"><col width="85%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100319"></a>N п/п</td><td>Номер пункта СНиП</td><td>Требования по нормам СНиП</td></tr>
<tr><td><a id="p100320"></a>1</td><td>2</td><td>3</td></tr>
<tr><td><a id="p100321"></a>1</td><td>1.74</td><td>1.1. Ездовое полотно и другие поверхности конструкций, в том числе и под тротуарными блоками, на которые может попадать вода, должны иметь поперечный уклон не менее 20 промилле</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100322"></a>2</td><td rowspan="2">1.75</td><td>2.1. Вода из водоотводных устройств не должна попадать на нижележащие конструкции. Неорганизованный сброс воды через тротуары (по всей длине пролетного строения) не допускается</td></tr>
<tr><td><a id="p100323"></a>2.2. Для предотвращения увлажнения нижних поверхностей железобетонных и бетонных плит (консольных плит, тротуарных блоков, опор и др.) следует устраивать защитные выступы и слезники</td></tr>
<tr><td><a id="p100324"></a>3</td><td>1.76</td><td>3.1. Водоотводные трубки должны иметь внутренний диаметр не менее 150 мм</td></tr>
<tr><td><a id="p100325"></a>4</td><td>1.77</td><td>4.1. Внутри замкнутых сечений (под элементами одежды ездового полотна и в других местах, где возможно скопление случайно попавшей воды, а также воды, скапливающейся вследствие атмосферной влаги), следует предусматривать в пониженных местах водоотводные трубки (или отверстия) диаметром не менее 60 мм</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100326"></a>5</td><td rowspan="3">1.61</td><td>5.1. Выравнивающий слой должен иметь толщину не менее 30 мм</td></tr>
<tr><td><a id="p100327"></a>5.2. Защитный слой гидроизоляции должен иметь толщину не менее 40 мм</td></tr>
<tr><td><a id="p100328"></a>5.3. Покрытие проезжей части следует предусматривать из двух слоев асфальтобетона общей толщиной не менее 70 мм или из цементобетона толщиной не менее 80 мм, служащего и защитным слоем изоляции</td></tr>
<tr><td><a id="p100329"></a>6</td><td>1.65</td><td>6.1. Высоту ограждений следует принимать не менее 0,75 м - в городах и 0,60 м - в поселках и сельских населенных пунктах</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100330"></a>7</td><td rowspan="2">1.87</td><td>7.1. На всех мостах не допускается прокладка нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и, как правило, линий высоковольтных передач (напряжением свыше 1000 В)</td></tr>
<tr><td><a id="p100331"></a>7.2. При специальном технико-экономическом обосновании на автодорожных, городских и пешеходных мостах допускается прокладка в стальных трубах тепловых сетей, водопроводных линий, напорной канализации и газопроводов с рабочим давлением не более 0,6 МПа (6 кгс/см2)</td></tr>
<tr><td><a id="p100332"></a>8</td><td>1.88</td><td>8.1. Прокладка коммуникаций под тротуарными плитами и на разделительной полосе допускается при условии защиты от повреждений во время эксплуатации как коммуникаций, так и конструкций моста. В случае прокладки коммуникаций в замкнутых полостях блоков под тротуарными плитами необходимо устройство в них гидроизоляции и отверстий для водоотвода</td></tr>
<tr><td><a id="p100333"></a>9</td><td>3.184</td><td>9.1. При соответствующем обосновании допускается устройство гидроизоляции из морозостойкого гидрофобного бетона, армированного стальной сеткой</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100334"></a>10</td><td rowspan="3">3.185</td><td>10.1. Применение плетеных сеток для армирования защитного слоя одежды ездового полотна не допускается</td></tr>
<tr><td><a id="p100335"></a>10.2. Выравнивающий и защитные слои следует выполнять из бетона с мелким заполнителем</td></tr>
<tr><td><a id="p100336"></a>10.3. Класс бетона по прочности на сжатие следует принимать не ниже B25, защитный следует армировать</td></tr>
<tr><td><a id="p100337"></a>11</td><td>3.20, табл. 22</td><td>11.1. Марка бетона элементов мостового полотна по морозостойкости должна быть не ниже F-200 для климатических условий, характеризуемых среднемесячной температурой наиболее холодного месяца согласно СНиП 2.01.01-82, минус 10 °C и выше и F-300 при температуре ниже минус 10 °C</td></tr>
<tr><td><a id="p100338"></a>12</td><td>3.22</td><td>12.1. Бетон элементов одежды ездового полотна должен иметь марку по водонепроницаемости не ниже W6</td></tr>
</table>



### 4. <a id="p100339"></a>СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ, БЕТОННЫХ И КАМЕННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ


<a id="p100340"></a>4.1. Основными задачами содержания железобетонных, бетонных и каменных пролетных строений являются: предупреждение разрушения бетона, коррозии арматуры, появления недопустимых деформаций, проверка состояния всех элементов конструкций и работы опорных частей, а также своевременное устранение появившихся дефектов.
<a id="p100341"></a>4.2. Перечень наиболее часто встречающихся дефектов железобетонных, бетонных, каменных пролетных строений и их опорных частей, основные мероприятия по их устранению, классификация видов ремонта приведены в таблице 4.1.

<a id="p100342"></a>Таблица 4.1


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="33%"><col width="40%"><col width="22%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100343"></a>N п/п</td><td>Дефекты конструкций</td><td>Мероприятия по устранению дефектов</td><td>Вид ремонта</td></tr>
<tr><td><a id="p100344"></a>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100345"></a>Железобетонные пролетные строения</td></tr>
<tr><td><a id="p100346"></a>1</td><td>Локальное выщелачивание бетона с появлением пятен, высолов и сталактитов</td><td>Ремонт гидроизоляции проезжей части</td><td>Планово-предупредительный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100347"></a>2</td><td>Повреждения защитного слоя, коррозия арматуры</td><td>Зачистка арматуры и бетона, восстановление защитного слоя полимерцементным раствором</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100348"></a>3</td><td>Поперечные трещины в ребрах балок</td><td>Заделка трещин (инъектирование и герметизация)</td><td>Планово-предупредительный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100349"></a>4</td><td>Расстройство стыков балок сборных пролетных по диафрагмам</td><td>Проведение специального обследования и восстановление объединения балок</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100350"></a>5</td><td>Продольные трещины в ребрах балок, наклонные трещины в приопорных участках</td><td>Заделка трещин</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100351"></a>6</td><td>Увлажнение торцов балок в местах расположения анкеров предварительно напряженной арматуры</td><td>Проведение обследования и составления проекта. Ремонт и герметизация деформационного шва</td><td>Планово-предупредительный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100352"></a>7</td><td>Расстройство шпоночных швов объединения плитных пролетных строений</td><td>Укладка дополнительного слоя бетона с проверкой грузоподъемности. Постановка поперечной преднапряженной арматуры</td><td>Непредвиденный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100353"></a>8</td><td>Попадание воды в пустоты плитных предварительно напряженных пролетных строений из-за дефектов гидроизоляции</td><td>Ремонт гидроизоляции, устройство отверстий для выпуска воды</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100354"></a>9</td><td>Сдвиг блоков-секций в составных по длине балках с поперечными швами</td><td>Проведение специального обследования мостоиспытательной лабораторией</td><td>Непредвиденный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100355"></a>10</td><td>Трещины в подвесках, затяжках, стойках, а иногда и в арках железобетонных мостов</td><td>Заделка трещин</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100356"></a>Каменные и бетонные пролетные строения</td></tr>
<tr><td><a id="p100357"></a>11</td><td>Мокрые пятна и потеки на поверхности внешних граней сводов и опор</td><td>Обеспечение водоотвода, ремонт гидроизоляции, дренажа, забутки</td><td>Непредвиденный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100358"></a>12</td><td>Выпадение отдельных камней кладки, раковины, мелкие трещины, сколы, выветривание швов</td><td>Расчистка и промывка кладки и швов, ремонт дефектов, расшивка швов</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100359"></a>13</td><td>Трещины в сводах и щековых стенках вследствие неравномерной осадки опор, выветривания швов, коррозия камня и бетона</td><td>Проведение обследования и ремонт по специальному проекту</td><td>Непредвиденный ремонт</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100360"></a>Опорные части и подферменники</td></tr>
<tr><td><a id="p100361"></a>14</td><td>Перекос, угон катков, положение валков, не соответствующее температуре, трещины в опорных плитах и балансирах</td><td>Выправление катков и валков с подъемом пролетного строения</td><td>Непредвиденный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100362"></a>15</td><td>Расслоение резиновых опорных частей и потеря упруго-пластических свойств</td><td>Замена опорных частей с подъемом пролетного строения</td><td>Непредвиденный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100363"></a>16</td><td>Коррозия металла опорных частей из-за постоянного увлажнения подферменника, неплотное опирание опорных частей на подферменник, сколы бетона</td><td>Обеспечение водоотвода, нанесение графитовой смазки и окраска торцов, устранение пустот</td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100364"></a>17</td><td>Разрушение края подферменника, трещины</td><td>Усиление обоймой из прокатного металла</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
</table>



#### <a id="p100365"></a>Постоянный и периодический осмотры


<a id="p100366"></a>4.3. Постоянный осмотр предусматривает систематическое наблюдение за состоянием несущих элементов пролетных строений. Особое внимание при этом должно быть обращено на состояние подферменных площадок и опорных частей, а также мест, расположенных под водоотводными устройствами и деформационными швами.

#### <a id="p100367"></a>4.4 Задачей постоянного осмотра является:

<a id="p100368"></a>наблюдение за изменением обнаруженных дефектов во времени, если эти дефекты не требуют немедленного устранения;
<a id="p100369"></a>составление плана ремонтных работ;
<a id="p100370"></a>производство при необходимости контрольно-измерительных съемок.
<a id="p100371"></a>В элементах конструкций пролетных строений необходимо определять:
<a id="p100372"></a>места фильтрации воды и выщелачивания бетона;
<a id="p100373"></a>пятна ржавчины на бетонной поверхности;
<a id="p100374"></a>трещины, раковины и сколы в бетоне;
<a id="p100375"></a>разрушение и коррозию арматуры и закладных деталей;
<a id="p100376"></a>отслоения защитного слоя бетона;
<a id="p100377"></a>остатки опалубки в бетоне;
<a id="p100378"></a>участки разрушения бетона и арматуры, вызванные ударами проходящих транспортных средств и другими механическими воздействиями.
<a id="p100379"></a>4.5. Выявление в пролетных строениях участков с пятнами ржавчины свидетельствует о нарушении водонепроницаемости бетона или на недостаточную толщину защитного слоя арматуры.
<a id="p100380"></a>4.6. Особое внимание следует обращать на появление трещин в бетоне и кладке, при их появлении необходимо выяснить причину их образования и характер развития.
<a id="p100381"></a>Усадочные и температурно-усадочные трещины влияют в основном на долговечность конструкций, а силовые - как на долговечность, так и на грузоподъемность сооружения.
<a id="p100382"></a>4.7. При обследовании трещин необходимо замерять величину их раскрытия, так как с увеличением ширины трещины возникает опасность коррозии арматуры.
<a id="p100383"></a>В конструкциях с обычной стержневой арматурой безопасными можно считать трещины с раскрытием до 0,3 мм (в обычных условиях) и до 0,2 мм (при агрессивной окружающей среде).
<a id="p100384"></a>Обнаруженные трещины необходимо замерять в наиболее широком месте. Для измерения применяют лупы с делениями и щупы (набор тонких пластин разной толщины).
<a id="p100385"></a>4.8. Интенсивность развития трещин определяют по данным длительных наблюдений и результатам сравнения натурных измерений при данном осмотре с более ранними.
<a id="p100386"></a>Для наблюдения за изменением трещин, расположенных в зоне силовых воздействий пролетного строения, применяют контрольные маяки. Маяк представляет собой полоску из гипса, который перекрывает трещину в месте ее наибольшего раскрытия. Места под маяки должны быть предварительно расчищены. Измерения величин раскрытия трещин производят с помощью микроскопа, лупы с делениями или щелемеров. В натуре и книге искусственного сооружения обязательно указывают дату установки маяка, длину и ширину раскрытия трещин.

#### <a id="p100387"></a>4.9 Для проверки качества (прочности и плотности) бетона конструкций используют:

<a id="p100388"></a>эталонные молотки (типа молотка Кашкарова);
<a id="p100389"></a>склерометры;
<a id="p100390"></a>ультразвуковые приборы (УК 10П).
<a id="p100391"></a>При отсутствии приборов прочность бетона можно определить приближенно с помощью обычного молотка массой 0,3 - 0,4 кг, которым наносят удары по бетонной поверхности.
<a id="p100392"></a>Если на бетонной поверхности образуются глубокие следы (вмятины), то бетон имеет класс ниже В 12,5. При классе В 12,5 - 15 на бетоне обычно остается заметный след, при ударе раздается звонкий звук, а при более высоком классе - след мало заметен.
<a id="p100393"></a>При этом плотный бетон издает звонкий звук, а бетон со скрытыми дефектами (пустоты, отслоения бетона, слабый бетон) - глухой.
<a id="p100394"></a>4.10. Для определения состояния арматуры при чрезмерных деформациях элемента (трещины более 0,5 мм, потеки ржавчины) отдельные участки бетона вскрывают до арматуры с целью установления характера ее повреждения (коррозия или разрыв).
<a id="p100395"></a>Места предполагаемой коррозии арматуры в обычных железобетонных конструкциях проверяют с предварительным сколом защитного слоя бетона на участке не более 10 см2 с последующей тщательной заделкой этого слоя. Скол защитного слоя бетона в конструкциях из предварительно напряженного железобетона при постоянном осмотре делать запрещается.
<a id="p100396"></a>4.11. При осмотре несущих конструкций балочных пролетных строений проверяют состояние плиты проезжей части, главных балок, диафрагм, поперечных балок.
<a id="p100397"></a>При этом необходимо выявлять наличие трещин в бетоне:
<a id="p100398"></a>поперечных в растянутой зоне;
<a id="p100399"></a>продольных и косых в сжатой зоне;
<a id="p100400"></a>наклонных в приопорных участках;
<a id="p100401"></a>продольных вдоль напрягаемой арматуры и в местах ее анкеровки;
<a id="p100402"></a>опорных узлов;
<a id="p100403"></a>диафрагм;
<a id="p100404"></a>стыков составных конструкций.
<a id="p100405"></a>4.12. В главных балках необходимо следить за появлением трещин и сколов в бетоне сжатой зоны, частых поперечных трещин в зоне растянутой арматуры с раскрытием более 0,3 мм и косых сквозных трещин в балках и диафрагмах.
<a id="p100406"></a>Частые поперечные трещины в растянутой зоне изгибаемых элементов, выполненных из обычного железобетона, при раскрытии более 0,5 мм служат признаком серьезного повреждения элемента. При обнаружении таких дефектов необходимо определить возможность дальнейшей эксплуатации конструкции.
<a id="p100407"></a>4.13. В сборных пролетных строениях необходимо проверять состояние стыков балок по диафрагмам или по плите проезжей части, так как некачественное их выполнение приводит к нарушению работы пролетного строения в целом - к изменению распределения усилий между балками.
<a id="p100408"></a>4.14. При осмотре несущих конструкций пролетных строений из предварительно напряженного бетона необходимо учитывать повышенную опасность коррозии высокопрочной арматуры и возможность развития общих деформаций за счет ползучести бетона.
<a id="p100409"></a>При обнаружении в растянутой зоне поперечных трещин с раскрытием 0,1 мм и более необходимо проверить величины прогиба или выгиба элемента, выявить причины образования дефекта и определить возможность и условия дальнейшей эксплуатации пролетного строения.
<a id="p100410"></a>В предварительно напряженных балках необходимо проверять наличие трещин в опорных узлах, в местах анкеровки напрягаемой арматуры и в зоне стыков сборных блоков.
<a id="p100411"></a>Характерные типы трещин в железобетонных пролетных строениях приведены на рис. 1 (здесь и далее рисунки не приводятся).
<a id="p100412"></a>4.15. В мостах с подвесными пролетными строениями необходимо обращать внимание на наличие трещин и сколов бетона в местах опирания подвесных пролетных строений, а в неразрезных и консольных пролетных строениях - на наличие поперечных трещин в надопорных участках.
<a id="p100413"></a>4.16. При осмотре массивных каменных, бетонных и железобетонных арок и сводов необходимо проверять участки, соответствующие замку, четверти и пяте арки, где могут быть трещины.
<a id="p100414"></a>Если над аркой или сводом сплошная кладка, то трещины могут возникнуть по всей ее высоте. Трещины в стойках надарочного строения возникают при отсутствии в них шарниров и при небольшой их длине.
<a id="p100415"></a>4.17. При осмотре пролетных строений необходимо обращать внимание на нарушение опирания их на опорные части и опоры. Неправильная установка балок приводит к сколам бетона торцов балок и ригеля под балками, а также к нарушению работы пролетных строений на температурные воздействия при отсутствии зазора между балками смежных пролетов.
<a id="p100416"></a>4.18. Раковины, сколы, участки слабого бетона обводят мелом по их периметру, размеры и глубина их помечаются условными обозначениями: сколы - С, внутренние полости - ВП, раковины - Р, участки слабого бетона - СБ, раковины с обнажением арматуры - РО, сколы с обнажением арматуры - СО и т.д.
<a id="p100417"></a>4.19. Периодические осмотры железобетонных пролетных строений проводят не реже двух раз в год.
<a id="p100418"></a>Главная цель - проверка качества постоянных осмотров и выполненных ремонтов.
<a id="p100419"></a>На мостах с пролетными строениями из преднапряженного железобетона кроме осмотра измеряется строительный подъем. Нивелирование производят по постоянным закрепленным точкам. Результаты замеров заносятся в мостовую книгу и сравниваются с предыдущими.


#### <a id="p100420"></a>Постоянный и периодический осмотры опорных частей



#### <a id="p100421"></a>4.20 В опорных частях железобетонных мостовых сооружений наиболее часто встречаются следующие дефекты:

<a id="p100422"></a>смещение и перекосы элементов опорных частей в плане и в вертикальной плоскости;
<a id="p100423"></a>вдавливание нижних подушек в бетон подферменников или опорных площадок;
<a id="p100424"></a>нарушение заделки верхней и нижней подушек в балку пролетного строения и опорную площадку или подферменник;
<a id="p100425"></a>загрязнение, разрушение окраски и ржавление металлических элементов;
<a id="p100426"></a>трещины, сколы бетона валков.
<a id="p100427"></a>В слоистых резиновых опорных частях наиболее распространенными дефектами являются трещины, недопустимые сдвиги, старение резины.
<a id="p100428"></a>4.21. При осмотре опорных частей наклон валков (смещение катков) определяют путем измерения расстояния между осью опирания пролетного строения на опорную часть (ось верхней опорной плиты) и осью нижней опорной подушки.
<a id="p100429"></a>Измеренные величины фиксируют в журнале осмотров и сравнивают с величиной отклонения валков (смещения катков), которая определяется:

<a id="p100430"></a>Анорм = (t - tо) x a x L,

<a id="p100431"></a>где:
<a id="p100432"></a>a - коэффициент линейного расширения, равный для бетона и стали 0,000010;
<a id="p100433"></a>L - расчетный пролет, см;
<a id="p100434"></a>t - температура воздуха во время измерения, °C;
<a id="p100435"></a>tо = tср - для железобетонных пролетных строений.
<a id="p100436"></a>Знак плюс соответствует расположению опорных частей под нижними поясами пролетного строения, а знак минус - под верхними поясами.
<a id="p100437"></a>tср - среднее алгебраическое между наивысшей и наинизшей годовой температурой, °C.
<a id="p100438"></a>Измеренное отклонение центра катков или валков (Аизм) от оси опорной плиты должно быть равно  (рис. 2).
<a id="p100439"></a>4.22. Железобетонные валки, имеющие значительное разрушение бетона, и резиновые опорные части с дефектами подлежат замене.


#### <a id="p100440"></a>Специальные наблюдения


<a id="p100441"></a>4.23. Специальные наблюдения организуют на сооружениях, имеющих дефекты, длительно развивающиеся во времени (провисание пролетных строений, развитие трещин в коробчатых пролетных строениях и т.п.).
<a id="p100442"></a>Наблюдения проводят по программам, которые разрабатывает организация, проводившая обследование сооружения. Главная цель наблюдений - выдача оперативной информации о состоянии сооружения мостообследовательской организации.


#### <a id="p100443"></a>Летнее и зимнее содержание


<a id="p100444"></a>4.24. Летнее и зимнее содержание пролетных строений и опорных частей предусматривает регулярную очистку их от грязи, мусора, снега, наледей и недопущение попадания и застоя воды на конструкциях. Особое внимание следует обращать на своевременную очистку от грязи и наледей подферменных площадок и опорных частей, а также мест, расположенных под водоотводными устройствами и деформационными швами.


#### <a id="p100445"></a>Текущий и планово-предупредительный ремонты


<a id="p100446"></a>4.25. Текущий ремонт предусматривает устранение всех выявленных при постоянном и периодических осмотрах дефектов, а также проведение работ, связанных с предупреждением появления неисправностей и поддержанием внешнего вида пролетных строений.

#### <a id="p100447"></a>4.26 В зависимости от характера и степени развития трещин применяют следующие способы ремонта конструкций:

<a id="p100448"></a>устройство защитных пленок и покрытий для поверхностей, имеющих трещины раскрытием до 0,2 мм;
<a id="p100449"></a>герметизация трещин (заполнение их водонепроницаемыми эластичными материалами) для ремонта конструкций, имеющих "дышащие" трещины раскрытием более 0,3 мм;
<a id="p100450"></a>прочностная заделка (омоноличивание полости трещины жесткими составами) для ремонта конструкций, имеющих сквозные трещины с раскрытием более 0,3 мм;
<a id="p100451"></a>комбинированный способ (сочетающий указанные способы) для ремонта массивных, труднозаменяемых конструкций, имеющих недостаточную прочность отдельных элементов.

#### <a id="p100452"></a>4.27 При проведении ремонта бетонных и железобетонных конструкций необходимо применять следующие материалы:

<a id="p100453"></a>цементные бетоны и растворы;
<a id="p100454"></a>водные эмульсии из кремнеорганических жидкостей;
<a id="p100455"></a>лакокрасочные покрытия - эмали;
<a id="p100456"></a>эпоксидные смолы;
<a id="p100457"></a>полимерные растворы и бетоны;
<a id="p100458"></a>торкретрастворы и бетоны с соответствующими добавками.
<a id="p100459"></a>4.28. Материалами для приготовления цементного раствора и бетона служат портландцементы марки не ниже 400 по ГОСТ 20178-85 и ГОСТ 10268-80, песок по ГОСТ 8736-85.
<a id="p100460"></a>Рекомендуемый состав цементного раствора и бетона приведен в таблице 4.2.

<a id="p100461"></a>Таблица 4.2


<table>
<colgroup><col width="20%"><col width="18%"><col width="19%"><col width="22%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100462"></a>Материалы</td><td colspan="4">Количество в частях на 1 часть цемента</td></tr>
<tr><td colspan="2">по массе</td><td colspan="2">по объему</td></tr>
<tr><td>раствор</td><td>бетон</td><td>раствор</td><td>бетон</td></tr>
<tr><td><a id="p100463"></a>Цемент</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td><a id="p100464"></a>Песок</td><td>0,0 - 1,5</td><td>1,0 - 1,5</td><td>0,6 - 1,7</td><td>1,25 - 1,7</td></tr>
<tr><td><a id="p100465"></a>Щебень</td><td>-</td><td>2,0 - 2,5</td><td>-</td><td>2,1 - 1,8</td></tr>
<tr><td><a id="p100466"></a>Вода</td><td>0,45 - 0,5</td><td>0,40 - 0,45</td><td>0,75 - 0,85</td><td>0,68 - 0,75</td></tr>
</table>


<a id="p100467"></a>4.29. При шелушении поверхности бетона (повреждения на глубину 1 - 3 мм), а также для профилактики рекомендуется обработка бетона гидрофобизирующими составами или комбинированная обработка с нанесением после гидрофобизации лакокрасочных покрытий.
<a id="p100468"></a>Для гидрофобизации используют приготовляемые на месте 10% водные эмульсии кремнийорганических жидкостей:
<a id="p100469"></a>136-41 (бывшая ГКЖ-94), 119-215 и КЭ-03-04 (50-процентная эмульсия жидкости 136-41).
<a id="p100470"></a>Основные показатели кремнийорганических жидкостей приведены в таблице 4.3.

