---
title: "Без названия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-5621"
---

## Без названия

# Документ 8984


<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие
Приказом Ростехрегулирования
от 24 сентября 2007 г. N 250-ст

<a id="p100002"></a>**НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100003"></a>**ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ**

<a id="p100004"></a>**НОРМАТИВНЫЕ НАГРУЗКИ, РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ НАГРУЖЕНИЯ**
**И ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ**

<a id="p100005"></a>Automobile roads of the general use.
Standard loads, loading systems and clearance approaches

<a id="p100006"></a>**ГОСТ Р 52748-2007**

<a id="p100007"></a>Группа Т52

<a id="p100008"></a>**ОКС 93.080**

<a id="p100009"></a>**ОКП 48 0000**

<a id="p100010"></a>Дата введения
1 января 2008 года


## <a id="p100011"></a>Предисловие


<a id="p100012"></a>Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения".


## <a id="p100013"></a>Сведения о стандарте


1. <a id="p100014"></a>Разработан ООО "Дорожный инженерный центр", Российской академией транспорта.
2. <a id="p100015"></a>Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 "Дорожное хозяйство" и Государственным дорожным агентством Министерства транспорта Российской Федерации.
3. <a id="p100016"></a>Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 сентября 2007 г. N 250-ст.
4. <a id="p100017"></a>Введен впервые.


## 1. <a id="p100018"></a>Область применения


<a id="p100019"></a>Настоящий стандарт распространяется на проектирование строительства, реконструкции автомобильных дорог общего пользования и устанавливает для этих дорог нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближений.
<a id="p100020"></a>Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемые на срок службы менее 5 лет) и автозимников.
<a id="p100021"></a>Требования стандарта не являются основанием для проектирования автотранспортных средств.


## 2. <a id="p100022"></a>Нормативные ссылки


<a id="p100023"></a>В настоящем стандарте использована ссылка на следующий стандарт:
<a id="p100024"></a>ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования.
<a id="p100025"></a>*Примечание.* При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.


## 3. <a id="p100026"></a>Термины, определения и сокращения



#### <a id="p100027"></a>3.1 В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

<a id="p100028"></a>3.1.1. Мостовые сооружения: сооружения, устраиваемые при пересечении автомобильными дорогами естественных или искусственных препятствий (мосты, путепроводы, эстакады).
<a id="p100029"></a>*Примечание.* К искусственным препятствиям относятся искусственные водоемы, водные каналы, автомобильные и железные дороги, конструкции строений, через которые проходит автомобильная дорога, и т.п.

<a id="p100030"></a>3.1.2. Габариты приближения: предельные поперечные очертания свободного пространства в плоскости, перпендикулярной к продольной оси проезжей части, внутри которого не должны быть расположены какие-либо элементы сооружения или устройства на них.
<a id="p100031"></a>3.1.3. Нормативные нагрузки: временные вертикальные нагрузки от транспортных средств и пешеходов, принимаемые в виде условных нагрузок для проектирования автомобильных дорог общего пользования и мостовых сооружений на них.
<a id="p100032"></a>3.1.4. Схемы нагружения: расположение нагрузки в поперечном и продольном направлениях на проезжей части, обочинах и на мостовых сооружениях автомобильной дороги.

#### <a id="p100033"></a>3.2 В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

<a id="p100034"></a>АК - нормативная нагрузка от автомобилей;
<a id="p100035"></a>НК - нормативная нагрузка от нестандартных транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов.


## 4. <a id="p100036"></a>Нормативные нагрузки


<a id="p100037"></a>4.1. Нормативная нагрузка от автотранспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования представлена на рисунке 1.



<a id="p100038"></a>а - нагрузка АК



<a id="p100039"></a>б - нагрузка НК

<a id="p100040"></a>d - база для нагрузки АК, м;
<a id="p100041"></a>c - ширина колеи нагрузки, м;
<a id="p100042"></a>q - равномерно распределенная нагрузка вдоль дороги (сооружения), кН/м;
<a id="p100043"></a>D - база для нагрузки НК, м.

