---
title: "Без названия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-6140"
---

## Без названия

# Документ 16217


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждена<br>
Приказом Минтрансстроя

</div>

от 2 августа 1982 г. N 181

<a id="p100002"></a>**МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА**


## <a id="p100003"></a>ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНВЕНТАРИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ


<a id="p100004"></a>Разработана Минтрансстроем с участием Советов Министров союзных республик во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 9 сентября 1980 г. N 777 "О классификации автомобильных дорог СССР".


### 1. <a id="p100005"></a>Общие положения


<a id="p100006"></a>1.1. Настоящая Инструкция определяет порядок технической инвентаризации автомобильных дорог общего пользования, проводимой Советами Министров союзных республик в период 1981 - 1985 гг. (Совет Министров РСФСР - до 1988 г.) во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 9 сентября 1980 г. N 777 "О классификации автомобильных дорог СССР".
<a id="p100007"></a>1.2. Инструкция определяет состав элементов и технические параметры автомобильных дорог, подлежащих технической инвентаризации, и содержит рекомендации по методам и техническим средствам проведения этой работы, а также сводные формы, подлежащие заполнению по итогам инвентаризации.
<a id="p100008"></a>1.3. Цель технической инвентаризации автомобильных дорог и сооружений на них - установить типы, протяженность и состояние дорог и их отдельных элементов, наличие и состояние дорожных сооружений, линейных технических зданий и сооружений, инженерных обустройств дорог, обстановки и ограждений дорог.
<a id="p100009"></a>Техническая инвентаризация должна проводиться по всем дорогам общего пользования, на которые отсутствуют технические паспорта или данные паспортов требуют уточнения.

#### <a id="p100010"></a>1.4 При технической инвентаризации автомобильных дорог:

<a id="p100011"></a>уточняют перечень автомобильных дорог общего пользования, их наименование и протяженность;
<a id="p100012"></a>устанавливают или уточняют геометрические параметры дорог;
<a id="p100013"></a>определяют типы и состояние покрытий, оценивают прочность дорожных одежд;
<a id="p100014"></a>проводят инвентаризацию мостов, путепроводов, эстакад, труб, тоннелей, галерей и других искусственных сооружений;
<a id="p100015"></a>учитывают служебные, технические и гражданские здания и сооружения;
<a id="p100016"></a>проводят учет и дают общую оценку инженерных обустройств и обстановки;
<a id="p100017"></a>собирают данные об интенсивности движения и составе транспортных средств;
<a id="p100018"></a>устанавливают балансовую стоимость дорог и сооружений, относящихся к ним.
<a id="p100019"></a>1.5. К инвентаризации привлекаются работники проектных организаций, службы ремонта и содержания дорог и дорожных отделов райисполкомов.
<a id="p100020"></a>1.6. Состав и форму документации технической инвентаризации автомобильных дорог (формы таблиц по отдельным элементам дорог и т.п.) разрабатывают дорожные органы союзных республик с учетом специфических особенностей республик и форм сводных ведомостей, приведенных в Прил. 2 - 5.
<a id="p100021"></a>Журналы для выполнения полевых работ по инвентаризации могут быть произвольной формы.


### 2. <a id="p100022"></a>Уточнение перечня автомобильных дорог общего пользования, их наименования и протяженности


<a id="p100023"></a>2.1. По данным органов дорожно-эксплуатационной службы и основных автотранспортных организаций выявляют ведомственные и внутрихозяйственные дороги, используемые как дороги общего пользования, а также дороги общего пользования, утратившие свое значение.
<a id="p100024"></a>2.2. Производится учет ведомственных, внутрихозяйственных и других дорог, используемых в качестве дорог общего пользования, для их включения в перечень дорог общего пользования и инвентаризации.
<a id="p100025"></a>2.3. В процессе технической инвентаризации автомобильных дорог при необходимости уточняют наименование и нумерацию дорог общего пользования, устанавливают их протяженность в километрах на основе единых принципов, изложенных в пп. 2.4 - 2.10 настоящей Инструкции.
<a id="p100026"></a>2.4. Наименование и нумерацию автомобильных дорог общегосударственного значения принимают согласно перечню этих дорог, утвержденному постановлением Совета Министров СССР, а дорог республиканского значения - согласно перечням, утвержденным постановлениями Советов Министров союзных республик.
<a id="p100027"></a>2.5. Наименование дороги должно, как правило, включать названия начального и конечного населенных пунктов, а также минимально необходимое число промежуточных пунктов (узлы пересечения и примыкания дорог, железнодорожные станции, пристани, аэропорты или другие важные, особо известные пункты).
<a id="p100028"></a>2.6. За начальный пункт дорог принимают наиболее важные из крайних пунктов, соединяемых дорогой (столица союзной республики, краевой или областной центр и т.п.). При одинаковой значимости соединяемых дорогой пунктов за начальный принимается город или другой населенный пункт, расположенный ближе к центральным районам союзной республики. При отсутствии таких особенностей наименования автомобильных дорог устанавливают от населенных пунктов с севера на юг и с востока на запад, а также от важнейших магистральных дорог общегосударственного или республиканского значения.
<a id="p100029"></a>2.7. При инвентаризации автомобильных дорог и уточнении их титулов следует объединять соседние титулы, когда один из них является продолжением другого, а также уменьшать количество промежуточных пунктов и принимать наименования административных населенных пунктов вместо наименования колхозов или других хозяйств.
<a id="p100030"></a>2.8. Протяженность дорог, как правило, принимают на основе паспортов дорог, титульных списков, проектных и других материалов. При отсутствии данных по дорогам местного значения протяженность их допускается принимать по показателям спидометра автомобиля при специальном проезде по этим дорогам.
<a id="p100031"></a>Протяженность автомобильных дорог общего пользования устанавливают от начального до конечного пункта непрерывно, независимо от административного и хозяйственного подчинения пересекаемой дорогой территории и от проложения дороги в пределах населенных пунктов.

