Документ 27523

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН АГРЕГАТНЫМ МЕТОДОМ

Рекомендованы к изданию решением секции механизации и автоматизации строительства Научно-технического совета ЦНИИОМТП Госстроя СССР.

Изложены основные положения, особенности агрегатного ремонта строительных машин, предложена необходимая документация для планирования их ремонта. Даны периодичность и трудоемкость ремонта машин, а также комплекты сборочных единиц, заменяемые при различных видах ремонтов.

Для инженерно-технических работников в сфере ремонта и эксплуатации машин, а также для проектировщиков ремонтных предприятий и баз.

Табл. 14, ил. 1.

Разработаны ЦНИИОМТП Госстроя СССР (канд. техн. наук М.М. Якунцев, инженеры М.В. Безрукавый, Д.И. Таран, В.В. Бреусов, С.А. Рябенко, Б.Н. Родионов, А.Д. Таран, А.Г. Шамардин, Н.И. Чинский, канд. техн. наук В.Г. Вердников, инж. В.П. Рыкунов), Госстроем СССР (инж. В.П. Кушнер) при участии ПКБ Главстроймеханизации Минтрансстроя (инженеры М.Л. Хайкис, С.И. Шипилов), СКТБ Стройдормаша (канд. техн. наук М.В. Топольский).

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Агрегатный метод ремонта является составной частью действующей системы технического обслуживания и ремонта строительных машин. Определение агрегатного метода ремонта машин соответствует ГОСТ 18322-78.

Выполнение ремонта агрегатным методом осуществляется с целью восстановления работоспособности техники и относится, как правило, к текущему ремонту, реже к капитальному ремонту машин.

Агрегатный метод ремонта осуществляется путем замены отдельных сборочных единиц или их комплектов, что позволяет более оперативно восстанавливать работоспособность машины, предотвращая излишние затраты за счет более полного использования ресурса всех составных частей машины, исключает преждевременный капитальный ремонт.

Примечание. Под комплектом понимается группа сборочных единиц с одинаковыми или кратными периодичностями замены.

Периодичность замены (межконтрольной наработки) каждой конкретной сборочной единицы должна быть обоснована в соответствии с ГОСТ 21571-76.

1.2. Ремонт машин агрегатным методом может производиться: по плану периодически; при необходимости с учетом технического состояния машин; в случаях возникновения отказов и неисправностей.

Предельные состояния сборочных единиц устанавливают на основании ГОСТ 24406-80 с изм., ГОСТ 24407-80 с изм., ГОСТ 24408-80 с изм., ГОСТ 27.002-83, ГОСТ 27.103-83 и (или) эксплуатационной документации, разработанной в соответствии с требованиями ГОСТ 2.601-68 с изм.

1.3. Ремонту агрегатным методом подлежат строительные машины, конструкция которых позволяет расчленить их на монтажные сборочные единицы.

Примечание. Монтажная сборочная единица (далее по тексту — сборочная единица) — составная часть машины, определяемая технологическими задачами ремонта и технологическими возможностями организации, выполняющей ремонт агрегатным методом.

Сборочные единицы, заменяемые при ремонте агрегатным методом, должны быть транспортабельными.

Трудоемкость (продолжительность) работ по демонтажу и монтажу сборочной единицы должна быть меньше, чем трудоемкость (продолжительность) замены отказавшей детали.

Номенклатура строительных машин, для которых возможно применение агрегатного метода ремонта, помещена в прил. 1.

Номенклатура сборочных единиц при переходе на ремонт агрегатным методом определяется технико-экономическими факторами, в частности:

технологическими возможностями предприятий владельцев машин и ремонтных заводов;

возможностями создания обменного фонда на конкретную монтажную сборочную единицу;

возможностью обезличенного ремонта монтажной сборочной единицы и т.д.

Номенклатура монтажных сборочных единиц при переходе на агрегатный метод ремонта может состоять из 1 — 2 наименований.

Устранение неисправностей и отказов сборочных единиц, появляющихся при нарушении регулировок или выхода из строя легкодоступных деталей и сопряжений, производят непосредственно на месте работы машины или на эксплуатационной базе без снятия или замены сборочных единиц.

1.4. Переход на ремонт машин агрегатным методом должен быть экономически обоснован (прил. 16).

1.5 Технологический процесс ремонта строительных машин агрегатным методом разделяется на:

ремонт сборочных единиц;

технологические работы по замене сборочных единиц, производимые в стационарных или эксплуатационных условиях;

проведение приемосдаточных испытаний и оценки качества отремонтированных строительных машин (сборочных единиц).

Ремонт сборочных единиц завершается контролем качества и испытанием их, технологические работы по замене — проверкой работоспособности сборочных единиц в составе машины, технологический процесс ремонта — оценкой качества его выполнения.

Эксплуатационные хозяйства и ремонтные заводы должны иметь оборудование и оснастку для ремонта и замены сборочных единиц в стационарных условиях, а также передвижные средства для технической диагностики и замены сборочных единиц на местах эксплуатации машин (прил. 11, 12).

Примечание. Расходы на дополнительное оснащение эксплуатационных баз и ремонтных предприятий, а также экономический эффект от их применения учитываются в приведенных затратах при определении общей экономической целесообразности перехода на агрегатный метод ремонта.

1.6. Материальной основой агрегатного метода ремонта является обменный фонд, который создается из новых или из сборочных единиц, снятых со списанных машин и капитально отремонтированных.

В дальнейшем обменный фонд поддерживается путем ремонта заменяемых на машине сборочных единиц.

1.7. Неисправные сборочные единицы демонтируются, подвергаются ремонту и передаются на пополнение обменного фонда.

Ремонт сборочных единиц производится на ремонтных заводах или в приспособленных для этой цели ремонтно-механических мастерских эксплуатирующих организаций.

Ремонт пневмо- и гидрооборудования строительных машин производится на специализированных участках ремонтных заводов.

1.8. Технические требования к сборочным единицам, сдаваемым в ремонт и выдаваемым из ремонта, должны соответствовать ГОСТ 24406-80 с изм., ГОСТ 24407-80 с изм., ГОСТ 24408-80 с изм. Качество отремонтированных сборочных единиц должно оцениваться в порядке, установленном ГОСТ 24826-81 и разд. 6 настоящих Рекомендаций.

1.9. В процессе замены отдельных сборочных единиц может производиться попутная замена близких к предельному состоянию сборочных единиц.

1.10. При выполнении работ по демонтажу и монтажу и регулировке сборочных единиц следует руководствоваться указаниями, содержащимися в эксплуатационной и ремонтной документации заводов-изготовителей.

Демонтажно-монтажные работы при замене сборочных единиц в условиях эксплуатации машин должны осуществляться в соответствии с разработанной технологией.

1.11. Основными техническими предпосылками, необходимыми для внедрения агрегатного метода ремонта, являются: наличие достаточного количества однотипных машин, допускающих обезличенную замену сборочных единиц; наличие обменного фонда, достаточного для обеспечения выполняемых ремонтов; возможность осуществления ремонта сборочных единиц на ремонтно-механических заводах или на базах эксплуатации;

наличие выездных ремонтных бригад с квалифицированными рабочими, оснащенных необходимым оборудованием для транспортировки сборочных единиц, подъемным оборудованием и приспособлениями для производства монтажно-демонтажных работ; наличие необходимой нормативной и технической документации для производства ремонтных работ, в том числе инструкции (положения) по организации ремонта машин агрегатным методом, технических указаний, чертежей сборочных единиц машин, технологических карт на разборочно-сборочные работы, технологии ремонта сборочных единиц, прейскуранта цен на ремонт.

