---
title: "Без названия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-6657"
---

## Без названия

# Документ 21044


<a id="p100001"></a>Издан на основании
Распоряжения Федерального
дорожного агентства
от 28 марта 2017 г. N 524-р

<a id="p100002"></a>**ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ**

<a id="p100003"></a>**МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ**
**ПО ТЕХНОЛОГИИ ОБЕСПЫЛИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ**
**С ПЕРЕХОДНЫМ ТИПОМ ПОКРЫТИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ**
**БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИИ**

<a id="p100004"></a>**ОДМ 218.8.009-2017**

<a id="p100005"></a>**ОКС 93.080.20**


### <a id="p100006"></a>Предисловие


<a id="p100007"></a>1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным бюджетным учреждением науки Институтом проблем нефти и газа Сибирского отделения Российской академии наук (ИПНГ СО РАН).
<a id="p100008"></a>2 ВНЕСЕН Управлением строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.
<a id="p100009"></a>3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 28.03.2017 N 524-р.
<a id="p100010"></a>**4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.**
<a id="p100011"></a>**5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.**


### <a id="p100012"></a>1 Область применения


<a id="p100013"></a>1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - методический документ) разработан в порядке, установленном в рекомендациях [1, 2], и содержит описание технологии обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии, направленной на повышение их транспортно-эксплуатационного состояния и потребительских свойств согласно законам [3, 4] и ТР ТС 014/2011.
<a id="p100014"></a>1.2 Данный методический документ распространяется на все дорожно-климатические зоны на автомобильные дороги со средней приведенной интенсивностью движения до 2000 авт./сут.
<a id="p100015"></a>*Примечание* - Обеспыливание автомобильных дорог с переходным типом покрытия целесообразно выполнять по двум технологиям:
- <a id="p100016"></a>розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия;
- <a id="p100017"></a>смешения битумной эмульсии с материалом покрытия.

<a id="p100018"></a>1.3 Настоящий методический документ предназначен для применения организациями (предприятиями), осуществляющими дорожную деятельность по содержанию автомобильных дорог общего пользования и временных объездных дорог.


### <a id="p100019"></a>2 Нормативные ссылки


<a id="p100020"></a>В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:
<a id="p100021"></a>ТР ТС 014/2011 Технический регламент Таможенного союза "Безопасность автомобильных дорог"
<a id="p100022"></a>ГОСТ 12.1.046-2014 Система стандартов безопасности труда. Строительство. Нормы освещения строительных площадок
<a id="p100023"></a>ГОСТ 450-77 Кальций хлористый технический. Технические условия
<a id="p100024"></a>ГОСТ 857-95 Кислота соляная синтетическая техническая. Технические условия
<a id="p100025"></a>ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия (с изменением N 1)
<a id="p100026"></a>ГОСТ 6613-86 Сетки проволочные тканые с квадратными ячейками. Технические условия
<a id="p100027"></a>ГОСТ 6968-76 Кислота уксусная лесохимическая. Технические условия
<a id="p100028"></a>ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия (с изменениями N 1 - 4)
<a id="p100029"></a>ГОСТ 8269.0-97 Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний (с изменениями N 1, 2)
<a id="p100030"></a>ГОСТ 8735-88 Песок для строительных работ. Методы испытаний (с изменениями N 1, 2)
<a id="p100031"></a>ГОСТ 8736-2014 Песок для строительных работ. Технические условия
<a id="p100032"></a>ГОСТ 10678-76 Кислота ортофосфорная термическая. Технические условия
<a id="p100033"></a>ГОСТ 11030-2017 Автогрейдеры. Общие технические условия
<a id="p100034"></a>ГОСТ 21718-84 Материалы строительные. Диэлькометрический метод измерения влажности
<a id="p100035"></a>ГОСТ 22733-2016 Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности
<a id="p100036"></a>ГОСТ 23735-2014 Смеси песчано-гравийные для строительных работ. Технические условия
<a id="p100037"></a>ГОСТ 25607-2009 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия
<a id="p100038"></a>ГОСТ 26980-95 Экскаваторы одноковшовые. Общие технические условия
<a id="p100039"></a>ГОСТ 27535-87 (ИСО 7134-85) Машины землеройные. Автогрейдеры. Термины, определения и техническая характеристика для коммерческой документации
<a id="p100040"></a>ГОСТ 27811-2016 Автогудронаторы. Общие технические условия
<a id="p100041"></a>ГОСТ 30108-94 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов
<a id="p100042"></a>ГОСТ 30491-2012 Смеси органо-минеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия
<a id="p100043"></a>ГОСТ 31424-2010 Материалы строительные нерудные из отсевов дробления плотных горных пород при производстве щебня. Технические условия
<a id="p100044"></a>ГОСТ 31548-2012 Катки дорожные самоходные. Общие технические условия
<a id="p100045"></a>ГОСТ 31556-2012 Фрезы дорожные холодные самоходные. Общие технические условия
<a id="p100046"></a>ГОСТ 31954-2012 Вода питьевая. Методы определения жесткости
<a id="p100047"></a>ГОСТ 33133-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования
<a id="p100048"></a>ГОСТ 33136-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения глубины проникания иглы
<a id="p100049"></a>ГОСТ 33142-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения температуры размягчения. Метод "Кольцо и Шар"
<a id="p100050"></a>ГОСТ 33143-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу
<a id="p100051"></a>ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств (с изменениями N 1, 2)
<a id="p100052"></a>ГОСТ Р 55420-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Технические условия
<a id="p100053"></a>ГОСТ Р 55421-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения условной вязкости
<a id="p100054"></a>ГОСТ Р 55422-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения скорости распада
<a id="p100055"></a>ГОСТ Р 55423-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения расслоения
<a id="p100056"></a>ГОСТ Р 55424-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения устойчивости при хранении
<a id="p100057"></a>ГОСТ Р 55425-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод извлечения битума путем выпаривания
<a id="p100058"></a>ГОСТ Р 55426-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения сцепления с минеральными материалами
<a id="p100059"></a>ГОСТ Р 55427-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод определения содержания вяжущего с эмульгатором
<a id="p100060"></a>ГОСТ Р 55428-2013 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсии битумные дорожные катионные. Метод остатка на сите N 014
<a id="p100061"></a>СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*)
<a id="p100062"></a>СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги (актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85)


### <a id="p100063"></a>3 Термины и определения


<a id="p100064"></a>В настоящем методическом документе применены следующие термины с соответствующими определениями:
<a id="p100065"></a>3.1 автогрейдер: Самоходная пневмоколесная дорожная машина, предназначенная для планировки и разравнивания грунта в насыпи и дорожно-строительных материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог, разработки и перемешивания материалов на начальных стадиях подготовки строительных площадок, профилирования и выравнивания поверхности грунтовых и щебеночно-гравийных дорог общего и специального пользования, профилирования откосов насыпей и выемок, прокладки и очистки водосточных канав и кюветов, разрушения прочных грунтов и твердых покрытий, очистки дорог и территорий от снега, снегового наката и льда.
<a id="p100066"></a>3.2 автогудронатор: Самоходная пневмоколесная машина для перевозки и распределения органических вяжущих материалов (горячих и холодных) для поверхностной обработки, подгрунтовки, прошивки, гидроизоляции фундаментов и водопроводных труб.
<a id="p100067"></a>3.3 битумы нефтяные дорожные вязкие (БНД): Вяжущие для дорожного строительства, которые подразделяются на марки в зависимости от вязкости (пенетрации).
<a id="p100068"></a>3.4 ведущая машина: Основная дорожная машина комплекта или звена, выполняющая наибольший объем и главные операции технологического производственного процесса.
<a id="p100069"></a>*Примечание* - Остальные средства механизации в комплекте являются для нее комплектующими, обеспечивающими общий темп работ в потоке и требуемое качество дорожных работ.

<a id="p100070"></a>3.5 влагомер электронный: Экспресс-прибор для определения влажности материалов, принцип действия которого основан на изменении электропроводных свойств материалов при изменении их влажности.
<a id="p100071"></a>3.6 влажность грунта оптимальная: Влажность грунта, при которой достигается его максимальная плотность (в пересчете на сухой грунт) при стандартизованных условиях его уплотнения падающим грузом.
<a id="p100072"></a>3.7 водородный показатель (pH): Отрицательный десятичный логарифм концентрации водорастворимых ионов в водном растворе, характеризующий степень кислотности (щелочности) раствора.
<a id="p100073"></a>3.8 гравий: Осадочная обломочная, рыхлая горная порода, образовавшаяся в результате естественного разрушения горных пород и состоящая из различных по крупности обломков этих пород и минералов с различной степенью окатанности.
<a id="p100074"></a>3.9 гравий фракционированный: Гравий, получаемый после обогащения путем разгрохотки карьерного гравийного материала с удалением зерен размером менее 5 (3) и более 70 (120) мм.
<a id="p100075"></a>*Примечание* - Различают гравий по размерам зерен: 70 - 120 мм - очень крупный (галька); 40 - 70 мм - крупный; 20 - 40 мм - средний; 10 - 20 мм - мелкий.

<a id="p100076"></a>3.10 гравийная смесь: Гравийный материал в виде природной или искусственно составленной смеси с содержанием зерен размером более 5 мм в количестве от 50% до 80%.
<a id="p100077"></a>*Примечание* - Гравийно-песчаные материалы - разновидность карьерных гравийных материалов с массовой долей песчаных зерен более 50% и гравийных не менее 20%.

<a id="p100078"></a>3.11 грунт пылеватый: Песчаный или глинистый грунт, содержащий частицы пылеватой фракции размером 0,005 - 0,05 мм в количестве, существенно влияющем на его свойства.
<a id="p100079"></a>3.12 грунтовая смесь оптимальная: Смесь грунтов или естественные грунты, отличающиеся наибольшей плотностью и определенным содержанием песчаных зерен, пылеватых и глинистых частиц.
<a id="p100080"></a>3.13 грунты крупнообломочные: Естественные несцементированные обломочные грунты: дресвяные с преобладанием неокатанных зерен (более 50%) и гравийные с преобладанием (более 50%) окатанных зерен размером более 2 мм; галечниковые с преобладанием (более 50%) окатанных зерен размером более 10 мм; щебенистые с преобладанием (более 50%) неокатанных острореберных зерен размером более 10 мм; валунные (глыбовые) с преобладанием (более 50%) окатанных зерен и каменистые с преобладанием неокатанных острореберных зерен размером более 200 мм.
<a id="p100081"></a>3.14 дорожная одежда переходная: Дорожная одежда, устраиваемая из щебня прочных пород по способу заклинки без применения вяжущих; грунтов и малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими; булыжного и колотого камня, а также щебеночно-гравийных смесей оптимального гранулометрического состава.
<a id="p100082"></a>3.15 захватка: Участок строящейся дороги с повторяющимися производственными процессами, составом и объемом работ, на котором расположены основные производственные средства, выполняющие одну или несколько совмещенных по времени рабочих операций специализированного потока.
<a id="p100083"></a>3.16 зерновой состав минеральной части (гранулометрия): Весовое (количественное) содержание зерен (частиц) различной крупности в природном материале или минеральном остове смесей.
<a id="p100084"></a>3.17 карта технологическая: Документ, устанавливающий для массовых, часто повторяющихся строительных или ремонтных процессов и операций рациональную организацию и технологию производства работ с применением современных, наиболее эффективных средств механизации для выполнения отдельных видов работ, последовательность которых указывают в технологических схемах.
<a id="p100085"></a>3.18 комплект дорожных машин: Совокупность дорожных машин, включающая ведущую машину для осуществления основных работ и комплектующие (вспомогательные) машины, обеспечивающие совместное полное выполнение того или иного вида работ при строительстве дорог и мостовых сооружений или их эксплуатации.
<a id="p100086"></a>3.19 контроль качества: Входной, операционный, лабораторный, геодезический, технологический и приемочный контроль, проводимый в подготовительный период, в процессе производства работ и при сдаче объекта в эксплуатацию.
<a id="p100087"></a>3.20 контроль производственный: Технический контроль качества выполняемых или законченных работ, проверка соответствия их проекту и требованиям нормативных документов.
<a id="p100088"></a>3.21 коэффициент стандартного уплотнения грунта: Отношение плотности сухого грунта в конструкции к максимальной плотности того же сухого грунта при стандартном уплотнении.
<a id="p100089"></a>3.22 обеспыливание: Технологические операции по борьбе с пылью на дорожном покрытии путем розлива воды, водных силикатных растворов или других обеспыливающих веществ в период выполнения работ по весенне-летнему содержанию.
<a id="p100090"></a>3.23 ограждение мест производства работ: Установка на участках производства любых работ на дороге до их начала временных дорожных знаков, ограждающих и направляющих устройств.
<a id="p100091"></a>3.24 пески: Рыхлая осадочная обломочная горная порода (песчаный грунт) с преобладающим содержанием песчаных зерен размером до 5 мм, применяемая в качестве материала для строительных работ и как песчаный грунт для возведения земляного полотна или в качестве дренирующего материала.
<a id="p100092"></a>*Примечание* - Различают пески: гравелистые с содержанием зерен размером более 2 мм в количестве более 25%, но менее 50%; крупные с содержанием зерен размером более 0,5 мм в количестве более 50%; средней крупности с содержанием зерен размером более 0,1 мм в количестве более 75%; пылеватые с содержанием зерен размером более 0,1 мм в количестве менее 75%, а более 0,05 мм - более 75%.

<a id="p100093"></a>3.25 песчано-гравийная смесь: Дорожно-строительный материал определенного гранулометрического состава, отвечающий техническим требованиям и получаемый как продукт переработки и обогащения песчано-гравийной массы; природный песок с массовой долей гравийных зерен 20% - 50%.
<a id="p100094"></a>*Примечание* - Песчано-гравийные смеси характеризуются содержанием гравия и песка в смеси, наибольшей крупностью зерен гравия, а также показателями, принятыми для оценки гравия и песка.

<a id="p100095"></a>3.26 поверхностно-активные вещества катионные: Добавки, в которых углеводородная часть молекул входит в состав катиона.
<a id="p100096"></a>*Примечание* - Добавка несет положительный заряд, состоит из аминов, соли аминов и четырехзамещенных аммониевых оснований, улучшает сцепление со всеми видами каменных материалов.

<a id="p100097"></a>3.27 покрытие дорожное гравийное: Покрытие переходного типа, построенное из гравийной смеси и уплотненное.
<a id="p100098"></a>3.28 покрытие дорожное щебеночное: Покрытие переходного типа, построенное из необработанных дробленых каменных материалов с расклинкой мелким щебнем и уплотненное с поливкой водой.
<a id="p100099"></a>3.29 распад эмульсии: Процесс, при котором эмульсия разделяется на составные части.
<a id="p100100"></a>3.30 розлив вяжущих: Технологическая операция по распределению жидких вяжущих материалов с помощью специальных машин - гудронаторов - на поверхность сооружаемого конструктивного слоя дорожной одежды с заданной нормой розлива.
<a id="p100101"></a>3.31 скорость распада эмульсии: Нарушение равновесия дисперсной системы при взаимодействии эмульсии с каменным материалом.
<a id="p100102"></a>3.32 смешение на дороге (при обеспыливании): Технологический процесс устройства обеспыленных покрытий переходного типа из подобранных песчано-гравийных, песчано-гравийно-щебеночных и других смесей или грунтов, обработанных битумной эмульсией, путем их перемешивания на месте производства работ дорожными фрезами или автогрейдерами с последующим разравниванием и уплотнением.
<a id="p100103"></a>3.33 содержание грунтовых дорог и покрытий переходного типа: Выравнивание поверхности дорожного полотна с целью восстановления поперечного профиля, обеспечивающего стекание воды, и создания ровной поверхности.
<a id="p100104"></a>3.34 схемы технологические: Графическое изображение строительного потока в плане для каждого этапа работ с указанием используемых материалов, захваток по видам работ, размещения на них средств механизации и рабочих, последовательности их перемещения, а также направления потока.
<a id="p100105"></a>3.35 транспортно-эксплуатационные показатели дороги: Комплекс характеристик технического уровня автомобильной дороги и ее эксплуатационного состояния, обеспечивающих требуемые потребительские свойства автомобильной дороги.
<a id="p100106"></a>3.36 установка эмульсионная: Комплект технологического оборудования для дорожных битумных эмульсий анионного или катионного типов, используемых для подгрунтовки, поверхностной обработки, укрепления грунтов и приготовления эмульсионно-минеральных смесей и других видов работ при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.
<a id="p100107"></a>3.37 эмульгаторы: Поверхностно-активные вещества (ПАВ), активизирующие процесс диспергирования битума в водном растворе эмульгатора, обеспечивающие стабильность (устойчивость к распаду) эмульсии.
<a id="p100108"></a>3.38 эмульсия битумная дорожная: Жидкость, полученная диспергированием органического вяжущего в водном растворе эмульгатора.
<a id="p100109"></a>3.39 эмульсия битумная дорожная катионная (ЭБДК): Жидкость, полученная диспергированием органического вяжущего в водном растворе катионного эмульгатора.