#### <a id="p100032"></a>2.9 В качестве начальных и конечных точек при установлении протяженности дорог следует принимать:

<a id="p100033"></a>а) для автомобильных дорог, соединяющих населенные пункты, -
<a id="p100034"></a>здания Советов народных депутатов,
<a id="p100035"></a>здания почтамтов или другие государственные, общественные и исторические здания и сооружения, расположенные в центральной части населенного пункта;
<a id="p100036"></a>б) для дорог, соединяющих между собой автомобильные дороги, - точки пересечения осей этих дорог.
<a id="p100037"></a>2.10. При технической инвентаризации автомобильные дороги следует классифицировать в зависимости от народно-хозяйственного и административного значения согласно классификации, утвержденной Постановлением Совета Министров СССР от 9 сентября 1980 г. N 777.
<a id="p100038"></a>2.11. Для дорог, не находящихся на балансе дорожных и других организаций и ведомств, дается лишь их краткое описание на основе визуального осмотра при проезде по ним, в котором отмечаются:
<a id="p100039"></a>тип покрытия (в том числе грунтовая естественная, грунтовая улучшенная и др.);
<a id="p100040"></a>общее состояние дороги (особенности элементов плана и профиля, возможность объездов и разъездов транспортных средств);
<a id="p100041"></a>характеристика проезжаемости по дороге, в том числе возможность движения в период распутицы и зимой;
<a id="p100042"></a>вид и состояние искусственных сооружений;
<a id="p100043"></a>краткая характеристика прилегающей к дороге местности;
<a id="p100044"></a>характеристика транспортной значимости дороги, регулярность, примерная интенсивность движения и состав транспортных средств.


### 3. <a id="p100045"></a>Установление или уточнение геометрических параметров дорог


<a id="p100046"></a>3.1. К элементам, подлежащим отражению в материалах технической инвентаризации по каждой автомобильной дороге, относятся:
<a id="p100047"></a>ширина и общая краткая характеристика полосы отвода;
<a id="p100048"></a>ширина земляного полотна;
<a id="p100049"></a>ширина проезжей части (наличие укрепленных полос обочин, разделительных полос);
<a id="p100050"></a>тип покрытия, состояние поверхности проезжей части - ровность, шероховатость или коэффициенты сцепления шин с поверхностью проезжей части при ее увлажнении;
<a id="p100051"></a>ширина обочин, типы укрепления их и состояние;
<a id="p100052"></a>характеристика плана и продольного профиля дороги - участки, не соответствующие требованиям главы СНиП по проектированию автомобильных дорог: с недостаточной видимостью, с малыми радиусами кривых в плане и продольном профиле, с большими продольными уклонами, с неблагоприятными сочетаниями элементов плана и продольного профиля и другими недостатками;
<a id="p100053"></a>наличие примыканий к другим автомобильным и железным дорогам и пересечений с ними, их общая характеристика;
<a id="p100054"></a>наличие съездов (с твердыми покрытиями и без покрытий).
<a id="p100055"></a>По каждой автомобильной дороге указывается балансовая стоимость дороги и сооружений на ней, принимаемая по данным бухгалтерского учета, а при отсутствии таких данных устанавливаемая инвентаризационной комиссией, образуемой дорожным органом, которому непосредственно подчинена дорога.
<a id="p100056"></a>3.2. Параметры элементов определяются, как правило, на основе проектных и изыскательских данных; исполнительной документации по выполненным строительным и ремонтным работам; материалов приемочных комиссий (по приемке работ и по приемке объектов в постоянную эксплуатацию); отчетной документации дорожно-эксплуатационных организаций о проводимых работах по содержанию и текущему ремонту дорог; материалов проводившихся обследований. Если на дорогу имеется технический паспорт, то все данные принимаются на основе паспорта и лишь при устаревших данных проводятся необходимые уточнения.
<a id="p100057"></a>3.3. При невозможности определить параметры элементов на основе материалов, указанных в п. 3.2, рекомендуется использовать передвижные лаборатории, оснащенные гироскопической и другой необходимой аппаратурой, обеспечивающей достаточную точность измерений (лаборатории Союздорнии, МАДИ, Саратовского филиала Гипродорнии - "Трасса-1" и "Трасса-2", Госдорнии, а также другие лаборатории, имеющиеся в дорожных органах и исследовательских организациях).
<a id="p100058"></a>3.4. При отсутствии передвижных лабораторий параметры элементов автомобильных дорог должны устанавливаться обычными методами наземных измерений, используемыми при изысканиях автомобильных дорог.
<a id="p100059"></a>3.5. Для проведения измерений создаются специальные партии и группы, оснащенные необходимыми инструментами и инвентарем в соответствии с составом и объемом работ и необходимыми транспортными средствами.
<a id="p100060"></a>Результаты всех наземных геодезических работ фиксируют в журналах, аналогичных используемым при изысканиях дорог, с соблюдением правил заполнения журналов.
<a id="p100061"></a>3.6. Общая характеристика полосы отвода дороги дается на основе ее визуального осмотра при проезде по дороге; измеряют ширину полосы отвода только в местах ее резкого изменения, хорошо заметного визуально.
<a id="p100062"></a>При отсутствии заметных на глаз изменений ширину проезжей части, разделительных полос, обочин, укрепленной части обочин измеряют на дорогах общегосударственного и республиканского значения через 5 км, на дорогах краевого, областного значения - через 10 км. Элементы поперечного профиля этих дорог измеряют в случаях изменений, замечаемых визуально при проезде.
<a id="p100063"></a>На дорогах местного значения ширину элементов поперечного профиля измеряют только при изменениях, определяемых визуально при проездах.
<a id="p100064"></a>3.7. В тех случаях, когда при проезде по дороге выявлены участки, не соответствующие требованиям главы СНиП по проектированию автомобильных дорог: с недостаточной видимостью, с малыми радиусами кривых в плане и продольном профиле, с большими продольными уклонами, с неблагоприятными сочетаниями элементов плана и продольного профиля и другими недостатками, - должны быть определены фактические параметры соответствующих элементов дороги.
<a id="p100065"></a>3.8. При обнаружении существенных деформаций земляного полотна (трещины на обочинах и откосах, сдвиги, осовы и большие размывы откосов и т.п.) следует снять в характерных местах поперечные профили земляного полотна и отметить все дефекты, а при необходимости установить виды и характеристики грунтов в соответствии с действующей классификацией.
<a id="p100066"></a>Все измерения элементов поперечного профиля дорог проводят с точностью 0,1 м по ширине и 0,02 м по высоте.
<a id="p100067"></a>3.9. При инвентаризации собирают все сведения дорожно-эксплуатационных организаций об условиях эксплуатации автомобильных дорог в зимние и другие трудные для работы дороги периоды (снежные заносы, гололед, снежные лавины, осыпи, камнепады, песчаные заносы, пучинообразование, затопление отдельных участков паводковыми водами, периоды осенней и весенней распутицы и т.п.), о длительности закрытия движения, о длительности и степени ограничения скорости движения или нагрузок и необходимости выполнения специальных мероприятий по восстановлению нормального движения.
<a id="p100068"></a>3.10. При наличии вдоль дорог летних и тракторных путей дается их общая характеристика на основе визуального осмотра при проезде по дорогам, отмечаются их значение и особенности использования.
<a id="p100069"></a>Дается характеристика пересечений и примыканий дорог, а также съездов с дорог, отмечается их влияние на сохранность и состояние дорог в местах пересечений и примыканий.