1.12. При проведении организационных работ по переходу на ремонт машин агрегатным методом следует руководствоваться следующей технической документацией:

эксплуатационной и ремонтной документацией, разработанной в соответствии с ГОСТ 2.601-68 с изм., ГОСТ 2.602-68 с изм., ГОСТ 2.609-79, ОСТ 22-10-75, ОСТ 22-987-77;

ГОСТ 18322-78, ГОСТ 20831-75, ГОСТ 24406-80*, ГОСТ 24408-80*, ГОСТ 19504-74* и другими нормативно-техническими документами, устанавливающими требования к сдаче изделий в ремонт и выдаче их из ремонта, а также требования к качеству отремонтированных изделий;

альбомами чертежей монтажных сборочных единиц и маршрутными технологическими процессами демонтажно-монтажных работ при ремонте машин агрегатным методом, разработанными проектно-конструкторскими организациями строительных министерств и ведомств;

ведомственными положениями или инструкциями по выполнению агрегатного метода ремонта, содержащими трудоемкость демонтажно-монтажных работ, нормативное время выполнения ремонта, прейскурант стоимости выполнения работ.

1.13. Применение агрегатного метода ремонта позволяет: сократить продолжительность пребывания машин в ремонте и простои на устранение последствий отказов, повысить коэффициенты готовности и технического использования машин; обеспечить более полное использование ресурса сборочных единиц; повысить производительность машин; создать на ремонтных предприятиях поточные линии и специализированные посты, увеличить съем продукции с существующих площадей за счет большей их пропускной способности; снизить удельные затраты на запасные части в целом.

1.14. При переходе на ремонт строительных машин агрегатным методом должны быть выполнены требования разд. 5 ГОСТ 25646-83.

2. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ АГРЕГАТНОГО РЕМОНТА

2.1. При выборе схемы организации ремонта машин агрегатным методом должны учитываться особенности различных видов строительства (сосредоточенное, рассредоточенное, линейное и др.), определяющие концентрацию строительных машин на объектах эксплуатации, подчиненность и территориальное размещение действующей ремонтно-эксплуатационной базы, удаленность от нее мест использования машин, а также существующей формы управления эксплуатацией строительных машин.

2.2. Общая структурная схема организации агрегатного ремонта помещена на рис. 1. Согласно схемы агрегатный ремонт строительных машин, принадлежащих управлениям механизации (УМ), а также управлениям механизированных работ (УМР), строительным управлениям (СУ), передвижным механизированным колоннам (ПМК) и другим организациям — владельцам машин, входящих в состав трестов и объединений, осуществляется ремонтно-механическими мастерскими (РММ или ЦРММ) или участками агрегатного ремонта (УАР).

Рис. 1. Структурная схема организации агрегатного ремонта

Обменный фонд сборочных единиц концентрируется на техническом обменном пункте (ТОП), который создает трест (объединение) при одном из управлений механизации или при каждом управлении в случае их территориальной удаленности. ТОП может быть также создан при УПТК треста (объединения) или при ремонтном заводе.

ТОП передает новые или полученные от ремонтно-механических заводов (РМЗ) отремонтированные сборочные единицы в ремонтно-механические мастерские, которые в зависимости от вида машин, характера и объема работ организуют проведение ремонта агрегатным методом в стационарных условиях или силами выездных ремонтных бригад (ВРБ), непосредственно на местах использования машин.

Снятые с машин неисправные и (или) отработавшие свой ресурс сборочные единицы доставляются на ТОП и направляются им в ремонт непосредственно на ремонтно-механические заводы или сдаются на районные (территориальные или зональные) технические обменные пункты (РТОП), через которые осуществляется загрузка РМЗ, а также распределение запасных частей, получаемых от промышленности или изготавливаемых на заводах строительных министерств.

РТОПы находятся в подчинении организаций по материально-техническому обеспечению эксплуатации машин, созданных при главных управлениях механизации строительных министерств. Возможно также подчинение РТОП территориальным главкам (управлениям строительства).

2.3. Схема организации ремонта агрегатным методом (см. рис. 1) является общей (основной) и может быть уточнена и скорректирована с учетом конкретных структурных и управленческих связей, установленных в системе строительного министерства.

В соответствии со структурной схемой на практике могут быть осуществлены различные варианты организации ремонтных работ агрегатным методом. Выбранный вариант должен обеспечивать наилучшее соответствие конкретным условиям использования машин.

Например, для условий, когда эксплуатационная организация находится близко от ремонтного завода, на него может быть возложено выполнение комплекса работ по ремонту сборочных единиц. При этом на ремонтном заводе создается обменный фонд сборочных единиц, а работа по их замене производится силами выездных ремонтных бригад, создаваемых как производственное звено ремонтного завода.

В случае, когда строительная техника эксплуатируется в условиях рассредоточенного строительства, машины, подлежащие ремонту и работающие на расстоянии до 50 км от базы эксплуатирующей организации (РММ, ЦРММ) или ремонтно-механического завода (РМЗ), доставляются непосредственно на базу (завод). Если машины эксплуатируются на расстоянии более 50 км от базы (завода), то ремонт агрегатным методом выполняется на месте эксплуатации машины силами выездных ремонтных бригад. Обменные пункты в этом случае могут создаваться при РММ.

В условиях линейного строительства организация ремонтных работ может возлагаться на территориальные управления механизации, которым подчиняются участки агрегатного ремонта (УАР). Для производства демонтажно-монтажных работ, доставки отремонтированных сборочных единиц на место монтажа и снятых сборочных единиц на ремонтные предприятия создаются выездные ремонтные бригады (ВРБ). В задачу ВРБ входит контроль за регламентными сроками замены сборочных единиц.

2.4. При организации ремонта агрегатным методом (главные) управления механизации строительных министерств и ведомств должны осуществить следующие мероприятия: организовать и провести работы по материально-техническому обеспечению агрегатного метода ремонта на подведомственных предприятиях; организовать выполнение работ по разработке чертежей монтажных сборочных единиц и маршрутных технологических процессов демонтажно-монтажных работ; произвести разработку чертежей монтажных сборочных единиц и маршрутных технологических процессов демонтажно-монтажных работ; провести работы по материально-техническому обеспечению ремонта машин агрегатным методом; организовать разработку и утвердить нормативы трудоемкости и стоимости ремонта агрегатным методом; специализировать ремонтные предприятия на ремонте машин агрегатным методом с учетом внутри- и межведомственной кооперации, утвердить предприятиям производственную программу и номенклатуру ремонта сборочных единиц; оказать помощь организациям владельцам машины в создании обменного фонда сборочных единиц по маркам машин, ремонт которых планируется производить агрегатным методом.

2.5. Тресты, объединения должны выполнять следующие мероприятия: произвести оценку технической и экономической целесообразности применения агрегатного метода ремонта машин; издать приказ о внедрении ремонта машин агрегатным методом, в котором установить номенклатуру и количество машин, подлежащих ремонту агрегатным методом; определить организационную структурную схему проведения ремонта агрегатным методом с участием ремонтных заводов (РМЗ), технических обменных пунктов (РТОП, ТОП), ремонтно-механических мастерских (ЦРММ, РММ), строительных организаций (УМ, СУ и др.); организовать при ремонтных предприятиях и строительных организациях складские помещения для хранения сборочных единиц машин, оборудованные средствами механизации для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и оргоснасткой; создать технические обменные пункты; создать выездные ремонтные бригады (ВРБ), оснащенные транспортом, необходимым оборудованием, приспособлениями, приборами и инструментом; разместить заказ на изготовление контейнеров для перевозки сборочных единиц; организовать службу технического диагностирования машин с обеспечением ее необходимым оборудованием, приборами и инструментом, методикой диагностирования, технологическими картами и другими документами, разработанными в соответствии с ГОСТ 25044-81.

2.6. Организации-владельцы машин (УМ, ПМК, СУМ и др.) должны осуществить следующие работы: в соответствии с установленной номенклатурой уточнить количество машин, подлежащих ремонту агрегатным методом; составить годовой план-график ремонта машин агрегатным методом, согласовать его с ремонтными предприятиями, техническими обменными пунктами и передать его на утверждение вышестоящей организации; организовать учет наработки машин; организовать диспетчерскую службу; заключить договоры с ремонтными предприятиями на ремонт сборочных единиц; организовать выполнение работ по проведению диагностирования машин с целью определения остаточного ресурса (технического состояния) сборочных единиц; организовать выполнение ремонта агрегатным методом в стационарных условиях или силами выездных ремонтных бригад.