### <a id="p100110"></a>4 Требования к материалам



#### <a id="p100111"></a>4.1 Минеральные материалы


<a id="p100112"></a>4.1.1 При определении пригодности минеральных материалов покрытия переходного типа для использования в технологиях обеспыливания битумными эмульсиями необходимо учитывать требования ГОСТ 25607-2009 или ГОСТ 23735-2014, предъявляемые к песчано-гравийным (щебеночным) смесям по зерновому составу и содержанию пылевидных и глинистых частиц и указанные в таблице 1.

<a id="p100113"></a>Таблица 1

<a id="p100114"></a>Зерновой состав смесей


<table>
<colgroup><col width="10%"><col width="15%"><col width="6%"><col width="7%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100115"></a>Наименование смеси</td><td rowspan="2"><a id="p100116"></a>Наибольший размер зерен D, мм</td><td colspan="9"><a id="p100117"></a>Полный остаток, % по массе, на ситах размером, мм</td></tr>
<tr><td><a id="p100118"></a>80</td><td><a id="p100119"></a>40</td><td><a id="p100120"></a>20</td><td><a id="p100121"></a>10</td><td><a id="p100122"></a>5</td><td><a id="p100123"></a>2,5</td><td><a id="p100124"></a>0,63</td><td><a id="p100125"></a>0,16</td><td><a id="p100126"></a>0,05</td></tr>
<tr><td><a id="p100127"></a>С1</td><td><a id="p100128"></a>40</td><td><a id="p100129"></a>0 - 5</td><td><a id="p100130"></a>0 - 20</td><td><a id="p100131"></a>20 - 40</td><td><a id="p100132"></a>35 - 60</td><td><a id="p100133"></a>45 - 70</td><td><a id="p100134"></a>55 - 80</td><td><a id="p100135"></a>70 - 90</td><td><a id="p100136"></a>75 - 92</td><td><a id="p100137"></a>80 - 93</td></tr>
<tr><td><a id="p100138"></a>С2</td><td><a id="p100139"></a>20</td><td><a id="p100140"></a>-</td><td><a id="p100141"></a>0 - 5</td><td><a id="p100142"></a>0 - 20</td><td><a id="p100143"></a>10 - 35</td><td><a id="p100144"></a>25 - 50</td><td><a id="p100145"></a>35 - 65</td><td><a id="p100146"></a>55 - 80</td><td><a id="p100147"></a>65 - 90</td><td><a id="p100148"></a>75 - 92</td></tr>
</table>


<a id="p100149"></a>*Примечание* - Смеси должны содержать не менее 50% щебня от массы частиц размером более 5 мм, входящих в состав смесей.

<a id="p100150"></a>4.1.2 Гравий и песок, входящие в состав песчано-гравийных смесей, должны соответствовать требованиям соответственно ГОСТ 8267-93 и ГОСТ 8736-2014.
<a id="p100151"></a>4.1.3 При несоответствии гранулометрического состава материалов покрытия требованиям таблицы 1 его необходимо обогатить недостающими фракциями. Количество добавок минеральных материалов для получения смесей с оптимальным составом рассчитывают аналитически или с использованием специальных программ, и оно не должно превышать 300 м3 на 1 км покрытия [5].
<a id="p100152"></a>4.1.4 Для приведения к оптимальному составу минеральной смеси покрытия следует применять щебень из природного камня, шлаковый, из гравия и гравий, отвечающие требованиям ГОСТ 8267-93, ГОСТ 3344-83 (с изменением N 1).
<a id="p100153"></a>4.1.5 Допускается использовать смеси состава, близкого к оптимальному, если отклонение в содержании отдельных фракций от требуемого составляет не более 10% при соблюдении норм содержания наиболее крупных и мелких зерен.
<a id="p100154"></a>4.1.6 Песок, применяемый для россыпи на обработанную битумной эмульсией поверхность, должен иметь модуль крупности не менее 1,7 и отвечать требованиям ГОСТ 8736-2014.
<a id="p100155"></a>4.1.7 Отсевы дробления плотных горных пород, используемые для россыпи на обработанную битумной эмульсией поверхность, должны отвечать требованиям ГОСТ 31424-2010.
<a id="p100156"></a>4.1.8 Расход инертных материалов (песок, отсевы дробления горных пород), применяемых для россыпи на обработанную битумной эмульсией поверхность, не должен превышать 30 м3 на 1 км покрытия.


#### <a id="p100157"></a>4.2 Битумные эмульсии


<a id="p100158"></a>4.2.1 Обеспыливание автомобильных дорог с переходным типом покрытия выполняют путем внесения битумной эмульсии, часть которой, помимо основного обеспыливающего действия, обеспечивает также уменьшение его износа и сохранение ровности.
<a id="p100159"></a>4.2.2 Для указанных целей применяют эмульсии катионного типа с медленным распадом ЭБДК М.
<a id="p100160"></a>4.2.3 Битумные эмульсии должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 55420-2013 и приготавливаться по технологическому регламенту и рецептуре производителя, утвержденным в установленном порядке.

##### <a id="p100161"></a>4.2.4 Рекомендуемые показатели свойств эмульсии приведены в таблице 2.


<a id="p100162"></a>Таблица 2

<a id="p100163"></a>Свойства эмульсии ЭБДК М


<table>
<colgroup><col width="56%"><col width="19%"><col width="25%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100164"></a>Наименование показателя</td><td><a id="p100165"></a>Величина показателя</td><td><a id="p100166"></a>Метод испытаний</td></tr>
<tr><td><a id="p100167"></a>Индекс распада при использовании:</td><td></td><td rowspan="3"><a id="p100168"></a>ГОСТ Р 55422-2013</td></tr>
<tr><td><a id="p100169"></a>песка кварцевого</td><td><a id="p100170"></a>&gt; 260</td></tr>
<tr><td><a id="p100171"></a>кварца пылевидного</td><td><a id="p100172"></a>&gt; 80</td></tr>
<tr><td><a id="p100173"></a>Содержание остаточного вяжущего, %</td><td><a id="p100174"></a>55 - 65</td><td><a id="p100175"></a>ГОСТ Р 55427-2013</td></tr>
<tr><td><a id="p100176"></a>Остаток на сите N 014, %, не более</td><td><a id="p100177"></a>0,25</td><td><a id="p100178"></a>ГОСТ Р 55428-2013</td></tr>
<tr><td><a id="p100179"></a>Условная вязкость при температуре 40 °C, с, не более</td><td><a id="p100180"></a>40</td><td><a id="p100181"></a>ГОСТ Р 55421-2013</td></tr>
<tr><td><a id="p100182"></a>Устойчивость при хранении по остатку на сите N 014, %, не более</td><td><a id="p100183"></a>0,30</td><td><a id="p100184"></a>ГОСТ Р 55424-2013</td></tr>
<tr><td><a id="p100185"></a>Устойчивость к расслоению при хранении до 7 сут, %, не более:</td><td></td><td rowspan="3"><a id="p100186"></a>ГОСТ Р 55423-2013</td></tr>
<tr><td><a id="p100187"></a>метод А</td><td><a id="p100188"></a>5</td></tr>
<tr><td><a id="p100189"></a>метод Б</td><td><a id="p100190"></a>5</td></tr>
<tr><td><a id="p100191"></a>Адгезия к минеральному материалу, %, не менее</td><td><a id="p100192"></a>75</td><td><a id="p100193"></a>ГОСТ Р 55426-2013</td></tr>
</table>


<a id="p100194"></a>4.2.5 Показатели свойств вяжущего, извлеченного из эмульсии по методике, приведенной в ГОСТ Р 55425-2013, должны соответствовать требованиям, установленным в таблице 3.

<a id="p100195"></a>Таблица 3

<a id="p100196"></a>Свойства вяжущего, извлеченного из эмульсии


| <a id="p100197"></a>Наименование показателя | <a id="p100198"></a>Величина показателя | <a id="p100199"></a>Метод испытаний |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100200"></a>Глубина проникания иглы при температуре 25 °C, 0,1 мм, не менее | <a id="p100201"></a>70 | <a id="p100202"></a>ГОСТ 33136-2014 |
| <a id="p100203"></a>Температура размягчения по кольцу и шару, °C, не ниже | <a id="p100204"></a>42 | <a id="p100205"></a>ГОСТ 33142-2014 |
| <a id="p100206"></a>Температура хрупкости по Фраасу, °C, не выше | <a id="p100207"></a>-18 | <a id="p100208"></a>ГОСТ 33143-2014 |


<a id="p100209"></a>4.2.6 Для приготовления эмульсий применяют битумы нефтяные дорожные вязкие с глубиной проникания иглы при температуре 25 °C не менее 70 x 0,1 мм по ГОСТ 33133-2014.
<a id="p100210"></a>4.2.7 В качестве эмульгаторов используют различные ПАВ типа аминов, диаминов, полиаминов и четвертичных аммониевых солей. Поверхностно-активные вещества должны быть приготовлены в соответствии с требованиями предприятия-изготовителя.
<a id="p100211"></a>4.2.8 Для получения водных растворов эмульгаторов рекомендуется применять воду с жесткостью не более 8 мг-экв/л, которую определяют по ГОСТ 31954-2012.
<a id="p100212"></a>4.2.9 Для получения водных растворов эмульгаторов катионных эмульсий используют кислоты: соляную - по ГОСТ 857-95, уксусную - по ГОСТ 6968-76, ортофосфорную - по ГОСТ 10678-76.
<a id="p100213"></a>4.2.10 Для повышения устойчивости эмульсии при хранении можно применять хлористый кальций - по ГОСТ 450-77.
<a id="p100214"></a>4.2.11 Допускается использование других компонентов для приготовления ЭБДК М при условии, что они будут соответствовать требованиям ГОСТ Р 55420-2013.
<a id="p100215"></a>4.2.12 Битумную эмульсию производят в эмульсионных установках периодического или непрерывного действия за счет диспергирования битума в воде с помощью коллоидных мельниц, называемых гомогенизаторами или диспергаторами.
<a id="p100216"></a>4.2.13 В эмульсионных установках периодического действия раствор эмульгатора и битум подготавливаются в необходимых количествах и при определенных температурах в дозаторах. Битум хранится в баке и перекачивается в дозатор, который заполняется до уровня, обеспечивающего правильное содержание битума в эмульсии.
<a id="p100217"></a>4.2.14 Температуры порций этих материалов должны быть отрегулированы до начала производства работ. Вода и битум проходят через мельницу до тех пор, пока не произойдет опорожнение дозатора.
<a id="p100218"></a>4.2.15 В эмульсионных установках непрерывного действия осуществляется непосредственная подача битума и раствора эмульгатора, который приготовляется автоматически в соответствии с выбранным составом путем впрыскивания, а также кислоты и стабилизатора в водяной трубопровод, где до поступления воды в мельницу эмульгатор вступает в реакцию с кислотой. Вода нагревается до определенной температуры с помощью нагревателя непрерывного действия. Зонд для измерения pH, прикрепленный к водяному трубопроводу непосредственно перед мельницей, регулирует дозирование. Битум непрерывно поступает в мельницу при заданной температуре.
<a id="p100219"></a>4.2.16 В процессе приготовления температура эмульсии должна быть в пределах 85 °C - 95 °C. При этом сумма температур обеих фаз должна составлять около 195 °C, а температура эмульсии на выходе из мельницы - приблизительно 90 °C.
<a id="p100220"></a>4.2.17 Схема контроля качества исходных компонентов при производстве битумной эмульсии представлена в подразделе 10.4, а схема контроля технологических операций - в подразделе 10.5.


### <a id="p100221"></a>5 Подбор составов смесей и методы лабораторных испытаний


<a id="p100222"></a>5.1 При подборе составов смесей следует определить оптимальную дозировку битумной эмульсии в зависимости от вида грунта и его физико-химических свойств.
<a id="p100223"></a>5.2 Для подбора составов смесей и проведения лабораторных испытаний должны быть отобраны пробы грунтов в соответствии с ГОСТ 8269.0-97. В результате исследований необходимо установить:
- <a id="p100224"></a>зерновой состав (ГОСТ 25607-2009 или ГОСТ 23735-2014);
- <a id="p100225"></a>содержание пылевидных и глинистых частиц (ГОСТ 25607-2009).

#### <a id="p100226"></a>5.3 Подбор составов смесей включает следующие этапы:

- <a id="p100227"></a>отбор проб материалов и установление соответствия их свойств требованиям нормативных документов;
- <a id="p100228"></a>определение оптимального содержания воды в смеси и расчет максимальной плотности образцов (ГОСТ 22733-2016);
- <a id="p100229"></a>установление необходимого количества эмульсии с учетом оптимальной влажности грунтов, рассчитанной по ГОСТ 22733-2016, и воды, содержащейся в битумной эмульсии;
- <a id="p100230"></a>определение физико-механических показателей образцов: плотности и прочности при сжатии (ГОСТ 30491-2012), пылеемкости и дробимости каменных материалов после обработки битумной эмульсией.

#### <a id="p100231"></a>5.4 Изготовление образцов осуществляют согласно ГОСТ 30491-2012.

<a id="p100232"></a>5.5 Методика проведения исследований пылеемкости битумных эмульсий представлена в приложении А.
<a id="p100233"></a>5.6 Методика проведения исследований дробимости каменных материалов после обработки битумной эмульсией дана в приложении Б.
<a id="p100234"></a>5.7 Оптимальное количество битумной эмульсии устанавливают путем приготовления от трех до шести пробных составов смесей и лабораторных образцов из них, при этом количество битумной эмульсии варьируется от 1% до 2% по массе (битума) с учетом насыпной плотности минеральной смеси и оптимальной влажности для каждой пробы грунта (количество воды должно быть уменьшено на ее величину, содержащуюся в эмульсии).
<a id="p100235"></a>5.8 Пробные составы смесей при смешении с битумной эмульсией не должны содержать сгустков вяжущего, битумная эмульсия должна быть равномерно распределена по всему объему смеси и после высыхания иметь темно-серую или темно-коричневую окраску.
<a id="p100236"></a>5.9 Оптимальное количество битумной эмульсии (по битуму) с учетом насыпной плотности минеральных материалов и оптимальной влажности смеси при уплотнении устанавливают по максимальному значению плотности скелета смеси и наибольшему пределу прочности при сжатии образцов.


### <a id="p100237"></a>6 Организация и технология производства работ при обеспыливании покрытий переходного типа



#### <a id="p100238"></a>6.1 Критерии назначения работ по обеспыливанию


<a id="p100239"></a>6.1.1 Перед началом проведения работ по обеспыливанию покрытий переходного типа определяют пылимость покрытия по методике, изложенной в приложении В.

##### <a id="p100240"></a>6.1.2 Данные по пылимости покрытий фиксируют в журнале (приложение Г).

<a id="p100241"></a>6.1.3 Очередность проведения работ по обеспыливанию определяют по ориентировочному разовому пылевыделению согласно таблице 4.

<a id="p100242"></a>Таблица 4

<a id="p100243"></a>Категории способности покрытия к пылеобразованию


| <a id="p100244"></a>Категория способности покрытия к пылеобразованию | <a id="p100245"></a>Ориентировочное пылевыделение, мг/м3 | <a id="p100246"></a>Очередность борьбы с пылью |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100247"></a>Сильнопылящие | <a id="p100248"></a>Более 60 | <a id="p100249"></a>Первая |
| <a id="p100250"></a>Среднепылящие | <a id="p100251"></a>10 - 60 | <a id="p100252"></a>Вторая |
| <a id="p100253"></a>Слабопылящие | <a id="p100254"></a>Менее 10 | <a id="p100255"></a>Третья |


<a id="p100256"></a>6.1.4 Рекомендуется определять коэффициент запыленности воздуха согласно данным таблицы 5 и формулы (1). Организацию мероприятий по снижению запыленности проводят при коэффициенте запыленности Кпл > 1,2 по формуле

<a id="p100257"></a>Кпл = Cф/Cпдк, (1)

<a id="p100258"></a>где Cф, Cпдк - соответственно фактическая среднесуточная и предельно допустимая концентрация пыли, мг/м3.

<a id="p100259"></a>Таблица 5

<a id="p100260"></a>Значения предельно допустимых концентраций пыли


<table>
<colgroup><col width="28%"><col width="62%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100261"></a>Наименование объекта</td><td><a id="p100262"></a>Материал покрытия (горная порода)</td><td><a id="p100263"></a>Cпдк</td></tr>
<tr><td><a id="p100264"></a>Населенный пункт</td><td><a id="p100265"></a>Не нормируется</td><td><a id="p100266"></a>0,15</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100267"></a>Рабочая зона</td><td><a id="p100268"></a>Гранит, сионит, базальт, габбро, трахит, гнейс и др.</td><td><a id="p100269"></a>2,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100270"></a>Известняк, мергель, доломит</td><td><a id="p100271"></a>6,0</td></tr>
</table>


<a id="p100272"></a>6.1.5 Срок обеспыливающего действия битумных эмульсий зависит от исходной пылимости покрытий, которая, в свою очередь, зависит от содержания пылевидных и глинистых частиц в минеральных смесях, интенсивности движения транспортных средств, расхода битумной эмульсии и климатических факторов.
<a id="p100273"></a>6.1.6 При содержании в минеральных смесях более 65% частиц пыли и глины срок обеспыливающего действия битумной эмульсии составляет не более 15 дней, при содержании 20% - 65% - до 30 дней.
<a id="p100274"></a>6.1.7 При обеспыливании покрытий из минеральных смесей с оптимально подобранной гранулометрией и влажностью независимо от используемой технологии обеспыливающее действие эмульсии сохраняется в течение 90 сут, при этом расход эмульсии, требуемый для обеспечения высоких показателей свойств обработанных материалов, необходимо определять по результатам лабораторных исследований.
<a id="p100275"></a>6.1.8 При обеспыливании покрытий, не обогащенных минеральными смесями, рекомендуется использовать повторные обработки битумными эмульсиями.
<a id="p100276"></a>6.1.9 Сроки обеспыливающего действия битумных эмульсий снижаются при увеличении интенсивности движения, и в большей степени с увеличением количества большегрузных автомобилей в подвижном составе.
<a id="p100277"></a>6.1.10 Обеспыливание автомобильных дорог с переходным типом покрытия с интенсивностью движения до 2000 авт./сут рекомендуется проводить до двух раз в сезон с учетом количества дождливых дней и состава движения с обязательным выполнением условий, приведенных в пункте 6.1.3.