<a id="p100471"></a>Таблица 4.3


| <a id="p100472"></a>Материал и показатель | Характеристика (величина) показателей |
| --- | --- |
| <a id="p100473"></a>1 | 2 |
| <a id="p100474"></a>Жидкость 136-41<br>ГОСТ 10834-76 |  |
| <a id="p100475"></a>Внешний вид | Бесцветная или слабо-желтая |
| <a id="p100476"></a>Плотность при 20 °C, г/см3 | 0,995 - 1,003 |
| <a id="p100477"></a>Гарантийный срок хранения, месяцев | 12 |
| <a id="p100478"></a>Растворитель для жидкости | Керосин, бензин |
| <a id="p100479"></a>Степень агрессивности и токсичности | Коррозийно не активна, вредных паров и газов не выделяет |
| <a id="p100480"></a>Содержание активного водорода, % | 1,30 - 1,42 |
| <a id="p100481"></a>Вязкость кинематическая, мм2/с при 20 °C | 50 - 165 |
| <a id="p100482"></a>Реакция среды, pH | 6 - 8 |
| <a id="p100483"></a>Гидрофобизирующая способность, не менее, час. | 3 |
| <a id="p100484"></a>Жидкость 119-215<br>ТУ 6-02-1-430-85 |  |
| <a id="p100485"></a>Внешний вид | Жидкость желтоватого цвета |
| <a id="p100486"></a>Плотность при 20 °C | 0,93 - 0,96 |
| <a id="p100487"></a>Гарантийный срок хранения, месяц | 12 |
| <a id="p100488"></a>Растворитель для жидкости | Керосин, ацетон |
| <a id="p100489"></a>Степень агрессивности и токсичности | Коррозийно не активна, вредных паров и газов не выделяет |
| <a id="p100490"></a>Вязкость кинематическая, мм2/с при 20 °C | 10 - 30 |
| <a id="p100491"></a>Горючесть | Горюча, температура вспышки 80 °C |
| <a id="p100492"></a>КЭ-30-04 (50% эмульсия жидкости 136-41)<br>ТУ 6-02-816-73 |  |
| <a id="p100493"></a>Внешний вид | Жидкость белого цвета |
| <a id="p100494"></a>Гарантийный срок хранения, месяц | 6 |
| <a id="p100495"></a>Стабильность после разведения, час. | не более 24 |
| <a id="p100496"></a>Концентрация водородных ионов (pH) 25% раствора | 5,5 - 7,0 |
| <a id="p100497"></a>Содержание кремния, % | 16,5 - 19,5 |
| <a id="p100498"></a>Содержание активного водорода, % | 0,6 - 0,8 |
| <a id="p100499"></a>Гидрофобизирующая способность, не менее, час. | 3 |


<a id="p100500"></a>Примечания:
1. <a id="p100501"></a>ТУ выполнены Миннефтехимпромом, Минхимпромом.
2. <a id="p100502"></a>Кремнийорганические жидкости выпускают: химзавод, г. Данков Липецкой обл., химкомбинат в г. Усолье-Сибирское Иркутской обл., химкомбинат, г. Редкино Тверской обл., завод "Кремнийполимер", г. Запорожье.
3. <a id="p100503"></a>Гидрофобизирующие жидкости и эмульсии необходимо хранить в складском помещении при температуре не ниже 0 °C и не выше плюс 30 °C в стальных или стеклянных емкостях. Емкости должны быть плотно закрыты и защищены от попадания солнечных лучей.

<a id="p100504"></a>4.30. Для приготовления водных эмульсий применяют питьевую воду по ГОСТ 2874-82, удовлетворяющую требованиям ГОСТ 23732-79 (для бетонов и растворов).
<a id="p100505"></a>4.31. Для стабилизации водной эмульсии использовать следующие добавки: желатин технический (ГОСТ 4821-77), поливиниловый спирт (ГОСТ 10779-78) - 95-процентный белый или желтый порошок, СДБ (сульфитно-дрожжевая бражка МРТУ 13-04-35-66) и мыло хозяйственное 60% по ОСТ 18-358-80.
<a id="p100506"></a>4.32. Желатин или поливиниловый спирт применять в виде 1 - 2-процентного раствора в воде, нагретой до 60 - 70 °C СДБ или мыло в виде 2-процентного водного раствора. Для ускорения полимеризации жидкости 119-215 применять добавки жидкости ГКЖ-10 или ГКЖ-11 в количестве 3% от расхода жидкости 119-215.
<a id="p100507"></a>4.33. Из лакокрасочных покрытий рекомендуется использовать эмали на основе перхлорвиниловой смолы ХВ-124, ХВ-125 по ГОСТ 10144-89, до рабочей вязкости эмали доводят растворителем Р-4, Р-5 по ГОСТ 7827-74, или эпоксидную эмаль ЭП-773 по ГОСТ 23143-83 (при ее загустевании применяют растворитель N 646 по ГОСТ 18188-72).
<a id="p100508"></a>4.34. Эмали наносят после высыхания гидрофобизирующего состава примерно через сутки методом воздушного или безвоздушного распыления в 2 - 3 слоя при расходе на один слой 120 - 150 г/м2, время высыхания при 18 - 20 °C - около 1,5 - 2 часов.
<a id="p100509"></a>4.35. При повреждении бетонной поверхности на глубину до 10 мм, когда арматура не обнажена и разрушение бетонной поверхности не вызвано коррозией арматуры, применять комбинированную обработку гидрофобизирующей жидкостью и эпоксидной эмалью ЭП-773 (см. п. 4.33) или полимерное покрытие на основе эпоксидной смолы.
<a id="p100510"></a>Состав эпоксидного клея приведен в таблице 4.4.

<a id="p100511"></a>Таблица 4.4


| <a id="p100512"></a>N п/п | Компоненты | Стандарт | Количество в частях по массе |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100513"></a>1 | Эпоксидная смола ЭД-20 или алкилрезорционовая эпоксидная смола ЭИС-1 | ГОСТ 10587-84<br>ТУ 38-1091-76 | 100 |
| <a id="p100514"></a>2 | Каменноугольный деготь марки Д-3, Д-4, Д-5 | ГОСТ 4641-80 | 70 |
| <a id="p100515"></a>3 | Отвердитель УП-0633М | ТУ 6-05-241-46-75<br>ТУ 6-05-1863-78 | 8 - 12 |
| <a id="p100516"></a>4 | Растворитель: ацетон технический | ГОСТ 2768-84 | 50 - 70 |


<a id="p100517"></a>Примечание: эпоксидная смола ЭД-20 изготавливается на Охтинском химкомбинате, ЭИС-1 - на сланцехимическом комбинате "Кохтла-Ярве", Эстония.

<a id="p100518"></a>4.36. Полимерное покрытие наносят в один слой пневматическим краскораспылителем типа КРУ-1 или ЗИЛ (с внешним смешением материала с воздухом).
<a id="p100519"></a>Количество отвердителя вводят с учетом температурных условий, чтобы технологическая жизнеспособность составляла 1,5 - 2 часа.
<a id="p100520"></a>4.37. При разрушении защитного слоя, вызванного коррозией арматуры, обнажении арматуры независимо от глубины повреждения, а также при локальных разрушениях защитного слоя бетона на глубину до 30 мм, применять полимерные (эпоксидные) растворы.
<a id="p100521"></a>4.38. Примерный состав раствора в массовых долях (см. табл. 4.4): смола - 100, деготь - 70, отвердитель - 8 - 12 и песок (по ГОСТ 8736-85) - 400.
<a id="p100522"></a>4.39. При изготовлении полимерраствора песок добавлять в последнюю очередь.
<a id="p100523"></a>4.40. Укладывать полимерраствор можно шпателем на эпоксидную грунтовку в период ее адгезионной жизнеспособности. Грунтовку наносить кистью на сухую очищенную поверхность. Состав грунтовки в массовых долях (см. табл. 4.4): смола - 100, деготь - 70, отвердитель - 8 - 12.
<a id="p100524"></a>4.41. При разрушении защитного слоя бетона на глубину до 30 мм можно применять торкретраствор.
<a id="p100525"></a>4.42. При торкретировании использовать сухую цементно-песчаную смесь в соотношении Ц:П = 1:3. Влажность песка 2 - 4%.
<a id="p100526"></a>4.43. Перед торкретированием удалить слабый бетон защитного слоя, очистить арматуру при помощи пневмоинструмента, зубила, молотка, металлических щеток.
<a id="p100527"></a>4.44. Для торкретирования используют комплект оборудования РД-802А, включающий размещенную на автомобильном прицепе торкретустановку и компрессор. В качестве тягача целесообразно применять поливомоечную машину. Машины устанавливают на одной половине проезжей части и выполняют работы на участках, протяженность которых определяется длиной материального шланга.
<a id="p100528"></a>4.45. При разрушении защитного слоя на глубину свыше 30 мм для ремонта используют торкретбетон, при необходимости - с арматурной сеткой усиления. Для торкретирования применять смесь цемента, песка и щебня крупностью до 10 мм в соотношении Ц:П:Щ = 1:3:2, влажность заполнителя 2 - 4%.
<a id="p100529"></a>4.46. При локальных разрушениях бетона, раковинах, сколах, трещинах рекомендуется использовать полимербетон.
<a id="p100530"></a>Состав полимербетона отличается от состава полимерраствора (см. п. 4.38) добавлением к нему 450 массовых долей щебня.


#### <a id="p100531"></a>Технология заделки трещин


<a id="p100532"></a>4.47. Эффективность ремонта железобетонных конструкций в основном зависит от качества подготовки ремонтируемых поверхностей. Они должны быть очищены до прочного бетона с особенно тщательной обработкой участков с отслоением бетона, шелушением и в зонах коррозии арматуры.
<a id="p100533"></a>4.48. Трещины раскрытием более 1 мм разделывают на клин под углом 45 - 60 градусов или на прямоугольник на глубину 10 - 30 мм до арматуры.
<a id="p100534"></a>4.49. В местах с большими сколами бетона и обнажениями арматуры устанавливают сетки из проволоки диаметром до 6 мм с ячейкой 50 - 100 мм и прикрепляют их к основной арматуре вязальной проволокой или с помощью сварки.
<a id="p100535"></a>4.50. Обнаженную арматуру очищают от продуктов коррозии металлическими щетками, пескоструйными аппаратами.
<a id="p100536"></a>4.51. В случае применения для ремонта обычного бетона прибетонирование рекомендуется производить по слегка увлажненной промытой поверхности бетона. Промывку производят чистой водой.
<a id="p100537"></a>4.52. Перед укладкой полимерных материалов ремонтируемая поверхность бетона должна быть тщательно просушена.
<a id="p100538"></a>4.53. Приготовление цементных и полимерцементных бетонов и растворов производят, как правило, в бетономешалках или растворомешалках.
<a id="p100539"></a>Дозирование материалов производят для вяжущих и полимерных добавок по массе, а для воды и заполнителей - по объему.
<a id="p100540"></a>4.54. Приготавливают полимербетонную смесь в мешалке принудительного действия. Все работы с полимербетонной смесью должны производиться в высушенном оборудовании сухими инструментами. Смесь должна быть защищена от попадания влаги.
<a id="p100541"></a>4.55. Заделку незначительных по площади повреждений защитного слоя производят, как правило, с применением ручных приемов штукатурных работ. Уложенный раствор через 1 час смачивают водой, присыпают сухим цементом и заглаживают.
<a id="p100542"></a>4.56. При большом объеме работ наиболее эффективным способом нанесения растворов или бетонов является торкретирование.
<a id="p100543"></a>4.57. Работы с применением эпоксидного полимербетона, как правило, осуществляются вручную. При заделке больших раковин, расположенных горизонтально, и омоноличивании пучков, стержней и арматуры полимербетон укладывают послойно. Температура укладки должна быть не менее 10 °C. В этом случае опалубку можно снимать на следующие сутки, а полное твердение наступает на восьмые сутки.
<a id="p100544"></a>4.58. При заделке трещин материалами, приготовленными на основе эпоксидных смол, необходимо соблюдать следующую технологию работ:
<a id="p100545"></a>произвести очистку поверхности бетона в зоне трещины;
<a id="p100546"></a>по длине трещины сверлят отверстия для инъекторов, расстояние между ними зависит от раскрытия трещины и может составлять 15 - 60 см;
<a id="p100547"></a>в качестве инъекторов применяют трубки из эластичных материалов и ниппеля, заделываемые в отверстия;
<a id="p100548"></a>трещину по поверхности бетона между лунками герметизируют эпоксидным материалом и заклеивают стеклотканью или другими материалами;
<a id="p100549"></a>инъектирование эпоксидных составов в трещины можно выполнять ручными или пневматическими шприцами, а также специальными насосами для работы с эпоксидными материалами;
<a id="p100550"></a>последовательность нагнетания эпоксидного материала должна быть такой, чтобы не допустить образования воздушных пробок в трещине;
<a id="p100551"></a>инъектирование должно начинаться с нижнего инъектора;
<a id="p100552"></a>при появлении в соседних инъекторах эпоксидного материала на них необходимо установить заглушки и продолжать инъектирование до предельного давления, затем переставить питающий шланг на следующий инъектор;
<a id="p100553"></a>трещина, полностью заполненная эпоксидным материалом, должна быть опрессована, для этого все инъекторы должны быть заглушены, а давление в системе поднято до 1,5 МПа в течение 10 минут;
<a id="p100554"></a>при инъектировании рекомендуется увеличить раскрытие трещин с целью лучшего их заполнения, для чего осуществить пригруз пролетного строения;
<a id="p100555"></a>во время полимеризации эпоксидных составов, которая продолжается около суток, необходимо свести до минимума силовые воздействия на конструкцию, особенно вибрационные, которые могут привести к расстройству материала заделки.
<a id="p100556"></a>4.59. Поверхностную прочностную заделку, без заполнения трещин, устраивают путем наклейки вдоль всей трещины стеклоткани, которую пропитывают эпоксидным компаундом. Ширину наклейки принимают равной 15 см (по 7 см с каждой стороны). Минимальная толщина наклейки - 2 см или три слоя стеклоткани. Наклейку стеклоткани выполняют послойно на предварительно очищенную поверхность бетона. Каждый последующий слой наклеивают после того, как предыдущий слой достаточно укрепился и не происходит его перемещения (оплывания). Для ускорения отвердения клея при необходимости осуществляют равномерный прогрев поверхности бетона с помощью софитов, электроплиток, а также паяльных ламп или газовых горелок.


### 5. <a id="p100557"></a>СОДЕРЖАНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ



#### <a id="p100558"></a>5.1 Основными задачами содержания металлических пролетных строений являются:

<a id="p100559"></a>предупреждение появления и развития коррозии металла;
<a id="p100560"></a>проверка заклепочных, сварных, фрикционных (на высокопрочных болтах) и других соединений, с целью выявления трещин, повреждений, слабых заклепок, лопнувших болтов и т.д.;
<a id="p100561"></a>проверка состояния элементов конструкций (искривления, погнутости и пр.) и опорных частей;
<a id="p100562"></a>своевременное устранение выявленных дефектов.
<a id="p100563"></a>5.2. Перечень наиболее часто встречающихся дефектов стальных и сталежелезобетонных пролетных строений, мероприятия по их устранению, а также вид ремонта приведены в таблице 5.1.

<a id="p100564"></a>Таблица 5.1


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="40%"><col width="36%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100565"></a>N п/п</td><td>Перечень дефектов</td><td>Мероприятия по устранению дефектов</td><td>Вид ремонта</td></tr>
<tr><td><a id="p100566"></a>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p100567"></a>Стальные и сталежелезобетонные строения</td></tr>
<tr><td><a id="p100568"></a>1</td><td>Коррозия металла</td><td>Восстановление защитных и лакокрасочных покрытий</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100569"></a>2</td><td>Дефекты клепаных соединений</td><td>Частичная замена заклепок высокопрочными болтами по согласованию с проектной организацией</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100570"></a>3</td><td>Трещины, непровары, шлаковые включения</td><td>Заварка дефекта по согласованию с проектной организацией</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100571"></a>4</td><td>Потеки ржавчины красно-бурого цвета в краске около трещин</td><td>В качестве первоочередной меры засверлить в концах трещины отверстия диаметром не менее 10 мм</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100572"></a>5</td><td>Длительный застой воды в элементах связей и поясов</td><td>В сжатых элементах просверлить отверстия диаметром 20 - 23 мм с раззенковкой краев для выпуска воды</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100573"></a>6</td><td>Пробоины, вмятины, местные погнутости, разрывы элементов в мостах с ездой понизу</td><td>Выправление погнутостей и вмятин, перекрытие мест с пробоинами двухсторонними накладками на болтах</td><td>Непредвиденный ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100574"></a>7</td><td>Искривление верхних элементов, потеря устойчивости верхних поясов открытых мостов с ездою понизу</td><td>Исправление элементов, установка жестких полурам</td><td>Текущий ремонт</td></tr>
<tr><td><a id="p100575"></a>8</td><td>Расслоение листов металла, наличие трещин в зонах сопряжения полок со стенками прокатных двутавровых балок крупного сечения в мостах старой постройки</td><td>Специальное обследование и составление проекта ремонта</td><td>Непредвиденный ремонт</td></tr>
</table>



#### <a id="p100576"></a>Постоянный и периодический осмотры


<a id="p100577"></a>5.3. Постоянный осмотр за металлическими пролетными строениями предусматривает ежедневное наблюдение за состоянием его элементов.
<a id="p100578"></a>5.4. При постоянном осмотре проводят осмотр плохо проветриваемых или подверженных частому увлажнению участков у мест, где возможно скопление грязи, мусора, воды, снега и льда.
<a id="p100579"></a>При осмотре металлических конструкций путепроводов над железной дорогой необходимо обращать особое внимание на состояние конструкций, расположенных непосредственно над железнодорожными путями и подверженных более интенсивной коррозии, чем другие элементы.
<a id="p100580"></a>Особое внимание должно быть обращено на состояние заклепочных, болтовых и сварных соединений. При этом тщательно проверяют узлы и стыки главных ферм, места прикрепления элементов, работающих на знакопеременные усилия.
<a id="p100581"></a>5.5. При осмотре заклепочных соединений остукивают все рабочие заклепки. Слабые заклепки можно обнаружить по потекам ржавчины из-под заклепочных головок, по трещинам в окраске, по звуку или дрожанию при ударе легким молотком (масса до 200 г).
<a id="p100582"></a>К дефектным относятся заклепки с плохо притянутыми, сбитыми, маломерными, пережженными, неоформленными зарубленными головками, а также заклепки, поставленные в неправильные дыры (рис. 3).
<a id="p100583"></a>5.6. В соединениях на высокопрочных болтах контролируют плотность стягивания пакетов из стальных листов и проверяют состояние болтов, гаек и шайб.
<a id="p100584"></a>Основными дефектами таких соединений могут быть:
<a id="p100585"></a>отсутствие плотности пакета;
<a id="p100586"></a>несоответствие величины натяжения болтов расчетным усилиям;
<a id="p100587"></a>трещины в болтах и гайках;
<a id="p100588"></a>смятие шайб и головок болта;
<a id="p100589"></a>недостаточная длина болта (после полного закручивания гайки должно быть не менее одного свободного витка).
<a id="p100590"></a>5.7. Плотность стягивания пакетов проверяют щупом 0,3 мм, который не должен входить между частями пакета.
<a id="p100591"></a>Контроль усилия натяжения высокопрочных болтов выполняется специально протарированным динамометрическим ключом, отсчет по которому берут в начале поворота болта или гайки. Контрольная величина не должна отличаться от расчетной более чем на 20 процентов.
<a id="p100592"></a>При наличии в соединении до 5 болтов проверяют все болты, от 5 до 20 - пять болтов, при 20 и более - 25 процентов всех болтов.
<a id="p100593"></a>Если при контроле обнаружится перетянутым или недотянутым выше указанных пределов хотя бы один болт, то проверяют все болты данного соединения и устраняют обнаруженные дефекты.
<a id="p100594"></a>5.8. При сварных соединениях тщательно осматривают элементы сквозных ферм, работающие на переменные усилия, и растянутые участки балок со сплошной стенкой. В этих элементах проверяют сварные швы и околошовную зону, в которой происходит концентрация напряжений (рис. 4).
<a id="p100595"></a>С особой тщательностью следует осматривать стыковые швы полок и стенок балок на всем их протяжении (рис. 5).
<a id="p100596"></a>5.9. В сжатых элементах, а также в сжатой зоне сплошных балок проявление трещин в сварных швах возможно, прежде всего, в местах примыкания узловых фасонок и прикрепления балок проезжей части. Необходимо также тщательно осматривать швы прикрепления поперечных и продольных связей к фасонкам или непосредственно к балкам и другим элементам, швы в продольных и поперечных балках и в местах прикрепления продольных балок к поперечным и поперечных балок - к фермам или главным балкам.
<a id="p100597"></a>5.10. Признаками трещин в металле могут быть потеки красно-бурого цвета около трещин в краске. В таких местах краску удаляют и очищенную поверхность детально осматривают. В местах, где трещины трудно различимы, допускается снять по направлению предполагаемой трещины тонкую стружку металла острым зубилом без резких и глубоких зарубок. Разделение стружки свидетельствует о наличии трещины.
<a id="p100598"></a>5.11. Обнаруженные трещины отмечают краской, замеряют их длину и ширину раскрытия и ведут за ними регулярное наблюдение. Места с трещинами зачищают и покрывают олифой или прозрачным масляным лаком.
<a id="p100599"></a>5.12. В металлических пролетных строениях с железобетонной плитой, включенной в совместную работу с главными балками, необходимо осматривать сопряжение плиты с металлической конструкцией, а также состояние самой плиты.
<a id="p100600"></a>В пролетных строениях со сквозной решеткой необходимо при осмотре следить за прямолинейностью элементов ферм, состоянием соединительной решетки, планок и их прикреплений. В сжатых элементах искривление допускается не более 1/500 длины, а в связях между фермами и в растянутых элементах не более 1/300. В пролетных строениях со сплошной стенкой выпучивание вертикальных листов допускается не более 1/250 наименьшего размера между ребрами жесткости или полками балки.
<a id="p100601"></a>5.13. При осмотре опорных частей металлических мостов определяют угол перекоса катков, правильность опирания на опорные плиты, затяжку болтов, прикрепляющих балансир к пролетному строению, наличие трещин в элементах опорных частей.
<a id="p100602"></a>5.14. Проверка опорных частей заключается в определении положения оси балансира и центра катков относительно оси опорной плиты. Нормальное отклонение оси балансира от оси опорной плиты определяют по формуле п. 4.56 при t = tр +/- 10°.
<a id="p100603"></a>При осмотре катков фиксируют положение их в плане на поверхности опорной плиты, для чего производят замер расстояния от оси крайних катков до краев плиты.
<a id="p100604"></a>При осмотре тангенциальных опорных частей следует фиксировать неплотности прилегания, перекосы или сдвиги опорных подушек друг относительно друга.
<a id="p100605"></a>5.15. При осмотре резиновых опорных частей необходимо проверять их положение и форму. Нормальной считается форма, когда в середине длинной стороны опорной части валик выпирания резины больше, чем в середине короткой стороны.
<a id="p100606"></a>Дефектами опорных частей следует считать: раздавливание резины, сопровождающееся ее выпучиванием (дефект изготовления резиновой опорной части); чрезмерные деформации сдвига опорных частей, отсутствие контакта верхней или нижней поверхности резины на части поверхности; трещины длиной более 40 мм и глубиной более 4 мм.
<a id="p100607"></a>5.16. Все замеченные дефекты в конструкциях пролетных строений (трещины, дефектные заклепки, искривления элементов и др.) и опорных частей должны фиксироваться в книге искусственного сооружения.
<a id="p100608"></a>5.17. Главной задачей периодического осмотра металлических пролетных строений мостовых сооружений является проверка осуществления постоянного осмотра, оценка содержания элементов сооружения и качества выполнения ремонтных работ.


#### <a id="p100609"></a>Специальные наблюдения


<a id="p100610"></a>5.18. При обнаружении трещин в сварных швах и основном металле за ними необходимо установить наблюдение, т.е. периодически (ежедневно) измерять их параметры - ширину, длину и положение.
<a id="p100611"></a>5.19. Если при постоянном осмотре обнаружено разрушение бетона в зоне расположения упоров в железобетонной плите проезжей части сталежелезобетонных пролетных строений, то это указывает на неудовлетворительное состояние стыков объединения плиты с главными или поперечными балками.
<a id="p100612"></a>5.20. В зависимости от характера трещины и интенсивности ее развития (п. 5.18) и разрушения бетона (п. 5.19) условия дальнейшей эксплуатации сооружения определяет мостоиспытательная организация.


