---
title: "Без названия"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/bez-nazvaniya-3698"
---

## Без названия

# Документ 35133


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утвержден и введен в действие<br>
Приказом Федерального агентства<br>
по техническому регулированию<br>
и метрологии<br>
от 30 декабря 2022 г. N 1725-ст

</div>


<div align="center">

<a id="p100002"></a>**НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ**

<a id="p100003"></a>**АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.**<br>
**БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ**

<a id="p100004"></a>**ТОЧКИ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ**

<a id="p100005"></a>**ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ**

<a id="p100006"></a>**Automotive vehicles. Safety of cargo**<br>
**transportation. Lashing points for cargo**<br>
**securing. Technical requirements and test methods**

<a id="p100007"></a>**ГОСТ Р 70477-2022**

</div>


<div align="right">

<a id="p100008"></a>ОКС 13.300<br>
03.220

<a id="p100009"></a>Дата введения

</div>

1 апреля 2023 года


### <a id="p100010"></a>Предисловие


<a id="p100011"></a>1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") и Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта" (ОАО "НИИАТ")
<a id="p100012"></a>2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 056 "Дорожный транспорт"
<a id="p100013"></a>3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 декабря 2022 г. N 1725-ст
<a id="p100014"></a>4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

<a id="p100015"></a>Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.rst.gov.ru)


### <a id="p100016"></a>Введение


<a id="p100017"></a>Большинство грузов, перевозимых автомобильным транспортом, в целях обеспечения безопасности перевозок и сохранности грузов, необходимо надежно размещать и закреплять в кузовах грузовых автотранспортных средств и в грузовых контейнерах. При отсутствии крепления или недостаточно надежном креплении грузов вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, сопровождаемых травмированием или гибелью людей, нанесением значительного материального ущерба, вызванного повреждением груза, транспортного средства, дорожного покрытия или элементов обустройства автомобильных дорог и улиц, существенно возрастает.
<a id="p100018"></a>До настоящего времени в системе национальной стандартизации отсутствовало нормирование в отношении надежного крепления грузов, в частности, точек крепления грузов.
<a id="p100019"></a>В то же время Европейским Союзом накоплен и закреплен в нормативных правовых актах существенный опыт организации, осуществления и контроля операций, связанных с размещением и креплением грузов на автотранспортных средствах.
<a id="p100020"></a>Настоящий стандарт разработан в целях ликвидации пробела в нормативном техническом регулировании в отношении безопасной перевозки грузов автомобильным транспортом. Принимая во внимание необходимость обеспечения безопасности международных грузоперевозок автомобильным транспортом, положения настоящего стандарта гармонизированы с положениями европейского аналога [1].
<a id="p100021"></a>Благодаря такой гармонизации положения настоящего стандарта также могут быть применены в отношении интермодальных грузовых единиц, используемых для интермодальных перевозок (см. ГОСТ Р 57118-2016 "Перевозки интермодальные. Термины и определения").


### <a id="p100022"></a>1 Область применения


<a id="p100023"></a>1.1 Настоящий стандарт распространяется на автомобильные транспортные средства (АТС) для перевозки грузов категорий N и O в соответствии с [2] и устанавливает технические требования и методы испытаний в отношении точек крепления грузов.

#### <a id="p100024"></a>1.2 Настоящий стандарт не распространяется на АТС:

- <a id="p100025"></a>сконструированные и изготовленные исключительно для перевозки сыпучих грузов;
- <a id="p100026"></a>сконструированные и изготовленные исключительно для перевозки грузов с особыми требованиями в отношении их крепления;
- <a id="p100027"></a>цельнометаллические фургоны, в которых кузов и кабина являются интегрированной неделимой конструкцией.
<a id="p100028"></a>**Примечание - Требования к обеспечению безопасного крепления грузов в цельнометаллических фургонах приведены в [3].**


### <a id="p100029"></a>2 Термины и определения


<a id="p100030"></a>В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
<a id="p100031"></a>2.1 вертикальный угол крепления : Угол между линией натяжения и горизонтальной плоскостью грузовой платформы.

<div align="center">

<a id="p100032"></a>*Примечание* - См. рисунок 1.

