---
title: "Без названия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-4159"
---

## Без названия

# Документ 40372


<a id="p100009"></a>Утверждена
Распоряжением ОАО "РЖД"
от 25 ноября 2022 г. N 3090/р

<a id="p100010"></a>**ТЕХНОЛОГИЯ**
**РАБОТЫ ДИНАМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ЗАГРУЗКИ ИНФРАСТРУКТУРЫ**
**ОАО "РЖД" ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЦЕССА СОГЛАСОВАНИЯ ЗАЯВОК**
**НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ И ЗАПРОСОВ-УВЕДОМЛЕНИЙ НА ПЕРЕВОЗКУ**
**ПОРОЖНИХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ**


## 1. <a id="p100011"></a>Общие положения


<a id="p100012"></a>1.1. Технология работы Динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО "РЖД" при реализации процесса согласования заявок на перевозку грузов и запросов-уведомлений на перевозку порожних грузовых вагонов (далее - Технология) описывает процесс рассмотрения и согласования Динамической моделью загрузки инфраструктуры ОАО "РЖД" заявок на перевозку грузов формы ГУ-12, запросов-уведомлений на перевозку порожних грузовых вагонов и заявляемых грузоотправителем параметров суточного клиентского плана погрузки в адрес всех станций назначения во всех видах сообщения.

#### <a id="p100013"></a>1.2 Термины, определения и сокращения.


##### <a id="p100014"></a>1.2.1 В Технологии использованы следующие термины с соответствующими определениями:

<a id="p100015"></a>Временные правила - Временные правила, устанавливающие основные принципы очередности перевозок грузов и особенности рассмотрения заявок на перевозку, утвержденные решением правления ОАО "РЖД" (протокол заседания от 10 марта 2022 г. N 11);
<a id="p100016"></a>запрос-уведомление - запрос-уведомление на перевозку порожнего грузового вагона;
<a id="p100017"></a>Заявка - совокупность поступающих на проверку в динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО "РЖД" заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом формы ГУ-12, запросов-уведомлений на перевозку порожних грузовых вагонов и заявляемых грузоотправителем параметров суточного клиентского плана погрузки;
<a id="p100018"></a>Заявка ГУ-12 - заявка на перевозку грузов формы ГУ-12;
<a id="p100019"></a>Клиент - грузоотправитель (отправитель), грузополучатель (получатель), которому оказывается услуга перевозки грузов железнодорожным транспортом;
<a id="p100020"></a>лимитирующий объект - объект инфраструктуры ОАО "РЖД", не позволяющий согласовать весь предъявленный объем заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 по причине недостатка пропускных и перерабатывающих способностей;
<a id="p100021"></a>модельный участок - участок сети железных дорог ОАО "РЖД" ограниченный железнодорожными станциями, разъездами или обгонными пунктами по которым строится прогноз продвижения грузовых отправок;
<a id="p100022"></a>Правила исчисления сроков доставки - Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденные приказом Минтранса России от 7 августа 2015 г. N 245;
<a id="p100023"></a>Технология - Технология работы Динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО "РЖД" при реализации процесса согласования заявок на перевозку грузов и запросов-уведомлений на перевозку порожних грузовых вагонов;
<a id="p100024"></a>технический план - это комплексный производственный план эксплуатационной работы по обеспечению плана перевозок, устанавливающий нормы работ, размеры вагонного и локомотивного парков и движения, показатели использования подвижного состава.

##### <a id="p100025"></a>1.2.2 В Технологии использованы следующие сокращения:

<a id="p100026"></a>АС ЭТРАН - автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов;
<a id="p100027"></a>АСОУП-3 - автоматизированная система оперативного управления перевозками нового поколения;
<a id="p100028"></a>АС АПВО-2 - автоматизированная система "Планирование, учет и анализ проведения "окон" и выполнения хозяйственной работы";
<a id="p100029"></a>АСУ МР - автоматизированная система управления местной работой;
<a id="p100030"></a>БД - база данных;
<a id="p100031"></a>ГВЦ - Главный вычислительный центр - филиал ОАО "РЖД";
<a id="p100032"></a>ДМ ЗИ - Динамическая модель загрузки инфраструктуры ОАО "РЖД";
<a id="p100033"></a>НСИ - нормативно-справочная информация;
<a id="p100034"></a>ОИТ ДМ ЗИ - Динамическая модель загрузки инфраструктуры ОАО "РЖД". Очередь 2021. Описание информационной технологии 01115840.19100.015-21.ПТ, утвержденная заместителем начальника Центра фирменного транспортного обслуживания 13 декабря 2021 г. N 414;
<a id="p100035"></a>ПНД - совокупность действующих нормативных документов, устанавливающих очередность выполнения перевозок;
<a id="p100036"></a>ПФМ - план формирования маршрутов;
<a id="p100037"></a>ПФП - план формирования поездов;
<a id="p100038"></a>СДК ЗП АСОУП-3 - автоматизированная система динамического контроля занятости путей общего и необщего пользования, предназначенных для оказания услуг по отстою подвижного состава;
<a id="p100039"></a>СКПП - суточный клиентский план погрузки.
<a id="p100040"></a>1.3. Основной задачей ДМ ЗИ является автоматическое определение возможности согласования Заявок, поданных грузоотправителем или отправителем порожних вагонов, с учетом возможностей и загрузки элементов инфраструктуры по маршруту следования грузовых отправок в соответствии с указанными датами перевозки.
<a id="p100041"></a>1.4. ДМ ЗИ является инструментом поддержки процесса принятия управленческих решений в эксплуатационной работе сети ОАО "РЖД" в части оценки возможности выполнения подаваемых грузоотправителями Заявок на основе прогнозирования занятости элементов инфраструктуры на весь период планирования с использованием данных об операциях перевозочного процесса с поездами, вагонами и отправками, вагонных парках и отправках, ранее согласованных Заявках на перевозку и данных о текущем состоянии объектов инфраструктуры, в том числе с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, в том числе с учетом проведения плановых ремонтных и строительно-монтажных работ на годовом, месячном и оперативном горизонте планирования, и железнодорожных путей необщего пользования.
<a id="p100042"></a>1.5. Технология предназначена для обеспечения стабильности перевозочного процесса, повышения качества эксплуатационной деятельности и планирования грузовых перевозок за счет сбалансированных возможностей инфраструктуры грузополучателей и ОАО "РЖД" с объемами согласования Заявок. В этих целях в ДМ ЗИ реализованы следующие функциональные возможности:
<a id="p100043"></a>построение в соответствии с планом формирования маршрутов следования грузовых отправок с моделированием времени доставки;
<a id="p100044"></a>автоматическая оценка возможностей элементов инфраструктуры для пропуска заявляемых грузоотправителями объемов грузов и порожних вагонов;
<a id="p100045"></a>при отсутствии возможности приема к перевозке в соответствии с заявляемым Клиентом графиком подач расчет альтернативных графиков подач;
<a id="p100046"></a>при отсутствии возможности предоставления альтернативного варианта графика подач определение альтернативных маршрутов следования грузовых отправок, порожних грузовых вагонов с обходом участков инфраструктуры с исчерпанными пропускными способностями с расчетом сроков доставки по каждому из них;
<a id="p100047"></a>рассмотрение одиночных и групп (пулов) Заявок с учетом положений Временных правил и применяемых на время приостановки действия Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 25 ноября 2003 г. N 710;
<a id="p100048"></a>дополнительная проверка Заявок ГУ-12 назначением на иностранную дорогу по Нормам передачи экспортных и транзитных грузов с железных дорог России и стран СНГ и Балтии в третьи страны, разработанным в соответствии с Порядком планирования перевозок грузов железными дорогами государств - участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденным решением Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол заседания от 18 - 19 октября 2001 г. N 30);
<a id="p100049"></a>рассмотрение СКПП в соответствии с Регламентом взаимодействия Территориального центра фирменного транспортного обслуживания и Дирекции управления движением на полигоне железной дороги по реализации процессов коммерческой диспетчеризации, утвержденным заместителем генерального директора ОАО "РЖД" - начальником Центра фирменного транспортного обслуживания и заместителем генерального директора ОАО "РЖД" - начальником Центральной дирекции управления движением 2 апреля 2021 г. N 483, в части формирования СКПП;
<a id="p100050"></a>логические проверки поступающих данных с возможностью добавления и редактирования на основании настройки фильтров по всем полям Заявки ГУ-12.