#### <a id="p100613"></a>Летнее и зимнее содержание


<a id="p100614"></a>5.21. В летнее время при уходе за пролетными строениями особое внимание следует обращать на отвод воды с несущих элементов.
<a id="p100615"></a>5.22. Сброс воды с металлических элементов можно осуществлять через отверстия диаметром 20 - 23 мм, устраиваемые в пониженных участках мест сбора воды.
<a id="p100616"></a>5.23. Летнее содержание предусматривает систематическую уборку проезжей части (покрытия и тротуаров, перил, декоративных и ограждающих элементов), а также небольшие восстановления декоративных поверхностей: подкраска небольших участков поверхностей перил, ограждающих устройств и других элементов (мачт освещения, портальных рам ферм при езде понизу и т.д.).
<a id="p100617"></a>5.24. Работы по уборке выполнять механизированным способом и только труднодоступные места очищать вручную.
<a id="p100618"></a>5.25. В состав работ по зимнему содержанию входят удаление снега и льда, борьба с обледенением поверхностей.
<a id="p100619"></a>Уборку снега со стальных конструкций следует производить деревянными лопатами. Лед, образующийся на элементах, скалывают осторожно, чтобы не повредить окраску металла.
<a id="p100620"></a>Если тонкая корка (пленка) льда имеет плотное сцепление с металлом, то ее оставляют, не допуская последующего нарастания льда.
<a id="p100621"></a>5.26. Осенью до наступления минусовых температур необходимо привести в надлежащее состояние все смотровые ходы, лестницы, площадки, осуществляющие доступ к стальным элементам и их соединениям.
<a id="p100622"></a>5.27. В зимний период смотровые приспособления следует регулярно очищать от снега и льда.


#### <a id="p100623"></a>Текущий и планово-предупредительный ремонты


<a id="p100624"></a>5.28. Текущий ремонт металлических пролетных строений мостовых сооружений выполняют с целью предупреждения и устранения неисправностей, выявленных в процессе эксплуатации и осмотров, а также для поддержания внешнего вида сооружения на требуемом уровне.
<a id="p100625"></a>5.29. Исправление или усиление отдельных элементов сквозных ферм производят при наличии погнутостей, превышающих допустимые величины (п. 5.12).
<a id="p100626"></a>5.30. Исправление и усиление отдельных элементов пролетных строений, связанные с расклепыванием отдельных частей и снятием элементов главных ферм, должны производиться только по специальному проекту.
<a id="p100627"></a>5.31. Выправление незначительных местных погнутостей в вертикальных стенках сплошных балок проезжей части и поясов ферм, в элементах стоек, раскосов и связей производят без отклепывания поврежденных элементов. Выправление осуществляют при помощи скоб, домкратов и т.д. (рис. 6).
<a id="p100628"></a>5.32. Все слабые заклепки с недопустимыми дефектами должны быть заменены.
<a id="p100629"></a>Одновременно разрешается заменять не более 10% от общего числа заклепок, а при общем их количестве менее 10 - не более одной заклепки.
<a id="p100630"></a>Во избежание повреждения смежных заклепок и порчи металла дефектные заклепки следует удалять газовой резкой заклепочных головок и высверливанием.
<a id="p100631"></a>В отдельных случаях допускается срубка дефектных заклепок с предварительным рассверливанием их головок на глубину не менее высоты головки.
<a id="p100632"></a>Диаметр сверла должен быть на 4 - 5 мм меньше диаметра заклепки.
<a id="p100633"></a>5.33. Удаленные заклепки должны быть заменены новыми заклепками или высокопрочными болтами, отвечающими требованиям Технических условий на изготовление высокопрочных болтов, гаек и шайб к ним для железнодорожных, автодорожных и городских мостов (ВСН 133-66 с дополнениями).
<a id="p100634"></a>5.34. Перед установкой высокопрочных болтов поверхность металла под шайбами очищают от старой краски, ржавчины, масляных пятен, окалины, снижающих прочность соединения. Диаметр отверстия не должен превышать диаметр болта более чем на 3 мм.
<a id="p100635"></a>5.35. Высокопрочные болты, гайки и шайбы перед установкой очищают от грязи и ржавчины и покрывают тонким слоем предохранительной смазки (минеральным маслом). Каждый установленный болт должен иметь две шайбы: одну под головкой болта, другую - под гайкой. Высокопрочные болты ставятся с определенным натяжением, что обеспечивается завинчиванием гайки болта специальным динамометрическим ключом.
<a id="p100636"></a>5.36. При постановке новых заклепок отверстия не должны иметь "восьмерки", черноты, овальности, косины и т.д. В противном случае производится рассверловка отверстия на больший диаметр с проверкой расчетом допустимости дополнительного ослабления. Запрещается применять оправки для выравнивания несовпадающих дыр в склепываемых элементах.
<a id="p100637"></a>5.37. Все вновь поставленные болты и заклепки принимаются по акту. При этом проверяют простукиванием не только новые, но и смежные с ними старые заклепки, т.к. в них возможно ослабление при уплотнении склепываемых листов. Головки новых заклепок должны быть окрашены в яркий цвет, резко отличающийся от цвета пролетного строения. Новые заклепки, болты фиксируют в книге искусственного сооружения.
<a id="p100638"></a>5.38. Трещины в сварных швах и околошовной зоне устраняют немедленно, усиление элементов, имеющих трещины в металле, производят по специальному проекту.
<a id="p100639"></a>5.39. Для прекращения дальнейшего развития трещин длиной более 10 мм необходимо по их концам засверлить отверстия диаметром 10 - 12 мм на всю толщину поврежденного элемента.
<a id="p100640"></a>Трещины короче 10 мм на кромках элементов и по концам сварных швов путем вырезания поврежденного металла наждачным кругом с зачисткой этих мест и приданием кромкам плавного очертания.
<a id="p100641"></a>5.40. При образовании трещин около заклепочных соединений следует заменять заклепки на высокопрочные болты.
<a id="p100642"></a>Трещины в элементах конструкций, имеющие значительную длину и опасное расположение (поперек усилия в элементе), необходимо перекрывать накладками на высокопрочных болтах с предварительной рассверловкой отверстий по концам трещин. Усиление должно выполняться по специальному проекту.
<a id="p100643"></a>5.41. Дефекты сварных швов, как правило, должны устраняться механическим способом (рубка, зачистка наждачным кругом, вырезка наждачным диском).
<a id="p100644"></a>Применение газовой резки не допускается. Сварка может быть применена только при наличии специального проекта.
<a id="p100645"></a>5.42. Сварочные работы должны выполняться высококвалифицированными сварщиками. Для сварки применяются доброкачественные электроды с толстой обмазкой. Работы разрешается производить при температуре воздуха не выше 20 °C, при отсутствии сильного ветра и дождя.
<a id="p100646"></a>5.43. Дефекты опорных частей в виде неравномерного опирания отдельных катков, нарушения их подвижности (перекос, угон), трещин в опорных плитах и балансирах, отсутствия или повреждения противоугонных планок и др. должны устраняться в возможно короткие сроки.
<a id="p100647"></a>В случае, если дефекты создают опасность для пропуска транспортных средств или снижают прочность сооружения, они должны устраняться немедленно.
<a id="p100648"></a>5.44. Дефектные элементы опорных частей должны быть заменены, а имеющие смещение от проектного положения - выправлены. Неплотное опирание опорных частей на подферменник может быть устранено с помощью прокладок, подбивки влажного цемента или полусухого раствора, подливки цементного раствора под давлением.
<a id="p100649"></a>5.45. Катки и плоскости катания регулярно натирают графитом насухо. Для предохранения опорных частей, особенно подвижных, от грязи и снега вокруг них необходимо устраивать футляры (в виде глухих с открывающимися стенками коробов) из листовой стали или из эластичного долговечного материала.
<a id="p100650"></a>5.46. Загрязненные участки должны быть тщательно очищены. В необходимых случаях, в местах, подверженных наиболее частому засорению, следует устраивать защитные козырьки, крышки, производить шпатлевку щелей с последующей окраской.
<a id="p100651"></a>Очистка отдельных элементов пролетного строения может производиться стальными щетками или проволокой со сплющенным концом в виде лопаточки и т.д. Такие работы следует выполнять аккуратно, чтобы не повредить окраску.
<a id="p100652"></a>В местах, где наблюдается застой воды, следует просверливать отверстия диаметром 20 - 23 мм с раззенковкой верхних краев.
<a id="p100653"></a>Устройство таких водоотводных отверстий не должно уменьшать прочность элементов конструкций и должно быть обосновано расчетом.


#### <a id="p100654"></a>Защита металлических пролетных строений от коррозии


<a id="p100655"></a>5.47. Для защиты металлических пролетных строений от коррозии производят окраску всех поверхностей конструкций масляными или полимерными красителями.
<a id="p100656"></a>Окраску пролетных строений производят в зависимости от состояния окраски, но не реже одного раза в 5 лет. Элементы сооружения, подвергающиеся усиленной коррозии, должны окрашиваться чаще.
<a id="p100657"></a>5.48. Для повышения прочности защитных покрытий металлические конструкции перед покраской должны быть тщательно очищены. С особой тщательностью следует очищать детали узлов, пазухи, пояса продольных и поперечных балок и ферм.
<a id="p100658"></a>5.49. На металлических элементах допускается оставлять старую краску, если не нарушено ее сцепление с металлом и она не имеет трещин, пятен ржавчины и других дефектов.
<a id="p100659"></a>5.50. Щели в элементах конструкций и образовавшиеся раковины и углубления в металле от коррозии или механических повреждений должны быть очищены от пыли и ржавчины и, в случае, если не требуется усиление элемента, прогрунтованы и зашпаклеваны.
<a id="p100660"></a>5.51. Очистку металла следует производить механизированным способом с помощью пескоструйного аппарата или другого электроинструмента.
<a id="p100661"></a>При небольших объемах работ возможно применять для этой цели ручной инструмент - скребки, металлические щетки и др.
<a id="p100662"></a>На участках, где сохраняется старая краска, очистка от пыли и масляных пятен производится мягкой ветошью, смоченной растворителем.
<a id="p100663"></a>5.52. При обосновании и с разрешения вышестоящего к эксплуатирующей организации органа могут быть применены химические способы очистки металла от старой краски.
<a id="p100664"></a>5.53. При химическом способе очистки рекомендуется применять специальные смывки марки СП-6 (ТУ-6-10-641-74) и грунтовки-преобразователи ржавчины ЭВА-0112 (ТУ 6-10-1234-85), ЭВД-01-ГИСИ (ТУ 81-05-121-78) и др.
<a id="p100665"></a>Смывки наносят на поверхность изделия кистью или щеткой плотным слоем. После разрыхления или вспучивания старой краски (на эпоксидной масляной и других основах) ее удаляют щетками или шпателем. В зависимости от толщины старой краски смывка может быть произведена в несколько приемов.
<a id="p100666"></a>5.54. Очищенная поверхность металлических конструкций подлежит обязательной приемке. При этом производят тщательный осмотр конструкций с целью выявления трещин и других дефектов. Приемка и результаты осмотра оформляются актом.
<a id="p100667"></a>5.55. Грунтовку выполняют по сухой поверхности металла. Если по условиям работы грунтовку нельзя наносить в день очистки, то подготовленная поверхность перед грунтованием должна быть очищена от налета ржавчины и пыли.
<a id="p100668"></a>5.56. Шпатлевку приготавливают из натуральной олифы (ТУ-29-02-774-77), мела и свинцового сурика (ГОСТ 19151-73*) в соотношении 15:60:25. При отсутствии свинцового сурика применяют состав из олифы и мела при соотношении 17:83. Кусковой мел размалывают и после просушки просеивают через сито (400 отверстий на 1 см2).
<a id="p100669"></a>5.57. Окраску металлических пролетных строений следует производить в сухую погоду при температуре не ниже +5° C.
<a id="p100670"></a>Запрещается производить окраску при дождливой погоде, а также по влажной поверхности металла.
<a id="p100671"></a>5.58. Антикоррозионное покрытие должно состоять из одного-двух слоев грунтовки и двух-трех слоев краски. Участки металла, подверженные наибольшему загрязнению и коррозии, покрывают максимальным количеством указанных слоев.
<a id="p100672"></a>5.59. Для окраски пролетных строений применяют полимерные лакокрасочные материалы и масляные краски в сочетаниях, указанных в таблице 5.2.

<a id="p100673"></a>Таблица 5.2

<a id="p100674"></a>**СОСТАВЫ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ И МАТЕРИАЛОВ**


<table>
<colgroup><col width="4%"><col width="21%"><col width="5%"><col width="21%"><col width="6%"><col width="8%"><col width="22%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100675"></a>N п/п</td><td colspan="4">Сочетание грунтовок и покровных материалов</td><td rowspan="2">Срок службы, годы</td><td rowspan="2">Характеристика покрытий</td><td rowspan="2">Климатические условия</td></tr>
<tr><td>Грунтовка</td><td>Количество слоев</td><td>Покровный материал</td><td>Количество слоев</td></tr>
<tr><td><a id="p100676"></a>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td></tr>
<tr><td><a id="p100677"></a>1</td><td>Эпоксидная грунтшпатлевка ЭП-00-10 по ГОСТу 10277-90 или протекторная по ТУ 6-10-117-90</td><td>1</td><td>Эпоксидная грунтшпатлевка ЭП-00-10 по ГОСТу 10277-90</td><td>1</td><td>Не менее 10</td><td>Покрытия высокой атмосферостойкости, стойкие в условиях промышленной атмосферы, повышенной влажности и низких температур</td><td>Рекомендуются для умеренного и холодного климата</td></tr>
<tr><td><a id="p100678"></a>2</td><td>Протекторная ЭП-057 по ТУ 6-10-117-71</td><td>1</td><td>Перхлорвиниловые эмали ХВ-125 по ГОСТу 10144-89 или ХВ-113 по ГОСТу 18374-79</td><td>2</td><td>Не менее 10</td><td>Покрытия повышенной атмосферостойкости, стойкие в условиях повышенной влажности и морской атмосферы</td><td>Рекомендуются для умеренного и холодного климата</td></tr>
<tr><td><a id="p100679"></a>3</td><td>Сополимервинилхлоридные ХС-059 по ТУ 6-10-1115-75 и перхлорвиниловые ХВ-050 по ОСТ 6-10-314-74</td><td>2</td><td>Перхлорвиниловые ХВ-125, ХВ-113 по ГОСТу 10144-89* или сополимервинилхлоридная эмаль ХС-119 по ГОСТу 21824-76</td><td>2</td><td>Не более 10</td><td>Покрытие повышенной атмосферостойкости, стойкие в условиях повышенной влажности и морской атмосферы</td><td>Для умеренного и холодного климата</td></tr>
<tr><td><a id="p100680"></a>4</td><td>Фенолформальдегидная ФЛ-03К по ГОСТ 9109-81</td><td>2</td><td>Эмали перхлорвиниловые ХВ-125, ХВ-124, ХВ-113 или сополимервинилхлоридная ХС-119</td><td>3</td><td>Не более 8</td><td>Покрытия атмосферостойкие</td><td>Для умеренного и холодного климата</td></tr>
<tr><td><a id="p100681"></a>5</td><td>Сурик железный на олифе льняной натуральной</td><td>1</td><td>Сурик железный на олифе льняной натуральной</td><td>2</td><td>Не более 4 - 5</td><td>Покрытия атмосферо- и химически стойкие</td><td>Для умеренного климата</td></tr>
<tr><td><a id="p100682"></a>6</td><td>Сурик железный по ГОСТу 8866-76 на олифе льняной натуральной</td><td>1</td><td>Белила цинковые с добавкой 5 - 7% (по массе) алюминиевой пудры на олифе натуральной (льняной)</td><td>2</td><td>Не более 5</td><td>Покрытия атмосферостойкие</td><td>Для умеренного климата</td></tr>
</table>


<a id="p100683"></a>5.60. При температуре воздуха в момент окраски свыше +25 °C количество олифы для грунтовки и краски необходимо уменьшить на 5%.
<a id="p100684"></a>В случае окраски конструкций механизированным способом или загустевания краски при длительном хранении рекомендуется добавлять в нее 5% растворителя (скипидар или уайт-спирит).
<a id="p100685"></a>Для ускорения высыхания в краску всех слоев (кроме наружного) добавляют сиккатив НФ-1 (ГОСТ 1003-73*) в количестве не более 5%. При этом количество олифы, вводимой в краску, соответственно уменьшают.
<a id="p100686"></a>Перед употреблением краски с ее поверхности в таре снимают пленку, краску тщательно размешивают до полной однородности и процеживают.
<a id="p100687"></a>5.61. Шпатлевку на эпоксидной смоле ЭД-00-10 выпускают в виде двух компонентов: шпатлевочной массы и отвердителя N 1.
<a id="p100688"></a>Смешение этих компонентов производят на месте применения.
<a id="p100689"></a>Отвердитель вводят в количестве 8,5 вес. ч. на 100 вес. ч. шпатлевочной массы. Готовая к применению шпатлевка сохраняет свои малярные свойства не менее 1,5 часов.
<a id="p100690"></a>При нанесении шпатлевки ЭП-00-10 на поверхность металла механизированным способом в нее добавляют растворитель N 646 (ГОСТ 18188-72*) до получения рабочей консистенции.
<a id="p100691"></a>5.62. Перед применением фенолформальдегидной грунтовки марки ФЛ-03К в нее добавляют сиккатив НФ-1 (ГОСТ 1003-73*) не более 5% от массы неразбавленной грунтовки.
<a id="p100692"></a>Для получения рабочей консистенции грунтовку ФЛ-03К разбавляют ксилолом или сольвентом каменноугольным.
<a id="p100693"></a>5.63. Перхлорвиниловые эмали марок ХВ-124 и ХВ-125 для покрытия по грунтовке перед употреблением разбавляют до рабочей консистенции растворителем Р-4 (ГОСТ 7827-74*).
<a id="p100694"></a>Эмаль марки ХВ-125 выпускают в виде двух компонентов (основы для эмали и пудры алюминиевой ПАП-1 или ПАП-2 по ГОСТ 5494-71*), которые смешиваются на месте применения в соотношении 10 мас. ч. пудры на 100 мас. ч. основы.
<a id="p100695"></a>5.64. Грунтовка ХС-059 состоит из двух компонентов: грунтовки и отвердителя. Для получения рабочей консистенции в готовую смесь добавляют растворитель Р-4.
<a id="p100696"></a>5.65. В грунтовку ХВ-050 и эмаль ХВ-113 перед употреблением добавляют сиккатив НФ-1 в количестве 0,5%, а эмаль ХС-119 - в количестве 0,63% от массы неразбавленной грунтовки. Рабочая вязкость достигается добавлением растворителя Р-24 (для эмали ХС-119 применяют растворитель Р-4).
<a id="p100697"></a>5.66. Грунтовку ЭП-057 поставляют комплектно с отвердителем N 3 (ТУ 6-1091-71) и растворитель РП.
<a id="p100698"></a>За один час до нанесения на поверхность металла в грунтовку добавляют отвердитель N 3 из расчета 70 г на 1 кг грунтовки и растворителем РП доводят до рабочей вязкости.
<a id="p100699"></a>5.67. Лакокрасочные материалы перед началом работ должны быть проверены лабораторией (качество, соответствие ГОСТ и техническим условиям).
<a id="p100700"></a>В производственных условиях необходимо их проверить на скорость высыхания (ГОСТ 19007-73*) и степень перетира (ГОСТ 6589-74).
<a id="p100701"></a>5.68. Каждый слой краски должен иметь свой оттенок для облегчения контроля за нанесением слоев краски. Краску наносят ровными слоями, без пропусков и подтеков. Последующий слой краски наносят после того, как просохнет ранее нанесенный слой. Хорошо сохранившуюся старую краску не грунтуют, а окрашивают одновременно с загрунтованной поверхностью.
<a id="p100702"></a>При окраске элементов необходимо сохранить или возобновлять имеющуюся на ней нумерацию узлов, маркировку мест установки нивелировочных реек, пометку дефектных мест и т.д.
<a id="p100703"></a>5.69. Окраску рекомендуется производить механизированным способом (пневматическими краскораспылительными установками) с соблюдением действующих правил по технике безопасности.
<a id="p100704"></a>Конструкции со сплошными балками целесообразно окрашивать с помощью установок безвоздушного распыления (типа УБРХ-1М).
<a id="p100705"></a>При малых объемах работ может быть применен ручной способ окраски.
<a id="p100706"></a>5.70. По окончании работ на конструкции ставят дату окраски, а в книге искусственного сооружения указывают дату окраски, тип краски, условия и способы очистки и окраски.
<a id="p100707"></a>5.71. Все этапы подготовки и окраски мостов подлежат обязательному контролю (очистка, шпатлевка, послойная окраска). Все обнаруженные недостатки подлежат устранению. По окончании работ проводят их приемку (не ранее чем через сутки после нанесения последнего слоя).


### 6. <a id="p100708"></a>СОДЕРЖАНИЕ ОПОР МОСТОВ И ПУТЕПРОВОДОВ


<a id="p100709"></a>6.1. Опоры мостов и путепроводов являются ответственными элементами сооружений, работающих в сложных условиях.

#### <a id="p100710"></a>6.2 В бетонных и железобетонных опорах мостов и путепроводов могут наблюдаться следующие дефекты:

<a id="p100711"></a>вертикальные трещины в кладке и облицовке массивных опор, в большинстве случаев температурно-усадочного происхождения;
<a id="p100712"></a>горизонтальные трещины по швам бетонирования;
<a id="p100713"></a>трещины в ригелях, стойках и колоннах опор рамного типа;
<a id="p100714"></a>выщелачивание цементного раствора с образованием раковин, пустот;
<a id="p100715"></a>повреждение водосливных поверхностей на подферменных площадках и самих подферменников.
<a id="p100716"></a>6.3. Наиболее серьезными дефектами в опорах мостов и путепроводов являются неравномерные осадки, перекосы, наклоны и др.

#### <a id="p100717"></a>6.4 Основными причинами деформации опор могут быть:

<a id="p100718"></a>недостаточная глубина заложения фундаментов;
<a id="p100719"></a>подмыв опор при размыве русла реки;
<a id="p100720"></a>недостаточная сопротивляемость опор давлению насыпи;
<a id="p100721"></a>нарушение отвода воды из насыпи за устоем, приводящее к увеличению давления насыпи;
<a id="p100722"></a>разрушение бетона ростверков опор агрессивными водами.
<a id="p100723"></a>6.5. Перечень наиболее часто встречающихся дефектов опор мостов и путепроводов, мероприятия по их устранению, а также вид ремонта приведены в таблице 6.1.