<a id="p100044"></a>Рисунок 1. Схема нормативной нагрузки
для расчета дорожной одежды, земляного полотна,
подпорных стен и мостовых сооружений

<a id="p100045"></a>4.2. Нормативная нагрузка АК (см. рисунок 1, а) включает в себя одну двуосную тележку с нагрузкой на ось, равной 10 К (кН) и равномерно распределенную вдоль дороги нагрузку интенсивностью К (кН/м). Класс нагрузки К в соответствии с 4.4.
<a id="p100046"></a>4.3. Нормативная нагрузка НК (см. рисунок 1, б) представлена в виде одиночной четырехосной тележки с нагрузкой на каждую ось 18 К (кН). Класс нагрузки К в соответствии с 4.5.
<a id="p100047"></a>*Примечание.* При расчете мостовых конструкций следует также проводить проверку на воздействие сдвоенных нормативных нагрузок НК, устанавливаемых на расстоянии 12 м (между последней осью первой и передней осью второй нагрузки) с учетом понижающего коэффициента, равного 0,75.


#### <a id="p100048"></a>4.4 Класс нагрузки К для нормативной нагрузки АК следует принимать равным для:

- <a id="p100049"></a>автомобильных дорог категорий IА, IБ, IВ, II - 11,5;
- <a id="p100050"></a>автомобильных дорог категорий III и IV - 10;
- <a id="p100051"></a>автомобильных дорог категории V - 6;
- <a id="p100052"></a>мостовых сооружений и труб на дорогах всех категорий - 14;
- <a id="p100053"></a>деревянных мостов - 11.
<a id="p100054"></a>Категории автомобильных дорог по ГОСТ Р 52398.

#### <a id="p100055"></a>4.5 Класс нагрузки К для нормативной нагрузки НК следует принимать для расчета:

- <a id="p100056"></a>земляного полотна автомобильных дорог всех категорий - 8,3;
- <a id="p100057"></a>конструкций мостовых сооружений и труб на дорогах всех категорий - 14;
- <a id="p100058"></a>конструкций деревянных мостов - 11.
<a id="p100059"></a>4.6. Для автомобильных дорог база тележки для нормативной нагрузки АК должна быть равна 2,5 м, для мостовых сооружений - 1,5 м.
<a id="p100060"></a>Для мостовых сооружений площадь отпечатка колеса в статическом положении должна быть равной 0,092 м2, в движении - 0,12 м2.
<a id="p100061"></a>Для автомобильных дорог диаметр круга, равновеликий следу отпечатка колеса в статическом положении, должен быть равен 0,34 м, в движении - 0,39 м.
<a id="p100186"></a>4.7 Интенсивность нормативной нагрузки от пешеходов на тротуарах (служебных проходах) и пешеходных мостах составляет 4 кН/м2 без учета нагрузки АК и 2 кН/м2 при учете совместно с нагрузкой АК.


## 5. <a id="p100062"></a>Схемы нагружения


<a id="p100063"></a>Расчетные схемы нагружения делятся на:
- <a id="p100064"></a>схемы нагружения при расчете дорожных одежд;
- <a id="p100065"></a>схемы нагружения для расчета земляного полотна и подпорных стен;
- <a id="p100066"></a>схемы нагружения для расчета конструкций мостовых сооружений.

#### <a id="p100067"></a>5.1 Схемы нагружения при расчете дорожных одежд

<a id="p100068"></a>5.1.1. Расчет дорожных одежд выполняют в соответствии со схемой нормативной нагрузки АК. Равномерно распределенную нагрузку q вдоль направления движения в этих расчетах не учитывают.
<a id="p100069"></a>5.1.2. Ось нормативной нагрузки АК при расчете нежестких дорожных одежд размещается на середине полосы движения проезжей части.
<a id="p100070"></a>5.1.3. При расчете жесткой дорожной одежды плита загружается нормативной нагрузкой АК без равномерно распределенной нагрузки q по колеям с расположением колеса АК на середине внешнего края плиты (см. рисунок 1, а).