#### <a id="p100278"></a>6.2 Основные положения по организации производства работ


<a id="p100279"></a>6.2.1 Работы по обеспыливанию покрытий переходного типа битумными эмульсиями проводят в сухую погоду в весенне-летний период при температуре воздуха не ниже 5 °C.
<a id="p100280"></a>6.2.2 Для увеличения эффективности мероприятий по обеспыливанию рекомендуется начинать работы ежегодно после весеннего профилирования и текущего ремонта дорожных покрытий и проводить их до двух раз за сезон в зависимости от количества дождливых дней и интенсивности движения транспортных средств.
<a id="p100281"></a>6.2.3 Повторные обработки покрытий переходного типа битумными эмульсиями следует производить при первых признаках появления пыли и при Кпл > 1,2, определяемом согласно пункту 6.1.4.
<a id="p100282"></a>6.2.4 Обеспыливание автомобильных дорог с переходным типом покрытия битумными эмульсиями выполняется, как правило, по двум технологиям:
- <a id="p100283"></a>розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия (приложение Д);
- <a id="p100284"></a>смешения битумной эмульсии с материалом покрытия (приложение Е).
<a id="p100285"></a>6.2.5 Обеспыливание покрытий переходного типа производят поточным методом. Бригады по обеспыливанию включают специализированные звенья по видам работ:
- <a id="p100286"></a>приготовление и транспортирование битумной эмульсии и при необходимости минеральных смесей для оптимизации гранулометрического состава материалов покрытия;
- <a id="p100287"></a>обеспыливание покрытий.
<a id="p100288"></a>6.2.6 Состав бригад и их оснащение зависят от принятой технологии обеспыливания, объема и сроков выполнения работ.
<a id="p100289"></a>6.2.7 Длина сменной захватки определяется исходя из условий частичного закрытия движения транспортных средств с обеспечением двухстороннего движения при ограничении скорости до 40 км/ч и зависит от оптимальной скорости потока, при которой максимально используются все средства механизации.


#### <a id="p100290"></a>6.3 Подготовительные работы


<a id="p100291"></a>6.3.1 Перед началом проведения работ по обеспыливанию покрытий переходного типа оценивают показатели эксплуатационного и технического состояния дорог, руководствуясь положениями СП 34.13330.2012, приложения Д и пункта 6.3.7:
- <a id="p100292"></a>ширину полотна проезжей части;
- <a id="p100293"></a>ширину обочин;
- <a id="p100294"></a>толщину покрытий;
- <a id="p100295"></a>влажность материала покрытия;
- <a id="p100296"></a>пылимость.
<a id="p100297"></a>6.3.2 Отобранные образцы минеральных смесей с существующего покрытия исследуют на соответствие требованиям ГОСТ 25607-2009 и ГОСТ 23735-2014 по гранулометрическому составу и содержанию пылевидных и глинистых частиц.
<a id="p100298"></a>6.3.3 При недостаточной толщине или несоответствии гранулометрического состава смеси в существующее покрытие добавляется минеральный материал необходимой фракции в требуемом количестве, но не более 300 м3 на 1 км автомобильной дороги [5].
<a id="p100299"></a>6.3.4 Завозимый к месту проведения работ минеральный материал необходимых фракций выгружается в конусы на обочину по всей протяженности участка для последующего распределения и перемешивания с материалом существующего покрытия.
<a id="p100300"></a>6.3.5 Входной контроль качества исходных материалов осуществляют согласно разделу 10.
<a id="p100301"></a>6.3.6 Данные входного контроля качества исходных материалов фиксируют в журнале (приложение Ж).
<a id="p100302"></a>6.3.7 Влажность материала покрытия определяют не менее чем в пяти точках на длине определенной сменной захватки обрабатываемой поверхности согласно ГОСТ 21718-84.
<a id="p100303"></a>6.3.8 Подготовку к работе и измерения влагомером производят в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
<a id="p100304"></a>6.3.9 Результаты измерений влажности материалов покрытия заносят в журнал (приложение И).
<a id="p100305"></a>6.3.10 При влажности покрытия ниже оптимальной производят его увлажнение.

##### <a id="p100306"></a>6.3.11 Количество вносимой воды рассчитывается аналитически.

<a id="p100307"></a>6.3.12 Перед началом производства работ устанавливают ограждения и технические средства организации дорожного движения согласно ГОСТ Р 52289-2004 и рекомендациям [6].
<a id="p100308"></a>6.3.13 Перед началом производства работ заказчик направляет утвержденную в установленном порядке схему организации движения и ограждения мест производства дорожных работ в территориальное подразделение ГИБДД России.
<a id="p100309"></a>6.3.14 Рекомендуемая схема организации дорожного движения в соответствии с рекомендациями [6] представлена в приложении К.
<a id="p100310"></a>6.3.15 При использовании технологии розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия восстановление профиля дороги с добавлением минеральных материалов производят до обработки битумной эмульсией и осуществляют путем предварительного рыхления существующего покрытия, распределения добавляемого материала и профилирования с обеспечением требуемых геометрических параметров. При этом количество добавляемого минерального материала необходимой фракции составляет не более 300 м3 на 1 км автомобильной дороги [5].


### <a id="p100311"></a>7 Технология работ при обеспыливании методом розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия


<a id="p100312"></a>7.1 Подготовительные работы по технологии розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия производят согласно подразделу 6.3.
<a id="p100313"></a>7.2 Технологическая схема обеспыливания методом розлива битумной эмульсии представлена в приложении Д.
<a id="p100314"></a>7.3 Профилирование покрытия производят автогрейдером с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение, обеспечивая рекомендуемый поперечный профиль покрытия .
<a id="p100315"></a>7.4 Удаление валунов и гравия (щебня) размером зерен более 40 мм производят после профилирования покрытия вручную с погрузкой на автомобиль-самосвал.
<a id="p100316"></a>7.5 Розлив эмульсии, разбавленной водой, выполняют в два приема: первый розлив при содержании битума 70% по массе, второй - 30% по массе, при этом второй розлив эмульсии производят после того, как эмульсия первого розлива впитается в покрытие.
<a id="p100317"></a>7.6 Перемешивание битумной эмульсии с водой осуществляется в автогудронаторах с помощью циркуляционных насосов. При этом температура битумной эмульсии и воды для смешения не должна отличаться более чем на 10 °C.
<a id="p100318"></a>7.7 Розлив битумной эмульсии производится автогудронаторами за несколько проходов. Число проходов автогудронатора зависит от нормы расхода битумной эмульсии и скорости его движения. При этом количество вносимой в покрытие битумной эмульсии должно обеспечивать ее полное впитывание.
<a id="p100319"></a>7.8 Розлив битумной эмульсии возможен с помощью универсальных комбинированных машин, оборудованных специальными распределительными устройствами.
<a id="p100320"></a>7.9 Скорость движения распределительных машин не должна превышать 8 - 12 км/ч.
<a id="p100321"></a>7.10 Рекомендуемая температура битумной эмульсии при розливе не менее 25 °C.
<a id="p100322"></a>7.11 Для предотвращения налипания битумной пленки к колесам и (или) вальцам катков перед уплотнением покрытия при необходимости следует произвести россыпь инертных материалов, отвечающих требованиям пункта 4.1.7, в количестве до 30 м3 на 1 км покрытия.
<a id="p100323"></a>7.12 Уплотнение покрытия выполняют гладковальцовыми самоходными или прицепными катками среднего типа на пневматических шинах или комбинированными.
<a id="p100324"></a>7.13 Уплотнение осуществляют от краев покрытия к середине с перекрытием на 1/3 предшествующего слоя. Количество проходов по одному следу, устанавливаемое на пробной захватке, должно быть для комбинированных катков не менее восьми, для пневматических - десяти.
<a id="p100325"></a>7.14 Скорость движения катков должна соответствовать требованиям, установленным при профилировании покрытий переходного типа.
<a id="p100326"></a>7.15 Контроль качества построенного покрытия производят согласно подразделу 10.29. Журнал промеров поперечных уклонов, ширины и ровности покрытий приведен в приложении Л.
<a id="p100327"></a>7.16 В течение суток после окончания работ для обеспечения стабилизации покрытия и снижения воздействия проезжающих транспортных средств (разгона-торможения) ограничивают скорость их движения до 40 км/ч.
<a id="p100328"></a>7.17 Открытие движения по обработанному покрытию разрешается не менее чем через 1 - 1,5 ч после завершения работ. Движение не открывается, если покрытие не сформировалось, например в холодную погоду.
<a id="p100329"></a>7.18 В случае внезапных дождей время закрытия участка дороги продлевается как минимум на 2 ч после его окончания.
<a id="p100330"></a>7.19 Решение о начале открытия движения с ограничением скорости, а также открытии полного движения принимает уполномоченное лицо подрядной организации при условии, что воздействие транзитного транспорта не повлияет на качество уложенного покрытия.
<a id="p100331"></a>7.20 Демонтаж временных технических средств организации дорожного движения, направляющих и ограждающих устройств осуществляется сразу же после завершения всех технологических циклов работ при открытии движения.


### <a id="p100332"></a>8 Технология работ при обеспыливании методом смешения битумной эмульсии с материалом покрытия


<a id="p100333"></a>8.1 Подготовительные работы по технологии смешения битумной эмульсии с материалом покрытия производят согласно подразделу 6.3.
<a id="p100334"></a>8.2 Технологическая схема обеспыливания покрытий переходного типа методом смешения битумной эмульсии с материалом покрытия представлена в приложении Е.
<a id="p100335"></a>8.3 Рыхление покрытия выполняют на глубину (8 +/- 2) см автогрейдером за три - пять проходов или фрезой за один-два прохода по одному следу.
<a id="p100336"></a>8.4 Удаление валунов и гравия (щебня) размером зерен более 40 мм производят после профилирования покрытия вручную с погрузкой на автомобиль-самосвал.
<a id="p100337"></a>8.5 По оси обрабатываемого участка автогрейдером формируют трапециевидный валик высотой 30 - 40 см и шириной не более расстояния между внутренней поверхностью колес автогудронатора или другого распределяющего устройства.
<a id="p100338"></a>8.6 Розлив битумной эмульсии выполняют автогудронатором на сформированный трапециевидный валик за несколько проходов. Количество проходов определяют исходя из нормы расхода вяжущего на 1 м2 и скорости движения автогудронатора.
<a id="p100339"></a>8.7 Перемешивание материала осуществляют автогрейдером или фрезой за два - четыре прохода по одному следу после каждого розлива битумной эмульсии.
<a id="p100340"></a>8.8 Каждый розлив битумной эмульсии производят на вновь сформированный трапециевидный валик.
<a id="p100341"></a>8.9 Окончательное перемешивание обработанной минеральной смеси выполняют за четыре - шесть проходов автогрейдера после розлива всего необходимого количества битумной эмульсии.
<a id="p100342"></a>8.10 Профилирование покрытия производят автогрейдером с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение, обеспечивая требуемый поперечный профиль покрытия от  до .
<a id="p100343"></a>8.11 Уплотнение покрытия выполняют гладковальцовыми самоходными или прицепными катками среднего типа на пневматических шинах или комбинированными.
<a id="p100344"></a>8.12 Уплотнение осуществляют от краев покрытия к его середине с перекрытием на 1/3 предшествующего слоя. Количество проходов по одному следу, устанавливаемое на пробной захватке, должно быть для комбинированных катков не менее восьми, для пневматических - десяти.
<a id="p100345"></a>8.13 Скорость движения катков должна соответствовать требованиям, установленным при профилировании покрытий переходного типа.
<a id="p100346"></a>8.14 Контроль качества построенного покрытия производят согласно подразделу 10.29. Журнал промеров поперечных уклонов, ширины и ровности покрытий приведен в приложении Л.
<a id="p100347"></a>8.15 В течение суток после окончания работ для обеспечения стабилизации покрытия и снижения воздействия проезжающих транспортных средств (разгона-торможения) ограничивают скорость их движения до 40 км/ч.
<a id="p100348"></a>8.16 Открытие движения по свежеуложенному покрытию разрешается не менее чем через 1 - 1,5 ч после укладки. Движение не открывается, если покрытие не сформировалось, например в холодную погоду.
<a id="p100349"></a>8.17 В случае внезапных дождей время закрытия участка дороги продлевается как минимум на 2 ч после его окончания.
<a id="p100350"></a>8.18 Решение о начале открытия движения с ограничением скорости, а также открытии полного движения принимает уполномоченное лицо подрядной организации при условии, что воздействие транзитного транспорта не повлияет на качество уложенного покрытия.
<a id="p100351"></a>8.19 Демонтаж временных технических средств организации дорожного движения, направляющих и ограждающих устройств осуществляется сразу же после завершения всех технологических циклов работ при открытии движения.


### <a id="p100352"></a>9 Машины и механизмы, используемые при проведении работ по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия


<a id="p100353"></a>9.1 Работы по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия представляют собой технологический процесс, состоящий из комплекса различных работ и операций, качество и оперативность выполнения которых обеспечивается оптимальным подбором средств механизации и эффективным их использованием.

#### <a id="p100354"></a>9.2 Основными особенностями работ по обеспыливанию покрытий являются:

- <a id="p100355"></a>сезонный характер работ;
- <a id="p100356"></a>повышение требований к оперативности выполнения этих работ;
- <a id="p100357"></a>непрерывность движения транспортных средств, что снижает производительность дорожной техники;
- <a id="p100358"></a>неудобства, создаваемые пользователю автомобильных дорог за счет сужения проезжей части;
- <a id="p100359"></a>большое количество различных видов технологических операций;
- <a id="p100360"></a>помехи движению транспортных средств, вызванные применением машин с рабочими скоростями, существенно ниже скорости транспортного потока.
<a id="p100361"></a>9.3 В зависимости от используемой технологии рекомендуется перечень машин и механизмов, нормативной документации к ним, представленный в таблице 6.

<a id="p100362"></a>Таблица 6

<a id="p100363"></a>Перечень машин и механизмов, используемых
в технологиях обеспыливания


| <a id="p100364"></a>Транспортные средства | <a id="p100365"></a>Технология розлива битумной эмульсии на поверхность покрытия | <a id="p100366"></a>Технология смешения битумной эмульсии с минеральными материалами |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100367"></a>Автогудронатор (ГОСТ 27811-2016) | <a id="p100368"></a>+ | <a id="p100369"></a>+ |
| <a id="p100370"></a>Автогрейдер (ГОСТ 11030-2017,<br>ГОСТ 27535-87)<br>или фреза (ГОСТ 31556-2012) | <a id="p100371"></a>+ | <a id="p100372"></a>+ |
| <a id="p100373"></a>Автомобиль-самосвал [7] | <a id="p100374"></a>+ | <a id="p100375"></a>+ |
| <a id="p100376"></a>Комбинированная дорожная машина (пескоразбрасыватель) [7] | <a id="p100377"></a>+ | <a id="p100378"></a>- |
| <a id="p100379"></a>Комбинированная дорожная машина (поливомоечная машина) [7] | <a id="p100380"></a>+ | <a id="p100381"></a>+ |
| <a id="p100382"></a>Каток дорожный (ГОСТ 31548-2012) | <a id="p100383"></a>+ | <a id="p100384"></a>+ |
| <a id="p100385"></a>Экскаватор (ГОСТ 26980-95) | <a id="p100386"></a>+ | <a id="p100387"></a>+ |


<a id="p100388"></a>9.4 Для обеспечения высокого качества выполняемых работ по обеспыливанию покрытий переходного типа необходимо наличие инструментов и механизмов, перечень которых представлен в таблице 7.