### 4. <a id="p100070"></a>Определение типов и состояния покрытий, оценка прочности дорожных одежд


<a id="p100071"></a>4.1. Общая оценка состояния проезжей части дается на основе наблюдений и данных органов дорожно-эксплуатационной службы. При этом выявляются участки с особо скользкой поверхностью проезжей части, не обеспечивающие необходимого сцепления для безопасного движения транспортных средств, а также места, подвергающиеся тем или иным деформациям в весенний и осенний периоды. Производится сбор сведений о фактическом составе транспортных средств, обращающихся по дорогам, и типах транспортных средств, в наибольшей степени влияющих на весенние деформации дорожных одежд.

#### <a id="p100072"></a>4.2 Состояние проезжей части характеризуется (Прил. 1) как:

<a id="p100073"></a>хорошее - при плотном покрытии с отдельными поперечными трещинами с интервалом не менее 10 м; ровность в продольном направлении отличная или хорошая;
<a id="p100074"></a>удовлетворительное - если местами наблюдаются трещины, сетки трещин и искажения поперечного профиля с неглубокими просадками до 10 мм; ровность в продольном направлении удовлетворительная;
<a id="p100075"></a>плохое - при наличии сетки трещин с выбоинами, значительных искажений поперечного и продольного профиля, неравномерных просадок глубиной более 10 мм; ровность в продольном направлении ниже удовлетворительной.
<a id="p100076"></a>Ровность в продольном направлении при этом определяют с помощью прибора ПКРС-2 или толчкомера, а при отсутствии их - с помощью трехметровой рейки на характерных участках, выбираемых при проезде по дороге.
<a id="p100077"></a>4.3. По данным дорожных органов устанавливают ориентировочные расходы на ликвидацию весенних и осенних разрушений дорожных одежд, вызываемых пропуском в критические периоды транспортных средств, не соответствующих по весовым параметрам расчетной прочности дорожных одежд.
<a id="p100078"></a>4.4. При отсутствии или недостаточном количестве в органах дорожно-эксплуатационной службы данных для решения вопросов о допустимых для конкретной дороги величинах нагрузок и интенсивности их воздействия (количество приложений) необходимо при оценке прочности дорожных одежд с усовершенствованными покрытиями сопоставлять требуемый модуль упругости дорожной одежды с фактическим общим модулем упругости, вычисляемым в соответствии с "Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа" ВСН 46-72 (Минтрансстрой). Требуемый модуль упругости вычисляют по данным об интенсивности и составе движения по дороге и типе покрытия (пп. 3.9 - 3.12 Инструкции), фактический общий модуль упругости - по данным о фактических толщине и материалах конструктивных слоев одежды и грунте земляного полотна (п. 3.13 Инструкции).


### 5. <a id="p100079"></a>Инвентаризация мостов, путепроводов, эстакад, труб, тоннелей, галерей и других искусственных сооружений



#### <a id="p100080"></a>5.1 При инвентаризации должны быть зафиксированы:

<a id="p100081"></a>местоположение (км, ПК) моста, путепровода, эстакады, тоннеля, галереи или других сооружений; наименование, номер или шифр дороги, на которой расположены сооружения; вид пересекаемого препятствия (река, ущелье, овраг, ручей, болото, суходол, железная дорога, автомобильная дорога или другие препятствия);
<a id="p100082"></a>схема моста или другого сооружения, номера типовых проектов, по которым построены пролетные строения, береговые и промежуточные опоры и другие конструктивные элементы сооружения;
<a id="p100083"></a>материал, из которого сооружен мост (сталь, железобетон, бетон, древесина, каменная кладка), отдельно для основных пролетных строений, эстакадной части, промежуточных и береговых опор;
<a id="p100084"></a>основные размеры мостов и других сооружений: длина, ширина проезжей части, ширина тротуаров; для тоннелей и мостов с ездой понизу - габарит по высоте (ширина проезжей части определяется как расстояние между внутренними гранями ограждающих устройств);
<a id="p100085"></a>расчетная нагрузка, год постройки, год последнего обследования моста мостоиспытательной станцией, год последнего капитального ремонта;
<a id="p100086"></a>техническое состояние сооружения.
<a id="p100087"></a>5.2. Для получения данных, приведенных в п. 5.1, в состав инвентаризационных комиссий или бригад должен входить инженер-мостовик, имеющий опыт определения технического состояния искусственных сооружений.
<a id="p100088"></a>При инвентаризации больших мостов их техническое состояние должны оценивать мостоиспытательные станции или комиссии из специалистов-мостовиков.