</div>




<div align="center">

 - <a id="p100034"></a>вертикальный угол крепления;  - продольный угол<br>
крепления;  - поперечный угол крепления

<a id="p100035"></a>Рисунок 1 - Определение углов крепления

</div>


<a id="p100036"></a>2.2 гибкое средство крепления: Оборудование, предназначенное для соединения груза с точками крепления, не являющееся постоянной частью АТС.
<a id="p100037"></a>*Примечание* - Гибкое средство крепления состоит из элементов натяжения (например, ремня, цепи, троса), натяжных устройств (например, храпового механизма, лебедки, натяжного замка) и, при необходимости, соединительных элементов (например, крюка, рым-болта).

<a id="p100038"></a>2.3 груз: Материальный объект, перевозимый АТС с момента его погрузки до момента разгрузки.
<a id="p100039"></a>*Примечание* - Определение термина применимо для целей настоящего стандарта.

<a id="p100040"></a>2.4 грузовая платформа: Часть АТС, предназначенная для размещения груза.
<a id="p100041"></a>2.5 крепление груза: Комплекс мер и средств (применительно к АТС), обеспечивающих при перевозке груза безопасное для человека и окружающей среды и сохранное состояние груза и АТС путем предотвращения смещения груза относительно АТС в виде скольжения или опрокидывания отдельной грузовой единицы и/или разрушения штабеля грузовых единиц под действием нормативных для данного вида транспорта ускорений.
<a id="p100042"></a>*Примечание* - Крепление груза осуществляют посредством применения запорных устройств, средств блокировки, гибких средств крепления (например, крепежного ремня, крепежной цепи, крепежного троса) или сочетания средств блокировки и гибких средств крепления для препятствия перемещению груза во всех направлениях.

<a id="p100043"></a>2.6 линия натяжения: Линия, образованная натянутым гибким средством крепления, вдоль которой направлены силы, действующие в гибком средстве крепления.
<a id="p100044"></a>2.7 многоточечная система крепления: Точки крепления, объединенные на одном общем силовом элементе конструкции АТС таким образом, что расстояние между ними по длине загрузочного пространства меньше, чем между одиночными точками крепления, и/или это расстояние можно регулировать.
<a id="p100045"></a>2.8 одиночная точка крепления: Точка крепления, расположенная таким образом, что расстояние по длине загрузочного пространства до соседней точки крепления составляет 900 - 1200 мм.
<a id="p100046"></a>2.9 поперечный угол крепления : Угол между проекцией линии натяжения на горизонтальную плоскость грузовой платформы и поперечной осью (y) АТС в этой плоскости.
<a id="p100047"></a>*Примечание* - См. рисунок 1.

<a id="p100048"></a>2.10 предельная рабочая нагрузка LC: Максимальная сила, которую допускается прилагать к точке крепления в эксплуатации.
<a id="p100049"></a>2.11 продольный угол крепления : Угол между проекцией линии натяжения на горизонтальную плоскость грузовой платформы и продольной осью (x) АТС в этой плоскости.
<a id="p100050"></a>*Примечание* - См. рисунок 1.

<a id="p100051"></a>2.12 технически допустимая максимальная масса АТС: Установленная изготовителем максимальная масса АТС со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками.
<a id="p100052"></a>2.13 точка крепления: Элемент конструкции кузова АТС, к которому непосредственно может быть присоединено гибкое средство крепления.
<a id="p100053"></a>*Примечание* - Точка крепления может быть выполнена, например, в виде серьги, крюка, овального звена цепи или крепежной шины.


### <a id="p100054"></a>3 Технические требования



#### <a id="p100055"></a>3.1 Общие требования

<a id="p100056"></a>3.1.1 Точки крепления должны быть сконструированы таким образом, чтобы они передавали прикладываемые к ним нагрузки в силовые структурные элементы кузова и/или рамы АТС.
<a id="p100057"></a>3.1.2 Точки крепления должны быть расположены как можно ближе к продольным краям грузовой платформы и/или быть интегрированы во внешнюю раму. Для АТС с технически допустимой максимальной массой менее 3500 кг такое расположение не является обязательным.
<a id="p100058"></a>3.1.3 Точки крепления не должны быть вмонтированы непосредственно в структуру материала кузова (например, дерево, пластик).