<a id="p100389"></a>Таблица 7

<a id="p100390"></a>Ведомость потребности в инструментах и приспособлениях


| <a id="p100391"></a>Наименование инструмента | <a id="p100392"></a>Количество, шт. | <a id="p100393"></a>Назначение |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100394"></a>Лопаты стальные строительные | <a id="p100395"></a>2 | <a id="p100396"></a>Исправление дефектов, допущенных во время производства работ |
| <a id="p100397"></a>Скребки металлические обрезиненные | <a id="p100398"></a>2 | <a id="p100399"></a>Исправление дефектов, допущенных во время производства работ, заглаживание швов, выравнивание неровностей |
| <a id="p100400"></a>Рулетка металлическая (колесо измерительное) | <a id="p100401"></a>1 | <a id="p100402"></a>Измерение размеров участков, подлежащих обеспыливанию |
| <a id="p100403"></a>Термометр | <a id="p100404"></a>1 | <a id="p100405"></a>Определение температуры битумной эмульсии |
| <a id="p100406"></a>Рейка дорожная универсальная "Кондор" | <a id="p100407"></a>1 | <a id="p100408"></a>Измерение геометрических параметров участков автомобильной дороги |
| <a id="p100409"></a>Влагомер | <a id="p100410"></a>1 | <a id="p100411"></a>Определение влажности грунтов |
| <a id="p100412"></a>Аспиратор | <a id="p100413"></a>1 | <a id="p100414"></a>Определение пылимости покрытий |
| <a id="p100415"></a>Знаки дорожные | <a id="p100416"></a>Комплект | <a id="p100417"></a>Ограждение участка работ |
| <a id="p100418"></a>Конус направляющий | <a id="p100419"></a>Комплект | <a id="p100420"></a>То же |


<a id="p100421"></a>9.5 В целях обеспечения безопасности жизни людей при производстве работ необходимо соблюдать требования организации дорожного движения на участке выполнения работ в соответствии с рекомендациями [6].
<a id="p100422"></a>9.6 Комплексное звено должно иметь технику прикрытия, обеспечивающую безопасное производство работ.
<a id="p100423"></a>9.7 Машинисты дорожной техники, дорожные рабочие и специалисты, задействованные при производстве работ, должны быть обеспечены спецодеждой оранжевого цвета со светоотражающими элементами.
<a id="p100424"></a>9.8 Дорожная техника должна быть оборудована проблесковыми маячками желтого или оранжевого цвета.
<a id="p100425"></a>9.9 Машинисты дорожно-строительных машин, дорожные рабочие и специалисты должны быть обеспечены в достаточном количестве дорожными знаками и техническими средствами регулирования.
<a id="p100426"></a>9.10 При одновременной совместной работе двух или нескольких самоходных машин, идущих друг за другом, дистанция между ними должна быть не менее 5 м.

#### <a id="p100427"></a>9.11 При работе дорожной техники запрещается:

- <a id="p100428"></a>находиться посторонним лицам в зоне действия рабочих органов машин и механизмов;
- <a id="p100429"></a>оставлять без присмотра машины с работающими двигателями.
<a id="p100430"></a>9.12 До начала работ дорожной техники необходимо определить ее рабочую зону, границы опасной зоны, обеспечить связь мастера или рабочего с машинистом, обслуживающим эту технику.
<a id="p100431"></a>9.13 С рабочего места машиниста должна быть обеспечена обзорность рабочей зоны.
<a id="p100432"></a>9.14 В том случае когда машинист, управляющий дорожной техникой, не имеет достаточного обзора или не видит рабочего (специально выделенного сигнальщика), подающего ему сигналы, между машинистом и рабочим (сигнальщиком) необходимо устанавливать двустороннюю радиосвязь или телефонную связь.
<a id="p100433"></a>9.15 При производстве дорожных работ рабочие места должны быть освещены в соответствии с ГОСТ 12.1.046-2014 (освещенность не менее 30 лк).
<a id="p100434"></a>9.16 Машинисты дорожной техники должны быть проинструктированы лицом, ответственным за безопасное производство работ, о правилах техники безопасности при выполнении работ и ознакомлены с технологической картой производства работ под роспись.


### <a id="p100435"></a>10 Контроль качества при обеспыливании автомобильных дорог с переходным типом покрытия


<a id="p100436"></a>10.1 При проведении работ по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия необходимо осуществлять входной, операционный и приемочный контроль строительных материалов и выполняемых работ с ведением соответствующей исполнительной производственно-технической документации.
<a id="p100437"></a>10.2 При входном контроле качества материалов, используемых в технологиях обеспыливания, внешним осмотром и испытанием проб проверяется их соответствие требованиям нормативных документов и проекта, а также наличие и содержание паспортов, накладных, сертификатов и других сопроводительных документов к ним. Форма журнала входного контроля качества материалов представлена в приложении Ж.
<a id="p100438"></a>10.3 Входному контролю качества перед проведением работ по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия подвергаются битум, битумные эмульсии, щебень, гравий, песчано-гравийные смеси, щебеночно-песчано-гравийные смеси, песок и (или) отсевы дробления горных пород.
<a id="p100439"></a>10.4 При приготовлении битумной эмульсии контролируют качество всех исходных материалов, физико-механические показатели которых представлены в таблице 8.

<a id="p100440"></a>Таблица 8

<a id="p100441"></a>Основные физико-механические показатели исходных материалов
при приготовлении битумных эмульсий


<table>
<colgroup><col width="21%"><col width="21%"><col width="22%"><col width="16%"><col width="21%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100442"></a>Наименование материала</td><td><a id="p100443"></a>Наименование показателя</td><td><a id="p100444"></a>Нормативный документ на материал</td><td><a id="p100445"></a>Нормативная (требуемая) величина показателя</td><td><a id="p100446"></a>Нормативный документ на методы испытаний</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100447"></a>Битум</td><td><a id="p100448"></a>Глубина проникания иглы при 25 °C, 0,1 мм, не менее</td><td rowspan="3"><a id="p100449"></a>ГОСТ 33133-2014</td><td><a id="p100450"></a>70</td><td><a id="p100451"></a>ГОСТ 33136-2014</td></tr>
<tr><td><a id="p100452"></a>Температура размягчения по кольцу и шару, °C, не ниже</td><td><a id="p100453"></a>47</td><td><a id="p100454"></a>ГОСТ 33142-2014</td></tr>
<tr><td><a id="p100455"></a>Температура хрупкости, °C, не выше</td><td><a id="p100456"></a>-18</td><td><a id="p100457"></a>ГОСТ 33143-2014</td></tr>
<tr><td><a id="p100458"></a>Вода</td><td><a id="p100459"></a>Общая жесткость, мг-экв/л</td><td><a id="p100460"></a>ГОСТ Р 55420-2013</td><td><a id="p100461"></a>Не более 8</td><td><a id="p100462"></a>ГОСТ 31954-2012</td></tr>
<tr><td><a id="p100463"></a>Кислота:</td><td rowspan="4"><a id="p100464"></a>Массовая доля хлористого водорода, %, в пределах</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100465"></a>соляная</td><td><a id="p100466"></a>ГОСТ 857-95</td><td><a id="p100467"></a>31,5 - 35,0</td><td><a id="p100468"></a>ГОСТ 857-95</td></tr>
<tr><td><a id="p100469"></a>уксусная</td><td><a id="p100470"></a>ГОСТ 6968-76</td><td><a id="p100471"></a>-</td><td><a id="p100472"></a>ГОСТ 6968-76</td></tr>
<tr><td><a id="p100473"></a>ортофосфорная</td><td><a id="p100474"></a>ГОСТ 10678-76</td><td><a id="p100475"></a>-</td><td><a id="p100476"></a>ГОСТ 10678-76</td></tr>
<tr><td><a id="p100477"></a>Эмульгатор</td><td><a id="p100478"></a>Поверхностно-активные вещества типа аминов, диаминов, полиаминов и четвертичных аммониевых солей</td><td colspan="3"><a id="p100479"></a>Технические условия предприятия-изготовителя</td></tr>
</table>


<a id="p100480"></a>10.5 Оценку качества технологических операций при приготовлении битумных эмульсий, включающих контроль температурного режима подготовки битума и раствора эмульгатора, температуру готовой эмульсии, а также оценку качества готовой эмульсии, выполняют согласно карте технологического контроля процесса получения битумной эмульсии, представленной в таблице 9.

<a id="p100481"></a>Таблица 9

<a id="p100482"></a>Карта технологического контроля процесса получения
битумной эмульсии


<table>
<colgroup><col width="15%"><col width="18%"><col width="16%"><col width="18%"><col width="22%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100483"></a>Наименование стадий процесса, место отбора проб</td><td><a id="p100484"></a>Контролируемый параметр</td><td><a id="p100485"></a>Частота и способ контроля</td><td><a id="p100486"></a>Нормы и технические показатели</td><td><a id="p100487"></a>Методы испытания и средства контроля</td><td><a id="p100488"></a>Лицо, осуществляющее контроль</td></tr>
<tr><td><a id="p100489"></a>Все сырье, поступающее на участок</td><td><a id="p100490"></a>Согласно нормативному документу</td><td><a id="p100491"></a>Каждая новая партия</td><td><a id="p100492"></a>Согласно нормативному документу</td><td><a id="p100493"></a>По нормативно-технической документации на сырье и техническим пробам лаборатории</td><td><a id="p100494"></a>Лаборант</td></tr>
<tr><td><a id="p100495"></a>Оборудование, приборы контроля перед началом работы</td><td><a id="p100496"></a>Чистота и исправность оборудования</td><td><a id="p100497"></a>Перед началом технологического процесса</td><td><a id="p100498"></a>Оборудование и приборы должны быть исправными и поверенными или калиброванными</td><td><a id="p100499"></a>Визуально</td><td><a id="p100500"></a>Оператор</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100501"></a>Подготовка битума</td><td><a id="p100502"></a>Объем</td><td rowspan="2"><a id="p100503"></a>В процессе приготовления</td><td><a id="p100504"></a>Согласно калибровочным отметкам</td><td><a id="p100505"></a>Визуально</td><td><a id="p100506"></a>Оператор</td></tr>
<tr><td><a id="p100507"></a>Температура</td><td><a id="p100508"></a>155 °C - <sub>165</sub> °C</td><td><a id="p100509"></a>Термодатчик</td><td><a id="p100510"></a>Оператор</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100511"></a>Приготовление водного раствора эмульгатора</td><td><a id="p100512"></a>Объем</td><td rowspan="2"><a id="p100513"></a>В процессе приготовления</td><td><a id="p100514"></a>Согласно калибровочным отметкам</td><td><a id="p100515"></a>Визуально</td><td><a id="p100516"></a>Оператор</td></tr>
<tr><td><a id="p100517"></a>Температура</td><td><a id="p100518"></a>35 °C - 45 °C</td><td><a id="p100519"></a>Термодатчик</td><td><a id="p100520"></a>Оператор</td></tr>
<tr><td><a id="p100521"></a>Водородный показатель</td><td><a id="p100522"></a>После циркуляции</td><td><a id="p100523"></a>1,8 - 2,2</td><td><a id="p100524"></a>pH-метр</td><td><a id="p100525"></a>Лаборант, оператор</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100526"></a>Получение битумной эмульсии</td><td><a id="p100527"></a>Температура на выходе</td><td rowspan="2"><a id="p100528"></a>В процессе диспергирования</td><td><a id="p100529"></a>86 °C - 94 °C</td><td><a id="p100530"></a>Термодатчик</td><td><a id="p100531"></a>Оператор</td></tr>
<tr><td><a id="p100532"></a>Содержание битума в эмульсии</td><td><a id="p100533"></a>55% - 65%</td><td><a id="p100534"></a>По ГОСТ Р 55427-2013</td><td><a id="p100535"></a>Лаборант</td></tr>
<tr><td><a id="p100536"></a>Битумная эмульсия из емкости для хранения</td><td><a id="p100537"></a>Показатели по ГОСТ Р 55420-2013</td><td><a id="p100538"></a>Каждая новая партия</td><td><a id="p100539"></a>В соответствии с требованиями ГОСТ Р 55420-2013</td><td><a id="p100540"></a>Методы испытаний по ГОСТ Р 55420-2013</td><td><a id="p100541"></a>Лаборант</td></tr>
</table>


<a id="p100542"></a>10.6 Для проверки соответствия качества битумных эмульсий требованиям ГОСТ Р 55420-2013 осуществляют входной, операционный контроль, приемо-сдаточные и периодические испытания. Порядок проведения входного и операционного контроля устанавливают в технологической документации предприятия-изготовителя.
<a id="p100543"></a>10.7 Для контроля качества эмульсии отбирают не менее двух точечных проб не ранее чем через 10 мин от начала выпуска эмульсии и далее с интервалом от 20 мин до 2 ч в зависимости от производительности установки.
<a id="p100544"></a>10.8 Объем каждой точечной пробы должен быть не менее 1 л. Допускается производить отбор проб из емкостей хранения или транспортных средств. Точечные пробы объединяют и тщательно перемешивают.
<a id="p100545"></a>10.9 Для удаления инородных включений и непроэмульгированного битума пробу процеживают через сито с сеткой N 1,25 по ГОСТ 6613-86, смоченное 1%-ным раствором соляной кислоты, допускается для промывки использовать водную фазу, применяемую для приготовления эмульсии.
<a id="p100546"></a>10.10 Для каждого испытания из объединенной пробы отбирают навески в соответствии с методикой испытания, изложенной в ГОСТ Р 55420-2013.

#### <a id="p100547"></a>10.11 Приемо-сдаточные испытания проводят каждую смену, проверяя каждую партию эмульсии по следующим показателям:

- <a id="p100548"></a>индексу распада (ГОСТ Р 55422-2013);
- <a id="p100549"></a>содержанию остаточного вяжущего (ГОСТ Р 55425-2013);
- <a id="p100550"></a>однородности (ГОСТ Р 55428-2013);
- <a id="p100551"></a>условной вязкости (ГОСТ Р 55421-2013).
<a id="p100552"></a>10.12 При хранении ЭБДК М свыше 7 сут перед ее использованием или отгрузкой необходимо проводить повторно приемо-сдаточные испытания на соответствие продукта требованиям ГОСТ Р 55420-2013.
<a id="p100553"></a>10.13 От партии эмульсии, доставленной в транспортном средстве, отбор проб осуществляют через равные интервалы во время его разгрузки. При этом отбирают не менее двух точечных проб объемом не менее 1 л.
<a id="p100554"></a>10.14 От партии эмульсии, поступившей в металлических бочках, точечные пробы отбирают из трех-четырех бочек, выбранных методом случайного отбора, в объеме не менее 1 л из каждой бочки.
<a id="p100555"></a>10.15 Точечные пробы объединяют, тщательно перемешивают и процеживают через сито с сеткой N 1,25 по ГОСТ 6613-86, смоченное 1%-ным раствором соляной кислоты; допускается для промывки использование водной фазы, применяемой для приготовления эмульсии.
<a id="p100556"></a>10.16 Форма журнала контроля качества эмульсий битумных дорожных катионных медленно распадающихся ЭБДК М представлена в приложении М.
<a id="p100557"></a>10.17 Схемы лабораторного контроля качества исходных минеральных материалов, используемых в технологиях обеспыливания, даны в таблицах 10 - 13.