#### <a id="p100089"></a>5.3 Техническое состояние мостов и труб и их конструктивных элементов следует определять по трем показателям:

<a id="p100090"></a>по соответствию сооружений требованиям нормального пропуска движения транспортных средств и пешеходов;
<a id="p100091"></a>по конструктивным особенностям;
<a id="p100092"></a>по пропуску паводков.

#### <a id="p100093"></a>5.4 В зависимости от характерных неисправностей и дефектов выделяют три категории технического состояния сооружений:

<a id="p100094"></a>I категория - неисправности отсутствуют или имеются неисправности, устранение или предупреждение развития которых требует проведения работ, выполняемых, как правило, в порядке текущего ремонта;
<a id="p100095"></a>II категория - имеются неисправности, устранение или предупреждение развития которых требует проведения значительного объема достаточно сложных работ, подлежащих выполнению в порядке планового среднего или капитального ремонта;
<a id="p100096"></a>III категория - имеются неисправности, нарушающие нормальную эксплуатацию сооружений и требующие проведения внеочередного капитального ремонта сооружения, усиления или переустройства, а также введения ограничений весовых параметров пропускаемых транспортных средств и скорости их движения.
<a id="p100097"></a>5.5. Оценка технического состояния проезжей части мостов по условиям пропуска движения транспортных средств выполняется с учетом неисправностей, приведенных в табл. 1.

<a id="p100098"></a>Таблица 1


| Категория технического состояния сооружения | Неисправности проезжей части мостов |
| --- | --- |
| I | Трещины и повреждения покрытия проезжей части и тротуаров, образующие неровности высотой 3 см, отдельные повреждения бордюров, ограждающих устройств и перил; загнивание или износ отдельных досок настилов в деревянных мостах |
| II | Массовые трещины и повреждения покрытия проезжей части и тротуаров (включая зоны деформационных швов), образующие неровности высотой более 3 см; отсутствие бордюров или ограждающих устройств высотой не менее 40 см; разрушение заделки перильных стоек и неустойчивость перил; массовое загнивание или износ настилов в деревянных мостах; переломы продольного профиля проезжей части до 0,3% |
| III | Разрушения покрытия с обнажением арматуры защитного слоя; образование сквозных отверстий на проезжей части или тротуарах; разрушения деформационных швов с образованием зазоров между сопрягаемыми конструкциями шириной 10 см и более; разрушения переходных плит с образованием порожков высотой 8 см и более; значительные разрушения ограждающих устройств; значительные разрушения перил; переломы продольного профиля проезжей части более 0,3% |


<a id="p100103"></a>5.6. Оценку технического состояния пролетных строений следует производить с учетом неисправностей, приведенных в табл. 2.

<a id="p100104"></a>Таблица 2


<table>
<colgroup><col width="14%"><col width="30%"><col width="42%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Категория технического состояния сооружения</td><td colspan="3">Неисправности пролетных строений мостов</td></tr>
<tr><td>Металлические пролетные строения</td><td>Железобетонные пролетные строения</td><td>Деревянные пролетные строения</td></tr>
<tr><td>I</td><td>Очаговая коррозия металла с ослаблением до 5% площади сечения элемента; замусоренность, застои воды в элементах; местные разрушения окраски; ослабление отдельных заклепок или болтов</td><td>Отдельные дефекты бетонирования и повреждения конструкций (раковины, сколы, недостаточная толщина защитного слоя бетона и т.п.); немногочисленные трещины раскрытием до 0,3 мм; отдельные коррозионные повреждения бетона и арматуры; разрушение обетонирования стальных элементов или бетона в стыках сборных конструкций</td><td>Повышенная влажность древесины и скопления грязи; зазоры и неплотности в узлах, врубках и других сопряжениях; ослабления болтов и хомутов</td></tr>
<tr><td>II</td><td>Коррозия металла во многих местах конструкций с ослаблением до 5 - 10% или с ослаблением отдельных элементов до 20% площади сечения; значительные разрушения окраски; ослабление групп заклепок или болтов; трещины в отдельных элементах клепаных конструкций</td><td>Многочисленные дефекты бетонирования и повреждения конструкций (см. категорию I); многочисленные трещины раскрытием до 0,3 мм или трещины раскрытием более 0,3 мм (независимо от их количества); значительные по площади коррозионные повреждения бетона и арматуры до 10%; отдельные разрушения стыковых соединений в сборных конструкциях; силовые сколы бетона и трещины в опорных узлах и в стыках; многочисленные высолы и следы выщелачивания бетона</td><td>Отдельные очаги загнивания древесины с ослаблением элементов до 15 - 20% площади сечения; сколы; смятия и трещины в отдельных узлах и стыках; потеря фермами строительного подъема</td></tr>
<tr><td>III</td><td>Коррозия металла во многих местах конструкций с ослаблением до 20% или с ослаблением отдельных элементов более 20% площади сечения; практически полная потеря защитных функций окраски; расстройство заклепочных или болтовых соединений во многих узлах; трещины во многих элементах клепаных конструкций или в отдельных элементах сварных конструкций</td><td>Многочисленные трещины (особенно в виде сетки) раскрытием более 0,3 мм; массовые коррозионные повреждения бетона и арматуры с ослаблением площади арматуры на 10 - 20% и более; многочисленные разрушения стыковых соединений в сборных конструкциях; значительные провисания предварительно напряженных конструкций</td><td>Многочисленные очаги загнивания древесины с ослаблением элементов более 20% площади сечения или наличие отдельных очагов загнивания с ослаблением более 40 - 50%; многочисленные сколы, смятия и трещины; смятие подушек под гайками стальных тяжей</td></tr>
</table>


<a id="p100110"></a>Оценку состояния массивных опор мостов следует устанавливать с учетом неисправностей, приведенных в табл. 3.