2.7. При организации ремонта машин агрегатным методом ремонтные предприятия должны осуществить следующие мероприятия: уточнить согласно полученным заявкам производственную программу ремонта сборочных единиц и передать ее на утверждение вышестоящей организации; создать специализированные участки по очистке и мойке, разборке, дефектации, восстановлению, сборке, испытанию и окраске сборочных единиц; создать складские помещения для хранения сборочных единиц; создать при необходимости обменный фонд сборочных единиц в пределах установленных нормативов; создать (если это предусмотрено структурной схемой организации ремонта) выездные ремонтные бригады и оснастить их передвижными мастерскими.

2.8. Выездные ремонтные бригады должны выполнять следующие работы: участвовать в оценке технического состояния машин и их сборочных единиц; поставлять сборочные единицы к месту работы машин, производить их разгрузку и расконсервацию; производить демонтаж с ремонтируемой машины изношенных сборочных единиц, установку новых или заранее отремонтированных сборочных единиц на машину, осуществлять их регулировку и испытание и сдачу отремонтированной машины; производить консервацию снятых с машины изношенных сборочных единиц и их доставку на технический обменный пункт или на ремонтные предприятия; в отдельных случаях производить техническое обслуживание машин; вести журнал учета выполненных работ.

3. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТА АГРЕГАТНЫМ МЕТОДОМ

3.1. Планирование ремонта агрегатным методом должно производиться в соответствии с настоящими Рекомендациями и с учетом ГОСТ 25646-83 и «Рекомендаций по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин» (М., Стройиздат, 1978) и заключаться для организации-владельца машин в составлении:

годового и месячного планов-графиков проверки технического состояния, ТО и ремонта машин и их составных частей (прил. 2, 3); плана-графика потребности в замене сборочных единиц (прил. 4).

3.2. Планы-графики должны разрабатываться на основании: данных о фактической наработке на начало планируемого года или данных с момента проведения соответствующей проверки технического состояния, ТО, ремонта или с начала эксплуатации; планируемой наработки на год, определяемой с учетом коэффициента внутрисменного использования рабочего времени машин; принятых значений по периодичности замен сборочных единиц.

3.3. План-график потребности в замене сборочных единиц (или ремонтных комплектов) является дополнением годового плана-графика проверки технического состояния, ТО и ремонта машин. Исходными данными при его составлении служат показатели периодичности замен сборочных единиц (ремонтных комплектов).

3.4. Дата проверки технического состояния отдельной сборочной единицы в годовом плане проверки технического состояния должна совпадать со сроком замены или опережать его.

3.5. Определение периодичности проверки технического состояния (замен) сборочных единиц может быть выполнено либо по их ресурсу, либо по наработке на отказ.

Сбор и обработка информации для установления численных значений показателей надежности сборочных единиц производится в соответствии с требованиями государственных стандартов.

Рекомендуемые периодичности замены сборочных единиц строительных машин приведены в прил. 13, 14.

Примечание. Приведенные данные по периодичностям замен сборочных единиц строительных машин могут служить основой для установления периодичностей замен одноименных сборочных единиц в конкретных условиях эксплуатации и ремонта.

3.6. Установление плановых сроков замены сборочных единиц следует производить с учетом рекомендуемых периодичностей выполнения технических обслуживаний и ремонтов, установленных в эксплуатационной документации на машины.

Номенклатура и сроки замены сборочных единиц могут быть скорректированы в зависимости от результатов оценки их технического состояния, которая должна осуществляться по плану с применением средств технического диагностирования. При этом сборочные единицы, остаточный ресурс которых позволяет их эксплуатировать до очередного планового технического обслуживания или ремонта, замене не подлежат.

3.7. Потребность в обменном фонде сборочных единиц определяют с учетом числа однотипных машин, их плановой наработки, периодичности замен и времени оборачиваемости сборочных единиц. Определение потребности в обменном фонде сборочных единиц помещено в прил. 10.

3.8. При выполнении ремонта агрегатным методом разрабатывается график замены ремонтных комплектов, в котором приводят, составы комплектов и периодичность их замены, установленные с учетом показателей надежности.

4. СОЗДАНИЕ, УЧЕТ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБМЕННОГО ФОНДА

4.1. Обменный фонд сборочных единиц создается с целью обеспечения оперативной замены неисправных сборочных единиц при ремонте машин агрегатным методом.

В зависимости от принятой структурной схемы обменный фонд сборочных единиц создается на ремонтном предприятии, в организации-владельце машин или в техническом обменном пункте.

Обменный фонд создается только для обмена сборочных единиц на сдаваемые аналогичные, подлежащие ремонту. Использование обменного фонда, который находится в обороте, на другие цели не допускается.

4.2. Обменный фонд сборочных единиц создается и пополняется за счет новых и (или) отремонтированных сборочных единиц.

Остаточную балансовую стоимость сборочных единиц, снятых со списанных машин, рекомендуется устанавливать в размере 15% от первоначальной прейскурантной цены вне зависимости от их технического состояния.

4.3. Отремонтированные сборочные единицы перед сдачей в обменный фонд подлежат клеймению и пломбированию. Сборочным единицам, поступающим для пополнения обменного фонда, присваивается порядковый номер. Сборочные единицы, имеющие номера заводов-изготовителей (например, двигатель), учитываются по этим номерам.

4.4. Сборочные единицы обменного фонда должны учитываться и храниться на складе по наименованиям и маркам. При этом должна быть установлена материальная ответственность за сохранность.

Учет обменного фонда ведется в натуральном и в стоимостном (денежном) выражении. При этом учет новых сборочных единиц обменного фонда производят по соответствующим прейскурантам, а отремонтированных, с учетом стоимости ремонта.

Технические обменные пункты как имеющие финансовую самостоятельность, так и созданные в составе эксплуатирующей организации при расчетах со смежниками взыскивают с них только стоимость выполненных услуг с учетом накладных расходов, связанных с функционированием ТОП.

4.5. Для создания и содержания обменного фонда техническим обменным пунктам или предприятиям, при которых они созданы, необходимо выделять средства из расчета 45-дневного запаса ремонтного фонда на складе, стоимости приобретенного обменного фонда, прейскурантной стоимости ремонта сборочных единиц через обменные пункты с учетом коэффициентов оборачиваемости обменного фонда и содержания неснижаемого запаса сборочных единиц на технических обменных пунктах.

При определении норматива оборотных средств на содержание обменного фонда цена сборочных единиц исчисляется по средней учетной стоимости.

4.6. Норматив и фактическое наличие обменного фонда по средней учетной стоимости отражается в балансе по основной деятельности на счете 08 (запасные части для ремонта) по строке 180 в составе запасных частей для ремонта собственного оборудования.

4.7. Норматив и фактический запас отремонтированного обменного фонда, включая новый обменный фонд по цене приобретения за минусом остаточной стоимости, отражается в балансе основной деятельности на счете 41 (товары) в строке 280.

4.8. Учет движения сборочных единиц на технических обменных пунктах осуществляется материально-ответственным лицом на карточках или в книге по рекомендуемой форме прил. 5, 6. Учет ведется по номенклатуре и маркам (для двигателей, насосов, и др.) независимо от технического состояния сборочных единиц.

Каждая операция с заказчиком по обмену сборочных единиц должна отражаться в карточке или в книге в соответствующей графе.

4.9. На ремонтных предприятиях учет обменного фонда ведется в количественно-суммарном выражении по номенклатуре и маркам на двух балансовых счетах: на счете 08 (запасные части для ремонта) по средней учетной стоимости и на счете 40 (готовая продукция) по стоимости капитального ремонта или на балансовом счете 41 (товары).