#### <a id="p100071"></a>5.2 Схема нагружения для расчета земляного полотна и подпорных стен

<a id="p100072"></a>5.2.1. При расчете устойчивости подпорных стен и откосов насыпи земляного полотна в качестве временной подвижной нагрузки принимают нормативную нагрузку НК.
<a id="p100073"></a>При расчете осадки насыпи принимают нагрузку АК.
<a id="p100074"></a>5.2.2. При расчете устойчивости подпорных стен и откосов насыпи нагрузка от транспортных средств приводится к эквивалентному слою грунта земляного полотна.
<a id="p100075"></a>Толщину эквивалентного слоя грунта , м, вычисляют по формуле

<a id="p100076"></a>,

<a id="p100077"></a>где 18К - нормативная осевая нагрузка НК, кН;
<a id="p100078"></a>d - база нормативной нагрузки НК, м;
<a id="p100079"></a>c - колея нормативной нагрузки НК, м;
 - <a id="p100080"></a>удельный вес грунта, кН/м3.
<a id="p100081"></a>Эквивалентный слой грунта располагается по всей ширине земляного полотна.
<a id="p100082"></a>Вдоль земляного полотна эквивалентный слой грунта распространяется на неограниченную длину.
<a id="p100083"></a>5.2.3. При расчете осадки насыпи нормативная нагрузка принимается в виде нормативной нагрузки, находящейся в статическом положении (см. рисунок 1, а). Равномерно распределенную нагрузку вдоль дороги, имитирующую движение колонны транспортных средств, в этом расчете не учитывают.
<a id="p100084"></a>Нагрузка от транспортных средств приводится к эквивалентному слою грунта земляного полотна.
<a id="p100085"></a>Толщину эквивалентного слоя грунта , м, вычисляют по формуле

<a id="p100086"></a>,

<a id="p100087"></a>где n - число полос движения;
 - <a id="p100088"></a>ширина земляного полотна, м;
 - <a id="p100089"></a>удельный вес грунта, кН/м3;
<a id="p100090"></a>10К - нормативная нагрузка АК для расчета осадки насыпи, кН;
<a id="p100091"></a>d - база нормативной нагрузки АК, м.
<a id="p100092"></a>Эквивалентный слой грунта располагается по всей ширине земляного полотна.
<a id="p100093"></a>Вдоль земляного полотна эквивалентный слой грунта распространяется на неограниченную длину.

#### <a id="p100094"></a>5.3 Схемы нагружения для расчета конструкций мостовых сооружений

<a id="p100187"></a>При расчете элементов мостовых сооружений нормативные нагрузки должны устанавливаться в наиболее невыгодное для рассчитываемого элемента положение.

##### <a id="p100095"></a>5.3.1 Схема нагружения для расчета конструкций мостовых сооружений должна отражать следующие возможные варианты:

<a id="p100096"></a>вариант 1 - движение транспортных средств и пешеходов без каких-либо ограничений;
<a id="p100097"></a>вариант 2 - временное стеснение габарита проезда (вследствие ремонта мостового полотна, расчистки покрытия или дорожно-транспортного происшествия);
<a id="p100098"></a>вариант 3 - пропуск специальных транспортных средств в одиночном порядке.