#### <a id="p100059"></a>3.2 Требования к конструкции точек крепления

<a id="p100060"></a>3.2.1 При расположении в верхней части грузовой платформы одиночные точки крепления в неиспользуемом состоянии не должны выступать выше горизонтальной линии грузовой платформы. Углубления в грузовой платформе, необходимые для размещения точек крепления, должны быть как можно меньше.
<a id="p100061"></a>3.2.2 Каждая одиночная точка крепления должна быть сконструирована таким образом, чтобы выдерживать предельную рабочую нагрузку согласно таблице 1.
<a id="p100062"></a>Многоточечные системы крепления на длине 1 м должны выдерживать предельные рабочие нагрузки согласно таблице 1, приложенные одновременно в одном направлении, в трех положениях.

<div align="right">

<a id="p100063"></a>Таблица 1

</div>



| <a id="p100064"></a>Технически допустимая максимальная масса АТС, кг | <a id="p100065"></a>Минимальная предельная рабочая нагрузка LC, даН |
| --- | --- |
| <a id="p100066"></a>До 750 включ. | <a id="p100067"></a>400 |
| <a id="p100068"></a>Св. 750 до 3500 включ. | <a id="p100069"></a>600 |
| <a id="p100070"></a>Св. 3500 до 7500 включ. | <a id="p100071"></a>800 |
| <a id="p100072"></a>Св. 7500 до 12000 включ. | <a id="p100073"></a>1000 |
| <a id="p100074"></a>Св. 12000 | <a id="p100075"></a>2000 |


<a id="p100076"></a>3.2.3 Одиночные точки крепления должны выдерживать предельные рабочие нагрузки в соответствии с 3.2.2, приложенные с любого направления в пределах конической зоны, определяемой следующим образом (см. рисунок 1):
- <a id="p100077"></a>вертикальный угол крепления  от 0° до 90°, при допустимом отклонении 5°,
- <a id="p100078"></a>продольный угол крепления  от 0° до не менее чем 180°, при допустимом отклонении 5°.
<a id="p100079"></a>Многоточечные системы крепления должны обеспечивать:
- <a id="p100080"></a>вертикальный угол крепления  от 0° до 90°, при допустимом отклонении 5°,
- <a id="p100081"></a>продольный угол крепления  от 0° до не менее чем 180°, при допустимом отклонении 5°.
<a id="p100082"></a>Требования в отношении углов могут быть выполнены с помощью комбинации различных одиночных точек крепления и/или многоточечных систем крепления.
<a id="p100083"></a>3.2.4 Одиночные точки крепления АТС технически допустимой максимальной массой свыше 7500 кг и многоточечные системы крепления должны подходить для эталонного крюка согласно рисунку 2.



<div align="center">

<a id="p100085"></a>Рисунок 2 - Эталонный крюк

</div>


<a id="p100086"></a>3.2.5 Допускается использовать системы непрерывного крепления, которые не подходят для эталонного крюка согласно рисунку 2. Такие системы непрерывного крепления должны соответствовать требованиям 3.2.2 и 3.2.3 по предельным рабочим нагрузкам и углам крепления.

#### <a id="p100087"></a>3.3 Количество и расположение точек крепления


##### <a id="p100088"></a>3.3.1 Количество пар точек крепления

<a id="p100089"></a>Количество пар точек крепления определяют как максимальное значение следующих значений:
- <a id="p100090"></a>длина загрузочного пространства АТС, м, разделенная на 0,85;
- <a id="p100091"></a>грузоподъемность АТС, даН, умноженная на 0,75 и разделенная на предельную рабочую нагрузку, даН.
<a id="p100092"></a>Количество пар точек крепления должно быть округлено в меньшую сторону до следующего целого числа, но не должно быть менее двух.

##### <a id="p100093"></a>3.3.2 Расположение пар точек крепления

<a id="p100094"></a>Пары точек крепления должны быть расположены таким образом, чтобы:
- <a id="p100095"></a>они были равномерно распределены по длине загрузочного пространства АТС;
- <a id="p100096"></a>расстояние между соседними точками крепления было не более 1000 мм;
- <a id="p100097"></a>в области над колесными осями АТС расстояние между соседними точками крепления должно быть как можно ближе к 1000 мм, но в любом случае не должно быть более 1200 мм;
- <a id="p100098"></a>расстояние от передней или задней стенки кузова АТС должно быть не более 500 мм.