<a id="p100111"></a>Таблица 3


| Категория технического состояния сооружения | Неисправности массивных опор мостов |
| --- | --- |
| I | Местные разрушения кладки на глубину до 3 см; разрушение раствора в швах на глубину до 3 см; отдельные трещины раскрытием до 1,0 - 1,5 мм |
| II | Многочисленные разрушения кладки на глубину 3 - 5 см; многочисленные разрушения раствора в швах на глубину более 3 см; многочисленные трещины (особенно в виде сетки) раскрытием до 1,0 - 1,5 мм; отдельные трещины раскрытием более 1,5 - 2,0 мм; многочисленные высолы и потеки выщелачивания |
| III | Разрушение раствора со сдвигом рядов или групп камней; вывалы камней; сквозные трещины, разделяющие массив на части |


<a id="p100116"></a>Для всех видов опор: II категория технического состояния - трещины и сколы в местах опорных реакций; трещины, сколы и другие повреждения, связанные с увеличенным по отношению к проекту эксцентриситетом опирания вышерасположенных конструкций; механические повреждения в зонах воздействия ледохода, корчехода и донных наносов; повреждения в зоне переменного уровня воды, вызванные климатическими факторами и воздействием воды; повреждения, вызванные навалами судов и наездами транспорта; III категория технического состояния - снижение несущей способности опор и их элементов.
<a id="p100117"></a>Мосты и трубы по условиям пропуска паводков следует оценивать с учетом дефектов, приведенных в табл. 4.

<a id="p100118"></a>Таблица 4


<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="65%"><col width="18%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Категория технического состояния сооружения</td><td colspan="2">Состояние отверстий сооружений по условиям пропуска паводков</td></tr>
<tr><td>Малые мосты и водопропускные трубы</td><td>Средние и большие мосты</td></tr>
<tr><td>I</td><td>Отверстие сооружения достаточно; подмывы откосов земляного полотна подходов отсутствуют; укрепления отводящего и подходного русел в удовлетворительном состоянии</td><td>Проектные величины подмывов опор, откосов земляного полотна подходов и регуляционных сооружений</td></tr>
<tr><td>II</td><td>Отверстие сооружения работает с напряжением, но подпоры во время паводков не вызывают значительных подмывов откосов земляного полотна подходов; укрепления отводящего и подходного русел имеют повреждения, требующие проведения работ по капитальному ремонту</td><td>Подмывы опор, откосов земляного полотна подходов и регуляционных сооружений больше проектных значений, но не угрожающие устойчивости сооружений</td></tr>
<tr><td>III</td><td>Недостаточность отверстий, что вызывает недопустимые подпоры перед сооружением и разрушения откосов земляного полотна подходов; заиленность отверстия наносами более чем на 50%; укрепления отводящего и подходного русел, а также конусов у мостов разрушены; наблюдается оврагообразование</td><td>Угрожающие устойчивости сооружений подмывы опор, откосов земляного полотна и регуляционных сооружений; недопустимые подтопления паводковыми водами низа пролетных строений и бровок земляного полотна подходов; переливы насыпей</td></tr>
</table>


<a id="p100124"></a>В тех случаях, когда отнесение конструкции по показателям, приведенным в табл. 2 - 4, к той или иной категории технического состояния затруднительно, можно оценивать техническое состояние конструкции промежуточной категорией (0-I; I-II и т.п.).
<a id="p100125"></a>5.7. Для тоннелей и галерей должна быть дана характеристика технического состояния, условий движения, работы вентиляции, освещения, сигнальных и противопожарных устройств, а при наличии перерывов в движении - объяснение причин этих перерывов.
<a id="p100126"></a>Для берегоукрепительных сооружений на горных реках, сооружений по закреплению осыпей, противолавинных, противооползневых, противоселевых сооружений, подпорных и одевающих стенок и других сооружений приводятся данные по их местоположению, протяжению, конструкции и техническому состоянию.
<a id="p100127"></a>5.8. Для водопропускных труб указывают местоположение; порядковый номер; материал, из которого сооружена труба (сталь, железобетон, камень, бетон, древесина); форму поперечного сечения (круглая, прямоугольная, овоидальная, трапецеидальная и др.); количество очков трубы; диаметр или ширину отверстия трубы, временную нагрузку, на которую рассчитана труба; высоту насыпи над трубой; год постройки; техническое состояние.
<a id="p100128"></a>Оценку технического состояния водопропускных труб следует производить с учетом неисправностей, приведенных в табл. 5.

<a id="p100129"></a>Таблица 5


| Категория технического состояния сооружения | Неисправности водопропускных труб |
| --- | --- |
| I | Трещины раскрытием до 0,3 мм; раковины, сколы бетона, места с недостаточной толщиной защитного слоя в железобетонных трубах; отдельные разрушения цинкового покрытия, незначительные расстройства болтовых соединений в металлических гофрированных трубах |
| II | Просадки отдельных звеньев, наличие продольной растяжки трубы с просыпанием грунта засыпки через швы; просадки лотков трубы; отрыв оголовков |
| III | Значительные просадки большей части трубы и дорожного покрытия над трубой; значительные смятия звеньев и разрывы болтовых соединений в металлических гофрированных трубах |


<a id="p100134"></a>5.9. Для всех мостов, тоннелей и других сооружений, находящихся на балансе как титульные, дается балансовая стоимость сооружений по данным бухгалтерского учета.
<a id="p100135"></a>5.10. Сбор перечисленной в пп. 5.1 - 5.9 информации об искусственных сооружениях производится на основе анализа технической документации, имеющейся в органах дорожно-эксплуатационной службы, и внешним осмотром сооружений в натуре.


