---
title: "Без названия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-5826"
---

## Без названия

# Документ 11835


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждены<br>
Распоряжением Росавтодора

</div>

от 10 сентября 2008 г. N 383-р

<a id="p100002"></a>**ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ**

<a id="p100003"></a>**МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ**
**ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ АНТИГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ**
**И ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ СОДЕРЖАНИИ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ**

<div align="center">

<a id="p100004"></a>**ОДМ 218.5.006-2008**

</div>



### <a id="p100005"></a>Предисловие


1. <a id="p100006"></a>Разработаны Федеральным государственным унитарным предприятием "РОСДОРНИИ". Методический документ разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 4 Федерального закона от 27.12.2002 N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и является актом рекомендательного характера в дорожном хозяйстве.
2. <a id="p100007"></a>Внесены Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.
3. <a id="p100008"></a>Изданы на основании Распоряжения Федерального дорожного агентства от 10 сентября 2008 г. N 383-р.

<div align="center">

4. <a id="p100009"></a>Имеют рекомендательный характер.

</div>



### <a id="p100010"></a>Раздел 1. Область применения


<a id="p100011"></a>Отраслевой дорожный методический документ "Методические рекомендации по применению экологически чистых антигололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений" является актом рекомендательного характера и разработан в качестве дополнений к "Руководству по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах" (ОДМ 218.3.023-2003).
<a id="p100012"></a>Методические рекомендации содержат перечень противогололедных материалов, возможных к применению для борьбы с зимней скользкостью на автодорожных мостах и других искусственных сооружениях, раскрывают особенности эксплуатации автодорожных мостов в зимних условиях, требования к ПГМ и нормы их распределения, а также необходимые мероприятия по коррозионной защите конструктивных элементов мостов и обеспечению антигололедного состояния дорожных покрытий на искусственных сооружениях.
<a id="p100013"></a>Положения, изложенные в документе, рекомендуется использовать при зимнем содержании и ремонте автодорожных мостов.


### <a id="p100014"></a>Раздел 2. Нормативные ссылки


<a id="p100015"></a>В настоящем методическом документе использованы ссылки на следующие документы:
<a id="p100016"></a>а) Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. Временное. М., 2003.
<a id="p100017"></a>б) Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (Проект). М., 2008.
<a id="p100018"></a>в) Руководство по оценке транспортно-эксплуатационного состояния мостовых конструкций. ОДН 218.0.017-2003. М., 2003.
<a id="p100019"></a>г) Руководство по защите металлоконструкций от коррозии и ремонту лакокрасочных покрытий металлических пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов. М., 2003.
<a id="p100020"></a>д) Методические рекомендации по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах. Росавтодор. М., 1999.
<a id="p100021"></a>е) Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ОДМ 218.3.023-2003. М., 2003.
<a id="p100022"></a>ж) Требования к противогололедным материалам. ОДН 218.2.027-2003. М., 2003.
<a id="p100023"></a>з) Методика испытаний противогололедных материалов. ОДМ 218.2.028-2003. М., 2003.
<a id="p100024"></a>и) Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. М., 1995.
<a id="p100025"></a>к) Методические рекомендации по защите водотоков от загрязнений водами поверхностного стока с эксплуатируемых автодорожных мостов. М., 1991.
<a id="p100026"></a>л) Рекомендации по обеспечению экологической безопасности в придорожной полосе при зимнем содержании автомобильных дорог. М., 2003.
<a id="p100027"></a>м) Методические рекомендации по применению наполнителя "Грикол" в составах асфальтобетонных смесей для устройства покрытия с антигололедными свойствами. М., 2002.
<a id="p100028"></a>н) Показатели и нормы экологической безопасности автомобильной дороги. М., 2003.


### <a id="p100029"></a>Раздел 3. Термины и определения


<a id="p100030"></a>В настоящем методическом документе применяются следующие термины с соответствующими определениями:
<a id="p100031"></a>Зимнее содержание - работы и мероприятия по защите дорог и искусственных сооружений на них в зимний период от снежных отложений, заносов и лавин, очистке от снега, предупреждению образования и ликвидации зимней скользкости и борьбе с наледями.
<a id="p100032"></a>Зимняя скользкость - снежные отложения и ледяные образования на поверхности дорожного покрытия, приводящие к снижению коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью покрытия.
<a id="p100033"></a>Рыхлый снег - образуется на дорожном покрытии при выпадении твердых осадков в безветренную погоду и откладывается в виде ровного по толщине слоя.
<a id="p100034"></a>Снежный накат - представляет собой слой снега, уплотненного колесами автомобильного транспорта при определенных метеорологических условиях.
<a id="p100035"></a>Стекловидный лед - появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной 1 - 3 мм при различных погодных условиях.
<a id="p100036"></a>Противогололедные материалы (ПГМ) - твердые (сыпучие) или жидкие дорожно-эксплуатационные материалы (фрикционные, химические) или их смеси, применяемые для борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах.
<a id="p100037"></a>Экологически чистые - безопасные противогололедные материалы (ЭКПГМ) - твердые и жидкие ПГМ, не вызывающие вредного воздействия на окружающую природную среду (воду, почву, растения и т.п.) и конструктивные элементы автомобильной дороги (мосты, ограждения, покрытия и т.п.).
<a id="p100038"></a>Фрикционные ПГМ - материалы, повышающие коэффициент сцепления со снежно-ледяными отложениями на покрытии, для обеспечения безопасных условий движения.
<a id="p100039"></a>Химические ПГМ - реагенты, способные плавить снежно-ледяные отложения на дорожных покрытиях при отрицательных температурах воздуха.


### <a id="p100040"></a>Раздел 4. Общие положения


<a id="p100041"></a>а) Важнейшими сооружениями на автомобильных дорогах являются искусственные сооружения и в первую очередь автодорожные мосты, основная задача которых - бесперебойный и безопасный пропуск автомобильного транспорта и пешеходов через водные препятствия в различные сезоны года. Особенно неблагоприятные условия для движения автомобилей и пешеходов возникают в зимний период, когда на дорожном полотне образуются снежно-ледяные отложения, способствующие ухудшению транспортно-эксплуатационного состояния и безопасности дорожного движения на мостовом сооружении.
<a id="p100042"></a>Поэтому к одной из основных задач зимнего содержания относятся мероприятия по предупреждению образования и ликвидации снежно-ледяных отложений на дорожном полотне и тротуарах мостовых сооружений. Решение этой задачи достигается путем проведения различных работ по поддержанию проезжей части в состоянии, удовлетворяющем требованиям ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения".
<a id="p100043"></a>б) Улучшение состояния мостовых сооружений в зимних условиях достигается путем обработки поверхности покрытия химическими или комбинированными противогололедными материалами (ПГМ) с последующей уборкой дорожной шуги с проезжей части автодорожных мостов.
<a id="p100044"></a>В качестве химических противогололедных материалов для борьбы с зимней скользкостью на мостовых сооружениях в настоящее время все шире начинают использовать реагенты, не оказывающие отрицательного влияния не только на окружающую природную среду, но и на конструктивные элементы автодорожных мостов. К таким реагентам относят противогололедные материалы, выпускаемые на ацетатной , формиатной (HCOOH), карбамидной () и на других бесхлорных основах, а также хлорсодержащие материалы с антикоррозионными и биологическими добавками (экологически безопасные противогололедные материалы - (ЭК ПГМ)), резко уменьшающими отрицательное влияние на бетонные, металлические конструкции мостов и элементы окружающей среды.
<a id="p100045"></a>Эффективность использования этих материалов для борьбы с зимней скользкостью на автодорожных мостах в первую очередь зависит от возможности учета постоянных метеорологических данных для конкретного объекта и использования современных передвижных и стационарных распределительных установок.
<a id="p100046"></a>в) Методические рекомендации по применению экологически чистых противогололедных материалов и технологий при содержании мостовых сооружений разработаны впервые на основании отечественного и зарубежного опыта в качестве дополнения к Руководству по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ОДМ 218.3.023-2003.
<a id="p100047"></a>г) Рекомендации регламентируют порядок проведения мероприятий по борьбе с зимней скользкостью, методы испытаний ПГМ, а также работы, которые обеспечивают требуемые условия эксплуатации мостовых сооружений с помощью применения различных ПГМ и технологий.