#### <a id="p100099"></a>3.4 Точки крепления в передней стенке кузова АТС

<a id="p100100"></a>3.4.1 Передняя стенка кузова АТС должна иметь не менее двух одиночных точек крепления или многоточечную систему крепления, расположенных симметрично относительно продольной оси АТС. Точки крепления должны быть расположены таким образом, чтобы:
- <a id="p100101"></a>расстояние по вертикали до двух точек крепления от уровня поверхности грузовой платформы составляло (1000 +/- 200) мм;
- <a id="p100102"></a>расстояние в продольном направлении от края передней стенки должно быть минимальным и в любом случае должно быть не более 250 мм.
<a id="p100103"></a>3.4.2 Каждая точка крепления на передней стенке кузова АТС должна выдерживать предельные рабочие нагрузки в соответствии с 3.2.2, но при этом не требуется выдерживать рабочие нагрузки более 1000 даН. Вместо одиночных точек крепления допускается использовать многоточечную систему крепления.

#### <a id="p100104"></a>3.5 Опциональные одиночные точки крепления или многоточечные системы крепления

<a id="p100105"></a>АТС может быть дополнительно оборудовано опциональными одиночными точками крепления или многоточечными системами крепления.

#### <a id="p100106"></a>3.6 Оценка прочности одиночных точек крепления или многоточечных систем крепления


##### <a id="p100107"></a>3.6.1 После завершения испытаний, проведенных в соответствии с разделом 5:

- <a id="p100108"></a>при приложении нагрузки, равной LC (см. 3.2.2), не должно быть видимых деформаций точки крепления;
- <a id="p100109"></a>при приложении нагрузки, равной 1,25LC (см. 3.2.2), не должна образоваться остаточная деформация точки крепления, которая может ухудшить ее функционирование;
- <a id="p100110"></a>в пределах окружности радиусом (500 +/- 30) мм с центром в испытуемой точке крепления не должно возникнуть никаких реактивных сил (см. рисунок 3).



<div align="center">

<a id="p100112"></a>Рисунок 3 - Зона вокруг испытуемой точки крепления,<br>
в которой не допускается возникновение реактивных сил

</div>


<a id="p100113"></a>3.6.2 Допускается проводить оценку прочности точек крепления и проверку выполнения 3.6.1 расчетным методом при условии подтверждения его эквивалентности методу испытаний, описанному в разделе 5.

#### <a id="p100114"></a>3.7 Требования к маркировке

<a id="p100115"></a>3.7.1 АТС с точками крепления, соответствующими настоящему стандарту, должны иметь в хорошо видимом(ых) месте(ах) один или несколько маркировочных знаков в соответствии с рисунком 4. Предельные рабочие нагрузки, отличающиеся от указанных в 3.2.2, и углы приложения рабочих нагрузок, отличающиеся от указанных в 3.2.3, должны быть указаны на маркировочном(ых) знаке(ах).



<div align="center">

<a id="p100117"></a>Рисунок 4 - Пример маркировочного знака

</div>


<a id="p100118"></a>3.7.2 Маркировочный знак должен иметь голубой фон, белые печатные символы и белую окантовку. Размеры знака должны быть не менее 150 мм в ширину и 100 мм в высоту.

#### <a id="p100119"></a>3.8 Требования к руководству по эксплуатации АТС

<a id="p100120"></a>Руководство по эксплуатации АТС должно содержать информацию об использовании точек крепления и гибких средств крепления, включая сведения о предельных рабочих нагрузках и углах крепления, а также инструкцию по обслуживанию точек крепления.


### <a id="p100121"></a>4 Методы испытаний



#### <a id="p100122"></a>4.1 Испытаниям подвергают:

- <a id="p100123"></a>одну из точек крепления каждого конструктивного исполнения и многоточечную систему крепления каждого конструктивного исполнения точек крепления, отвечающих требованиям 3.3;
- <a id="p100124"></a>одну из точек крепления каждого конструктивного исполнения и многоточечную систему крепления каждого конструктивного исполнения точек крепления в передней стенке кузова АТС, отвечающих требованиям 3.4;
- <a id="p100125"></a>одну из опциальных точек крепления каждого конструктивного исполнения и опциальную многоточечную систему крепления каждого конструктивного исполнения точек крепления, отвечающих требованиям 3.5.
<a id="p100126"></a>Испытаниям подвергают точки крепления, находящиеся в наиболее уязвимом месте.
<a id="p100127"></a>4.2 Испытательная нагрузка должна быть приложена к точке крепления через подходящий крепежный крюк. В качестве такового допускается использовать эталонный крюк в соответствии с 3.2.4.
<a id="p100128"></a>4.3 Испытательная нагрузка должна быть приложена сначала со значением LC, а затем со значением 1,25LC.
<a id="p100129"></a>4.4 Направление приложения испытательной нагрузки должно находиться в диапазоне углов в соответствии с 3.2.3.
<a id="p100130"></a>4.5 В каждом из трех наименее благоприятных направлений должно быть выполнено одно испытание.
<a id="p100131"></a>4.6 Испытательная нагрузка должна быть приложена в каждом испытании в течение более 3 мин.
<a id="p100132"></a>4.7 Рекомендуемое содержание протокола испытаний приведено в приложении А.





