---
title: "Без названия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-5314"
---

## Без названия

# Документ 4546

> [!NOTE]
> ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

```mermaid
flowchart LR
  n0["СН 120-60"]:::rst
  n1["СН 120-70"]:::rst
  click n1 "https://bukva.ai/docs/sn-stroitelnye-normy-sn-120-70" "СН 120-70. Строительные нормы. Указания по проектированию аэродромных покрытий (утв. Госстроем СССР 28.04.1970)"
  n2["СНиП III-Д.11-62"]:::rst
  n3["СНиП II-47-80"]:::rst
  click n3 "https://bukva.ai/docs/snip-ii-47-80" "СНиП II-47-80. Строительные нормы и правила. Часть II. Нормы проектирования. Глава 47. Аэродромы (утв. Постановлением Госстроя СССР от 10.04.1980 N 49)"
  n4["СНиП III-46-79"]:::rst
  n5["СНиП 2.05.08-85"]:::rst
  click n5 "https://bukva.ai/docs/snip-2-05-08-85" "СНиП 2.05.08-85. Аэродромы (утв. Постановлением Госстроя СССР от 18.02.1985 N 18)"
  n6["СНиП 3.06.06-88"]:::rst
  click n6 "https://bukva.ai/docs/snip-3-06-06-88" "СНиП 3.06.06-88. Аэродромы (утв. Постановлением Госстроя СССР от 12.12.1988 N 242)"
  n7["СНиП 32-03-96"]:::doc
  n8["СП 121.13330.2012"]:::rst
  click n8 "https://bukva.ai/docs/sp-svod-pravil-sp-121-13330-2012" "СП 121.13330.2012. Свод правил. Аэродромы. Актуализированная редакция СНиП 32-03-96 (утв. Приказом Минрегиона России от 30.06.2012 N 277)"
  n9["СП 121.13330.2019"]:::doc
  n7 --> n8
  n5 --> n7
  n6 --> n7
  n8 --> n9
  n3 --> n5
  n1 --> n3
  n0 --> n1
  n4 --> n6
  n2 --> n4
classDef rst fill:#FFEBEB,stroke:#8B0000,color:#000;
classDef doc fill:#EBFFEB,stroke:#006400,color:#000;
classDef notEnt fill:#FFFFEB,stroke:#FF8C00,color:#000;
```


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Приняты и введены в действие<br>
Постановлением Минстроя РФ

</div>

<div align="center">

от 30 апреля 1996 г. N 18-28

</div>


<a id="p100002"></a>**СИСТЕМА НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ**

<a id="p100003"></a>**СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100004"></a>**АЭРОДРОМЫ**

<a id="p100005"></a>**AERODROMES**

<a id="p100006"></a>СНиП 32-03-96

<div align="right">

<a id="p100007"></a>Дата введения<br>
1 января 1997 года

</div>


<div align="center">

<a id="p100008"></a>**ПРЕДИСЛОВИЕ**

</div>


1. <a id="p100009"></a>Разработаны институтами ГПИ и НИИГА "Аэропроект", Ленаэропроект, 26 ЦНИИ Минобороны России, СоюздорНИИ, МАДИ (ТУ).
2. <a id="p100010"></a>Внесены Главтехнормированием Минстроя России.
3. <a id="p100011"></a>Приняты и введены в действие Постановлением Минстроя России от 30 апреля 1996 года N 18-28.
4. <a id="p100012"></a>Взамен СНиП 2.05.08-85 и СНиП 3.06.06-88.
5. <a id="p100013"></a>Настоящие строительные нормы и правила представляют собой аутентичный текст межгосударственных строительных норм "Аэродромы".

<div align="center">

<a id="p100014"></a>**1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ**

</div>


<a id="p100015"></a>Настоящие нормы и правила распространяются на вновь строящиеся, расширяемые и реконструируемые сооружения аэродромов (вертодромов), за исключением посадочных площадок для вертолетов на судах, буровых платформах, зданиях и специальных сооружениях.
<a id="p100016"></a>При этом должны учитываться требования норм и стандартов на применяемые строительные конструкции и материалы.

<div align="center">

<a id="p100017"></a>**2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ**

</div>


<a id="p100018"></a>В настоящих нормах и правилах применены следующие термины и определения.
<a id="p100019"></a>Аэродром (вертодром) - земельный или водный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов.
<a id="p100020"></a>Летное поле аэродрома - часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, перроны и площадки специального назначения.
<a id="p100021"></a>Летная полоса (ЛП) - часть летного поля аэродрома, включающая взлетно- посадочную полосу и примыкающие к ней спланированные и в отдельных случаях уплотненные, а также укрепленные грунтовые участки, предназначенные для уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы взлетно-посадочной полосы.
<a id="p100022"></a>Взлетно-посадочная полоса (ВПП) - часть ЛП, специально подготовленная и оборудованная для взлета и посадки воздушных судов. ВПП может иметь искусственное покрытие (ИВПП) или грунтовое (ГВПП).
<a id="p100023"></a>Рулежная дорожка (РД) - часть летного поля аэродрома, специально подготовленная для руления и буксировки воздушных судов. РД могут быть магистральные (МРД), соединительные, вспомогательные.
<a id="p100024"></a>Перрон - часть летного поля аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов, а также других видов обслуживания.
<a id="p100025"></a>Место стоянки воздушного судна (МС) - часть перрона или площадки специального назначения аэродрома, предназначенная для стоянки воздушного судна с целью его обслуживания и хранения.
<a id="p100026"></a>Аэродромные сооружения включают в себя грунтовые элементы летного поля, грунтовые основания, аэродромные покрытия, водоотводные и дренажные системы, а также специальные площадки и конструкции.
<a id="p100027"></a>Грунтовые основания - спланированные и уплотненные местные или привозные грунты, предназначенные для восприятия нагрузок, распределенных через конструкцию аэродромного покрытия.
<a id="p100028"></a>Аэродромные покрытия - конструкции, воспринимающие нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов, которые включают:
- <a id="p100029"></a>верхние слои (слой), именуемые в дальнейшем "покрытие", непосредственно воспринимающие нагрузки от колес воздушных судов, воздействия природных факторов (переменного температурно-влажностного режима, многократного замораживания и оттаивания, влияния солнечной радиации, ветровой эрозии), тепловые и механические воздействия газовоздушных струй авиационных двигателей и механизмов, предназначенных для эксплуатации аэродрома, а также воздействие антигололедных химических средств;
- <a id="p100030"></a>нижние слои (слой), именуемые в дальнейшем "искусственное основание", обеспечивающие совместно с покрытием передачу нагрузок на грунтовое основание, которые помимо несущей функции могут выполнять также дренирующие, противозаиливающие, термоизолирующие, противопучинные, гидроизолирующие и другие функции.
<a id="p100031"></a>Водоотводные и дренажные системы - система сооружений, предназначенных для отвода воды с поверхности покрытий и понижения уровня подземных вод с целью обеспечения необходимой устойчивости грунтового основания и слоев аэродромного покрытия при восприятии нагрузок в расчетный период наибольшего увлажнения грунтов, а также исключения аквапланирования колес самолетов при движении по ИВПП.
<a id="p100032"></a>Специальные конструкции (струеотклоняющие щиты, швартовочные и заземляющие устройства, заглубленные каналы, колодцы, светосигнальное оборудование и др.), воспринимающие усилия от ветровых, колесных нагрузок, газовоздушных струй авиадвигателей и др., предназначены для обеспечения нормальной безопасной эксплуатации воздушных судов на различных участках аэродрома.

<div align="center">

<a id="p100033"></a>**3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ**

</div>


<a id="p100034"></a>3.1. Классификация аэродромов в настоящих нормах не приводится и определяется ведомственными нормативными документами.
<a id="p100035"></a>3.2. Размеры приаэродромной территории и допускаемую высоту естественных и искусственных препятствий в ее границах следует устанавливать в соответствии с отраслевыми нормативными документами исходя из условия обеспечения безопасности взлета и посадки воздушных судов.
<a id="p100036"></a>3.3. Проектирование генерального плана летного поля, вертикальной планировки следует выполнять в соответствии с нормами того ведомства, к которому относится аэродром.
<a id="p100037"></a>3.4. Для аэродромов международных аэропортов должны, кроме настоящих норм, соблюдаться стандарты и рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
<a id="p100038"></a>3.5. В настоящих нормах и правилах использованы ссылки на нормативные документы согласно Приложению А.

<div align="center">

<a id="p100039"></a>**4. ГРУНТОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ЛЕТНОГО ПОЛЯ АЭРОДРОМА**

</div>


<a id="p100040"></a>4.1. Грунтовые элементы летного поля должны отвечать требованиям безопасности, ровности, прочности, эрозионной стойкости. Поверхность их должна быть очищена от посторонних предметов и иметь уклоны, обеспечивающие надежный сток талых и дождевых вод. Они могут быть с дерновым покровом и без него.
<a id="p100041"></a>4.2. Допускаемые значения продольных и поперечных уклонов грунтовых элементов ЛП должны приниматься в соответствии с нормами того ведомства, к которому относится аэродром.
<a id="p100042"></a>4.3. Грунтовая часть ЛП должна быть без грунтовых лотков. Грунтовые лотки в пределах ЛП допускаются в исключительных случаях при технико-экономическом обосновании с учетом гидрологических, гидрогеологических и инженерно-геологических условий местности.
<a id="p100043"></a>4.4. Грунтовая поверхность спланированной части ЛП в местах сопряжения с искусственными покрытиями (ВПП, обочинами, рулежными дорожками и др.) должна располагаться на одном уровне.
<a id="p100044"></a>4.5. Часть ЛП, примыкающая к торцу ИВПП, должна быть укреплена с целью предотвращения эрозии от газовоздушных струй авиадвигателей и защиты приземляющихся воздушных судов от удара о торец ИВПП. Эти участки должны выдерживать нагрузки от воздушных судов при случайном выкатывании их при взлете или посадке, а также нагрузки от эксплуатационной техники.
<a id="p100045"></a>4.6. Грунтовые обочины ИВПП, РД, МС и перронов должны обеспечивать отвод поверхностных вод с площадей искусственных покрытий и постепенный переход от искусственных покрытий к грунту, для чего следует устраивать укрепленные отмостки (сопряжения).
<a id="p100046"></a>4.7. Отмостки должны выдерживать нагрузку, создаваемую воздушным судном при случайном выкатывании, не вызывая у него конструктивных повреждений, а также нагрузки наземных транспортных средств, которые могут передвигаться по обочине.

#### <a id="p100047"></a>4.8 Коэффициент уплотнения грунтов на глубину до 30 см должен быть не менее:

- <a id="p100048"></a>на стартовых участках ГВПП, МС, местах опробования двигателей, путях руления: для песков и супесей - 0,95, для суглинков и глин - 1,00;
- <a id="p100049"></a>на средних участках ГВПП и остальных грунтовых элементах ЛП, а также для насыпных грунтов на летном поле, не входящих в ЛП, - 0,90 и 0,95 соответственно.
<a id="p100050"></a>Ниже (на глубину до 55 и до 70 см) коэффициент уплотнения может быть снижен не более чем на 5 и 15% соответственно.
<a id="p100051"></a>4.9. При наличии просадочных грунтов на летном поле просадочность должна быть устранена на глубину активной зоны, устанавливаемой расчетом по СНиП 2.02.01.
<a id="p100052"></a>4.10. На грунтовых участках летного поля без дернового покрова следует предусматривать мероприятия по борьбе с пылимостью. При выборе способа борьбы с пылимостью следует соблюдать требования по охране окружающей среды (раздел 9).
<a id="p100053"></a>4.11. Для повышения сопротивляемости грунта нагрузкам от воздушных судов и снижения эрозии от действия аэродинамических нагрузок, создаваемых газовоздушными струями авиадвигателей, по возможности следует устраивать дерновый покров.
<a id="p100054"></a>4.12. Качество дернового покрова должно отвечать нормативным требованиям, приведенным в таблице 1. Приемку работ по созданию дернового покрова летного поля следует производить после развития (всхода) посеянных трав.