### <a id="p100048"></a>Раздел 5. Особенности эксплуатации мостовых сооружений в зимних условиях


<a id="p100049"></a>а) Эксплуатируемые мостовые сооружения постоянно подвержены воздействию транспортных нагрузок и различных природных явлений. К природным явлениям прежде всего относятся переменные во времени температура и влажность воздуха, атмосферные осадки, воздействия воды.
<a id="p100050"></a>б) В особо тяжелых условиях находятся искусственные сооружения, эксплуатируемые в районах с частыми переходами через ноль, т.е. от отрицательных температур к положительным и наоборот.
<a id="p100051"></a>в) Негативное влияние на состояние искусственных сооружений на автомобильных дорогах оказывают динамические нагрузки от транспортных средств, вызывающие усталостные явления в материале сооружения.
<a id="p100052"></a>г) В большей степени внешним климатическим и транспортным воздействиям подвержено мостовое полотно - покрытие проезжей части, деформационные швы и сопряжения моста с насыпью, тротуары, перила и ограждения безопасности.
<a id="p100053"></a>д) На железобетонных пролетных строениях сочетание внешних воздействий и нагрузок вызывает сначала на бетоне поверхностные дефекты в виде его шелушения, затем появление скола слабо сцепленных частиц бетона и образование глубоких выколов, отслоение защитного слоя с оголением и коррозией арматурных стержней.
<a id="p100054"></a>е) В металлических пролетных строениях от воздействия внешней среды наблюдается коррозия металла. При разрушении защитных покрытий на металле образуется налет ржавчины, который постепенно увеличивается в размерах, достигая уровня, понижающего несущую способность главных элементов пролетных строений.
<a id="p100055"></a>ж) На автодорожных мостах, которые обладают меньшей теплоемкостью, чем дорожная одежда на земляном полотне, и имеют более низкую температуру покрытия в ночное время, чаще возникают условия гололедообразования.
<a id="p100056"></a>з) Образованию скользкости на мостах способствует более высокая относительная влажность в поймах рек и других водоемов, особенно в переходный период до установления ледового покрова, а также на искусственных сооружениях около крупных ТЭЦ и предприятий. Поэтому эффективность борьбы с зимней скользкостью на таких объектах, особенно на внеклассных мостовых сооружениях, всецело зависит от своевременного использования достоверных метеорологических данных, которые могут быть получены от автоматических дорожных метеостанций, установленных в непосредственной близости от объекта.
<a id="p100057"></a>и) С мостовых сооружений запрещается сброс снега и льда.
<a id="p100058"></a>к) Перед началом зимнего сезона необходима тщательная заделка (ремонт) мест разрушения покрытия и всех конструктивных элементов сооружения, особенно с обнаженной металлической арматурой, нарушенными гидроизоляцией, деформационными швами и водоотводом.
<a id="p100059"></a>Производят работы по очистке от ржавчины и загрязнений и покраску лакокрасочными материалами металлических элементов и конструкций.
<a id="p100060"></a>л) На конструктивных выступах мостов, эстакад, путепроводов (ригелях, насадках, консолях тротуаров и т.п.) необходимо производить удаление снега, если его толщина превышает 10 см. В первую очередь очищают южную сторону сооружения.
<a id="p100061"></a>м) Весной после окончания зимних работ на искусственных сооружениях осуществляют тщательную промывку различных элементов (пазух, деформационных швов, опорных частей и т.п.) с применением специальных моющих средств для снижения коррозии, которая усиливается при повышении температуры воздуха.
<a id="p100062"></a>н) Все виды зимней скользкости на мостах и других искусственных сооружениях подразделяют на рыхлый снег, снежный накат, стекловидный лед.


### <a id="p100063"></a>Раздел 6. Требования к состоянию дорожного покрытия на искусственных сооружениях в зимний период


<a id="p100064"></a>а) К работам по уходу за искусственным сооружением относят очистку элементов мостового полотна и несущих конструкций от снега и льда.
<a id="p100065"></a>б) Проезжую часть и тротуары очищают от снега и льда, при гололеде посыпают песком, топливным шлаком или дробленым щебнем.
<a id="p100066"></a>в) После снегопада и при оттепелях талый снег и материалы борьбы с гололедом сдвигают к ограждениям с последующей уборкой их с моста. Уборку снега из валов производят шнековыми и шнекороторными дорожными машинами, автогрейдерами, бульдозерами и другими механизмами с погрузкой снега в самосвалы и вывозом за пределы сооружения на снегосвалки.
<a id="p100067"></a>г) Водоотводные устройства при необходимости в весенний период промывают горячей водой.
<a id="p100068"></a>д) Периодичность работ по уборке проезжей части определяется местными условиями, но не реже 1 раза в 10 дней, при снегопадах - ежедневно. Директивные сроки по очистке от снега и завершению борьбы с зимней скользкостью, в том числе и уборка валов снежной массы, сдвинутой со средней части мостовых сооружений, соответствуют (ГОСТ 50597-93):
- <a id="p100069"></a>при интенсивности > 3000 авт./сут - 4 ч;
- <a id="p100070"></a>при интенсивности 1000 - 3000 авт./сут - 5 ч;
- <a id="p100071"></a>при интенсивности < 1000 авт./сут - 6 ч.
<a id="p100072"></a>е) Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах в населенных пунктах после снегоочистки не должен превышать 5 (3) см. Срок очистки тротуаров в населенных пунктах составляет не более 1 сут.
<a id="p100073"></a>ж) Не допускаются не посыпанные фрикционным материалом тротуары в населенных пунктах. Нормативное время посыпки после окончания снегопада в местах с интенсивностью движения пешеходов:
- <a id="p100074"></a>свыше 250 чел./ч не более 1 ч;
- <a id="p100075"></a>100 - 250 чел./ч не более 2 ч;
- <a id="p100076"></a>до 100 чел./ч не более 3 ч.
<a id="p100077"></a>з) Не допускается наличие противогололедных материалов на ограждениях и перилах.
<a id="p100078"></a>и) Не допускается засорение лотков водоотводных трубок и окон в тротуарных блоках.
<a id="p100079"></a>к) Рыхлый (талый) снег на проезжей части допускается толщиной не более 1 (2) см для А1, А2, А3, Б; 2 (4) см - для дорог Б2.
<a id="p100080"></a>Нормативная ширина очистки 100%.
<a id="p100081"></a>л) Срок ликвидации зимней скользкости с момента образования (и уборки снега с момента окончания снегопада) до полного устранения не более 3 (4) ч для А1, А2, А3; 4 (5) ч - для В; 8 - 12 ч - для Г1; 10 (16) ч - для Г2.
<a id="p100082"></a>м) Снежный накат не допускается на А1, А2, А3, Б; и допускается до 4 см для В, Г1; до 6 см для Г2 при интенсивном движении не более 1500 авт./сут.
<a id="p100083"></a>н) Основные требования к состоянию дорожного покрытия на искусственных сооружениях в зимних условиях приведены в "Руководстве по оценке уровня содержания автомобильных дорог". М., 2003.