<a id="p100724"></a>Таблица 6.1


| <a id="p100725"></a>N п/п | Перечень дефектов | Мероприятия по устранению дефектов | Вид ремонта |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100726"></a>1 | 2 | 3 | 4 |
| <a id="p100727"></a>1 | Трещины, раковины, сколы, шелушение поверхности бетона, появление высолов, выщелачивание бетона | Заделка дефектных мест бетоном, полимербетоном, эпоксидными компаундами | Текущий ремонт |
| <a id="p100728"></a>2 | Отслаивание навесной облицовки, выветривание швов | Расчистка дефектных мест, расшивка швов, восстановление облицовки | Планово-предупредительный ремонт |
| <a id="p100729"></a>3 | Длинные трещины вдоль арматуры свай, стоек, столбов | Очистка арматуры от продуктов коррозии, ремонт полимербетоном или эпоксидными компаундами | Текущий ремонт |
| <a id="p100730"></a>4 | Сквозные трещины, идущие снизу опоры с затуханием в верхней части | Проведение специального обследования и разработка проекта на усиление | Непредвиденный ремонт |
| <a id="p100731"></a>5 | Сколы бетона насадок свайных опор мостов малых пролетов, продольные трещины в насадках, поперечные трещины под опорными частями | Ремонт бетоном или полимербетоном. Приварка металлических полос к опорным частям смежных пролетов | Текущий ремонт |
| <a id="p100732"></a>6 | Коррозия и разрушение бетона в подводной части | Проведение обследования специализированной организацией и разработка проекта усиления | Планово-предупредительный ремонт |
| <a id="p100733"></a>7 | Сквозные и поперечные трещины, разделяющие опору на отдельные блоки | Устройство железобетонных поясов по специальному проекту | Непредвиденный ремонт |
| <a id="p100734"></a>8 | Разрушение шкафных стенок устоев в местах установки деформационных швов | Ремонт деформационных швов и восстановление стенок | Текущий ремонт |



#### <a id="p100735"></a>Постоянный и периодический осмотры


<a id="p100736"></a>6.6. При постоянном осмотре опор необходимо проверять состояние всей видимой части тела опор и подферменников, проверять положение опоры в вертикальной плоскости и ее высотные отметки.
<a id="p100737"></a>6.7. В теле опор и фундаментах необходимо проверять состояние поверхностей, выявляя их повреждение от выветривания или механических воздействий - раковины, сколы, каверны, истирание, выщелачивание бетона (рис. 7).
<a id="p100738"></a>6.8. При осмотре верхней части опоры необходимо выявлять причины ее увлажнения, проверять обеспеченность отвода воды с горизонтальных ее поверхностей, а также фиксировать трещины.
<a id="p100739"></a>Наличие трещин следует рассматривать как опасный дефект, так как влага, проникая в трещины и не имея выхода наружу, постепенно разрушает бетон верхней части опоры (рис. 7).
<a id="p100740"></a>6.9. В массивных опорах необходимо определять наличие силовых вертикальных и наклонных трещин в теле опоры.
<a id="p100741"></a>В средней части по высоте опоры необходимо выявлять наличие усадочных и температурно-усадочных трещин и дефекты от механических повреждений, а также горизонтальные трещины в рабочих швах бетонирования (рис. 7).
<a id="p100742"></a>6.10. При осмотре опор из каменной кладки, имеющей большой срок службы, необходимо обращать внимание на качество расшивки швов, наличие выветривания, расстройство подферменных и облицовочных камней, выщелачивание цементного раствора, выпадение отдельных камней или целых блоков, расчленение кладки вертикальными трещинами (рис. 7).
<a id="p100743"></a>6.11. В облицованных опорах нужно выявлять поверхностные трещины, проходящие в облицовке, а также глубокие, проникающие в глубь тела опоры.
<a id="p100744"></a>6.12. В опорах из сборных бетонных и железобетонных элементов следует обращать внимание на состояние швов между элементами, а также самих элементов, особенно в зоне контакта друг с другом и оболочками, где возможно образование трещин из-за различного температурного расширения оболочки и ее заполнения (рис. 7).
<a id="p100745"></a>6.13. При осмотре ригеля опоры необходимо фиксировать как вертикальные и наклонные трещины, вызванные силовыми факторами, так и горизонтальные, как правило, в виде отслоения защитного слоя.
<a id="p100746"></a>Необходимо также проверять состояние сопряжения ригеля с колоннами и стойками, где могут возникнуть трещины и сколы бетона.
<a id="p100747"></a>6.14. В стойках опоры следует обращать внимание на места возможного появления трещин по высоте или разрушение бетона (с коррозией арматуры) в зоне переменной влажности в русле реки. Такие трещины возникают при низком качестве бетона, а также при истирании бетона в период ледохода.
<a id="p100748"></a>6.15. В комбинированных опорах, состоящих из массивной нижней части и колонн, необходимо обращать внимание на места возможного появления трещин, раскалывающих опору в массивной части между колоннами.
<a id="p100749"></a>6.16. При осмотре обсыпных устоев необходимо обращать внимание на состояние узла сопряжения моста с насыпью и состояние конусов, выявлять места повреждения конусов и их смещения, разрушения укрепления откосов конусов, которое свидетельствует, как правило, о нарушении системы водоотвода с проезжей части. На подферменных частях устоя не должно быть загрязнений, отрицательно влияющих на работу опорных частей. В старых устоях (с обратными стенками) необходимо обращать внимание на участки сопряжения передней и боковой стенкой, где могут быть трещины в бетоне из-за увеличения давления переувлажненного грунта, находящегося за устоем.
<a id="p100750"></a>6.17. При проведении постоянного осмотра проверяют стабильность дна реки непосредственно у опор. При наличии прогрессирующих размывов у опор устанавливают специальное наблюдение для выяснения причин их развития.
<a id="p100751"></a>6.18. При наличии серьезных сомнений относительно качества и прочности бетона в подводных частях опор должны быть проведены водолазные обследования, выполняемые специализированными организациями.
<a id="p100752"></a>6.19. Основной задачей периодического осмотра опор мостов и путепроводов является проверка осуществления постоянных осмотров, оценка содержания и качества выполнения ремонтных работ.


#### <a id="p100753"></a>Специальные наблюдения


<a id="p100754"></a>6.20. Если при осмотрах зафиксирована деформация опор (осадка, наклон и смещение), то за ними устанавливают специальные наблюдения.
<a id="p100755"></a>6.21. Осадку опор во времени определяют периодической нивелировкой закрепленных точек на опоре и сравнением полученных данных с предыдущими измерениями.

#### <a id="p100756"></a>6.22 Наклон опор определяют при помощи отвеса или теодолитом.

<a id="p100757"></a>6.23. Смещение опоры можно определять по изменению расстояний между смежными пролетными строениями или между концом пролетного строения и шкафной стенкой, а также по изменению взаимного положения осей балансира и опорной плиты подвижных опорных частей.
<a id="p100758"></a>6.24. В случае смещения устоя, на котором находятся неподвижные опорные части, балансиры подвижных опорных частей, расположенные на соседней опоре, отклоняются от своего нормального положения.
<a id="p100759"></a>6.25. Специальные наблюдения устанавливают за опорами, у которых происходит интенсивный местный размыв дна реки, а также если произошел навал судов на опору.
<a id="p100760"></a>6.26. Результаты наблюдений необходимо фиксировать в книге искусственного сооружения.


#### <a id="p100761"></a>Летнее и зимнее содержание


<a id="p100762"></a>6.27. В летний период необходимо производить уборку мусора, грязи на подферменных площадках, восстановить сливы с уклоном в наружную сторону не менее 2%.
<a id="p100763"></a>6.28. Для содержания и осмотра опорных частей и подферменных площадок при высоте опор (над землей или меженным горизонтом воды) более 5 м необходимо устроить перила вокруг подферменных площадок и лестницы для спуска на опоры с проезжей части моста.
<a id="p100764"></a>6.29. Для предотвращения повреждения кладки опор примерзшим льдом вокруг опор необходимо устраивать проруби шириной не менее 0,5 м и периодически возобновлять их с тем, чтобы толщина льда в них была не более 15 - 20 см.


#### <a id="p100765"></a>Текущий и планово-предупредительный ремонты


<a id="p100766"></a>6.30. Текущий ремонт опор мостов и путепроводов выполняют с целью устранения и предупреждения неисправностей, выявленных в процессе эксплуатации и осмотров.
<a id="p100767"></a>6.31. Загрязнение поверхности опор устраняют путем очистки металлическими щетками с промывкой водой до восстановления их нормального внешнего вида. Гранитную облицовку рекомендуется очищать при помощи пескоструйного аппарата. Бетонные поверхности после промывки, в случае необходимости, рекомендуется покрыть тонким слоем торкрета толщиной 2 - 3 мм или полимерцементным раствором.
<a id="p100768"></a>6.32. Небольшие трещины в кладке опор ремонтируют так же, как и аналогичные трещины в балках пролетного строения.
<a id="p100769"></a>6.33. При значительном выветривании поверхностных слоев кладки, наличии раковин, истирания, обнажения арматуры, сильного выщелачивания цементного раствора с образованием каверн и пустот выполняют торкретирование всей поверхности кладки опоры.
<a id="p100770"></a>6.34. Торкретирование - способ нанесения на ремонтируемую поверхность слоя цементно-песчаного раствора с помощью сжатого воздуха.
<a id="p100771"></a>6.35. Поверхность перед нанесением торкретного слоя должна быть очищена от грязи, пыли, краски, сажи, масляных пятен (масляные пятна следует вырубать до чистой кладки).
<a id="p100772"></a>Поверхности бетона с цементной пленкой, а также затертые и зажелезненные должны быть обработаны для придания им шероховатости. Поверхность кладки, имеющая раковины, выветрившиеся и дефектные части облицовки, должна быть расчищена с устройством насечки на прочной кладке. Углы и ребра следует закруглять.
<a id="p100773"></a>6.36. Непосредственно перед нанесением торкрета обработанную поверхность обдувают сжатым воздухом и промывают струей воды под давлением (0,2 - 0,3) МПа. Наносить торкрет на сухую поверхность не рекомендуется, так как при этом происходит отсасывание воды из свежеуложенного материала, что резко снижает его прочность.
<a id="p100774"></a>6.37. Процесс торкретирования заключается в том, что сухая смесь цемента и песка подается сжатым воздухом по шлангу к соплу, при выходе из которого происходит увлажнение смеси водой. Увлажненная масса набрызгивается на рекомендуемую поверхность со скоростью 140 - 180 м/сек., образуя слой торкрет-штукатурки.
<a id="p100775"></a>6.38. В качестве составных частей раствора при торкретировании применяют цемент, песок и воду и в отдельных случаях специальные добавки. Вид и марку цемента рекомендуется применять те же, что и в кладке сооружения.
<a id="p100776"></a>6.39. Для увеличения прочности и предохранения от появления усадочных трещин торкретный слой необходимо армировать металлической сеткой из стержней диаметром 3 - 6 мм со стороной квадрата 25 - 100 мм. Сетку крепят к штырям диаметром 8 - 10 мм, заделанным в кладку на глубину 150 - 250 мм с шагом 400 - 500 мм, вязальной проволокой или сваркой. Редкую сетку со стороной квадрата 100 м устанавливают до начала торкретирования, более густую сетку - после нанесения первого слоя.
<a id="p100777"></a>6.40. Металлическая сетка, на которую наносят торкрет, и другая арматура должны быть очищены от грязи и ржавчины.
<a id="p100778"></a>В общем случае применяют портландцемент; при необходимости обеспечения водонепроницаемости торкрета или заделки фильтрующих трещин и каверн в кладке следует использовать водонепроницаемый безусадочный цемент (ВБЦ) или водонепроницаемый расширяющийся цемент (ВРЦ). Песок должен быть просеян и промыт, иметь неокатанные частицы крупностью 0,3 - 0,5 мм при влажности 3 - 5%.
<a id="p100779"></a>6.41. Для обеспечения быстрого набора прочности в состав торкретной смеси можно вводить добавки - ускорители схватывания и твердения как в сухую смесь в виде порошка (ОЭС, фтористый натрий), так и в виде жидкости, вводимой в воду при затворении (жидкое стекло, НКА).
<a id="p100780"></a>6.42. Состав сухой смеси для торкретирования принимают 1:3 - 1:4 (цемент, песок). Для покрытия поверхностей, подвергающихся ударному или истирающему действию, применяют состав 1:3, а если поверхность подвержена только атмосферному влиянию - состав 1:4. Перед применением сухая смесь должна быть просеяна через сито с отверстиями не более 5,0 мм.
<a id="p100781"></a>6.43. Торкретирование необходимо производить при температуре массива конструкции не ниже 5 °C. Рабочее давление в цемент-пушке должно быть 0,2 - 0,35 МПа. Давление в водяном баке должно быть на 0,05 - 0,1 МПа больше рабочего давления в цемент-пушке.
<a id="p100782"></a>6.44. Поверхность торкретируется послойно. Минимальная толщина слоя составляет 5 - 7 мм. Торкретирование ведут горизонтальными полосами высотой 1 - 1,5 м по всей ширине поверхности. При торкретировании по металлической сетке слой торкрета должен покрыть металлическую сетку на 12 - 15 мм.
<a id="p100783"></a>6.45. Для нанесения торкрета целесообразно использовать серийно выпускаемую цемент-пушку СБ-117, а также ранее выпускаемые цемент-пушки СВ-13 и С-165.
<a id="p100784"></a>6.46. Воздушные компрессорные станции лучше использовать с дизельными двигателями с подачей воздуха не менее 9 м3/мин. и рабочим давлением не менее 0,6 МПа.
<a id="p100785"></a>6.47. Для приготовления сухой смеси могут быть использованы растворосмесители любых типов производительностью 1 - 2 м3/час, например марок СО-23Б, СО-46 и СО-26Б. Вода в торкрет-установку может подаваться непосредственно из водопровода, напорной емкости с помощью сжатого воздуха или водяных насосов.
<a id="p100786"></a>6.48. Цементация (инъектирование) производится для укрепления кладки опор и состоит в нагнетании через пробуренные скважины в тело опоры водоцементного раствора, который, заполняя каверны, трещины, раковины, поры и другие пустоты в кладке, связывает разрушенные части массива в одно целое, увеличивая прочность, плотность и водонепроницаемость кладки.
<a id="p100787"></a>6.49. Скважины диаметром 25 - 65 мм необходимо бурить перфораторами, располагая их в шахматном порядке, а при наличии облицовки - в швах между облицовочными камнями.
<a id="p100788"></a>6.50. С подферменных площадок скважины бурят вертикально и не ближе 0,5 - 0,6 м от края кладки во избежание выколов при нагнетании раствора, а с боковых поверхностей - наклонно к горизонту под углом 10 - 15 градусов.
<a id="p100789"></a>6.51. Расстояние между скважинами принимают 0,8 - 1,2 м при нагнетании раствора без добавок и 1,2 - 2 м при нагнетании раствора с пластифицирующими добавками. Наклонные скважины необходимо бурить на глубину не более 3/4 толщины массива при цементации одной стороны и на глубину 3/8 толщины массива при цементации с двух сторон.
<a id="p100790"></a>6.52. После бурения всех скважин кладку промывают водой под давлением 0,2 МПа, а затем продувают сжатым воздухом под давлением 0,2 МПа и закрывают до начала работ по цементации.
<a id="p100791"></a>6.53. Наружные мелкие трещины и раковины, через которые возможно вытекание нагнетаемой смеси, заделывают цементным раствором, к которому в случае фильтрации добавляют алюминат натрия. Более крупные трещины или швы облицовки необходимо законопатить паклей. Швы и трещины раскрытием менее 3 мм затирают цементным раствором состава 1:3.
<a id="p100792"></a>6.54. Инъекторы для нагнетания раствора должны быть надежно закреплены в скважинах. Для заделки инъекторов рекомендуются растворы на портландцементе, тампонажных цементах, НЦ-20 или быстротвердеющем с 2 - 5% добавкой для ускорения твердения алюмината натрия или хлористого кальция (рис. 8).
<a id="p100793"></a>6.55. Инъекторы и разводящая сеть должны быть испытаны под давлением, превышающим в 1,5 раза максимальное.
<a id="p100794"></a>6.56. Инъекционный раствор необходимо приготавливать непосредственно перед началом нагнетания. Состав водоцементного раствора от 1:10 до 1:1 (отношение цемента к воде по массе). Применять портландцемент и его модификации марок не ниже 400 - 500.
<a id="p100795"></a>6.57. Нагнетать раствор (1:10) начинают при давлении 0,1 МПа, которое постепенно повышают до 0,5 - 1 МПа, доводя раствор до соотношения 1:1. Для улучшения проходимости раствора в него вводят пластифицирующие добавки ССБ до 0,25% или мылонафт - 0,7 - 1% по массе цемента.
<a id="p100796"></a>6.58. В скважины на боковых поверхностях опор нагнетают цементный раствор через инъекторы последовательно снизу вверх, начиная с нижних скважин, а в вертикальные (на подферменных площадках) - от центра к наружным. Скважины считаются полностью зацементированными, если поглощение цементного раствора при принятом давлении прекращается.
<a id="p100797"></a>6.59. Качество цементации определяют через 5 суток после ее окончания нагнетанием инъекционного раствора в дополнительно пробуренные контрольные скважины. При хорошем качестве цементации раствор выходить не должен.
<a id="p100798"></a>6.60. Для выполнения работ по цементации мостовых опор могут быть рекомендованы перфораторы ИЭ-4707, ПР-18 ЛУБ, ПР-24 ЛУБ, растворонасосы СО-29, СО-30.
<a id="p100799"></a>6.61. Восстановление раствором заполнения швов в опорах из каменной кладки и бетонных блоков рекомендуется выполнять в следующей последовательности:
<a id="p100800"></a>швы расчищают;
<a id="p100801"></a>промывают струей воды;
<a id="p100802"></a>заполняют швы цементно-песчаным раствором состава 1:2 - 1:3.
<a id="p100803"></a>6.62. При ручном способе раствор необходимо укладывать в шов в несколько приемов. Вначале на максимально возможную глубину с уплотнением, затем после твердения первого слоя производят дальнейшее заполнение шва также с уплотнением. Поверхность шва разделывают расшивником и придают ему вогнутую форму глубиной 5 - 6 мм.
<a id="p100804"></a>6.63. При механизированной укладке раствора рекомендуется использовать растворонасосные установки, например марки СО-48, СО-152, со специальными укладочными наконечниками.
<a id="p100805"></a>6.64. При заделке швов, расположенных в уровне переменного горизонта, наиболее эффективно применение полимерцементного раствора.
<a id="p100806"></a>6.65. При местных повреждениях облицовки - выколах и трещинах в камнях облицовки - камни заменяют новыми. Их ставят на цементно-песчаный раствор состава 1:1 или 1:2. Для лучшей связи со старой кладкой в нее заделывают петли-анкеры, располагаемые в плоскости горизонтальных швов облицовочных камней.
<a id="p100807"></a>6.66. Заделку местных повреждений поверхности кладки опор при незначительной площади повреждения и небольшой глубине можно производить вручную цементным раствором 1:2 - 1:3. Раствор наносят на предварительно обработанную поверхность. Первый слой состава 1:1 наносят без разглаживания его поверхности. После начала схватывания раствора наносят второй слой и т.д. Только последний слой тщательно заглаживают мастерком.
<a id="p100808"></a>6.67. При ремонте сливов необходимо удалить разрушенный бетон, произвести насечку поверхности плотного бетона и уложить новый раствор. Состав раствора 1:2,5 - 1:3 (цемент, песок по объему). После нанесения раствора поверхность слива подвергают железнению. Для ремонта сливов можно применять полимерцементные растворы на поливинилацетатной эмульсии. Уклон сливов должен быть не менее 1:10.
<a id="p100809"></a>6.68. В тех случаях, когда расстройство облицовки ограничено по высоте опоры, в местах наибольшего развития дефектов устраивают железобетонные пояса, а при расстройствах облицовки на больших участках - железобетонные оболочки.
<a id="p100810"></a>6.69. Железобетонные пояса делают высотой 1 - 1,5 м, толщиной 25 - 40 см из бетона класса не ниже В 22,5 (М-300), а при расположении поясов в уровне деятельных уровней воды и льда - не ниже В 30 (М-400). Арматуру поясов прикрепляют к кладке опоры металлическими анкерами диаметром 20 - 25 мм, заделываемыми на глубину 50 - 75 см (25 - 30 диаметров). Скважины для анкеров должны быть больше диаметра стержня на 20 мм. Для усиления анкеровки скважинам необходимо придавать наклон 19 - 20 градусов к горизонту. Анкеры размещают через 1 м вдоль опоры и не менее чем в два ряда по высоте. Поверхность опоры под поясом должна быть очищена и на ней сделана насечка. Верхним горизонтальным плоскостям поясов придают уклон в 1/10. (рис. 9).
<a id="p100811"></a>6.70. Железобетонные оболочки без снятия облицовки делают толщиной 12 - 15 см при условии бетонирования их в опалубке, а при полной замене облицовки - 50 - 60 см. Оболочку армируют стальными сетками из стержней диаметром до 20 мм, заделываемых в кладку на глубину 8 - 10 диаметров. Шаг анкеров около 1 м.
<a id="p100812"></a>6.71. На устоях оболочку устраивают по наружным открытым поверхностям, заводя ее в грунт конуса насыпи на 40 - 50 см.
<a id="p100813"></a>6.72. На промежуточных опорах низ оболочки опирают на обрез фундамента, а верх подводят под карнизные камни или прокладной ряд. До установки арматуры и опалубки необходимо произвести очистку поверхности опоры.
<a id="p100814"></a>6.73. По высоте и ширине оболочки необходимо устраивать температурно-деформационные швы, предотвращающие появление в ней трещин. Расстояние между швами зависит от перепадов температур в данном районе и, как правило, не должно превышать 3 м.
<a id="p100815"></a>6.74. Бетон оболочек должен соответствовать тем же требованиям, что и для железобетонных поясов. Укладка бетонной смеси должна быть организована так, чтобы бетонирование всей оболочки производилось без перерыва.
<a id="p100816"></a>6.75. Появление и развитие размывов дна реки у опор, превышающих по величине проектные, создают угрозу устойчивости опор моста. В этом случае должны быть приняты срочные меры по укреплению дна реки по периметру опор каменной наброской до проектной отметки размыва.


### 7. <a id="p100817"></a>СОДЕРЖАНИЕ ДЕРЕВЯННЫХ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ


<a id="p100818"></a>7.1. Основными задачами содержания деревянных мостовых сооружений являются: предупреждение появления гнили, проверка состояния стальных и деревянных элементов, врубок, стыков соединений и узловых сопряжений, ледорезов и ограждающих конструкций, устранение появившихся дефектов, а также обеспечение мостов противопожарными средствами.
<a id="p100819"></a>7.2. Перечень наиболее часто встречающихся дефектов в деревянных пролетных строениях, мероприятия по их устранению, а также вид ремонта приведены в таблице 7.1.

<a id="p100820"></a>Таблица 7.1


| <a id="p100821"></a>N п/п | Перечень дефектов | Мероприятия по устранению дефектов | Вид ремонта |
| --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100822"></a>1 | 2 | 3 | 4 |
| <a id="p100823"></a>1 | Загнивание древесины и расстройство соединений | Удаление гнили, антисептирование очищенных мест, подтяжка болтов, замена подушек | Текущий и планово-предупредительный ремонт |
| <a id="p100824"></a>2 | Распространение гнили в местах расположения водоотводных трубок в клееных пролетных строениях | Покрытие очищенных мест от гнили битумными пастами | Текущий ремонт |
| <a id="p100825"></a>3 | Трещины глубиной до 2 - 3 см по клеевым швам деревоклееных конструкций | Обследование мостоиспытательной станцией с разработкой проектных решений | Непредвиденный ремонт |



#### <a id="p100826"></a>Постоянный и периодический осмотры



#### <a id="p100827"></a>7.3 Задачей постоянного осмотра является:

<a id="p100828"></a>определение состояния элементов конструкций проезжей части (настила, поперечин, бордюров, перил), прогонов, ферм, поперечных балок и связей, всех элементов опор (насадок, свай, схваток, ряжей и пр.);
<a id="p100829"></a>выявление дефектов в элементах конструкций и соединениях (трещин в древесине, зазоров между элементами, смятия и скалывания древесины, расстройства стыков, провисания элементов);
<a id="p100830"></a>определение мест загрязнения, загнивания и недопустимых пороков древесины, состояния опор в зоне переменной влажности, ослабления болтовых, нагельных, шпоночных и других соединений в элементах конструкций (рис. 10).
<a id="p100831"></a>7.4. Зазоры и смещения необходимо замерять, а также брать пробы для проверки качества древесины.
<a id="p100832"></a>7.5. Плотность врубок, шпонок и других соединений необходимо проверять как при нахождении временной нагрузки на мосту, так и при ее отсутствии.
<a id="p100833"></a>7.6. Состояние болтовых, нагельных шпонок и других соединений необходимо проверять внешним осмотром и выборочным простукиванием не менее 25% от общего их числа.
<a id="p100834"></a>7.7. В фермах Гау-Журавского и дощато-гвоздевых следует проверять строительный подъем с применением геодезических инструментов, определяя провисание ферм, состояние всех тяжей и их натяжение, а также узлов и стыков. При этом особое внимание необходимо уделять узлам опорным и в растянутых зонах.
<a id="p100835"></a>7.8. При осмотре ферм Гау-Журавского прежде всего следует обращать внимание на сдвиг подушек и раскосов, обмятие подушек под раскосами и их скол, образование зазоров между обратными раскосами и подушкой, а также во врубках шпонок в стыках нижних поясов с гребенчатыми стальными накладками и между накладками и поясами. В поперечных составных балках необходимо прежде всего выявлять смятие и скол древесины между шпонками или колодками, а в местах крепления тяжей - смятие и расщепление под тяжем.
<a id="p100836"></a>7.9. При осмотре дощато-гвоздевых ферм следует обратить внимание на трещины в досках поясов по линии нагелей и гвоздевого забоя, а также ослабление нагелей в гнездах. Аналогичные дефекты могут возникать и в стыковых накладках.
<a id="p100837"></a>7.10. В пролетных строениях из клееной древесины внешним осмотром необходимо выявлять трещины в клеевых швах и расслоение древесины между досками, места механического повреждения балок, а также участки разрушения защитных покрытий (антисептирования).
<a id="p100838"></a>7.11. При осмотре опор и ледорезов необходимо проверять вертикальное положение конструкции, состояние ее элементов, выявлять механические повреждения в сваях (ряжах) и ледорезах, неравномерные осадки, наклоны свай.
<a id="p100839"></a>7.12. При осмотре опор необходимо проверять состояние древесины свай и ряжей в уровнях переменной влажности, где прежде всего загнивает древесина. Если сваи имеют предохранительные бандажи от загнивания, то выборочно, в трех-четырех местах, их следует вскрыть и проверить состояние древесины.
<a id="p100840"></a>7.13. Осматривая древесину элементов, необходимо выявлять непроветриваемые и периодически увлажняемые места, а также места загрязнения, щели, зазоры, пазухи и трещины.
<a id="p100841"></a>7.14. Места загнивания можно определять по цвету древесины, наличию мелких продольных и поперечных трещин и наличию плодовых тел грибков на поверхности древесины. При загнивании древесина приобретает коричневый или бурый цвет с грибным запахом.
<a id="p100842"></a>В местах появления трещин древесина при небольших усилиях разрушается. Начальная стадия загнивания характеризуется появлением налета, а сильное поражение гнилью - появлением плодовых тел грибков.
<a id="p100843"></a>7.15. Степень развития гнили внутрь можно определить сверлением древесины буравом или стеской наружных ее слоев, а внутреннее загнивание (при внешне здоровой древесине) - остукиванием древесины молотком (гнилая древесина издает глухой звук). Внутреннее загнивание можно обнаружить также сверлением древесины.
<a id="p100844"></a>При обследовании прочности древесины основных элементов образцы берут из участков с наименьшим напряжением. Не допускается брать образцы из элементов, работающих на растяжение. Образцы для исследования влажности древесины берут из элементов не ближе 0,5 м от их торцевой поверхности. Длину образца вдоль направления волокон принимают не менее 20 мм, а массу - не менее 6 г. Образец после изъятия из элемента помещают в бюксу с герметической крышкой, а места, из которых взяты образцы, тщательно заделывают.