### 6. <a id="p100136"></a>Учет служебных, технических и гражданских зданий и сооружений



#### <a id="p100137"></a>6.1 Учету подлежат:

<a id="p100138"></a>здания дорожной службы - здания управления дороги, дорожных участков, дорожно-строительных подразделений, дорожно-ремонтных пунктов, дорожных и линейных мастеров, дорожных бригад и ремонтеров; здания охраны больших мостов, тоннелей, переправ; жилые здания (и комплексы зданий) для рабочих и служащих, занятых ремонтом и содержанием дорог; технические здания для хранения и ремонта техники, материалов и т.п.;
<a id="p100139"></a>здания автотранспортной службы - здания и сооружения, обслуживающие пассажирские и грузовые перевозки, павильоны, пассажирские и грузовые автостанции, автовокзалы, мотели, кемпинги, перецепные пункты, станции технического обслуживания транспортных средств, автозаправочные станции, моечные пункты и т.п., столовые, кафе, контрольно-диспетчерские пункты, пункты ГАИ.
<a id="p100140"></a>6.2. При проведении учета составляют перечень зданий дорожной службы с указанием их полезной площади, целевого назначения и степени фактического использования, типа (постоянные, временные) зданий, материалов, из которых они сооружены, технического состояния, степени соответствия их по количеству и качеству, целевому назначению. Указывают, кем осуществляются эксплуатация, ремонт и содержание зданий. Для комплексов зданий, выделенных по учету как самостоятельные объекты, приводят балансовую стоимость на основе данных бухгалтерского учета.
<a id="p100141"></a>6.3. Здания и сооружения различных служб, не находящиеся на балансе дорожных организаций, не подлежат детальному учету; по ним дается лишь краткая текстовая характеристика с указанием местоположения, состава комплекса, общего технического состояния и соответствия своему назначению.


### 7. <a id="p100142"></a>Учет и общая оценка инженерных обустройств и обстановки



#### <a id="p100143"></a>7.1 К инженерным обустройствам и обстановке автомобильных дорог, подлежащих учету и характеристике, относятся:

<a id="p100144"></a>дорожные ограждения - металлические, железобетонные и деревянные барьерного типа; каменные и бетонные парапеты, тросовые ограждения, тумбы, надолбы и др., а также ограждающие устройства вдоль дорог и на разделительной полосе;
<a id="p100145"></a>направляющие устройства;
<a id="p100146"></a>дорожные знаки по группам ГОСТ 10807-78;
<a id="p100147"></a>автобусные остановки, площадки для стоянки и остановки автомобилей, обзорные площадки;
<a id="p100148"></a>разметка проезжей части дорог и вертикальная разметка;
<a id="p100149"></a>снегозащитные ограждения вдоль дорог, снегозащитные и декоративные зеленые насаждения, другие элементы оформления и оборудования придорожной полосы;
<a id="p100150"></a>тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки;
<a id="p100151"></a>линии связи дорожной службы и освещение дорог;
<a id="p100152"></a>оборудование охраняемых переездов в одном уровне через железные дороги.
<a id="p100153"></a>7.2. Учет перечисленных элементов выполняют на основе анализа имеющейся технической документации и осмотра элементов в натуре. Фиксируются местоположение, типы и соответствие современным требованиям (по качеству, количеству и местоположению), отмечается эффективность их работы, влияние на условия содержания дорог и обеспечение удобств и безопасности движения.
<a id="p100154"></a>Для линий связи и электропередач и других коммуникаций, расположенных вдоль дорог, но не относящихся к органам дорожной службы, в тексте отмечается их местоположение и влияние на движение по дорогам и содержание дорог.


### 8. <a id="p100155"></a>Сбор данных об интенсивности движения и составе транспортных средств


<a id="p100156"></a>8.1. Данные об интенсивности движения в разные периоды года и составе транспортных средств устанавливаются в основном по данным учета, проводимого органами службы ремонта и содержания дорог и другими организациями.
<a id="p100157"></a>8.2. При отсутствии данных по учету движения следует проводить контрольные учеты движения в процессе инвентаризации автомобильных дорог.
<a id="p100158"></a>Пункты учета располагают в местах резкого изменения интенсивности движения или состава транспортных средств, определяемого на основе визуальной оценки при проездах по дорогам.
<a id="p100159"></a>8.3. Учет движения транспортных средств может выполняться различными автоматическими счетчиками или постами наблюдателей.
<a id="p100160"></a>Учету подлежат транспортные средства, проходящие в данном сечении дороги в обоих направлениях (раздельно).

#### <a id="p100161"></a>8.4 При проведении контрольного учета движения постами учетчиков транспортный поток дифференцируют на группы:

<a id="p100162"></a>грузовые автомобили малой грузоподъемности (до 2 т);
<a id="p100163"></a>грузовые автомобили средней грузоподъемности (от 2,1 до 5 т);
<a id="p100164"></a>грузовые автомобили большой грузоподъемности (от 5,1 до 10 т);
<a id="p100165"></a>грузовые автомобили особо большой грузоподъемности (свыше 10 т);
<a id="p100166"></a>автопоезда (с отметкой марки тягача и типа автопоезда);
<a id="p100167"></a>автобусы;
<a id="p100168"></a>легковые автомобили;
<a id="p100169"></a>мотоциклы, мотороллеры, мопеды.


### 9. <a id="p100170"></a>Краткие выводы по результатам технической инвентаризации автомобильных дорог


<a id="p100171"></a>9.1. На основании работ, выполненных по технической инвентаризации, заполняются сводные ведомости (Прил. 2 - 5) и составляется пояснительная записка с перечнем, характеристикой и оценкой выполненных работ.
<a id="p100172"></a>9.2. На основе материалов инвентаризации уточняется распределение дорог по их административному и народно-хозяйственному значению (кроме дорог общегосударственного значения, перечень которых утверждается постановлением Совета Министров СССР), по техническим категориям и весовым параметрам транспортных средств, возможным для пропуска по дорогам в разные периоды года, принимаются решения по закреплению дорог, ранее не находившихся на балансе дорожных органов или других организаций и имеющих существенное значение для движения, или решения о ликвидации дорог, утративших свое значение.
<a id="p100173"></a>9.3. По совокупности основных элементов дороги, уточненных при технической инвентаризации (параметры элементов плана, продольного и поперечного профилей, дорожная одежда), устанавливают техническую категорию дороги применительно к требованиям главы СНиП по проектированию автомобильных дорог. При этом отступления по ширине проезжей части в меньшую сторону от установленных для принимаемой категории на отдельных участках дороги не должны превышать 0,5 м; по ширине земляного полотна - 2 м; отступления по величине радиусов кривых в плане и продольном профиле должны быть не более 20%. Для дорог I - III категории вместо усовершенствованных типов покрытий могут быть на отдельных участках покрытия переходного типа.
<a id="p100174"></a>Суммарная протяженность участков с отступлениями от норм (по всем перечисленным элементам) не должна превышать 25% общей протяженности дороги. При несоблюдении указанных требований отдельным участкам дороги необходимо присваивать соответствующие технические категории.