## 2. <a id="p100051"></a>Структура модели ДМ ЗИ


<a id="p100052"></a>2.1. ДМ ЗИ представляет собой программный комплекс, обеспечивающий непрерывный процесс рассмотрения и согласования Заявок, поступающих из АС ЭТРАН и передачу результатов их рассмотрение и согласования в АС ЭТРАН на основе программного обеспечения, реализующего соответствующие алгоритмы, заложенные в ДМ ЗИ.
<a id="p100053"></a>2.2. Серверы и клиентские рабочие места функционируют в рамках системы передачи данных ОАО "РЖД" в непрерывном режиме.
<a id="p100054"></a>2.3. Схема продуктивного программно-технического комплекса ДМ ЗИ, обеспечивающего взаимодействие со смежными автоматизированными системами, проведение расчетов, формирование статистических отчетов, журналирование результатов согласования Заявок и отражение результатов работы на интерактивной карте-схеме сети железных дорог ОАО "РЖД".
<a id="p100055"></a>2.4. Топология сети в модели представляется как граф, состоящий из узлов (совокупность станций, разъездов и обгонных пунктов) и ребер, соединенных между собой. Каждый физический участок разбивается на два условных по направлению (четное/нечетное) с дальнейшим самостоятельным использованием в расчетах при моделировании.
<a id="p100056"></a>2.5. Элементами модели, отвечающими за описание объектов инфраструктуры, которые выступают в качестве возможных ограничений являются:
<a id="p100057"></a>железнодорожные пути необщего пользования, на которых производится погрузка грузов;
<a id="p100058"></a>станции отправления грузов и порожних вагонов;
<a id="p100059"></a>модельные участки сети железных дорог ОАО "РЖД";
<a id="p100060"></a>технические станции и станции формирования грузовых поездов, в том числе перерабатывающие способности сортировочных устройств;
<a id="p100061"></a>станции назначения грузов и порожних вагонов;
<a id="p100062"></a>железнодорожные пути необщего пользования, на которых производится выгрузка грузов;
<a id="p100063"></a>Нормы передачи экспортных и транзитных грузов с железных дорог России и стран СНГ и Балтии в третьи страны по межгосударственным стыковым пунктам, разрабатываемые ежемесячно в соответствии с Порядком планирования перевозок грузов железными дорогами государств - участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденным решением Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол заседания от 18 - 19 октября 2001 г. N 30);
<a id="p100064"></a>план формирование грузовых поездов и контейнеров.
<a id="p100065"></a>2.6. Поступившая в ДМ ЗИ Заявка, после рассмотрения и формирования рекомендаций по ее согласованию или отклонению сохраняется в архиве ДМ ЗИ. Срок хранения архивных данных - 3 года от момента согласования или отклонения Заявки.


## 3. <a id="p100066"></a>Общее описание работы ДМ ЗИ


<a id="p100067"></a>3.1. Согласование Заявок ГУ-12 - это процесс, при котором оцениваются возможности инфраструктуры по выполнению поданных Клиентами Заявок. В ходе выполнения процесса Клиентам предлагается согласовать Заявки, в том числе с учетом возможной корректировки графика подач вагонов с целью повышения равномерности вагонопотоков, а также использование альтернативных маршрутов следования отправок.
<a id="p100068"></a>3.2. В основе процесса заложено моделирование продвижения грузовых отправок по элементам ДМ ЗИ (пункт 2.5 Технологии) на весь горизонт планирования поступающих на рассмотрение Заявок ГУ-12, запросов-уведомлений и СКПП.

#### <a id="p100069"></a>3.3 В рамках работы модели в целом выполняется следующая последовательность операций:

<a id="p100070"></a>3.3.1. С учетом поступающих исходных данных (разделы 2 и 4 Технологии) в ДМ ЗИ осуществляется посуточный расчет прогнозируемых доступных для заполнения Заявками пропускных способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования (раздел 5 Технологии).
<a id="p100071"></a>3.3.2. Из АС ЭТРАН Заявки поступают в ДМ ЗИ. Поступление может осуществляться как непрерывно одиночными Заявками (раздел 6 Технологии), так и объединенными в группы (пулы) (раздел 7 Технологии). Принципы формирования группы (пула) относятся к работе АС ЭТРАН и не описываются в данной технологии.
<a id="p100072"></a>3.3.3. С учетом рассчитанных на предыдущих циклах работы доступных пропускных способностей ДМ ЗИ осуществляет проверку на возможность пропуска заявленных на конкретные сутки по графику подач или согласованному в СКПП объемов грузов/вагонопотоков (раздел 6 Технологии) с учетом:
<a id="p100073"></a>3.3.3.1. Погруженных/выгруженных и не отправленных вагонов, а также грузовых отправок и порожних вагонов, находящихся в движении, в том числе с учетом данных о прогнозе их пропуска загружаемых из АСУ МР (при наличии такого прогноза).