4.10. Аналитический учет движения обменного фонда должен осуществляться по средней учетной стоимости на следующих субсчетах балансового счета 08 (запасные части для ремонта):

08-2 — сборочные единицы новые;

    08-3       "        "    отремонтированные;
    08-4       "        "   , подлежащие ремонту;
    08-5       "        "   , находящиеся в ремонте.

Примечание. На субсчете 08-1 производится учет запасных частей для ремонта собственного оборудования.

4.11. Отремонтированные сборочные единицы обменного фонда ремонтные заводы должны учитывать в составе готовой продукции на балансовом счете 40 (готовая продукция) по прейскурантной стоимости капитального ремонта. Новые сборочные единицы, полученные заводами для обменного фонда, учитываются на балансовом счете 41 (товары) по стоимости приобретения за минусом средней остаточной стоимости.

4.12. Сборочные единицы, направленные после ремонта на технические обменные пункты, учитываются на балансовом счете 41 (товары) по прейскурантной цене капитального ремонта.

4.13. На отправленные в ремонт сборочные единицы технический обменный пункт выписывает товаротранспортную накладную, в которой указывают их наименование, марку и количество.

4.14. Числящееся в бухгалтерском учете количество обменного фонда по каждому наименованию должно соответствовать наличию его на обменных пунктах с учетом количества, находящегося в ремонте.

4.15. Сборочные единицы обменного и ремонтного фондов учитываются на ремонтном заводе материально-ответственным лицом на карточках складского учета материалов по наименованиям и маркам.

4.16. Передача в ремонт сборочных единиц со склада ремфонда оформляется накладной, составляемой в трех экземплярах. Один экземпляр накладной передается в производство, где выполняется ремонт, второй экземпляр в бухгалтерию, а третий остается у материально-ответственного лица (с распиской о передаче).

4.17. Передача отремонтированных сборочных единиц из ремонтного производства на склад оформляется приемным документом (квитанцией или накладной).

4.18. Приемка обменным пунктом сборочных единиц от заказчиков и выдача их из обменного фонда взамен принятых изделий того же наименования и количества оформляется актом. Рекомендуемая форма приемосдаточного акта на обмен сборочных единиц помещена в прил. 7.

Акт составляется в трех экземплярах, из которых один вручается заказчику, второй передается в бухгалтерию ремонтного завода, а третий остается у материально-ответственного лица обменного пункта.

4.19. При получении из обменного фонда отремонтированных сборочных единиц заказчики возмещают стоимость их ремонта по утвержденным прейскурантным ценам (при отсутствии утвержденных цен по сметной стоимости ремонта, согласованной с заказчиком) и накладные расходы подразделения, выполняющего ремонт агрегатным методом, в процентах к стоимости ремонта. Размеры накладных расходов на содержание обменного пункта, включая транспортные расходы, утверждаются вышестоящей организацией.

4.20. При выдаче из обменного фонда новых сборочных единиц в обмен на бывшие в эксплуатации заказчик возмещает стоимость новых (по прейскурантным ценам с учетом расходов на их приобретение и накладных расходов на содержание обменного пункта) за вычетом остаточной стоимости сдаваемых им в обмен сборочных единиц.

4.21. Формы и порядок расчетов за произведенный обмен сборочных единиц должны быть определены в договорах, заключенных с владельцами машин.

4.22. Выданные из обменного фонда сборочные единицы при транспортировании должны быть предохранены от повреждений, установлены и закреплены на транспортных средствах с учетом правил перевозок и техники безопасности.

4.23. На основании рекомендуемых положений строительным министерствам и ведомствам целесообразно разработать и утвердить в установленном порядке инструкции или положения о порядке создания, учета и использования обменного фонда сборочных единиц строительных машин.

5. ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБМЕННЫХ ПУНКТОВ

5.1. Технические обменные пункты создаются с целью своевременного и быстрого восстановления работоспособности машин, поддержания высокого уровня технической готовности парка машин, обеспечивания ремонтных предприятий ремонтным фондом для равномерной их загрузки. Технические обменные пункты позволяют улучшить оборачиваемость обменного фонда, сокращают потребность в нем, снижают транспортные расходы при ремонте машин.

5.2. Технические обменные пункты организуют для выполнения следующих работ: заключения и реализации договоров с ремонтными предприятиями и машиностроительными заводами; приемки от эксплуатационных организаций изношенных сборочных единиц и передачи их в ремонт на ремонтные предприятия; ведения оперативного и бухгалтерского учета движения сборочных единиц обменного фонда; хранения сборочных единиц обменного фонда; обмена неисправных или отработавших свой ресурс сборочных единиц на новые или отремонтированные; выполняют, в отдельных случаях, операции технологического процесса ремонта.

Организация (организации), в составе которой (которых) создают технический обменный пункт, оснащает (оснащают) его необходимыми технологическим и складским оборудованием, подъемно-транспортными средствами и оснасткой, технологической документацией, укомплектовывает производственным персоналом.

Численность и состав работников технических обменных пунктов зависит от объема применения агрегатного ремонта и устанавливается в пределах штатного расписания и фонда заработной платы организаций, при которых создаются обменные пункты.

5.3. В соответствии с общей структурной схемой организации агрегатного ремонта машин (см. рис. 1) могут быть организованы районные (территориальные или зональные) технические обменные пункты и технические обменные пункты строительных организаций.

РТОП создаются, как правило, при организациях по материально-техническому обеспечению эксплуатации строительных машин (по типу контор «Строймехзапчасть»), подчиненных главным управлениям механизации строительных министерств и обслуживают группу организаций, перешедших на агрегатный метод ремонта машин.

РТОП выступает как самостоятельная финансовая организация. Оборотные средства для финансовой деятельности РТОП предоставляются вышестоящей организацией (главк, управление).

ТОП создаются при трестах (объединениях), а также при ремонтных заводах и финансовой самостоятельности не имеют. В районах строительства, удаленных от ТОП, например, в условиях линейного строительства, могут быть созданы временные обменные пункты (стационарные или передвижные).

5.4. Прием от эксплуатационных организаций изношенных сборочных единиц производится в соответствии с действующими отраслевыми НТД и требованиями государственных стандартов ГОСТ 24406-80 с изм., 24407-80 с изм., 24408-80 с изм. на сдачу в ремонт и выдачу из ремонта машин и их составных частей. Окончательное решение о пригодности к ремонту сборочных единиц, принятых обменным пунктом, принимается после их разборки и дефектации.

При выявлении непригодных к ремонту сборочных единиц производится их описание в установленном порядке с участием представителя-заказчика.

5.5. Хранение сборочных единиц на технических обменных пунктах производится в специально оборудованных складских помещениях и на площадях в соответствии с требованиями ГОСТ 10198-78; ГОСТ 15841-77 с изм., ГОСТ 16536-84 с изм. и ГОСТ 7751-79 с изм.

5.6. Функция технических обменных пунктов, их взаимоотношения с эксплуатационными организациями и ремонтными заводами, порядок доставки сборочных единиц на технический обменный пункт, их сдача, выдача и учет, взаиморасчеты по обменным операциям, штаты и обязанности работников ТОП, вопросы поощрения и стимулирования должны устанавливаться в положении о техническом обменном пункте, разрабатываемом строительными министерствами (ведомствами) с учетом принятой структурной схемой организации ремонта машин агрегатным методом.

5.7. При анализе производственной деятельности технических обменных пунктов в качестве показателей рекомендуется принимать количество произведенных обменов сборочных единиц за отчетный период (год, квартал, месяц), коэффициент оборачиваемости обменного фонда и коэффициент одновременности обмена. Методика определения указанных показателей приведена в прил. 8.