<a id="p100175"></a>Приложение 1

<a id="p100176"></a>**ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ПОКРЫТИЯ ПО РОВНОСТИ**

<a id="p100177"></a>Таблица 1


<table>
<colgroup><col width="16%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="10%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="10%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="4">Оценка</td><td colspan="9">Нормы ровности при измерении трехметровой рейкой для типов покрытий</td></tr>
<tr><td colspan="3">усовершенствованных капитальных</td><td colspan="3">усовершенствованных облегченных</td><td colspan="3">переходных</td></tr>
<tr><td colspan="2">количество просветов, %</td><td rowspan="2">максимальный просвет, мм</td><td colspan="2">количество просветов, %</td><td rowspan="2">максимальный просвет, мм</td><td colspan="2">количество просветов, %</td><td rowspan="2">максимальный просвет, мм</td></tr>
<tr><td>до 3 мм</td><td>более 5 мм</td><td>до 4 мм</td><td>более 7 мм</td><td>до 8 мм</td><td>более 15 мм</td></tr>
<tr><td>Отлично Хорошо Удовлетворительно</td><td>95 90 80</td><td>1 2 5</td><td>7 8 10</td><td>95 90 80</td><td>1 2 5</td><td>9 11 14</td><td>95 90 80</td><td>1 2 5</td><td>20 25 30</td></tr>
</table>


<a id="p100185"></a>Таблица 2


<table>
<colgroup><col width="16%"><col width="33%"><col width="35%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Оценка</td><td colspan="3">Нормы ровности покрытий при изменении толчкомером ТХК-2, см/км</td></tr>
<tr><td>усовершенствованных капитальных</td><td>усовершенствованных облегченных</td><td>переходных</td></tr>
<tr><td>Отлично Хорошо Удовлетворительно</td><td>&lt;= 60 (&lt;= 70) 61 - 80 (71 - 100) 81 - 120 (101 - 140)</td><td>&lt;= 80 (&lt;= 90) 81 - 120 (91 - 140) 121 - 180 (141 - 210)</td><td>&lt;= 200 (&lt;= 230) 201 - 280 (231 - 320) 281 - 400 (321 - 460)</td></tr>
</table>


<a id="p100191"></a>*Примечание.* Нормы ровности выражены показателем толчкомера ТХК-2, установленного на автомобиле УАЗ-452 (в скобках - ПАЗ-672) при постоянной скорости движения автомобилей 50 км/ч и нагрузке в кузове 1,2 - 1,8 кН.

<a id="p100192"></a>Таблица 3


| Оценка | Нормы ровности по прибору ПКРС-2 для усовершенствованных капитальных покрытий, см/км |
| --- | --- |
| Отлично Хорошо Удовлетворительно | <= 390 391 - 480 481 - 650 |






<a id="p100197"></a>Приложение 2

<div align="center">

<a id="p100198"></a>**СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ**<br>
**АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ**

</div>

**СОЮЗНОЙ РЕСПУБЛИКИ**


<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="11%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="3%"><col width="4%"><col width="5%"><col width="4%"><col width="3%"><col width="10%"><col width="6%"><col width="4%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3">N по пор.</td><td>Наименование</td><td rowspan="3">Общая протяженность дороги, км</td><td rowspan="3">Административное значение</td><td colspan="12">Протяженность участков, км</td></tr>
<tr><td rowspan="2">автомобильной дороги</td><td colspan="5">по технической категории</td><td colspan="2">обеспечивающих движение</td><td colspan="5">с шириной земляного полотна, м</td></tr>
<tr><td>I</td><td>II</td><td>III</td><td>IV</td><td>V</td><td>круглогодичное</td><td>сезонное</td><td>до 8</td><td>8 - 10</td><td>10 - 12</td><td>12 - 15</td><td>более 15</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td><td>9</td><td>10</td><td>11</td><td>12</td><td>13</td><td>14</td><td>15</td><td>16</td></tr>
</table>


<a id="p100203"></a>Продолжение Прил. 2


<table>
<colgroup><col width="3%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="5%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="13">Протяженность участков, км</td><td rowspan="2">Железнодорожные переезды</td><td colspan="2">Кривые в плане с</td></tr>
<tr><td colspan="5">с шириной проезжей части, м</td><td colspan="4">с типами покрытий</td><td colspan="3">с состоянием покрытий</td><td rowspan="4">с укрепленными обочинами</td><td colspan="2" rowspan="2">радиусами менее допустимых</td></tr>
<tr><td rowspan="3">4 - 5,5</td><td rowspan="3">5,5 - 6,5</td><td rowspan="3">6,5 - 7,0</td><td rowspan="3">7,0 - 7,5</td><td>более</td><td colspan="2" rowspan="2">усовершенствованными</td><td rowspan="3">переходными</td><td rowspan="3">низшими</td><td rowspan="3">хорошим</td><td rowspan="3">удовлетворительным</td><td rowspan="3">плохим</td><td rowspan="3">в одном уровне, шт.</td></tr>
<tr><td rowspan="2">7,5</td><td rowspan="2">шт.</td><td>км</td></tr>
<tr><td>капитальными</td><td>облегченными</td><td></td></tr>
<tr><td>17</td><td>18</td><td>19</td><td>20</td><td>21</td><td>22</td><td>23</td><td>24</td><td>25</td><td>26</td><td>27</td><td>28</td><td>29</td><td>30</td><td>31</td><td>32</td></tr>
</table>