<div align="right">

<a id="p100133"></a>Приложение А

</div>

(рекомендуемое)

<div align="center">

<a id="p100134"></a>**СОДЕРЖАНИЕ ПРОТОКОЛА ИСПЫТАНИЙ**

</div>


<a id="p100135"></a>1 Сведения об организации, проводившей испытания.
<a id="p100136"></a>2 Указание на протокол испытаний точек крепления грузов в соответствии с ГОСТ Р 70477-2022.
<a id="p100137"></a>3 Номер и дата протокола испытаний.
<a id="p100138"></a>4 Марка, модель, тип АТС.
<a id="p100139"></a>5 Идентификационный номер АТС.
<a id="p100140"></a>6 Год выпуска или модельный год АТС.
<a id="p100141"></a>7 Сведения об изготовителе АТС.
<a id="p100142"></a>8 Подробное описание кузова АТС, включая его материал и размеры, с приложением фотографий.
<a id="p100143"></a>9 Подробное описание точек крепления грузов с приложением фотографий.
<a id="p100144"></a>10 Указание на применение статического (в соответствии с 3.6.1 настоящего стандарта) или расчетного (в соответствии с 3.6.2 настоящего стандарта) методов оценки прочности точек крепления груза.
<a id="p100145"></a>11 Подробное описание проведенных испытаний, включая описание особенностей испытанных одиночных точек крепления или многоточечных систем крепления, их размеров, расположения, углов крепления и предельных рабочих нагрузок с приложением фотографий.
<a id="p100146"></a>12 Описание испытательного оборудования, включая сведения о средствах измерений.
<a id="p100147"></a>13 Результаты испытаний.
<a id="p100148"></a>14 Вывод о соответствии/несоответствии требованиям ГОСТ Р 70477-2022.
<a id="p100149"></a>15 Место и дата проведения испытаний.
<a id="p100150"></a>16 Должность, фамилия, инициалы и подпись лица, проводившего испытания.
<a id="p100151"></a>17 Должность, фамилия, инициалы и подпись руководителя испытательной организации.






## <a id="p100152"></a>БИБЛИОГРАФИЯ



| <a id="p100153"></a>[1] | <a id="p100154"></a>ДИН ЕН 12640-2020 | <a id="p100155"></a>Интермодальные погрузочные устройства и грузовые автомобили. Узлы крепления груза. Минимальные требования и испытания (Intermodal loading units and commercial vehicles - Lashing points for cargo securing - Minimum requirements and testing) |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100156"></a>[2] | <a id="p100157"></a>ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 | <a id="p100158"></a>Сводная резолюция о конструкции транспортных средств (СР.3) |
| <a id="p100159"></a>[3] | <a id="p100160"></a>ИСО 27956:2009 | <a id="p100161"></a>Транспорт дорожный. Крепление груза в грузовиках для доставок. Требования и методы испытаний (Road vehicles - Securing of cargo in delivery vans - Requirements and test methods) |







<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="50%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100162"></a>УДК 656.1:006.354</td><td><a id="p100163"></a><a id="p100164"></a>ОКС 13.300<br>03.220</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100165"></a>Ключевые слова: автотранспортные средства, крепление грузов, технические требования, методы испытаний</td></tr>
</table>




<a id="p100166"></a>

---



## Иллюстрации

$\alpha$

![](https://i.bukva.ai/fYlMD6H3/img_0.png)

$\alpha$

$\beta_{x}$

$\beta_{y}$

$\beta_{y}$

$\beta_{x}$

$\alpha$

$\beta_{x}$

$\alpha$

$\beta_{x}$

![](https://i.bukva.ai/fYlMD6H3/img_1.png)

![](https://i.bukva.ai/fYlMD6H3/img_2.png)

![](https://i.bukva.ai/fYlMD6H3/img_3.png)