###### <a id="p100074"></a>3.3.3.2 Ранее согласованных и включенных в модель Заявок, которыми частично использованы:

<a id="p100075"></a>возможности станций отправления и назначения грузов и порожних вагонов, на основе технологических параметров, рассчитанных и закрепленных в технологических процессах работы станций (нормы простоя: транзитных вагонов без переработки, транзитных вагонов с переработкой, местных вагонов);
<a id="p100076"></a>перерабатывающие способности грузовых фронтов (в том числе по конкретным грузоотправителям и родам груза), указанных в договорах на подачу и уборку вагонов и договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования на которых производится погрузка и выгрузка грузов;
<a id="p100077"></a>пропускные способности модельных участков сети железных дорог ОАО "РЖД", по маршруту следования отправки с учетом технологических параметров, определенных графиком движения поездов и технологических нормативов станций (раздел 4 Технологии);
<a id="p100078"></a>пропускные способности межгосударственных стыковых пунктов на основании норм передачи экспортных и транзитных грузов с железных дорог России и стран СНГ и Балтии в третьи страны по межгосударственным стыковым пунктам на период планирования, разработанных в соответствии с Порядком планирования перевозок грузов железными дорогами государств - участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденным решением Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол заседания от 18 - 19 октября 2001 г. N 30).

##### <a id="p100079"></a>3.3.4 В ДМ ЗИ моделирование продвижения отправок может осуществляться в следующих режимах:

<a id="p100080"></a>режим 1 - с технологической скоростью, определяемой нормативным графиком движения грузовых поездов с учетом технологических параметров обработки вагонов и поездов на станциях;
<a id="p100081"></a>режим 2 - с скоростью, определяемой в соответствии Правилам исчисления сроков доставки грузов.
<a id="p100082"></a>Основным режимом является режим 1. Переход на режим 2 работы ДМ ЗИ и период действия режимов устанавливается приказом Центра фирменного транспортного обслуживания, согласованным с Центральной дирекцией управления движением.
<a id="p100083"></a>3.3.5. В случае, если Заявка успешно прошла проверку с заявленным графиком подач, то ДМ ЗИ передает в АС ЭТРАН ответ о возможности согласования Заявки с исходным графиком подач (раздел 12 Технологии).
<a id="p100084"></a>3.3.6. В случае если Заявка не прошла проверку с заявленным графиком подач, то ДМ ЗИ осуществляет перерасчет графика подач (раздел 8 Технологии). Пересчет графика подачи осуществляется на основе решения оптимизационной задачи максимального заполнения пропускных способностей инфраструктуры.
<a id="p100085"></a>Согласование с Клиентом осуществляется с использованием функционала АС ЭТРАН и не входит в контур технологии работы ДМ ЗИ.
<a id="p100086"></a>При возможности реализации Заявки с измененным графиком в АС ЭТРАН передается ответ о возможности согласования Заявки с откорректированным (измененным) графиком подач.
<a id="p100087"></a>3.3.7. В случае если Заявка не прошла проверку с заявленным графиком подач и ДМ ЗИ при перерасчете графика подач не может найти вариант с измененным графиком, то осуществляется поиск альтернативного маршрута следования (раздел 9 Технологии) и возможного в этом случае графика подач. Если найден такой маршрут, по которому возможно осуществить перевозку, то ДМ ЗИ производит расчет маршрута (раздел 9 Технологии) и передает в АС ЭТРАН соответствующее сообщение и описание альтернативного маршрута следования для согласования с Клиентом.
<a id="p100088"></a>Согласование с Клиентом осуществляется с использованием АС ЭТРАН и не входит в контур технологии работы ДМ ЗИ.
<a id="p100089"></a>Клиент имеет возможность отказаться от Заявки или работать по измененной Заявке. При отказе Клиента от Заявки она отклоняется.

##### <a id="p100090"></a>3.3.8 При направлении Клиентом изменений в согласованную Заявку ГУ-12 в части:

<a id="p100091"></a>информации о плательщике, собственнике подвижного состава или владельце путей необщего пользования (без изменения их перерабатывающей способности) построенный ранее в модели для соответствующей Заявки маршрут следования поезда не изменяется, и соответственно дополнительная проверка возможностей инфраструктуры не требуется;
<a id="p100092"></a>станции отправления/назначения, роде подвижного состава и/или наименования груза осуществляется повторная процедура проверки возможности пропуска указанного объема по инфраструктуре;
<a id="p100093"></a>при переадресовке в пути следования осуществляется повторная проверка возможностей пропуска от той точки маршрута следования поезда, в которой фактически находится отправка в момент поступления заявления от Клиента на изменение содержания Заявки, при этом возможно построение как маршрута следования поезда по кратчайшему расстоянию, так и по альтернативному маршруту.
<a id="p100094"></a>3.3.9. Во всех случаях выполнения повторных расчетов возможностей инфраструктуры ранее зарезервированные под эту перевозку пропускные способности по инфраструктуре высвобождаются и могут быть использованы для согласования других Заявок ГУ-12 в соответствии с разделом 6 Технологии.
<a id="p100095"></a>3.3.10. В случае полного отказа грузоотправителя от Заявки ГУ-12 зарезервированные под эту перевозку пропускные способности по инфраструктуре высвобождаются и могут быть использованы для согласования других Заявок ГУ-12 в соответствии с разделом 7 Технологии.
<a id="p100096"></a>3.4. Отдельно ДМ ЗИ обеспечивает проверку возможности реализации перевозок, запланированных в СКПП. В ДМ ЗИ реализуется при этом алгоритм, аналогичный алгоритму проверки перевозок Заявок ГУ-12 (раздел 10 Технологии).
<a id="p100097"></a>Дополнительно учитывается, что:
<a id="p100098"></a>для строки СКПП, которой соответствует Заявка ГУ-12 (ранее согласованную ДМ ЗИ без дополнительного ручного согласования) согласно ее реквизитам, проверка не производится, и модель использует ранее зарезервированные емкости;
<a id="p100099"></a>для строки СКПП, у которой не указана станция назначения, но указана дорога назначения, в качестве станции назначения используется ближайшая по расстоянию станция дороги назначения;
<a id="p100100"></a>для строки СКПП, у которой не указана станция назначения и не указана дорога назначения, проверка не производится;
<a id="p100101"></a>для всех остальных строк СКПП производится полная проверка в соответствии с разделами 6 и 7 Технологии.


## 4. <a id="p100102"></a>Описание входных данных для ДМ ЗИ


<a id="p100103"></a>4.1. В качестве входной информации в ДМ ЗИ для описываемого комплекса задач используются данные, которые поступают по соответствующим процедурам из смежных автоматизированных систем. Подробно информационные потоки приведены в ОИТ ДМ ЗИ.
<a id="p100104"></a>4.2. Информационный обмен с ДМ ЗИ осуществляется с использованием разработанных и используемых в ГВЦ типовых решений по каналам и процедурам связи, регламенту обмена со следующими автоматизированными системами и базами данных (детально описано в ОИТ ДМ ЗИ):
<a id="p100105"></a>4.2.1. Автоматизированной системой ведения централизованной нормативно-справочной информации ОАО "РЖД" (АС ЦНСИ), в части получения классификаторов топологии сети (ежесуточно).