<div align="right">

<a id="p100055"></a>Таблица 1

</div>



<table>
<colgroup><col width="48%"><col width="25%"><col width="28%"></colgroup>
<tr><td>Нормативные требования</td><td>Значение нормативных требований</td><td>Метод контроля</td></tr>
<tr><td>Плотность дернового покрова (число побегов растений на участке площадью 400 см2) при преобладании трав с характером роста: низовым верховым</td><td>200 - 300 100 - 200</td><td>Подсчет числа побегов То же</td></tr>
<tr><td colspan="3">Примечание. В случае неблагоприятных погодных условий допускается плотность с числом побегов 100 шт. для трав с низовым характером роста и 50 шт. - с верховым.</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100060"></a>**5. ГРУНТОВЫЕ ОСНОВАНИЯ**

</div>


<a id="p100061"></a>5.1. Грунтовые основания должны обеспечивать устойчивость аэродромного покрытия независимо от погодных условий и времени года с учетом:
<a id="p100062"></a>состава и свойств грунтов;
<a id="p100063"></a>типов местности по гидрогеологическим условиям, приведенным в таблице 2;
<a id="p100064"></a>деления территории на дорожно-климатические зоны в соответствии с рисунком 1;
<a id="p100065"></a>категории нормативной нагрузки от воздушного судна;
<a id="p100066"></a>опыта строительства и эксплуатации аэродромов, расположенных в аналогичных инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условиях.

<a id="p100067"></a>Таблица 2


<table>
<colgroup><col width="23%"><col width="77%"></colgroup>
<tr><td>Тип местности по гидрогеологическим условиям</td><td>Характеристика типа местности</td></tr>
<tr><td>1 - сухая местность</td><td>Поверхностный сток обеспечен, подземные воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщи грунтов естественного основания</td></tr>
<tr><td>2 - сырая местность</td><td>Поверхностный сток не обеспечен, подземные воды залегают ниже глубины промерзания грунтов; почвы с признаками поверхностного заболачивания; весной и осенью появляется застой воды на поверхности</td></tr>
<tr><td>3 - мокрая местность</td><td>Подземные воды или длительно стоящие (более 20 суток) поверхностные воды залегают выше глубины промерзания грунтов; почвы торфяные, оглеенные с признаками заболачивания</td></tr>
<tr><td colspan="2">Примечания. 1. Для I дорожно-климатической зоны тип местности в каждом конкретном случае должен определяться при проведении изысканий с учетом места расположения элементов аэродрома (террасы рек и озер, тундра и лесотундра и т.д.), наличия торфомохового покрова, сплошности его распространения и толщины, наличия подземного льда, надмерзлотных вод и др.</td></tr>
<tr><td colspan="2">2. Подземные воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщи грунтов, если уровень подземных вод в предморозный период залегает ниже расчетной глубины промерзания на:</td></tr>
<tr><td colspan="2">2 м и более - в глинах, суглинках пылеватых;</td></tr>
<tr><td colspan="2">1,5 м и более - в суглинках, супесях пылеватых;</td></tr>
<tr><td colspan="2">1 м и более - в супесях, песках пылеватых.</td></tr>
<tr><td colspan="2">3. Уровень горизонта подземных вод к началу промерзания грунта исчисляется от верха покрытия до уровня подземных вод, установленного изысканиями, а при наличии глубинного дренажа или других водопонижающих устройств - до верха депрессионной кривой.</td></tr>
<tr><td colspan="2">4. За расчетный уровень подземных вод надлежит принимать максимально возможный осенний (перед замерзанием) уровень, а в районах, где наблюдаются частые продолжительные оттепели, максимально возможный весенний уровень подземных вод. При отсутствии необходимых данных за расчетный допускается принимать уровень, определяемый от верха линии оглеения грунтов.</td></tr>
</table>




<div align="center">

<a id="p100078"></a>Дорожно-климатические зоны включают в себя<br>
следующие географические зоны:<br>
I - тундры, лесотундры и северо-восточную часть<br>
лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов;<br>
II - лесов с избыточным увлажнением грунтов;<br>
III - лесостепную со значительным увлажнением грунтов<br>
в отдельные годы;<br>
IV - степную с недостаточным увлажнением грунтов;<br>
V - пустынную и пустынно-степную<br>
с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов.<br>
Кубань и западную часть Северного Кавказа<br>
следует относить к III дорожно-климатической зоне;<br>
Черноморское побережье, предкавказские степи,<br>
за исключением Кубани и западной части Северного Кавказа<br>
следует относить к IV зоне; горные области,<br>
расположенные выше 1000 м над уровнем моря,<br>
а также малоизученные районы следует относить<br>
к той или иной зоне в зависимости от местных природных условий.

<a id="p100079"></a>Рисунок 1. Дорожно-климатические зоны СНГ

</div>


<a id="p100080"></a>5.2. Номенклатура грунтов, используемых для грунтового основания, по генезису, составу, состоянию в природном залегании, пучинистости, набуханию и просадочности должна устанавливаться в соответствии с ГОСТ 25100.
<a id="p100081"></a>*Примечания.* 1. Характеристики грунтов природного залегания, а также искусственного происхождения должны определяться, как правило, на основе их непосредственных испытаний в полевых или лабораторных условиях с учетом возможного изменения влажности грунтов в процессе строительства и эксплуатации аэродромных сооружений.
2. <a id="p100082"></a>Допускается использовать табличные значения расчетных характеристик, устанавливаемые на основе статистической обработки массовых испытаний грунтов.

<a id="p100083"></a>5.3. Глубина сжимаемой толщи грунтового основания, в пределах которой учитываются состав и свойства грунтов, принимается по таблице 3 в зависимости от числа колес на основной опоре воздушного судна и нагрузки на одно колесо этой опоры.

<div align="right">

<a id="p100084"></a>Таблица 3

</div>



<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="15%"><col width="15%"><col width="14%"><col width="15%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Число колес на основной опоре воздушного судна</td><td colspan="5">Глубина сжимаемой толщи грунтового основания от верха покрытия, м, при нагрузке на одно колесо основной опоры, кН</td></tr>
<tr><td>250</td><td>200</td><td>150</td><td>100</td><td>50</td></tr>
<tr><td>1</td><td>5</td><td>4,5</td><td>4</td><td>3</td><td>2</td></tr>
<tr><td>2</td><td>6</td><td>6</td><td>5</td><td>4,5</td><td>4</td></tr>
<tr><td>4 и более</td><td>6</td><td>6</td><td>6</td><td>5</td><td>5</td></tr>
</table>


<a id="p100089"></a>5.4. Глубина сезонного промерзания или для вечномерзлых грунтов - оттаивания определяется расчетом для открытой очищенной от снега поверхности покрытия и исчисляется от его верха с учетом вертикальной планировки поверхности аэродрома и теплотехнических характеристик материалов оснований и покрытия.
<a id="p100090"></a>5.5. При наличии в грунтовом основании слабых грунтов (водонасыщенных глинистых, заторфованных, торфа, ила, сапропеля), лессовых, засоленных, набухающих и других просадочных разновидностей грунтов, а также вечномерзлых, просадочных при оттаивании грунтов необходимо учитывать осадки (просадки) грунтов основания  происходящие при производстве земляных работ, также при дальнейшей консолидации грунта основания в период эксплуатации покрытия под влиянием природно-климатических факторов.
<a id="p100091"></a>*Примечание.* К слабим грунтам относятся грунты, модуль деформации которых равен или менее 5 МПа.

<a id="p100092"></a>5.6. Расчетные значения вертикальных деформаций основания  в период эксплуатации покрытия не должны превышать предельных значений  указанных в таблице 4.

<div align="right">

<a id="p100093"></a>Таблица 4

</div>



<table>
<colgroup><col width="43%"><col width="15%"><col width="25%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Аэродромные покрытия</td><td colspan="3">Предельные значения вертикальных деформаций основания S , м, для u</td></tr>
<tr><td>ИВПП</td><td>магистральных РД</td><td>МС, РД и др.</td></tr>
<tr><td>Капитальные с жестким покрытием:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>бетонным, армобетонным, железобетонным монолитным</td><td>0,02</td><td>0,03</td><td>0,04</td></tr>
<tr><td>железобетонным сборным</td><td>0,03</td><td>0,04</td><td>0,06</td></tr>
<tr><td>Капитальные с нежестким покрытием</td><td>0,03</td><td>0,04</td><td>0,06</td></tr>
<tr><td>Облегченные с нежестким покрытием</td><td>0,04</td><td>0,05</td><td>0,08</td></tr>
</table>


<a id="p100101"></a>При реконструкции или усилении существующих аэродромных покрытий в случаях, когда их фактические вертикальные деформации (по опыту эксплуатации) превышают предельные значения, указанные в таблице 4, допустимость превышения деформаций после реконструкции (усиления) должна решаться с учетом опыта эксплуатации существующего покрытия.
<a id="p100102"></a>5.7. В целях недопущения превышения предельных вертикальных деформаций грунтовых оснований следует предусматривать следующие мероприятия по исключению или уменьшению вредного воздействия природных и эксплуатационных факторов, устранению неблагоприятных свойств грунта под аэродромным покрытием:
<a id="p100103"></a>устройство специальных слоев искусственного основания и прослоек (гидроизолирующих, капилляропрерывающих, термоизоляционных, противозаиливающих, армирующих и др.);
<a id="p100104"></a>водозащитные мероприятия на площадках, сложенных грунтами, чувствительными к изменению влажности (соответствующую горизонтальную и вертикальную планировку территории аэродрома, обеспечивающую сток поверхностных вод; устройство водосточно-дренажной сети);
<a id="p100105"></a>улучшение строительных свойств грунтов основания (уплотнение трамбованием, предварительным замачиванием просадочных грунтов, полную или частичную замену грунтов с неудовлетворительными свойствами и др.) на глубину, определяемую расчетом из условия снижения возможной вертикальной деформации основания до допускаемого значения;
<a id="p100106"></a>укрепление грунтов (химическим, электрохимическим, термическим и другими способами).
<a id="p100107"></a>Границы специальных слоев основания или грунта с устраненными неблагоприятными свойствами должны отстоять от кромки покрытия не менее чем на 3 м.
<a id="p100108"></a>5.8. Расчет осадок и обоснование мероприятий по устранению неблагоприятных свойств грунта под аэродромным покрытием рекомендуется выполнять в соответствии со Сводом правил (СП) по проектированию и строительству аэродромов <*>.

<a id="p100109"></a>

---

<a id="p100110"></a><*> До принятия Свода правил по проектированию и строительству аэродромов следует использовать в качестве рекомендуемых норм отмененные СНиП 2.05.08-85 и СНиП 3.06.06-88 в части, не противоречащей требованиям настоящих норм.

<a id="p100111"></a>5.9. Возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем подземных вод должно быть не менее установленного в таблице 5.