##### <a id="p100099"></a>5.3.2 При варианте 1 нагружение осуществляют полосами нагрузки АК. При этом должны выполняться следующие условия:

- <a id="p100100"></a>число полос нагрузки, размещаемой на мостовом сооружении, не должно превышать установленного числа полос движения;
- <a id="p100101"></a>полосы нагрузки размещаются в пределах проезжей части (не включающей полосы безопасности) вдоль направления движения на расстоянии не менее 1,5 м от оси полосы нагрузки до края проезжей части (см. рисунок 1, а);
- <a id="p100102"></a>расстояния между осями смежных полос нагрузки должны быть не менее 3,0 м;
- <a id="p100103"></a>при нагружении моста временными вертикальными нагрузками следует учитывать использование разделительной полосы для движения, если на мостовом сооружении предусмотрена разделительная полоса шириной не менее 3 м без ограждений.
<a id="p100104"></a>5.3.3. При варианте 2 нагружение проводят в виде двух полос нагрузки АК, расположенных в наиболее опасном положении по ширине ездового полотна (включая полосы безопасности). На мостах под одну полосу движения нагружение проводится одной полосой нагрузки АК.
<a id="p100105"></a>При этом оси полос нормативной нагрузки АК должны быть расположены не ближе 1,5 м от ограждения.
<a id="p100185"></a>Нагрузки на тротуарах от пешеходов отсутствуют.
<a id="p100106"></a>5.3.4. При варианте 3 нагружение проводят нагрузкой НК, которую следует располагать вдоль направления движения в пределах проезжей части (вне полос безопасности) в отсутствие на мостовом сооружении других временных нагрузок.


## 6. <a id="p100107"></a>Габариты приближения конструкций мостовых сооружений


<a id="p100108"></a>6.1. Схемы габаритов приближения конструкций на автодорожных мостах и путепроводах приведены на рисунке 2 (левая половина каждой схемы относится к случаю примыкания тротуаров к ограждениям, правая - к случаю отдельного размещения тротуаров).



<a id="p100109"></a>а - при отсутствии разделительной полосы



<a id="p100110"></a>б - с разделительной полосой без ограждений



<a id="p100111"></a>в - с разделительной полосой при наличии ограждения

<a id="p100112"></a>ЗП - ширина защитных полос;
 - <a id="p100113"></a>габарит по высоте на тротуарах;
<a id="p100114"></a>Т - ширина тротуаров;
<a id="p100115"></a>a - высота ограждений;
<a id="p100116"></a>h - габарит по высоте на проезжей части;
<a id="p100117"></a>П - ширина полосы безопасности;
<a id="p100118"></a>nb - общая ширина проезжей части или ширина проезжей части для движения одного направления (n - число полос движения в одном направлении, b - ширина каждой полосы движения, м), м;
<a id="p100119"></a>Г - габарит по ширине (расстояние между ограждениями проезда, в которое входит и ширина разделительной полосы, не имеющей ограждений);
<a id="p100120"></a>С - ширина разделительной полосы, м.

<a id="p100121"></a>Рисунок 2. Схемы габаритов приближения конструкций
на автодорожных мостах и путепроводах

<a id="p100122"></a>6.2. Габарит по высоте на проезжей части мостов и путепроводов на автомобильных дорогах (расстояние от поверхности проезда до верхней линии очертания габарита) должен быть, м, не менее:
- <a id="p100123"></a>на автомобильных дорогах категорий IА, IБ, IВ, II, III - 5,0;
- <a id="p100124"></a>на автомобильных дорогах категорий IV - V - 4,5.
<a id="p100125"></a>Габарит по высоте на тротуарах должен быть - 2,5 м.
<a id="p100126"></a>Категории автомобильных дорог - по ГОСТ Р 52398.
<a id="p100127"></a>6.3. Ширина защитных полос на мостах и путепроводах должна быть не менее 0,5 м, на деревянных мостах с ездой понизу - 0,25 м.
<a id="p100128"></a>6.4. Габариты мостов по ширине на автомобильных дорогах общего пользования определяют по таблице 1.