### <a id="p100084"></a>Раздел 7. Борьба с зимней скользкостью на мостовых сооружениях


<a id="p100085"></a>а) Мероприятия по предотвращению и ликвидации зимней скользкости на мостовых сооружениях включают:
- <a id="p100086"></a>профилактическую обработку покрытий химическими противогололедными материалами;
- <a id="p100087"></a>ликвидацию образовавшегося ледяного или снежно-ледяного слоя химическими противогололедными материалами и/или специальной дорожной техникой;
- <a id="p100088"></a>повышение шероховатости проезжей части путем распределения фрикционных материалов (песка, высевок, щебня, шлака);
- <a id="p100089"></a>устройство специальных покрытий с антигололедными свойствами.
<a id="p100090"></a>б) Для повышения эффективности борьбы с зимней скользкостью проводят мероприятия по:
- <a id="p100091"></a>устройству автоматических систем распределения жидких ПГМ и антигололедных покрытий на особо ответственных искусственных сооружениях;
- <a id="p100092"></a>повседневному обеспечению метеорологическими данными для своевременной организации борьбы с зимней скользкостью, особенно при профилактической обработке покрытий, на искусственных сооружениях путем создания системы дорожных метеостанций (постов).
<a id="p100093"></a>в) С целью предупреждения образования снежно-ледяных отложений на покрытии распределение ПГМ производят предварительно (основываясь на метеопрогнозе) или непосредственно с момента начала снегопада (для предупреждения снежного наката).
<a id="p100094"></a>г) Распределение ПГМ во время снегопадов позволяет сохранить выпадающий снег в рыхлом состоянии.
<a id="p100095"></a>После прекращения снегопада образовавшуюся на дороге рыхлую снежную массу удаляют с проезжей части последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.
<a id="p100096"></a>д) Химические реагенты для борьбы с зимней скользкостью на мостовых сооружениях используют только экологически безопасные. К экологически безопасным относятся ПГМ, выпускаемые на основе ацетатов, формиатов, карбамидов и других подобных реагентов.
<a id="p100097"></a>е) После разрыхления наката (вследствие частичного плавления и воздействия колес автомобильного транспорта) обычно в течение 2 - 3 ч рыхлую водоснежную массу (шугу) убирают последовательными проходами плужно-щеточных снегоочистителей.
<a id="p100098"></a>ж) При образовании на покрытии стекловидного льда (наиболее опасного вида зимней скользкости) работы по его ликвидации состоят в распределении химического ПГМ в интервале (выдержке) до полного таяния льда, в очистке и уборке проезжей части от образовавшегося раствора или шуги.
<a id="p100099"></a>з) При фрикционном способе борьбы с зимней скользкостью на мостах применяют песок, каменные высевки, щебень и шлак в соответствии с требованиями ОДН 218.2.028-2003.
<a id="p100100"></a>и) Противогололедные материалы распределяют равномерно по поверхности покрытий в соответствии с необходимыми нормами распределения, указанными в табл. 1.

<a id="p100101"></a>Таблица 1

<div align="center">

<a id="p100102"></a>Ориентировочные нормы химических<br>
противогололедных материалов

</div>

на проезжей части мостовых сооружений (г/м2)


<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Группа ПГМ</td><td colspan="6">Рыхлый снег или накат при, t °C</td><td colspan="3">Стекловидный лед, t °C</td></tr>
<tr><td>-2</td><td>-4</td><td>-8</td><td>-12</td><td>-16</td><td>-20</td><td>-2</td><td>-4</td><td>-6</td></tr>
<tr><td>Ацетатная</td><td>10</td><td>15</td><td>20</td><td>30</td><td>40</td><td>50</td><td>40</td><td>80</td><td>90</td></tr>
<tr><td>Формиатная</td><td>10</td><td>15</td><td>20</td><td>30</td><td>40</td><td>50</td><td>40</td><td>80</td><td>90</td></tr>
<tr><td>Нитратная</td><td>15</td><td>30</td><td>50</td><td>70</td><td>-</td><td>-</td><td>50</td><td>95</td><td>160</td></tr>
<tr><td>Комплексная</td><td>15</td><td>20</td><td>30</td><td>40</td><td>50</td><td>60</td><td>45</td><td>90</td><td>120</td></tr>
</table>


<a id="p100109"></a>В настоящее время отечественная промышленность выпускает противогололедные материалы в жидком виде на ацетатной основе типа "Нордвэй" (ТУ 2149-005-59586231-2006), на формиатной основе - типа "ФК" (ТУ 2149-064-58856807-05); в твердом виде - на нитратно-карбамидном сырье типа "НКММ" (ТУ 2149-051-761643-98) и "АНС" (ТУ У-6-13441912.001-97). К комплексной группе относятся многокомпонентные ПГМ, состоящие из нескольких солей, основным представителем которой является "Биодор" марки "Мосты", выпускаемый по ТУ 2149-001-93988694-06.
<a id="p100110"></a>к) Нормы распределения фрикционных материалов назначают в зависимости от интенсивности движения:
- <a id="p100111"></a>< 100 авт./сут - 100 г/м2;
- <a id="p100112"></a>500 авт./сут - 150 г/м2;
- <a id="p100113"></a>750 авт./сут - 200 г/м2;
- <a id="p100114"></a>1000 авт./сут - 250 г/м2;
- <a id="p100115"></a>1500 авт./сут - 300 г/м2;
- <a id="p100116"></a>> 2000 авт./сут - 400 г/м2.
<a id="p100117"></a>л) Распределение жидких и твердых ПГМ осуществляется дорожными машинами, оснащенными автоматическими специальными распределителями и бортовыми компьютерами, характеристика которых приведена в Приложении А.
<a id="p100118"></a>м) С целью повышения эффективности использования жидких противогололедных материалов все шире применяются стационарные автоматические системы распределения (типа "СОПО"), оснащенные насосной станцией, метеостанцией и дорожным датчиком.
<a id="p100119"></a>Автоматические системы обладают неоспоримыми техническими преимуществами перед традиционными распределителями по следующим характеристикам:
- <a id="p100120"></a>повышению безопасности дорожного движения в зимний период за счет резкого сокращения интервала времени (от момента оповещения до момента распределения) для обработки покрытия ПГМ;
- <a id="p100121"></a>автоматическому контролю за состоянием дорожного покрытия и количеством ПГМ на поверхности проезжей части;
- <a id="p100122"></a>отсутствию на проезжей части сооружения распределительной и снегоуборочной техники, снижающих пропускную способность, и, как следствие, уменьшающих количество вредных выбросов в окружающую среду;
- <a id="p100123"></a>снижению используемого количества реагента за счет применения профилактической обработки покрытия, что предотвращает образование снежного наката или льда;
- <a id="p100124"></a>сокращению выброса реагента на прилегающие территории за счет оптимальной дозированной нормы распределения в автоматическом режиме.


### <a id="p100125"></a>Раздел 8. Требования к противогололедным материалам, применяемым на мостовых сооружениях


<a id="p100126"></a>а) Противогололедные материалы, предназначенные для борьбы с зимней скользкостью, должны удовлетворять настоящим требованиям и соответствовать условиям их применения (температуре воздуха, количеству осадков, состоянию покрытия и т.д.).
<a id="p100127"></a>б) На мостовых сооружениях предпочтение отдают ПГМ на основе ацетатов (соли уксусной кислоты), формиатов (соли муравьиной кислоты) и нитратов (соли азотной кислоты). В настоящее время отечественная химическая промышленность начала выпуск комплексных ПГМ для мостовых сооружений. При применении других ПГМ конструктивные элементы мостов должны быть защищены антикоррозионными покрытиями. Классификация ПГМ, применяемых для борьбы с зимней скользкостью на мостовых сооружениях, приведена на рисунке.