<a id="p100558"></a>Таблица 10

<a id="p100559"></a>Схема лабораторного контроля качества щебня (гравия)


<table>
<colgroup><col width="31%"><col width="21%"><col width="48%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100560"></a>Наименование показателя</td><td><a id="p100561"></a>Нормативный документ</td><td><a id="p100562"></a>Контроль при устройстве дополнительных и конструктивных слоев</td></tr>
<tr><td><a id="p100563"></a>Зерновой состав</td><td rowspan="9"><a id="p100564"></a>ГОСТ 8269.0-97</td><td><a id="p100565"></a>Один раз в 10 смен одна объединенная проба каждой фракции и при поступлении новых партий</td></tr>
<tr><td><a id="p100566"></a>Содержание дробленых зерен в щебне из гравия</td><td><a id="p100567"></a>То же</td></tr>
<tr><td><a id="p100568"></a>Содержание пылевидных и глинистых частиц</td><td><a id="p100569"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100570"></a>Содержание глины в комках</td><td><a id="p100571"></a>"</td></tr>
<tr><td><a id="p100572"></a>Дробимость щебня (гравия) при сжатии (раздавливании)</td><td><a id="p100573"></a>Один раз в квартал и при поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено изменение качественных показателей</td></tr>
<tr><td><a id="p100574"></a>Истираемость в полочном барабане</td><td><a id="p100575"></a>При отсутствии паспортных данных</td></tr>
<tr><td><a id="p100576"></a>Насыпная плотность</td><td><a id="p100577"></a>При поступлении новых партий, если при визуальном осмотре установлено несоответствие с паспортными данными</td></tr>
<tr><td><a id="p100578"></a>Влажность</td><td><a id="p100579"></a>При отсутствии паспортных данных</td></tr>
<tr><td><a id="p100580"></a>Устойчивость щебня (гравия) против распада</td><td><a id="p100581"></a>То же</td></tr>
<tr><td><a id="p100582"></a>Удельная эффективная активность естественных радионуклидов</td><td><a id="p100583"></a>ГОСТ 30108-94</td><td><a id="p100584"></a>"</td></tr>
</table>


<a id="p100585"></a>Таблица 11

<a id="p100586"></a>Схема лабораторного контроля качества песка по ГОСТ 8735-88


<table>
<colgroup><col width="44%"><col width="32%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100587"></a>Наименование показателя</td><td colspan="2"><a id="p100588"></a>Контроль в карьере</td></tr>
<tr><td><a id="p100589"></a>Ежедневно</td><td><a id="p100590"></a>Периодически</td></tr>
<tr><td><a id="p100591"></a>Зерновой состав и модуль крупности</td><td><a id="p100592"></a>Обязательно</td><td><a id="p100593"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100594"></a>Содержание пылевидных и глинистых частиц</td><td><a id="p100595"></a>То же</td><td><a id="p100596"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100597"></a>Содержание глины в комках</td><td><a id="p100598"></a>"</td><td><a id="p100599"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100600"></a>Влажность</td><td><a id="p100601"></a>Один раз в смену и в случае выпадения осадков</td><td><a id="p100602"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100603"></a>Определение марки по прочности исходной горной породы песков из отсевов дробления</td><td><a id="p100604"></a>-</td><td><a id="p100605"></a>Один раз в квартал</td></tr>
</table>


<a id="p100606"></a>Таблица 12

<a id="p100607"></a>Схема лабораторного контроля качества
щебеночно-гравийно-песчаных смесей


<table>
<colgroup><col width="35%"><col width="23%"><col width="17%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100608"></a>Наименование показателя</td><td rowspan="2"><a id="p100609"></a>Нормативный документ</td><td colspan="2"><a id="p100610"></a>Контроль в карьере</td></tr>
<tr><td><a id="p100611"></a>Ежедневно</td><td><a id="p100612"></a>Периодически</td></tr>
<tr><td><a id="p100613"></a>Зерновой состав</td><td><a id="p100614"></a>ГОСТ 8269.0-97</td><td><a id="p100615"></a>Обязательно</td><td><a id="p100616"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100617"></a>Содержание пылевидных и глинистых частиц</td><td><a id="p100618"></a>ГОСТ 25607-2009</td><td><a id="p100619"></a>То же</td><td><a id="p100620"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100621"></a>Содержание глины в комках</td><td><a id="p100622"></a>ГОСТ 25607-2009</td><td><a id="p100623"></a>"</td><td><a id="p100624"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100625"></a>Насыпная плотность</td><td><a id="p100626"></a>ГОСТ 8269.0-97</td><td><a id="p100627"></a>-</td><td><a id="p100628"></a>Один раз в квартал</td></tr>
<tr><td><a id="p100629"></a>Прочность щебня (гравия)</td><td><a id="p100630"></a>ГОСТ 8269.0-97</td><td><a id="p100631"></a>-</td><td><a id="p100632"></a>То же</td></tr>
</table>


<a id="p100633"></a>Таблица 13

<a id="p100634"></a>Схема лабораторного контроля качества
песчано-гравийных смесей


<table>
<colgroup><col width="35%"><col width="23%"><col width="17%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100635"></a>Наименование показателя</td><td rowspan="2"><a id="p100636"></a>Нормативный документ</td><td colspan="2"><a id="p100637"></a>Контроль в карьере</td></tr>
<tr><td><a id="p100638"></a>Ежедневно</td><td><a id="p100639"></a>Периодически</td></tr>
<tr><td><a id="p100640"></a>Зерновой состав</td><td><a id="p100641"></a>ГОСТ 23735-2014<br>ГОСТ 8269.0-97</td><td><a id="p100642"></a>Обязательно</td><td><a id="p100643"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100644"></a>Содержание гравия в смеси</td><td><a id="p100645"></a>ГОСТ 8269.0-97</td><td><a id="p100646"></a>То же</td><td><a id="p100647"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100648"></a>Содержание пылевидных и глинистых частиц</td><td rowspan="2"><a id="p100649"></a>ГОСТ 8269.0-97 ГОСТ 8735-88</td><td rowspan="2"><a id="p100650"></a>"</td><td rowspan="2"><a id="p100651"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100652"></a>Содержание глины в комках</td></tr>
<tr><td><a id="p100653"></a>Насыпная плотность</td><td rowspan="2"><a id="p100654"></a>ГОСТ 8269.0-97</td><td rowspan="2"><a id="p100655"></a>-</td><td rowspan="2"><a id="p100656"></a>Один раз в квартал</td></tr>
<tr><td><a id="p100657"></a>Прочность гравия</td></tr>
</table>


<a id="p100658"></a>10.18 Входной контроль качества строительных материалов может осуществляться специальными службами (лабораториями) подрядной строительной организации и (или) специализированными дорожными организациями или профильными лабораториями научно-исследовательских и учебных институтов по договору с подрядными организациями.
<a id="p100659"></a>10.19 Операционный контроль качества дорожно-строительных работ проводится техническим персоналом строительной организации, выполняющей работы по обеспыливанию дорог, с участием лаборатории или другими специализированными организациями по договору с подрядными организациями.
<a id="p100660"></a>10.20 При операционном контроле качества приготавливаемых дорожно-строительных материалов и проведении работ проверяется соблюдение технологии их выполнения по технологическим схемам (приложения Д, Е), соответствие материалов и конструктивных элементов проекту и требованиям схем операционного контроля.
<a id="p100661"></a>10.21 Схемы операционного контроля должны содержать перечни замеряемых (определяемых) параметров с указанием их количества и периодичности замеров, сведения о способах и средствах контроля и формы, заполняемые при контроле. Результаты операционного контроля, обобщаемые за смену, фиксируются в журнале производства работ согласно СП 78.13330.2012.
<a id="p100662"></a>10.22 В таблицах 14 и 15 представлены схемы операционного контроля технологических операций по обеспыливанию автомобильных дорог с переходным типом покрытия.

<a id="p100663"></a>Таблица 14

<a id="p100664"></a>Операционный контроль выполнения технологических операций
при обеспыливании покрытий оптимального гранулометрического
состава и влажности методом розлива битумной эмульсии


| <a id="p100665"></a>Технологическая операция | <a id="p100666"></a>Контролируемый параметр | <a id="p100667"></a>Ответственный за контроль | <a id="p100668"></a>Способ, метод контроля | <a id="p100669"></a>Сроки, периодичность контроля |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100670"></a>Доставка и выгрузка минеральных материалов на участок | <a id="p100671"></a><a id="p100672"></a>1 - объем<br>2 - равномерность выгрузки | <a id="p100673"></a>Прораб (мастер) | <a id="p100674"></a><a id="p100675"></a>Расчетный (1)<br>Инструментальный линейкой (2) | <a id="p100676"></a>В процессе работ |
| <a id="p100677"></a>Перемешивание материалов существующего покрытия и оптимальной гранулометрии с рыхлением покрытия | <a id="p100678"></a><a id="p100679"></a>1 - качество перемешивания<br>2 - толщина слоя | <a id="p100680"></a>То же | <a id="p100681"></a><a id="p100682"></a>Визуальный (1)<br>Инструментальный линейкой (2) | <a id="p100683"></a>То же |
| <a id="p100684"></a>Удаление валунов и щебня (гравия) размером зерен более 40 мм | <a id="p100685"></a>Качество очистки | <a id="p100686"></a>" | <a id="p100687"></a>Визуальный | <a id="p100688"></a>" |
| <a id="p100689"></a>Увлажнение (при необходимости) | <a id="p100690"></a><a id="p100691"></a>1 - норма расхода воды<br>2 - влажность покрытия | <a id="p100692"></a>" | <a id="p100693"></a><a id="p100694"></a>Расчетный (1)<br>Инструментальный влагомером (2) | <a id="p100695"></a>" |
| <a id="p100696"></a>Профилирование покрытия | <a id="p100697"></a><a id="p100698"></a>1 - количество проходов<br>2 - поперечные уклоны | <a id="p100699"></a>" | <a id="p100700"></a><a id="p100701"></a>Визуальный (1)<br>Инструментальный рейкой с уровнем (2) | <a id="p100702"></a>" |
| <a id="p100703"></a>Розлив битумной эмульсии на покрытие | <a id="p100704"></a><a id="p100705"></a><a id="p100706"></a>1 - температура<br>2 - норма расхода<br>3 - равномерность розлива | <a id="p100707"></a>" | <a id="p100708"></a><a id="p100709"></a><a id="p100710"></a>Инструментальный термометром (1)<br>Расчетный (2)<br>Визуальный (3) | <a id="p100711"></a>" |
| <a id="p100712"></a>Россыпь инертных материалов | <a id="p100713"></a><a id="p100714"></a>1 - норма расхода<br>2 - равномерность распределения на покрытии | <a id="p100715"></a>" | <a id="p100716"></a><a id="p100717"></a>Расчетный (1)<br>Визуальный (2) | <a id="p100718"></a>" |
| <a id="p100719"></a>Уплотнение слоя | <a id="p100720"></a><a id="p100721"></a><a id="p100722"></a><a id="p100723"></a><a id="p100724"></a>1 - масса катков<br>2 - количество проходов по одному следу<br>3 - качество уплотнения<br>4 - поперечные уклоны<br>5 - ровность | <a id="p100725"></a>" | <a id="p100726"></a><a id="p100727"></a>Визуальный (1, 2) и контрольным проходом катка (3)<br>Инструментальный рейкой с уровнем (4), рейкой длиной 3 м (5) | <a id="p100728"></a>" |
| <a id="p100729"></a>Уход за покрытием | <a id="p100730"></a>Ограничение скорости движения транспортных средств до 40 км/ч | <a id="p100731"></a>" | <a id="p100732"></a>Визуальный | <a id="p100733"></a>В течение 5 - 7 сут после окончания работ |


<a id="p100734"></a>Таблица 15

<a id="p100735"></a>Операционный контроль выполнения технологических операций
при обеспыливании покрытий оптимального гранулометрического
состава и влажности методом смешения минеральных материалов
с битумной эмульсией


| <a id="p100736"></a>Технологическая операция | <a id="p100737"></a>Контролируемый параметр | <a id="p100738"></a>Ответственный за контроль | <a id="p100739"></a>Способ, метод контроля | <a id="p100740"></a>Сроки, периодичность контроля |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100741"></a>Доставка и выгрузка минеральных материалов на участок | <a id="p100742"></a><a id="p100743"></a>1 - объем<br>2 - выгрузка | <a id="p100744"></a>Прораб (мастер) | <a id="p100745"></a><a id="p100746"></a>Расчетный (1)<br>Инструментальный линейкой (2) | <a id="p100747"></a>В процессе работ |
| <a id="p100748"></a>Перемешивание материалов существующего покрытия и оптимальной гранулометрии с рыхлением покрытия | <a id="p100749"></a><a id="p100750"></a>1 - качество перемешивания<br>2 - толщина слоя | <a id="p100751"></a>То же | <a id="p100752"></a><a id="p100753"></a>Визуальный (1)<br>Инструментальный линейкой (2) | <a id="p100754"></a>То же |
| <a id="p100755"></a>Удаление валунов и щебня (гравия) размером зерен более 40 мм | <a id="p100756"></a>Качество очистки | <a id="p100757"></a>" | <a id="p100758"></a>Визуальный | <a id="p100759"></a>" |
| <a id="p100760"></a>Увлажнение (при необходимости) | <a id="p100761"></a><a id="p100762"></a>1 - норма расхода воды<br>2 - влажность покрытия | <a id="p100763"></a>" | <a id="p100764"></a><a id="p100765"></a>Расчетный (1)<br>Инструментальный влагомером (2) | <a id="p100766"></a>" |
| <a id="p100767"></a><a id="p100768"></a>Розлив материала по покрытию<br>за несколько проходов автогудронатора | <a id="p100769"></a><a id="p100770"></a><a id="p100771"></a>1 - температура материала<br>2 - норма расхода<br>3 - равномерность розлива | <a id="p100772"></a>" | <a id="p100773"></a><a id="p100774"></a><a id="p100775"></a>Инструментальный термометром (1)<br>Расчетный (2)<br>Визуальный (3) | <a id="p100776"></a>" |
| <a id="p100777"></a>Перемешивание материала покрытия с битумной эмульсией после каждого розлива | <a id="p100778"></a>Качество перемешивания | <a id="p100779"></a>" | <a id="p100780"></a>Визуальный | <a id="p100781"></a>" |
| <a id="p100782"></a>Окончательное перемешивание материала покрытия с битумной эмульсией | <a id="p100783"></a>Качество перемешивания | <a id="p100784"></a>" | <a id="p100785"></a>Визуальный | <a id="p100786"></a>" |
| <a id="p100787"></a>Профилирование покрытия | <a id="p100788"></a><a id="p100789"></a><a id="p100790"></a>1 - количество проходов<br>2 - поперечные уклоны<br>3 - толщина слоя | <a id="p100791"></a>" | <a id="p100792"></a><a id="p100793"></a>Визуальный (1)<br>Инструментальный рейкой с уровнем (2), линейкой (3) | <a id="p100794"></a>" |
| <a id="p100795"></a>Уплотнение слоя | <a id="p100796"></a><a id="p100797"></a><a id="p100798"></a><a id="p100799"></a><a id="p100800"></a>1 - масса катков<br>2 - количество проходов по одному следу<br>3 - качество уплотнения<br>4 - поперечные уклоны<br>5 - ровность | <a id="p100801"></a>" | <a id="p100802"></a><a id="p100803"></a>Визуальный (1, 2) и контрольным проходом катка (3)<br>Инструментальный рейкой с уровнем (4), рейкой длиной 3 м (5) | <a id="p100804"></a>" |
| <a id="p100805"></a>Уход за покрытием | <a id="p100806"></a>Ограничение скорости движения транспортных средств до 40 км/ч | <a id="p100807"></a>" | <a id="p100808"></a>Визуальный | <a id="p100809"></a>В течение 5 - 7 сут после окончания работ |


<a id="p100810"></a>10.23 Операционный контроль проводится в ходе производственных процессов с целью установления соответствия выполняемых работ нормативным требованиям проектной документации и соблюдения заданной технологии.
<a id="p100811"></a>10.24 Организация и методы операционного контроля должны позволять регулировать технологию по мере изменения условий работы, технического обеспечения, сроков производства работ.
<a id="p100812"></a>10.25 Операционный контроль качества в процессе обеспыливания осуществляется постоянно по каждому конструктивному элементу. Контролю подлежат параметры согласно перечню, приведенному в СП 78.13330.2012.
<a id="p100813"></a>10.26 Все скрытые работы и работы по ответственным конструкциям подлежат обязательному освидетельствованию после проверки правильности их выполнения в натуре, ознакомления с технической документацией и оформляются актами освидетельствования скрытых работ и ответственных конструкций в соответствии с требованиями документа [8].

#### <a id="p100814"></a>10.27 Освидетельствование скрытых работ и ответственных конструкций должно приниматься на автомобильных дорогах:

- <a id="p100815"></a>федерального значения - федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства;
- <a id="p100816"></a>регионального или межмуниципального значения - уполномоченными органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации;
- <a id="p100817"></a>местного значения - уполномоченными органами местного самоуправления;
- <a id="p100818"></a>частных - физическими или юридическими лицами, являющимися собственниками дорог [4].

#### <a id="p100819"></a>10.28 Приемочный контроль дорожного покрытия после проведения обеспыливания должен включать определение:

- <a id="p100820"></a>содержания пыли - не более 1 - 2 мг/м3 в населенных пунктах и не более 10 мг/м3 - на остальных участках;
- <a id="p100821"></a>ровности - согласно СП 78.13330.2012;
- <a id="p100822"></a>ширины проезжей части - согласно СП 78.13330.2012;
- <a id="p100823"></a>ширины обочин - согласно СП 78.13330.2012;
- <a id="p100824"></a>поперечных уклонов проезжей части и обочин - согласно СП 78.13330.2012.
<a id="p100825"></a>10.29 Схема приемочного контроля дорожного покрытия после обеспыливания битумными эмульсиями представлена в таблице 16.

<a id="p100826"></a>Таблица 16

<a id="p100827"></a>Схема приемочного контроля дорожного покрытия
после обеспыливания


| <a id="p100828"></a>Контролируемый параметр | <a id="p100829"></a>Допустимые отклонения | <a id="p100830"></a>Обоснование |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100831"></a>Ширина покрытия, основания | <a id="p100832"></a>Не более 10% результатов могут иметь отклонения от проектных значений до +/- 10 см, остальные - от -5 до +10 см | <a id="p100833"></a>Приложение А<br>СП 78.13330.2012 |
| <a id="p100834"></a>Поперечный уклон | <a id="p100835"></a>Не более 10% результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений до +/- 0,010 см, остальные - до +/- 0,005 см | <a id="p100836"></a>То же |
| <a id="p100837"></a>Ровность (просвет под рейкой длиной 3 м) | <a id="p100838"></a>Не более 5% результатов определений могут иметь значения просветов до 15 мм, остальные - до 7 мм | <a id="p100839"></a>" |
| <a id="p100840"></a>Пылимость покрытия | <a id="p100841"></a>Не более 1 - 2 мг/м3 в населенных пунктах и не более 10 мг/м3 - на остальных участках | <a id="p100842"></a>Приложение В |


<a id="p100843"></a>10.30 Экономическая эффективность проведения работ по обеспыливанию автомобильных дорог общего пользования с покрытием переходного типа с использованием битумной эмульсии рассчитана в приложении Н.