<a id="p100129"></a>Таблица 1


<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="16%"><col width="34%"><col width="17%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100130"></a>Категория дорог общего пользования (по ГОСТ Р 52398)</td><td rowspan="2"><a id="p100188"></a>Общее число полос движения</td><td rowspan="2"><a id="p100189"></a>Габарит, м</td><td colspan="2"><a id="p100190"></a>Ширина, м</td></tr>
<tr><td><a id="p100131"></a>полосы безопасности П</td><td><a id="p100191"></a>проезжей части nb</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100132"></a>IА, IБ, IВ</td><td><a id="p100192"></a>8</td><td></td><td><a id="p100194"></a>2,0</td><td><a id="p100195"></a>15,0 x 2</td></tr>
<tr><td><a id="p100133"></a>6</td><td></td><td><a id="p100197"></a>2,0</td><td><a id="p100198"></a>11,25 x 2</td></tr>
<tr><td><a id="p100134"></a>4</td><td></td><td><a id="p100200"></a>2,0</td><td><a id="p100201"></a>7,5 x 2</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100135"></a>II</td><td><a id="p100202"></a>4</td><td></td><td><a id="p100204"></a>2,0</td><td><a id="p100205"></a>7,0 x 2</td></tr>
<tr><td><a id="p100206"></a>2</td><td><a id="p100207"></a>Г - 11,5</td><td><a id="p100208"></a>2,0</td><td><a id="p100209"></a>7,5</td></tr>
<tr><td><a id="p100136"></a>III</td><td><a id="p100210"></a>2</td><td><a id="p100211"></a>Г-10</td><td><a id="p100212"></a>1,5</td><td><a id="p100213"></a>7,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100137"></a>IV</td><td><a id="p100214"></a>2</td><td><a id="p100215"></a>Г-8 &lt;*&gt;</td><td><a id="p100216"></a>1,0</td><td><a id="p100217"></a>6,0</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100138"></a>V</td><td rowspan="2"><a id="p100218"></a>1</td><td><a id="p100219"></a>Г-6,5 &lt;**&gt;</td><td><a id="p100220"></a>1,0</td><td><a id="p100221"></a>4,5</td></tr>
<tr><td><a id="p100222"></a>Г-4,5</td><td><a id="p100223"></a>0,5</td><td><a id="p100224"></a>3,5</td></tr>
<tr><td colspan="5"><a id="p100139"></a><a id="p100140"></a><a id="p100141"></a><a id="p100225"></a><a id="p100142"></a><a id="p100143"></a><a id="p100144"></a>&lt;*&gt; Для деревянных мостов (кроме мостов из клееной древесины) допускается применять габарит Г-7 для дорог категории IV.<br>&lt;**&gt; Для деревянных мостов (кроме мостов и клееной древесины) допускается применять габарит Г-6 для дорог категории V.<br>Примечания<br>1 Ширина расчетного автомобиля - 2,5 м.<br>2 В 3-й графе в числителе указаны габариты мостов при отсутствии ограждений на разделительной полосе, в знаменателе - при наличии ограждений или при раздельных пролетных строениях под каждое направление движения.<br>3 В не предусмотренных в таблице 1 случаях габариты мостов по ширине следует вычислять по формуле<br>Г = П + nb + С + nb + П.</td></tr>
</table>


<a id="p100145"></a>6.5. На мостовых сооружениях, имеющих по одной полосе движения с каждой стороны от разделяющих устройств (в том числе рельсовых путей), габарит по ширине на каждой полосе движения должен составлять не менее 5,0 м.
<a id="p100146"></a>6.6. Допускают полосы безопасности шириной меньшей, чем указано в таблице 1, на путепроводах - при наличии переходно-скоростных полос (со стороны этих полос) и на мостах - с дополнительной полосой движения на подъеме (со стороны этой полосы). При этом ширина полос безопасности должна быть не менее 1,0 м для мостов дорог категорий IА, IБ, IВ, II, III и не менее 0,75 м для мостов дорог категории IV.
<a id="p100147"></a>6.7. При расположении мостов на кривых в плане проезжая часть должна быть расширена в зависимости от радиуса кривой в плане, расчетной скорости дороги и базы расчетного транспортного средства в соответствии с действующими нормами проектирования автомобильных дорог.
<a id="p100148"></a>6.8. Ширина разделительной полосы на мосту должна быть достаточной для размещения на ней ограждения и полос безопасности.
<a id="p100149"></a>6.9. Габариты приближения конструкций под путепроводами через автомобильные дороги должны соответствовать приведенным на рисунке 3.