<div align="right">

<a id="p100112"></a>Таблица 5

</div>



<table>
<colgroup><col width="40%"><col width="15%"><col width="15%"><col width="15%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Грунт основания (насыпи)</td><td colspan="4">Минимальное возвышение поверхности покрытия, м, над уровнем подземных вод в дорожно-климатических зонах</td></tr>
<tr><td>II</td><td>III</td><td>IV</td><td>V</td></tr>
<tr><td>Песок средней крупности Песок мелкий, супесь Глина, суглинок, песок и супесь пылеватые</td><td>1,1 1,6 2,3</td><td>0,9 1,2 1,8</td><td>0,8 1,1 1,5</td><td>0,7 1,0 1,3</td></tr>
</table>


<a id="p100117"></a>В случае, когда выполнение настоящих требований технико-экономически нецелесообразно, в грунтовом основании, сооружаемом во II и III дорожно-климатических зонах, следует устраивать капилляропрерывающие, а в IV и V дорожно-климатических зонах - гидроизолирующие прослойки, верх которых должен располагаться на расстоянии от поверхности покрытия не менее 0,9 м для II и III зон и 0,75 м - для IV и V зон. Низ прослоек должен отстоять от горизонта подземных вод не менее чем на 0,2 м.
<a id="p100118"></a>5.10. Для аэродромов, располагаемых в I дорожно-климатической зоне, в случае отсутствия вечномерзлых грунтов, а также при использовании последних в качестве естественного основания по принципу II (с предварительным оттаиванием, удалением или осушением переувлажненных слоев) минимальное возвышение поверхности покрытия над уровнем подземных вод надлежит принимать как для II дорожно-климатической зоны (таблица 5).
<a id="p100119"></a>5.11. При наличии засоленных грунтов возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем подземных вод следует принимать на 20% больше, чем указано в таблице 5, а по поверхности грунтового основания, сложенного средне- и сильнозасоленными грунтами, необходимо предусматривать устройство гидроизолирующего слоя или прослойки.
<a id="p100120"></a>5.12. При реконструкции (усилении) покрытий в случаях, когда фактическое возвышение эксплуатируемого покрытия над уровнем подземных вод меньше установленного таблицей 5, допустимость сохранения такого положения после реконструкции должна решаться с учетом опыта эксплуатации существующего покрытия.
<a id="p100121"></a>5.13. Требуемая степень уплотнения насыпных грунтов должна соответствовать коэффициентам уплотнения грунтов (отношение наименьшей требуемой плотности к максимальной при стандартном уплотнении), приведенным в таблице 6 и в 4.8.

<div align="right">

<a id="p100122"></a>Таблица 6

</div>



<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="35%"><col width="38%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Грунт основания</td><td colspan="2">Коэффициент уплотнения грунта основания под аэродромным покрытием</td></tr>
<tr><td>капитального типа</td><td>облегченного типа</td></tr>
<tr><td>Песок, супесь Суглинок Глина</td><td>0,98/0,95 1,00/0,98 1,00/0,98</td><td>0,95/0,95 0,98/0,95 0,98/0,95</td></tr>
<tr><td colspan="3">Примечание. Перед чертой приведены значения коэффициента уплотнения грунта в зоне сезонного промерзания, за чертой - ниже границы сезонного промерзания, а также для насыпей, возводимых в IV и V дорожно-климатических зонах.</td></tr>
</table>


<a id="p100128"></a>5.14. Если под аэродромным покрытием естественная плотность грунта ниже требуемой, следует уплотнять грунты до норм, приведенных в таблице 6: на глубину 1,2 м - для I - III дорожно-климатических зон и 0,8 м - для IV - V зон, считая от поверхности грунтового основания.
<a id="p100129"></a>5.15. Коэффициент уплотнения грунтов насыпей, возводимых из засоленных грунтов, следует принимать не менее 0,98 при покрытии облегченного типа и для грунтовой части летного поля, 1,00 - при покрытии капитального типа.
<a id="p100130"></a>5.16. Нормативные требования, которые надлежит выполнять и контролировать при производстве земляных работ, и методы контроля приведены в таблице 7.

<div align="right">

<a id="p100131"></a>Таблица 7

</div>



<table>
<colgroup><col width="30%"><col width="21%"><col width="23%"><col width="26%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Конструктивный элемент, вид работ и контролируемый параметр</td><td colspan="2">Значения нормативных требований для категорий нормативных нагрузок</td><td rowspan="2">Метод контроля</td></tr>
<tr><td>в/к &lt;*&gt;, I, II и III</td><td>IV, V и VI</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td></tr>
<tr><td>Грунтовое основание, ГВПП, грунтовые элементы</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>ЛП</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1. Толщина</td><td>Не более 5%</td><td>Не более 10%</td><td>Нивелирование</td></tr>
<tr><td>плодородного слоя</td><td colspan="2">значений могут иметь отклонения от проектных до минус 20%, остальные - до минус 10%</td><td></td></tr>
<tr><td>2. Высотные отметки по оси</td><td colspan="2">То же, до +/- 30 мм, остальные - до +/- 20 мм</td><td>"</td></tr>
<tr><td>3. Продольные уклоны</td><td colspan="2">То же, до +/- 0,002, остальные - до +/- 0,001</td><td>Расчет по результатам исполнительной геодезической съемки</td></tr>
<tr><td>4. Поперечные уклоны</td><td colspan="2">То же, до +/- 0,008, остальные - до +/- 0,003</td><td>То же</td></tr>
<tr><td>5. Плотность грунтового слоя</td><td>Не более 10% определений м отклонения до минус 2% остальные - д ниже проектны</td><td>результатов огут иметь до минус 4%, олжны быть не х</td><td>ГОСТ 5180, допускается использовать ускоренные и полевые экспресс-методы и приборы</td></tr>
<tr><td>6. Ровность по оси</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>(просвет под рейкой длиной</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3 м):</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>на ГВПП,</td><td>Не более 2%</td><td>Не более 5%</td><td>По ГОСТ 30412</td></tr>
<tr><td>грунтовых элементах ЛП</td><td colspan="2">результатов определений могут иметь значения просветов до 60 мм, остальные - до 30 мм</td><td></td></tr>
<tr><td>на грунтовом основании</td><td colspan="2">То же, до 40 мм, остальные - до 20 мм</td><td>То же</td></tr>
<tr><td>7. Алгебраическая разность высотных отметок то-</td><td colspan="2">Не более 5% результатов определений могут иметь значения до</td><td>Нивелирование и расчет</td></tr>
<tr><td>чек по оси ГВПП</td><td>60, 100,</td><td>75, 120,</td><td></td></tr>
<tr><td>с интервалами</td><td>160 мм</td><td>200 мм,</td><td></td></tr>
<tr><td>5, 10 и 20 мм</td><td colspan="2">остальные - до 30, 50, 80 мм</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4">&lt;*&gt; в/к внекатегорийная нормативная нагрузка.</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100145"></a>**6. АЭРОДРОМНЫЕ ПОКРЫТИЯ**

</div>



#### <a id="p100146"></a>6.1 Общие указания



##### <a id="p100147"></a>6.1.1 Аэродромные покрытия по характеру сопротивления действию нагрузок от воздушных судов подразделяются на:

<a id="p100148"></a>жесткие (бетонные, армобетонные, железобетонные, а также асфальтобетонные покрытия на цементобетонном основании);
<a id="p100149"></a>нежесткие (из асфальтобетона; прочных каменных материалов подобранного состава, обработанных органическими вяжущими; из щебеночных и гравийных материалов, грунтов и местных материалов, обработанных неорганическими или органическими вяжущими; сборных металлических, пластмассовых или резиновых элементов).
<a id="p100150"></a>*Примечания.* 1. Армобетонным считается покрытие из цементного бетона, армированного металлической сеткой, предназначенной для восприятия температурных напряжений.
2. <a id="p100151"></a>Железобетонным считается армированное цементобетонное покрытие, в котором необходимую площадь сечения арматуры определяют расчетом на прочность и ширину раскрытия трещин.


##### <a id="p100152"></a>6.1.2 Покрытия подразделяются по степени капитальности на:

<a id="p100153"></a>капитальные (с жестким и асфальтобетонным покрытиями);
<a id="p100154"></a>облегченные (с нежестким покрытием, кроме покрытия из асфальтобетона).

##### <a id="p100155"></a>6.1.3 Аэродромные покрытия должны отвечать требованиям:

<a id="p100156"></a>безопасности и регулярности выполнения взлетно-посадочных операций воздушных судов;
<a id="p100157"></a>прочности, надежности и долговечности конструкции в целом и составных ее элементов (обеспечиваются расчетом прочности и выполнением требований к строительным материалам);
<a id="p100158"></a>ровности и шероховатости поверхности в соответствии с таблицей 8;
<a id="p100159"></a>охраны окружающей среды в соответствии с разделом 9.
<a id="p100160"></a>Нормативные требования, которые следует выполнять и контролировать при строительстве каждого слоя аэродромного покрытия, и методы контроля приведены в таблице 8.

<div align="right">

<a id="p100161"></a>Таблица 8

</div>



<table>
<colgroup><col width="34%"><col width="22%"><col width="20%"><col width="25%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Конструктивный элемент, вид работ и контролируемый параметр</td><td colspan="2">Значения нормативных требований для категорий нормативных нагрузок</td><td rowspan="2">Метод контроля</td></tr>
<tr><td>в/к, I, II и III</td><td>IV, V и VI</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td></tr>
<tr><td>1. Все слои искусственных оснований и покрытий</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>1.1. Высотные отметки</td><td>Не более 5%</td><td>Не более 10%</td><td>Нивелирование</td></tr>
<tr><td>по оси каждого ряда</td><td colspan="2">результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений до +/- 15 мм, остальные - до +/- 5 мм</td><td></td></tr>
<tr><td>1.2. Поперечный уклон каждого ряда</td><td colspan="2">То же, до +/- 0,005, остальные до +/- 0,002 (но не выше норм годности)</td><td>Расчет по результатам исполнительной геодезической съемки</td></tr>
<tr><td>2. Основания, выравнивающие прослойки и покрытия (кроме сборных бетонных)</td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td>2.1. Ширина ряда укладки:</td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td>монолитных бетонных, армобетонных, железобетонных покрытий</td><td colspan="2">То же, до +/- 10 см, остальные - до +/- 5 см</td><td>Измерение мерной лентой, рулеткой</td></tr>
<tr><td>(оснований) и асфальтобетонных покрытий</td><td colspan="2"></td><td></td></tr>
<tr><td>всех остальных типов оснований, покрытий и выравнивающих прослоек из пескоцементной смеси</td><td colspan="2">То же, до +/- 20 см, остальные - до +/- 10 см</td><td>То же</td></tr>
<tr><td>2.2. Прямолинейность продольных и поперечных швов покрытий</td><td>Не более 5% результатов о могут иметь о прямой линии остальные - д (но не более 7,5 м)</td><td>Не более 10% пределений тклонения от до 8 мм, о 5 мм на 1 м 10 мм на</td><td>Измерение металлической линейкой по краю слоя</td></tr>
<tr><td>2.3. Ширина пазов деформационных швов всех типов покрытий</td><td colspan="2">Не менее проектной, но не более 35 мм</td><td>Измерение щупом или штангенциркулем</td></tr>
<tr><td>2.4. Толщина конструктивного слоя:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>цементобетон-</td><td>Не более 5%</td><td>Не более 10%</td><td>Измерение</td></tr>
<tr><td>ных оснований и всех типов покрытий</td><td colspan="2">результатов определений могут иметь отклонения от проектных значений до минус 7,5%, остальные - до минус 5%, но не более 10 мм</td><td>металлической линейкой по краю слоя</td></tr>
<tr><td>всех остальных типов оснований и покрытий</td><td colspan="2">То же, до минус 7,5%, остальные до минус 5%, но не более 20 мм</td><td>То же</td></tr>
<tr><td>2.5. Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев асфальтобетона</td><td colspan="2">То же, до минус 0,03, остальные - до минус 0,02</td><td>По ГОСТ 12801</td></tr>
<tr><td>2.6. Прочность бетона</td><td colspan="2">Не ниже проектного класса прочности</td><td>По ГОСТ 18105</td></tr>
<tr><td>2.7. Морозостойкость бетона</td><td colspan="2">Не ниже проектной марки</td><td>По ГОСТ 10060</td></tr>
<tr><td>2.8. Ровность по оси ряда (просвет под рейкой длиной 3 м):</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>искусственных</td><td>Не более 2%</td><td>Не более 5%</td><td>По ГОСТ 30412</td></tr>
<tr><td>оснований</td><td colspan="2">результатов определений могут иметь значения просветов до</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>10 мм</td><td>14 мм</td><td></td></tr>
<tr><td></td><td colspan="2">остальные - до</td><td></td></tr>
<tr><td rowspan="2">всех типов покрытий и выравнивающих прослоек</td><td>5 мм</td><td>7 мм</td><td></td></tr>
<tr><td>То ж 6 мм остальны 3 мм</td><td>е, до 8 мм е - до 5 мм</td><td>То же</td></tr>
<tr><td>2.9. Алгебраическая разность высотных отметок по-</td><td colspan="2">Не более 5% результатов определений могут иметь значения до</td><td>Нивелирование и расчет</td></tr>
<tr><td>крытия по оси</td><td>10, 16, 24 мм</td><td>14, 20,</td><td></td></tr>
<tr><td>ряда (точек,</td><td></td><td>28 мм</td><td></td></tr>
<tr><td>отстоящих друг</td><td colspan="2">остальные - до</td><td></td></tr>
<tr><td>от друга на расстоянии 5, 10 и</td><td>5, 8, 16 мм</td><td>8, 12, 16 мм</td><td></td></tr>
<tr><td>20 м)</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2.10. Повышение граней смежных плит в швах монолитных жестких покрытий: поперечных</td><td>Не более 10% результатов о могут иметь з 6 мм, остальн</td><td>Не более 20% пределений начения до ые - до 3 мм</td><td>Измерения металлической линейкой или штангенциркулем</td></tr>
<tr><td>продольных</td><td colspan="2">То же, до 10 мм, остальные - до 3 мм</td><td>То же</td></tr>
<tr><td>3. Сборные покрытия из предварительно напряженных железобетонных плит</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3.1. Ровность (про-</td><td>Не более 2%</td><td>Не более 5%</td><td>По ГОСТ 30412</td></tr>
<tr><td>свет под рейкой длиной 3 м)</td><td colspan="2">результатов определений могут иметь значения просветов до 10 мм, остальные - до 5 мм</td><td></td></tr>
<tr><td>3.2. Превышение граней смежных плит в швах сборных покрытий: поперечных</td><td>Не более 10% результатов о могут иметь з 6 мм, остальн</td><td>Не более 20% пределений начения до ые - до 3 мм</td><td>Измерения металлической линейкой или штангенциркулем</td></tr>
<tr><td>продольных</td><td colspan="2">То же, до 10 мм, остальные - до 5 мм</td><td>То же</td></tr>
<tr><td>4. Длина покрытий ВПП, РД, перрона и МС по их осям</td><td colspan="2">Не менее проектного значения</td><td>Измерение мерной лентой</td></tr>
<tr><td>5. Коэффициент сцепления колеса с покрытием ВПП</td><td colspan="2">Не менее 0,45</td><td>По ГОСТ 30413 или измерение машиной АТТ-2 по мокрой поверхности покрытия</td></tr>
</table>