#### <a id="p100845"></a>7.16 Наиболее часто загнивание древесины обнаруживается:

<a id="p100846"></a>в балочных мостах - в заборных стенках и открылках, концах прогонов со стороны заборных стенок, врубках, сопряжениях поперечин с прогонами;
<a id="p100847"></a>в сквозных фермах с ездою понизу - в поясах ферм (стыках и узлах), в раскосах у нижних подушек и в уровне проезжей части (тротуаров), поперечных балках, прогонах и верхних ветровых связях;
<a id="p100848"></a>в дощато-гвоздевых фермах - в элементах, расположенных в уровне верхнего пояса (шапочный брус, верхний пояс, связи, верхние торцы стенки);
<a id="p100849"></a>в свайных опорах - в уровне грунта и на глубине до 0,5 - 1,0 м на суходолах и в зоне переменного уровня воды в русле реки, а также в подкосных сваях и схватках;
<a id="p100850"></a>в ряжевых опорах - в венцах в уровне меженных вод, торцах поперечных связей, верхних венцах и опорных клетках под фермами;
<a id="p100851"></a>в балках из клееной древесины - в места механического повреждения древесины и на незащищенных антисептиком участках.
<a id="p100852"></a>7.17. Основной задачей периодического осмотра деревянных мостов является проверка осуществления постоянных осмотров, оценка содержания и качества выполненных ремонтных работ.


#### <a id="p100853"></a>Летнее и зимнее содержание


<a id="p100854"></a>7.18. Особое внимание должно быть обращено на содержание деревянного настила, который помимо износа подвергается непосредственному воздействию осадков в летнее и зимнее время года, с образованием гололеда и наносов.
<a id="p100855"></a>Необходимо тщательно следить за своевременным отводом воды с проезжей части после дождей и не допускать скопления грязи и снега.
<a id="p100856"></a>7.19. Пролетные строения регулярно очищают от мусора и грязи, ликвидируют застой воды, устраняют зазоры и ослабления в сопряжениях.
<a id="p100857"></a>Наиболее подвержены засорению узлы ферм и стыковые соединения, пазухи и щели. Скопление мусора и грязи наблюдается на элементах, расположенных непосредственно под проезжей частью (поясах ферм, поперечных балках).
<a id="p100858"></a>7.20. Для уменьшения увлажнения древесины все щели и неплотности в элементах и сопряжениях после очистки следует шпатлевать антисептическими пастами. В случаях, когда несущая способность элемента или узла не снижается, допускается в местах расположения втопленных болтов делать стеску бревен, ликвидирующую пазухи.
<a id="p100859"></a>7.21. Стальные элементы (тяжи, шайбы, накладки и пр.) для защиты от коррозии окрашивают масляной краской или битумным лаком.
<a id="p100860"></a>7.22. Неплотности и зазоры во врубках и сопряжениях устраняют путем подтяжки или установки дополнительных хомутов и болтов. Оставшиеся после подтяжки неплотности обрабатывают антисептическим материалом и заполняют металлическими или хорошо просушенными дубовыми прокладками.
<a id="p100861"></a>7.23. Подтяжка ослабленных болтов и хомутов производится в течение первых двух лет эксплуатации моста не реже двух раз в год, а в дальнейшем - один раз. После подтяжки болтов резьбу, как правило, смазывают автолом или солидолом. Болты в сопряжениях должны выступать над гайками не менее чем на три - пять витков нарезки. Шайбы под болты принимают толщиной не менее 6 мм и диаметром (стороной квадрата) не менее 3,75 диаметра болта.
<a id="p100862"></a>7.24. Опоры и ледорезы после прохода паводка и ледохода тщательно очищают от грязи и мусора и все повреждения исправляют. Стертую обшивку ледорезов и опор заменяют, а новую (из пластин или брусьев) устанавливают с просветами до 1 см для проветривания. При повторном сильном истирании и на реках с сильным ледоходом обшивку ледорезов и опор выполняют из листовой стали толщиной 2 - 3 мм на высоту зоны колебания уровня ледохода плюс 0,5 м. В ледорезах задняя стенка не обшивается.
<a id="p100863"></a>В шатровых ледорезах рекомендуется верхние листы обшивки из металла делать объемными для проветривания конструкции ледореза после прохода высоких вод.
<a id="p100864"></a>7.25. При размывах дна около опор и ледорезов на глубину, превышающую проектную, дно укрепляют каменной наброской, рогожными мешками с землей, фашинными тюфяками и т.д.
<a id="p100865"></a>7.26. На реках, где зимой возможен подъем уровня воды, во избежание выдергивания свай опор и ледорезов, производится вырубка льда вокруг свай опор и ледорезов в виде прорезей шириной 0,5 - 1,0 м.
<a id="p100866"></a>7.27. В пучинистых грунтах вокруг свай выбирают на глубину промерзания грунт и заполняют это пространство крупным песком и галькой, смешанными с мазутом или отработанным маслом.
<a id="p100867"></a>Для уменьшения глубины промерзания грунта у опоры и ледореза можно устраивать отсыпку. В качестве термоизолирующего материала можно применять шлак.
<a id="p100868"></a>7.28. В опорах и ледорезах все болтовые соединения и хомуты регулярно подтягивают. Особое внимание следует обращать на состояние крепления диагональных связей высоких опор.
<a id="p100869"></a>Распорные кресты в опорах и ледорезах скрепляют со связями скобами.
<a id="p100870"></a>7.29. В стыках свай с наростками не допускается образование зазоров по плоскостям сплачивания и смятия. Появившиеся щели забиваются прокладками из плотной древесины.
<a id="p100871"></a>Образовавшиеся продольные трещины в торцевой части стоек опор около стыка перекрываются стальными хомутами.


#### <a id="p100872"></a>Текущий и планово-предупредительный ремонты


<a id="p100873"></a>7.30. Ремонт пролетных строений и опор удобнее проводить в зимнее время со льда, если по условиям безопасности движения транспорта и пешеходов не требуется незамедлительного его выполнения.
<a id="p100874"></a>До ремонта конструкций необходимо проводить заготовку новых элементов и их деталей из древесины, отвечающей требованиям ГОСТ 9463-88* (лесоматериалы круглые хвойных пород), ГОСТ 24454-80Е (пиломатериалы хвойных пород) и ГОСТ 9462-88* (лесоматериалы круглые лиственных пород), а также дополнительным требованиям согласно СНиП 3.06.04-91.
<a id="p100875"></a>7.31. Стальные элементы (тяжи, болты и т.д.) изготавливают из стали С245 (для свариваемых) и С275 (для несвариваемых) по ГОСТ 27772-88.
<a id="p100876"></a>7.32. Элементы конструкций, имеющие дефекты (трещины, отщипы, сколы, смятие и другие механические повреждения, снижающие прочность элементов), заменяют или усиливают постановкой хомутов, стяжных болтов, накладок и другими средствами. При этом элементы усиления не должны создавать условий для развития гнили.
<a id="p100877"></a>7.33. При незначительном поверхностном загнивании элементов конструкций гниль полностью удаляют, а очищенные места антисептируют.
<a id="p100878"></a>В случае сильного повреждения элементов гнилью, когда ослабление при очистке снижает их несущую способность более чем на 25%, а также при внутреннем загнивании следует производить замену элементов.
<a id="p100879"></a>При поражении элемента гнилью на площади до 25% возможность его сохранения определяется расчетом. Мелкие элементы (шпонки, колодки, подушки) при загнивании заменяют.
<a id="p100880"></a>7.34. В составных прогонах производят регулярную подтяжку шпонок. Образовавшиеся зазоры по плоскостям смятия колодок и поясов заполняются прокладками из металла или сухого дуба.
<a id="p100881"></a>7.35. Работы по ремонту прогонов и подбалок проводят одновременно с ремонтом проезжей части. В многоярусных прогонах перекосы и наклоны устраняют одновременно с усилением связей между ними и подтяжкой болтов.
<a id="p100882"></a>7.36. В подкосных мостах повреждения в подкосах и ригелях (сколы) устраняют установкой стяжных болтов, хомутов, нагельных болтов. Сопряжения на врубах (подкосы с подбалками) соединяют дополнительно скобами.
<a id="p100883"></a>7.37. При загнивании и обмятии концов подкосов и ригелей ставят новые элементы, имеющие длину несколько больше старой, и подгоняют их по месту. При этом подбалки и прогоны поддомкрачивают на высоту, устраняющую провисание пролетного строения.
<a id="p100884"></a>7.38. Сколовшиеся зубчатые коротыши заменяют. Если скололся зуб стойки, под существующим коротышом ставят дополнительный и включают его в работу подбивкой дубовых клиньев между коротышами. На момент установки элементов усиления подкос выключают из работы с помощью временных опор.
<a id="p100885"></a>7.39. В фермах Гау-Журавского подушки и пояса, имеющие сколы и значительные трещины, усиливают путем врезки дополнительных брусьев в пояса. Тяжи с дефектами и подгаечники, имеющие смятие, сколы и загнивание, заменяют, используя дополнительные временные тяжи.
<a id="p100886"></a>7.40. Строительный подъем ферм восстанавливается подтяжкой тяжей. В первые два - три года эксплуатации ферм подтяжка тяжей должна производиться ежегодно, а в последующие - по мере необходимости.
<a id="p100887"></a>Подтяжка тяжей включает в себя два этапа: устранение зазора между обратными раскосами и подушками и создание в раскосах предварительных сжимающих усилий.
<a id="p100888"></a>7.41. Перед подтяжкой производят тщательную нивелировку нижних поясов ферм по закрепленным точкам и замеряют зазоры между торцами обратных раскосов и узловыми подушками. По этим данным подсчитывают величины подтяжки каждого тяжа и определяют очередность подтяжки и количество приемов.
<a id="p100889"></a>7.42. Очередность подтяжки тяжей назначают в зависимости от провисания нижнего пояса. При ликвидации зазоров (первый этап) подтяжка начинается с тяжей, расположенных в узлах с наибольшим провисанием (от середины к опорам).
<a id="p100890"></a>Количество приемов подтяжки на первом этапе принимают из расчета устранения провисания за один прием до 3 см при фермах с ездой поверху и до 6 см - с ездой понизу.
<a id="p100891"></a>Создание предварительного обжатия в раскосах (второй этап) проводят за один прием в направлении от середины к опорам.
<a id="p100892"></a>7.43. Перед подтяжкой прокладки из зазоров вынимают, а нарезку тяжей смазывают. Чтобы облегчить подтяжку тяжей (для пролетов более 30 м - обязательно), используют дополнительные инвентарные тяжи.
<a id="p100893"></a>7.44. Величину подтяжки размечают на тяжах и контролируют по величине зазора в обратных раскосах.
<a id="p100894"></a>Гайки дополнительных и основных тяжей подвинчивают поочередно: вначале дополнительных, а затем на такую же величину основных тяжей. При подтяжке парных тяжей необходимо следить за равномерностью их натяжения.
<a id="p100895"></a>7.45 При короткой резьбе производят "перегонку" тяжа, под гайкой тяжа устанавливают дополнительную вилкообразную шайбу.
<a id="p100896"></a>7.46. Клееные конструкции с дефектами в виде трещин и расслоений должны быть немедленно усилены. Усиление осуществляется перекрытием дефектных участков накладками толщиной не менее 10 мм из бакелизированной фанеры марок ФБС и ФБВ по ГОСТ 11539-83.
<a id="p100897"></a>При наличии трещин глубиной более 1/4 толщины элемента в зоне развития больших скалывающих напряжений необходимо ставить накладки с двух сторон элемента, а при меньшей глубине - только со стороны трещины.
<a id="p100898"></a>Элементы следует предварительно обжать до закрытия трещин и выровнять поверхность балки. Накладки устанавливают на эпоксидном клее и притягивают к поверхности элемента шурупами. Расстояние между шурупами принимают не более 20 см.
<a id="p100899"></a>Трещины в зоне небольших скалывающих напряжений накладками не перекрывают, а заполняют полимерными составами.
<a id="p100900"></a>7.47. В опорах, имеющих свободную высоту свай свыше 3 м, устраивают подводные связи и регулярно их подтягивают.
<a id="p100901"></a>7.48. В береговых опорах высотой до 3 м при загнивании свай заменяют весь участок сваи, расположенный выше грунта. Стык сваи устраивают ниже зоны загнивания. В высоких опорах вырезают только загнившую часть. Верхний стык вставки размещают в месте пересечения сваи со связями, а нижний - вне зоны загнивания сваи. Стык выполняют вполдерева и укрепляют хомутами.
<a id="p100902"></a>7.49. В опорах подкосных мостов, воспринимающих горизонтальный распор, при загнивании заменяют всю сваю. Ремонтируемые опоры разгружают от распора с помощью подъемников, устанавливаемых в смежных пролетах.
<a id="p100903"></a>7.50. В речной опоре, если свая не тронута гнилью, заменяют только загнивший участок наростка. При загнивании сваи в стыке новый стык устраивают ниже старого и выполняют вполдерева.
<a id="p100904"></a>В случае загнивания сваи в уровне, близком к воде, стык вставки выполняют в торец на металлическом штыре и прикрепляют накладками на болтах. Хомуты, стягивающие стыки свай с наростками, изготавливают из полосовой стали толщиной не менее 8 - 10 мм.
<a id="p100905"></a>7.51. Насадки в зависимости от степени загнивания или снятия заменяют полностью или частично. Стыки устраивают вполдерева на болтах.
<a id="p100906"></a>При смене насадки без разборки прогонов и элементов проезжей части пролетное строение поднимают домкратами на высоту, обеспечивающую снятие насадки с шипов и штырей. Движение по мосту на этот период закрывается.
<a id="p100907"></a>7.52. При загнивании свайно-рамных опор производят смену элементов. Стойки заменяют поочередно. Загнившие лежни разрезают и заменяют отдельными коротышами, при этом связь между стойками устраивают в виде горизонтальных схваток. Грунт под коротышами тщательно утрамбовывают для уменьшения осадки стоек.
<a id="p100908"></a>7.53. В ряжевых опорах между венцами и рамами в надводной и подводной частях должна быть обеспечена надежная связь. Не допускается выпучивание отдельных бревен и расстройство соединений бревен в стыках.
<a id="p100909"></a>Загрузка ряжей выполняется в соответствии с проектом. При загнивании концов сжимов и выпучивании стенок ряжа ставят новые сжимы, а стенки стягивают тяжами диаметром не менее 20 мм, защищенными от коррозии краской или битумным лаком.
<a id="p100910"></a>Сжимы, не имеющие овальных дыр в местах расположения болтов и препятствующие свободной осадке ряжа, заменяют.


#### <a id="p100911"></a>Защита деревянных мостов от загнивания


<a id="p100912"></a>7.54. Для обеспечения максимальной долговечности деревянных элементов и их сопряжений необходимо применять химические способы защиты древесины от загнивания (антисептирование).
<a id="p100913"></a>Антисептирование должно производиться регулярно, при этом сроки для очередного антисептирования определяют состоянием древесины и антисептика при осмотре, но не реже чем через 5 - 8 лет при глубокой пропитке древесины и через 2 - 3 года при поверхностной обработке. Антисептирование элементов моста рекомендуется выполнять также в период проведения ремонтных работ.
<a id="p100914"></a>Перед антисептированием все элементы очищают от гнили, грязи, мусора и пр.
<a id="p100915"></a>7.55. Для защиты деревянных мостов от гниения следует применять водорастворимые и масляные антисептики, а также антисептические пасты.
<a id="p100916"></a>В качестве растворимого антисептика рекомендуется использовать хромат меди ХМ-5 (ГОСТ 23787.8-80). Хромат меди представляет 10 - 12-процентный раствор смеси медного купороса (ГОСТ 19347-84) и бихромата натрия технического (ГОСТ 2651-78) в соотношении 1:1 (по массе). Раствор готовят при температуре окружающего воздуха плюс 15 - 20 град. Цельсия в следующей последовательности: сначала в определенном объеме воды полностью растворяют необходимое количество бихромата натрия, а затем туда засыпают в том же количестве медный купорос и тщательно перемешивают до полного растворения.
<a id="p100917"></a>Из маслянистых антисептиков рекомендуется применять каменноугольное масло, смешанное с растворителем - зеленым маслом или керосином. Рекомендуемые составы антисептических паст приведены в таблице 7.2.

<a id="p100918"></a>Таблица 7.2


<table>
<colgroup><col width="32%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100919"></a>Материал</td><td colspan="4">Состав битумных паст, % по массе</td><td rowspan="3">Кузбасслаковая паста (% по массе)</td></tr>
<tr><td colspan="2">марка 1</td><td colspan="2">марка 2</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td><a id="p100920"></a>Фтористый натрий</td><td>40</td><td>31</td><td>-</td><td>51</td><td>40</td></tr>
<tr><td><a id="p100921"></a>Кузбасслак</td><td>-</td><td>-</td><td>50</td><td>-</td><td>50</td></tr>
<tr><td><a id="p100922"></a>Битум БН 50/50</td><td>15</td><td>31</td><td>18</td><td>23</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100923"></a>Креозотовое масло</td><td>41</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100924"></a>Зеленое масло</td><td>-</td><td>31</td><td>28</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100925"></a>Керосин</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>22</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100926"></a>Торфяная мука</td><td>4</td><td>7</td><td>4</td><td>4</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100927"></a>Вода</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>10</td></tr>
</table>


<a id="p100928"></a>7.56. Элементы и конструкции, находящиеся в условиях повышенной влажности (ряжевые и свайные опоры, ледорезы и пр.), пропитывают водорастворимыми антисептиками под давлением.
<a id="p100929"></a>Зазоры, трещины и пазы заполняют водорастворимыми антисептиками или тщательно шпатлюют антисептической пастой, а мелкие трещины покрывают пастами.
<a id="p100930"></a>Поверхностная обработка древесины (кроме клееной) может выполняться водорастворимыми или маслянистыми антисептиками, а клееной - только маслянистыми антисептиками.
<a id="p100931"></a>7.57. Работы по антисептированию древесины водорастворимыми антисептиками или пастами рекомендуется выполнять весной, когда влажность древесины наибольшая. Маслянистые антисептики применяют в сухую погоду в летний период.
<a id="p100932"></a>7.58. Пропитку древесины рекомендуется производить по методу местной глубокой пропитки под давлением с помощью специальных установок, состоящих из инъекторов, вставляемых в просверленные в древесине отверстия, баллона для сжатого воздуха (азот) с редуктором, распределительной коробки, баллона для антисептического состава и соединительных шлангов (рис. 11).
<a id="p100933"></a>В зависимости от способности древесины впитывать антисептики инъекторы закрепляют вдоль элемента на расстоянии от 80 до 140 см, а по периметру или окружности - четыре инъектора на равном расстоянии. Рабочее давление составляет от 2 до 8 кг/см2.
<a id="p100934"></a>7.59. В случае, когда невозможно выполнить глубокую пропитку древесины антисептиком, рекомендуется сваи пойменных опор и ледорезов в уровне грунта на глубину возможного загнивания закрывать антисептическими бандажами. Верх бандажа должен выступать над грунтом на 15 - 20 см. Между бандажами и сваей наносят два слоя антисептической пасты (один на свае, а второй по внутренней поверхности бандажа перед его установкой). Бандаж изготавливают из толя, рубероида, стеклоткани или мешковины, накладывают на сваю и прикрепляют к ней вязальной проволокой или толевыми гвоздями. Верхнюю часть бандажа и примыкающую часть сваи покрывают битумной гидроизоляцией.
<a id="p100935"></a>7.60. Обработка узлов, сопряжений стыков и врубок антисептиком производится в следующем порядке. Все щели и зазоры заполняют водорастворимым антисептиком или пастами, а примыкающие элементы в этой зоне на длину 0,5 - 0,8 м пропитывают водорастворимыми антисептиками под давлением. Мелкие элементы (подушки, шпонки) рекомендуется также пропитывать, а в случае затруднения производить поверхностную их обработку водорастворимыми антисептиками.
<a id="p100936"></a>7.61. В клееных и дощато-гвоздевых пролетных строениях применяют поверхностную обработку конструкции антисептиком. В этом случае антисептик (соответственно маслянистый или водорастворимый) наносят на поверхность конструкции вручную кистями или механическим распылителем в два слоя без пропусков. Особое внимание при этом обращают на тщательную обработку антисептиком шапочного бруса, щелей углов, образуемых в примыкании поясов и ребер жесткости, а также в сопряжении связей с главными фермами.
<a id="p100937"></a>Маслянистый антисептик перед употреблением подогревается до 60 - 80 °C и наносится по сухой поверхности конструкции.
<a id="p100938"></a>7.62. Элементы балочных, подкосных и ферменных мостов вне их узлов и сопряжений опрыскиваются антисептиком в два слоя. Опрыскивание рекомендуется выполнять механическим распылителем.
<a id="p100939"></a>7.63. Выполнение работ по антисептированию должно проводиться в соответствии с действующими инструкциями или рекомендациями на производство этих работ при соблюдении техники безопасности.


### 8. <a id="p100940"></a>СОДЕРЖАНИЕ НАПЛАВНЫХ МОСТОВ И ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ


<a id="p100941"></a>8.1. Основными задачами содержания наплавных мостов и паромных переправ являются обеспечение безопасного и бесперебойного передвижения людей и транспортных средств через водные преграды, а также своевременный пропуск судов на судоходных реках.
<a id="p100942"></a>8.2. Время разводки наплавных мостов для пропуска судов и величины разводных пролетов устанавливаются по согласованию с местными органами речного судоходства и организацией, эксплуатирующей мост.
<a id="p100943"></a>8.3. В районе переправы должно быть оборудовано служебное помещение, места для укрытия людей, спасательное и противопожарное оборудование: круги (по одному на каждый плашкоут или понтон), лодки (не менее двух, по одной в начале и в конце моста), насосы, багры, топоры, лестницы для спуска в плашкоуты, ведра с веревками, лопаты, ящики с песком.
<a id="p100944"></a>8.4. В вечернее и ночное время наплавной мост и паромная переправа должны быть освещены. Для регулирования движения через переправу на подъездах к ней необходимо устраивать шлагбаумы.
<a id="p100945"></a>8.5. В целях обеспечения безопасного причаливания, стоянки паромов, передвижения людей, транспортных средств, скота и пр. уклоны съездов не должны превышать 8%, трапы, переходные мостики и другие устройства должны иметь перильные ограждения.


#### <a id="p100946"></a>Постоянный и периодический осмотры


<a id="p100947"></a>8.6. В период эксплуатации необходимо проводить ежедневный осмотр наплавных мостов и паромных переправ с целью выявления состояния береговых конструкций, плавучих опор и обустройств на них, сопряжений и соединений, механизмов разводки мостов, паромов, навигационных знаков и якорных закреплений.
<a id="p100948"></a>8.7. При осмотре плавучих опор необходимо проверять состояние элементов каркаса и обшивки судов. Вода не должна просачиваться внутрь конструкции, в случае появления - ее откачивают.
<a id="p100949"></a>Глубина воды около причала должна быть на 25 см больше максимальной осадки парома (с учетом крена).
<a id="p100950"></a>8.8. В наплавных мостах необходимо постоянно следить за правильностью опирания переходных пролетов на плавучие и постоянные опоры, особенно в период изменения уровня воды.
<a id="p100951"></a>8.9. Должен быть установлен тщательный надзор за состоянием канатов, тросов, якорей и их закреплением. Необходимо принимать меры по предупреждению их преждевременного износа и устранению обнаруженных дефектов.
<a id="p100952"></a>8.10. Наблюдения за якорными закреплениями необходимо вести ежедневно. При ослаблении или смещении якорей подтягивают канаты или увеличивают массу якорей.
<a id="p100953"></a>Сечение канатов подбирают по наибольшим усилиям. Приближенно допускаемое усилие (в тс) на стальной канат принимают по формуле:

<a id="p100954"></a>Sc = 0,75d2, а для пенькового Sn = 0,1d2,

<a id="p100955"></a>где d - диаметр каната, см.
<a id="p100956"></a>Несущую способность якорей (в тс) определяют по формулам:
<a id="p100957"></a>а) допускаемое горизонтальное усилие:

<a id="p100958"></a>H = nQ / k;

<a id="p100959"></a>б) допускаемое вертикальное усилие:

<a id="p100960"></a>V = Q,

<a id="p100961"></a>где:
<a id="p100962"></a>n - коэффициент, зависящий от вида грунта, равный для песчаного 5 - 6 и для глинистого 10 - 12;
<a id="p100963"></a>k - коэффициент запаса - 1,5;
<a id="p100964"></a>Q - масса якоря в тс, принимаемая по ГОСТ 760-74.
<a id="p100965"></a>8.11. Закрепляющие канаты наплавного моста должны иметь угол к направлению течения воды не более 35 градусов.
<a id="p100966"></a>8.12. Расстояние от якоря до плавучей опоры должно быть в десять раз больше максимальной глубины воды в реке.
<a id="p100967"></a>8.13. Основной задачей периодического осмотра наплавных мостов и переправ является проверка их готовности для пропуска транспортных средств в период эксплуатации и оценка выполненных работ в период консервации.