5.8 Целесообразность создания технических обменных пунктов должна быть обоснована выполнением условия:

,

где B — годовой объем реализации сборочных единиц, руб.;

Ni — количество сборочных единиц i-го наименования, на обмен которых заключены договоры, шт;

m — количество наименований сборочных единиц, шт.;

Цi — действующая оптовая цена ремонта сборочной единицы i-го наименования, руб.;

Сэ — эксплуатационные затраты на содержание технического обменного пункта, включающие затраты на амортизацию и текущий ремонт здания и оборудования, отопление, освещение, заработную плату персоналу ТОПа, прочие расходы;

По — процент отчислений на содержание технического обменного пункта.

6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ КАЧЕСТВА АГРЕГАТНОГО РЕМОНТА

6.1. Качество ремонта строительных машин агрегатным методом обеспечивается соблюдением требований технологической подготовки производства, в том числе: качеством разработки конструкторско-технологической документации на ремонт; правильностью выбора средства технологического оснащения и их качеством; квалификацией ремонтных рабочих; наличием и качеством запасных частей и ремонтных материалов; наличием и качеством средств измерений.

6.2. Работоспособность машины, прошедшей ремонт, зависит от качества ремонта сборочных единиц и качества выполнения сборочных и регулировочных работ.

6.3. Качество ремонта сборочных единиц определяется соблюдением технологической дисциплины (в соответствии со стандартами предприятий), в том числе: наличием на рабочем месте исполнителя необходимой документации (технологических карт); соответствием средств технологического оснащения требованиям технологической документации; соблюдением последовательности, режимов и технических условий выполнения операций, контроля параметров; соблюдением правил эксплуатации и хранения средств измерений.

6.4. Сборочные единицы, после окончания ремонта, подвергаются обкатке (в соответствии с требованиями технической документации).

6.5. По окончании ремонта каждая машина подвергается приемосдаточным испытаниям.

6.6 Контроль технологической дисциплины осуществляется:

на ремонтных предприятиях — контролерами ОТК;

в ремонтно-механических мастерских эксплуатирующих организаций — мастером ремонтного цеха.

6.7. Приемосдаточные испытания должны включать: визуальный контроль, испытания без нагрузки, испытания под нагрузкой, ходовые испытания, оформление акта приемосдаточных испытаний.

6.8. При визуальном контроле проверяется: общее техническое состояние отремонтированной строительной машины; качество сборки и техническое состояние отдельных составных частей и деталей (отсутствие видимых дефектов сварных швов, резьбовых соединений, утечки жидкости из гидросистемы, подтекание масла в силовых механизмах машины и др.); комплектность машины; товарный вид (для машин, прошедших капитальный ремонт); наличие технической документации на машину.

При обнаружении дефектов в процессе визуального контроля они должны быть устранены, после чего машина предъявляется к повторному контролю.

6.9. Машина, признанная годной при визуальном контроле, должна подвергаться испытаниям без нагрузки в течение 20 мин с целью проверки всех составных частей и качества соединений. Перед началом испытаний проверяется готовность двигателя согласно инструкции по уходу за двигателем. В процессе испытаний без нагрузки проверяются параметры, определяющие техническую характеристику машины путем перемещения рабочих органов в крайние положения. Проверку перемещения рабочих органов следует осуществлять на ровной площадке.

Опробование системы гидроуправления рабочими органами машины без нагрузки должно производиться при совместной работе испытываемых механизмов. При этом проверяется: безотказность и плавность перемещения рабочих органов; соответствие их движений и рабочих положений позициям рукояток гидрораспределителя; соответствие давления в гидросистеме (пневмосистеме) техническим условиям; равномерность шумов в работе насоса; отсутствие подтекания рабочей жидкости в трубопроводах, резьбовых соединениях, уплотнениях и т.д.

6.10. Машина, прошедшая испытания без нагрузки, подвергается испытаниям под нагрузкой. При этом проверяется: отсутствие заеданий и заклиниваний на рычагах управления при их перемещении; герметичность гидросистемы (пневмосистемы) и ее способность удерживать исполнительные механизмы в заданном положении при максимальной нагрузке; отсутствие посторонних шумов в работе механизмов; соответствие давления в гидросистеме (пневмосистеме); проверка по паспорту численных значений мощности двигателя и удельного расхода топлива, которые должны соответствовать техническим условиям на ремонт.

Все дефекты, выявленные при испытаниях, должны быть устранены.

Примечание. В объем испытаний кранов под нагрузкой входят статические и динамические испытания, выполняемые в соответствии с требованиями Госгортехнадзора. При испытаниях проверяется соответствие машин грузовой характеристике, а также работа тормозов и ограничителей грузоподъемности.

6.11. Отремонтированная строительная машина считается пригодной к дальнейшей эксплуатации, если ремонт ее выполнен в соответствии с техническими условиями и получены положительные результаты при проведении приемосдаточных испытаний.

6.12. По результатам приемосдаточных испытаний отремонтированных строительных машин оформляется протокол, форма которого приведена в прил. 9.

7. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ СРЕДСТВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ <*>

<*> Перечень средств технологического оснащения определяется технологическими картами на ремонт машин агрегатным методом, отвечающим требованиям настоящих Рекомендаций. Материалами данного раздела следует руководствоваться при разработке новых или совершенствовании имеющихся технологических процессов на ремонт машин агрегатным методом.

7.1. Эксплуатационные организации и ремонтные заводы, в зависимости от организации ремонта машин агрегатным методом должны обеспечиваться необходимыми передвижными и стационарными средствами технологического оснащения.

7.2. В состав передвижных средств технологического оснащения, применяемых для ремонта машин на местах их использования, входят передвижные мастерские, а также транспортные и грузоподъемные машины.

Для агрегатного ремонта рекомендуется использовать передвижные мастерские технического диагностирования, технического обслуживания и ремонта, а также ремонтные мастерские.

Передвижные мастерские технического диагностирования предназначены для контроля технического состояния составных частей машин, прогнозирования их остаточного ресурса и выявления причин отказов машин.

Передвижные ремонтные мастерские предназначены для выявления причин и устранения отказов и неисправностей машин (включая замену сборочных единиц).

Передвижные мастерские технического обслуживания и ремонта дополнительно к возможностям ремонтных мастерских обеспечивают выполнение работ по техническому обслуживанию и (отдельные модели) диагностированию машин.

Передвижные мастерские должны быть укомплектованы оборудованием, приспособлениями, инструментом, грузоподъемными средствами, инвентарем, специальными подставками и контейнерами для транспортирования составных частей машин, предусмотренными конструкторской документацией мастерских.

Для улучшения условий труда в тяжелой природно-климатической обстановке (низкая температура воздуха, сильный ветер, обильное выпадание осадков и др.) выездные ремонтные бригады следует оснащать также специальными палатками для создания микроклимата при выполнении работ.

7.4. В состав передвижных средств дополнительно включаются транспортные и грузоподъемные машины. Оснащение выездных ремонтных бригад зависит от технических возможностей передвижных мастерских, условий выполнения подъемно-транспортных операций, а также массы и габаритов заменяемых сборочных единиц и деталей.

Транспортное средство дается выездной бригаде в случае отсутствия возможности для размещения сборочных единиц и деталей непосредственно в передвижной мастерской.

Автокран дается выездной бригаде в случае отсутствия у передвижной мастерской автономного грузоподъемного средства или невозможности осуществить с его помощью необходимые демонтажно-монтажные работы при ремонте машин на местах их использования.

7.5. Выбор типов передвижных мастерских для использования в конкретных условиях определяется объемами работ по ремонту, техническому обслуживанию и диагностированию машин на местах их использования и удаленностью машин от обслуживающего предприятия и друг от друга.

При ограниченных объемах ремонтных работ и большой удаленности объектов, что свойственно рассредоточенному строительству, следует применять в первую очередь наиболее универсальные из передвижных мастерских, обеспечивающие возможность выполнения работ по ремонту, техническому обслуживанию и диагностированию разнотипных машин с различными видами привода (механическим, гидравлическим, электрическим, смешанным). В обоснованных случаях можно использовать также мастерские технического обслуживания и ремонта, не оснащенные средствами диагностирования, в сочетании с наиболее универсальными мастерскими технического диагностирования.