<a id="p100193"></a>6.1.4. Покрытия на обочинах ИВПП, РД, МС, перронов, укрепляемых участках, примыкающих к торцам ИВПП, и покрытия концевых полос торможения следует предусматривать устойчивыми к воздействию газовоздушных струй от авиадвигателей, а также возможных нагрузок от транспортных и эксплуатационных средств.
<a id="p100194"></a>6.1.5. Толщину покрытия на укрепляемых участках надлежит принимать по расчету, но не менее минимально допускаемой для конструктивного слоя из данного материала.
<a id="p100195"></a>6.1.6. Во избежание повреждения воздушных судов при их случайных выкатываниях с ИВПП, на гражданских аэродромах с категориями нормативных нагрузок IV и выше сопряжения укрепляемых участков обочин РД, укрепляемых участков, примыкающих к торцам ИВПП, а также отмосток вокруг сооружений водосточно-дренажной сети (колодцев, закрытых канав, лотков и т.п.) с грунтовой поверхностью ЛП следует устраивать в виде пандуса с заглублением края покрытия (отмостки) в грунт на глубину, устанавливаемую расчетом. При этом крутизна пандуса должна быть не более 1:10.


#### <a id="p100196"></a>6.2 Искусственные основания


<a id="p100197"></a>6.2.1. Для искусственных оснований и термоизоляционных слоев следует применять бетон тяжелый и мелкозернистый по ГОСТ 26633, бетон легкий - по ГОСТ 25820, жесткие бетонные смеси - по ТУ 218 РФ 620-90, асфальтобетон плотный, пористый и высокопористый - по ГОСТ 9128, материалы щебеночные, гравийные и песчаные, не обработанные - по ГОСТ 25607 и обработанные неорганическими - по ГОСТ 23558 и органическими вяжущими, щебень и гравий - по ГОСТ 3344, ГОСТ 23845, песок - по ГОСТ 8736, а также другие местные материалы.
<a id="p100198"></a>6.2.2. Материалы всех слоев искусственных оснований должны обладать морозостойкостью, соответствующей климатическим условиям района строительства. Требования к морозостойкости приведены в таблице 9.

<a id="p100199"></a>Таблица 9


<table>
<colgroup><col width="52%"><col width="14%"><col width="20%"><col width="14%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Материал слоев искусственных оснований</td><td colspan="3">Морозостойкость материалов, не ниже, при среднемесячной температуре воздуха наиболее холодного месяца, °С</td></tr>
<tr><td>ниже минус 15</td><td>ниже минус 5 до минус 15 включительно</td><td>минус 5 и выше</td></tr>
<tr><td>Щебень и щебень из гравия</td><td>F 50</td><td>F 25</td><td>F 15</td></tr>
<tr><td>Гравий</td><td>F 25</td><td>F 15</td><td>F 15</td></tr>
<tr><td>Щебень, гравий, песчаногравийные, грунтогравийные и грунтощебеночные смеси, укрепленные органическими вяжущими</td><td>F 25</td><td>F 25</td><td>F 15</td></tr>
<tr><td>Щебень, обработанный неорганическими вяжущими</td><td>F 50</td><td>F 25</td><td>F 15</td></tr>
<tr><td>Гравий, песчано-гравийные, грунтогравийные и грунтощебеночные смеси, укрепленные неорганическими вяжущими, пескоцемент и грунтоцемент в части основания:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>верхней нижней</td><td>F 25 F 15</td><td>F 25 F 15</td><td>F 15 F 10</td></tr>
<tr><td>Песчано-гравийные, грунтогравийные и грунтощебеночные смеси</td><td>F 25</td><td>F 15</td><td>F 15</td></tr>
<tr><td>Мелкозернистый бетон, керамзитобетон, шлакобетон, тощий бетон</td><td>F 50</td><td>F 50</td><td>F 25</td></tr>
<tr><td colspan="4">Примечание. К верхней части основания относятся слои, лежащие в пределах верхней половины глубины промерзания участков, к нижней - слои, лежащие в пределах нижней половины глубины промерзания, считая от поверхности покрытия.</td></tr>
</table>


<a id="p100211"></a>6.2.3. При устройстве искусственных оснований из крупнозернистых материалов, укладываемых непосредственно на глинистые грунты, должна быть предусмотрена противозаиливающая прослойка, которая исключала бы возможность проникания грунта основания при его увлажнении в слой крупнопористого материала.
<a id="p100212"></a>Толщина противозаиливающей прослойки должна быть не менее размера наиболее крупных частиц используемого зернистого материала, но не менее 5 см.
<a id="p100213"></a>6.2.4. Для местности с гидрогеологическими условиями второго типа, когда грунтовое основание состоит из недренирующих грунтов (глин, суглинков и супесей пылеватых), в конструкциях искусственных оснований следует устраивать дренирующие слои из материалов с коэффициентом фильтрации не менее 7 м/сут. Толщина дренирующих слоев из песков крупных и средней крупности должна соответствовать данным таблицы 10.

<div align="right">

<a id="p100214"></a>Таблица 10

</div>



<table>
<colgroup><col width="35%"><col width="15%"><col width="17%"><col width="17%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Грунт естественного основания</td><td colspan="4">Минимальная толщина дренирующего слоя для дорожно-климатических зон, см</td></tr>
<tr><td>I</td><td>II</td><td>III</td><td>IV</td></tr>
<tr><td>Глина, суглинок Суглинок и супесь пылеватые</td><td>35 50</td><td>30/35 40/50</td><td>20/25 30/35</td><td>15 15/20</td></tr>
<tr><td colspan="5">Примечание. Толщину слоя, указанную перед чертой, следует принимать для районов, расположенных в южной части дорожноклиматической зоны, за чертой - в северной части.</td></tr>
</table>


<a id="p100219"></a>Толщину дренирующих слоев из других материалов, в том числе с применением прослоек из синтетических нетканых материалов, следует определять расчетом.
<a id="p100220"></a>6.2.5. Прочность несущих слоев искусственных оснований должна быть достаточной для восприятия нагрузок от построечного транспорта, используемого при строительстве искусственных покрытий.


#### <a id="p100221"></a>6.3 Жесткие покрытия


<a id="p100222"></a>6.3.1. Строительство жестких покрытий следует, как правило, выполнять из тяжелого бетона, отвечающего требованиям ГОСТ 26633 и настоящих норм.
<a id="p100223"></a>Допускается применять мелкозернистый бетон, отвечающий требованиям ГОСТ 26633, при этом класс по прочности на сжатие при использовании его в однослойном или верхнем слое двухслойного покрытия должен быть не ниже В 30.
<a id="p100224"></a>6.3.2. Классы бетона по прочности на растяжение при изгибе необходимо принимать не ниже указанных в таблице 11.

<div align="right">

<a id="p100225"></a>Таблица 11

</div>



<table>
<colgroup><col width="62%"><col width="38%"></colgroup>
<tr><td>Аэродромное покрытие</td><td>Минимальный класс бетона по прочности на растяжение при изгибе</td></tr>
<tr><td>Однослойное и верхний слой двухслойного монолитного покрытия из бетона, армобетона, железобетона (с ненапрягаемой арматурой)</td><td>Btb 4,0</td></tr>
<tr><td>Нижний слой двухслойного покрытия и подшовные плиты</td><td>Btb 2,8</td></tr>
<tr><td>Сборное из железобетонных предварительно напряженных плит, армированных:</td><td></td></tr>
<tr><td>проволочной арматурой или арматурными канатами стержневой арматурой</td><td>Btb 4,0 Btb 3,6</td></tr>
<tr><td colspan="2">Примечания. 1. Для сборных предварительно напряженных железобетонных плит должно быть обеспечено дополнительное требование к минимальному проектному классу прочности бетона на сжатие: В 30 - для плит, армированных проволочной арматурой или арматурными канатами, и В 25 - для плит, армированных стержневой арматурой.</td></tr>
<tr><td colspan="2">2. Для однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий, рассчитанных на нагрузки с давлением воздуха в пневматиках колес не более 0,6 МПа, допускается при соответствующем техникоэкономическом обосновании применять бетон класса прочности на растяжение при изгибе Btb 3,2.</td></tr>
</table>


<a id="p100234"></a>6.3.3. Марку бетона по морозостойкости для однослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий следует назначать в соответствии с картой на рисунке 2.



<div align="center">

<a id="p100235"></a>Рисунок 2. Районирование территории СНГ по требуемой<br>
морозостойкости бетона для однослойных<br>
и верхнего слоя двухслойных покрытий

</div>


<a id="p100236"></a>Для аэродромов, расположенных на границе районов, указанных на карте, следует принимать большую марку по морозостойкости.
<a id="p100237"></a>Для нижнего слоя двухслойных покрытий марку бетона по морозостойкости следует принимать при среднемесячной температуре наиболее холодного месяца, °С:
<a id="p100238"></a>    от 0 до минус 5 .................................. не ниже F50
<a id="p100239"></a>    от минус 5 до минус 15 ............................... " " F75
<a id="p100240"></a>    ниже минус 15 ....................................... " " F100
<a id="p100241"></a>*Примечания.* 1. Расчетная среднемесячная температура наружного воздуха принимается в соответствии с требованиями СНиП 2.01.01.
2. <a id="p100242"></a>Если нижний слой на зимний период остается открытым, он должен быть покрыт гидрофобизирующим или другими защитными составами.