#### <a id="p100968"></a>Летнее и зимнее содержание


<a id="p100969"></a>8.14. При надзоре за наплавными мостами и паромными переправами необходимо обеспечивать чистоту конструкций и отвод воды с них, исправное состояние разводных механизмов и наплавных мостов и паромов, выявлять и исправлять мелкие повреждения, регулировать элементы сопряжений, поддерживать установленный режим эксплуатации навигационных знаков и содержать в исправном состоянии средства спасения утопающих.
<a id="p100970"></a>8.15. Не допускается проникновение воды внутрь конструкции плавучих опор. В случае появления воды ее откачивают. Щели, через которые просачивается вода, конопатят, а отдельные мелкие пробоины забивают деревянными пробками.
<a id="p100971"></a>Для конопатки понтонов применяют паклю, хорошо просушенную и не сбившуюся в комья. Ослабевшие или выпавшие одиночные заклепки в стальных прогонах заменяют временно деревянными пробками, завернутыми в парусину.
<a id="p100972"></a>8.16. Для предохранения внутренних поверхностей плавучих опор от загнивания или коррозии необходимо их проветривать в сухую погоду, открывая палубные люки или окна в бортах.
<a id="p100973"></a>Металлические элементы плавучих опор необходимо окрасить битумными красками, а деревянные - просмолить и окрасить.
<a id="p100974"></a>8.17. Для предохранения бортовой обшивки опор от повреждения ударами льдин и бревен вокруг нее необходимо устроить специальную защитную рубашку из досок и брусьев.
<a id="p100975"></a>Причальные устройства защищают ограждениями (бонами), расположенными с верховой стороны и, при необходимости, с низовой. Боны устраивают из одиночных и спаренных бревен, скрепленных анкерами.
<a id="p100976"></a>8.18. При появлении на реке шуги необходимо систематически очищать борта, днище судов, тросы, якорные цепи и канаты от намерзающего льда.
<a id="p100977"></a>Для предохранения якорных канатов от перетирания льдом на них надевают отрезки металлических труб или деревянный короб.
<a id="p100978"></a>8.19. В период ледостава на переправах со слабым движением транспортных средств наплавные мосты, паромы и плавучие пристани убирают в затоны или другие менее опасные участки реки. Место стоянки понтонов предохраняют специальными ледорезами.
<a id="p100979"></a>Лед вокруг свай причальных устройств скалывают и лунки утепляют соломой, хворостом и пр.
<a id="p100980"></a>8.20. При интенсивном движении через переправу и слабом ледяном покрове целесообразно на зимний период наплавные мосты и паромные переправы сохранять. Для этого рекомендуется устраивать вокруг переправы майны и поддерживать их весь зимний период.
<a id="p100981"></a>8.21. При сильном ледяном покрове вопрос о сохранности переправы должен решаться в зависимости от местных условий.
<a id="p100982"></a>8.22. Плавучие опоры должны регулярно очищаться от наледей. При осенне-зимних подвижках льда переправы необходимо защищать от воздействия льда.
<a id="p100983"></a>На период паводка и ледохода наплавные мосты разбирают и ставят в затоны, осуществляя постоянное наблюдение за их сохранностью. До начала эксплуатации паромные переправы и наплавные мосты должны быть отремонтированы.


#### <a id="p100984"></a>Текущий и планово-предупредительные ремонты


<a id="p100985"></a>8.23. При ремонте деревянной обшивки плавучих опор поврежденные доски вырезают и заменяют их новыми. Образовавшиеся между торцами досок швы конопатят. Замену нескольких досок производят с таким расчетом, чтобы над любым шпангоутом было не более одного стыка досок. Поврежденный шпангоут ремонтируют нашивкой на него с обеих сторон досок толщиной 30 - 50 мм. При повреждении более двух соседних шпангоутов, а также элементов надстройки с понижением прочности производят их замену новыми элементами.
<a id="p100986"></a>8.24. Мелкие единичные пробоины (до 5 мм) в стальной обшивке плавучих опор заделывают деревянными пробками из прочной древесины. Пробки должны выступать с обеих сторон не менее 10 мм.
<a id="p100987"></a>Большое количество мелких пробоин заделывают бетоном и жидким стеклом или быстротвердеющим бетоном. В зависимости от напора наружной воды жидкое стекло добавляют в бетон в количестве 50 - 100% от объема воды, необходимой для приготовления раствора.
<a id="p100988"></a>8.25. Отдельные большие пробоины могут быть заделаны с помощью стальных пластин, привариваемых газовой сваркой. Края пробоины предварительно обрезают и обрабатывают, чтобы накладка плотно прилегала к перекрываемой поверхности металла.
<a id="p100989"></a>8.26. При значительных повреждениях поверхностей понтонов ремонт их производят путем устройства второго дна, учитывая при этом снижение несущей способности понтонов за счет их утяжеления.
<a id="p100990"></a>8.27. Планово-предупредительный ремонт наплавных мостов и паромных переправ включает: окраску понтонов, замену изношенных тросов, якорных устройств и механизмов. Ремонт обстройки наплавного моста аналогичен ремонту деревянных мостов (раздел 7).


### 9. <a id="p100991"></a>СОДЕРЖАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ТОННЕЛЕЙ, ПОДПОРНЫХ СТЕНОК


<a id="p100992"></a>9.1. Основными задачами содержания транспортных и пешеходных тоннелей, подпорных стенок является предупреждение образования чрезмерных деформаций в элементах сооружений и обеспечение безопасного и бесперебойного пропуска транспортных средств и пешеходов.


#### <a id="p100993"></a>Постоянный и периодический осмотры


<a id="p100994"></a>9.2. При осуществлении постоянного осмотра необходимо особо тщательно следить за исправностью проезжей части и тротуаров, водоотводных устройств, вентиляционных и осветительных приборов, чистотой лестничных сходов и пандусов, сохранностью облицовки.
<a id="p100995"></a>9.3. При постоянном осмотре необходимо обращать внимание на состояние обделки тоннеля, порталов, водоотводных и дренажных устройств, а также на состояние проезжей части дорог в тоннелях и над ними.
<a id="p100996"></a>При осмотре стен и перекрытий тоннелей необходимо выборочно их остукивать. Следы выщелачивания цементного раствора и подтеки воды на конструкциях свидетельствуют о неисправности гидроизоляции, которая должна быть отремонтирована.
<a id="p100997"></a>9.4. Основной задачей периодического осмотра транспортных, пешеходных тоннелей и подпорных стенок является проверка осуществления постоянных осмотров, оценка содержания и качества выполненных ремонтных работ.


#### <a id="p100998"></a>Специальные наблюдения


<a id="p100999"></a>9.5. При обнаружении в стенках тоннелей и подпорных стенах глубоких сквозных трещин, пустот или деформаций с выпучиванием наружу, а также дефектов в конструкциях перекрытия тоннеля необходимо организовать специальные наблюдения за развитием дефектов по специальной программе, разработанной научно-исследовательской организацией.


#### <a id="p101000"></a>Летнее и зимнее содержание


<a id="p101001"></a>9.6. Транспортные и пешеходные тоннели должны всегда содержаться в чистоте. В летнее время пол и стены пешеходного тоннеля с облицовкой должны регулярно протираться, а в жаркие дни полы тоннеля рекомендуется поливать.
<a id="p101002"></a>При наличии в пешеходных тоннелях отопительных систем в зимнее время необходимо строго следить за своевременным включением и выключением отопления.
<a id="p101003"></a>9.7. Неисправности освещения, отопления, водоотводных устройств и другие дефекты должны быть незамедлительно устранены.
<a id="p101004"></a>9.8. При обнаружении в обделках тоннелей значительных трещин или увеличения его обводненности, а также при выявлении других серьезных дефектов должны быть приняты срочные меры по их устранению.
<a id="p101005"></a>9.9. При обнаружении нарушений в работе водоотводных устройств необходимо незамедлительно привести их в исправное состояние.


#### <a id="p101006"></a>Текущий и планово-предупредительные ремонты


<a id="p101007"></a>9.10. Ремонт тоннелей и подпорных стенок желательно проводить в теплое время года.
<a id="p101008"></a>9.11. Неглубокие раковины и другие механические повреждения бетона на поверхности бетонной обделки тоннеля необходимо расчистить и заделать цементным раствором.
<a id="p101009"></a>9.12. При значительных размерах повреждений облицовки, поверхностей тоннеля и подпорных стенок поврежденную часть следует восстановить. Швы кладки или облицовки должны быть восстановлены путем расшивки их цементным раствором.
<a id="p101010"></a>9.13. При отслоении облицовки в образовавшиеся пустоты следует произвести нагнетание цементного раствора.
<a id="p101011"></a>9.14. Стабилизировавшиеся трещины в элементах конструкций должны быть заделаны цементным раствором.
<a id="p101012"></a>9.15. Технологии выполнения ремонтных работ, которые можно применить при текущем и планово-предупредительных ремонтах тоннелей и подпорных стенок, приведены в разделах 4, 6.


### 10. <a id="p101013"></a>УСТРОЙСТВО И СОДЕРЖАНИЕ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ



#### <a id="p101014"></a>Устройство ледовых переправ



#### <a id="p101015"></a>10.1 При устройстве ледовых переправ выполняют следующие работы:

<a id="p101016"></a>определение толщины льда по намеченной трассе;
<a id="p101017"></a>обозначение трассы переправы на местности путем закрепления ее вехами;
<a id="p101018"></a>подготовка ледяной поверхности для движения транспортных средств (очистка от снега, удаление наплывов, торосов и пр.);
<a id="p101019"></a>усиление ледового покрова в слабых местах;
<a id="p101020"></a>оснащение переправы необходимым оборудованием, дорожными знаками, освещением и сигнализацией.
<a id="p101021"></a>10.2. Толщину льда замеряют в лунках диаметром 6 - 10 см, расположенных в шахматном порядке по обеим сторонам переправы на расстоянии 5 м от продольной оси, через каждые 10 - 12 м по длине. При ширине реки менее 50 м с каждой стороны от продольной оси должно быть не менее 3-х лунок.
<a id="p101022"></a>Чтобы лунки не замерзали, их ограждают плотными снеговыми валиками высотой 0,2 - 0,3 м, шириной 0,5 - 0,7 м, закрывают дощатыми щитами или соломенными матами и засыпают толстым слоем снега.
<a id="p101023"></a>10.3. Прочностные характеристики льда и его структуру определяют по пробному образцу, который вырезают около лунки с наименьшей толщиной льда.
<a id="p101024"></a>Данные о толщине льда и его структуре, а также о допустимой величине нагрузки, которая может быть пропущена по переправе, заносят в специальный журнал (Приложение 8).

#### <a id="p101025"></a>10.4 Расчетную толщину льда h в см вычисляют по формуле:


<a id="p101026"></a>h = (hпр + 0,5hмут) K1K2,

<a id="p101027"></a>где:
<a id="p101028"></a>K1 - коэффициент, учитывающий кратковременные оттепели, K1 = 0,5;
<a id="p101029"></a>K2 - коэффициент, учитывающий структуру льда, K2 = 1 при раковистой структуре;
<a id="p101030"></a>hпр - толщина прозрачного льда, см;
<a id="p101031"></a>hмут - толщина мутного льда, см.

#### <a id="p101032"></a>10.5 Толщину льда (hтр), требуемую для пропуска нагрузки (P), определяют по формуле:




<a id="p101034"></a>где:
<a id="p101035"></a>P - масса нагрузки в т;
<a id="p101036"></a>a - коэффициент, зависящий от характера распределения нагрузки: при колесной = 11, при гусеничной = 9;
<a id="p101037"></a>j - коэффициент, учитывающий интенсивность движения:

<a id="p101038"></a>N < 500 маш./сутки, j = 1,0
<a id="p101039"></a>500 < N < 2000 маш./сутки, j = 1,1
<a id="p101040"></a>N > 2000 маш./сутки, j = 1,25.

<a id="p101041"></a>Во всех случаях толщина льда h должна быть больше или равна hтр.
<a id="p101042"></a>10.6. Если при устройстве переправы будет обнаружено зависание льда (вода заполняет лунку менее чем на 0,9 толщины льда), от данного створа отказаться и устроить переправу в другом месте.
<a id="p101043"></a>10.7. На основании промера толщины и обследования состояния льда определяют место переправы, а после установления грузоподъемности, с учетом данных таблицы 10.1 или вычисленной по приведенным в п. п. 10.4 и 10.5 формулам, намечается тип переправы (по естественному льду, по льду, усиленному намораживанием или деревянным настилом).

<a id="p101044"></a>Таблица 10.1


<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="22%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101045"></a>Нагрузка, т</td><td colspan="3">Необходимая толщина льда при средней температуре воздуха за трое суток, см</td><td rowspan="2">Дистанция между машинами, м</td></tr>
<tr><td>-10 °C и ниже</td><td>-5 °C</td><td>0 °C<br>(кратковременная оттепель)</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p101046"></a>Для гусеничных нагрузок</td></tr>
<tr><td><a id="p101047"></a>4</td><td>18</td><td>20</td><td>28</td><td>10</td></tr>
<tr><td><a id="p101048"></a>6</td><td>22</td><td>24</td><td>31</td><td>15</td></tr>
<tr><td><a id="p101049"></a>10</td><td>28</td><td>31</td><td>39</td><td>20</td></tr>
<tr><td><a id="p101050"></a>16</td><td>36</td><td>40</td><td>50</td><td>25</td></tr>
<tr><td><a id="p101051"></a>20</td><td>40</td><td>44</td><td>56</td><td>30</td></tr>
<tr><td><a id="p101052"></a>30</td><td>49</td><td>54</td><td>68</td><td>35</td></tr>
<tr><td><a id="p101053"></a>40</td><td>57</td><td>63</td><td>80</td><td>40</td></tr>
<tr><td><a id="p101054"></a>50</td><td>63</td><td>70</td><td>88</td><td>55</td></tr>
<tr><td><a id="p101055"></a>60</td><td>70</td><td>77</td><td>98</td><td>70</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p101056"></a>Для колесных нагрузок</td></tr>
<tr><td><a id="p101057"></a>3,5</td><td>22</td><td>24</td><td>31</td><td>18</td></tr>
<tr><td><a id="p101058"></a>6,0</td><td>29</td><td>32</td><td>40</td><td>20</td></tr>
<tr><td><a id="p101059"></a>8,0</td><td>34</td><td>37</td><td>48</td><td>22</td></tr>
<tr><td><a id="p101060"></a>10,0</td><td>38</td><td>42</td><td>53</td><td>25</td></tr>
<tr><td><a id="p101061"></a>15,0</td><td>46</td><td>50</td><td>64</td><td>30</td></tr>
</table>


<a id="p101062"></a>Примечания:
1. <a id="p101063"></a>На пешеходной переправе толщина льда должна быть не менее 15 см.
2. <a id="p101064"></a>При средней температуре воздуха за последние трое суток свыше 0 °C допускаемую толщину льда (при температуре минус 10 °C) следует умножить на коэффициент 1,5.
3. <a id="p101065"></a>Указанные в таблице величины определены для пресноводного прозрачного раковистого льда. Если лед наморожен или мутный (торосистый), толщину льда, приведенную в таблице 10.1, увеличивают в 2 раза, на водоемах с соленой водой толщину льда увеличивают в 1,2 раза.
4. <a id="p101066"></a>При частых оттепелях и изменениях уровня воды в реке грузоподъемность льда следует устанавливать практически, пропуская по льду грузы, уменьшив их в два и больше раз по массе против норм указанной толщины.


#### <a id="p101067"></a>Постоянный и периодический осмотры


<a id="p101068"></a>10.8. В процессе эксплуатации переправы осуществляют ежедневные наблюдения за толщиной и состоянием льда и проверяют его грузоподъемность, особенно на реках с частым изменением уровня воды. Переправу систематически очищают от снега и ведут борьбу со снежными заносами.
<a id="p101069"></a>10.9. Необходимо вести наблюдение за образованием трещин в пределах проезжей части и вблизи нее. Если трещины не распространяются на всю толщину льда и ширина их не превышает 3 - 4 см, то опасности для движения они не представляют. При появлении на проезжей части сквозных трещин длиной более 2 - 3 м и шириной 10 - 15 см или сетки крупных трещин, а также при образовании промоин движение по переправе прекращают.
<a id="p101070"></a>10.10. Следует вести систематическое наблюдение за сопряжением ледового полотна с берегом, а также за состоянием деревянных конструкций усиления переправы и производить необходимый ремонт.
<a id="p101071"></a>10.11. Периодические осмотры ледовых переправ проводить один раз в десять дней.


#### <a id="p101072"></a>Зимнее содержание ледовых переправ


<a id="p101073"></a>10.12. Режим работы переправы по льду устанавливают приказом организации, эксплуатирующей переправу.
<a id="p101074"></a>На ледовой переправе должны быть установлены знаки, определяющие грузоподъемность, ограничения скорости движения транспортных средств, запрещающие остановки и обгон транспортных средств, а также режим работы переправы: часы работы, интервалы движения, порядок перевозки пассажиров и пр.
<a id="p101075"></a>На переправе с интенсивным движением, по согласованию с администрацией и автомобильной инспекцией, устанавливаются посты ГАИ.
<a id="p101076"></a>10.13. Границы переправы должны быть закреплены хорошо заметными вехами, расставленными с обеих сторон на расстоянии 5 м от ее оси через 15 - 20 м одна от другой.
<a id="p101077"></a>10.14. Въезды на переправу должны быть оборудованы шлагбаумами. Вблизи переправы должны быть заготовлены материалы, необходимые для ремонта.
<a id="p101078"></a>10.15. Для срочной эвакуации с ледовой переправы неисправных транспортных средств в районе переправы должны находиться тросы, лебедки и другое необходимое оборудование.
<a id="p101079"></a>10.16. Переправа должна иметь временное служебное помещение, оснащенное спасательными средствами (спасательными кругами, поясами, баграми и пр.), а также медицинской аптечкой.

#### <a id="p101080"></a>10.17 При эксплуатации ледовой переправы должны выполняться следующие требования:

<a id="p101081"></a>не допускать пропуск нагрузок, превышающих грузоподъемность льда;
<a id="p101082"></a>скорость движения транспортных средств не должна превышать 10 - 15 км/час;
<a id="p101083"></a>движение транспортных средств должно осуществляться с дистанциями между машинами (см. табл. 10.1);
<a id="p101084"></a>запрещаются остановки, за исключением вынужденных, развороты, обгон;
<a id="p101085"></a>неисправные машины должны быть немедленно отбуксированы.
<a id="p101086"></a>10.18. Трассу ледовой переправы очищают от снега, торосов и наплывов на ширину 20 м (по 10 м в каждую сторону от оси переправы).
<a id="p101087"></a>Механизированная очистка переправы от снега возможна при толщине льда, допускающей пропуск снегоочистителей. При этом следует соблюдать интервал между отдельными машинами не менее 50 м и не допускать длительных остановок машин на льду.
<a id="p101088"></a>10.19. Для защиты поверхности льда от износа и предотвращения буксования транспортных средств в период эксплуатации на полосе переправы оставляют слой снега толщиной до 10 см при плотном и до 15 см при рыхлом снежном покрове.

#### <a id="p101089"></a>10.20 Движение транспортных средств по ледовой переправе должно производиться с соблюдением следующих требований:

<a id="p101090"></a>въезд должен осуществляться медленно, без толчков и торможения;
<a id="p101091"></a>автомобили должны двигаться на второй или третьей передаче с открытыми дверцами кабины;
<a id="p101092"></a>перевозка пассажиров в кузовах грузовых машин и прицепах к ним категорически запрещается.
<a id="p101093"></a>10.21. При уменьшении расчетной толщины льда необходимо немедленно определить величину допускаемой нагрузки и запретить пропуск по переправе транспортных средств, масса которых превышает грузоподъемность льда, или, если возможно, произвести усиление льда.
<a id="p101094"></a>10.22. Во избежание разрушений ледовой переправы талыми водами ее следует ограждать снеговыми утрамбованными валами. Для защиты от снежных заносов с обеих сторон переправы на расстоянии 40 - 50 м от оси устраивают снеговые валы или на расстоянии 15 - 20 м от оси ледовой переправы устанавливают снегозащитные щиты.
<a id="p101095"></a>10.23. Особое внимание следует уделять содержанию ледовой переправы в весенний период, когда происходит интенсивное уменьшение толщины льда за счет его таяния снизу и сверху, особенно в наезженных местах.
<a id="p101096"></a>В период оттепелей в зимнее и весеннее время нельзя допускать образования колейности.
<a id="p101097"></a>10.24. Во время кратковременных оттепелей движение на переправе рекомендуется закрывать, а в период затяжных оттепелей не допускать его в ночное время и утренние часы, используя заморозки для исправления ледового покрытия.
<a id="p101098"></a>В эти периоды переправы необходимо осматривать не менее двух раз в день, а также после каждого пропуска колонны транспортных средств или отдельных тяжелых нагрузок.


#### <a id="p101099"></a>Усиление ледовой переправы


<a id="p101100"></a>10.25. Выбор способа усиления ледового покрова производят в каждом конкретном случае в зависимости от климатических условий, режима реки, интенсивности движения и вида нагрузок.
<a id="p101101"></a>10.26. Усиление ледового покрова намораживанием производят при незначительной интенсивности движения (до 100 автомобилей в сутки) на реках с медленным течением воды и при устойчивых температурах воздуха (не выше минус 2 - 10 °C). Искусственное намораживание следует производить при толщине льда не менее 35 - 40 см, так как для более тонких слоев оно малоэффективно. Толщина намороженного слоя должна быть не более 20 - 40% толщины естественного льда.

#### <a id="p101102"></a>10.27 Работы по намораживанию льда выполняют в следующей последовательности:

<a id="p101103"></a>по сторонам намечаемой полосы движения устраивают валы из уплотненного снега высотой 20 - 30 см или деревянные бортики;
<a id="p101104"></a>пространство между валами заливают по мере замерзания слоями по 1 - 2 см. Если на месте переправы имеется достаточное количество хвороста, мелких сучьев, веток, то пространство между валами целесообразно заполнить ими, а затем заливать водой.
<a id="p101105"></a>10.28. Усиление ледового покрова деревянным настилом производят при интенсивном движении транспортных средств большой грузоподъемности на реках с быстрым течением.
<a id="p101106"></a>10.29. Усиление ледового покрова с применением деревянного настила производят путем устройства колейного настила на поперечинах, укладываемых непосредственно на лед через 0,8 - 1,0 м. Этот способ позволяет увеличить грузоподъемность переправы на 20%.
<a id="p101107"></a>10.30. При устройстве ледовой переправы следует обращать внимание на сопряжение ледового поля с берегом.
<a id="p101108"></a>При наличии зависания, трещин и размывов льда переходы с берега на лед устраиваются с помощью переходных мостиков в виде:
<a id="p101109"></a>деревянного настила по поперечинам на прогонах, уложенных на лед, или деревянного настила по поперечинам на прогонах, опирающихся на шпальные клетки.
<a id="p101110"></a>10.31. После окончания работ по усилению ледовой переправы производят контрольные замеры толщины льда в наиболее опасных местах, определяют грузоподъемность переправы, пропускают пробные нагрузки, устанавливают дорожные знаки и вехи.
<a id="p101111"></a>Движение по переправе открывают после подписания акта о приемке.


#### <a id="p101112"></a>Текущий ремонт


<a id="p101113"></a>10.32. Все трещины, образовавшиеся на ледовом покрове, следует немедленно заделывать. Мелкие трещины заливают водой, сквозные трещины большой ширины заполняют колотым льдом, уплотняют снегом и заливают водой.
<a id="p101114"></a>Движение по переправе может быть открыто только после того, как трещины будут заделаны и проморожены.