<a id="p100844"></a>Приложение А
(рекомендуемое)

<a id="p100845"></a>**МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЫЛЕЕМКОСТИ БИТУМНЫХ ЭМУЛЬСИЙ**

<a id="p100846"></a>Исследование пылеемкости битумных эмульсий, предназначенных для обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия, позволит дать объективную оценку ее технологических свойств на стадии лабораторных исследований.
<a id="p100847"></a>Пылеемкость битумных эмульсий определяется на воздушно-сухом минеральном материале, просеянном через сито с диаметром отверстий 0,5 мм.
<a id="p100848"></a>Исследования проводятся в стеклянных сосудах диаметром 4,5 см и высотой 10 см. Минеральный материал уплотняется до объемной массы скелета 1,4 - 1,5 г/см3.
<a id="p100849"></a>Битумная эмульсия разливается по поверхности уплотненного грунта, при этом ее содержание варьируется от 1% до 2% по массе (по битуму) от веса минерального материала с учетом его насыпной плотности.
<a id="p100850"></a>По истечении 3 ч грунт, смоченный реагентом, вынимается из сосуда и помещается в эксикатор над водой на 1 сут.
<a id="p100851"></a>После этого проводят визуальную оценку органо-минеральной массы. Мягкой волосяной кисточкой убирают, в том числе и смоченный, но не удерживающийся в единой массе-комке, рыхлый несвязный материал. Оставшуюся массу, которая удерживается в комке, взвешивают на аналитических весах с точностью до 0,01 г.
<a id="p100852"></a>Пылеемкость определяют как отношение массы связанного минерального материала, г, к массе эмульсии, г.
<a id="p100853"></a>Наибольший показатель пылеемкости соответствует оптимальному расходу битумной эмульсии для использования в технологиях обеспыливания применительно к определенному типу грунтов.





<a id="p100854"></a>Приложение Б
(рекомендуемое)

<a id="p100855"></a>**МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДРОБИМОСТИ КАМЕННОГО МАТЕРИАЛА,**
**ОБРАБОТАННОГО БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИЕЙ, ПРИ СЖАТИИ В ЦИЛИНДРЕ**

<a id="p100856"></a>Данная методика предложена для установления влияния обеспыливающих реагентов на дробимость каменного материала с образованием мелкозернистых фракций, способных к пылеобразованию.
<a id="p100857"></a>Испытания проводят с просеянным каменным материалом размером частиц 3 - 5 мм.
<a id="p100858"></a>Отобранные фракции каменного материала промывают водой и просушивают до воздушно-сухого состояния. Масса навески фракций должна составлять 400 г, ее влажность 2,5%, диаметр цилиндра 75 мм.
<a id="p100859"></a>Навески материалов, обработанных битумной эмульсией, помещают в эксикатор на 1 сут с тем, чтобы реагенты более равномерно распределились по поверхности гравийных частиц. Расход битумной эмульсии варьируется от 1% до 2% по массе (по битуму) от веса минерального материала с учетом его насыпной плотности.
<a id="p100860"></a>После этого навеска подвергается испытаниям на дробимость согласно существующим методикам. Раздробленная проба высыпается из цилиндра на сита с диаметром отверстий 1,25 и 0,063 мм и тщательно промывается водой. Затем проба просушивается до воздушно-сухого состояния и определяется показатель дробимости Др по формуле

<a id="p100861"></a>Др = (m - m1)/m, (Б.1)

<a id="p100862"></a>где m - масса испытуемой навески, г;
<a id="p100863"></a>m<sub>1</sub> - масса воздушно-сухого остатка на сите с диаметром отверстий 1,25 мм после испытания в цилиндре, г.
<a id="p100864"></a>Процентный выход Ф фракций размером менее 0,063 мм вычисляется по формуле

<a id="p100865"></a>Ф = m2/m·100, (Б.2)

<a id="p100866"></a>где m2 - масса фракций размером менее 0,063 мм.
<a id="p100867"></a>Меньший показатель Ф соответствует оптимальному расходу битумной эмульсии для использования в технологиях обеспыливания применительно к определенному типу грунтов.





<a id="p100868"></a>Приложение В
(обязательное)

<a id="p100869"></a>**МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЗАПЫЛЕННОСТИ ВОЗДУХА НА ДОРОГАХ**
**С ПЕРЕХОДНЫМ ТИПОМ ПОКРЫТИЯ**

<a id="p100870"></a>В.1 Общие положения

<a id="p100871"></a>Пылимость характеризуется уровнем запыленности воздуха, который определяют весовым методом, основанным на прокачивании воздуха через фильтры типов АФА-В-10, АФА-В-20.

<a id="p100872"></a>В.2 Аппаратура и реактивы

<a id="p100873"></a>Аспирационный прибор, фильтродержатели, резиновый шланг, секундомер, весы аналитические, эксикатор, пинцет, комплект фильтров АФА-В-10 (АФА-В-20), кронштейны для установки фильтродержателей на автомобиле, хлористый кальций или серная кислота, термометр, психрометр, барометр.

<a id="p100874"></a>В.3 Подготовка к испытанию

<a id="p100875"></a>На месте отбора проб пыли устанавливают на кронштейны, укрепленные сзади автомобиля, фильтродержатели таким образом, чтобы плоскость фильтров была параллельна заднему борту автомобиля и перпендикулярна поверхности дороги. На кронштейнах размещают три предварительно взвешенных фильтра - один посередине, два напротив задних колес на высоте 0,5 - 0,7 м от поверхности покрытия и не ближе 0,8 - 1,0 м от заднего борта автомобиля. Фильтродержатели присоединяют резиновыми шлангами к аспирационному прибору (рисунок В.1).



<a id="p100877"></a>Рисунок В.1 - Схема установки фильтров
на автомобиль-лабораторию

<a id="p100878"></a>В.4 Проведение испытаний

<a id="p100879"></a>Отбор пыли производят при скорости движения автомобиля-лаборатории 40 км/ч.
<a id="p100880"></a>При этом ориентировочный объем воздуха, проходящего через фильтры, определяют по таблице В.1.

<a id="p100881"></a>Таблица В.1

<a id="p100882"></a>Продолжительность отбора проб


| <a id="p100883"></a>Состояние покрытия по пылимости | <a id="p100884"></a>Ожидаемая запыленность воздуха, мг/м3 | <a id="p100885"></a>Объем воздуха, проходящего через фильтр, л |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100886"></a>Непылящее | <a id="p100887"></a>10 и более | <a id="p100888"></a>500 |
| <a id="p100889"></a>Слабопылящее | <a id="p100890"></a>От 10 до 100 | <a id="p100891"></a>300 |
| <a id="p100892"></a>Пылящее | <a id="p100893"></a>От 100 до 500 | <a id="p100894"></a>100 |
| <a id="p100895"></a>Сильнопылящее | <a id="p100896"></a>Более 500 | <a id="p100897"></a>30 |


<a id="p100898"></a>В течение всего времени отбора проб поддерживают постоянную скорость прокачивания воздуха через фильтр и скорость движения автомобиля-лаборатории. После окончания взятия пробы фильтры вынимают из фильтродержателей, складывают пополам лицевой стороной внутрь, помещают в пакеты, в которых они находились до взвешивания пробы.
<a id="p100899"></a>При отборе проб на каждый фильтр ведут отдельную запись в журнале, где указывают дату, место и условия взятия пробы, номер фильтра, скорость и продолжительность отбора пробы (регистрируют чистое время отбора проб без времени, затраченного на развороты, вынужденные остановки и т.п.), место установки фильтра, температуру и давление воздуха.
<a id="p100900"></a>В лаборатории перед взвешиванием фильтры вынимают из пакетов и помещают на 1 - 2 ч в эксикатор, а затем выдерживают в течение 10 - 15 мин в условиях комнатной температуры и влажности. После чего фильтры взвешивают на тех же весах, что и перед отбором проб.

<a id="p100901"></a>В.5 Расчет концентрации пыли

<a id="p100902"></a>Концентрацию пыли Cф, мг/м3, определяют по формуле

<a id="p100903"></a> (В.1)

<a id="p100904"></a>где q1, q2 - масса фильтра соответственно до и после взятия пробы, мг;
<a id="p100905"></a>Q - скорость прокачивания воздуха, л/мин;
<a id="p100906"></a>t - продолжительность отбора пробы, мин;
<a id="p100907"></a>К1, К2 - поправочные коэффициенты на температуру (таблица В.2) и давление (таблица В.3) воздуха.

<a id="p100908"></a>Таблица В.2

<a id="p100909"></a>Поправочные коэффициенты на температуру воздуха


| <a id="p100910"></a>Температура воздуха, °C | <a id="p100911"></a>Поправочный коэффициент К1 |
| --- | --- |
| <a id="p100912"></a>0 | <a id="p100913"></a>1,000 |
| <a id="p100914"></a>5 | <a id="p100915"></a>0,982 |
| <a id="p100916"></a>10 | <a id="p100917"></a>0,965 |
| <a id="p100918"></a>15 | <a id="p100919"></a>0,948 |
| <a id="p100920"></a>20 | <a id="p100921"></a>0,932 |
| <a id="p100922"></a>25 | <a id="p100923"></a>0,916 |
| <a id="p100924"></a>30 | <a id="p100925"></a>0,901 |
| <a id="p100926"></a>35 | <a id="p100927"></a>0,886 |


<a id="p100928"></a>Таблица В.3

<a id="p100929"></a>Поправочные коэффициенты на атмосферное давление воздуха


| <a id="p100930"></a>Атмосферное давление, мм рт. ст. | <a id="p100931"></a>Поправочный коэффициент К2 |
| --- | --- |
| <a id="p100932"></a>730 | <a id="p100933"></a>0,960 |
| <a id="p100934"></a>735 | <a id="p100935"></a>0,967 |
| <a id="p100936"></a>740 | <a id="p100937"></a>0,974 |
| <a id="p100938"></a>745 | <a id="p100939"></a>0,980 |
| <a id="p100940"></a>750 | <a id="p100941"></a>0,987 |
| <a id="p100942"></a>755 | <a id="p100943"></a>0,993 |
| <a id="p100944"></a>760 | <a id="p100945"></a>1,000 |
| <a id="p100946"></a>765 | <a id="p100947"></a>1,007 |
| <a id="p100948"></a>770 | <a id="p100949"></a>1,013 |
| <a id="p100950"></a>775 | <a id="p100951"></a>1,020 |
| <a id="p100952"></a>780 | <a id="p100953"></a>1,026 |






<a id="p100954"></a>Приложение Г

<a id="p100955"></a>**ФОРМА ЖУРНАЛА РЕГИСТРАЦИИ ПРОБ ПЫЛИ**

<a id="p100956"></a>Подрядная организация _____________________________________________________

<a id="p100957"></a>Объект ____________________________________________________________________

<a id="p100958"></a>                                  ЖУРНАЛ
                           РЕГИСТРАЦИИ ПРОБ ПЫЛИ

<a id="p100959"></a>                                                Начат "_____" __________ г.
<a id="p100960"></a>                                              Окончен "_____" __________ г.

<a id="p100961"></a>                                                          В журнале прошито
                                                 и пронумеровано _____ стр.

<a id="p100962"></a>Начальник производственного             Ответственный за ведение журнала
отдела подрядной организации

________________   _____________        ________________   _____________
     Ф.И.О.           подпись                Ф.И.О.           подпись

<a id="p100963"></a>М.П.


| <a id="p100964"></a>N п/п | <a id="p100965"></a>Дата | <a id="p100966"></a>Место отбора | <a id="p100967"></a>Номер фильтра | <a id="p100968"></a>Температура воздуха, °C | <a id="p100969"></a>Давление воздуха, мм рт. ст. | <a id="p100970"></a>Влажность покрытия, % | <a id="p100971"></a>Время отбора проб, мин | <a id="p100972"></a>Объем воздуха, проходящего через фильтр, л/мин |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100973"></a>1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100974"></a>2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100975"></a>3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100976"></a>4 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100977"></a>5 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100978"></a>6 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100979"></a>7 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100980"></a>8 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100981"></a>9 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| <a id="p100982"></a>10 |  |  |  |  |  |  |  |  |






<a id="p100983"></a>Приложение Д

<a id="p100984"></a>**ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ОБЕСПЫЛИВАНИЯ ПОКРЫТИЙ**
**ОПТИМАЛЬНОГО ГРАНУЛОМЕТРИЧЕСКОГО СОСТАВА И ВЛАЖНОСТИ**
**МЕТОДОМ РОЗЛИВА БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИИ НА ПОВЕРХНОСТЬ ПОКРЫТИЯ**



<a id="p100986"></a>Состав комплексного звена:
<a id="p100987"></a>Автогрейдер - 1 шт.
<a id="p100988"></a>Каток - 1 шт.
<a id="p100989"></a>Автомобиль-самосвал - 1 шт.
<a id="p100990"></a>Автогудронатор - 1 шт.
<a id="p100991"></a>Поливомоечная машина (при необходимости) - 1 шт.
<a id="p100992"></a>Экскаватор - 1 шт.
<a id="p100993"></a>КДМ - 1 шт.
<a id="p100994"></a>Примечания
<a id="p100995"></a>1 На технологической схеме не показана работа экскаватора при загрузке инертного материала в автомобиль-самосвал.
<a id="p100996"></a>2 Ведущая машина - каток.





<a id="p100997"></a>Приложение Е

<a id="p100998"></a>**ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ОБЕСПЫЛИВАНИЯ ПОКРЫТИЙ**
**ОПТИМАЛЬНОГО ГРАНУЛОМЕТРИЧЕСКОГО СОСТАВА И ВЛАЖНОСТИ**
**МЕТОДОМ СМЕШЕНИЯ МИНЕРАЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ С БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИЕЙ**



<a id="p101000"></a>Состав комплексного звена:
<a id="p101001"></a>Автогрейдер - 1 шт.
<a id="p101002"></a>Каток - 1 шт.
<a id="p101003"></a>Автомобиль-самосвал - 1 шт.
<a id="p101004"></a>Автогудронатор - 1 шт.
<a id="p101005"></a>Поливомоечная машина (при необходимости) - 1 шт.
<a id="p101006"></a>*Примечание* - Ведущая машина - каток.





<a id="p101007"></a>Приложение Ж

<a id="p101008"></a>**ФОРМА ЖУРНАЛА ВХОДНОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА МАТЕРИАЛОВ**

<a id="p101009"></a>Подрядная организация _____________________________________________________

<a id="p101010"></a>Объект ____________________________________________________________________

<a id="p101011"></a>                                  ЖУРНАЛ
                   ВХОДНОГО КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА МАТЕРИАЛОВ

<a id="p101012"></a>                                                Начат "_____" __________ г.
<a id="p101013"></a>                                              Окончен "_____" __________ г.

<a id="p101014"></a>                                                          В журнале прошито
                                                 и пронумеровано _____ стр.

<a id="p101015"></a>Начальник производственного             Ответственный за ведение журнала
отдела подрядной организации

________________   _____________        ________________   _____________
     Ф.И.О.           подпись                Ф.И.О.           подпись

<a id="p101016"></a>М.П.


| <a id="p101017"></a>Дата поступления | <a id="p101018"></a>Наименование продукции, марка, обозначение документа на поставку | <a id="p101019"></a>Поставщик | <a id="p101020"></a>Номер партии. Дата изготовления. Номер сопроводительного документа | <a id="p101021"></a>Количество продукции в партии | <a id="p101022"></a>Количество проверенной продукции | <a id="p101023"></a>Количество забракованной продукции | <a id="p101024"></a>Количество некомплектной продукции | <a id="p101025"></a>Вид испытания, дата сдачи образцов на испытание | <a id="p101026"></a>Номер и дата протокола испытаний | <a id="p101027"></a>Испытания, при которых выявлен брак | <a id="p101028"></a>Дата передачи информации в ПТО | <a id="p101029"></a>Примечание |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p101030"></a>1 | <a id="p101031"></a>2 | <a id="p101032"></a>3 | <a id="p101033"></a>4 | <a id="p101034"></a>5 | <a id="p101035"></a>6 | <a id="p101036"></a>7 | <a id="p101037"></a>8 | <a id="p101038"></a>9 | <a id="p101039"></a>10 | <a id="p101040"></a>11 | <a id="p101041"></a>12 | <a id="p101042"></a>13 |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |






<a id="p101043"></a>Приложение И

<a id="p101044"></a>**ФОРМА ЖУРНАЛА РЕГИСТРАЦИИ ВЛАЖНОСТИ ПОКРЫТИЙ**

<a id="p101045"></a>Подрядная организация _____________________________________________________

<a id="p101046"></a>Объект ____________________________________________________________________

<a id="p101047"></a>                                  ЖУРНАЛ
                      РЕГИСТРАЦИИ ВЛАЖНОСТИ ПОКРЫТИЙ

<a id="p101048"></a>                                                Начат "_____" __________ г.
<a id="p101049"></a>                                              Окончен "_____" __________ г.

<a id="p101050"></a>                                                          В журнале прошито
                                                 и пронумеровано _____ стр.

<a id="p101051"></a>Начальник производственного             Ответственный за ведение журнала
отдела подрядной организации

________________   _____________        ________________   _____________
     Ф.И.О.           подпись                Ф.И.О.           подпись

<a id="p101052"></a>М.П.