<a id="p100150"></a>а - при отсутствии ограждений на дорогах
категорий IА, IБ, IВ



<a id="p100151"></a>б - при отсутствии ограждений на дорогах категорий IV и V



<a id="p100152"></a>в - при наличии опор на разделительной полосе
и ограждений на дороге

<a id="p100153"></a>Рисунок 3. Схемы габаритов приближения конструкций
под путепроводами

<a id="p100154"></a>При расположении опор на разделительной полосе расстояние от кромки проезжей части до ближайшей грани опоры должно быть IА, IБ, IВ и II категории не менее 2,0 м (в том числе полоса безопасности 1,5 м).
<a id="p100155"></a>При установке на разделительной полосе вместо жестких металлических ограждений расстояние от них до ближайшей грани опоры должно быть достаточным для обеспечения динамического прогиба ограждения.
<a id="p100156"></a>6.10. Расстояния от бровки земляного полотна пересекаемой дороги до передней грани необсыпных устоев или конуса насыпи при обсыпных устоях должны быть не менее указанных в таблице 2.

<a id="p100157"></a>Таблица 2

<a id="p100226"></a>Размеры в метрах

<table>
<colgroup><col width="28%"><col width="16%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100158"></a>Категория пересекаемой дороги (по ГОСТ Р 52398)</td><td colspan="5"><a id="p100227"></a>Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна пересекаемой дороги до передней грани необсыпных устоев или конуса насыпи при проектировании</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100159"></a>пешеходных мостов</td><td colspan="4"><a id="p100228"></a>путепроводов с числом полос движения</td></tr>
<tr><td><a id="p100160"></a>2</td><td><a id="p100229"></a>4</td><td><a id="p100230"></a>6</td><td><a id="p100231"></a>8</td></tr>
<tr><td><a id="p100161"></a>IА, IБ, IВ, II, III</td><td><a id="p100232"></a>2,0</td><td><a id="p100233"></a>3,0</td><td><a id="p100234"></a>4,0</td><td><a id="p100235"></a>5,0</td><td><a id="p100236"></a>6,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100162"></a>IV</td><td><a id="p100237"></a>1,0</td><td><a id="p100238"></a>1,5</td><td><a id="p100239"></a>2,0</td><td><a id="p100240"></a>3,0</td><td><a id="p100241"></a>4,0</td></tr>
<tr><td><a id="p100163"></a>V</td><td><a id="p100242"></a>0,5</td><td><a id="p100243"></a>0,5</td><td><a id="p100244"></a>0,5</td><td><a id="p100245"></a>0,5</td><td><a id="p100246"></a>0,5</td></tr>
</table>