### 11. <a id="p101115"></a>ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ПЕШЕХОДОВ


<a id="p101116"></a>11.1. На каждом сооружении должна быть обеспечена безопасность движения транспортных средств и пешеходов, должны быть предотвращены выезды транспортных средств за пределы проезжей части, удары их об элементы пролетного строения и другие конструкции, падение с сооружений.
<a id="p101117"></a>11.2. Высота ограждений проезжей части должна отвечать требованиям действующих строительных норм.
<a id="p101118"></a>11.3. Наиболее эффективным мероприятием по повышению безопасности движения на существующих сооружениях является увеличение высоты ограждения путем наращивания или замены существующего ограждения. Решение в каждом случае должно быть согласовано с проектной организацией.
<a id="p101119"></a>11.4. На железобетонных и сталежелезобетонных мостах высоту ограждения можно увеличить, наращивая существующий бордюр прямоугольным или фасонным железобетонным брусом.
<a id="p101120"></a>Способы крепления должны быть определены расчетом.
<a id="p101121"></a>Возможно также установить конструкции ограждений из железобетонных уголковых блоков различных очертаний или из металлических конструкций.
<a id="p101122"></a>11.5. На мостах и путепроводах со сборными железобетонными конструкциями тротуарных блоков высоту ограждения увеличивают, как правило, путем устройства железобетонных блоков уголкового профиля, что приводит к уменьшению ширины проезжей части. Если ширина проезда не может быть уменьшена, следует рассматривать возможность изменения конструкции тротуарных блоков.
<a id="p101123"></a>11.6. На деревянных мостах высота ограждения может быть увеличена путем установки дополнительного бруса.
<a id="p101124"></a>11.7. Безопасность движения транспортных средств и пешеходов на подходах должна быть обеспечена соблюдением требований действующих строительных норм и правил.
<a id="p101125"></a>11.8. На подходах к мостам и путепроводам при высоте насыпи более 3 метров целесообразно устройство повышенного ограждения с постепенным переходом его в обычный уличный бордюр.
<a id="p101126"></a>11.9. Если ширина проезжей части на сооружении отличается от ширины проезжей части на подходах, то необходимо осуществить их плавное сопряжение так, чтобы кромка проезжей части составляла с направлением оси дороги угол не более 1:20.
<a id="p101127"></a>11.10. В случае, когда ширина разделительной полосы на сооружении меньше, чем на подходах, сужение разделительной полосы следует делать под углом не более 1:20 и располагать его на подходах, отступая от начала сооружения не менее чем на 20 - 30 м.
<a id="p101128"></a>11.11. В тех случаях, когда разделительная полоса устраивается на дороге, а на проезжей части сооружения - только разметка осевой линии, разделительную полосу необходимо закончить скосом под углом 1:20 на расстоянии 20 - 30 м от начала сооружения.
<a id="p101129"></a>11.12. При несовпадении в плане ограждений на сооружении и подходах их сопряжений следует выполнять в виде плавного перехода под углом не более 1:15. Разрыв в ограждении на участке сопряжения не допускается.


#### <a id="p101130"></a>Предохранение опор путепроводов и пролетных строений


<a id="p101131"></a>11.13. Для предупреждения наезда транспортных средств на опоры путепроводов, ударов и повреждений пролетных строений перед сооружением необходимо устанавливать, по согласованию с ГАИ, предупредительные знаки, схемы движения транспортных средств в пределах развязки; на каждом сооружении должен быть установлен знак ограничения по высоте.
<a id="p101132"></a>11.14. Защита опор от ударов может быть обеспечена устройством барьерного ограждения.
<a id="p101133"></a>11.15. Кроме установки ограждений опор необходимо произвести разметку проезжей части перед опорой, устроив островок безопасности и нанеся линии направления движения по ГОСТ 23457-86.
<a id="p101134"></a>11.16. Концевые участки ограждений всех типов должны быть плавно выведены к оси проезда или бровке насыпи.
<a id="p101135"></a>11.17. Поверхности элементов ограждений, с которыми возможно взаимодействие автомобиля при наезде, должны быть ровными, без выступающих деталей.
<a id="p101136"></a>11.18. Ограждающие устройства на мостах, путепроводах и подходах, а также конструкции мостов и путепроводов, расположенные в непосредственной близости от проезжей части, следует окрашивать в соответствии с ГОСТ 23457-86.
<a id="p101137"></a>11.19. Если опоры путепроводов и мостов сокращают расстояние видимости, то для предупреждения внезапного появления пешехода из-за конструкции опор за ними следует устанавливать легкие дополнительные ограждения или парапеты по краю тротуара. Длину этих ограждений назначают исходя из местных условий.
<a id="p101138"></a>11.20. Пропуск по мостам и путепроводам крупногабаритных и тяжеловесных грузов, порядок согласования маршрута движения и выдачу разрешений на провоз указанных грузов должны производиться в соответствии с "Инструкцией о перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом", утвержденной Приказом МВД СССР от 22 февраля 1977 г. N 53 [15].


#### <a id="p101139"></a>Борьба с гололедом


<a id="p101140"></a>11.21. На мостах, путепроводах и высоких насыпях гололед ухудшает условия движения транспортных средств, снижает их скорость и может быть причиной аварии.
<a id="p101141"></a>11.22. Вследствие более быстрого охлаждения пролетных строений обледенение проезжей части на мостах и путепроводах наступает раньше, чем на дорогах, поэтому необходим надзор за состоянием проезжей части на этих сооружениях и в случае образования гололеда должны быть приняты срочные меры.
<a id="p101142"></a>Борьба с гололедом на мостах осуществляется теми же средствами, что и на уличных проездах.
<a id="p101143"></a>Применение хлоридов и песко-соляной смеси для борьбы с гололедом запрещается.


### 12. <a id="p101144"></a>ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГОРОДСКИХ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ


<a id="p101145"></a>12.1. К работам могут допускаться лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, а также обучение и инструктаж в соответствии с ГОСТ 12.0.004-79.
<a id="p101146"></a>12.2. Лица, производящие работы на высоте более 5 м, должны пройти специальное обучение и иметь удостоверение на право верхолазных работ.
<a id="p101147"></a>12.3. Лица, допускаемые к эксплуатации дорожно-строительных машин, автотранспорта, а также компрессорного, энергетического, сварочного и работающего под давлением оборудования, должны иметь удостоверение на право работы на них.
<a id="p101148"></a>12.4. Лица, допускаемые к эксплуатации электрического оборудования, должны иметь соответствующую группу электробезопасности (Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, глава 3.13, приложение Б.4, утвержденные Минэнерго СССР 21.12.84).
<a id="p101149"></a>12.5. Лица, допускаемые к работам с материалами, содержащими вредные вещества (битум, бензин, толуол, ацетон, ксилол, эпоксидные смолы и добавки к ним, индустриальное масло и др.), должны быть проинструктированы и знать меры безопасности при работе с ними.
<a id="p101150"></a>Лица, постоянно занятые на работах с материалами, содержащими вредные вещества, должны проходить периодическое медицинское обследование в соответствии с Приказом Минздрава СССР N 700 от 19.04.84.
<a id="p101151"></a>К работе с материалами, содержащими вредные вещества, не должны допускаться лица с заболеваниями кожи, а также с повреждениями (раны, трещины, ссадины, ожоги и др.).
<a id="p101152"></a>12.6. Все работающие должны пользоваться средствами индивидуальной защиты (СИЗ), предусмотренными действующими нормами и по защитным свойствам соответствующими виду и условиям работы.
<a id="p101153"></a>12.7. При работе с битумными мастиками, грунтовками, эмульсиями, лаками и т.д. следует пользоваться спецодеждой и спецобувью группы с индексом "Н" (защита от нефтепродуктов). Например, костюмы ГОСТ 12.4.111-82 (мужские) и ГОСТ 12.4.112-82 (женские), обувь ГОСТ 12.4.137-84, рукавицы ГОСТ 12.4.010-75 (из парусины с накладками из винилискожи Т одеждой водостойкой "Шторм").
<a id="p101154"></a>12.8. При работе с эпоксидными смолами или другими материалами, в которых используются органические растворители (ацетон, толуол, ксилол и т.д.), нужно пользоваться спецодеждой и спецобувью группы "О" (защита от органических растворителей и лаков, красок). Костюмы ТУ 84-485-74, обувь ТУ 17-06-52-79, полиэтиленовые (или резиновые) перчатки, обязателен головной убор, закрывающий волосы.
<a id="p101155"></a>12.9. При работе с водными эмульсиями жидкости 136-41 (бывшая ГКЖ) используют спецодежду и спецобувь группы "В" (защита от воды). Костюмы ГОСТ 12.4.043-78, сапоги резиновые ГОСТ 5375-79, рукавицы ГОСТ 12.4.010-75 (из парусины с накладками из прорезиненных тканей МГН-566 и ИРП-1129).
<a id="p101156"></a>12.10. При работе с пылящими веществами (цемент, асбест) следует пользоваться спецодеждой и спецобувью группы "П" (защита от нетоксических веществ). Костюмы ГОСТ 12.4.086-80 (мужские) и ГОСТ 12.4.85-80 (женские), обувь ГОСТ 12.4.137-84, рукавицы ГОСТ 12.4.010-75 (хлопчатобумажные с накладками).
<a id="p101157"></a>12.11. Для защиты органов дыхания в случае превышения на рабочих местах предельно допустимых концентраций (ПДК) вредных веществ (ГОСТ 12.1.005-76) необходимо пользоваться соответствующими СИЗ. При повышенном содержании пыли - противопылевыми респираторами (например, У-2К, "Астра-2" и др.). Для защиты от вредных газов применяют респираторы РПГ-67А, РУ-60МА или промышленные фильтрующие противогазы с фильтрующей коробкой "А" (защита от паров органических веществ: бензина, ацетона, бензола и его гомологов и т.п.).
<a id="p101158"></a>При пескоструйной обработке различных поверхностей необходимо пользоваться шлемами с принудительной подачей воздуха (например, МИОТ-49).
<a id="p101159"></a>12.12. Для защиты глаз от вредных веществ используют защитные очки закрытого типа с непрямой вентиляцией (тип 3Н).
<a id="p101160"></a>12.13. На рабочих местах должны находиться средства для оказания первой (доврачебной) помощи пострадавшим: аптечка, перевязочные материалы, запасы или средства подачи чистой воды, мыло, чистые полотенца или салфетки и т.д.).
<a id="p101161"></a>При попадании гидроизолирующих составов или их компонентов на открытые части тела пораженные места следует немедленно очистить и обработать соответствующими материалами (см. табл. 12.1).

<a id="p101162"></a>Таблица 12.1


| <a id="p101163"></a>N п/п | Технологические материалы | Виды оказания первой помощи |
| --- | --- | --- |
| <a id="p101164"></a>1 | Составы на основе битума (мастики, грунтовки и др.) | Загрязнение удалить тампоном (чистой салфеткой, ветошью), смоченным в керосине (при охлажденном материале можно в бензине).<br>Пораженное место промыть теплой водой с мылом и перевязать чистой повязкой |
| <a id="p101165"></a>2 | Составы, включающие эпоксидные смолы, отвердители | Загрязнение смыть теплой водой с мылом.<br>Пораженное место протереть тампоном, смоченным в этиловом спирте, и смазать вазелином или другой жирной мазью |
| <a id="p101166"></a>3 | Прочие составы (латекс и др.) | Загрязнение смыть теплой водой с мылом.<br>При попадании любого состава в глаза их необходимо немедленно промыть водой |


<a id="p101167"></a>12.14. Пожарная безопасность на рабочих местах должна обеспечиваться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.004-85 и ГОСТ 12.4.009-83.
<a id="p101168"></a>Все рабочие должны знать, где находятся предметы пожаротушения, и уметь ими пользоваться.
<a id="p101169"></a>Загоревшиеся материалы, содержащие нефтепродукты и органические растворители, тушить водой воспрещается.
<a id="p101170"></a>12.15. Электробезопасность на участках работ должна обеспечиваться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.030-81 и ГОСТ 12.1.019-79.
<a id="p101171"></a>12.16. В случае производства работ на проезжей части без прекращения движения место должно ограждаться в соответствии с ВСН 179-84 Минавтодора РСФСР "Инструкция по организации движения и ограждению места производства дорожных работ". Организация работ в этом случае должна исключить передвижение работающих по открытой для движения части дороги.
<a id="p101172"></a>12.17. Место работ должно быть освещено в соответствии со СНиП II-4-79. Естественное и искусственное освещение.

#### <a id="p101173"></a>12.18 Для предупреждения падения людей с высоты необходимо:

<a id="p101174"></a>использовать защитные средства в соответствии с ГОСТ 12.4.059-78 и ГОСТ 24258-80;
<a id="p101175"></a>обозначить места и указывать способы крепления предохранительных поясов и страховочных канатов;
<a id="p101176"></a>установить пути подхода или средства доставки людей к рабочим местам.
<a id="p101177"></a>12.19. На время работ в зоне водоема должна быть организована служба по спасению людей на воде. На мосту должны находиться спасательные круги.

#### <a id="p101178"></a>12.20 При эксплуатации машин, механизмов и оборудования необходимо обеспечить:

<a id="p101179"></a>их устойчивость и нормальный режим работы;
<a id="p101180"></a>достаточное пространство для маневрирования машины и для обзора машинистом рабочей зоны.
<a id="p101181"></a>12.21. При одновременной работе на одном участке нескольких машин или машин и работающих вручную людей следует пользоваться заранее установленной сигнализацией (звуковой, световой, знаковой).
<a id="p101182"></a>Значение сигналов должны знать все работающие на этом участке.
<a id="p101183"></a>12.22. В зоне работ должны устанавливаться знаки безопасности по ГОСТ 12-4.026-76.
<a id="p101184"></a>12.23. При эксплуатации машин, механизмов и оборудования необходимо соблюдать требования по безопасной работе, содержащиеся в соответствующих нормативных документах (правилах, инструкциях и др.), а также в технической документации.
<a id="p101185"></a>12.24. При приготовлении гидроизолирующих составов следует принимать меры, предупреждающие их выплескивание, вспенивание, разлив, образование брызг и аэрозолей. Разминать, смешивать и растворять компоненты руками нельзя.
<a id="p101186"></a>12.25. Варочный котел для битумных составов должен заполняться не более чем на 0,75 объема. Во избежание вспенивания битума во время подогрева следует применять пеногаситель СКТН-1.
<a id="p101187"></a>Если битум вспенивается и переливается через крышку котла, необходимо немедленно выключить нагревательные устройства, а при использовании твердого топлива залить топку водой. Температура смеси в котле не должна превышать 170 °C (чтобы не было вспышки).
<a id="p101188"></a>12.26. При приготовлении грунтовки разогретый битум вливают в бензин и перемешивают деревянными мешалками. Температура битума в момент смешивания не должна превышать 90 °C. Место смешивания битума с бензином должно находиться на расстоянии не менее 50 м от места его разогрева.
<a id="p101189"></a>12.27. При приготовлении составов на основе эпоксидных смол ручным способом инструменты для перемешивания составов должны иметь защитные экраны на ручке инструмента (из металла или твердого картона).
<a id="p101190"></a>12.28. При приготовлении и укладке составов с применением нефтепродуктов и органических смол и растворителей необходимо пользоваться СИЗ для защиты органов дыхания. При проведении этих работ люди должны находиться с наветренной стороны от источника вредных испарений.
<a id="p101191"></a>12.29. Очищать и промывать горячей водой с мылом загрязненные гидроизолирующими составами инструмент и емкости разрешается только в специально отведенных местах, оборудованных отстойниками. Предметы, испачканные смолами или отвердителями, предварительно очищают ацетоном. Загрязненный ацетон сливают в герметически закрывающуюся тару.
<a id="p101192"></a>12.30. Загрязненные гидроизолирующими составами протирочные материалы (ветошь, салфетки и др.), картонные экраны с ручного инструмента, неиспользованные составы и загрязненный при очистке ацетон сжигают или закапывают в согласованных с санэпидемстанцией специально отведенных местах.
<a id="p101193"></a>12.31. Для отдыха и приема пищи должны быть выделены (если нет специальных помещений) места, где исключается контакт с технологическими материалами.
<a id="p101194"></a>12.32. По окончании работ СИЗ, имеющие загрязнения составами, содержащими эпоксидную смолу или отвердители, необходимо очистить ацетоном. Выносить СИЗ из рабочей зоны и стирать спецодежду на дому запрещается.
<a id="p101195"></a>12.33. Хранить СИЗ следует на производственных участках в специальных шкафах.
<a id="p101196"></a>12.34. Стирку спецодежды производят централизованным порядком, загрязненную гидроизолирующими составами - раздельно, в зависимости от компонентов (нефтепродукты, эпоксидные смолы и т.д.).
<a id="p101197"></a>12.35. По окончании работы с гидроизолирующими материалами работающие должны тщательно вымыть водой с мылом руки и лицо и принять теплый душ.
<a id="p101198"></a>12.36. Подмости и лестничные переходы должны быть надежно закреплены и оборудованы перилами, обладать достаточной устойчивостью. Настил устраивают без щелей между досками. Помимо перил устанавливают бортовые доски с внутренней стороны перильных стоек.
<a id="p101199"></a>На путепроводах подмости под пролетными строениями не должны располагаться в пределах габарита приближения строений. Все работы над железной дорогой необходимо организовать со службой пути.
<a id="p101200"></a>12.37. Подмости для работы должны иметь площадь и размеры, обеспечивающие размещение необходимого оборудования и материалов и возможность свободного прохода людей вокруг них. Ширина прохода должна быть не менее 1 м. Количество материалов на подмостях должно быть минимальным для выполнения определенного этапа ремонтных работ.
<a id="p101201"></a>12.38. При ремонтных работах без перерыва движения по мосту и под ним инструмент и механизмы необходимо складировать у бордюрного ограждения или, по возможности, вне пределов моста, чтобы не мешать движению транспортных средств и пешеходов.
<a id="p101202"></a>12.39. При выполнении ремонтных работ погрузка и разгрузка элементов, а также их подъем к месту установки и спуск должны производиться с помощью кранов и полиспастов.
<a id="p101203"></a>12.40. Чтобы не засорять рабочее место на монтаже, все элементы и детали подаются очищенными от строительного мусора. Следует также избегать загрязнения подмостей мусором и маслами, что затрудняет передвижение людей. Работать на высоте необходимо в застегнутой одежде и в специальной нескользящей обуви. Весь инструмент должен находиться в ящиках или сумках.
<a id="p101204"></a>12.41. Мелкие детали (накладки, болты), которые сразу не устанавливаются на место, размещают на подмостях так, как это предусмотрено в проекте. Болты, гайки и т.д. должны быть в специальной таре и не мешать проходу.
<a id="p101205"></a>12.42. Замену заклепок выполняют с подмостей, имеющих ограждения и достаточную площадь для безопасного ведения работ. Все работающие должны иметь спецодежду, рукавицы, защитные очки и шлемы. Натяжение болтов выполняют ключами соответствующих размеров, обеспечивая надлежащий охват гайки. Перед работой должна быть проведена проверка и уточнена тарировка ключа.

#### <a id="p101206"></a>12.43 Более подробно вопросы безопасности даны в СНиП III-4-80 [6].






<a id="p101207"></a>Приложение 1

<a id="p101208"></a>**СТРУКТУРА РАБОТ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ**


```text
            ┌──────────────────────────┐        ┌─────────────────────────┐
            │       Эксплуатация       ├────────┤ Обследования, испытания │
            └─┬──────────────────────┬─┘        └─────────────────────────┘
     ┌────────┴─────────┐        ┌───┴────────────────────────────────────┐
     │    Содержание    │        │                 Ремонт                 │
     └────────┬─────────┘        └────────────────────┬────────┬──────┬───┘
      ┌───────┴─┬────────┬─────────┬────────┐         │        │      │
┌─────┴────┐┌───┴──┐┌────┴───┐┌────┴───┐┌───┴────┐┌───┴───┐┌───┴──┐┌──┴───┐
│  Надзор  ││Теку- ││Планово-││Пропуск ││Пропуск ││Непред-││Капи- ││Рекон-│
│          ││щий   ││преду-  ││паводка.││сверх-  ││виден- ││таль- ││струк-│
│          ││ремонт││преди-  ││Подго-  ││норма-  ││ный    ││ный   ││ция   │
│          ││      ││тельный ││товка   ││тивных  ││ремонт ││ремонт││      │
│          ││      ││ремонт  ││к зиме  ││нагрузок││       ││      ││      │
└────┬─────┘└──────┘└────────┘└────────┘└────────┘└───────┘└──────┘└──────┘
 ┌───┴─────┬───────┬────────┬────────┬───────┐
┌┴─────┐┌──┴───┐┌──┴───┐┌───┴───┐┌───┴───┐┌──┴──┐
│Посто-││Перио-││Спе-  ││Летнее,││Содер- ││Раз- │
│янный ││дичес-││циаль-││зимнее ││жание  ││водка│
│осмотр││кий   ││ные   ││содер- ││судовой││мос- │
│      ││осмотр││наблю-││жание  ││сигна- ││тов  │
│      ││      ││дения ││       ││лизации││     │
└──────┘└──────┘└──────┘└───────┘│и габа-│└─────┘
                                 │ритов  │
                                 │прибли-│
                                 │жения  │
                                 │строе- │
                                 │ний    │
                                 └───────┘
```






<a id="p101210"></a>Приложение N 2

<a id="p101211"></a>**ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ ЕЖЕГОДНЫХ РАБОТ ПРИ ТЕКУЩЕМ**
**РЕМОНТЕ ЭЛЕМЕНТОВ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ**


<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="73%"><col width="22%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101212"></a>N п/п</td><td>Виды ремонтных работ</td><td>Ориентировочный объем работ</td></tr>
<tr><td><a id="p101213"></a>1</td><td>2</td><td>3</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101214"></a>Мостовое полотно</td></tr>
<tr><td><a id="p101215"></a>1</td><td>Ремонт неровностей, волн, выбоин в асфальтобетонном покрытии проезжей части</td><td>0,1 F</td></tr>
<tr><td><a id="p101216"></a>2</td><td>Ремонт гидроизоляции в зоне деформационных швов, водоотводных трубок, крепления металлических ограждений безопасности</td><td>0,015 F</td></tr>
<tr><td><a id="p101217"></a>3</td><td>Ремонт деформационного шва закрытого типа с заменой мастики и асфальтобетонного покрытия возле него</td><td>0,15 B</td></tr>
<tr><td><a id="p101218"></a>4</td><td>Частичная замена стальных скользящих листов в открытом деформационном шве</td><td>0,2 B</td></tr>
<tr><td><a id="p101219"></a>5</td><td>Частичный ремонт гидроизоляции проезжей части</td><td>0,012 F</td></tr>
<tr><td><a id="p101220"></a>6</td><td>Ремонт асфальтового покрытия на тротуарах</td><td>0,002 F</td></tr>
<tr><td><a id="p101221"></a>7</td><td>Частичный ремонт тротуарных блоков</td><td>0,01 L</td></tr>
<tr><td><a id="p101222"></a>8</td><td>Замена или выправка металлического барьерного ограждения</td><td>(0,1 - 0,3) L</td></tr>
<tr><td><a id="p101223"></a>9</td><td>Окраска металлических перил (выборочная)</td><td>0,1 L</td></tr>
<tr><td><a id="p101224"></a>10</td><td>Ремонт или замена секций перильного ограждения</td><td>0,05 L</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101225"></a>Железобетонные пролетные строения</td></tr>
<tr><td><a id="p101226"></a>11</td><td>Заделка отдельных трещин, раковин, сколов в пролетных строениях с каркасной и предварительно напряженной арматурой</td><td>0,005 F</td></tr>
<tr><td><a id="p101227"></a>12</td><td>Ремонт защитного слоя в пролетных строениях с каркасной арматурой</td><td>0,015 F</td></tr>
<tr><td><a id="p101228"></a>13</td><td>Ремонт защитного слоя в пролетных строениях с предварительно напряженной арматурой</td><td>0,008 F</td></tr>
<tr><td><a id="p101229"></a>14</td><td>Ремонт поперечного объединения (диафрагм)</td><td>0,001 F</td></tr>
<tr><td><a id="p101230"></a>15</td><td>Защита бетона пролетных строений от агрессивных воздействий (нанесение защитных покрытий)</td><td>0,02 F</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101231"></a>Металлические пролетные строения</td></tr>
<tr><td><a id="p101232"></a>16</td><td>Окраска отдельных элементов</td><td>0,006 L</td></tr>
<tr><td><a id="p101233"></a>17</td><td>Замена дефектных заклепок и болтов</td><td>По результатам осмотра</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101234"></a>Опоры и опорные части</td></tr>
<tr><td><a id="p101235"></a>18</td><td>Заделка трещин, раковин, сколов в бетонных и каменных опорах</td><td>0,0015 F</td></tr>
<tr><td><a id="p101236"></a>19</td><td>Заделка трещин, раковин, сколов в железобетонных конструкциях опор</td><td>0,005 F</td></tr>
<tr><td><a id="p101237"></a>20</td><td>Восстановление облицовки массивных опор городских мостов</td><td>0,0005 F</td></tr>
<tr><td><a id="p101238"></a>21</td><td>Ремонт подферменников</td><td>0,04 В</td></tr>
<tr><td><a id="p101239"></a>22</td><td>Окраска и смазка металлических опорных частей</td><td>0,0033 F</td></tr>
<tr><td><a id="p101240"></a>23</td><td>Замена резиновых опорных частей</td><td>Одна в год</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101241"></a>Сопряжение моста с насыпью</td></tr>
<tr><td><a id="p101242"></a>24</td><td>Досыпка просевшей части насыпи с укладкой нового покрытия</td><td>0,5 B</td></tr>
<tr><td><a id="p101243"></a>25</td><td>Частичный ремонт водоотводных лотков у концов моста</td><td>0,1 B</td></tr>
<tr><td><a id="p101244"></a>26</td><td>Восстановление размытых участков конуса у устоев</td><td>0,01 F</td></tr>
<tr><td><a id="p101245"></a>27</td><td>Устранение дефектов регуляционных сооружений</td><td>0,01 F</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101246"></a>Подходы</td></tr>
<tr><td><a id="p101247"></a>28</td><td>Заделка ям, выбоин, колей (ямочный, ямочно-колейный ремонт, ремонт картами)</td><td>0,15 F1</td></tr>
<tr><td><a id="p101248"></a>29</td><td>Исправление бордюров</td><td>0,1 L1</td></tr>
<tr><td><a id="p101249"></a>30</td><td>Ремонт лестничных сходов</td><td>0,05 Lсходов</td></tr>
</table>


<a id="p101250"></a>Примечание:
<a id="p101251"></a>L - длина моста, м;
<a id="p101252"></a>B - ширина моста между перильными ограждениями, м;
<a id="p101253"></a>F - площадь поверхности несущих конструкций моста, м2;
<a id="p101254"></a>F1 - площадь подходов, м2;
<a id="p101255"></a>L1 - длина подходов, м.