##### <a id="p100106"></a>4.2.2 Автоматизированной системой единой модели управления производством (ЕМП ядро АСОУП-3) в части получение данных:

<a id="p100107"></a>о ПФП (ежесуточно);
<a id="p100108"></a>о дислокации и состоянии вагонного парка на всем полигоне дорог ОАО "РЖД" (ежечасно, перед расчетом прогноза);
<a id="p100109"></a>об операциях перевозочного процесса (прибытие, отправление, проследование, расформирование, формирование, прицепка/отцепка, задержка в продвижении, проследование междорожного/межгосударственного стыкового пункта), выполняемых на элементах инфраструктуры, в том числе фактических временах продвижения вагонопотоков (ежечасно, перед расчетом прогноза);
<a id="p100110"></a>о задержанных в продвижении поездах (ежечасно, перед расчетом прогноза);
<a id="p100111"></a>о прогнозе подъема задержанных в продвижении поездов и их прибытия на припортовые станции из АСУ МР подсистемы Дорожная информационно-логическая система путем использования соответствующей хранимой процедуры АСОУП-3 (ежечасно, перед расчетом прогноза);
<a id="p100112"></a>о технологических временах обработки транзитных (с переработкой и без переработки) и местных вагонов для станций всех типов (ежесуточно).
<a id="p100113"></a>4.2.3. Сервером контроля данных (СКД), в части получения изменений в картотечных данных вагонов (ежесуточно).
<a id="p100114"></a>4.2.4. АС ЭТРАН, в части передачи сведений о перерабатывающей способности станционных путей, железнодорожных путей необщего пользования, на которых производится погрузка (выгрузка) грузов, СКПП, прогнозные параметры погрузки, заведенные грузоотправителями (при наличии), нормативах приема-передачи вагонов (поездов) по стыковым межгосударственным пунктам (ежечасно, перед расчетом прогноза).
<a id="p100115"></a>4.2.5. Автоматизированной системой Централизованной базы данных расписания движения грузовых поездов (ЦБДГР), в части передачи данных о времени хода и количестве грузовых поездов между станциями, заложенных в нормативном и вариантном графиках движения поездов по участкам сети железных дорог ОАО "РЖД".
<a id="p100116"></a>4.2.6. АС АПВО (АС АПВО-2), в части передачи данных о количестве ниток грузовых поездов, заложенных в вариантных графиках движения поездов на производство ремонтно-путевых работ в течение календарного года, месяца и оперативные изменения с указанием места и времени производства работ (ежесуточно).
<a id="p100117"></a>4.2.7. Автоматизированной системой "Паспорт наличной пропускной способности железных дорог ОАО "РЖД" (АС Паспорт НПС), в части передачи данных о пропускных способностях участков сети, в том числе количества и составности грузовых поездов в направлении туда и обратно (ежесуточно).
<a id="p100118"></a>4.2.8. Автоматизированной системой управления транспортным обслуживанием (АСУ ТО), в части передачи данных о связях Заявок ГУ-12 на перевозку грузов, накладных и ниток графика движения грузовых поездов, следующих по расписанию с согласованным временем (в часах) отправления и прибытия в соответствии с договором между ОАО "РЖД" и грузоотправителем (ежечасно, перед расчетом прогноза).
<a id="p100119"></a>4.2.9. АСУ МР, в части получения данных о построенных прогнозных маршрутах следования погруженных, а также уже находящихся в движении грузовых отправок (ежечасно, перед расчетом прогноза).
<a id="p100120"></a>4.2.10. СДК ЗП АСОУП-3, в части получения данных по возможностям размещения вагонов на железнодорожных путях общего и необщего пользования, а также о предполагаемом начале движения вагонов после окончания их размещения на железнодорожных путях общего или необщего пользования.
<a id="p100121"></a>4.2.11. Автоматизированной системой Единая модель перевозочного процесса (ЕМПП), база данных Системы двустороннего обмена сведениями о дислокации подвижного состава между ОАО "РЖД" и железнодорожными администрациями государств - участников Соглашения между железнодорожными администрациями государств - участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, в части данных о времени подхода вагонов к стыковым пунктам с территории других железнодорожных администраций (ежечасно, при наличии).
<a id="p100122"></a>4.3. Взаимодействие со смежными системами отображено на схеме промышленного и тестового программно-технического комплекса в приложении N 1 к ОИТ ДМ ЗИ, а описание информационных потоков приведено в приложении N 2 к ОИТ ДМ ЗИ.
<a id="p100123"></a>4.4. Данные о перерабатывающих способностях железнодорожных путей необщего пользования и результирующих перерабатывающих способностях станций по номенклатурам грузов формируются на основе информации из договоров, заключаемых с владельцами железнодорожных путей необщего пользования, в том числе:
<a id="p100124"></a>о перерабатывающих способностях станций по номенклатуре грузов (данные АС ЭТРАН, на основе данных автоматизированной системы разработки и мониторинга выполнения Единых технологических процессов работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания (АС ЕТП), данный процесс не входит в контур описания работы ДЗМИ);
<a id="p100125"></a>о технологических временах обработки вагонов с переработкой и без переработки на станциях выполнения технических операций (данные АСОУП-3);
<a id="p100126"></a>предусмотренные договорами сроки подъема задержанных в продвижении поездов (данные АС ЭТРАН);
<a id="p100127"></a>временные ограничения перерабатывающей способности станций назначения и железнодорожных путей необщего пользования при регистрации конвенционных ограничений (данные АС ЭТРАН);
<a id="p100128"></a>информации о дополнительных уточненных параметрах (ограничениях) для отдельных объектов инфраструктуры (станций/участков/междорожных стыковых пунктов) с периодами их действия (система источник должна быть определена в техническом задании при проектировании);
<a id="p100129"></a>о перерабатывающей способности объектов, принадлежащих дирекции терминально-складского комплекса по данным автоматизированной системы управления терминально-складским комплексом (АСУ ТСК).
<a id="p100130"></a>4.5. Для учета рентабельности перевозок при выборе альтернативных маршрутов ДМ ЗИ использует данные расчетов в соответствии с Методикой формирования управленческой отчетности о рентабельности грузовых перевозок по отдельным направлениям, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 23 декабря 2015 г. N 3040р, реализованные в программном обеспечении Корпоративной автоматизированной системы управленческого учета доходов и расходов по направлениям грузовых перевозок и родам грузов (КАСУДР ГП).
<a id="p100131"></a>4.6. Параметры ДМ ЗИ уточняются на основе автоматизации расчетов технологически обоснованных возможностей элементов инфраструктуры, рассчитываемых по Методике расчета возможностей железнодорожной инфраструктуры для пропуска объемов перевозок грузов и порожних грузовых вагонов, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 19 мая 2022 г. N 1324/р, в том числе:
<a id="p100132"></a>посуточные технологически допустимые пропускные способности участков в поездах, вагонах;
<a id="p100133"></a>посуточные технологически допустимые размеры вагонопотоков по станциям (с детализацией на вагоны с переработкой, без переработки и местные, а для двух системных сортировочных станций отдельно по каждой сортировочной системе);
<a id="p100134"></a>посуточно технологически допустимый (рациональный) парк вагонов по станциям в вагонах;
<a id="p100135"></a>посуточно технологически допустимую перерабатывающую способность железнодорожных путей необщего пользования, с детализацией по основным номенклатурам грузов (при наличии параметров в договорах на эксплуатацию);
<a id="p100136"></a>допустимую емкость путевого развития железнодорожных путей необщего пользования для вагонов неэксплуатируемого парка;
<a id="p100137"></a>посуточную технологически допустимую результирующую перерабатывающую способность станции и мест общего пользования (погрузка/выгрузка в вагонах);
<a id="p100138"></a>для каждой станции резерв станционных емкостей для возможного размещения отставленных от движения поездов;
<a id="p100139"></a>функциональная емкость полигонов;
<a id="p100140"></a>вариантные графики посуточно на всю глубину планирования Заявок.