<a id="p100164"></a>Боковые поверхности промежуточных опор (со стороны дороги) следует располагать за бровкой земляного полотна пересекаемой дороги на расстоянии:
- <a id="p100165"></a>при стоечных сквозных опорах не менее 2 м;
- <a id="p100166"></a>при сплошных стенках на дорогах категорий IА, IБ, IВ, II, III не менее 4 м, на дорогах категорий IV, V - 0,5 м.
<a id="p100167"></a>6.11. Вертикальное расстояние от расположенных над дорогой инженерных коммуникаций, проводов воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечений автомобильных дорог должно быть не менее 5,5 м. Возвышение проводов над проезжей частью при пересечении с линиями электропередачи должно быть не менее:
<a id="p100168"></a>     6,0 м - при напряжении    до   1 кВ;
<a id="p100169"></a>     7,0 м    "   "  от   1 кВ до 110 кВ;
<a id="p100170"></a>     7,5 м    "   "  от 110 кВ до 150 кВ;
<a id="p100171"></a>     8,0 м    "   "  от 150 кВ до 220 кВ;
<a id="p100172"></a>     8,5 м    "   "  от 220 кВ до 330 кВ;
<a id="p100173"></a>     9,0 м    "   "  от 330 кВ до 500 кВ;
<a id="p100174"></a>    16,0 м    "   "  от 500 кВ до 750 кВ.
<a id="p100175"></a>Возвышение проводов над проезжей частью определяют при расчетной максимальной температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при расчетном налипании снега и льда без ветра.
<a id="p100176"></a>6.12. Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередачи при пересечении дорог следует принимать не менее высоты опор.
<a id="p100177"></a>6.13. Наименьшее расстояние от бровки земляного полотна до опор высоковольтных линий электропередачи, расположенных параллельно автомобильным дорогам, следует принимать равным высоте опор плюс 5 м.
<a id="p100178"></a>6.14. Опоры воздушных линий электропередачи, а также телефонных и телеграфных линий при их расположении в стесненных условиях, на застроенных территориях, в ущельях и т.п. допускается располагать на удалении от дорог:
- <a id="p100179"></a>при пересечении от любой части опоры до подошвы насыпи дороги или до наружной бровки боковой канавы:
<a id="p100180"></a>для дорог категорий IА, IБ, IВ и II при напряжении до 220 кВ - 5 м и при напряжении 330 - 500 кВ - 10 м;
<a id="p100181"></a>для дорог категорий III, IV, V при напряжении до 20 кВ - 1,5 м, от 35 до 220 кВ - 2,5 м и при 330 - 500 кВ - 5 м;
- <a id="p100182"></a>при параллельном следовании от крайнего провода при неотклоненном положении до бровки земляного полотна при напряжении до 20 кВ - 2 м, 35 кВ - 110 кВ - 4 м, 150 кВ - 5 м, 220 кВ - 6 м, 330 кВ - 8 м и 500 кВ - 10 м.
<a id="p100183"></a>6.15. Габариты приближения по высоте должны соблюдаться в течение всего периода эксплуатации мостового сооружения без изменения отметки проезжей части при укладке новых слоев дорожных покрытий взамен изношенных.



<a id="p100184"></a>

---



## Иллюстрации

![](https://i.bukva.ai/10vkoUjv/img_0.png)

![](https://i.bukva.ai/10vkoUjv/img_1.png)

$H_{\text{э}}$

$\text{Н}_{\text{э}} = \frac{4 \cdot 18\text{К}}{(D + 0,2)(c + 0,8)\gamma_{\text{гр}}}$

$\gamma_{\text{гр}}$

$h_{\text{э}}$

$h_{\text{э}} = \frac{n}{B_{\text{з}.\text{п}}\gamma_{\text{гр}}} (\frac{10\text{К}}{d + 0,2})$

$B_{\text{з}.\text{п}}$

$\gamma_{\text{гр}}$

![](https://i.bukva.ai/10vkoUjv/img_2.png)

![](https://i.bukva.ai/10vkoUjv/img_3.png)

![](https://i.bukva.ai/10vkoUjv/img_4.png)

$h_{\text{Т}}$

$\frac{\text{Г } - (17,0 + \text{С } + 17,0)}{2(\text{Г } - 19,0)}$

$\frac{\text{Г } - (13,25 + \text{С } + 13,25)}{2(\text{Г } - 15,25)}$

$\frac{\text{Г } - (9,5 + \text{С } + 9,5)}{2(\text{Г } - 11,5)}$

$\frac{\text{Г } - (9,0 + \text{С } + 9,0)}{2(\text{Г } - 11)}$

![](https://i.bukva.ai/10vkoUjv/img_5.png)

![](https://i.bukva.ai/10vkoUjv/img_6.png)

![](https://i.bukva.ai/10vkoUjv/img_7.png)