<a id="p101256"></a>Приложение N 3

<a id="p101257"></a>**ПЕРЕЧЕНЬ**
**ОСНОВНЫХ РАБОТ ПО ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОМУ РЕМОНТУ**
**ГОРОДСКИХ КАПИТАЛЬНЫХ МОСТОВ И ПУТЕПРОВОДОВ**


| <a id="p101258"></a>N п/п | Наименование работ | Рекомендуемая периодичность |
| --- | --- | --- |
| <a id="p101259"></a>1 | 2 | 3 |
| <a id="p101260"></a>1 | Восстановление слоя износа покрытия проезжей части мостов и тротуаров | 1 раз в 7 лет |
| <a id="p101261"></a>2 | Восстановление слоя износа покрытия на подходах | 1 раз в 10 лет |
| <a id="p101262"></a>3 | Замена дорожных бордюров на подходах | 1 раз в 10 лет |
| <a id="p101263"></a>4 | Зачеканка щелей в тротуарных блоках | 1 раз в 5 лет |
| <a id="p101264"></a>5 | Заливка битумным вяжущим трещин в покрытии, у деформационных швов | 1 раз в 2 - 3 года |
| <a id="p101265"></a>6 | Ремонт деформационных швов гребенчатых и со скользящим листом (усиление изоляции, восстановление покрытия, подтяжка и смазка болтов и пружин) | 1 раз в 2 года |
| <a id="p101266"></a>7 | Ремонт деформационных швов заполненного и закрытого типов (замена мастики, усиление изоляции, восстановление покрытия у швов) | 1 раз в 5 лет |
| <a id="p101267"></a>8 | Ремонт деформационных швов типа К-8 (замена резины, восстановление покрытия у швов) | 1 раз в 5 лет |
| <a id="p101268"></a>9 | Локальный ремонт гидроизоляции вдоль тротуаров | 1 раз в 5 лет |
| <a id="p101269"></a>10 | Восстановление поверхности бортовых камней, железобетонных перил | 1 раз в 5 лет |
| <a id="p101270"></a>11 | Гидрофобизация фасадных поверхностей железобетонных конструкций (тротуаров, пролетных строений) | 1 раз в 5 лет |
| <a id="p101271"></a>12 | Поверхностная герметизация трещин в пролетных строениях и опорах (затирка полимерным тестом) | 1 раз в 5 лет |
| <a id="p101272"></a>13 | Сплошная окраска металлических пролетных строений | 1 раз в 5 лет |
| <a id="p101273"></a>14 | Ремонт и восстановление сливов на опорах, разборка старых сливов | 1 раз в 5 лет |
| <a id="p101274"></a>15 | Расшивка швов облицовки опор и подпорных стенок | 1 раз в 5 лет |
| <a id="p101275"></a>16 | Окраска металлических перил | 1 раз в 5 лет |
| <a id="p101276"></a>17 | Окраска фасадных поверхностей железобетонных пролетных строений | 1 раз в 5 лет |






<a id="p101277"></a>Приложение N 4

<a id="p101278"></a>                      ФОРМА КНИГИ МОСТА (ПУТЕПРОВОДА)

Местоположение моста (путепровода) ________________________________________
Дата ввода объекта в эксплуатацию _________________________________________
Длина перехода __ м, в том числе моста (путепровода) __ м.
Схема пролетных строений __________________________________________________
Ширина проезжей части _____________________________________________________
Ширина тротуаров __________________________________________________________
Материал пролетных строений _______________________________________________
Материал опор _____________________________________________________________

                                              Книга начата ________ 19__ г.

Начальник
эксплуатирующей организации                  _________  ___________________
                                             (подпись)       (фамилия)
Мостовой мастер, за которым
закреплено сооружение                        _________  ___________________
                                             (подпись)       (фамилия)





<a id="p101279"></a>Приложение N 5

<a id="p101280"></a>              ФОРМА КНИГИ ТРАНСПОРТНОГО (ПЕШЕХОДНОГО) ТОННЕЛЯ

Местоположение тоннеля ____________________________________________________
Дата ввода объекта в эксплуатацию _________________________________________
Полная длина сооружения ___________________________________________________
в том числе: тоннель ______________________________________________________
рампы: правая ___________________________ левая ___________________________
Количество и длина выходов пешеходного тоннеля ____________________________
Ширина тоннеля ____________________________________________________________
в том числе: проезжая (пешеходная) часть __________________________________
служебные тротуары ________________________________________________________
разделительная полоса _____________________________________________________
Габарит по высоте _________________________________________________________
Материал __________________________________________________________________

                                              Книга начата ________ 19__ г.

Начальник
эксплуатирующей организации                  _________  ___________________
                                             (подпись)       (фамилия)
Мостовой мастер, за которым
закреплено сооружение                        _________  ___________________
                                             (подпись)       (фамилия)


### <a id="p101281"></a>УКАЗАНИЕ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ КНИГ


1. <a id="p101282"></a>Книга ведется на каждый мост, путепровод, эстакаду, транспортный тоннель, пешеходный переход.
2. <a id="p101283"></a>Книга составляется из необходимого количества листов отдельных бланков N 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7... сброшюрованных и пронумерованных. По мере заполнения имеющихся в книге бланков добавляются чистые листы соответствующих бланков. Для каждой формы бланков ведется своя нумерация листов, увеличивающаяся по мере их добавления.
3. <a id="p101284"></a>Записи на бланках производятся немедленно после осмотра сооружения при каждом текущем и периодическом осмотрах. Отметки об устранении неисправностей, об окраске пролетных строений и т.п. производятся после выполнения работ.
4. <a id="p101285"></a>Содержание записей на всех бланках делается с точным наименованием элементов, нумераций опор и узлов, ферм, с указанием пролетов и сторон (верховой, низовой, речной, береговой, левой, правой).
5. <a id="p101286"></a>Содержание записей на бланке указано в начале каждого бланка. При отсутствии неисправностей в частях сооружений делается отметка "в исправном состоянии".
6. <a id="p101287"></a>Записи на каждом бланке производятся дорожным или мостовым мастером с указанием даты и должны просматриваться руководителем эксплуатирующей организации.

<a id="p101288"></a>Бланк N 1                                                         Лист N __

<a id="p101289"></a>**СХЕМА СООРУЖЕНИЯ**

<a id="p101290"></a>На бланке помещается (вклеивается) схема сооружения, на которой указываются основные размеры и отметки сооружения, а также основные объемы по элементам конструкций сооружения с кратким описанием особенностей конструкций.

<a id="p101291"></a>Бланк N 2                                                         Лист N __

<a id="p101292"></a>**ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СООРУЖЕНИИ**

<a id="p101293"></a>На бланке дается информация о сроках начала и окончания строительства, указывается проектная и строительная организации, сметная стоимость; о работах по реконструкции и капитальному ремонту сооружения.

<a id="p101294"></a>Бланк N 3                                                         Лист N __

<a id="p101295"></a>**ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ, ТРОТУАРЫ И ПОДХОДЫ К СООРУЖЕНИЮ**

<a id="p101296"></a>На бланке фиксируются результаты осмотра проезжей части, тротуаров и подходов к сооружению, деформационных швов, мачт, перильных ограждений, бортов, освещения; детально описываются повреждения и дефекты. Указываются наименование и объем ремонтных работ, сроки их проведения, отметка об исполнении.

<a id="p101297"></a>Бланк N 4                                                         Лист N __

<a id="p101298"></a>**ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ**

<a id="p101299"></a>На бланке отмечаются результаты осмотра пролетных строений, опорных частей и смотровых приспособлений. Детально описываются повреждения и дефекты указанных элементов. Дается оценка эффективности мероприятий, выполненных по результатам предыдущего осмотра.
<a id="p101300"></a>Указываются наименование и объем ремонтных работ, сроки их проведения, отметка об исполнении.

<a id="p101301"></a>Бланк N 5                                                         Лист N __

<a id="p101302"></a>**ОПОРЫ**

<a id="p101303"></a>На бланке отражаются результаты осмотра опор. Детально описываются повреждения и дефекты основания и тела опор, облицовки, подферменников, шкафных стенок и водовода, дается оценка эффективности мероприятий, выполненных по результатам предыдущего осмотра. Указываются наименование и объемы ремонтных работ.

<a id="p101304"></a>Бланк N 6                                                         Лист N __

<a id="p101305"></a>**ОКРАСКА КОНСТРУКЦИЙ**

<a id="p101306"></a>На бланке помещаются данные о состоянии окраски металлических и железобетонных поверхностей. Указываются объемы и сроки проведения работ по окраске, отметка о выполнении с указанием вида краски и климатических условиях в период проведения работ.

<a id="p101307"></a>Бланк N 7                                                         Лист N __

<a id="p101308"></a>**КОММУНИКАЦИИ**

<a id="p101309"></a>На бланке отмечаются результаты осмотра коммуникаций (водопровод, теплосеть, кабели и т.д.), судоходной сигнализации. Дается оценка эффективности мероприятий, выполненных по результатам предыдущего осмотра.
<a id="p101310"></a>Указываются наименование и объем ремонтных работ, сроки их проведения, отметка об исполнении.

<a id="p101311"></a>Бланк N 8                                                         Лист N __

<a id="p101312"></a>**НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РЕЖИМОМ РЕКИ И ДАННЫЕ О РАЗМЫВАХ**

<a id="p101313"></a>На бланке указывается режим реки (первая подвижка льда, наивысший и сплошной ледоходы, паводки и т.п.) и данные об общем и максимальном местном размывах опор и регуляционных сооружений.

<a id="p101314"></a>Бланк N 9                                                         Лист N __

<a id="p101315"></a>**ЗАПИСИ ИНСПЕКТИРУЮЩИХ ЛИЦ**

<a id="p101316"></a>На бланке делаются записи руководителей эксплуатирующей организации о правильности ведения эксплуатационной документации и выполнении ремонтных работ.
<a id="p101317"></a>*Примечание.* В зависимости от особенности сооружения количество бланков может быть уточнено.





<a id="p101318"></a>Приложение N 6

___________________________________________________________________________
                (наименование эксплуатирующей организации)

<a id="p101319"></a>                          ФОРМА ПАСПОРТА НА МОСТ

    1. <a id="p101320"></a>Местоположение моста (путепровода) _________________________________
    2. <a id="p101321"></a>Какие улицы соединяет ______________________________________________
    3. <a id="p101322"></a>Длина мостового перехода (путепровода с подходами) _________________
___________________________________________________________________________
    4. <a id="p101323"></a>Длина моста (путепровода) (расстояние между задними стенками устоев)
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
    5. <a id="p101324"></a>Схема пролетных строений ___________________________________________
    6. <a id="p101325"></a>Ширина   моста   (путепровода)  (расстояние в свету между перильными
ограждениями) _____________________________________________________________
    7. <a id="p101326"></a>Ширина проезжей части ______________________________________________
<a id="p101327"></a>    в том числе: трамвайное полотно _______________________________________
<a id="p101328"></a>                 разделительная полоса ____________________________________
    8. <a id="p101329"></a>Ширина тротуаров ___________________________________________________
    9. <a id="p101330"></a>Площадь моста (путепровода) (п. 4 x п. 6) __________________________
    10. <a id="p101331"></a>Высота бордюрного ограждения ______________________________________
    11. <a id="p101332"></a>Материал ограждения _______________________________________________
    12. <a id="p101333"></a>Наличие,   расположение   и   материал   мачт   освещения  на мосту
(путепроводе) _____________________________________________________________
    13. <a id="p101334"></a>Угол косины моста (путепровода) ___________________________________
    14. <a id="p101335"></a>Продольный и поперечный уклоны проезжей части и тротуаров _________
    15. <a id="p101336"></a>Расположение моста (путепровода) в плане __________________________
    16. <a id="p101337"></a>Отметки меженного и максимального уровня воды _____________________
    17. <a id="p101338"></a>Расчетная временная вертикальная нагрузка _________________________
    18. <a id="p101339"></a>Материал и конструкция покрытия проезжей части ____________________
    19. <a id="p101340"></a>Материал и конструкция тротуаров __________________________________
    20. <a id="p101341"></a>Количество, длина, ширина лестничных сходов _______________________
    21. <a id="p101342"></a>Материал перильного ограждения ____________________________________
    22. <a id="p101343"></a>Проезды под мостом (путепроводом) _________________________________
        - <a id="p101344"></a>количество пролетов, занимаемых под проезды _____________________
        - <a id="p101345"></a>ширина проезжей части проездов __________________________________
        - <a id="p101346"></a>ширина тротуаров ________________________________________________
        - <a id="p101347"></a>габарит по высоте _______________________________________________
    23. <a id="p101348"></a>Проектная организация _____________________________________________
    24. <a id="p101349"></a>Строительная организация __________________________________________
    25. <a id="p101350"></a>Год постройки моста (путепровода) _________________________________
    26. <a id="p101351"></a>Сметная стоимость строительства ___________________________________
    27. <a id="p101352"></a>Год   предыдущего   обследования   и  испытания моста (путепровода)
специализированной организацией (какой) ___________________________________
    28. <a id="p101353"></a>Данные  о коммуникациях: наименование коммуникаций, расположение их
на   сооружении,   мощность,   количество,   организация,   эксплуатирующая
коммуникации ______________________________________________________________
    29. <a id="p101354"></a>Данные о пролетных строениях: _____________________________________
        - <a id="p101355"></a>материал ________________________________________________________
        - <a id="p101356"></a>расчетные пролеты _______________________________________________
        - <a id="p101357"></a>тип пролетных строений с указанием положения проезда ____________
        - <a id="p101358"></a>расстояние между осями главных балок (арок, ферм) _______________
        - <a id="p101359"></a>высота главных балок (арок, ферм) посередине ____________________
<a id="p101360"></a>        на опоре __________________________________________________________
        - <a id="p101361"></a>тип гидроизоляции _______________________________________________
        - <a id="p101362"></a>тип деформационных швов _________________________________________
        - <a id="p101363"></a>тип опорных частей ______________________________________________
    30. <a id="p101364"></a>Данные об опорах:
        - <a id="p101365"></a>материал и конструкция основания и тела опор ____________________
        - <a id="p101366"></a>глубина заложения опор на естественном основании ________________
        - <a id="p101367"></a>глубина забивки, диаметр (сечение) и количество свай ____________
    31. <a id="p101368"></a>Данные о подходах:
        - <a id="p101369"></a>тип подходов (подпорные стенки, насыпь) _________________________
        - <a id="p101370"></a>длина подходов __________________________________________________
        - <a id="p101371"></a>ширина  земляного  полотна  (расстояние  между  наружными гранями
подпорных стенок) _________________________________________________________
        - <a id="p101372"></a>ширина проезжей части, тротуаров, наличие и ширина разделительной
полосы ____________________________________________________________________
        - <a id="p101373"></a>тип покрытия проезжей части и тротуара __________________________
        - <a id="p101374"></a>тип укрепления откосов и конусов подходов _______________________
        - <a id="p101375"></a>конструкция ограждения проезжей части на подходах _______________
<a id="p101376"></a>    Примечания:
<a id="p101377"></a>    К   паспорту   прикладывается чертеж моста (путепровода) с характерными
поперечными   сечениями.   На   чертеже   должны  быть указаны полная длина
сооружения,   разбивка   на   пролеты,  отметки по оси проезжей части, низа
пролетных   строений,   подферменных площадок, обреза и подошвы фундамента,
глубины забивки свай, УМВ, УВВ.
<a id="p101378"></a>    Опоры должны быть пронумерованы, считая устой за 0 (начало отсчета).
<a id="p101379"></a>    В   паспорте,  в зависимости от конструктивных особенностей сооружения,
могут быть внесены необходимые дополнения.

Составил                                       _________  _________________
                                               (подпись)      (фамилия)
Проверил                                       _________  _________________
                                               (подпись)      (фамилия)

"__" _____________ 19__ г.





<a id="p101380"></a>Приложение N 7

___________________________________________________________________________
                (наименование эксплуатирующей организации)

<a id="p101381"></a>            ФОРМА ПАСПОРТА НА ТРАНСПОРТНЫЙ (ПЕШЕХОДНЫЙ) ТОННЕЛЬ

    1. <a id="p101382"></a>Местоположение тоннеля _____________________________________________
    2. <a id="p101383"></a>Какие улицы соединяет ______________________________________________
    3. <a id="p101384"></a>Расположение в плане _______________________________________________
    4. <a id="p101385"></a>Расчетная временная вертикальная нагрузка __________________________
    5. <a id="p101386"></a>Полная длина сооружений ____________________________________________
<a id="p101387"></a>       в том числе: тоннель _______________________________________________
       - <a id="p101388"></a>рампы: правая _____________________ левая ________________________
       - <a id="p101389"></a>количество, ширина и длина выходов пешеходного тоннеля ___________
    6. <a id="p101390"></a>Ширина тоннеля _____________________________________________________
<a id="p101391"></a>       в том числе: проезжая (пешеходная) часть ___________________________
       - <a id="p101392"></a>разделительная полоса ____________________________________________
       - <a id="p101393"></a>служебные тротуары _______________________________________________
    7. <a id="p101394"></a>Габарит по высоте __________________________________________________
    8. <a id="p101395"></a>Уклон проезжей (пешеходной) части: продольный ______________________
       - <a id="p101396"></a>поперечный _______________________________________________________
    9. <a id="p101397"></a>Высота и материал бордюрного ограждения ____________________________
    10. <a id="p101398"></a>Конструкция проезжей части над тоннелем ___________________________
    11. <a id="p101399"></a>Конструкция проезжей (пешеходной) части в тоннеле _________________
___________________________________________________________________________
    12. <a id="p101400"></a>Материал перильного ограждения ____________________________________
    13. <a id="p101401"></a>Материал и конструкция балок перекрытия тоннеля ___________________
    14. <a id="p101402"></a>Конструкция средних опор и подпорных стенок _______________________
    15. <a id="p101403"></a>Площади:
        - <a id="p101404"></a>покрытия ПХВ краской ____________________________________________
        - <a id="p101405"></a>облицовки плиткой _______________________________________________
    16. <a id="p101406"></a>Количество насосных камер _________________________________________
    17. <a id="p101407"></a>Тип и количество насосов __________________________________________
    18. <a id="p101408"></a>Тип гидроизоляции и конструкция водоотвода ________________________
    19. <a id="p101409"></a>Электроосвещение тоннеля __________________________________________
    20. <a id="p101410"></a>Проектная организация _____________________________________________
    21. <a id="p101411"></a>Строительная организация __________________________________________
    22. <a id="p101412"></a>Год постройки тоннеля _____________________________________________
    23. <a id="p101413"></a>Сметная стоимость строительства ___________________________________
    24. <a id="p101414"></a>Год предыдущего капитального ремонта ______________________________
    25. <a id="p101415"></a>Год предыдущего обследования и испытания тоннеля специализированной
организацией (какой) ______________________________________________________
<a id="p101416"></a>    Примечания:
<a id="p101417"></a>    К   паспорту   прикладывается чертеж тоннеля с характерными сечениями и
указанием всех необходимых размеров и отметок.
<a id="p101418"></a>    В   паспорте,  в зависимости от конструктивных особенностей сооружения,
могут быть внесены необходимые дополнения.

Составил                                       _________  _________________
                                               (подпись)      (фамилия)
Проверил                                       _________  _________________
                                               (подпись)      (фамилия)

"__" _______________ 19 г.





<a id="p101419"></a>Приложение N 8

<a id="p101420"></a>**ЖУРНАЛ**
промеров толщины льда и определения грузоподъемности
ледяного покрова


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="10%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="18%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="7%"><col width="9%"><col width="7%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101421"></a>Дата промера</td><td rowspan="2">Местоположение лунки, м от продольной оси моста</td><td colspan="2">Толщина замеренных слоев льда, см</td><td rowspan="2">Описание нижнего слоя льда: цвет, наличие пузырьков, включений и пр., наличие трещин в ледяном покрове</td><td rowspan="2">Глубина водотока под лункой, м</td><td rowspan="2">Толщина и плотность снегового покрова</td><td rowspan="2">Температура воздуха в момент промера льда, °C</td><td colspan="2">Величина допустимых нагрузок на лед</td><td rowspan="2">Примечание</td></tr>
<tr><td>общая</td><td>нижнего прозрачного льда</td><td>колесной</td><td>гусеничной</td></tr>
<tr><td><a id="p101422"></a>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td><td>9</td><td>10</td><td>11</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>







## <a id="p101423"></a>ЛИТЕРАТУРА


1. <a id="p101424"></a>СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы/Госстрой СССР. - М., ЦИТП Госстроя СССР, 1988. - 200 с.
2. <a id="p101425"></a>СНиП 3.06.07-86. Мост и трубы. Правила обследований и испытаний/Госстрой СССР. - М., ЦИТП Госстроя, 1987. - 40 с.
3. <a id="p101426"></a>Изменения СНиП 2.05.03-84. Мост и трубы, утвержденные Постановлением Госстроя СССР от 26 ноября 1991 г. N 15. - 88 с.
4. <a id="p101427"></a>СНиП 3.06.04-91. Мосты и трубы/Госстрой СССР. - М., АПП ЦИТП, 1992. - 168 с.
5. <a id="p101428"></a>СНиП 2.03.11-85. Защита строительных конструкций от коррозии/Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986. - 48 с.
6. <a id="p101429"></a>СНиП III-4-80. Техника безопасности в строительстве/Госстрой СССР, 1989. - 352 с.
7. <a id="p101430"></a>ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. М., 1987. - 65 с.
8. <a id="p101431"></a>Инструкция по устройству, гидроизоляции, реконструкции мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах. ВСН 32-81. Министерство транспортного строительства. М., 1982. - 112 с.
9. <a id="p101432"></a>Инструкция по окраске металлических конструкций, эксплуатируемых на автомобильных дорогах РСФСР мостов, путепроводов, паромных переправ, ограждений и дорожных знаков/ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. - М., 1980. - 40 с.
10. <a id="p101433"></a>Руководство по ремонту элементов мостового полотна автодорожных мостов/НПО Росдорнии. - М6: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1989. - 157 с.
11. <a id="p101434"></a>Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог: ВСН 24-88 Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1989. - 198 с.
12. <a id="p101435"></a>Рекомендации по ремонту железобетонных мостов (конструктивные и технологические решения)/Гипродорнии. - М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1984. - 44 с.
13. <a id="p101436"></a>Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.
14. <a id="p101437"></a>Правила эксплуатации городских искусственных сооружений. Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР. - М., 1985. - 100 с.
15. <a id="p101438"></a>Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом. М.: Тип. им. Воровского. 1977. - 40 с.
16. <a id="p101439"></a>Инструкция по организации движения и ограждений мест производства дорожных работ (ВСН 37-84). М.: Транспорт, 1985. - 40 с.
17. <a id="p101440"></a>Эксплуатация и долговечность мостов./Д.Ю. Виноградский, Ю.Д. Руденко, А.А. Шкуратовский. - К.: Будивельник, 1985. - 104 с.



<a id="p101441"></a>

---



## Иллюстрации

$\frac{\text{А}_{\text{ном}}}{2}$

$h_{\text{тр}} = aj \sqrt P,$