<a id="p100128"></a>

```text
                        ┌─────────────────────────────┐
                        │ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ │
                        └──────────────┬──────────────┘
                  ┌────────────────────┴─────────────────┐
            ┌─────┴────┐                           ┌─────┴─────┐
            │Химические│                           │Фрикционные│
            └─────┬────┘                           └─────┬─────┘
        ┌─────────┴─────────┐                            │
   ┌────┴────┐         ┌────┴───┐                  ┌─────┴─────┐
   │ Твердые │         │ Жидкие │                  │  Твердые  │
   └────┬────┘         └────┬───┘                  └─────┬─────┘
       ┌┴─────────┬─────────┼───────────┐            ┌───┴────┐
   ┌───┴───┐ ┌────┴───┐ ┌───┴───┐ ┌─────┴─────┐   ┌──┴──┐  ┌──┴──┐
   │ацетаты│ │формиаты│ │нитраты│ │комплексные│   │песок│  │отсев│
   └───────┘ └────────┘ └───────┘ └───────────┘   └─────┘  └─────┘
```


<div align="center">

<a id="p100129"></a>Классификация противогололедных материалов<br>
для борьбы с зимней скользкостью

</div>

на искусственных сооружениях

<a id="p100130"></a>в) Химические ПГМ, применяемые для борьбы с зимней скользкостью, должны выполнять следующие функции:
- <a id="p100131"></a>понижать температуру замерзания воды;
- <a id="p100132"></a>ускорять плавление снежно-ледяных отложений на дорожных покрытиях;
- <a id="p100133"></a>проникать сквозь слои снега и льда, разрушая межкристаллические связи, и снижать силы смерзания с дорожным покрытием;
- <a id="p100134"></a>не увеличивать скользкость дорожного покрытия, особенно при использовании ПГМ в виде растворов;
- <a id="p100135"></a>быть технологичными при хранении, транспортировке и применении;
- <a id="p100136"></a>не увеличивать экологическую нагрузку на окружающую природную среду и не оказывать токсичного действия на человека и животных;
- <a id="p100137"></a>не вызывать увеличения агрессивного воздействия на металл, бетон, кожу и резину.
<a id="p100138"></a>г) Свойства химических ПГМ оценивают по ряду показателей, объединенных в четыре группы: органолептические, физико-химические, технологические и экологические, основные требования к которым приведены в табл. 2.

<a id="p100139"></a>Таблица 2

<div align="center">

<a id="p100140"></a>Требования к химическим противогололедным материалам,<br>
применяемым для борьбы с зимней скользкостью

</div>

на мостовых сооружениях


<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="26%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Наименование показателей</td><td colspan="2">Норма</td></tr>
<tr><td>Твердые</td><td>Жидкие</td></tr>
<tr><td colspan="3">Органолептические:</td></tr>
<tr><td>1. Состояние</td><td>Гранулы, кристаллы, чешуйки</td><td>Водный раствор без механических включений, осадка и взвеси</td></tr>
<tr><td>2. Цвет</td><td>От белого до светло-серого (допускается светло-коричневый, светло-розовый)</td><td>Светлый, прозрачный (допускается со слабой окраской желтого или голубого цвета)</td></tr>
<tr><td>3. Запах</td><td>Отсутствует (для населенных пунктов)</td><td>Отсутствует (для населенных пунктов)</td></tr>
<tr><td colspan="3">Физико-химические:</td></tr>
<tr><td>4. Зерновой состав, %</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Массовая доля частиц размером:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- свыше 10 мм</td><td>Не допускается</td><td>-</td></tr>
<tr><td>- свыше 5 мм до 10 мм вкл., не более</td><td>10</td><td>-</td></tr>
<tr><td>- свыше 1 мм до 5 мм вкл., не менее</td><td>75</td><td>-</td></tr>
<tr><td>- 1 мм и менее, не более</td><td>15</td><td>-</td></tr>
<tr><td>5. Массовая доля растворимых солей (концентрация), %, не менее</td><td>-</td><td>20</td></tr>
<tr><td>6. Температура начала кристаллизации, °C, не выше</td><td>-10</td><td>-10</td></tr>
<tr><td>7. Влажность, %, не более</td><td>5</td><td>-</td></tr>
<tr><td>8. Массовая доля нерастворимых в воде веществ, %, не более</td><td>2,5</td><td>-</td></tr>
<tr><td>9. Водородный показатель, ед. pH</td><td>6 - 9</td><td>6 - 9</td></tr>
<tr><td>10. Плотность, г/см2</td><td>0,8 - 1,15</td><td>1,1 - 1,3</td></tr>
<tr><td colspan="3">Технологические:</td></tr>
<tr><td>11. Плавящая способность, г/г, не менее</td><td>5</td><td>2,5</td></tr>
<tr><td>12. Гигроскопичность, %/сут</td><td>10 - 50</td><td>-</td></tr>
<tr><td>13. Показатель скользкости, не более</td><td>0,2</td><td>0,2</td></tr>
<tr><td colspan="3">Экологические:</td></tr>
<tr><td>14. Удельная эффективная активность естественных радионуклидов для автодорожных мостов, Бк/кг, не более:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- в населенных пунктах</td><td>740</td><td>740</td></tr>
<tr><td>- для внегородских условий</td><td>1500</td><td>1500</td></tr>
<tr><td>15. Коррозионная активность на металл (Ст.3), мг/см2 x сут, не более</td><td>0,4</td><td>0,4</td></tr>
<tr><td>16. Показатель агрессивности на цементобетон, г/см3, не более</td><td>0,07</td><td>0,07</td></tr>
</table>


<a id="p100170"></a>д) Фрикционные ПГМ должны:
- <a id="p100171"></a>повышать шероховатость снежно-ледяных отложений на покрытиях для обеспечения безопасности дорожного движения;
- <a id="p100172"></a>иметь высокие физико-механические свойства, препятствующие разрушению, износу, дроблению и шлифованию ПГМ;
- <a id="p100173"></a>обладать свойствами, препятствующими увеличению запыленности и загрязнения воздуха.
<a id="p100174"></a>е) Свойства фрикционных ПГМ оценивают по следующим показателям: типу, внешнему виду, цвету, зерновому составу, количеству пылеватых и глинистых частиц, плотности. Требования к фрикционным материалам приведены в табл. 3.

<a id="p100175"></a>Таблица 3

<div align="center">

<a id="p100176"></a>Требования к фрикционным противогололедным материалам,<br>
применяемым для борьбы с зимней скользкостью

</div>

на мостовых сооружениях


<table>
<colgroup><col width="64%"><col width="15%"><col width="22%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Наименование показателей</td><td colspan="2">Норма</td></tr>
<tr><td>Песок</td><td>Отсев</td></tr>
<tr><td>1. Зерновой состав, %</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>Массовая доля частиц отсева размером:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- свыше 10 мм</td><td>-</td><td>Не допускается</td></tr>
<tr><td>- свыше 5 мм до 10 мм, не более</td><td>-</td><td>5</td></tr>
<tr><td>- свыше 1 мм до 5 мм, не менее</td><td>-</td><td>80</td></tr>
<tr><td>- 1 мм и менее, не более</td><td>-</td><td>15</td></tr>
<tr><td>2. Модуль крупности</td><td>1,5 - 3,5</td><td>-</td></tr>
<tr><td>3. Массовая доля пылевидных и глинистых частиц, %, не более</td><td>3</td><td>3</td></tr>
<tr><td>4. Массовая доля глины в комках, %, не более</td><td>0,35</td><td>Не допускается</td></tr>
<tr><td>5. Марка по прочности, не менее</td><td>-</td><td>600</td></tr>
<tr><td>6. Влажность, %, не более</td><td>5</td><td>5</td></tr>
<tr><td>7. Удельная эффективная активность естественных радионуклидов для автодорожных мостов, Бк/кг, не более:</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>- в населенных пунктах</td><td>740</td><td>740</td></tr>
<tr><td>- для внегородских условий</td><td>1500</td><td>1500</td></tr>
</table>


<a id="p100193"></a>ж) Основным отличием химических противогололедных материалов, применяемых на искусственных сооружениях, является отсутствие агрессивного воздействия их на металлические и бетонные конструктивные элементы. В связи с этим при входном контроле и сертификационных испытаниях, а также по требованию заказчика осуществляют оценку поставляемых ПГМ, в том числе коррозионную активность на металл и бетон по методикам, приведенным в Приложении Б.