## 5. <a id="p100141"></a>Расчет доступной пропускной способности для согласования Заявки ГУ-12 и запроса-уведомления


<a id="p100142"></a>5.1. На основе информации о заявляемых в АС ЭТРАН объемах перевозок и рассчитанных маршрутах их следования по ПФП или ПФМ с прогнозным временем продвижения вычисляются необходимые объемы использования возможностей инфраструктуры на каждые плановые сутки и выполняется сравнение с незарезервированными возможностями (доступными емкостями инфраструктуры).
<a id="p100143"></a>5.2. Занятость определяется по уже согласованным Заявкам погруженным, но не отправленным вагонам, а также текущей информации о дислокации грузовых отправок, находящихся в движении, в том числе при наличии данных о дислокации грузовых вагонов в подходе к стыковым пунктам со стороны других железнодорожных администраций. ДМ ЗИ передает в АСУ МР смоделированные пути следования грузовых отправок и при наличии сведений об их отклонении получает от прогнозной модели АСУ МР уточняющие данные.
<a id="p100144"></a>5.3. Пропускная способность модельных участков определяется с учетом планов-графиков производства ремонтно-путевых работ, формируемых в АС АПВО-2 на годовом, месячном и оперативном уровне планирования.
<a id="p100145"></a>5.4. Задержанные в продвижении вагоны ДМ ЗИ учитывает как занимающие пропускные способности объекты без моделирования их перемещения.
<a id="p100146"></a>Исключение составляют ситуации, в которых отстой осуществляется по заявкам Клиентов на договорной основе. В указанных случаях началом движения вагонов в модели является 00 час. 00 мин. суток, следующих за сроком окончания отстоя из договора, получаемого из АС СДК АСОУП-3.
<a id="p100147"></a>Прогнозное время "подъема" задержанных в продвижении вагонов из АСУ МР используется при его наличии в указанной системе.
<a id="p100148"></a>Данные СДК ЗП АСОУП-3 о возможностях по размещению вагонов на железнодорожных путях общего и необщего пользования применяются в ДМ ЗИ для учета при моделировании занятости выделенных под указанные цели железнодорожных путей.
<a id="p100149"></a>5.5. Расчет доступных емкостей инфраструктуры для моделирования пропуска конкретной отправки (группы отправок) на каждые сутки горизонта моделирования выполняется ежечасно в следующей последовательности:
<a id="p100150"></a>вычисляется доступная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования грузоотправителя как разность между определенными в договоре значениями по суточной погрузке с уже согласованным количеством вагонов в других Заявках;
<a id="p100151"></a>вычисляется доступная перерабатывающая способность станции отправления как разность между загруженными в ДМ ЗИ параметрами станции (пункт 4.2 Технологии) с уже согласованным количеством вагонов в других Заявках, в том числе погруженных вагонов и вагонов в пути;
<a id="p100152"></a>в таком же режиме вычисляется доступная перерабатывающая способность станции назначения и грузовых фронтов железнодорожных путей необщего пользования грузополучателей;
<a id="p100153"></a>вычисляется доступная пропускная способность стыковых межгосударственных пунктов как разность между загруженными в ДМ ЗИ нормами (пункт 4.2 Технологии) и уже согласованного количества вагонов в других Заявках с учетом срока доставки отправки;
<a id="p100154"></a>вычисляется доступная пропускная способность последовательно всех модельных участков по маршруту следования отправок Заявки как разность между пропускной способностью участка и занятости участка на дату прохождения, рассчитанной по ранее согласованным Заявкам и грузовым отправкам, находящимся в пути следования.
<a id="p100155"></a>5.6. При поступлении из АС ЭТРАН информации об изменении графика подач либо полном отказе Клиента от Заявки в БД ДМ ЗИ вносятся изменения в части высвобождения пропускных и перерабатывающих способностей грузовых фронтов, станций погрузки и выгрузки, а также модельных участков, лежащих на маршруте следования отправок.
<a id="p100156"></a>5.7. Данные о дислокации груженых и порожних вагонов из производственных систем поступает в ДМ ЗИ ежечасно перед расчетом прогноза. Информация о Заявках поступает в ДМ ЗИ по факту их ввода Клиентом с фиксированием времени поступления.
<a id="p100157"></a>Получение уточняющего прогноза пропуска по инфраструктуре погруженных и находящихся в движении грузовых отправок с учетом текущей эксплуатационной ситуации из АСУ МР, а также соответствующая корректировка (актуализация) прогнозной модели с учетом полученных данных пропуска проводится ежечасно перед расчетом прогноза.

#### <a id="p100158"></a>5.8 Актуальные параметры пропускных и перерабатывающих способностей элементов инфраструктуры уточняются при:

<a id="p100159"></a>наличии информации (данные АС ЭТРАН) о временных ограничениях размера перерабатывающей способности станций назначения и железнодорожных путей необщего пользования при регистрации конвенционных ограничений;
<a id="p100160"></a>информации о дополнительных уточненных параметрах (ограничениях) для отдельных объектов инфраструктуры (станций/участков) с периодами их действия (система источник должна быть определена в техническом задании при проектировании).
<a id="p100161"></a>Корректировки происходят автоматически на основе данных, загружаемых из указанных выше систем, при этом все вносимые изменения соответствующим образом протоколируются.