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="7%"><col width="9%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p101053"></a>Место измерений</td><td rowspan="2"><a id="p101054"></a>Тип покрытия</td><td colspan="5"><a id="p101055"></a>Показания влагомера</td><td rowspan="2"><a id="p101056"></a>Среднее значение влажности покрытия</td></tr>
<tr><td><a id="p101057"></a>ПК</td><td><a id="p101058"></a>+</td><td><a id="p101059"></a>1-й замер</td><td><a id="p101060"></a>2-й замер</td><td><a id="p101061"></a>3-й замер</td><td><a id="p101062"></a>4-й замер</td><td><a id="p101063"></a>5-й замер</td></tr>
<tr><td><a id="p101064"></a>1</td><td><a id="p101065"></a>2</td><td><a id="p101066"></a>3</td><td><a id="p101067"></a>4</td><td><a id="p101068"></a>5</td><td><a id="p101069"></a>6</td><td><a id="p101070"></a>7</td><td><a id="p101071"></a>8</td><td><a id="p101072"></a>9</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>






<a id="p101073"></a>Приложение К
(рекомендуемое)

<a id="p101074"></a>**СХЕМА ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ**



<a id="p101076"></a>Рисунок К.1 - Схема ограждения места производства работ





<a id="p101077"></a>Приложение Л

<a id="p101078"></a>**ФОРМА ЖУРНАЛА ПРОМЕРОВ ПОПЕРЕЧНЫХ УКЛОНОВ, ШИРИНЫ**
**И РОВНОСТИ ПОКРЫТИЙ**

<a id="p101079"></a>Подрядная организация _____________________________________________________

<a id="p101080"></a>Объект ____________________________________________________________________

<a id="p101081"></a>                                  ЖУРНАЛ
                       ПРОМЕРОВ ПОПЕРЕЧНЫХ УКЛОНОВ,
                        ШИРИНЫ И РОВНОСТИ ПОКРЫТИЙ

<a id="p101082"></a>                                                Начат "_____" __________ г.
<a id="p101083"></a>                                              Окончен "_____" __________ г.

<a id="p101084"></a>                                                          В журнале прошито
                                                 и пронумеровано _____ стр.

<a id="p101085"></a>Начальник производственного             Ответственный за ведение журнала
отдела подрядной организации

________________   _____________        ________________   _____________
     Ф.И.О.           подпись                Ф.И.О.           подпись

<a id="p101086"></a>М.П.


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="6%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="11%"><col width="12%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p101087"></a>Место измерений</td><td rowspan="3"><a id="p101088"></a>Тип покрытия</td><td colspan="4"><a id="p101089"></a>Поперечные уклоны,</td><td colspan="2"><a id="p101090"></a>Ширина проезжей части, см/ширина обочин, см</td><td colspan="3"><a id="p101091"></a>Количество промеров под 3-метровой рейкой в продольном направлении, шт., при просвете</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101092"></a>ПК</td><td rowspan="2"><a id="p101093"></a>+</td><td colspan="2"><a id="p101094"></a>проектные</td><td colspan="2"><a id="p101095"></a>фактические</td><td rowspan="2"><a id="p101096"></a>проектная</td><td rowspan="2"><a id="p101097"></a>фактическая</td><td rowspan="2"><a id="p101098"></a>До 5 мм</td><td rowspan="2"><a id="p101099"></a>До 10 мм</td><td rowspan="2"><a id="p101100"></a>10 мм</td></tr>
<tr><td><a id="p101101"></a>право</td><td><a id="p101102"></a>лево</td><td><a id="p101103"></a>право</td><td><a id="p101104"></a>лево</td></tr>
<tr><td><a id="p101105"></a>1</td><td><a id="p101106"></a>2</td><td><a id="p101107"></a>3</td><td><a id="p101108"></a>4</td><td><a id="p101109"></a>5</td><td><a id="p101110"></a>6</td><td><a id="p101111"></a>7</td><td><a id="p101112"></a>8</td><td><a id="p101113"></a>9</td><td><a id="p101114"></a>10</td><td><a id="p101115"></a>11</td><td><a id="p101116"></a>12</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>


<a id="p101117"></a>Примечания
<a id="p101118"></a>1 Не более 10% результатов измерений ширины проезжей части и обочин могут иметь отклонения от проектных значений до +/- 10 см, остальные - от -5 до +10 см (СП 78.13330.2012).
<a id="p101119"></a>2 Не более 10% результатов определений поперечных уклонов могут иметь отклонения от проектных значений до +/- 0,010, остальные - до +/- 0,005 (СП 78.13330.2012).
<a id="p101120"></a>3 Не более 5% результатов определений ровности могут иметь значения просветов до 15 мм, остальные - до 7 мм (СП 78.13330.2012).





<a id="p101121"></a>Приложение М

<a id="p101122"></a>**ФОРМА ЖУРНАЛА ИСПЫТАНИЙ БИТУМНЫХ ЭМУЛЬСИЙ**

<a id="p101123"></a>Подрядная организация _____________________________________________________

<a id="p101124"></a>Объект ____________________________________________________________________

<a id="p101125"></a>                                  ЖУРНАЛ
                        ИСПЫТАНИЯ БИТУМНЫХ ЭМУЛЬСИЙ

<a id="p101126"></a>                                                Начат "_____" __________ г.
<a id="p101127"></a>                                              Окончен "_____" __________ г.

<a id="p101128"></a>                                                          В журнале прошито
                                                 и пронумеровано _____ стр.

<a id="p101129"></a>Начальник производственного             Ответственный за ведение журнала
отдела подрядной организации

________________   _____________        ________________   _____________
     Ф.И.О.           подпись                Ф.И.О.           подпись

<a id="p101130"></a>М.П.


<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="7%"><col width="6%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="10%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="6%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101131"></a>N п/п</td><td rowspan="2"><a id="p101132"></a>Шифр пробы</td><td rowspan="2"><a id="p101133"></a>Вид, класс</td><td rowspan="2"><a id="p101134"></a>Содержание остаточного вяжущего, %</td><td rowspan="2"><a id="p101135"></a>Остаток на сите N 014, %</td><td rowspan="2"><a id="p101136"></a>Условная вязкость при температуре 40 °C, с</td><td rowspan="2"><a id="p101137"></a>Устойчивость при хранении по остатку на сите N 014, %</td><td rowspan="2"><a id="p101138"></a>Адгезия к минеральному материалу, %</td><td rowspan="2"><a id="p101139"></a>Устойчивость к расслоению при хранении до 7 сут, %</td><td colspan="3"><a id="p101140"></a>Определение свойств остатка, выделенного из эмульсий</td><td rowspan="2"><a id="p101141"></a>Индекс распада</td></tr>
<tr><td><a id="p101142"></a>Глубина проникания иглы при температуре 25 °C, 0,1 мм</td><td><a id="p101143"></a>Температура размягчения по КиШ, °C</td><td><a id="p101144"></a>Температура хрупкости по Фраасу, °C</td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>






<a id="p101145"></a>Приложение Н

<a id="p101146"></a>**ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБЕСПЫЛИВАНИЯ**
**АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ПЕРЕХОДНЫМ ТИПОМ ПОКРЫТИЯ**
**С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БИТУМНОЙ ЭМУЛЬСИИ**

<a id="p101147"></a>Расчет экономической эффективности обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии выполнен на примере федеральной дороги А-331 "Вилюй".
<a id="p101148"></a>Наиболее значимыми эффектами обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии будут являться социально-экономические эффекты за счет уменьшения количества ДТП, сокращения затрат на перевозку грузов и пассажиров в результате улучшения дорожных условий и снижения потерь времени пребывания пассажиров в пути.
<a id="p101149"></a>Методические подходы к оценке эффектов от изменения себестоимости перевозок грузов и пассажиров, затрат времени в пути, изложенные в рекомендациях [9], требуют наличия данных о составе потока по маркам транспортных средств. В таблице Н.1 представлены данные, полученные в ходе обследования транспортных потоков на дороге А-331.

<a id="p101150"></a>Таблица Н.1

<a id="p101151"></a>Состав и структура движения на дороге


<table>
<colgroup><col width="28%"><col width="53%"><col width="19%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101152"></a>Вид транспортных средств</td><td><a id="p101153"></a>Основные марки автомобилей</td><td><a id="p101154"></a>Доля в потоке, %</td></tr>
<tr><td><a id="p101155"></a>Легковые автомобили:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p101156"></a>1-й группы</td><td><a id="p101157"></a>ВАЗ (2101 - 2112)</td><td><a id="p101158"></a>3</td></tr>
<tr><td><a id="p101159"></a>2-й группы</td><td><a id="p101160"></a>Лада Приора, Лада Калина, ГАЗ-3105</td><td><a id="p101161"></a>5</td></tr>
<tr><td><a id="p101162"></a>3-й группы</td><td><a id="p101163"></a>Ford, Nissan, Toyota, Volvo, Volkswagen, BMV, Mercedes</td><td><a id="p101164"></a>38</td></tr>
<tr><td><a id="p101165"></a>4-й группы</td><td><a id="p101166"></a>Mitsubishi Pajero, Grand Cherokee, УАЗ</td><td><a id="p101167"></a>30</td></tr>
<tr><td><a id="p101168"></a>Грузовые автомобили</td><td><a id="p101169"></a>ГАЗ (33021, 3302), КамАЗ-53215</td><td><a id="p101170"></a>22</td></tr>
<tr><td><a id="p101171"></a>Автобусы</td><td><a id="p101172"></a>ПАЗ (3205, 3206)</td><td><a id="p101173"></a>2</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101174"></a>Итого</td><td><a id="p101175"></a>100</td></tr>
</table>


<a id="p101176"></a>Показатели себестоимости пробега транспортных средств по выбранным маркам представлены в таблице Н.2 (таблица Г.1 рекомендаций [9]).

<a id="p101177"></a>Таблица Н.2

<a id="p101178"></a>Показатели себестоимости пробега транспортных средств,
приведенные к ценам декабря 2013 г.


<table>
<colgroup><col width="17%"><col width="7%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="12%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="9%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101179"></a>Марка транспортного средства</td><td colspan="5"><a id="p101180"></a>Переменные расходы, р./км</td><td colspan="4"><a id="p101181"></a>Постоянные затраты, р./ч</td></tr>
<tr><td><a id="p101182"></a>всего</td><td><a id="p101183"></a>на топливо</td><td><a id="p101184"></a>на смазочные материалы</td><td><a id="p101185"></a>на износ шин</td><td><a id="p101186"></a>на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы</td><td><a id="p101187"></a>всего</td><td><a id="p101188"></a>на амортизацию</td><td><a id="p101189"></a>на накладные расходы</td><td><a id="p101190"></a>на заработную плату водителя</td></tr>
<tr><td><a id="p101191"></a>ВАЗ-2110</td><td><a id="p101192"></a>3,52</td><td><a id="p101193"></a>2,59</td><td><a id="p101194"></a>0,18</td><td><a id="p101195"></a>0,19</td><td><a id="p101196"></a>0,56</td><td><a id="p101197"></a>169,10</td><td><a id="p101198"></a>24,92</td><td><a id="p101199"></a>26,13</td><td><a id="p101200"></a>118,05</td></tr>
<tr><td><a id="p101201"></a>ГАЗ-3105</td><td><a id="p101202"></a>6,60</td><td><a id="p101203"></a>4,73</td><td><a id="p101204"></a>1,19</td><td><a id="p101205"></a>0,16</td><td><a id="p101206"></a>0,52</td><td><a id="p101207"></a>167,88</td><td><a id="p101208"></a>23,51</td><td><a id="p101209"></a>26,32</td><td><a id="p101210"></a>118,05</td></tr>
<tr><td><a id="p101211"></a>Toyota Lexus</td><td><a id="p101212"></a>7,80</td><td><a id="p101213"></a>4,66</td><td><a id="p101214"></a>1,19</td><td><a id="p101215"></a>0,38</td><td><a id="p101216"></a>1,57</td><td><a id="p101217"></a>235,20</td><td><a id="p101218"></a>78,35</td><td><a id="p101219"></a>38,62</td><td><a id="p101220"></a>118,05</td></tr>
<tr><td><a id="p101221"></a>Mitsubishi Pajero</td><td><a id="p101222"></a>11,87</td><td><a id="p101223"></a>6,76</td><td><a id="p101224"></a>1,72</td><td><a id="p101225"></a>0,38</td><td><a id="p101226"></a>3,01</td><td><a id="p101227"></a>321,75</td><td><a id="p101228"></a>148,86</td><td><a id="p101229"></a>54,84</td><td><a id="p101230"></a>118,05</td></tr>
<tr><td><a id="p101231"></a>КамАЗ-53215</td><td><a id="p101232"></a>18,47</td><td><a id="p101233"></a>11,65</td><td><a id="p101234"></a>1,91</td><td><a id="p101235"></a>2,04</td><td><a id="p101236"></a>1,90</td><td><a id="p101237"></a>340,16</td><td><a id="p101238"></a>124,01</td><td><a id="p101239"></a>50,69</td><td><a id="p101240"></a>165,46</td></tr>
<tr><td><a id="p101241"></a>ПАЗ-3205</td><td><a id="p101242"></a>12,07</td><td><a id="p101243"></a>8,13</td><td><a id="p101244"></a>2,07</td><td><a id="p101245"></a>0,30</td><td><a id="p101246"></a>1,57</td><td><a id="p101247"></a>253,55</td><td><a id="p101248"></a>94,49</td><td><a id="p101249"></a>41,01</td><td><a id="p101250"></a>118,05</td></tr>
</table>


<a id="p101251"></a>Алгоритм расчета суммарной себестоимости пробега с учетом скорости движения по данным таблиц Н.1 и Н.2 представлен в таблице Н.3.

<a id="p101252"></a>Таблица Н.3

<a id="p101253"></a>Алгоритм расчета суммарной себестоимости пробега
с учетом скорости движения


<table>
<colgroup><col width="15%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="10%"><col width="9%"><col width="10%"><col width="10%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101254"></a>Марка транспортного средства</td><td rowspan="2"><a id="p101255"></a>Переменные расходы, р./км</td><td rowspan="2"><a id="p101256"></a>Постоянные затраты, р./ч</td><td colspan="2"><a id="p101257"></a>Постоянные затраты в расчете на 1 км дороги с учетом скорости движения, р./ч</td><td colspan="2"><a id="p101258"></a>Себестоимость пробега транспортных средств с учетом скорости движения, р./км</td><td rowspan="2"><a id="p101259"></a>Структура потока, авт./сут</td><td colspan="2"><a id="p101260"></a>Суммарная себестоимость пробега с учетом скорости движения, р./км</td></tr>
<tr><td><a id="p101261"></a>30 км/ч<br>(3)/30</td><td><a id="p101262"></a>80 км/ч<br>(3)/80</td><td><a id="p101263"></a>30 км/ч<br>(2) + (4)</td><td><a id="p101264"></a>80 км/ч<br>(2) + (5)</td><td><a id="p101265"></a>30 км/ч<br>(6) x (8)</td><td><a id="p101266"></a>80 км/ч<br>(7) x (8)</td></tr>
<tr><td><a id="p101267"></a>1</td><td><a id="p101268"></a>2</td><td><a id="p101269"></a>3</td><td><a id="p101270"></a>4</td><td><a id="p101271"></a>5</td><td><a id="p101272"></a>6</td><td><a id="p101273"></a>7</td><td><a id="p101274"></a>8</td><td><a id="p101275"></a>9</td><td><a id="p101276"></a>10</td></tr>
<tr><td><a id="p101277"></a>ВАЗ-2110</td><td><a id="p101278"></a>3,52</td><td><a id="p101279"></a>169,10</td><td><a id="p101280"></a>5,64</td><td><a id="p101281"></a>2,11</td><td><a id="p101282"></a>9,16</td><td><a id="p101283"></a>5,63</td><td><a id="p101284"></a>24</td><td><a id="p101285"></a>219,76</td><td><a id="p101286"></a>135,21</td></tr>
<tr><td><a id="p101287"></a>ГАЗ-3105</td><td><a id="p101288"></a>6,60</td><td><a id="p101289"></a>167,88</td><td><a id="p101290"></a>5,60</td><td><a id="p101291"></a>2,10</td><td><a id="p101292"></a>12,20</td><td><a id="p101293"></a>8,70</td><td><a id="p101294"></a>40</td><td><a id="p101295"></a>487,84</td><td><a id="p101296"></a>347,94</td></tr>
<tr><td><a id="p101297"></a>Toyota Lexus</td><td><a id="p101298"></a>7,80</td><td><a id="p101299"></a>235,02</td><td><a id="p101300"></a>7,83</td><td><a id="p101301"></a>2,94</td><td><a id="p101302"></a>15,63</td><td><a id="p101303"></a>10,74</td><td><a id="p101304"></a>306</td><td><a id="p101305"></a>4784,00</td><td><a id="p101306"></a>3285,75</td></tr>
<tr><td><a id="p101307"></a>Mitsubishi Pajero</td><td><a id="p101308"></a>11,87</td><td><a id="p101309"></a>321,75</td><td><a id="p101310"></a>10,73</td><td><a id="p101311"></a>4,02</td><td><a id="p101312"></a>22,60</td><td><a id="p101313"></a>15,89</td><td><a id="p101314"></a>242</td><td><a id="p101315"></a>5467,99</td><td><a id="p101316"></a>3845,83</td></tr>
<tr><td><a id="p101317"></a>КамАЗ-53215</td><td><a id="p101318"></a>18,47</td><td><a id="p101319"></a>340,16</td><td><a id="p101320"></a>11,34</td><td><a id="p101321"></a>4,25</td><td><a id="p101322"></a>29,81</td><td><a id="p101323"></a>22,72</td><td><a id="p101324"></a>178</td><td><a id="p101325"></a>5305,94</td><td><a id="p101326"></a>4044,52</td></tr>
<tr><td><a id="p101327"></a>ПАЗ-3205</td><td><a id="p101328"></a>12,07</td><td><a id="p101329"></a>235,55</td><td><a id="p101330"></a>7,85</td><td><a id="p101331"></a>2,94</td><td><a id="p101332"></a>19,92</td><td><a id="p101333"></a>15,01</td><td><a id="p101334"></a>16</td><td><a id="p101335"></a>318,75</td><td><a id="p101336"></a>240,23</td></tr>
<tr><td colspan="7"><a id="p101337"></a>Итого</td><td><a id="p101338"></a>806</td><td><a id="p101339"></a>16584,28</td><td><a id="p101340"></a>11899,48</td></tr>
</table>


<a id="p101341"></a>*Примечание* - В скобках указаны значения, взятые из соответствующих колонок данной таблицы.