### <a id="p100194"></a>Раздел 9. Специальные покрытия с антигололедными свойствами


<a id="p100195"></a>На специальных покрытиях с антигололедными свойствами снижается адгезия снежно-ледяных отложений к покрытиям, происходит растапливание тонких слоев льда, сокращается количество ПГМ, уменьшается время гололедоопасности в переходный период, снижается коррозионное воздействие на металл и негативное экологическое воздействие на окружающую среду.
<a id="p100196"></a>а) Специальные покрытия с антигололедными свойствами устраивают путем введения антигололедных добавок в количестве 0,5 - 2% двумя способами:
- <a id="p100197"></a>введением в смесь при перемешивании на асфальтобетонных заводах (типа Грикол);
- <a id="p100198"></a>введением добавок в процессе укладки асфальтобетона под укладчик во время перемешивания шнеком.
<a id="p100199"></a>б) Покрытие с антигололедными свойствами можно устраивать с добавлением резиновой крошки размером 2 - 3 мм в количестве 3 - 4% от минеральной части смеси.
<a id="p100200"></a>в) На мостах возможно устройство асфальтобетонного покрытия с улучшенными теплотехническими свойствами за счет применения заполнителей с большей теплоемкостью (шлака, перлита и др.), которые уменьшают время гололедоопасности, особенно в переходный период.
<a id="p100201"></a>г) В качестве антигололедных добавок можно применять хлорид кальция (не более 0,5%), нитрат кальция или магния (до 2%), ацетаты кальция, магния и калия.
<a id="p100202"></a>В качестве противодеформационной добавки рекомендуются фториды аммония и натрия. Лучшим является двухкомпонентный состав: реагенты + фторид в соотношении 4:1. Компоненты вводят в смеситель до введения битума, т.е. при перемешивании минеральных материалов.
<a id="p100203"></a>д) Добавки можно вводить в чистом виде, в виде добавки к минеральному порошку или путем пропитки заполнителей асфальтобетона антигололедными реагентами.
<a id="p100204"></a>е) Наличие ПГМ в асфальтобетоне способствует появлению противогололедного незамерзающего раствора на покрытии, снижающего сцепление снежно-ледяных образований с покрытием и предупреждающего обледенение покрытий. Пленка раствора образуется за счет выхода ПГМ из асфальтобетона благодаря его капиллярно-пористой структуре (воздушная прослойка).
<a id="p100205"></a>ж) Действие этого метода эффективно при температуре от 0 °C до минус 5 °C.


### <a id="p100206"></a>Раздел 10. Охрана природной среды


<a id="p100207"></a>а) Основной задачей охраны природной среды при зимнем содержании мостовых сооружений является максимально возможное снижение ущерба, наносимого природной среде за счет применения экологически безопасных материалов и технологий, а также выполнения системы природоохранных мероприятий.
<a id="p100208"></a>б) При зимнем содержании мостовых сооружений необходимо:
- <a id="p100209"></a>обеспечить сохранение растительного и животного мира;
- <a id="p100210"></a>осуществить защиту поверхностных вод от загрязнения вредными ПГМ.
<a id="p100211"></a>в) Все мероприятия, связанные с водными ресурсами (реками, озерами и др.), осуществляются с соблюдением "Водного кодекса РФ", "Положения об охране рыбных запасов и регулирования рыболовства в водоемах РФ", "Правил охраны поверхностных вод от загрязнения".
<a id="p100212"></a>г) При борьбе с зимней скользкостью на мостах предпочтение следует отдавать профилактическому способу.
<a id="p100213"></a>д) Экологическая безопасность достигается за счет правильного выбора сертифицированных ПГМ, исполнения технологических регламентов, соблюдения производственной дисциплины, организационных мероприятий и технических решений.


### <a id="p100214"></a>Раздел 11. Защита автодорожных мостов от агрессивного воздействия


<a id="p100215"></a>На автодорожных мостах наибольшей коррозии подвержены элементы, находящиеся в непосредственной близости от поверхности проезжей части, которые подвержены воздействию в зимний период химических противогололедных материалов (деформационные швы, тротуарные блоки, водоотводные устройства, перила, ограждения и др.).
<a id="p100216"></a>а) Источниками коррозионного воздействия при эксплуатации мостов в зимнее время являются:
- <a id="p100217"></a>периодическое увлажнение всех металлоконструкций атмосферными осадками - дождем, снегом, туманом, росой;
- <a id="p100218"></a>применение антигололедных материалов, содержащих агрессивные соединения;
- <a id="p100219"></a>применение песка и других фрикционных материалов, вызывающих абразивное воздействие на конструктивные элементы мостовых сооружений.
<a id="p100220"></a>б) Защиту металлоконструкций мостов следует осуществлять:
- <a id="p100221"></a>лакокрасочными покрытиями;
- <a id="p100222"></a>комбинированными металлизационно-лакокрасочными покрытиями.
<a id="p100223"></a>в) Противокоррозионные защитные покрытия должны отвечать следующим основным требованиям:
- <a id="p100224"></a>надежно защищать от коррозии поверхности в рабочем интервале температур от +70 °C до минус 60 °C при воздействии атмосферно-климатических факторов и агрессивности окружающей среды;
- <a id="p100225"></a>обладать высокими физико-механическими свойствами: адгезией, твердостью, прочностью пленок при ударе и эластичностью при изгибе, абразивостойкостью, особенно при низких температурах. Покрытия не должны растрескиваться и отслаиваться;
- <a id="p100226"></a>отличаться химической стойкостью к агрессивным средам, действию хлоридов, кислот, сернистых газов и др.;
- <a id="p100227"></a>покрытия должны обладать высокой влагостойкостью.
<a id="p100228"></a>г) Для повышения долговечности противокоррозионных покрытий необходимы следующие мероприятия:
- <a id="p100229"></a>содержание поверхности в чистоте, своевременное удаление песка, снежной массы, обмывка поверхности чистой водой;
- <a id="p100230"></a>своевременная частичная ремонтная окраска поверхностей на участках с поврежденным покрытием;
- <a id="p100231"></a>замена лакокрасочного покрытия.
<a id="p100232"></a>д) Технологический процесс окраски включает:
- <a id="p100233"></a>подготовку поверхности;
- <a id="p100234"></a>заделку щелей и герметизацию неплотностей (при необходимости);
- <a id="p100235"></a>грунтование поверхности металла;
- <a id="p100236"></a>окрашивание покрывными лакокрасочными материалами в соответствии с принятыми системами покрытия;
- <a id="p100237"></a>сушку каждого слоя покрытия;
- <a id="p100238"></a>контроль качества на каждом этапе производства работ, а также всего покрытия в целом.
<a id="p100239"></a>е) Приготовление рабочих составов лакокрасочных материалов заключается в выполнении следующих операций:
- <a id="p100240"></a>перемешивании лакокрасочных материалов до однородной консистенции;
- <a id="p100241"></a>добавлении отвердителя (для двухкомпонентных материалов);
- <a id="p100242"></a>введении растворителя (разбавителя) с учетом выбранного метода нанесения;
- <a id="p100243"></a>фильтровании лакокрасочных материалов (при необходимости).
<a id="p100244"></a>ж) Все операции по выполнению технологического окрашивания должны производиться при температуре воздуха от 5 до 30 °C, относительной влажности воздуха не более 80%, при отсутствии осадков, тумана, росы и воздействия агрессивных агентов.
<a id="p100245"></a>з) Нанесение лакокрасочных материалов, как правило, необходимо производить распылением.
<a id="p100246"></a>и) При защите металлоконструкций с применением металлизации покрытие наносится сразу после подготовки поверхности при влажности воздуха не более 85%.
<a id="p100247"></a>к) Для нанесения покрытия могут использоваться газопламенные и электродуговые установки, а также электрометаллизаторы.
<a id="p100248"></a>л) Окраска металлизационного слоя лакокрасочным материалом производится сразу после металлизации непосредственно по металлизационному слою без какой-либо подготовки поверхности.
<a id="p100249"></a>м) Контроль за качеством производства работ по защите от коррозии металлических конструкций моста осуществляют на всех стадиях технологического процесса.
<a id="p100250"></a>н) Подробные технологии и характеристики лакокрасочных материалов приведены в "Руководстве по защите металлоконструкций от коррозии и ремонту лакокрасочных покрытий металлических пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов". М., 2003.
<a id="p100251"></a>о) Защиту железобетонных автодорожных мостов осуществляют двумя способами:
- <a id="p100252"></a>гидрофобизацией бетонной поверхности;
- <a id="p100253"></a>нанесением лакокрасочного покрытия.
<a id="p100254"></a>п) Гидрофобизацию осуществляют кремнийорганическими жидкостями.
<a id="p100255"></a>р) Для покрытий применяют акриловые и перхлорвиниловые краски и эмали.