<a id="p100243"></a>6.3.4. Вид и класс арматуры следует устанавливать в зависимости от вида покрытия, назначения арматуры, технологии приготовления арматурных элементов и способов их использования (ненапрягаемая и напрягаемая арматура).
<a id="p100244"></a>Характеристики арматурных сталей надлежит устанавливать в соответствии с требованиями СНиП 2.03.01.
<a id="p100245"></a>6.3.5. Требуемую толщину монолитных жестких слоев следует определять расчетом.
<a id="p100246"></a>Максимальную и минимальную толщину слоя жестких покрытий следует назначать с учетом технической возможности бетоноукладочных комплектов и принятой технологии строительства.
<a id="p100247"></a>6.3.6. Сборные покрытия из типовых плит ПАГ-14 следует применять для нагрузок на колесо не более 100 кН для многоколесной опоры и не более 170 кН для одноколесной опоры, ПАГ-18 - не более 140 кН для многоколесной опоры и не более 200 кН для одноколесной опоры, ПАГ-20 - не более 180 кН и 250 кН соответственно. Плиты должны удовлетворять требованиям ГОСТ 25912.0 - ГОСТ 25912.4.
<a id="p100248"></a>6.3.7. Между плитами жестких монолитных покрытий и искусственными основаниями, а также между слоями двухслойных монолитных покрытий необходимо предусматривать конструктивные мероприятия, обеспечивающие независимость горизонтальных перемещений слоев (разделительные прослойки из пергамина, пленочных полимерных и других материалов). Применение пескобитумного коврика не допускается.
<a id="p100249"></a>При устройстве двухслойных покрытий методом сращивания разделительная прослойка не устраивается.
<a id="p100250"></a>6.3.8. Сборные покрытия из предварительно напряженных железобетонных плит, устраиваемых на основаниях всех типов, кроме песчаных, следует укладывать по выравнивающей прослойке из пескоцементной смеси толщиной 3 - 5 см. Разделительную прослойку в этом случае не устраивают.


#### <a id="p100251"></a>6.4 Деформационные швы в жестких покрытиях


<a id="p100252"></a>6.4.1. Жесткие монолитные покрытия следует разделять на отдельные плиты деформационными швами. Размеры плит должны устанавливаться в зависимости от местных климатических условий, а также в соответствии с намеченной технологией производства строительных работ.

##### <a id="p100253"></a>6.4.2 Расстояния между деформационными швами сжатия (длина плит) не должны превышать, м, для монолитных покрытий:

<a id="p100254"></a>    бетонных толщиной менее 30 см ..................... 25-кратной
                                                      толщины слоя
                                                      (допускается
                                                        округление
                                                          до целых
                                                           метров)
<a id="p100255"></a>    бетонных толщиной 30 см и более .......................... 7,5
<a id="p100256"></a>    железобетонных с арматурой в одном уровне ................ 7,5
<a id="p100257"></a>    железобетонных с арматурой в двух уровнях ................ 20
    армобетонных при годовой амплитуде
    среднемесячных температур, °С:
<a id="p100258"></a>    45 и выше ................................................ 10
<a id="p100259"></a>    менее 45 ................................................. 15
<a id="p100260"></a>*Примечание.* Годовую амплитуду среднемесячных температур вычисляют как разницу средних температур воздуха наиболее жаркого и наиболее холодного месяцев, определяемых в соответствии с требованиями СНиП 2.01.01.

<a id="p100261"></a>6.4.3. В районах со сложными инженерно-геологическими условиями расстояния между деформационными швами сжатия для армобетонных и железобетонных покрытий не должны превышать 10 м.
<a id="p100262"></a>6.4.4. В монолитных покрытиях технологические швы, как правило, следует совмещать с деформационными швами. Для смежных полос покрытия одинаковой конструкции поперечные швы следует совмещать.
<a id="p100263"></a>К технологическим относятся швы, устройство которых обусловливается шириной захвата бетоноукладочных машин и возможными перерывами в строительном процессе.
<a id="p100264"></a>6.4.5. Необходимость устройства швов расширения в жестких монолитных покрытиях и расстояния между ними следует обосновывать расчетом с учетом климатических условий и конструктивных особенностей покрытий.
<a id="p100265"></a>6.4.6. Швы расширения необходимо устраивать при примыкании покрытий к другим сооружениям, а также при примыкании РД к ВПП и перрону.
<a id="p100266"></a>6.4.7. В сборных покрытиях из предварительно напряженных плит со стыковыми соединениями, препятствующими горизонтальной подвижке плит, следует устраивать деформационные швы.
<a id="p100267"></a>6.4.8. Расстояния, м, между поперечными деформационными швами, а также между продольными деформационными швами сборных покрытий на перронах, МС и площадках специального назначения не должны превышать при годовой амплитуде среднемесячных температур, °С:
<a id="p100268"></a>    св. 45 .................................................... 12
<a id="p100269"></a>    от 30 до 45 ............................................... 18
<a id="p100270"></a>    менее 30 .................................................. 24
<a id="p100271"></a>6.4.9. Продольные деформационные швы в сборных покрытиях ИВПП и РД не устраиваются.
<a id="p100272"></a>6.4.10. Расстояние между деформационными швами в нижнем бетонном слое двухслойных покрытий не должно превышать 10 м.
<a id="p100273"></a>6.4.11. В основаниях из тощего бетона, керамзитобетона, песчаного (мелкозернистого) бетона, а также шлакобетона следует устраивать швы сжатия, расстояние между которыми должно быть не более 15 м.
<a id="p100274"></a>*Примечание.* Если предусматривается перерыв в строительных работах на зимний период, расстояния между деформационными швами в нижних слоях двухслойных покрытий и основаниях следует принимать как для бетонных покрытий в соответствии с требованиями 6.4.2.

<a id="p100275"></a>6.4.12. В деформационных швах однослойных покрытий необходимо применять стыковые соединения, обеспечивающие передачу нагрузки с одной плиты на другую. Вместо устройства стыковых соединений допускается усиливать краевые участки плит либо армированием, либо применением подшовных плит, либо увеличением толщины плиты, обоснованным расчетом.
<a id="p100276"></a>6.4.13. Двухслойные покрытия, как правило, следует устраивать с совмещением швов в слоях. В отдельных случаях допускается устраивать двухслойные покрытия с несовмещением швов (с несовмещенными швами считаются покрытия, в которых продольные и поперечные швы в верхнем и нижнем слоях взаимно смещены более чем на  где  - толщина верхнего слоя).
<a id="p100277"></a>6.4.14. Двухслойные покрытия с совмещенными швами следует, как правило, устраивать со стыковыми соединениями в продольных и поперечных швах. Допускается устраивать стыковые соединения только в верхнем слое.
<a id="p100278"></a>6.4.15. В двухслойных покрытиях с несовмещенными швами нижнюю зону плит верхнего слоя надлежит армировать над швами нижнего слоя в соответствии с расчетом. Допускается заменять армирование увеличением толщины верхнего слоя.
<a id="p100279"></a>6.4.16. Деформационные швы жестких покрытий должны быть защищены от проникновения поверхностных вод и эксплуатационных жидкостей, а также от засорения их песком, щебнем и другими твердыми материалами. В качестве заполнителей швов должны использоваться специальные герметизирующие материалы горячего и холодного применения, отвечающие ведомственным требованиям деформативности, адгезии к бетону, температуроустойчивости, химической стойкости, липкости к пневматикам авиационных колес и усталостным деформациям, соответствующим условиям их применения. Материалы - заполнители швов - не должны изменять свои эксплуатационные свойства при кратковременном воздействии горячих газовоздушных струй от авиадвигателей.


#### <a id="p100280"></a>6.5 Нежесткие покрытия


<a id="p100281"></a>6.5.1. Нежесткие покрытия устраивают многослойными. Требуемую толщину слоев обосновывают расчетом. Минимально допускаемую толщину конструктивного слоя (в уплотненном состоянии) принимают согласно таблице 12.

<div align="right">

<a id="p100282"></a>Таблица 12

</div>



<table>
<colgroup><col width="72%"><col width="28%"></colgroup>
<tr><td>Материал конструктивного слоя нежесткого покрытия и искусственного основания</td><td>Минимальная толщина слоя, см</td></tr>
<tr><td>Асфальтобетон при внутреннем давлении воздуха в пневматиках колес воздушных судов, МПа</td><td></td></tr>
<tr><td>(кгс/см2):</td><td></td></tr>
<tr><td>менее 0,6 (6)</td><td>5</td></tr>
<tr><td>от 0,6 (6) до 0,7 (7)</td><td>7</td></tr>
<tr><td>св. 0,7 (7) " 1,0 (10)</td><td>9</td></tr>
<tr><td>" 1,0 (10)</td><td>12</td></tr>
<tr><td>Щебень, гравий, грунты, обработанные вяжущими</td><td>8</td></tr>
<tr><td>Щебень, обработанный органическими вяжущими по способу пропитки</td><td>8</td></tr>
<tr><td>Грунты и малопрочные каменные материалы, обработанные минеральными вяжущими</td><td>15</td></tr>
<tr><td>Щебень или гравий, не обработанные вяжущими и укладываемые на песчаное основание</td><td>15</td></tr>
<tr><td colspan="2">Примечания. 1. Максимальный размер зерна крупной фракции, применяемого в слое минерального материала, должен быть не менее чем в 1,5 раза меньше толщины конструктивного слоя.</td></tr>
<tr><td colspan="2">2. Допускается устройство асфальтобетонных слоев толщиной</td></tr>
<tr><td colspan="2">9 - 12 см в два слоя из смеси того же качества при условии обеспечения сцепления между ними.</td></tr>
</table>


<div align="right">

<a id="p100295"></a>6.5.2. Общая толщина асфальтобетонных слоев на основаниях из материалов, обработанных неорганическими вяжущими, должна быть не менее приведенной в таблице 13.

</div>


<a id="p100296"></a>Таблица 13


<table>
<colgroup><col width="38%"><col width="14%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="14%"><col width="8%"><col width="9%"></colgroup>
<tr><td rowspan="4">Среднемесячная температура воздуха наиболее холодного месяца, °С</td><td colspan="6">Общая минимальная толщина асфальтобетонных слоев, см, на основаниях из материалов, обработанных неорганическими вяжущими, и покрытиях из цементобетона</td></tr>
<tr><td colspan="3">на ИВПП, магистральной РД</td><td colspan="3">на остальных участках аэродрома</td></tr>
<tr><td colspan="6">при категории нормативных нагрузок</td></tr>
<tr><td>в/к &lt;*&gt;, I, II</td><td>III, IV</td><td>V, VI</td><td>в/к &lt;*&gt;, I, II</td><td>III, IV</td><td>V, VI</td></tr>
<tr><td>Минус 5 и выше Ниже минус 5 до минус 15 Ниже минус 15 или число переходов температуры через 0 °С свыше 50 раз в год --------------------- &lt;*&gt; в/к - внекатегори</td><td>9 12 16 --------- йная норм</td><td>7 9 13 -- ативна</td><td>7 7 7 я наг</td><td>9 9 12 рузка.</td><td>7 7 9</td><td>6 6 7</td></tr>
</table>


<a id="p100302"></a>6.5.3. Асфальтобетонные покрытия необходимо устраивать из асфальтобетонных смесей, отвечающих требованиям ГОСТ 9128, или полимер-асфальтобетонных смесей в соответствии с ТУ 35-1669.
<a id="p100303"></a>6.5.4. Верхние слои асфальтобетонных покрытий следует устраивать из плотных смесей, нижние - из плотных или пористых смесей. Применение пористых асфальтобетонных смесей на основаниях, представляющих собой водоупорный слой, не допускается.
<a id="p100304"></a>6.5.5. Под нагрузки III нормативной категории и выше в верхних слоях нежестких покрытий следует применять плотные асфальтобетонные (или полимер-асфальтобетонные) смеси марки I, под нагрузки IV категории - марки не ниже II, под нагрузки V и VI категорий - не ниже III марки по прочности.
<a id="p100305"></a>6.5.6. Холодные асфальтобетонные смеси допускается применять при соответствующем технико-экономическом обосновании только на РД, перронах и МС под нагрузки IV категории и ниже.
<a id="p100306"></a>6.5.7. Тип асфальтобетонной смеси и соответствующую марку битума надлежит принимать с учетом климатических условий в соответствии с ГОСТ 9128 и ГОСТ 22245.
<a id="p100307"></a>6.5.8. Под нагрузки IV нормативной категории и выше асфальтобетонные покрытия следует устраивать на искусственных основаниях из материалов, обработанных вяжущими.