## 6. <a id="p100162"></a>Заполнение пропускной способности для согласования одиночной Заявки ГУ-12 на перевозку грузов


<a id="p100163"></a>6.1. Для поступающих в ДМ ЗИ данных по Заявкам и находящимся фактически в движении грузовым отправкам определение маршрута следования отправки и времени прохождения стыковых пунктов производится в соответствии с ПФМ и ПФП.
<a id="p100164"></a>6.2. В ДМ ЗИ моделируются перемещения вагонов с прогнозным или фактическим временем отправления со станции погрузки и выгрузки (при наличии запроса-уведомления), а также вагонов, находящихся в движении с учетом данных прогнозной модели, загружаемым из АСУ МР при их наличии. При отсутствии уточняющих данных для грузовых отправок в движении расчет ведется от последней станции границы расчетного участка.
<a id="p100165"></a>6.3. Нормативный или вариантный (при наличии) график движения поездов используется в модели как входные данные для определения времени хода по участку между техническими станциями.
<a id="p100166"></a>6.4. Прогноз нахождения и перемещения грузовых отправок на инфраструктуре формируется из маршрутов движения груженых и порожних вагонов с учетом времени доставки каждого вагона, а также планируемой выгрузки в следующей последовательности:
<a id="p100167"></a>6.4.1. определяется маршрут следования грузовых отправок в соответствии с ПФП или ПФМ;
<a id="p100168"></a>6.4.2. выполняется построение последовательной цепочки операций от станции отправления до станции назначения из времен хода в соответствии с определенным маршрутом следования вагонов со следующей детализацией:
<a id="p100169"></a>определяется время первой операции в начальной точке маршрута. Для моделирования начала движения грузовых отправок это 00 час. 00 мин. следующих суток от даты погрузки, указанной в Заявке. Для погруженных вагонов это время приема груза к перевозке + 24 ч,
<a id="p100170"></a>за время хода по участкам, в общем случае берется время проследования участка на основании данных нормативного/вариантного графика о средней участковой скорости по участку, в случае если грузовая отправка следует по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия в соответствии с договором между ОАО "РЖД" и грузоотправителем, время хода берется из соответствующего расписания,
<a id="p100171"></a>за время обработки состава на технической станции берется нормативное время простоя/обработки вагона по данным, загруженным из смежных систем (раздел 5 Технологии),
<a id="p100172"></a>время продвижения в случае работы модели в режиме 2 (раздел 4 Технологии) определяется на основании коммерческой скорости, определенной в соответствии со сроками доставки конкретной грузовой отправки (вагона).
<a id="p100173"></a>6.4.3. Построенный прогнозный маршрут следования вагона накладывается на модель инфраструктурных ограничений в зависимости от выбранного режима работы модели (раздел 3 Технологии).
<a id="p100174"></a>Применение в расчетах фактически реализуемых параметров (времени хода по участкам, времени обработки на станции) элементов инфраструктуры за счет принципов самообучения описано в разделе 11 Технологии.
<a id="p100175"></a>6.5. Если вычисленные (в соответствии с разделом 5 Технологии) доступные перерабатывающие и пропускные способности больше заявленного количества вагонов на каждую дату графика подачи проверяемой Заявки по каждому элементу инфраструктуры прогнозного маршрута следования, значит планируемая загрузка инфраструктуры позволяет согласовать Заявку и ей присваивается статус "согласована".
<a id="p100176"></a>6.6. Если вычисленные доступные перерабатывающие и пропускные способности менее заявленного количества вагонов на каждую дату графика подачи проверяемой Заявки хотя бы по одному элементу инфраструктуры прогнозного маршрута следования, значит планируемая загрузка инфраструктуры не позволяет согласовать Заявку и подбираются альтернативные даты отгрузки.
<a id="p100177"></a>6.7. Если удается подобрать (вычислить) альтернативные даты отгрузки Заявки, Клиенту предлагается внести изменения в Заявку (раздел 8 Технологии).
<a id="p100178"></a>В случае согласия Клиента Заявка согласовывается с измененным графиком подач. Согласование производится в системе АС ЭТРАН (в перспективе дополнительно в Личном кабинете клиента) и не относится к описанию работы ДМ ЗИ.
<a id="p100179"></a>6.8. Если не удается подобрать (вычислить) альтернативные даты отгрузки Заявки, ДМ ЗИ подбирает (вычисляет) альтернативные маршруты следования и даты отгрузки (раздел 9 Технологии).
<a id="p100180"></a>6.9. Если ДМ ЗИ не удается подобрать (вычислить) ни альтернативные даты отгрузки, ни альтернативные маршруты, то Заявка отклоняется. Результат расчета ДМ ЗИ протоколируется и архивируется.
<a id="p100181"></a>6.10. Заявки со статусом "согласовано", "согласовано с изменением" (альтернативные даты отгрузки) дополнительно проходят сравнение по суммарным объемам на соответствие параметрам технического плана (система источник должна быть определена в техническом задании при проектировании) по алгоритму:
<a id="p100182"></a>осуществляется соотнесение параметров технического плана с дороги отправления (Мн) с суммарным объемом погрузки по всем ранее согласованным Заявкам ГУ-12 в даты отгрузки по рассматриваемой Заявке ГУ-12 (О);
<a id="p100183"></a>если Мн О, то в статус по рассматриваемой Заявке ГУ-12 проставляется дополнительный комментарий "в рамках техплана";
<a id="p100184"></a>если Мн < О, то в статус по рассматриваемой Заявке ГУ-12 проставляется дополнительный комментарий "сверх техплана".


## 7. <a id="p100185"></a>Заполнение пропускной способности для согласования группы (пула) Заявок на перевозку грузов


<a id="p100186"></a>7.1. Последовательность заполнения участков инфраструктуры группой Заявок соответствует последовательности для одиночной Заявки, за исключением ситуации при которой согласование Заявок ГУ-12 в рамках соответствующей очереди ПНД, в которой полное их удовлетворение невозможно, в связи с возможностями инфраструктуры. В этом случае предусматривается выполнение расчета пропорционального уменьшения заявленных объемов погрузки для всех Заявок группы.
<a id="p100187"></a>7.2. Очередность рассмотрения групп Заявок установлена ПНД. Порядковый номер очереди и, соответственно, приоритетность определяется на основании параметра, поступающего из АС ЭТРАН. ДМ ЗИ является получателем этих данных и алгоритм определения номера очереди не относится непосредственно к работе ДМ ЗИ.

#### <a id="p100188"></a>7.3 При пропорциональном уменьшении объемов согласовываемых Заявок применяется следующий алгоритм расчета:

<a id="p100189"></a>вычисление загруженности объектов согласно объемам перевозок по Заявкам очереди и графиков подач исходя из рассчитанных (в соответствии с разделом 5 Технологии) доступных пропускных способностей объекта с учетом 10% (указанный процент формируется при применении данного алгоритма на этапе календарного планирования Заявок и расходуется при одиночном согласовании Заявок и согласовании СКПП) резервирования пропускной способности;
<a id="p100190"></a>сортировка объектов по вычисленному параметру загруженности в порядке уменьшения значения загрузки (сравниваются объекты на всем маршруте следования) от наиболее к наименее загруженному;
<a id="p100191"></a>для наиболее загруженного объекта вычисляется коэффициент, на который суммарный объем согласно графику подач на конкретную дату превышает возможности лимитирующего объекта;
<a id="p100192"></a>для очереди Заявок ГУ-12, относящихся к лимитирующему объекту с максимальным превышением допустимого объема, производится пропорциональное уменьшение количества заявленных объемов по каждой дате графика подач на ранее вычисленный коэффициент превышения по каждой Заявке из рассматриваемой очереди;
<a id="p100193"></a>с учетом уже уменьшенного объема производится перерасчет по следующему вычисленному превышению из оставшихся (все действия повторяются), повторением до момента исключения лимитирующих объектов.
<a id="p100194"></a>7.4. АС ЭТРАН автоматически передает группу (пул) в ДМ ЗИ не позднее чем за 7 суток до начала периода перевозок. ДМ ЗИ сначала рассматривает Заявки пула с номером очереди 1. Проверяет оставшиеся возможности инфраструктуры. Если возможностей инфраструктуры достаточно для выполнения всех Заявок, то Заявки этой очереди помечаются как возможные для согласования и рассматриваются Заявки следующей очереди. Если возможностей инфраструктуры недостаточно (определяется по наиболее лимитирующему элементу инфраструктуры), то часть объемов с Заявок равномерно снимается (пункт 8.3 Технологии). Если для рассматриваемых Заявок нет доступных возможностей инфраструктуры, то они отклоняются. Заявки последующих очередностей также отклоняются.
<a id="p100195"></a>7.5. Всем рассмотренным в ДМ ЗИ Заявкам из группы (пула) в зависимости от результатов расчетов присваивается статус: "согласовано", "согласовано с изменением" (при снятии объемов), "отклонена".
<a id="p100196"></a>7.6. Пул Заявок со статусами "согласовано", "согласовано с изменением" дополнительно проходят сравнение по суммарным объемам на соответствие параметрам технического плана (передаются из АС ТН) по алгоритму:
<a id="p100197"></a>осуществляется соотнесение параметров технического плана с дороги отправления (Мн) с объемом по Заявкам ГУ-12 (О);
<a id="p100198"></a>если Мн О, то по каждой Заявке из оцененного пула проставляется дополнительный комментарий "в рамках техплана";
<a id="p100199"></a>если Мн < О, то рассчитывается коэффициент пропорционального уменьшения объема по Заявкам ГУ-12 в рамках одной категории груза (К), определяемый как частное отделения параметра технического плана (Мн) на объем по Заявкам ГУ-12 (О):

<a id="p100200"></a>К = Мн / О

<a id="p100201"></a>С учетом рассчитанного коэффициента (К) проводится пересчет объема по каждой из Заявок в группе (пуле). В статусе каждой Заявки проставляется дополнительный комментарий "по техплану ___ т" с указанием пересчитанного с учетом коэффициента К объема.


## 8. <a id="p100202"></a>Определение альтернативного графика подачи вагонов


<a id="p100203"></a>8.1. Если перерабатывающие и пропускные способности менее заявленного количества вагонов на каждую дату графика подачи проверяемой Заявки ГУ-12 хотя бы по одному элементу инфраструктуры (раздел 6 Технологии), подбираются альтернативные даты отгрузки.
<a id="p100204"></a>8.2. Пересчет графика подачи Заявки ГУ-12 и даты согласования запроса-уведомления осуществляется на даты, по которым нет превышения перерабатывающих способностей каких-либо объектов инфраструктуры. При этом объем распределяется равномерно по всем свободным датам в периоде действия Заявки.
<a id="p100205"></a>8.3. Изменение графика подачи и даты приема запроса-уведомления на маршрутные и групповые отправки производится без изменения количества вагонов в одном маршруте или групповой отправке.


## 9. <a id="p100206"></a>Определение альтернативного маршрута следования грузовой отправки


<a id="p100207"></a>9.1. Если для Заявок, по которым отсутствует возможность пропуска по инфраструктуре в соответствии с указанным Клиентом в Заявке ГУ-12 графиком подач не удается подобрать (вычислить) альтернативные даты отгрузки, то ДМ ЗИ подбирает (вычисляет) альтернативные маршруты следования и даты отгрузки для обхода инфраструктуры с ограниченной пропускной способностью.
<a id="p100208"></a>9.2. Расчет альтернативных маршрутов осуществляется исходя из возможности доставки вагонов на станцию назначения в соответствии с ПФП или ПФМ. При этом последовательно рассматриваются маршруты начиная с маршрутов с наименьшим расстоянием.

#### <a id="p100209"></a>9.3 Поиск альтернативных маршрутов выполняется в следующем порядке:

<a id="p100210"></a>в соответствии с ПФП или ПФМ формируется перечень возможных путей следования, позволяющих перевезти отправку;
<a id="p100211"></a>получившийся перечень сортируется по возрастанию фактической длины маршрута;
<a id="p100212"></a>последовательно в соответствии с разделом 4 Технологии по возрастанию общего фактического расстояния перевозки выполняется поиск маршрута из перечня, по которому может проехать по инфраструктуре с учетом загрузки на дату отправления.
<a id="p100213"></a>Результатом является найденный альтернативный маршрут с минимальным из возможных к реализации расстоянием, оформленный в виде перечня станций маршрута по направлению следования отправки.
<a id="p100214"></a>9.4. Если срок доставки по найденному альтернативному маршруту превышает нормативный срок доставки, определенный в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки, то Заявка возвращается в АС ЭТРАН для согласования срока доставки с грузоотправителем. Согласование производится в системе АС ЭТРАН (дополнительно в Личном кабинете клиента) и не относится к описанию работы ДМ ЗИ.
<a id="p100215"></a>Ожидание ответа от Клиента выполняется в течение 2 суток. На весь этот период в модели резервируется соответствующая емкость инфраструктуры. Если предложенный вариант выполнения Заявки ГУ-12, предусматривающий срок доставки, превышающий нормативный срок доставки, определенный в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов, грузоотправителем отклонен или не согласован в течение 2 суток, то зарезервированные в модели емкости освобождаются.
<a id="p100216"></a>9.5. В случае если срок доставки по найденному альтернативному маршруту не превышает срок доставки, определенный в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки, и подтверждена рентабельность перевозки грузовой отправки по такому маршруту, то дополнительного согласования Заявки ГУ-12 с грузоотправителем не требуется и формируется ответ ДМ ЗИ о возможности согласования с альтернативным маршрутом.
<a id="p100217"></a>9.6. Если альтернативный маршрут не найден или же в течение 2 суток грузоотправитель не согласовал перевозку по альтернативному маршруту, то Заявке ГУ-12 присваивается статус "отклонена".