<a id="p100256"></a>Приложение А

<div align="center">

<a id="p100257"></a>**ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ**

</div>

**ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ**


<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="16%"><col width="12%"><col width="14%"><col width="10%"><col width="6%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="7%"><col width="6%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N п.п.</td><td rowspan="2">Наименование и местонахождение заводаизготовителя</td><td rowspan="2">Марка машины</td><td rowspan="2">Базовое шасси</td><td rowspan="2">Монтаж оборудования</td><td rowspan="2">Вместимость кузова, м3</td><td rowspan="2">Ширина распределения, м</td><td rowspan="2">Плотность распределения, г/м2</td><td colspan="2">Скорость до км/ч</td><td rowspan="2">Дополнительное оборудование для зимнего содержания</td></tr>
<tr><td>транспортная</td><td>рабочая</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td><td>9</td><td>10</td><td>11</td></tr>
<tr><td rowspan="2">1</td><td rowspan="2">ОАО "Амурдормаш", Амурская обл., п. Прогресс</td><td>ЭД-403Д-01</td><td>ЗИЛ-431412</td><td>Стационарносъемная</td><td>3,25</td><td>4,0 - 10,6</td><td>25 - 940</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, средняя щетка</td></tr>
<tr><td>ЭД-242</td><td>КамАЗ-55111, 65111</td><td>Навесная к кузову самосвала (0,7 м3)</td><td>6,6; 8,2</td><td>4,0 - 6,0</td><td>100 - 400</td><td>40</td><td>20</td><td>Передний скоростной отвал</td></tr>
<tr><td rowspan="5">2</td><td rowspan="5">Саратовский завод дорожноэксплуатационного и дорожностроительного оборудования "Транс- Магистраль", г. Саратов</td><td>4906</td><td>ЗИЛ-4331</td><td>Стационарносъемная</td><td>3,25</td><td>До 8,5</td><td>50 - 1000</td><td>60</td><td>40</td><td>Передний отвал</td></tr>
<tr><td>ДМ-32, ДМ-32М</td><td>ЗИЛ-431410</td><td>То же</td><td>4,0</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>То же</td></tr>
<tr><td>ДМ-1, ДМ-28-10, ДМ-6м-30</td><td>КамАЗ-55111, МАЗ-5551, ЗИЛ- 4520</td><td>Быстросъемная в кузове а/м</td><td>4,5</td><td>-"-</td><td>25 - 500</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>Передний скоростной отвал</td></tr>
<tr><td>ДМ-34, ДМ-39</td><td>МАЗ-5334, КамАЗ-5320</td><td>Стационарносъемная</td><td>4,5</td><td>-"-</td><td>50 - 1000</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>Передний, средний и боковой скоростные отвалы (на КамАЗ)</td></tr>
<tr><td>ДМ-6м, ДМ-38, ДМ-41</td><td>КамАЗ-5320, ЗИЛ-133ГЯ, Г40, КамАЗ-55111</td><td>Быстросъемная в кузове а/м</td><td>6,0</td><td>-"-</td><td>25 - 500</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>Передний скоростной отвал</td></tr>
<tr><td rowspan="3">3</td><td rowspan="3">ЗАО "Смоленский автоагрегатный завод АМО ЗИЛ", г. Смоленск</td><td>МДК-433362- 00, 01, 05, 06</td><td>ЗИЛ-433362</td><td>Стационарносъемная</td><td>4,0</td><td>3,0 - 9,0</td><td>10 - 400</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td>МДК-133 Г4-S1</td><td>ЗИЛ-133Г4</td><td>То же</td><td>6,0</td><td>4,0 - 9,0</td><td>25 - 400</td><td>60</td><td>20</td><td>Передний отвал, скоростной отвал, боковой отвал, щетка</td></tr>
<tr><td>МДК-5337- 00, 01, 05, 06</td><td>МАЗ-533700</td><td>-"-</td><td>5,9</td><td>3,0 - 9,0</td><td>10 - 400</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td rowspan="5">4</td><td rowspan="5">ОАО "Комплексные дорожные машины", г. Смоленск</td><td>КДМ-130В, ЭД-226</td><td>ЗИЛ-433362, ЗИЛ-433102</td><td>Стационарносъемная</td><td>3,25</td><td>4,0 - 10,0</td><td>25 - 500</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td>ЭД-224</td><td>МАЗ-5337</td><td>Стационарносъемная</td><td>5,6</td><td>4,0 - 12,0</td><td>10 - 500</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td>ЭД-403, ЭД-410</td><td>ЗИЛ-133Г4, Д4</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>25 - 500</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>То же</td></tr>
<tr><td>ЭД-405, ЭД-405А</td><td>КамАЗ-53213, КамАЗ-55111</td><td>-"-</td><td>6,5</td><td>-"-</td><td>10 - 500</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>Передний отвал, скоростной отвал, щетка</td></tr>
<tr><td>ЭД-243</td><td>МАЗ-63039</td><td>-"-</td><td>6,0</td><td>2,0 - 12,0</td><td>5 - 500</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>Передний, боковой отвал, щетка</td></tr>
<tr><td rowspan="2">5</td><td rowspan="2">ОАО "Новосибирский завод дорожных машин", г. Новосибирск</td><td>ЭД-242</td><td>Самосвалы семейства ЗИЛ, КамАЗ, УРАЛ</td><td>Навесная к кузову самосвала (0,7 м3)</td><td>3,25; 5,6; 6,2</td><td>4,0 - 6,0</td><td>100 - 400</td><td>40</td><td>40</td><td>Передний отвал, скоростной отвал</td></tr>
<tr><td>ЭД-240</td><td>ЗИЛ-433362, ЗИЛ-133Г4, КамАЗ-55111</td><td>Стационарносъемная</td><td>-"-</td><td>4,0 - 10,6</td><td>25 - 500</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, скоростной отвал, щетка</td></tr>
<tr><td>6</td><td>ОАО НПО "Росдормаш", Московская обл., п. Мамонтовка</td><td>КО-713М, КО-713-02М</td><td>ЗИЛ-433362, ЗИЛ-433360</td><td>Стационарносъемная</td><td>3,25</td><td>4,0 - 10,0</td><td>25 - 500</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td>7</td><td>ОАО "Севдормаш", Архангельская обл., г. Северодвинск</td><td>КО-713М</td><td>ЗИЛ-433362</td><td>Стационарносъемная</td><td>3,0</td><td>4,0 - 9,0</td><td>50 - 300</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td rowspan="3">8</td><td rowspan="3">ОАО "Мценский завод коммунального машиностроения"</td><td>КО-713-02, КО-713-03</td><td>ЗИЛ-433362</td><td>Стационарносъемная</td><td>3,0</td><td>4,0 - 9,0</td><td>50 - 300</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td>КО-806</td><td>КамАЗ-4925</td><td>То же</td><td>5,0</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>То же</td></tr>
<tr><td>КО-823</td><td>КамАЗ-53229</td><td>-"-</td><td>6,5</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>9</td><td>"Тосненский механический завод" (ТоМеЗ), Ленинградская обл., г. Тосно</td><td>КДМ-69283 ("Сокол")</td><td>КамАЗ-53229</td><td>Стационарнобыстросъемная</td><td>6,2</td><td>4,0 - 9,0</td><td>25 - 500</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний обычный, скоростной отвал, боковой отвал, щетка передняя, средняя</td></tr>
<tr><td>10</td><td>ОАО "Кемеровский опытный ремонтномеханический завод", г. Кемерово</td><td>ДМК-10</td><td>КРАЗ-6510</td><td>Навесная к кузову самосвала</td><td>6,2</td><td>4,0 - 6,0</td><td>125 - 400</td><td>60</td><td>30</td><td>-</td></tr>
<tr><td>11</td><td>ОАО "Мотовилихинские заводы", г. Пермь</td><td>КМ-500</td><td>КамАЗ-53213</td><td>Стационарносъемная</td><td>6,2</td><td>4,0 - 10,0</td><td>25 - 500</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, скоростной и средний отвал</td></tr>
<tr><td>12</td><td>ОАО "Ряжский авторемонтный завод", Рязанская обл., г. Ряжск</td><td>МКДС-2004</td><td>ЗИЛ-133Д4</td><td>Стационарносъемная</td><td>5,6</td><td>4,0 - 10,0</td><td>10 - 300</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, скоростной отвал, щетка</td></tr>
<tr><td>13</td><td>Концерн "Амкодор", Республика Беларусь, г. Минск</td><td>НО-075</td><td>МАЗ-5551</td><td>Быстросъемная в кузове а/м</td><td>4,0</td><td>2,0 - 8,0</td><td>5 - 40</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал</td></tr>
<tr><td>14</td><td>ООО "Евразия", г. Челябинск</td><td>Тройка-2000</td><td>Урал-55571-30, Урал-Ивеко</td><td>Быстросъемная в кузове а/м</td><td>4,0</td><td>6,0 - 14,0</td><td>20 - 400</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, скоростной, средний, боковой, щетка</td></tr>
<tr><td>15</td><td>ОАО "Арзамасский завод коммунального машиностроения", Нижегородская обл., г. Арзамас</td><td>КО-829А</td><td>ЗИЛ-433362</td><td>Стационарносъемная</td><td>3,1</td><td>4,0 - 9,0</td><td>25 - 500</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td rowspan="2">16</td><td rowspan="2">ОАО "Кургандормаш", г. Курган</td><td>МД-433</td><td>ЗИЛ-433362</td><td>То же</td><td>3,0</td><td>4,0 - 9,0</td><td>100 - 400</td><td>60</td><td>30</td><td>Передний отвал, щетка</td></tr>
<tr><td>КУМ-99</td><td>ЗИЛ-452632</td><td>-"-</td><td>4,0</td><td>3,0 - 9,0</td><td>10 - 300</td><td>60</td><td>30</td><td>То же</td></tr>
<tr><td rowspan="3">17</td><td rowspan="3">ОАО "Мосдормаш", г. Москва</td><td>КУМ-99</td><td>ЗИЛ-452632</td><td>-"-</td><td>4,0</td><td>4,0 - 9,0</td><td>10 - 300</td><td>60</td><td>40</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>КУМ-104</td><td>МАЗ-533702</td><td>-"-</td><td>8,0</td><td>1,75 - 7,0</td><td>20 - 200</td><td>60</td><td>50</td><td>-"-</td></tr>
<tr><td>КУМ-105</td><td>КамАЗ-43253</td><td>-"-</td><td>9,0</td><td>1,75 - 7,0</td><td>20 - 200</td><td>60</td><td>50</td><td>-"-</td></tr>
</table>