#### <a id="p100308"></a>6.6 Усиление существующих покрытий


<a id="p100309"></a>6.6.1. Необходимость и методы усиления существующих покрытий при реконструкции аэродромов следует устанавливать с учетом назначаемого класса аэродрома и категории нормативной нагрузки, а также в зависимости от состояния существующего покрытия, естественного и искусственного оснований и водосточно-дренажной сети, местных гидрогеологических условий, характеристик материалов существующего покрытия и основания, высотного положения поверхности покрытия.
<a id="p100310"></a>6.6.2. Требуемая толщина слоя усиления должна устанавливаться расчетом с учетом фактической несущей способности существующего покрытия. При этом расчетные характеристики существующего покрытия и основания следует, как правило, определять на основе данных испытаний.
<a id="p100311"></a>*Примечание.* В тех случаях, когда проведение испытаний не представляется возможным, допускается расчетные характеристики конструктивных слоев существующего покрытия определять по данным проекта с учетом категории разрушения, устанавливаемой на основании статистической обработки массовых данных о техническом состоянии аэродромных покрытий различных типов и видов.

<a id="p100312"></a>6.6.3. При усилении покрытий следует предварительно устранить дефекты существующей конструкции, а также восстановить водосточно-дренажную сеть; в случае отсутствия сети - решить вопрос о необходимости ее устройства. Допускается производить фрагментизацию верхнего слоя существующих жестких покрытий.
<a id="p100313"></a>6.6.4. Жесткие покрытия могут усиливаться всеми типами жестких покрытий и асфальтобетоном исходя из наиболее эффективного использования несущей способности существующего покрытия с учетом конкретных условий.
<a id="p100314"></a>6.6.5. При усилении сборных покрытий сборными плитами швы слоя усиления по отношению к швам существующего покрытия следует смещать не менее чем на 0,5 м для продольных и на 1 м для поперечных швов.
<a id="p100315"></a>6.6.6. При усилении монолитных жестких покрытий монолитным бетоном, армобетоном или железобетоном должны быть удовлетворены требования к двухслойным покрытиям согласно 6.3.7, 6.4.13 - 6.4.15. При числе слоев более двух нижним следует считать слой, расположенный непосредственно под верхним, а остальные слои - рассматривать как искусственные основания.
<a id="p100316"></a>6.6.7. Для обеспечения контакта плит с основанием при усилении жестких покрытий сборными предварительно напряженными железобетонными плитами между существующим покрытием и сборными плитами следует обязательно, независимо от ровности существующего покрытия, устраивать выравнивающий слой из пескоцемента средней толщиной не менее 3 см; разделительную прослойку в этом случае не устраивают.
<a id="p100317"></a>6.6.8. Общая минимальная толщина слоев асфальтобетона при усилении жестких покрытий должна соответствовать требованиям таблицы 13. Для усиления жестких покрытий асфальтобетоном во всех слоях должны применяться только плотные асфальтобетонные смеси.
<a id="p100318"></a>6.6.9. Усиление нежестких покрытий может быть выполнено нежесткими и жесткими покрытиями всех типов.
<a id="p100319"></a>6.6.10. При усилении существующих жестких покрытий асфальтобетоном следует применять конструктивные мероприятия (армирование, нарезку деформационных швов в асфальтобетоне и др.), направленные на снижение вероятности образования отраженных трещин в слое усиления и выравнивающем слое.


#### <a id="p100320"></a>6.7 Основные принципы расчета прочности покрытий


<a id="p100321"></a>6.7.1. Покрытия аэродромов, включая слои искусственных оснований, надлежит рассчитывать по методу предельных состояний на многократное воздействие вертикальных нагрузок от воздушных судов как многослойные конструкции, лежащие на упругом основании.
<a id="p100322"></a>Асфальтобетонные покрытия, кроме того, следует рассчитывать на восприятие аэродинамических нагрузок от газовоздушных струй авиадвигателей, если средняя скорость струи в зоне контакта с покрытием равна или более 100 м/с.
<a id="p100323"></a>Расчетными предельными состояниями жестких покрытий являются:
<a id="p100324"></a>бетонных и армобетонных - предельное состояние по прочности;
<a id="p100325"></a>железобетонных с ненапрягаемой арматурой - предельные состояния по прочности, раскрытию трещин и давлению на грунтовое основание;
<a id="p100326"></a>железобетонных с напрягаемой арматурой - предельное состояние по образованию трещин и давлению на грунтовое основание.
<a id="p100327"></a>Расчетными предельными состояниями нежестких покрытий являются:
<a id="p100328"></a>для покрытий капитального типа - предельные состояния по относительному прогибу всей конструкции и по прочности слоев из асфальтобетона;
<a id="p100329"></a>для покрытий облегченного типа - предельное состояние по относительному прогибу всей конструкции.
<a id="p100330"></a>6.7.2. Конструкции покрытий аэродромов гражданской авиации следует рассчитывать на нормативные нагрузки, категории и параметры которых приведены в таблицах 14 (для самолетов) и 15 (для вертолетов).

<div align="right">

<a id="p100331"></a>Таблица 14

</div>



<table>
<colgroup><col width="23%"><col width="26%"><col width="26%"><col width="25%"></colgroup>
<tr><td>Категория нормативной нагрузки для аэродромов</td><td>Нормативная нагрузка F n на основную (условную) опору самолета, кН</td><td>Внутреннее давление воздуха в пневматиках колес Р , МПа а</td><td>Основная опора</td></tr>
<tr><td>в/к</td><td>850</td><td>1,0</td><td>Четырехколесная</td></tr>
<tr><td>I</td><td>700</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>II</td><td>550</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>III</td><td>400</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>IV</td><td>300</td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>V</td><td>80</td><td>0,6</td><td>Одноколесная</td></tr>
<tr><td>VI</td><td>50</td><td>0,4</td><td></td></tr>
<tr><td colspan="4">Примечания. 1. Расстояния между пневматиками четырехколесной опоры приняты равными 70 см между смежными колесами и 130 см - между рядами колес.</td></tr>
<tr><td colspan="4">2. Нормативные нагрузки III и IV категорий допускается заменять нагрузками на одноколесную основную опору и принимать</td></tr>
<tr><td colspan="4">соответственно 170 и 120 кН, а давление в пневматиках колес для нормативных нагрузок V и VI категорий - равным 0,8 МПа.</td></tr>
<tr><td colspan="4">3. Для покрытий отмосток и укрепляемых участков, примыкающих к торцам ИВПП, нормативная нагрузка умножается на</td></tr>
<tr><td colspan="4">коэффициент 0,5.</td></tr>
</table>


<div align="right">

<a id="p100343"></a>Таблица 15

</div>



<table>
<colgroup><col width="28%"><col width="38%"><col width="34%"></colgroup>
<tr><td>Категория вертолетов по взлетной массе</td><td>Нормативная нагрузка F , n на основную (условную) опору, кН</td><td>Внутреннее давление воздуха в пневматиках колес Р , МПа а</td></tr>
<tr><td>Тяжелые Средние Легкие</td><td>170 60 20</td><td>0,7 0,6 0,4</td></tr>
<tr><td colspan="3">Примечания. 1. Основная опора - одноколесная.</td></tr>
<tr><td colspan="3">2. При назначении конструктивных требований к вертодромам и их элементам нагрузки тяжелых вертолетов (со взлетной массой св. 15 т) приравниваются к III категории нормативной нагрузки,</td></tr>
<tr><td colspan="3">средних (от 5 до 15 т) - к V категории, легких (менее 5 т) - к</td></tr>
<tr><td colspan="3">VI категории.</td></tr>
</table>


<a id="p100350"></a>Допускается рассчитывать покрытия на воздействие нагрузок от воздушного судна конкретного типа.
<a id="p100351"></a>Покрытия аэродромов других ведомств должны рассчитываться на нагрузки, параметры которых устанавливаются ведомственными нормативными документами.
<a id="p100352"></a>6.7.3. При расчете прочности покрытий воздействие нагрузок от различных типов воздушных судов следует приводить к эквивалентному воздействию расчетной нагрузки. В качестве расчетного должно приниматься воздушное судно (категория нормативной нагрузки), оказывающее максимальное воздействие на покрытие.
<a id="p100353"></a>6.7.4. Данные о прочности покрытий аэродромов гражданской авиации следует представлять классификационными числами искусственных покрытий (PCN) в соответствии с ведомственными нормативными документами и классификацией, установленной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
<a id="p100354"></a>В случаях отклонений характеристик покрытий от проектных, подтвержденных данными операционного контроля при строительстве, классификационное число PCN следует определять на основе данных испытаний покрытий и оснований пробными нагрузками.
<a id="p100355"></a>6.7.5. Покрытия аэродромов по степени воздействия нагрузок воздушных судов и несущей способности подразделяются на группы участков в соответствии с рисунком 3. Приведенные на нем схемы допускается уточнять в зависимости от назначения и ведомственной принадлежности аэродромов, при этом участки покрытий, предназначенные для систематического руления воздушных судов, следует относить к группе А.
<a id="p100356"></a>Расчет на прочность покрытий вертодромов следует выполнять в соответствии с требованиями для участков группы А (рисунок 3).



<div align="center">

<a id="p100357"></a>Рисунок 3. Схемы деления покрытий аэродрома на группы<br>
участков: схема 1 - для аэродромов, на которых руление воздушных<br>
судов осуществляется по магистральной РД;<br>
схема 2 - для аэродромов, на которых руление воздушных судов<br>
осуществляется по ИВПП

</div>


<a id="p100358"></a>Группы участков: А - магистральные РД; магистральные пути руления на МС и перронах; концевые участки ИВПП; средняя по ширине часть ИВПП, по которой осуществляется систематическое руление воздушных судов; Б - участки ИВПП, запроектированной по схеме 1, примыкающие к концевым ее участкам; краевые по ширине участки в средней части ИВПП, запроектированной по схеме 2; вспомогательные и соединительные РД, МС, перроны, кроме магистральных путей руления, и другие аналогичные площадки для стоянки воздушных судов; В - средняя часть ИВПП  запроектированной по схеме 1; Г - краевые по ширине участки в средней части ИВПП  запроектированной по схеме 1, за исключением примыкающих к соединительным РД; укрепляемые участки, примыкающие к торцам ИВПП, отмостки.
<a id="p100359"></a>Толщину покрытий отмосток и укрепляемых участков, примыкающих к торцам ИВПП, следует рассчитывать как для участков группы Г с учетом примечания 3 к таблице 14.
<a id="p100360"></a>6.7.6. Расчеты покрытий аэродромов на прочность выполняются в соответствии с СП по проектированию и строительству аэродромов.