В условиях сосредоточенного строительства при объемах работ, достаточных для полной загрузки соответствующих передвижных технических средств, целесообразно применять в основном диагностические и ремонтные мастерские, специализированные на обслуживании машин, однотипных по виду привода или назначению.

7.6. Выбор конкретных моделей из числа однотипных передвижных мастерских следует производить с учетом их назначения, специализации по видам выполняемых работ и типам обслуживаемых машин, климатического исполнения, запаса грузоподъемности, проходимости, наличия и технологических возможностей автономных грузоподъемных средств и в зависимости от величины, структуры, конструктивных особенностей и степени рассредоточения парка обслуживаемых машин, принятого варианта организации агрегатного ремонта машин, природно-климатических условий района строительства, качества автодорог и подъездных путей на строительных площадках.

Краткая техническая характеристика и назначение передвижных мастерских, рекомендуемых для ремонта машин агрегатным методом, указаны в прил. 11. Для каждой мастерской приведены рекомендуемые области применения, характеризуемые видами и климатическими условиями использования обслуживаемых машин, а также степенью рассредоточенности строительства.

При выборе диагностических мастерских и мастерских технического обслуживания и ремонта, оснащенных средствами диагностирования, следует учитывать диагностические параметры сборочных единиц и систем конкретных марок обслуживаемых машин и технологические возможности мастерских в части контроля диагностических параметров, а также перечни операций, определяемые видом диагностирования (общее или углубленное). Диагностические параметры и операции для основных строительных машин приведены в «Руководстве по организации технического диагностирования строительных машин» (М., Стройиздат, 1983).

Выбор одного из образцов передвижных мастерских, близких по назначению и области применения, определяется практическими возможностями предприятий в приобретении мастерских, выпускаемых промышленностью, или в изготовлении собственными силами на базе одной из указанных в прил. 11 марок автомобилей, которые использованы в качестве шасси мастерских.

7.7. В состав стационарных средств технологического оснащения, используемых при ремонте машин агрегатным методом, следует включать соответствующее оборудование, приспособления, инструмент, средства оснащения процессов технического контроля и испытаний, а также средства механизации и автоматизации технологических процессов, указанные в заявках — спецификациях Госагропрома, «Рекомендациях по выполнению моечно-очистных, дефектовочных, комплектовочных и окрасочных работ при капитальном ремонте строительных машин» (М., Стройиздат, 1982), «Руководстве по организации технического диагностирования строительных машин» (М., Стройиздат, 1983), альбоме «Средства технологического оснащения для ремонта строительных машин» (М., ЦНИИОМТП, Бюро внедрения, 1981), в справочном пособии «Техническая эксплуатация строительных машин» (М., Стройиздат, 1982) и др.

Дополнительно к вышеперечисленным используются указанные в прил. 12 средства технологического оснащения для выполнения разборочно-сборочных и слесарных работ, а также операций контроля и испытаний при ремонте некоторых сборочных единиц машин.

7.8. Выбор конкретных стационарных средств технологического оснащения осуществляется с учетом их назначения, степени универсальности и сложности в зависимости от объема и уровня специализации ремонтного предприятия.

В прил. 12 указаны техническая характеристика, назначение, а также область применения средств технологического оснащения в зависимости от специализации заводов на ремонте машин и сборочных единиц и специализации эксплуатационных организаций по группам строительных машин (если последними организован ремонт монтажных сборочных единиц).

При незначительных объемах выпуска ремонтируемых сборочных единиц следует использовать простые и универсальные (из числа аналогичных по назначению) средства оснащения.

При сравнительно больших объемах выпуска сборочных единиц в условиях ремонтных заводов возможно использование сложного и специализированного оборудования. Это должно обосновываться сравнительной оценкой эффективности его применения по отношению к более простому, аналогичному по назначению оборудованию или (при отсутствии такого аналога) ручному труду. Расчет приведенных затрат в этом случае следует производить в соответствии с «Инструкцией по определению экономической эффективности в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений (СН 507-78)».

8. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТА МАШИН АГРЕГАТНЫМ МЕТОДОМ

8.1. При производстве ремонта строительных машин агрегатным методом должны быть выполнены требования: СНиП III-4-80 «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденных 30.12.69 г. по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР; «Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей» Госэнергонадзора, согласованных 09.04.69 г. ВЦСПС; «Правил пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ, утвержденных 04.11.77 г. Главным управлением пожарной охраны МВД СССР и согласованных 24.02.77 г. с Госстроем СССР; Санитарно-гигиенических норм и правил Минздрава СССР; безопасности, предусмотренных в ремонтной и эксплуатационной документации и других ведомственных документах, разработанных в соответствии с требованиями п. 1.1 СНиП III-4-80.»

8.2. Порядок использования грузоподъемных машин, механизмов, электрооборудования, светильников и электроинструмента в период демонтажа и монтажа заменяемых сборочных единиц производится в соответствии с требованиями действующих правил Госгортехнадзора СССР, Госэнергонадзора СССР и ГОСТ 12.3.009-76 с изм., ГОСТ 12.1.013-78.

8.3. К ремонту строительных машин агрегатным методом, в том числе к выполнению такелажных работ, допускаются лица, имеющие удостоверение об обучении и сдаче экзаменов по технике безопасности при ремонтных и такелажных работах.

8.4. Маршрутные и операционные технологические процессы ремонта строительных машин агрегатным методом должны разрабатываться с учетом требований техники безопасности.

8.5. Площадка, на которой производится ремонт, должна быть ровной, без уклонов, удаленной от котлованов, траншей, выемок на расстояние не менее указанных в табл. 3, п. 3.8 СНиП III-4-80, имеющей подъездные пути, необходимое освещение в соответствии с СН 81-80, свободной от построенных объектов.

8.6. При демонтажно-монтажных работах вблизи воздушной линии электропередачи (ближе 30 м) необходимо оформлять разрешение и наряд-допуск на проведение работ согласно п. 2.24 ГОСТ 12.1.013-78.

8.7. Установка (дислокация) машин для выполнения работ, указанных в п. 8.6, должна производиться на расстоянии от воздушной линии электропередачи не менее приведенного в табл. 2.25 ГОСТ 12.1.013-78. Работа крана осуществляется в соответствии с пп. 2.24, 2.25 ГОСТ 12.1.013-78.

8.8. Запрещается производить демонтажно-монтажные работы при сильном снегопаде или тумане, когда машинист не видит подаваемых ему сигналов.

8.9. Категорически запрещается производить осмотр сборочных единиц строительных машин с помощью факела, подогревать двигатель и другие механизмы открытым огнем, курить при заправке и проверке топлива и рабочей жидкости в баках.

8.10. Запрещается производить ремонтные работы на агрегатах в момент их работы при включенных элементах гидро-, пневмо- и электросистем.

8.11. Запрещается производить демонтаж элементов гидравлического и пневматического приводов, находящихся под давлением.

8.12. Подъем, опускание и перемещение сборочных единиц и деталей машин производится только по команде руководителя ремонтными работами.

8.13. В зоне демонтажно-монтажных работ не должно быть никого из посторонних лиц, кроме непосредственно производящих эти работы. Лица, выполняющие демонтажно-монтажные работы, должны быть в защитных касках.

8.14. Не допускается производить подъем сборочных единиц примерзших, присыпанных грунтом или заложенных другими сборочными единицами.

8.15. Запрещается подтаскивание сборочных единиц крюком грузоподъемного устройства или поворотом стрелы крана.

8.16. На время перерывов в работе запрещается оставлять на весу поднятые сборочные единицы.

8.17. Освобождение крюка грузоподъемного механизма, а также перестановка домкратов допускается лишь после закрепления сборочной единицы.

8.18. Электросварочные работы должны производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.003-75.