<a id="p100295"></a>Приложение Б

<div align="center">

<a id="p100296"></a>**МЕТОДИКИ ИСПЫТАНИЙ ПРОТИВОГОЛОЛЕДНЫХ МАТЕРИАЛОВ**

</div>

**НА ЦЕМЕНТОБЕТОН И МЕТАЛЛ**

<div align="center">

<a id="p100297"></a>Б.1. Методика определения агрессивного воздействия<br>
противогололедных материалов на цементобетон

</div>


<a id="p100298"></a>Сущность метода

<a id="p100299"></a>Методика предусматривает испытание бетона на коррозионную стойкость против совместного действия противогололедных материалов и мороза при низких температурах воздуха. Ускорение процесса достигается понижением температуры замораживания до минус 50 +/- 5 °C в соответствии с ГОСТ 10060.2-95.
<a id="p100300"></a>За меру агрессивного воздействия ПГМ на цементобетон принята способность образцов сохранять состояние (отсутствие трещин, сколов, шелушения поверхности и др.) и массу при многократном переменном замораживании-оттаивании в растворе ПГМ. За критерий коррозионной стойкости принимают величину допустимой потери массы испытываемых образцов, приведенную к его объему, в размере 0,07 г/см3 ().

<a id="p100301"></a>Аппаратура

<a id="p100302"></a>Весы лабораторные для гидростатического взвешивания с точностью измерения 0,02 г.
<a id="p100303"></a>Оборудование для изготовления и хранения бетонных образцов должно соответствовать требованиям ГОСТ 22685 и ГОСТ 10180.
<a id="p100304"></a>Морозильная камера, обеспечивающая достижение и поддержание температуры до минус 50 +/- 5 °C.
<a id="p100305"></a>Емкости для насыщения и испытания образцов в растворе ПГМ из коррозионно-стойких материалов.
<a id="p100306"></a>Ванная для оттаивания образцов, оборудованная устройством для поддержания температуры раствора ПГМ в пределах 20 +/- 2 °C.
<a id="p100307"></a>Шкаф вакуумный.

<a id="p100308"></a>Подготовка к испытанию

<a id="p100309"></a>Бетонные образцы (изготовленные из бетона B30 (M400) или отобранные в виде проб (кернов) из мостовых конструкций) не должны иметь внешних дефектов. Количество образцов для одной серии испытаний должно быть не менее 6 шт. Перед испытанием образцы высушивают до постоянной массы в сушильном шкафу при температуре 100 +/- 5 °C. Образцы маркируют, замеряют геометрические размеры, оценивают внешнее состояние и взвешивают.
<a id="p100310"></a>Для испытания готовят растворы ПГМ 10%-ной концентрации.
<a id="p100311"></a>Образцы насыщают в растворе ПГМ в вакуум-шкафу в течение 1 ч, выдерживают при комнатной температуре в течение 1 ч и взвешивают на воздухе и в воде. Объем образцов бетона после водонасыщения определяют методом гидростатического взвешивания по ГОСТ 12730.1. Точность взвешивания до 0,02 г.

<a id="p100312"></a>Проведение испытания

<a id="p100313"></a>Бетонные образцы после насыщения подвергают испытаниям на замораживание-оттаивание.
<a id="p100314"></a>Для этого насыщенные образцы помещают в заполненную таким же раствором емкость на две деревянные прокладки: при этом расстояние между образцами и стенками емкости должно быть не менее 10 +/- 2 мм, слой жидкости над поверхностью образцов должен быть не менее 20 +/- 2 мм.
<a id="p100315"></a>Образцы помещают в морозильную камеру с температурой воздуха не выше минус 10 °C в закрытых сверху емкостях так, чтобы расстояние между стенками емкостей и камеры было не менее 50 мм.
<a id="p100316"></a>После установки емкостей в камере понижают температуру в течение 1 (+/- 0,25) ч до минус 50 +/- 5 °C и выдерживают при этой температуре 1 (+/- 0,25) ч.
<a id="p100317"></a>Далее температуру в камере повышают в течение 1 +/- 0,5 ч до минус 10 °C и при этой температуре выгружают из нее емкости с образцами. Образцы оттаивают в течение 1 +/- 0,25 ч в ванне с раствором ПГМ при температуре 20 +/- 2 °C. При этом емкости с образцами погружают в ванну таким образом, чтобы каждая из них была окружена слоем жидкости не менее 50 мм.
<a id="p100318"></a>Общее число циклов испытания зависит от состояния образцов и агрессивности ПГМ. Число циклов испытания образцов в течение суток должно быть не менее одного. В случае вынужденного перерыва в испытании образцы хранят в растворе ПГМ не более 5 сут. При перерыве в испытании более 5 сут возобновляют их на новых сериях образцов. После каждых пяти циклов испытаний контролируют состояние образцов (появление трещин, сколов, шелушение поверхности) и массу путем взвешивания. Перед взвешиванием образцы промывают чистой водой, поверхность осушают влажной тряпкой.
<a id="p100319"></a>После каждых пяти циклов попеременного замораживания-оттаивания следует заменить 10%-ные растворы ПГМ в емкостях и ванне для оттаивания на вновь приготовленные.