<div align="center">

<a id="p100361"></a>**7. ВОДООТВОДНЫЕ И ДРЕНАЖНЫЕ СИСТЕМЫ**

</div>


<a id="p100362"></a>7.1. Для сбора и отвода поверхностных и подземных вод в зависимости от климатических и гидрогеологических условий на аэродромах следует устраивать водоотводные и дренажные системы.
<a id="p100363"></a>7.2. Водоотводные системы следует предусматривать для участков аэродромов с глинистыми грунтами, а также для участков, располагаемых в условиях опасности размыва (при наличии грунтов, подверженных эрозии, значительных уклонов местности, осадков ливневого характера).
<a id="p100364"></a>Для участков с песчаными, супесчаными и другими хорошо фильтрующими грунтами, а также в V дорожно-климатической зоне водоотводные системы надлежит предусматривать выборочно.
<a id="p100365"></a>7.3. Размеры поперечных сечений элементов водоотводных систем (труб, лотков, канав) и их проектные уклоны устанавливают на основании гидравлического расчета. Заглубление труб водоотводной и дренажной систем устанавливают на основе расчета их на прочность от воздействия эксплуатационных нагрузок.
<a id="p100366"></a>7.4. Схемы и конструктивные решения водоотводных и дренажных систем следует принимать в зависимости от дорожно-климатической зоны расположения аэродрома; типа местности по характеру поверхностного стока и степени увлажнения; вида, свойств и состояния грунтов; топографических и других местных условий в соответствии с СП по проектированию и строительству аэродромов.
<a id="p100367"></a>7.5. Необходимо обеспечивать отвод воды из дренирующих слоев оснований, а также защиту последних от поступления подземных вод или верховодки со смежных с покрытием территорий.
<a id="p100368"></a>7.6. При устройстве водоотводных и дренажных систем следует руководствоваться требованиями СНиП 3.05.04, а также необходимо учитывать перспективы развития элементов аэродрома и соблюдать следующие правила:
<a id="p100369"></a>протяженность линейных сооружений водоотвода и дренажа должна быть минимальной;
<a id="p100370"></a>прокладка коллекторов под аэродромными покрытиями допускается в виде исключения;
<a id="p100371"></a>сброс воды из водоотводных и дренажных систем должен производиться в естественный водоем или на поверхность рельефа, при этом должны выполняться требования охраны окружающей среды, изложенные в разделе 9.
<a id="p100372"></a>7.7. Водоотводные и дренажные системы могут включать следующие элементы: нагорные канавы, открытые лотки в покрытиях, грунтовые лотки, смотровые, дождеприемные и тальвежные колодцы, коллекторы, дренирующие слои, закромочные и экранирующие дрены, трубчатые перепуски и осушители, проектирование которых должно выполняться в соответствии с требованиями СП по проектированию и строительству аэродромов.
<a id="p100373"></a>7.8. Ось грунтового лотка должна быть расположена на расстоянии от кромок покрытий ИВПП не менее 25 м, РД - не менее 10 м.
<a id="p100374"></a>7.9. Коллекторы следует располагать вдоль кромок аэродромных покрытий на расстоянии от 10 до 15 м от них.
<a id="p100375"></a>7.10. Глубину укладки труб (расстояние от поверхности грунта до шелыги) коллекторов надлежит принимать не менее глубины промерзания грунтов при свободной от снега поверхности.
<a id="p100376"></a>В районах с глубиной промерзания грунта свыше 1,5 м допускается укладывать трубы коллектора в зоне промерзания, при этом следует предусматривать максимально возможное по условиям местности число сбросов воды в водоприемники, а также теплоизоляцию труб.
<a id="p100377"></a>7.11. Трубы коллекторов и перепусков, укладываемые в зоне промерзания грунта, должны иметь уклон не менее критического, принимаемый в зависимости от диаметра труб, мм, равным:
<a id="p100378"></a>    до 750 ................................................. 0,008
<a id="p100379"></a>    от 1000 до 1200 ........................................ 0,007
<a id="p100380"></a>    1500 ................................................... 0,006
<a id="p100381"></a>7.12. Водоотводные канавы следует располагать за пределами летного поля аэродрома, как правило, по кратчайшим расстояниям от выходных оголовков коллекторов до водоприемников.
<a id="p100382"></a>7.13. Дно водоотводной канавы в месте примыкания ее к водоприемнику должно быть на 0,3 - 0,5 м выше уровня наивысшего горизонта паводковых вод в водоприемнике при повторяемости паводка один раз в 5 лет.
<a id="p100383"></a>7.14. Нагорные канавы, устраиваемые для перехвата и отвода поверхностных вод, поступающих со смежных с аэродромом водосборных площадей, должны располагаться вне летных полос или их спланированных частей на расстояниях не менее 30 м от их границ, а также от кромок покрытий перронов и спецплощадок.
<a id="p100384"></a>7.15. Для защиты территории аэродрома от затопления при подъеме уровня воды в примыкающих водоемах следует устраивать ограждающие дамбы высотой не менее чем на 0,5 м выше расчетного уровня высокой воды с учетом высоты волны и набега ее на откос дамбы.
<a id="p100385"></a>7.16. Расчетный уровень высокой воды при необходимости защиты аэродрома от затопления паводковыми водами следует принимать с вероятностью превышения 1:100 для аэродромов, предназначенных для эксплуатации воздушных судов II категории нормативной нагрузки и выше, и 1:50 - для остальных аэродромов.
<a id="p100386"></a>7.17. Скорость движения воды в грунтовых лотках, водоотводных и нагорных канавах, имеющих неукрепленную поверхность, не должна превышать предельных значений, приводящих к размыву.
<a id="p100387"></a>При больших скоростях движения воды поверхность грунтовых лотков, водоотводных и нагорных канав следует укреплять, а также предусматривать при необходимости быстротоки и перепады.
<a id="p100388"></a>7.18. Продольные уклоны должны обеспечивать незаиливаемость линейных элементов водоотводных и дренажных систем.
<a id="p100389"></a>7.19. Устройство водоотводных и дренажных систем аэродромов, располагаемых в сложных инженерно-геологических условиях, следует выполнять в соответствии с СП по проектированию и строительству аэродромов.
<a id="p100390"></a>7.20. При агрессивных к бетону и асбоцементу засоленных грунтах и подземных водах необходимо выполнять обмазочную изоляцию труб коллекторов, внешних поверхностей смотровых и тальвежных колодцев в соответствии с требованиями СНиП 3.04.01. Для перепусков и дрен должны использоваться, как правило, полиэтиленовые трубы.

<div align="center">

<a id="p100391"></a>**8. СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ**

</div>


<a id="p100392"></a>8.1. Струеотклоняющие щиты следует применять на площадках, предназначенных для гонки авиадвигателей, в местах стоянки воздушных судов, а также на других частях аэродрома при необходимости защиты от воздействия газовоздушных струй людей, летательных аппаратов, сооружений и наземного оборудования. Допускается использовать струеотклоняющие щиты для предотвращения пыления летного поля при технико-экономическом обосновании, содержащем сравнение с другими методами обеспыливания.
<a id="p100393"></a>Конструкция щита должна обеспечивать перехват не менее половины сечения струи по высоте и отклонять ее вверх.
<a id="p100394"></a>8.2. Швартовочные устройства следует применять для удержания воздушных судов на местах стоянки в заданном положении при воздействии ветровой нагрузки, а на площадках гонки двигателей - от суммарного воздействия ветровой нагрузки и тяги двигателей.
<a id="p100395"></a>8.3. Схему расположения швартовочных устройств, величину расчетных усилий на каждое устройство принимают в соответствии с ведомственным нормативным документом по технической эксплуатации для расчетного типа воздушного судна. Расчетную скорость ветра (с вероятностью превышения раз в 5 лет) для определения значения ветровой нагрузки определяют по климатологическим справочникам или данным гидрометеорологических станций.
<a id="p100396"></a>Требования к материалам для строительства швартовочных устройств следует принимать как для жестких покрытий.
<a id="p100397"></a>8.4. Для изготовления металлических струеотклоняющих щитов, анкеров и якорных колец швартовочных устройств надлежит применять стали, допускаемые СНиП II-23 для открытых металлических конструкций в зависимости от климатических условий местности.
<a id="p100398"></a>8.5. Подземные сооружения для прокладки коммуникаций должны обеспечивать доступ к ним для производства ремонтных работ и замены за счет соответствующего размещения колодцев, перекрытия съемными плитами или использования проходных коллекторов.
<a id="p100399"></a>8.6. Незаглубленные плиты перекрытия каналов и конструктивные элементы смотровых колодцев, размещенных на участках аэродрома, предназначенных для маневрирования и стоянки воздушных судов, а также в пределах летных полос, должны быть рассчитаны на восприятие нагрузки от колес воздушных судов и отвечать требованиям морозостойкости, предъявляемым к аэродромным покрытиям.
<a id="p100400"></a>8.7. При устройстве заглубленных коллекторов и тоннелей должна учитываться возможность возрастания нагрузки в перспективе за счет реконструкции аэродромных покрытий и возрастания массы эксплуатируемых воздушных судов. Указанные сооружения должны также отвечать требованиям СНиП II-44, СНиП 2.03.01, СНиП 3.03.01.
<a id="p100401"></a>8.8. При устройстве площадок специального назначения (запуска двигателей, предангарных; доводочных работ; устранения девиации, дегазации и мойки воздушных судов и авиахимаппаратуры; стоянки и хранения перронной механизации и спецавтотранспорта); патрульных дорог и ограждения аэродрома; а также заземляющих устройств; светосигнального оборудования; нанесении маркировки на покрытие и установке указательных знаков надлежит руководствоваться ведомственными нормативными документами.