8.19. Места сварочных работ должны быть ограждены специальными щитами, а при невозможности этого — расположить сварщика таким образом, чтобы ремонтные рабочие не получали светового воздействия от сварочной дуги.

8.20. Сварка трубопроводов должна производиться только после тщательного удаления масла. Место сварки необходимо обжечь горелкой.

8.21. При работе с электроинструментом напряжением выше 36 В их корпусы должны быть заземлены. Рабочие должны производить работы в диэлектрических перчатках и галошах, применять инструмент с изолирующими рукоятками.

8.22. При работе с электрическим ручным инструментом запрещается: использовать инструменты на работах, не предусмотренных паспортом и инструкцией завода-изготовителя; оставлять без надзора инструмент с работающим двигателем, а также присоединенным к электросети; работать с приставных лестниц, а также на открытых площадках во время дождя и снегопада без наличия на рабочем месте навеса; разбирать и производить какой-либо ремонт инструмента.

8.23. Требованиям техники безопасности при выполнении моечно-очистных, дефектовочных, комплектовочных и окрасочных работ при агрегатном ремонте машин согласно «Рекомендаций по выполнению моечно-очистных, дефектовочных, комплектовочных и окрасочных работ при капитальном ремонте строительных машин (Стройиздат, 1980).»

8.24. При работе на стендах по ремонту, обкатке и испытанию сборочных единиц необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.3.002-75 с изм. (СТ СЭВ 1728-79); а также следующие правила техники безопасности: проверять надежность крепления обкатываемого и испытываемого гидрооборудования на стенде; проверять надежность крепления металлических трубопроводов и шлангов высокого давления; проверять исправность предохранительных клапанов, дросселей, манометров и другого оборудования; перед началом обкатки или испытания гидрооборудования все рычаги пускорегулирующей аппаратуры должны стоять в таком положении, чтобы при включении стенда в напорной магистрали отсутствовало давление; повышение давления в напорной магистрали следует производить плавным поворотом дросселя; запрещается повышать давление в напорной магистрали с использованием предохранительного клапана; предохранительный клапан должен быть опломбирован и его проверку следует производить не реже чем через 100 ч работы стенда; в помещении, где расположены стенды, запрещается пользоваться открытым огнем и курить.

8.25. При складировании сборочных единиц на кратковременное или временное хранение должны соблюдаться правила гл. 3 «Типовых правил пожарной безопасности для промышленных предприятий», утвержденных Главным управлением пожарной охраны МВД СССР 21 августа 1975 г., согласованных с Отделом охраны труда ВЦСПС 31 июля 1975 г.

8.26. Укладка сборочных единиц для хранения должна производиться на прокладки, подставки, стеллажи и в специальные контейнеры.

8.27. При заправке машин ТСМ не допускается переполнение емкостей и баков. Пролитые на землю нефтепродукты засыпают песком и затем песок удаляют с ремонтной или с заправочной площадки. Заправка машин во время грозы запрещается.

8.28. Во время заправки и слива ТСМ курение и применение открытого огня запрещается.

8.29. При вынужденном применении этилированного бензина необходимо соблюдать следующие правила безопасности: не засасывать бензин через шланг ртом, не продувать ртом бензопровод; не мыть бензином руки и не чистить одежду; если бензин попал на кожу, сразу же смыть его чистым керосином или дизельным топливом, а затем теплой водой с мылом; одежду, облитую бензином, немедленно снять и перед стиркой проветрить ее на открытом воздухе в течение двух часов.

8.30. Масляные тряпки и использованные обтирочные материалы складываются в специальные железные ящики с крышками и по мере наполнения ящиков удаляют.

8.31. Каждая отремонтированная строительная машина должна быть осмотрена, отрегулирована и испытана на холостом ходу и под нагрузкой в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной документации.

8.32. Первый пуск отремонтированной строительной машины производится в присутствии представителя ремонтной организации.

Приложение 1

ПЕРЕЧЕНЬ БАЗОВЫХ МОДЕЛЕЙ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН <*>, РЕМОНТ КОТОРЫХ МОЖЕТ ПРОИЗВОДИТЬСЯ АГРЕГАТНЫМ МЕТОДОМ

<*> Возможность проведения ремонта агрегатным методом распространяется на все модификации перечисленных базовых моделей.

Приложение 2 Рекомендуемое

ПЛАН-ГРАФИК ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ, ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН на ___________________________________ месяц 198_ г.

Приложение 3 Рекомендуемое

ПЛАН ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ, ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН И ИХ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ на 19__ г.

<*> Сроки проверки технического состояния отдельных сборочных единиц машины должны, как правило, совпадать со сроками выполнения одного из видов ТО или ремонта машины.

Приложение 4 Рекомендуемое

ПЛАН-ГРАФИК ПОТРЕБНОСТИ В ЗАМЕНЕ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ В __________________________________ на 19__ г. (наименование организации)

Приложение 5 Рекомендуемое

КАРТОЧКА СКЛАДСКОГО УЧЕТА <*>

<*> По каждому наименованию сборочной единицы заводится отдельная карточка.

Приложение 6 Рекомендуемое

ФОРМА СВОДНОЙ ВЕДОМОСТИ НАЛИЧИЯ И ДВИЖЕНИЯ <*> ОБМЕННОГО ФОНДА

           (наименование технического обменного пункта)

за ________________________________________________________________________ период

<*> Составляется ежемесячно, один экземпляр вместе с отчетом о деятельности технического обменного пункта направляется в вышестоящую организацию.

<**> Пример заполнения.

Приложение 7 Рекомендуемое

ФОРМА ПРИЕМОСДАТОЧНОГО АКТА N ______ НА ОБМЕН СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН ОТ « » ____________ 198_ г.

Настоящий акт составлен представителем ____________________________________

         (наименование участка АУР или ремонтного завода)

                (должность, фамилия, имя, отчество)

с одной стороны и представителем, _________________________________________ (наименование строительной

     организации заказчика, должность, фамилия, имя, отчество)

действующим на основании письменного отношения N ___ от « » ______ 19 г. с другой на предмет _______________________________________________________ (Наименование проводимой по акту операции,

          наименование сборочных единиц и их количество)

№ паспорта изделий __________________________________________, № формуляров (при наличии паспорта) __________________________. Наработка с начала эксплуатации _______________ (при наличии формуляров) (мото-часы или машино-часы) после последнего капитального ремонта _____________________________________ (мото-часы или машино-часы)

Техническое состояние изделий и комплектность _________________________ (соответствует

    или нет ТУ на ремонт и требованиям соответствующих ГОСТов)

Характеристика технического состояния

Заключение ________________________________________________________________ (приняты или нет на обмен, если не приняты -

   по какой причине, сумма доплаты заказчиком за комплектность)

Наименование сборочных единиц, выданных в обмен на требующие ремонта ______

Номер документа, по которому сборочные единицы получены от ремонтного завода ____________________________________________________________________

Заказчик __________________________________________________________________

Представитель подразделения, выполняющего агрегатный ремонт (ремонтного завода) ___________________________________________________________________

Приложение 8 Рекомендуемое

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБМЕННЫХ ПУНКТОВ

1. Количество произведенных обменов за отчетный период (год, квартал, месяц) Qо определяется по числу обменных операций по каждой сборочной единице и выражается формулой:

,

где qijk — число обменных операций сборочной единицы i-го наименования в течение k-го рабочего дня;

i — число наименований сборочных единиц в обменном фонде;

j — число обменов сборочной единицы ;

k — рабочие дни в отчетном периоде определяется для каждого фиксирования i.

2. Коэффициент оборачиваемости обменного фонда Kоб по каждому наименованию сборочных единиц определяется отношением количества произведенных обменов за отчетный период Qо к среднему числу (наличию) сборочных единиц каждого наименования в обменном фонде ТОПа за отчетный период Nср.

Kоб = Qо/Nср

определяется по формуле

,

где Ni — количество сборочных единиц i-го наименования находящихся на ТОПе за отчетный период;

mi — число дней пребывания сборочных единиц i-го наименования на ТОПе за отчетный период;

M — число календарных дней в отчетном периоде.