<a id="p101342"></a>В расчете рекомендуется учитывать среднюю скорость движения, которая определяется как средневзвешенная из допустимых скоростей движения на участках, принятых согласно схеме организации движения, установленной из условий обеспечения безопасности дорожного движения.
<a id="p101343"></a>Средняя скорость рассчитывается по формуле

<a id="p101344"></a> (Н.1)

<a id="p101345"></a>где N - количество характерных участков автомобильной дороги с различным скоростным режимом, установленным согласно схеме организации дорожного движения, разработанной из условия обеспечения безопасности движения;
<a id="p101346"></a>Li - длина i-го участка, м;
<a id="p101347"></a>Vi - скорость движения на i-м участке, км/ч.
<a id="p101348"></a>Наблюдения, проведенные на опытно-экспериментальных участках, показали, что скорость движения транспортных средств на необработанных битумной эмульсией участках автомобильной дороги А-331 "Вилюй" из-за плохой видимости составляет порядка 30 км/ч, тогда как после проведения работ по обеспыливанию - 80 км/ч. Эти данные были учтены при расчете суммарной себестоимости пробега транспортных средств с учетом их скорости движения и представлены в таблице Н.3.
<a id="p101349"></a>С учетом структуры потока (см. таблицу Н.1), показателей себестоимости транспортных средств (см. таблицу Н.2) и скорости движения (см. таблицу Н.3) суммарная себестоимость пробега составляет 16584,28 р./км при скорости движения 30 км/ч и 11899,48 р./км - 80 км/ч.
<a id="p101350"></a>На основании полученных данных с учетом протяженности участка, содержащегося с обеспыливанием, и продолжительности летнего содержания выполняется расчет эффекта от увеличения себестоимости перевозок грузов и пассажиров.
<a id="p101351"></a>При расчетах была проведена корректировка данных на величину индекса потребительских цен для приведения стоимостных показателей к текущему уровню цен.
<a id="p101352"></a>Эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров за счет улучшения дорожных условий был рассчитан на основе средней величины потерь пребывания пассажиров в пути [9] и данных о составе потока (см. таблицу Н.1).
<a id="p101353"></a>Эффект от снижения количества ДТП  в результате улучшения дорожных условий [10] рассчитывается по формуле

<a id="p101354"></a> (Н.2)

<a id="p101355"></a>где ,  - потери от ДТП соответственно для базового и обеспыленного участков дорог.
<a id="p101356"></a>Величину потерь от ДТП на каждом участке вычисляют по формуле

<a id="p101357"></a>П = 3,65 x 10-4ZПсрMТNiLi, (Н.3)

<a id="p101358"></a>где Z - количество ДТП на 1 млн авт./км, ед.;
<a id="p101359"></a>Пср - средние потери от одного ДТП;
<a id="p101360"></a>MТ - итоговый стоимостной коэффициент, учитывающий тяжесть ДТП;
<a id="p101361"></a>Ni - среднегодовая суточная интенсивность движения на i-м участке, авт./сут;
<a id="p101362"></a>Li - протяженность участка с однородными дорожными условиями, км.
<a id="p101363"></a>Количество ДТП для загородных автомобильных дорог определяется по формуле

<a id="p101364"></a>Z = 1,481 lgКит - 0,35 lg2Кит - 0,86, (Н.4)

<a id="p101365"></a>где Кит - итоговый коэффициент аварийности [10].
<a id="p101366"></a>Средняя величина потерь от одного ДТП Сдтп вычисляется по формуле

<a id="p101367"></a> (Н.5)

<a id="p101368"></a>где Суг, Сур - ориентировочный средний социально-экономический ущерб соответственно от гибели и ранения в ДТП одного человека;
<a id="p101369"></a>,  - соответственно количество погибших и раненых, приходящихся в среднем на одно ДТП;
<a id="p101370"></a>Сму - среднестатистический материально-технический ущерб от одного ДТП.
<a id="p101371"></a>В таблице Н.4 приведен расчет суммарного экономического эффекта от обеспыливания автомобильных дорог общего пользования с переходным типом покрытия с учетом условий эксплуатации, включающий эффекты от сокращения времени пребывания в пути пассажиров, снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров, уменьшения количества ДТП в результате улучшения дорожных условий и экономию затрат на содержание автомобильной дороги с обеспыливанием.

<a id="p101372"></a>Таблица Н.4

<a id="p101373"></a>Оценка экономической эффективности обеспыливания
автомобильных дорог общего пользования с переходным
типом покрытия с учетом условий эксплуатации на примере
автомобильной дороги А-331 "Вилюй"


<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="41%"><col width="14%"><col width="38%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101374"></a>N п/п</td><td><a id="p101375"></a>Наименование показателя</td><td><a id="p101376"></a>Величина показателя</td><td><a id="p101377"></a>Примечание</td></tr>
<tr><td><a id="p101378"></a>1</td><td><a id="p101379"></a>2</td><td><a id="p101380"></a>3</td><td><a id="p101381"></a>4</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p101382"></a>Исходные данные</td></tr>
<tr><td><a id="p101383"></a>1</td><td><a id="p101384"></a>Категория автомобильной дороги</td><td><a id="p101385"></a>IV</td><td><a id="p101386"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p101387"></a>2</td><td><a id="p101388"></a>Средняя скорость движения автомобилей на участках без обеспыливания, км/ч</td><td><a id="p101389"></a>30</td><td><a id="p101390"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p101391"></a>3</td><td><a id="p101392"></a>Средняя скорость движения автомобилей на участках после проведения работ по обеспыливанию, км/ч</td><td><a id="p101393"></a>80</td><td><a id="p101394"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p101395"></a>4</td><td><a id="p101396"></a>Интенсивность движения, авт./сут</td><td><a id="p101397"></a>806</td><td><a id="p101398"></a>Таблица Н.3</td></tr>
<tr><td><a id="p101399"></a>5</td><td><a id="p101400"></a>Протяженность автомобильной дороги, км</td><td><a id="p101401"></a>10</td><td><a id="p101402"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p101403"></a>6</td><td><a id="p101404"></a>Продолжительность периода, в течение которого содержатся обеспыленные участки автомобильной дороги, сут</td><td><a id="p101405"></a>92</td><td><a id="p101406"></a>-</td></tr>
<tr><td><a id="p101407"></a>7</td><td><a id="p101408"></a>Количество ДТП на участках без обеспыливания на 1 млн авт./км</td><td><a id="p101409"></a>0,57</td><td><a id="p101410"></a>Формула (Н.4)</td></tr>
<tr><td><a id="p101411"></a>8</td><td><a id="p101412"></a>Количество ДТП на участках после проведения работ по обеспыливанию на 1 млн авт./км</td><td><a id="p101413"></a>0,47</td><td><a id="p101414"></a>Формула (Н.4)</td></tr>
<tr><td><a id="p101415"></a>9</td><td><a id="p101416"></a>Средняя величина потерь от одного ДТП, тыс. р.</td><td><a id="p101417"></a>15754,88</td><td><a id="p101418"></a>Формула (Н.5)</td></tr>
<tr><td><a id="p101419"></a>10</td><td><a id="p101420"></a>Итоговый коэффициент, учитывающий тяжесть ДТП</td><td><a id="p101421"></a>0,85</td><td><a id="p101422"></a>Рекомендации [10]</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p101423"></a>Определение эффективности</td></tr>
<tr><td><a id="p101424"></a>11</td><td><a id="p101425"></a>Индекс потребительских цен 2016 г. к 2013 г.</td><td><a id="p101426"></a>1,33</td><td><a id="p101427"></a>По данным Росстата</td></tr>
<tr><td><a id="p101428"></a>12</td><td><a id="p101429"></a>Затраты на содержание автомобильной дороги с обеспыливанием, тыс. р.</td><td><a id="p101430"></a>1087,2</td><td><a id="p101431"></a>Локальная смета по нормам [11, 12]</td></tr>
<tr><td><a id="p101432"></a>13</td><td><a id="p101433"></a>Затраты на содержание автомобильной дороги без обеспыливания, тыс. р.</td><td><a id="p101434"></a>1637,925</td><td><a id="p101435"></a>Локальная смета по нормам [11]</td></tr>
<tr><td><a id="p101436"></a>14</td><td><a id="p101437"></a>Средняя стоимостная оценка затрат времени пребывания пассажиров в пути, р./чел.-ч</td><td><a id="p101438"></a>320,0</td><td><a id="p101439"></a>Таблица В.9 рекомендаций [9]</td></tr>
<tr><td><a id="p101440"></a>15</td><td><a id="p101441"></a>Интенсивность движения легковых автомобилей, авт./сут</td><td><a id="p101442"></a>612</td><td><a id="p101443"></a>Таблица Н.3</td></tr>
<tr><td><a id="p101444"></a>16</td><td><a id="p101445"></a>Интенсивность движения автобусов, авт./сут</td><td><a id="p101446"></a>16</td><td><a id="p101447"></a>Таблица Н.3</td></tr>
<tr><td><a id="p101448"></a>17</td><td><a id="p101449"></a>Среднее количество пассажиров в легковом автомобиле</td><td><a id="p101450"></a>0,2</td><td><a id="p101451"></a>Определяется по результатам обследования<br>Приведены условные данные</td></tr>
<tr><td><a id="p101452"></a>18</td><td><a id="p101453"></a>Среднее количество пассажиров в автобусе</td><td><a id="p101454"></a>10</td><td><a id="p101455"></a>Определяется по результатам обследования<br>Приведены условные данные</td></tr>
<tr><td><a id="p101456"></a>19</td><td><a id="p101457"></a>Эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров, тыс. р.</td><td><a id="p101458"></a>2211,48</td><td><a id="p101459"></a>(6) x (14) x [(5)/(2) - (5)/(3)] x [(15) x (17) + (16) x (18)]/1000 x (11)</td></tr>
<tr><td><a id="p101460"></a>20</td><td><a id="p101461"></a>Суммарная себестоимость пробега при скорости 30 км/ч, р./км</td><td><a id="p101462"></a>16584,28</td><td><a id="p101463"></a>Таблица Н.3</td></tr>
<tr><td><a id="p101464"></a>21</td><td><a id="p101465"></a>Суммарная себестоимость пробега при скорости 80 км/ч, р./км</td><td><a id="p101466"></a>11899,48</td><td><a id="p101467"></a>Таблица Н.3</td></tr>
<tr><td><a id="p101468"></a>22</td><td><a id="p101469"></a>Эффект от снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров, тыс. р.</td><td><a id="p101470"></a>5732,32</td><td><a id="p101471"></a>(6) x [(20) - (21)] x (5)/1000 x (11)</td></tr>
<tr><td><a id="p101472"></a>23</td><td><a id="p101473"></a>Экономия затрат на содержание автомобильной дороги с обеспыливанием, тыс. р.</td><td><a id="p101474"></a>550,725</td><td><a id="p101475"></a>(<sub>13</sub>) - (12)</td></tr>
<tr><td><a id="p101476"></a>24</td><td><a id="p101477"></a>Потери от ДТП на участках без обеспыливания, тыс. р.</td><td><a id="p101478"></a>22377,43</td><td><a id="p101479"></a>Формула (Н.3)</td></tr>
<tr><td><a id="p101480"></a>25</td><td><a id="p101481"></a>Потери от ДТП на участках после проведения работ по обеспыливанию, тыс. р.</td><td><a id="p101482"></a>18477,14</td><td><a id="p101483"></a>Формула (Н.3)</td></tr>
<tr><td><a id="p101484"></a>26</td><td><a id="p101485"></a>Эффект от снижения количества ДТП в результате улучшения дорожных условий, тыс. р.</td><td><a id="p101486"></a>3900,29</td><td><a id="p101487"></a>(24) - (25)</td></tr>
<tr><td><a id="p101488"></a>27</td><td><a id="p101489"></a>Суммарный экономический эффект, тыс. р.</td><td><a id="p101490"></a>12394,821</td><td><a id="p101491"></a>(19) + (22) + (23) + (26)</td></tr>
</table>


<a id="p101492"></a>*Примечание* - В скобках указаны значения, взятые из соответствующих строк данной таблицы.






## <a id="p101493"></a>БИБЛИОГРАФИЯ



| <a id="p101494"></a>[1] | <a id="p101495"></a>ОДМ 218.1.002-2010 | <a id="p101496"></a>Рекомендации по организации и проведению работ по стандартизации в дорожном хозяйстве |
| --- | --- | --- |
| <a id="p101497"></a>[2] | <a id="p101498"></a>ОДМ 218.1.001-2010 | <a id="p101499"></a>Рекомендации по разработке и применению документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства |
| <a id="p101500"></a>[3] |  | <a id="p101501"></a>Федеральный закон от 10 января 2002 г. N 7-ФЗ "Об охране окружающей среды" |
| <a id="p101502"></a>[4] |  | <a id="p101503"></a>Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" |
| <a id="p101504"></a>[5] |  | <a id="p101505"></a>Приказ Минтранса России от 16 ноября 2012 г. N 402 "Об утверждении классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог" |
| <a id="p101506"></a>[6] | <a id="p101507"></a>ОДМ 218.6.019-2016 | <a id="p101508"></a>Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ |
| <a id="p101509"></a>[7] | <a id="p101510"></a>ОДМ 218.2.018-2012 | <a id="p101511"></a>Методические рекомендации по определению необходимого парка дорожно-эксплуатационной техники для выполнения работ по содержанию автомобильных дорог при разработке проектов содержания автомобильных дорог |
| <a id="p101512"></a>[8] | <a id="p101513"></a>РД-11-02-2006 | <a id="p101514"></a>Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения |
| <a id="p101515"></a>[9] | <a id="p101516"></a>ОДМ 218.4.023-2015 | <a id="p101517"></a>Методические рекомендации по оценке эффективности строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог |
| <a id="p101518"></a>[10] | <a id="p101519"></a>ОДМ 218.6.009-2013 | <a id="p101520"></a>Методические рекомендации по оценке безопасности движения при проектировании автомобильных дорог |
| <a id="p101521"></a>[11] | <a id="p101522"></a>МДС 81-35.2004 | <a id="p101523"></a>Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации |
| <a id="p101524"></a>[12] | <a id="p101525"></a>ГЭСН 81-02-05-2017 | <a id="p101526"></a>Государственные сметные нормативы. Государственные элементные сметные нормы на строительные и специальные строительные работы. Сборник 5. Свайные работы, опускные колодцы, закрепление грунтов |







| <a id="p101527"></a>ОКС 93.080.20 |
| --- |
| <a id="p101528"></a>Ключевые слова: автомобильная дорога, переходный тип покрытия, песчано-гравийная смесь, обеспыливание, технология производства работ, контроль качества технологических операций |


<a id="p101529"></a>Руководитель организации-разработчика
**ИПНГ СО РАН**
Врио директора
**М.Д.СОКОЛОВА**



<a id="p101530"></a>

---



## Иллюстрации

$20‰ - 25‰$

$20‰$

$25‰$

![](https://i.bukva.ai/3asJV8OT/img_0.png)

$C_{\text{ф}} = \frac{(q_{2} - q_{1})1000}{Qt\text{К}_{1}\text{К}_{2}} ,$

![](https://i.bukva.ai/3asJV8OT/img_1.png)

![](https://i.bukva.ai/3asJV8OT/img_2.png)

![](https://i.bukva.ai/3asJV8OT/img_3.png)

- `‰`
$\overline{V} = \frac{\sum_{i = 1}^{N} L_{i}}{\sum^{N} i = 1 \frac{L_{i}}{V_{i}}} ,$

$\Delta D$

$\Delta D = \sum_{i = 1}^{n} (\text{П}_{i}^{\text{б}} - \text{П}_{i}^{\text{о}}),$

$\text{П}_{i}^{\text{б}}$

$\text{П}_{i}^{\text{о}}$

$\text{С}_{\text{дтп}} = \text{С}_{\text{уг}}\gamma_{\text{уг}} + \text{С}_{\text{ур}}\gamma_{\text{ур}} + \text{С}_{\text{му}},$

$\gamma_{\text{уг}}$

$\gamma_{\text{ур}}$