<div align="center">

<a id="p100402"></a>**9. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ**

</div>


<a id="p100403"></a>9.1. При выборе участка для строительства аэродрома и разработке вариантов конструкции аэродромных покрытий следует учитывать степень воздействия аэродрома на окружающую воздушную, водную и наземную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую среду.
<a id="p100404"></a>9.2. При строительстве аэродромов (вертодромов) должны осуществляться природоохранные мероприятия, направленные на предупреждение возникновения и активизации неблагоприятных для строительства и эксплуатации аэродромов процессов. В состав природоохранных мероприятий необходимо включать инженерные решения, предусматривающие:
<a id="p100405"></a>компенсацию тепло- и массообмена окружающей среды, измененной при подготовке и освоении территории;
<a id="p100406"></a>ограничение и регулирование развития криогенных процессов; организацию и регулирование снежного покрова, ливневых и технологических стоков;
<a id="p100407"></a>биологическую рекультивацию растительного покрова;
<a id="p100408"></a>ограничение и регулирование термоабразии.
<a id="p100409"></a>9.3. Природоохранные мероприятия, предусматриваемые при строительстве и эксплуатации аэродромов, должны удовлетворять требованиям действующего законодательства по вопросам охраны окружающей среды, основ земельного законодательства, основ законодательства о недрах, действующих постановлений, положений, правил, нормативов, инструкций и методических указаний, утвержденных соответствующими органами в их развитие.
<a id="p100410"></a>9.4. Производство всех видов работ допускается только в пределах вынесенных заказчиком на местность границ площадей, отведенных в установленном порядке в постоянное или временное пользование.
<a id="p100411"></a>9.5. При строительстве (расширении) аэродрома должна быть произведена срезка плодородного слоя почвы с целью последующего использования его для восстановления (рекультивации) нарушенных или малопроизводительных сельскохозяйственных земель, озеленения района застройки.
<a id="p100412"></a>9.6. В районах распространения вечномерзлых грунтов следует предусматривать мероприятия, направленные на предупреждение возникновения и активизации термокарста, термоэрозии, термоабразии, пучения, морозного растрескивания, солифлюкции, наледеобразования и других криогенных процессов.
<a id="p100413"></a>9.7. В случае выявления при производстве работ погребенных в грунте археологических или палеонтологических объектов, других памятников культуры и истории или природных феноменов следует приостановить работы на данном участке, приняв меры по сохранению объекта, и сообщить об этом в соответствующий орган управления.
<a id="p100414"></a>9.8. Перед приемкой законченного строительством аэродрома (его участка) прилегающие к аэродрому леса, другие массивы растительности, а также берега и дно водоемов и водотоков должны быть полностью очищены от отходов, образовавшихся при производстве работ.
<a id="p100415"></a>9.9. Земельные участки, отводимые на период строительства аэродрома для размещения временных производственных баз, временных подъездных дорог и для других нужд строительства, после его завершения подлежат возврату тем землепользователям, у которых эти участки были изъяты, после их восстановления в установленном порядке.
<a id="p100416"></a>9.10. Вновь строящиеся аэродромы (вертодромы) необходимо размещать за пределами городов и населенных пунктов. При этом расстояния от границ летного поля аэродрома (вертодрома) до границ селитебной территории следует определять в каждом конкретном случае с учетом:
<a id="p100417"></a>обеспечения безопасности полетов воздушных судов;
<a id="p100418"></a>допустимых максимальных и эквивалентных уровней авиационного шума, установленных ГОСТ 22283;
<a id="p100419"></a>типов воздушных судов, эксплуатируемых на данном аэродроме; интенсивности их полетов;
<a id="p100420"></a>количества ВПП на аэродроме;
<a id="p100421"></a>расположения границ селитебной территории по отношению к ВПП;
<a id="p100422"></a>рельефа, температуры и влажности воздуха, направления и скорости ветра, а также других местных условий.
<a id="p100423"></a>9.11. За расчетное приближение границы селитебной территории к летному полю аэродрома (вертодрома) следует принимать наибольшее расстояние, полученное на основе учета факторов обеспечения безопасности полетов, допустимых уровней авиационного шума или интенсивности облучения от источников электромагнитных излучений.
<a id="p100424"></a>9.12. Для вновь строящихся аэродромов расстояния от границ летного поля до границ селитебной территории с учетом их перспективного расширения, размещение в районах аэродромов, в границах и вне границ воздушных подходов к ним зданий, сооружений, включая линии связи, высоковольтные линии электропередачи, радиотехнические и другие объекты, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи для нормальной работы радиотехнических средств аэродромов, а также порядок согласования размещения этих объектов необходимо принимать с учетом требований СНиП 2.07.01. При этом, если трасса полетов не пересекает границу селитебной территории, следует также обеспечивать минимальное расстояние между горизонтальной проекцией трассы полетов по маршруту захода на посадку и границей селитебной территории для аэродромов с длиной ВПП 1500 м и более - 3 км, остальных - 2 км.
<a id="p100425"></a>9.13. Посадочные площадки вертолетов должны располагаться не ближе 2 км от селитебной территории в направлении взлета (посадки) и иметь разрыв между боковой границей ЛП (посадочной площадки) и границей селитебной территории не менее 0,3 км.
<a id="p100426"></a>9.14. Основными видами вредных воздействий аэродрома на людей, животных, растительность, окружающую среду (атмосферный воздух, водоемы, ландшафт и почвы) являются:
<a id="p100427"></a>акустические (воздействия шума авиационных двигателей и двигателей наземной техники);
<a id="p100428"></a>электромагнитные поля, создаваемые стационарными и передвижными радиотехническими средствами;
<a id="p100429"></a>загрязнение атмосферного воздуха, почв, подземных вод и водоемов объектами строительства и эксплуатации аэродрома;
<a id="p100430"></a>нарушение почвенного покрова и гидрологического режима поверхностных и подземных вод.
<a id="p100431"></a>9.15. Уровень акустического воздействия на территориях жилой и иной застройки вблизи аэродрома не должен превышать определенных значений, нормируемых ГОСТ 22283.
<a id="p100432"></a>9.16. Допустимые параметры авиационного шума для аэродромов, размещенных вблизи территории заповедных и охраняемых зон, должны устанавливаться с обязательным согласованием с местным территориальным органом охраны окружающей среды.
<a id="p100433"></a>9.17. Для защиты обслуживающего персонала, пассажиров и местного населения от воздействия электромагнитных излучений необходимо вокруг устанавливаемого радиотехнического средства устраивать санитарно-защитные зоны (СЗЗ) и зоны ограничения застройки (ЗОЗ). Размеры этих зон должны определяться расчетами в соответствии с ведомственными нормативными документами.
<a id="p100434"></a>9.18. В пределах СЗЗ и ЗОЗ новое жилое строительство не допускается, но существующая жилая застройка может быть сохранена при условии проведения обоснованного расчетом комплекса мероприятий по защите населения, предусматривающего: выделение секторов с пониженной до безопасного уровня мощностью излучения; применение специальных экранов из радиозащитных материалов; использование защитных лесопосадок; систематический контроль уровней излучения в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.006 и другие мероприятия.
<a id="p100435"></a>9.19. Концентрация загрязняющих веществ, поступающих в атмосферу при производстве строительных работ, а также из двигателей воздушных судов и наземного транспорта при эксплуатации аэродрома (фоновое загрязнение), не должна превышать предельно допустимых значений, устанавливаемых санитарными нормами.
<a id="p100436"></a>9.20. Аэродромы с длиной ВПП 1500 м и более, имеющие системы водоотвода с искусственных покрытий и дренажа подземных и поверхностных сточных вод (ливневых и талых), должны быть оборудованы локальными сооружениями для механической, биологической и иной очистки загрязненных вод.
<a id="p100437"></a>9.21. Участки аэродрома, предназначенные для обслуживания воздушных судов, используемых для внесения удобрений и пестицидов в сельском хозяйстве и при лесозащите, и другие спецплощадки (предангарные, доводочные, мойки и антиобледенительной обработки воздушных судов, спецавтобаз, складов горюче-смазочных материалов и др.) должны быть оснащены сооружениями для химико-реагентной и механической очистки, а также обезвреживания сточных вод, сбрасываемых в канализацию аэропорта.
<a id="p100438"></a>9.22. Состав очистных сооружений, их эффективность и производительность должны соответствовать требованиям СНиП 2.04.03, СНиП 3.05.04 и ведомственных нормативных документов по проектированию сооружений для очистки поверхностного стока дождевых и талых вод с территории аэропортов.
<a id="p100439"></a>9.23. Сброс поверхностного стока дождевых, талых и дренажных вод в городскую систему канализации должен по номенклатуре и количественному составу загрязняющих веществ удовлетворять требованиям Правил приема производственных сточных вод в системы канализации населенных пунктов и учитывать требования владельца очистных сооружений населенного пункта.
<a id="p100440"></a>9.24. Аэродром, принятый в эксплуатацию, должен иметь экологический паспорт, составленный в соответствии с ГОСТ 17.0.0.04.
<a id="p100441"></a>9.25. При подготовке предпроектных обоснований инвестиций в строительство аэродрома или при разработке технико-экономического обоснования строительства, реконструкции или расширении аэродрома должна быть выполнена оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС) планируемой деятельности аэропорта, а также разработаны практические мероприятия, гарантирующие обществу экологическую безопасность.
<a id="p100442"></a>9.26. Материалы ОВОС должны содержать оценку возможных аварийных ситуаций и перечень мероприятий по ограничению и ликвидации последствий аварийных ситуаций, обеспечивающих безопасность людей и окружающей природной среды, в соответствии с требованиями ведомственных нормативных документов.





<a id="p100443"></a>Приложение А
(справочное)

<a id="p100444"></a>**НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ**

<a id="p100445"></a>В настоящих нормах использованы ссылки на следующие нормы и стандарты:

<a id="p100446"></a>    СНиП 2.01.01-82   Строительная климатология и геофизика
<a id="p100447"></a>    СНиП 2.02.01-83*  Основания зданий и сооружений
<a id="p100448"></a>    СНиП 2.03.01-84*  Бетонные и железобетонные конструкции
<a id="p100449"></a>    СНиП 2.04.03-85   Канализация. Наружные сети и сооружения
<a id="p100450"></a>    СНиП 2.07.01-89*  Градостроительство. Планировка  и  застройка
                      городских и сельских поселений
<a id="p100451"></a>    СНиП II-23-81*    Стальные конструкции
<a id="p100452"></a>    СНиП II-44-78     Тоннели железнодорожные и автодорожные
<a id="p100453"></a>    СНиП 3.03.01-87   Несущие и ограждающие конструкции
<a id="p100454"></a>    СНиП 3.04.01-87   Изоляционные и отделочные покрытия
<a id="p100455"></a>    СНиП 3.05.04-85*  Наружные сети и сооружения  водоснабжения  и
                      канализации
<a id="p100456"></a>    ГОСТ 3344-83      Щебень  и  песок  шлаковые   для   дорожного
                      строительства. Технические условия
<a id="p100457"></a>    ГОСТ 5180-84      Грунты.  Методы  лабораторного   определения
                      физических характеристик
<a id="p100458"></a>    ГОСТ 8267-93      Щебень  и гравий из плотных горных пород для
                      строительных работ. Технические условия
<a id="p100459"></a>    ГОСТ 8736-93      Песок  для  строительных  работ. Технические
                      условия
<a id="p100460"></a>    ГОСТ 9128-84*     Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные
                      и асфальтобетон. Технические условия
<a id="p100461"></a>    ГОСТ 10060.0-95 - Бетоны. Методы определения морозостойкости
    ГОСТ 10060.4-95
<a id="p100462"></a>    ГОСТ 12.1.006-84  Электромагнитные    поля       радиочастот.
                      Допустимые    уровни   на  рабочих местах  и
                      требования к проведению контроля
<a id="p100463"></a>    ГОСТ 12801-84     Смеси      асфальтобетонные    дорожные    и
                      аэродромные,     дегтебетонные     дорожные,
                      асфальтобетон и дегтебетон. Методы испытаний
<a id="p100464"></a>    ГОСТ 17.0.0.04-90 Охрана    природы.    Экологический  паспорт
                      промышленного      предприятия.     Основные
                      положения
<a id="p100465"></a>    ГОСТ 18105-86     Бетоны. Правила контроля прочности
<a id="p100466"></a>    ГОСТ 22245-90     Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические
                      условия
<a id="p100467"></a>    ГОСТ 22283-88     Шум   авиационный. Допустимые уровни шума на
                      территории жилой застройки и методы его
                      измерения
<a id="p100468"></a>    ГОСТ 23558-94     Смеси щебеночно-гравийно-песчаные  и грунты,
                      обработанные    неорганическими     вяжущими
                      вяжущими    материалами    для  дорожного  и
                      аэродромного   строительства.    Технические
                      условия
<a id="p100469"></a>    ГОСТ 23845-86     Породы    горные   скальные для производства
                      щебня  для  строительных  работ. Технические
                      требования и методы испытаний
<a id="p100470"></a>    ГОСТ 25100-95     Грунты. Классификация
<a id="p100471"></a>    ГОСТ 25607-94     Смеси    щебеночно-гравийно-песчаные     для
                      покрытий   и оснований автомобильных дорог и
                      аэродромов. Технические условия
<a id="p100472"></a>    ГОСТ 25820-83*    Бетоны легкие. Технические условия
<a id="p100473"></a>    ГОСТ 25912.0-91   Плиты      железобетонные     предварительно
                      напряженные   ПАГ  для аэродромных покрытий.
                      Технические условия
<a id="p100474"></a>    ГОСТ 25912.1-91   Плиты    железобетонные       предварительно
                      напряженные ПАГ-14 для аэродромных покрытий.
                      Конструкция
<a id="p100475"></a>    ГОСТ 25912.2-91   Плиты     железобетонные      предварительно
                      напряженные ПАГ-18 для аэродромных покрытий.
                      Конструкция
<a id="p100476"></a>    ГОСТ 25912.3-91   Плиты       железобетонные    предварительно
                      напряженные ПАГ-20 для аэродромных покрытий.
                      Конструкция
<a id="p100477"></a>    ГОСТ 25912.4-91   Арматурные   и   монтажно-стыковые   изделия
                      железобетонных     плит    для   аэродромных
                      покрытий. Конструкция
<a id="p100478"></a>    ГОСТ 26633-91     Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические
                      условия
<a id="p100479"></a>    ГОСТ 30412-96     Дороги   автомобильные  и  аэродромы. Методы
                      измерений неровностей оснований и покрытий
<a id="p100480"></a>    ГОСТ 30413-96     Дороги   автомобильные.   Метод  определения
                      коэффициента   сцепления колеса автомобиля с
                      дорожным покрытием
<a id="p100481"></a>    ТУ 35-1669-88     Вяжущие  полимерно-битумные  на основе ДСТ и
                      полимер-асфальтобетон
<a id="p100482"></a>    изменения N 1 и
    N 2
<a id="p100483"></a>    ТУ 218 РФ 620-90  Смеси   бетонные  жесткие  для строительства
                      цементобетонных   покрытий    и    оснований
                      автомобильных    дорог     и     аэродромов.
                      Технические условия



<a id="p100484"></a>

---



## Иллюстрации

![](https://i.bukva.ai/jkDMKenS/img_0.png)

$S_{d},$

$S_{d}$

$S_{u},$

![](https://i.bukva.ai/jkDMKenS/img_1.png)

$2t_{sup},$

$t_{sup}$

![](https://i.bukva.ai/jkDMKenS/img_2.png)

$(\text{В}_{\text{ВПП}}/2),$

$(\text{В}_{\text{ВПП}}/4),$