## 10. <a id="p100218"></a>Проверка СКПП


<a id="p100219"></a>10.1. В целях уточнения фактических объемов предъявляемого груза, заявленного в согласованной Заявке ГУ-12, грузоотправитель подает СКПП.
<a id="p100220"></a>10.2. Проверка плана СКПП в ДМ ЗИ производится автоматически с учетом положений Регламента сквозного бизнес-процесса формирования и исполнения суточного клиентского плана погрузки, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 14 ноября 2022 г. N 2911/р.
<a id="p100221"></a>10.3. Из АС ЭТРАН по каждой строке СКПП дополнительно в ДМ ЗИ передается текущий процент выполнения конкретной Заявки ГУ-12.
<a id="p100222"></a>10.4. Порядок проверки заявляемых грузоотправителем объемов погрузки на предстоящие сутки в рамках технологии СКПП выполняется следующим образом:
<a id="p100223"></a>сформированный план СКПП по каждому грузоотправителю из АС ЭТРАН поступает в ДМ ЗИ в виде строк соответствующих отдельной отправке, при этом в каждой строке указана очередность в соответствии с ПНД;
<a id="p100224"></a>СКПП передается в ДМ ЗИ группами (пулами) последовательно в соответствии с присвоенным в АС ЭТРАН номером очереди;
<a id="p100225"></a>осуществляется сопоставление каждой отдельной строки плана СКПП с ранее согласованными и учтенными в модели согласованными Заявками ГУ-12;
<a id="p100226"></a>поиск соответствия выполняется по полям: станция отправления, грузоотправитель, номенклатура груза, станция назначения, пункт перевалки/грузополучатель;
<a id="p100227"></a>строки СКПП, для которых либо прямо указано, либо найдено соответствие, согласовываются в рамках объемов, ранее согласованных в Заявке ГУ-12;
<a id="p100228"></a>в случае если конкретная строка СКПП по объему меньше ранее согласованного в Заявке ГУ-12 на конкретные сутки, то зарезервированные на конкретную дату емкости освобождаются для моделирования возможности пропуска других СКПП;
<a id="p100229"></a>в случае если конкретная строка СКПП по объему больше ранее согласованного в Заявке ГУ-12 объему на конкретные сутки, то соответствующая графику подач Заявки ГУ-12 часть может быть согласована без проверки, а объемы сверх согласованных Заявок ГУ-12 на конкретную дату рассматриваются как дополнительные в указанном ниже порядке.
<a id="p100230"></a>Выделенные в ходе предыдущих шагов для дополнительного рассмотрения строки (которые превышают ранее согласованный объем или не найдено соответствие ранее согласованным Заявкам ГУ-12) проверяются в соответствии с порядком, предусмотренным разделом 7 Технологии, при этом предусмотренный 10% резерв используется полностью.
<a id="p100231"></a>В результате в соответствующее поле строки СКПП отдельно вносится число вагонов, которые согласовываются с учетом соответствия результирующим перерабатывающих способностей станций отправления/назначения. В отдельное результирующее поле вносится согласовываемое число вагонов с учетом ограничений пропускных способностей инфраструктуры по участкам.
<a id="p100232"></a>10.5. Строки СКПП, для которых нет соответствия в Заявке ГУ-12 и в которых не проставлена ни дорога, ни станция назначения, не проверяются и для них в результирующее поле строки не заполняется.
<a id="p100233"></a>10.6. После обработки всех строк СКПП результаты рассмотрения передаются обратно в АС ЭТРАН.


## 11. <a id="p100234"></a>Параметры самообучения ДМ ЗИ


<a id="p100235"></a>11.1. В зависимости от конкретных условий фактические параметры перевозочного процесса, такие как время проследования по маршруту, время на технологические операции на технических станциях, параметры накопления составов поездов в назначения ПФП, первые станции назначения для отправок погруженных на участках и другие, а также фактические объемы пропущенного вагонопотока по модельным участкам сети, составность поездов, угловые вагонопотоки и другие могут отличаться от значений, заложенных в нормативных документах.
<a id="p100236"></a>11.2. На основании накапливаемых моделью исторических данных о фактической погрузке и проследовании поездов по участкам, в целях повышения качества моделирования и точности расчетов в ДМ ЗИ предусматривается применение элементов машинного обучения в части:
<a id="p100237"></a>уточнения составности поездов по участкам сети;
<a id="p100238"></a>уточнение таблицы привязки станций погрузки вагонов к станциям формирования поездов с определением угловых вагонопотоков и корректировкой параметров загрузки участков, по которым отправки перемещаются дважды (в четном и нечетном направлениях);
<a id="p100239"></a>корректировки параметров загрузки участков, по которым фактически размеры движения выше;
<a id="p100240"></a>учета реальных параметров накопления составов поездов в различные назначения ПФП;
<a id="p100241"></a>учета реальных изменений в ПФМ и ПФП, которые не нашли отражение в БД Автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) (изменение веса поездов, маршрутов, станций перелома веса и пр.);
<a id="p100242"></a>определения соответствия видов отправок фактическим параметрам (замена вагонных и групповых отправок со станций погрузки на маршрутные при моделировании);
<a id="p100243"></a>учет суточных параметров погрузки грузоотправителями для исключения формирования заведомо невыполнимого графика подач;
<a id="p100244"></a>применение поправочного коэффициента для учета доли влияния аварийных ситуаций для применения в расчетах моделью.
<a id="p100245"></a>11.3. Для корректировки используются архивные данные с глубиной архива не менее полугода, с ее увеличением по мере накопления данных в системе.


## 12. <a id="p100246"></a>Описание результата работы ДМ ЗИ


<a id="p100247"></a>12.1. В случае если полученные ДМ ЗИ варианты графиков подач перечня заявок и даты приема к перевозке порожних вагонов по запросам-уведомлениям не превышают инфраструктурные возможности, то динамическая модель возвращает данные в АС ЭТРАН о возможности согласования Заявок ГУ-12 и запросов-уведомлений и СКПП без внесения изменений.
<a id="p100248"></a>12.2. Если полученные ДМ ЗИ варианты графиков подач перечня Заявок ГУ-12 и дат приема к перевозке порожних вагонов по запросам-уведомлениям, а также СКПП превышают инфраструктурные возможности одного из элементов инфраструктуры, то динамическая модель передает в АС ЭТРАН результаты рассмотрения и согласования в следующем виде: "Сутки превышения, объект превышения, размер превышения, дополнительная информация". Также рассчитываются и передаются альтернативные графики подач, удовлетворяющие возможностям инфраструктуры.
<a id="p100249"></a>12.3. По рассчитанным в ДМ ЗИ альтернативным маршрутам подготавливается информация в виде перечня технических станций переработки для передачи в АСОУП-3. Формирование соответствующего сообщения в АСОУП-3 осуществляется в АС ЭТРАН и описание этого процесса не относится к работе ДМ ЗИ.
<a id="p100250"></a>12.4. По согласованному в ДМ ЗИ маршруту грузовой отправки подготавливается его описание в виде перечня станций, а также расчетное время прибытия для передачи в автоматизированную систему Личный кабинет клиента ОАО "РЖД" в сфере грузовых перевозок и функционирования соответствующего информационного сервиса. Регламент передачи и детали описания выгрузки указываются в техническом задании на соответствующее интеграционное решение.
<a id="p100251"></a>12.5. По результатам расчета ДМ ЗИ готовит для выгрузки в смежные автоматизированные системы информацию о смоделированной загрузке участков для использования в соответствующих аналитических функциях и процессах.
<a id="p100252"></a>Регламент расчета и детали описания выгрузки указываются в техническом задании на соответствующее интеграционное решение.



<a id="p100253"></a>

---