<a id="p100320"></a>Обработка результатов

<a id="p100321"></a>После испытания оценивают визуально состояние образцов: наличие трещин, сколов, шелушения и другие дефекты. Агрессивность ПГМ по отношению к цементобетону оценивают по уменьшению массы образцов, приведенной к их объему.
<a id="p100322"></a>Оценку степени агрессивности испытуемого реагента проводят в следующей последовательности:
- <a id="p100323"></a>Определяют объем (V) образцов по результатам взвешивания на воздухе и в воде (гидростатическое взвешивание):

<a id="p100324"></a>, см3,

<a id="p100325"></a>где  - масса образца, насыщенного в 10%-ном растворе ПГМ в вакуум-шкафу, определенная взвешиванием на воздухе, г;
- <a id="p100326"></a>масса образца, насыщенного в 10%-ном растворе ПГМ в вакуум-шкафу, определенная взвешиванием в воде, г;
- <a id="p100327"></a>плотность воды, принимаемая равной 1 г/см3.
- <a id="p100328"></a>Определяют потери массы образца  после 5, 10, 15, 20 циклов ускоренных испытаний (по ГОСТ 10060.0-95 табл. 3):

<a id="p100329"></a>, г,

<a id="p100330"></a>где  - масса образца, определенная взвешиванием на воздухе, после "n" циклов замораживания-оттаивания.
- <a id="p100331"></a>Определяют удельное изменение массы образца , отнесенное к его объему

<a id="p100332"></a>.

<a id="p100333"></a>Строят график зависимости удельного изменения массы образца от количества циклов испытаний.
<a id="p100334"></a>Предельным значением удельного изменения массы образцов является . Образцы бетона, имеющие значения выше этого показателя, считаются не выдержавшими испытания.

<div align="center">

<a id="p100335"></a>Б.2. Методика определения коррозионной активности

</div>

противогололедных материалов на металл

<a id="p100336"></a>Сущность метода

<a id="p100337"></a>За меру агрессивного воздействия противогололедного материала на металл принята скорость потери массы на единицу площади образца за определенный промежуток времени.
<a id="p100338"></a>Ускорения коррозионного процесса достигают погружением образца металла в раствор противогололедного материала комнатной температуры (T = 20 +/- 2 °C) определенной концентрации с последующим его высушиванием на воздухе и в сушильном шкафу и выдерживания в паровоздушной среде 100% влажности.

<a id="p100339"></a>Аппаратура и реактивы

<a id="p100340"></a>Весы аналитические с погрешностью 0,0002 г по ГОСТ 24104-88.
<a id="p100341"></a>Сушильный шкаф, ТУ 16-681.032.84.
<a id="p100342"></a>Эксикаторы по ГОСТ 25336-82.
<a id="p100343"></a>Стаканы стеклянные объемом 200 - 500 мл по ГОСТ 23932-90.
<a id="p100344"></a>Плоские металлические пластины прямоугольной или квадратной формы из стали (марки Ст.3) размером 50 x 50 x 0,5 мм. Допустимая погрешность при изготовлении по стороне пластин +/- 1 мм, по толщине +/- 0,1 мм.
<a id="p100345"></a>Реактивы: травленая соляная кислота по ГОСТ 3118-77 с ингибитором уротропина; натрий двууглекислый (сода) по ГОСТ 2156-76; ацетон по ГОСТ 2768-84.

<a id="p100346"></a>Подготовка к испытанию

<a id="p100347"></a>Пластины маркируют путем клеймения, на углах пластин сверлят отверстия для подвешивания в испытуемых растворах, при этом кромки образцов и края отверстий не должны иметь заусенцев. Подготовку образцов к испытаниям проводят по ГОСТ 9.909-86.
<a id="p100348"></a>Металлические пластины обезжиривают спиртом или ацетоном. При этом допускается применять легкие щетки, кисти, вату, целлюлозу. После обезжиривания пластины берут только за торцы руками в хлопчатобумажных перчатках или пинцетом. Перед испытанием замеряют геометрические размеры пластин, вычисляют их площадь (6 поверхностей) и взвешивают на аналитических весах с погрешностью 0,0002 г.
<a id="p100349"></a>Испытание металлических пластин осуществляют в растворах ПГМ 5%-ной концентрации. Количество раствора в испытательной емкости должно быть не менее 20 см3 на 1 см2 поверхности пластины с учетом их полного погружения в раствор. Расстояние между пластинами и до стенок емкости должно быть не менее 10 мм.

<a id="p100350"></a>Проведение испытаний

<a id="p100351"></a>Металлические пластины опускают в коррозионную среду (раствор ПГМ) на 1 ч при T = 20 +/- 2 °C. Пластины вынимают из раствора и выдерживают на воздухе 1 ч при комнатной температуре (20 +/- 2 °C). Затем высушивают в сушильном шкафу при температуре 60 +/- 2 °C в течение 1 ч. После этого пластины размещают в эксикаторе над водой (W = 100%) и выдерживают при закрытой крышке в течение 2 сут. По окончании испытаний пластины промывают струей дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72), осушают фильтровальной бумагой, мягкой ветошью. Твердые продукты коррозии удаляют с поверхности пластин химическим методом в соответствии с ГОСТ 9.907-83. Сущность химического метода состоит в растворении продуктов коррозии в растворе определенного состава. Пластины обрабатывают соляной кислотой с добавлением ингибитора уротропина или травленой цинком до полного удаления коррозии. Затем промывают проточной водой, нейтрализуют в растворе двууглекислой соды 5%-ной концентрации и обезжиривают ацетоном. После обработки пластины промывают дистиллированной водой, осушают фильтровальной бумагой (мягкой ветошью) и помещают в сушильный шкаф с температурой 60 °C на 0,5 - 1 ч. Перед взвешиванием пластины выдерживают в эксикаторе с осушителем () 24 ч. Взвешивание производят на аналитических весах.

<a id="p100352"></a>Обработка результатов

<a id="p100353"></a>За основной количественный показатель коррозии принимают скорость потери массы на единицу площади образца.
<a id="p100354"></a>Показатель коррозии (K) вычисляют по формуле

<a id="p100355"></a>, мг/см2 x сут,

<a id="p100356"></a>где  - потеря массы образца, мг;

<div align="center">

<a id="p100357"></a>S - площадь поверхности образца, см2;<br>
<a id="p100358"></a>t - продолжительность испытания, сут.

</div>




<a id="p100359"></a>

---



## Иллюстрации

$(HCH_{3}COO)$

$CO(NH_{2})_{3}$

$\Delta m_{\text{уд}}^{\text{д}}$

$V = \frac{m_{\text{о}} - m_{\text{в}}}{\rho_{\text{в}}}$

$m_{\text{о}}$

$m_{\text{в}}$

$\rho_{\text{в}}$

$\Delta m_{n}$

$\Delta m_{n} = m_{\text{о}} - m_{n}$

$m_{n}$

$\Delta m_{\text{уд}}$

$\Delta m_{\text{уд}} = \frac{\Delta m_{n}}{V}$

$\Delta m_{\text{уд}} = 0,07\text{г}/\text{см}^{3}$

$CaCl_{2}$

$K = \frac{\Delta m}{S \cdot t}$

$\Delta m$