Для рентабельности работы ТОПа должно выполняться неравенство Kоб >= 8.

Пример определения Kоб

На 1 января 1983 г. на ТОПе имелось 20 двигателей Д-108, из них 10 двигателей поступило с 1 июля 1982 г. За год было произведено 180 обменов двигателя.

Определяем среднегодовое количество двигателей за отчетный год

Nср = [(20 — 10)365 + 10182]/365 = 15.

Тогда коэффициент оборачиваемости двигателя равен

Kоб = 180/15 = 12.

Таким образом, когда обмен сборочных единиц в день сдачи ремонтного фонда не производится, также обмены не учитываются при определении оборачиваемости обменного фонда ТОПов.

Для определения объема обменных операций, производимых техническим обменным пунктом, рекомендуется в качестве показателя оборачиваемости обменного фонда принимать коэффициент оборачиваемости от суммы реализации

,

где Qо — объем обменных операций за отчетный период (год, квартал, месяц), тыс. руб.;

q' — стоимость обменного фонда, закрепленного за ТОПом в отчетном периоде, тыс. руб.

Например, общие расходы на содержание ТОПа в год 5000 руб., объем обменных операций в году составил 450 тыс. руб., стоимость обменного фонда, закрепленного за ТОПом, в отчетном году 50 тыс. руб.

Тогда коэффициент оборачиваемости от суммы реализации будет , а плановый товарооборот пункта при условии отчисления ему за услугу из расчета 2% стоимости ремонта обменных сборочных единиц составит 5000 : 0,02 = 250 000 руб. На эту сумму следует заключать договоры с эксплуатационными организациями и ремонтными предприятиями, чтобы пункт работал рентабельно.

3. Коэффициент одновременности обмена сборочных единиц показывает, какой процент отремонтированных сборочных единиц каждого наименования был выдан эксплуатационным организациям в день сдачи сборочных единиц, требующих ремонта.

Коэффициент Kо определяется по формуле

Kо = (Q/Qо)100%,

где Q — количество обменов сборочных единиц данного наименования в день приемки ремонтного фонда за отчетный период.

Пример определения Kо

За год было произведено 180 обменов двигателя Д-108, из них 160 двигателей было обменено в день сдачи ремонтного фонда.

Тогда коэффициент одновременности обмена двигателя равен

Kо = (160/180)100% = 89%.

Приложение 9

ПРОТОКОЛ ПРИЕМОСДАТОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ ОТРЕМОНТИРОВАННОЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ

Представитель Отдела главного механика (ОГМ) ______________________________

                    (наименование организации)

                  (должность, инициалы, фамилия)

в присутствии представителя ремонтного цеха _______________________________

                  (должность, инициалы, фамилия)

______________ провел приемосдаточные испытания (дата)

                   (наименование и марка машины)

В результате испытаний установлено:

1. ремонт выполнен ________________________________________________________ (оценка соответствия проведенного ремонта

                       техническим условиям)

2. отремонтированная строительная машина __________________________________ (соответствует

          или не соответствует предъявленным требованиям)

Представитель ОГМ _________________________________________________________ (подпись, инициалы, фамилия)

Представитель ремонтного цеха _____________________________________________ (подпись, инициалы, фамилия)

Приложение 10 Рекомендуемое

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПОТРЕБНОСТИ В НЕСНИЖАЕМОМ ЗАПАСЕ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПРИ АГРЕГАТНОМ МЕТОДЕ РЕМОНТА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

Неснижаемый запас сборочных единиц — k, обеспечивающий заданную вероятность отсутствия простоя, рассчитывается с использованием следующих данных: N — количество однотипных машин; n — количество однотипных сборочных единиц; T — установленная наработка до замены данной сборочной единицы; — среднее время восстановления (замена данной сборочной единицы).

Вероятность отсутствия простоя определяется при предположении, что поток заявок на ремонт рассматривается как простейший, обладающий ординарностью, стационарностью и отсутствием последствия. Кроме того, предполагается, что число обслуживающих каналов условно бесконечно. Это вытекает из факта, что ремонтные предприятия (ремонтно-эксплуатационные базы) имеют достаточные производственные мощности и изменение потребности в числе ремонтов не влияет на время оборота сборочной единицы. Наличие в такой системе k требований на замену сборочных единиц соответствует наличию k неисправных сборочных единиц, которые находятся в процессе транспортирования или в ремонте. Вероятность выхода из строя k сборочных единиц равна

,

где — приведенная плотность потока заявок. Целая часть определяет потребность в сборочных единицах, если бы потребности в заменах возникли регулярно, а время ремонта было одинаковым.

Условием работы системы без непрерывного увеличения очереди, т.е. в установленном режиме, является превышение числа сборочных единиц n над их средней потребностью, .

Вероятность отсутствия простоя в произвольный момент времени при наличии (k + 1) запасных сборочных единиц определяется по формуле

.

Число запасных сборочных единиц определяется при достижении P(k+1) заданной вероятности P: P(k+1) >= P. Для вычисления вероятности можно пользоваться табл. 1.

Количество машин в парке, N = 10. Вероятность отсутствия простоя, P = 0,8.

Расчетная формула

,

где .

1. Мост задний

;

Таблица 1

ЗНАЧЕНИЕ ФУНКЦИИ e-x

Таблица 2

ПРИМЕР РАСЧЕТА НЕСНИЖАЕМОГО ЗАПАСА ДЛЯ КОНКРЕТНОЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ

Пневмоколесный кран К-161

Количество машин в парке, N = 10

Вероятность отсутствия простоя, P = 0,8

;

;

.

Таким образом, при k = 3 P3 > P.

2. Мост передний

;

;

;

.

При k = 3 P3 > P.

3. Коробка перемены передач

;

;

;

.

При k = 3 P3 > P.

4. Редуктор

;

;

;

5. Лебедка

.

;

;

;

.

6. Гидрораспределитель

;

;

.

7. Гидротрансформатор

;

;

;

.

Приложение 11

ПЕРЕДВИЖНЫЕ МАСТЕРСКИЕ ДЛЯ АГРЕГАТНОГО РЕМОНТА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

<*> Тип оборудования для диагностики гидросистемы, которым может комплектоваться мастерская, определяется требованиями и чертежами заказчика.

<**> Находится в стадии модернизации.

Приложение 12

СРЕДСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ ДЛЯ РЕМОНТА СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН <1>

<1> Конструкторская документация предназначена для изготовления опытных образцов.

<2> РМЗ — ремонтно-механический завод; СРЗ — специализированный ремонтный завод. БМЗ — эксплуатационная база для землеройных машин, БМС — эксплуатационная база для смешанного парка строительных машин.

<3> Калькодержателем разработок Проектного института № 3 является Киевский филиал ЦИТП.

<4> БМБ — эксплуатационная база для башенных кранов.

<5> БМП — эксплуатационная база для подъемно-транспортных машин.

Приложение 13

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ ПЕРИОДИЧНОСТЕЙ ЗАМЕН И ТРУДОЗАТРАТ ПРИ РЕМОНТЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН АГРЕГАТНЫМ МЕТОДОМ

Примечания:

1. Периодичность проведения ремонтов приведена в мото-часах и определяется по показателям счетчиков учета работы.

При отсутствии счетчиков наработка определяется по данным учета сменного времени, скорректированного с помощью коэффициента внутрисменного использования.

2. Продолжительность демонтажно-монтажных работ указана в рабочих днях при односменной работе.

3. Данные гр. 6 и 8 определены по оперативной продолжительности демонтажно-монтажных работ и ремонта сборочной единицы, имеющей указанные показатели максимальными.

Приложение 14

ПЕРЕЧЕНЬ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН, ЗАМЕНЯЕМЫХ ПРИ АГРЕГАТНОМ МЕТОДЕ РЕМОНТА