<a id="p100210"></a>Продолжение Прил. 2


<table>
<colgroup><col width="3%"><col width="5%"><col width="8%"><col width="4%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="5%"><col width="8%"><col width="5%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td colspan="2" rowspan="2">Участки с продольными уклонами более</td><td colspan="13">Протяженность участков, км</td></tr>
<tr><td rowspan="3">снегозаносимые</td><td colspan="3">со снегозащитными устройствами</td><td colspan="4">опасных для движения</td><td colspan="4">с ограждениями</td><td>Примечание</td></tr>
<tr><td colspan="2">допустимых</td><td rowspan="2">щиты</td><td rowspan="2">постоянные заборы</td><td rowspan="2">лесопосадки</td><td rowspan="2">пучины</td><td rowspan="2">затопляемые</td><td rowspan="2">оползни, обвалы</td><td rowspan="2">прочие</td><td rowspan="2">металлическими</td><td rowspan="2">бетонными</td><td rowspan="2">тросовыми</td><td rowspan="2">прочими</td><td></td></tr>
<tr><td>шт.</td><td>км</td><td></td></tr>
<tr><td>33</td><td>34</td><td>35</td><td>36</td><td>37</td><td>38</td><td>39</td><td>40</td><td>41</td><td>42</td><td>43</td><td>44</td><td>45</td><td>46</td><td>47</td></tr>
</table>






<a id="p100216"></a>Приложение 3

<div align="center">

<a id="p100217"></a>**СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ПРОТЯЖЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ**<br>
**ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ СОЮЗНОЙ РЕСПУБЛИКИ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="11%"><col width="5%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="11%"><col width="8%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td rowspan="4">N по пор.</td><td>Автомобильные</td><td colspan="11">Протяженность дорог, км</td></tr>
<tr><td>дороги общего</td><td rowspan="3">общая</td><td colspan="10">в том числе с покрытиями</td></tr>
<tr><td rowspan="2">пользования</td><td colspan="2">бетонные</td><td rowspan="2">черные гравийные дороги и черные шоссе</td><td rowspan="2">белые шоссе (щебеночное и шлаковое)</td><td rowspan="2">мостовые гравийные дороги</td><td rowspan="2">грунтоасфальтовые и гравийные дороги, обработанные черными вяжущими</td><td rowspan="2">всего дорог с твердыми покрытиями</td><td rowspan="2">грунтовые, улучшенные добавками</td><td rowspan="2">грунтовые профилированные</td><td rowspan="2">грунтовые естественные</td></tr>
<tr><td>цементобетонные</td><td>асфальтобетонные</td></tr>
<tr><td></td><td>Всего, в том числе: общегосударственного значения республиканского значения областного (краевого) значения местного значения</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>






<div align="right">

<a id="p100227"></a>Приложение 4

</div>


<div align="center">

<a id="p100228"></a>**ВЕДОМОСТЬ**<br>
**БОЛЬШИХ И СРЕДНИХ МОСТОВ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ**<br>
**СОЮЗНОЙ РЕСПУБЛИКИ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="7%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="10%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N по пор.</td><td rowspan="2">Номер моста</td><td rowspan="2">Наименование дороги и водотока</td><td>Километры ПК...</td><td rowspan="2">Название ближайшего населенного пункта и расстояние до него</td><td rowspan="2">Грузоподъемность, т</td><td rowspan="2">Ширина проезжей части, м</td><td rowspan="2">Ширина тротуаров, м</td><td colspan="2">Нагрузка, тс</td><td rowspan="2">Материал и конструкция проезжей части</td><td rowspan="2">Конструкция моста, наименование материала, конструкция пролетных строений (с указанием системы)</td></tr>
<tr><td>+ ...</td><td>расчетная</td><td>допускаемая</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td><td>9</td><td>10</td><td>11</td><td>12</td></tr>
</table>


<div align="right">

<a id="p100232"></a>Продолжение Прил. 4

</div>



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="9%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="7%"><col width="6%"><col width="7%"><col width="8%"><col width="6%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3">Длина моста по проезжей части, м</td><td rowspan="3">Высота моста (от горизонта МВ до верха проезжей части), м</td><td rowspan="3">Материал и конструкция опор</td><td rowspan="3">Наличие и тип регуляционных сооружений</td><td rowspan="3">Год ввода в эксплуатацию</td><td rowspan="3">Год последнего капитального ремонта</td><td rowspan="3">Год последнего испытания и обследования мостостанцией</td><td colspan="5">Категория технического состояния моста</td><td>Примечание</td></tr>
<tr><td rowspan="2">по пропуску движения</td><td rowspan="2">по пропуску паводка</td><td colspan="3">по конструктивным особенностям</td><td></td></tr>
<tr><td>проезжей части</td><td>пролетных строений</td><td>опор</td><td></td></tr>
<tr><td>13</td><td>14</td><td>15</td><td>16</td><td>17</td><td>18</td><td>19</td><td>20</td><td>21</td><td>22</td><td>23</td><td>24</td><td>25</td></tr>
</table>






<div align="right">

<a id="p100237"></a>Приложение 5

</div>


<div align="center">

<a id="p100238"></a>**СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ**<br>
**МОСТОВ, ПУТЕПРОВОДОВ И ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ**<br>
**СОЮЗНОЙ РЕСПУБЛИКИ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="24%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="6%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="13%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3">N по пор.</td><td rowspan="3">Наименование</td><td colspan="12">Количество сооружений, шт., при следующих длине и категории состояния</td></tr>
<tr><td colspan="3">до 25 м (малые)</td><td colspan="3">25 - 100 м (средние)</td><td colspan="3">свыше 100 м (большие)</td><td colspan="3">итого</td></tr>
<tr><td>I</td><td>II</td><td>III</td><td>I</td><td>II</td><td>III</td><td>I</td><td>II</td><td>III</td><td>I</td><td>II</td><td>III</td></tr>
<tr><td></td><td>Мосты, в том числе: железобетонные каменные и бетонные металлические деревянные смешанные Путепроводы, в том числе: железобетонные каменные и бетонные металлические Наплавные мосты Паромные переправы</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>




<a id="p100256"></a>

---